Sa rripa të kohës funksionojnë në jelek. Rripi i kohës Vesta: kur të ndryshoni në mënyrë që të mos përkulni valvulën. Sa kohë duhet për të zëvendësuar rripin e kohës në një Lada Vesta

Rripi i kohës (koha) drejton boshtet me gunga dhe valvulat në përputhje me pozicionet e pistonëve. Nëse nuk e ndiqni këtë nyje, ekziston një probabilitet i lartë i një dështimi të plotë të motorit, i ndjekur nga riparime të kushtueshme. Çfarë mund të ndodhë?

Një rrip i veshur mund të thyhet dhe një rrip i konsumuar mund të shkaktojë që rripi të rrëshqasë nëpër dhëmbë. E gjithë kjo troket pozicionin e valvulave në raport me pistonët, gjë që mund të çojë në "takimin" e tyre, i cili zakonisht rezulton në valvulat e përkulura dhe boshtet me gunga të thyera në disa pjesë.

Nëse nuk dëshironi pasoja të tilla, atëherë i vetmi vendim i duhur do të ishte zëvendësimi në kohë i rripit të kohës dhe rulit të tensionit. Për të kryer këtë procedurë në një makinë Lada Vesta, përdorni udhëzimet e mëposhtme.

Heqja e rripit të kohës

Për të hequr rripin e kohës, ndiqni këto hapa:

• Hiqeni terminalin nga bateria
• Ngrini makinën në ashensor
• Hiqni rripin e lëvizjes shtesë
• Çmontoni amortizuesin e boshtit, pasi keni bllokuar më parë rrotullimin me një kaçavidë ose një mjet të veçantë, më pas shtrëngoni bulonën e boshtit të gungës

• Zhvidhosni 2 bulonat që sigurojnë mbështetjen e duhur për motorin me djegie të brendshme (Torx E12), pasi e keni pezulluar më parë motorin në një travers ose pajisje tjetër

• Zhvidhosni 2 bulonat e mbetura që sigurojnë mbështetjen në trup (koka 16 mm) dhe çmontoni atë

• Hiqni mbrojtësen e rripit të kohës duke hequr 5 bulonat (5 mm gjashtëkëndor)

• Duke rrotulluar boshtin me gunga, vendosni shenjat e boshtit me gunga në të njëjtin nivel me shenjat në kapakun e pasmë

• Lironi bulonën e rrotullës së boshtit me një çelës 17 mm

• Hiqni rripin e kohës

Për lehtësi, përdorni një mjet të veçantë: një kapëse për bosht me gunga dhe një kapëse për bosht me gunga.

Faleminderit për abonimin!

Instalimi i rripit të kohës

Rripi i kohës duhet të instalohet në një temperaturë motori prej +15 deri +35 C⁰. Përndryshe, ekziston një probabilitet i lartë i rregullimit të gabuar të mekanizmit të kohës, gjë që mund të çojë në punë e pasigurt motori, duke ulur fuqinë dhe duke rritur konsumin. Pra, për të instaluar siç duhet rripin dhe rregulluar mekanizmin e kohës, ndiqni këto hapa:

• Drejtoni shenjën në rrotullën e boshtit me gunga me shenjën në pompën e vajit.

• Drejtoni shenjat në rrotullat e boshtit me gunga me shenjat në kapakë
• Shtrëngoni bulonën e rrotullës së tensionit në 5 Nm
• Me kujdes, pa rrëzuar kohën e valvulës, vendosni rripin nga rrotullat e sipërme në pjesën e poshtme

• Duke përdorur një çelës të veçantë, rregulloni rulin e tensionit

• Shtrëngoni bulonën e rrotullës së tensionit (koka 15 mm) në 33 Nm
• Sigurohuni që të gjitha shenjat të jenë në vend dhe rrotulloni rrotullën e boshtit me 2 rrotullime.
• Mblidhni të gjitha nyjet në rendin e kundërt të heqjes.

Kur të ndryshoni rripin e kohës

Koha për të zëvendësuar rripin e kohës në Lada Vesta, si në makinat e tjera, varet nga shumë faktorë. Prodhuesi rekomandon kryerjen e kësaj procedure çdo 90,000 km, megjithatë, duke pasur parasysh pasojat e mundshme thyerje, rekomandohet ta zëvendësoni atë shumë më shpesh. Sidomos nëse motori i makinës suaj ka kilometrazh të konsiderueshëm. Çdo derdhje vaji, spërkatje uji dhe papastërti mund të shkurtojë ndjeshëm jetën e rripit të kohës. Pra, sa milje duhen për të zëvendësuar? Ne rekomandojmë ndryshimin çdo 50,000 km.

Ne iu përgjigjëm pyetjeve se si të zëvendësojmë dhe sa të ndryshojmë rripin e kohës në Vesta. Nëse keni ende pyetje në lidhje me një procedurë të tillë si zëvendësimi i rripit të kohës me Lada Vesta, videot dhe fotot në internet do t'ju ndihmojnë t'u përgjigjeni atyre. Dhe mbani mend shumë pikë e rëndësishme- Diagnostifikoni sa më shpesh gjendjen e rripit të kohës, sepse thyerja e rripit të kohës mund të sjellë kosto të konsiderueshme financiare dhe kohore.

Motori Lada Vesta vëllimi prej 1.6 litrash që u shfaq nën kapuçin e sedanit nuk është i rastësishëm. Kjo është një njësi energjie mjaft e besueshme, e cila arriti të zërë rrënjë në modelet e tjera AvtoVAZ. Dizajni i thjeshtë i motorit VAZ-21129 me 4 cilindra me 16 valvula në linjë ka karakteristikat e veta. Bllok cilindrash prej gize rezistente, koke cilindri alumini, ngasje e rripit te kohes. Nuk ka ashensorë hidraulikë në kokën e cilindrit me 16 valvula; hapësirat e valvulave rregullohen duke zgjedhur rondele speciale me trashësi të ndryshme. Fuqia e motorit Lada Vesta 1.6 është 106 kf me një çift rrotullues prej 148 Nm.

Injeksioni i karburantit me shumë porta i kontrolluar elektronikisht kërkon përdorimin e benzinë ​​AI-92. Motori Lada Vesta përputhet me standardet mjedisore Euro-5. Karakteristika kryesore e dizajnit është sistemi i marrjes së rritjes dinamike (pasive). Në kolektorin e marrjes, ajri mund të lëvizë me shpejtësi të ndryshme falë damperëve të veçantë. Kjo ju lejon të optimizoni konsumin e karburantit dhe të rritni karakteristikat dinamike në mënyra të ndryshme funksionimin e motorit.

Edhe motori Lada Vesta ka probleme. Para së gjithash, duhet të theksohet rreziku i një rripi të thyer të kohës. Në të vërtetë, në rast të prishjes së rripit të kohës në Lada Vesta 1.6 valvula duhet të jetë e përkulur që takohen me kurorat e pistonit. Prandaj, është e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës Vesta në mënyrë të qartë sipas rregullave të prodhuesit.

Motori Lada Vesta 1.6 Konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Ngasja e kohës - Rripi
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditje - 75,6 mm
• Fuqia hp / kW - 106/78 në 5800 rpm
• Çift rrotullues - 148 Nm në 4200 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 10.45
• Shpejtësia maksimale - 175 kilometra në orë (me "robotin" AMT 178 km/h)
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.2 sekonda (me "robotin" AMT 14.1 sekonda)
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,3 litra (me "robotin" AMT 9,0 litra)
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.9 litra (me "robotin" AMT 6.6 litra)
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra (me "robotin" AMT 5,3 litra)

Motori Lada Vesta Kombinohet me një kuti ingranazhesh mekanike me 5 shpejtësi dhe me një automatik robotik AMT. Mekanika është një kuti Renault JH3, e cila është vënë në Renault Logan, dhe prodhuar në Tolyatti. Për sa i përket dinamikës, transmetimi mekanik është i preferuar.

kuti robotike makinë AMT VAZ-21827 krijuar në bazë të mekanikës konvencionale me 5 shpejtësi. Dinamika me "robotin" në Lada Vesta është shumë joekspresive. Kjo gjendje lidhet me cilësimet e makinës. Para së gjithash, zhvilluesit u përpoqën të krijonin një njësi ekonomike, dhe dinamika thjesht iu sakrifikua kësaj dëshire. Nga ana tjetër, është më mirë të lundroni nëpër bllokimet e trafikut në qytetet e mëdha të vendit në makinë. Në një bllokim trafiku, altoparlanti nuk kërkohet fare. Gjithçka rreth. Tifozët e industrisë ruse të makinave më në fund prisnin Vesta-n e fuqishme.

Më thuaj, të lutem, a akumulon ujë në dyer pas shiut apo larjes? Ky është një problem në makinën time.

AR: Jo, kjo nuk është vërejtur. Ka vetëm komente për vulat e derës: pragjet janë të lagura dhe të pista në mot të lagësht dhe me pluhur në mot të thatë.

Genadi

Do të doja të dija për kondicionerin nga Vesta: si sillet, nëse ftohet mjaftueshëm në nxehtësinë +30 gradë, nëse motori "mbillet" në kushte urbane dhe në autostradë.

AR: Ftohet mjaftueshëm. Për shembull, në nxehtësinë mbi +30 gradë, makina qëndroi për më shumë se gjysmë ore në diell (sensori i temperaturës së jashtme tregoi +51 gradë në të njëjtën kohë!), Dhe sistemi i kondicionimit bëri një punë të shkëlqyeshme.

Bukreev Oleg Sergeevich

Unë jam pronar i makinës Lada Vesta. Kur e nisni makinën në mëngjes dhe filloni të lëvizni me shpejtësi të ulët, dëgjohet një kërcitje e dukshme që zgjat rreth dy sekonda. U përpoqa të gjeja burimin për një kohë të gjatë dhe kuptova se ky tingull bën Sistemi ABS(kur nxora siguresen dhe fillova te levizja pa te, nuk kishte zhurme, sapo e futa dhe e vozisja, u shfaq). Më thuaj, a ka një tingull të tillë në makinat "burimore"?

AR: Kjo nuk është vërejtur në asnjë prej "burimeve" tona Lads.

Akutin N.A.

A ka Xray trokitje e motorit kur ndërron marshet? Si funksionon kondicioneri me shpejtësi të ulët (në bllokim trafiku)? A dridhet makina herë pas here kur niset?

AR: Ne nuk kemi pyetje në lidhje me efikasitetin e sistemit të kondicionimit në shpejtësi të ulët të motorit. Shtrydhja periodike e "robotit" është po, një mëkat i tillë për AMT-në është gjetur. Makina lëviz në mënyrë të pabarabartë, e cila duket si një pedale tufë e braktisur - por kjo vlen vetëm për një fillim të qetë, nuk ka një gjë të tillë me një dinamik. Asnjë shpërthim gjatë ndërrimit të marsheve.

Aferenok Viktor Anatolievich

Do të doja të dija: 11,300 rubla - është ky një tub i sistemit të shkarkimit apo së bashku me një konvertues?

AR: Kjo shumë na kushtoi pjesën e mesme të traktit të shkarkimit (rezonator me bashkim shakull). Konvertori i Vesta është i kombinuar me kolektorin e shkarkimit.

Uzlov A.V.

Faleminderit për raportet gjithëpërfshirëse të automjeteve! Do të doja shumë të di se sa mijëra kilometra ju nevojiten për të ndryshuar rripin e kohës në motorin Vesta? Ekziston një mendim se në motorin Priorov 126, nëse nuk zëvendësohet pas 45 mijë kilometrash, kjo është një fatkeqësi. Dhe në makinat e reja (pas vitit 2013) të familjes VAZ me motorë 16 valvulash, a është i nevojshëm në parim një zëvendësim i tillë?

AR: Motori Vesta me indeksin 21129 është një modernizim i mëtejshëm i motorit Prior. Frekuenca e zëvendësimit të përditësuar rripin e drejtimit Ai ka një rrip kohor (sipas udhëzimeve të fabrikës) çdo 180 mijë kilometra.

Bekleshov Alexey Borisovich

Sa mirë funksionojnë kanalet e ajrit të Vesta? pasagjerët e pasëm? Bëj këmbët e atyre që ulen sediljet e pasme gjatë stinës së ftohtë? Problemi është i rëndësishëm, pasi, për shembull, në Grant, pasagjerët në pjesën e pasme ngrijnë.

AR: Vesta me të vërtetë ka kanale ajri për këmbët e pasagjerëve të pasëm, të nxjerra nën sediljet e përparme. Ka fluks ajri dhe deri më tani mjafton. Por nëse do të jetë e mjaftueshme edhe në acar të fortë - është ende e vështirë të thuhet, dimri do të tregojë.

Sviridov Konstantin Vladimirovich

Ashtu si Andrey Neverov, nuk më pëlqen mungesa e ndriçimit të pasëm në Xray kur dritat e drejtimit të ditës janë të ndezura. A ka mënyra për të aktivizuar dritën e pasme dhe a planifikon AvtoVAZ ta zgjidhë këtë problem?

AR: Modaliteti i ndriçimit të panelit të instrumenteve është shfaqur kohët e fundit. Ne ndryshuam firmuerin ECU dhe tani paneli i instrumenteve ndizet vazhdimisht, duke ndryshuar vetëm shkëlqimin në modalitetet Ditë-Natë.

Lyapunov Evgeny Andreevich

I interesuar për izolimin e zërit në harqet e rrotave të Vesta. Siç shkruajnë shumë në rishikime, nëse binte shi, atëherë do të keni menjëherë ujë atje (shkuma do të thithë gjithçka). Pra, pyes veten nëse kjo gjë do të kalbet atje?

AR: Veshjet e harkut të rrotave "Felt" përdoren gjithashtu sot në shumë makina te huaja. Ata mbrojnë harqet e rrotave nga zhurma dhe rrëshqitja. Uji depërton në veshjet e tilla të harkut të rrotave, por shpejt rrjedh poshtë tyre dhe thahet. Dhe për shkak të faktit se vetë parafangat marrin frymë mirë, harqet nën to ventilohen më mirë dhe kalbet më pak.

Në rastin tonë, nuk ka as një aluzion korrozioni nën to.

Matveev Anton Vladimirovich

Në forume, pronarët e Perëndimit shpesh ankohen për kërcitjen e tufave të stabilizatorit dhe goditjen e shiritave të stabilizatorit, goditjen në mbështetëset e shtyllës së pasme. Si po shkojnë gjërat me këtë në makineritë e testimit? Do të doja të dija gjithashtu për syzet - nëse ato gërvishten shpejt.

AR: Pezullimi i Vestas që në fillim u dallua për karakterin e tij të zhurmshëm. Por as trokitja e shtyllave të pasme, as kërcitja e tufave të stabilizatorit, nuk e kemi rregulluar.

Xhami turk është me të vërtetë i butë: dritaret e derës janë gërvishtur nga ulja e vazhdueshme dhe xhami i përparmë ka gjurmë të konsumit gërryes, megjithëse Vesta nuk eci fare në përrua.

Që nga fillimi i prodhimit të Lada Vesta, makina ishte e pajisur me dy motorë me 16 valvula me vëllime: 1.6 l - VAZ 21129 dhe 1.8 l - VAZ 21179. Por pavarësisht nga kjo, procedura për zëvendësimin e rripit të kohës në Vesta do të jetë i ngjashëm. Cili rrip është vendosur dhe si ndryshon, shikoni qartë në fotoreport.

Më thotë të ndërroj rripin e kohës rreth 180,000 km. Por ia vlen të shikohet gjendja e tij edhe para kësaj kohe.

Sa kushton dhe cilin rrip kohor duhet vendosur në Vesta

Ndërrimi i rripave: rripi origjinal nga kompania e prodhimit "Lada" me numrin e katalogut 21126100604000 do të kushtojë 2200 rubla. Një numër zëvendësimesh ekuivalente nga prodhues të huaj janë në dispozicion: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finwhale BD137. Çmimi varion nga 1100 në 1300 rubla.

Gjithashtu, gjatë procesit të zëvendësimit, do t'ju duhet të zëvendësoni rrotullën e tensionit të kohës, kodi origjinal i prodhimit të Lada është 21126100623800. Kushton 1900 rubla. Dhe anashkalimi - 211261006135 do të kushtojë 1250 rubla.

Për të kursyer para, është më mirë të blini menjëherë një grup 21126100604086 (një grup nga Gates K015631XS), ka dy rula (bypass, tensionues dhe vetë rripin e kohës). Vëmë re gjithashtu se procedura për zëvendësimin e rripit është e kombinuar me zëvendësimin e pompës, kështu që nuk mund të bëni pa blerë as një pompë uji 21126130701082.

Çmimet janë të vlefshme për vjeshtën 2017 për Moskën dhe rajonin.

Si të ndryshoni rripin e kohës Vesta bëjeni vetë

Ju duhet të paralajmëroni menjëherë pronarët e makinave se puna e zëvendësimit të rripit në Vesta është e mundimshme, që kërkon pajisje teknike të posaçme dhe përvojë në kryerjen e një pune të tillë. Qasja në rripin e kohës është e vështirë, e bllokuar nga bashkëngjitjet e motorit. Gjithashtu, gjatë punës së riparimit, do t'ju duhet të hiqni montimin e duhur të motorit, për këtë do të duhet të varet.

Pas heqjes së mbulesës mbrojtëse të makinës së kohës, ne kontrollojmë shenjat e përputhjes së kohës. Shenjat në rrotullat e boshtit me gunga duhet të përputhen me shenjat në kapakun e pasmë të kohës. Prandaj, duke përdorur tastin "17", ne e kthejmë boshtin me gunga nga bulonja e montimit të amortizatorit derisa të përputhet.

Nëse e hiqni rripin e kohës jo për zëvendësim, atëherë duhet të shënoni drejtimin e rrotullimit të tij dhe shenjat për rrotullat. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një shënues ose bojë të bardhë.

Gjatë riparimit, është e ndaluar të rrotulloni rripin e kohës duke e kthyer atë në rrotullat e boshtit me gunga.

Për lehtësi, kur rrotulloni boshtin me gunga, është e nevojshme të hiqni motorin duke hequr tre vidhat. Më pas, duke përdorur kaçavidën me vrima të futur, mbajeni boshtin me gunga nga rrotullimi.

Nëse jeni pronar i një makine me transmision manual, atëherë buloni i rrotullës mund të zhvidhoset duke ndezur marshin më të lartë dhe duke shtypur pedalin e frenave për të ndezur për një kohë të shkurtër motorin.

Pas çmontimit të rripit të kohës, është e nevojshme të siguroheni që rrotullat e tensionit dhe udhëzuesit po funksionojnë dhe, nëse është e nevojshme, t'i ndryshoni ato.

Bulon i fiksimit të rrotullës së tensionit shtrëngohet me një çift rrotullues prej 33,2-41,2 N m.

Për të ndryshuar rripin e kohës për Lada Vesta do t'ju duhet:

• vrima e shikimit ose mbikalimi;
• çelësi i folesë "17";
• gjashtëkëndësh "5 mm";
• çelësi "për 10", "për 15 mm";
• Torx E12;
• fiksimi 67.7811-9516;
• rrip i ri i kohës;
• rul i ri tensioni.

Po ndërrojmë rripin e kohës në një makinë Lada Vesta. Për ta bërë këtë, hiqni mbulesën dekorative plastike.

Hiqni timonin në mënyrë që të keni akses në rrotullat nga poshtë.

Zhvidhosim vidhat rreth perimetrit me një kaçavidë dhe heqim astarin e parafangos në mënyrë që të arrijmë në rrotull.

Ngrini motorin me një fole.

Zhvidhosim 2 vida me kokën E12, gjithashtu 2 bulona me kokën 16.

Ne nxjerrim montimin e motorit në mënyrë që të arrijmë te rripi.

Ne heqim bulonën në rulin e tensionit.

Hiqni alternatorin dhe tensionuesin e rripit të kondicionerit.

Zhvidhosim 5 vida në shtresë e jashtme me një gjashtëkëndësh për 5.

Ne heqim kapakun. Ne i sjellim rrotullat e boshtit me gunga në shenjat në murin e pasmë të shtresës së jashtme.

Hiqni kapakun e poshtëm, ai është i lidhur me tre bulona.

Inspektoni gjendjen e rrotullave dhe rripit.

Ne gjithashtu kontrollojmë shenjat në krye, dhëmbi nr. 1 në rrotullën e boshtit me gunga duhet të korrespondojë me vrimën nr. 2.

Lada Vesta bëri debutimin e saj në skenën vendase të automobilave në 2015. Prodhuesi kishte pritshmëri të mëdha për modelin e ri: Vesta duhej të ndryshonte plotësisht idenë Industria ruse e makinave. Tashmë sot mund të themi se inxhinierët e AvtoVAZ e kanë përballuar detyrën e tyre. Një makinë me një dizajn të ndryshëm nga modelet e kaluara është bërë konkurruese.

Popullariteti i makinës po rritet, siç dëshmohet nga fakti se vetëm në muajin e parë të 2018, Lada Vesta ia kaloi konkurrentët e saj për sa i përket shitjeve. Para se të blini një makinë, nuk do të jetë e tepërt të zbuloni se cili është burimi i motorit Lada Vesta 1.6, 1.8.

Opsionet e termocentraleve

Makina fillimisht ishte e pajisur me tre njësi të ndryshme të fuqisë: dy motorë me një vëllim pune 1.6 litra dhe një 1.8 litra. Fabrika AvtoVAZ projektoi të ashtuquajturit motorë 27 dhe 29, ose shenjat e tyre të plota - 21127 dhe 21129. I pari duhej të braktisej me kalimin e kohës. Motori VAZ-21127 u dallua nga një burim i madh dhe i mirë Specifikimet teknike, megjithatë, mospërputhja e tij me standardet Euro-4 i detyroi inxhinierët e AvtoVAZ të kërkonin një rrugëdalje nga kjo situatë. Rruga e daljes u gjet në vijim - për të sjellë performancën mjedisore në përsosmëri duke përmirësuar motorin.

Dallimi midis këtyre dy njësive të energjisë është si më poshtë:

• Raporti i kompresimit u zvogëlua nga 11.0 në 10.45 në motorin e 29-të;
• Kontrolluesi i njësisë së kontrollit mori një firmware të ri me një algoritëm krejtësisht të ndryshëm;
• Sistemi i shkarkimit dhe fillimi rezonant i janë nënshtruar modernizimit;
• Detajet e grupit të shufrës lidhëse dhe pistonit janë ndriçuar.

Motori i ri u bashkua me radhët e 16-valvulave. Në përgjithësi, prodhuesi arriti të përmirësojë teknikisht motorin Lada Vesta pa ndryshuar vëllimin e punës dhe pa humbur fuqinë. Mund të gjeni gjithashtu një modifikim me një njësi fuqie Nissan HR16 DE nën kapuç. Është projektuar me ndihmën e inxhinierëve të huaj. Motori Nissan funksionon pa probleme, si në AI-92 ashtu edhe në AI-95. Në të njëjtën kohë, motori me djegie të brendshme ishte i pajisur me një zinxhir në vend të një rripi kohor, i cili e lejoi atë të tejkalonte disi homologun e tij për sa i përket burimit aktual.

Sa kohë funksionon motori në Lada Vesta?

Sipas prodhuesit, burimi i motorit VAZ-21127 është më shumë se 200 mijë km. Në fakt, një motor pa probleme mund të shkojë shumë më tej. Detyrat e pronarit të makinës përfshijnë ndryshimet në kohë të vajit, karburantin karburant cilësor, kontrolloni periodikisht tensionin e rripit. Modifikimi i VAZ-21129, për shkak të një dizajni më të avancuar dhe të thjeshtuar, ka një burim më të gjatë - 250 mijë km. Motori është i pajisur me kompensues hidraulikë, kështu që nuk ka nevojë të "rregulloni" valvulat.

Motori 1.8-litër "Nissan" mori një pistoni të zgjeruar, një rreze më të madhe fiksimi dhe kanale vaji më ekonomike. Gjithashtu, mungesa e një rripi kohor dhe prania e një zinxhiri kontribuojnë në burimin e motorit Lada Vesta. Asambleja e importuar shërben pandërprerë për rreth 280 mijë km, duke i lejuar pronarit të kursejë në zëvendësimin e materialeve harxhuese. Ky modifikim i motorit lejon modernizimin dhe akordimin. Pronari i Lada Vesta mund ta pajisë makinën e tij me LPG.

Performanca reale sipas rishikimeve të pronarëve të makinave

Motori standard 1.6 litra shoqërohet me një manual me 5 shpejtësi dhe një robot. Cilësia e transmetimit në tërësi nuk shkakton asnjë ankesë nga pronarët. Gjithashtu, shoferët shpesh pyesin se çfarë lloj benzine është më e mira për të mbushur Lada Vesta? Prodhuesi rekomandon karburantin vetëm me benzinë ​​95, ky informacion mund të gjendet në dokumentacionin për makinën. Kjo është e rëndësishme të merret parasysh, sepse burimi nominal u përcaktua duke marrë parasysh shumë tregues, në veçanti, duke marrë parasysh numrin oktan të karburantit.

Motori 1.6

1. Egor, Moskë. Pas timonit të Vesta që nga viti 2016, motori 1.6, kilometrazhi për momentin është 25 mijë km. Gjatë blerjes së një makine shtëpiake, unë u interesova, natyrisht, për burimin kryesor njësia e fuqisë. Përfaqësia siguroi që Vesta mund të mbulojë lehtësisht më shumë se 200 mijë km. Deri më tani, nuk kam pasur ndonjë problem me avari. Ndërroj vajin në kohë, mbush me benzinë ​​AI-95. Një mik i VAZ-2109 kaloi rreth 400 mijë, prandaj, mendoj se jetëgjatësia e makinës varet nga vetë pronari.
2. Maxim, Rostov. Bleva një Lada Vesta 1.6 në 2015, kam plagosur tashmë rreth 50 mijë km. Sipas mendimit tim, doli një makinë e shkëlqyer. AvtoVAZ arriti vërtet një nivel të ri duke prodhuar makina të nivelit evropian. Motori funksionon si orë, unë përdor vaj Lukoil Lux 5W40. Unë mendoj se jeta reale e motorit është deri në fund remont rreth 250 mijë
3. Genadi, Voronezh. Para se të transferohesha në Lada Vesta, kalova shumë kohë duke ngarë një VAZ-21099. Kam plagosur 200 mijë, pas së cilës kam kryer riparimin e parë të madh. Nuk kam asnjë dyshim për cilësinë e motorëve tanë. Në të njëjtën gjë AKI Rio prodhuesi siguroi të njëjtën kilometrazh si në Vesta. Jam pothuajse i sigurt që makina jonë për sa i përket besueshmërisë së njësisë së energjisë nuk do t'i nënshtrohet "koreanit" në asnjë mënyrë.

Burimi i motorit VAZ-21129 është rreth 200-250 mijë km, pas së cilës funksionimi i mëtejshëm i njësisë së energjisë është i mundur vetëm nëse shoferi i kushton kohën e duhur makinës, i nënshtrohet mirëmbajtjes së planifikuar dhe kryen zëvendësimin në kohë vaj makine dhe filtrat e ajrit.

Motori 1.8

1. Yuri, Yekaterinburg. Kam dy vjet që drejtoj Lada Vesta 1.8. Çfarë mund të them për makinën, nuk më pëlqen shumë pjesa e brendshme, ata mund të kishin bërë më mirë, por cilësia e ndërtimit të motorit është në një nivel të pranueshëm. Punon më i qetë se "koreani", roboti ndonjëherë "mendon" për një kohë të gjatë, por jo kritik. Në përgjithësi, për dy vjet makina nuk më solli asnjë telash. Nuk ka dyshim për burimin që mbi 200.000 km. Unë vetë pashë "nëntë", e cila mbuloi më shumë se 400,000 km.
2. Stanislav, Astrakhan. Mundohem të mos e kthej motorin mbi 3000 rpm, ngas me qetësi. Pas timonit të Vesta, pushoj dhe kënaqem. Revolucionare makinë shtëpiake, asnjë mënyrë tjetër. Mbetet për të jetuar deri në riparimin e përgjithshëm. Për 20,000 vrapime, ndërrova vajin, e mbusha me Lukoil, të cilin AvtoVAZ e rekomandon. Pa problem do kalojnë 200 mijë, nuk ka dyshim. Kush ka probleme me motorët shtëpiak - duhet t'i kushtoni më shumë kohë makinës suaj.
3. Maxim, Moskë. Unë kam plagosur tashmë 12,000 km në lëshimin e Lada Vesta 1.8 2016. Në kthesën e mijëra vrapimeve të para, "Check Engine" mori flakë, shkoi në një qendër shërbimi, shikoi, ata thanë se kishte një problem me sistemin e ndezjes. Më vonë doli se ai furnizohej me benzinë ​​me cilësi të ulët. Tani përpiqem të plotësoj vetëm AI-95. Megjithëse ky motor është "miqësor" me 92-shin, nuk dua ta rrezikoj më. Në përgjithësi, makina është e denjë për paratë e saj, do të kalojë 200,000 km, dhe pastaj do të shihet.

Prodhuesi siguroi një burim për këtë njësi të energjisë prej 200,000 km, por në realitet mund të zgjasë shumë më gjatë. Jeta e shërbimit varet nga cilësia e karburantit dhe vajit të motorit.