Çfarë është një sensor ABS dhe si funksionon një sistem i tillë? Si funksionon dhe çfarë do të thotë kjo shkurtim? E gjithë kjo do të diskutohet në këtë artikull, i shkruar ekskluzivisht për shoferët dhe shoferët.
Cili është sistemi ABS
ABS është një shkurtim që është deshifruar në gjuhë të ndryshme të botës. Por gjermanët, britanikët dhe rusët e konsiderojnë ABS një sistem që nuk bllokon automatikisht rrotat gjatë frenimit të rëndë. Falë sistemit, forca e ushtruar nga mekanizmat e frenimit rregullohet. Dhe qëllimi kryesor që i vendos vetes është t'i sigurojë shoferit mundësinë për të drejtuar një automjet duke ruajtur stabilitetin dhe duke siguruar ngadalësimin më efektiv.
Është e qartë se gjatë frenimit, dhe aq më tepër ashpër, një makinë rrotat e së cilës janë të bllokuara do të rrokulliset. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, u shpik sistemi ABS.
Video rreth frenimit të sigurt:
Ideja pas ABS
Edhe para pushtimit të Evropës nga Hitleri, ideja për të krijuar një sistem të tillë lindi në kokat e inxhinierëve të avancuar të asaj kohe. Dhe ata planifikonin të aplikonin një sistem të tillë jo vetëm kudo, por në vetë aviacionin. Por materialet dhe teknologjitë e përdorura në atë kohë, për fat të keq, nuk e bënë të mundur këtë.
Në vitin 1964, inxhinierët e Mercedes-it e morën këtë biznes, duke përveshur mëngët. Ata u ndihmuan në këtë nga specialistë nga Bosch dhe Teldix. Dhe para së gjithash, u mblodhën të gjitha patentat, si dhe raportet e viteve të fundit, ku në një mënyrë apo tjetër përmendej sistemi ABS.
Hulumtimi që ishte nisur me kaq sukses filloi të jepte fryte. Inxhinierët vendosën skema e përgjithshme duke krijuar një sistem të ri të aftë për t'u bërë një përparim në teknologjitë e së ardhmes. Llogaritja e shpejtësisë së rrotullimit të rrotave iu caktua sensorëve, të cilët në atë kohë ishin ende të vendosur vetëm në boshtin e përparmë. Sensori dërgoi të njëjtat matje në njësinë e kontrollit dhe, nëse ishte e nevojshme, i dha korrigjime IU-së për të vendosur presionin në sistemin e frenimit, ose më saktë, në çdo pjesë të tij. Por gjithçka shkoi mirë vetëm në letër. Por siç e dini, të gjitha zbulimet e shkëlqyera të njerëzimit u bënë fillimisht në letër, dhe vetëm atëherë u transferuan në fushën praktike të veprimtarisë.
Në fillim, sistemi ABS në situata reale funksiononte me gabime. Ai reagoi ndaj një ndryshimi të kapjes së rrotave me vonesa dhe, me një fjalë, ishte jo i besueshëm.
Inxhinierët e ABS arritën suksesin e tyre të parë në vitin 1967 kur zëvendësuan sensorët mekanikë të pajisur me rrota me opsione pa kontakt. në këtë rast është përdorur si induksion elektromagnetik. Dhe avantazhet këtu ishin qartësisht të dukshme: sistemi ABS nuk funksionoi gabimisht, ishte rezistent ndaj stresit mekanik dhe nuk konsumohej për një kohë të gjatë.
Tashmë në mesin e shekullit të njëzetë, Mercedes prezantoi para publikut sistemin e parë ABS të kontrolluar elektronikisht të krijuar për autobusë, kamionë dhe. Sensorët e rinj transmetonin sinjale në njësinë e kontrollit, e cila kontrollonte hidraulikën, domethënë modulin e vendosur midis kalipave dhe cilindrit të frenave.
Sot, edhe sistemi më modern ABS përsërit parimin e modelit të parë. Gjithçka ndodh për shkak të funksionimit të sensorëve që monitorojnë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave dhe japin informacion në lidhje me këtë njësi kontrolli. Dhe ai i krahason këto vlera dhe u jep komandat e duhura përbërësve elektromagnetikë, veçanërisht valvulës së modulit hidraulik.
Vetë valvulat janë krijuar për të rregulluar presionin në sistemin e frenave. Dhe kjo bëhet në një mënyrë të veçantë - një palë për secilën prej kontureve. Kur ka një frenim të mprehtë dhe të papritur, përbërësit e sistemit ABS me një frekuencë prej disa dhjetëra herë në sekondë fillojnë të lëvizin dhe ndodh ngadalësimi. Drejtuesit shpesh dëgjojnë cicërimën e valvulave kur punojnë, gjë që tregon se rrotat po kalojnë procesin e bllokimit/zhbllokimit. Dhe presioni në të njëjtën kohë në disa qarqe ose në njërën prej tyre rritet menjëherë, dhe më pas menjëherë u gjakos. Sa i përket jastëkëve, ato ngjeshin dhe lëshojnë diskun në përputhje me rrethanat, duke siguruar frenim të besueshëm. Kështu funksionon ABS.
Është e qartë se frenimi në kohë bëhet gjëja më e rëndësishme kur drejtoni një makinë. Dhe për të mbajtur makinën në kushte të tilla është shumë e vështirë. Por sistemi ABS ndihmon për të përballuar këtë në mënyrë të përsosur.
Në fakt, sistemi ABS është një sistem mjaft kompleks frenimi kundër bllokimit, i cili është një qark elektronik-mekanik që nuk lejon që makina të bllokojë rrotat gjatë frenimit të rëndë. Dhe sistemi ABS është veçanërisht i nevojshëm kur vozitni në rrugë ku rrotat e automjetit nuk ngjiten mjaftueshëm në sipërfaqen e rrugës. Me fjalë të tjera, kur hipni mbi zhavorr, borë, borë apo edhe akull. Një sistem ideal sigurie në rrugët e Rusisë, ku më shumë se gjysma e muajve janë dimër.
Nuk ka probleme në një makinë me ABS nuk shkakton. Ju mund të vozitni me shpejtësi të lartë dhe të mos keni frikë nga frenimi i papritur, sepse distanca e frenimit zvogëlohet dukshëm.
Nëse keni nevojë të zbuloni nëse makina juaj është e pajisur me një sistem të tillë, thjesht ktheni çelësin e ndezjes. Dhe pastaj mbishkrimi në panelin e instrumenteve do të ndizet. Sistemi ABS mund të përcaktohet edhe nga parametra të tjerë, duke përfshirë një pedale shumë të ndjeshme të frenimit.
Nga se përbëhet
Një sistem tipik ABS përbëhet nga tre komponentë. E rëndësishme është njësia ABS, e vendosur përpara dhe ndërvepron me sistemin e frenimit në një mënyrë të veçantë. Falë tubave të veçantë të tipit metalik, blloku lidhet me frenat.
Përveç kësaj, kompjuteri është pjesë e sistemit. Ai përpunon të dhënat e marra nga sensorët dhe dërgon sinjalet përkatëse në njësinë kryesore.
Dhe së fundi, sensorët e shpejtësisë, pa të cilët asnjë nga sistemet moderne ABS nuk mund të funksiononte.
Avantazhi kryesor i sistemit ABS
Në praktikë, është vërtetuar përmes testeve të shumta se sistemi ABS mundëson arritjen e distancave më të shkurtra të frenimit. Drejtuesi i makinës rrit disa herë aftësinë për të drejtuar një automjet, duke ruajtur një kontroll të qartë. Përveç kësaj, sistemi bën të mundur kryerjen e manovrave edhe gjatë momenteve të frenimit të papritur. Duke kombinuar dy faktorët e mësipërm, një makinë e pajisur me një sistem ABS ka një avantazh të madh ndaj automjeteve konvencionale.
Disa shoferë me përvojë dinë të frenojnë siç duhet edhe pa sistemin ABS. Ata e kontrollojnë vetë momentin e bllokimit të rrotave, siç bëjnë motoçiklistët. Kështu, forca dobësohet kur ndalimi në prag të bllokimit dhe frenimi nuk është i papritur, por i ndërprerë. Por një efekt i tillë, i marrë me një shpenzim të konsiderueshëm përpjekjesh dhe energjie, është i krahasueshëm vetëm me një ABS me një kanal. Dhe ekziston, siç e dini, një ABS me shumë kanale, i krijuar për të kontrolluar forcën e frenimit në secilën prej rrotave veç e veç. Ky lloj ABS lejon jo vetëm të frenojë në mënyrë efektive, por edhe të stabilizojë sjelljen e automjetit në kushte të vështira. Për shembull, kur vozitni në një rrugë të akullt me borë, kur ngjitja e rrotave në sipërfaqen e rrugës është e pabarabartë.
Në çdo rast, për një shofer rishtar, edhe një ABS me një kanal do të jetë një ndihmës i shkëlqyeshëm. Ai do të mësojë të ngadalësojë me qetësi, duke mos pasur frikë nga pasojat. Ai thjesht do të duhet të bëjë përpjekje maksimale në pedalin ose dorezën e frenave, duke ruajtur aftësinë për të manovruar.
Funksionimi i sistemit ABS në disa raste, siç u përmend më lart, çon në një rritje të distancës së frenimit. Kjo është shumë e rëndësishme, për shembull, nëse vozitni goma verore. Përveç kësaj, në sipërfaqe të lirshme si bora e thellë ose zhavorri, rrotat e bllokuara me frena gërmojnë thellë në sipërfaqe, duke rezultuar në ngadalësim shtesë.
Është interesante se disa makina kanë një sistem ABS që fiket automatikisht. Në fakt, është shumë i përshtatshëm dhe efikas. Dhe madje vendosni në disa modele ABS një algoritëm të veçantë frenimi që ju lejon të arrini ngadalësim efektiv pa humbje të kontrollit. E njëjta gjë ndodh me një bllokim të plotë. Sa i përket llojit të sipërfaqes, ajo madje mund të vendoset manualisht nga shoferi duke lidhur sensorë të veçantë.
Teknologjia e ndihmës për thyerje
Kjo teknologji, e përdorur për sistemet ABS, u shfaq në vitin 1994 në Audin e njohur atëherë dhe sot. Së shpejti, pasi mësuan të gjitha avantazhet e teknologjisë, kompani të tjera iu drejtuan Audi: Volkswagen, Mercedes, Infiniti, etj.
Ashtu si ABS funksionon në një makinë, teknologjia Break Assist lejon shoferin të frenojë në mënyrë efektive. Sipas statistikave, shumica e shoferëve në raste urgjente nuk e shtypin plotësisht frenimin ose, përkundrazi, nuk lëshojnë pedalin e frenave. Dhe për shkak të kësaj, distanca e frenimit është dukshëm më e gjatë se sa mund të ishte. Teknologjia Break Assist është krijuar për të automatizuar këtë proces.
Video në lidhje me të këqijat e ABS:
Dhe së fundi. Sistemi ABS është ai që bën pothuajse gjithçka që lidhet me sistemin e frenimit të një makine në vend të një personi. Dhe në disa raste ai e bën atë edhe më mirë se një person.
Pavarësisht se sa e çuditshme tingëllon, por ndodhja e shumë aksidenteve është për shkak të sistemeve të frenimit me performancë tepër të lartë të makinave. Frenimi emergjent çon në bllokimin e plotë të rrotave, gjë që është shkaku i aksidenteve. Si pasojë e kësaj Humbja e tërheqjes midis rrotave dhe rrugës, makina bëhet e pakontrollueshme dhe nuk i përgjigjet përpjekjeve të kota të shoferit për të korrigjuar situatën.
Shpejtësia e mjetit në këtë situatë zvogëlohet ngadalë. Drejtuesit me eksperiencë, për të parandaluar bllokimin dhe bllokimin e rrotave të makinës, frenojnë duke shtypur me ndërprerje pedalin e frenave.
Sistemi elektronik i kontrollit ABS siguron kushtet më të mira në situata emergjente për të siguruar frenimin e duhur. Detyra kryesore e ABS është të sigurojë që rrotat të kapin rrugën sa më mirë që të jetë e mundur, duke i parandaluar ato të ndalojnë plotësisht. Në të njëjtën kohë, nuk ka rëndësi se në cilën sipërfaqe lëvizni, kontrollueshmëria ruhet. Kjo është detyra më e vështirë që sistemi ABS është krijuar për të zgjidhur. Le të bëjmë një digresion të shkurtër në historinë e shfaqjes së tij. Shkoni?
Historia e ABS
"Një pajisje që parandalon frenimin e fortë të rrotave" u patentua pothuajse tetëdhjetë vjet më parë nga kompania gjermane Bosch në të largët. 1936 vit. Historia moderne e ABS filloi në 1964 nga Dipl.-Ing.Heinz Lieber, i cili zhvilloi bazat e këtyre sistemeve në kompani. TELDIX GmbH. Më vonë ai u bë kreu i divizionit të elektronikës dhe elektricitetit në makinat e Holding Daimler-Benz. Dhe tashmë në dhjetor 1970 profesor Hans Scherenberg, i cili ishte anëtar i menaxhmentit të lartë të kompanisë, njoftoi krijimin e mostrave të para të punës të ABS.
Është e qartë se është e kotë të flasim për disa zhvillime komplekse në fushën e elektronikës në ato vite, por ende tetë vjet më vonë, në 1978, Bosch zhvilloi analogun e parë të ABS moderne të kontrolluar elektronikisht. Dhe pajisjet ABS të makinave të markës ishin një fenomen mjaft i natyrshëm. Daimler-Benz. Makinat e para me ABS ishin përfaqësues luksoz të kompanisë, makina Mercedes-BenzS- klasë. Dhe që nga tetori 1992, tashmë gjithçka makina Mercedes, në të gjitha nivelet e veshjeve të pajisura me ABS si parazgjedhje. Së shpejti sistemi filloi të instalohej bmw Seria e 7-të.
Në historinë gati dyzetvjeçare të sistemit ABS, Bosch ka bërë shumë përmirësime dhe një sërë përmirësimesh të tij. Efikasiteti i tyre funksional po rritet me shpejtësi. Së bashku me këtë, komponenti inxhinierik po optimizohet vazhdimisht, si rezultat i të cilit pesha e njësisë zvogëlohet ndjeshëm. Në fillim të viteve 2000, Bosch lëshoi gjeneratën e tetë të sistemeve të frenimit me peshë 1.6 kg, që është 4 herë më pak se "paraardhësi i tij". ABS i parë, i lëshuar në 1978, peshonte 6.9 kg. Kjo tregon një optimizim të konsiderueshëm të prodhimit të Bosch.
Parimi i funksionimit
ABS në mënyrën se si funksionon të kujton disi sjelljen e një shoferi me përvojë pas timonit të një makine. Për shembull, në një sipërfaqe akulli, kur duhet të ngadalësoni me ndërprerje, duke i mbajtur rrotat në prag të bllokimit. Përveç gjithë kësaj, ABS barazon punën e rrotave, duke rregulluar automatikisht forcën e frenimit. Kjo ndodh në një nivel të tillë që makina të mos humbasë stabilitetin e saj të drejtimit.
Kompleksiteti i ekzekutimit teknik nuk vlen për parimin e funksionimit të këtij sistemi. Pasi shoferi shtyp pedalin e frenave, mekanizmat e frenimit të rrotave preken lëngu i frenave. AT Forcat e frenimit fillojnë të shfaqen në pikën e kontaktit të rrotave të automobilit me sipërfaqen e rrugës. Nëse vazhdoni të shtypni pedalin, efekti i frenimit sigurisht që do të rritet, por vetëm deri në një pikë të caktuar.
Nëse rritni më tej presionin e frenimit, atëherë nuk duhet të priten rezultate pozitive, pasi rrotat thjesht bllokohen, rrotullimi i tyre ndalon dhe rrëshqitja, përkundrazi, rritet, megjithëse efekti i forcave të frenimit mbetet në të njëjtin nivel. Si rezultat i së cilës makina bëhet pothuajse e pamundur për të vozitur.
ABS bën gjithçka të nevojshme për të siguruar që ju thjesht të shmangni një zhvillim të tillë ngjarjesh. Pasi të keni marrë sinjale nga sensorët dhe duke i krahasuar ato sipas nevojës, njësia e kontrollit ABS urdhëron valvulën e kontrollit për të ulur presionin e lëngut në sistemin e frenimit, pa marrë parasysh sa fort shtypni pedalin e frenave. E rëndësishme në parimin e funksionimit të ABS dhe që sistemi përcakton individualisht frenimin e çdo rrote që ka filluar të përjetojë bllokim. Kur situata është stabilizuar dhe probabiliteti i bllokimit ka kaluar, presioni i lëngut të frenave normalizohet për të parandaluar nënfrenimin e rrotave.
Çdo shofer duhet të dijë dallimin midis drejtimit të një makine që është e pajisur me ABS dhe një makine pa këtë sistem.Kur drejtoni një makinë me ABS, mos ngurroni të shtypni frenat, rrotat nuk do të bllokohen. Ndonjëherë për shoferët që kanë kaluar nga makinat e vjetra në modelet e pajisura me ABS, procesi i të mësuarit nuk është i lehtë. Në fund të fundit, më parë ishte e nevojshme të "luaje" me pedale, por tani thjesht duhet të shtypni frenën në dysheme.
Si funksionon ABS?
Njësitë kryesore dhe më të rëndësishme të sistemit të frenimit kundër bllokimit janë: Sensorët e shpejtësisë së rrotave, njësia e kontrollit elektronik, njësia hidraulike.
Sensorët e shpejtësisë së rrotave
Shumica e këtyre sensorëve punojnë në bazë të parimit të induksionit elektromagnetik. Dizajni i një sensori të tillë është i thjeshtë: një spirale me një bërthamë të magnetizuar brenda. Një ingranazh unazor është ngjitur në qendrën e rrotës, mbi skajin e së cilës sensori i lëvizjes së rrotave është i fiksuar pa lëvizje. Kur rrota fillon të rrotullohet, dhëmbët dhe brazdat e kurorës lëvizin pranë bërthamës magnetike të sensorit, duke ndryshuar fluksi magnetik brenda bërthamës.
Në procesin e një ndërveprimi të tillë, një rrymë elektrike lind në mbështjelljen e sensorit. Frekuenca e rrymës alternative që shfaqet është proporcionale me shpejtësinë këndore me të cilën rrotullohet rrota dhe numrin e dhëmbëve të rotorit. Sinjali i gjeneruar i sensorit të rrotës në lidhje me një shpejtësi specifike të rrotës transmetohet nëpërmjet instalimeve elektrike në ECU - një njësi kontrolli elektronik.
Njësia e kontrollit elektronik
Kur njësia e kontrollit merr sinjale nga sensorët e rrotave, ajo fillon të përpunojë informacionin, duke krahasuar leximet e tyre dhe duke gjurmuar shpejtësinë me të cilën lëviz makina, llogarit shkallën aktuale të nxitimit ose ngadalësimit të secilës rrotë individualisht. paracaktimet e tabelave të programuara në memorie, ECU llogarit një strategji të favorshme frenimi, gjendjen e sipërfaqes së rrugës dhe presionin maksimal të frenimit në të cilin rrotat do të humbasin tërheqjen dhe bllokohen. Bazuar në llogaritjet, njësia e kontrollit elektronik urdhëron modulatorët se si të koordinojnë presionin për secilën rrota individualisht.
Për më tepër, ECU përcakton keqfunksionimet ekzistuese të sensorëve të rrotave, modulatorëve dhe elementëve të tjerë të sistemit të frenimit. Nëse zbulohet ndonjë mosfunksionim, ai regjistrohet në formën e një kodi në kujtesën e kompjuterit, duke njoftuar drejtuesin për këtë. ndezja e treguesit përkatës të defektit ABS. Sistemi më pas fiket automatikisht deri në rinisjen tjetër të automjetit. Herën tjetër që ndezja ndizet, njësia e kontrollit elektronik kontrollon përsëri sistemin për gabime dhe keqfunksionime. Nëse nuk ka shenja të tilla, ABS përfshihet në punë.
Modulatorët e bllokut hidraulik
Urdhrat ECU kryhen nga modulatorët e njësisë hidraulike, të cilat përmbajnë dy valvola mbi bazë hidraulike elektromagnetike, të cilat janë të vendosura në secilën rrotë. Valvula e parë është përgjegjëse për hyrjen e lëngut të frenave nga cilindri kryesor i frenave në timon përmes linjës, në të cilin rast e bllokon atë. Valvula e dytë bllokon rrugën nga linja në rezervuarin e lëngut të frenave, i cili shërben si një akumulues i "frenave" të tepërt. Frekuenca e modulatorit varion nga 4 në 17 Ger c.
Nëse njëra prej rrotave është e bllokuar, ECU fillon të kontrollojë valvulat në mënyrë që lëngu i furnizuar në cilindrin kryesor të rrotës të ndalojë përkohësisht. Nëse këto veprime nuk janë të mjaftueshme, atëherë akumulatori vjen në shpëtim, si rezultat i të cilit presioni në cilindrin e rrotës zvogëlohet për shkak të mungesës së lëngut. Kur akumulatori mbushet "deri në syrin" me lëng frenash, ai pompohet përsëri në linjën kryesore nga një pompë elektrike speciale.
Modulimi- Ky është procesi i frenimit periodik dhe lëshimit të rrotave. Blloku hidraulik nganjëherë quhet edhe modulator i presionit të frenave. Funksionimi i sistemit ABS ndihet nga shoferi nga goditjet periodike në pedalin e frenave që i transmetohet atij derisa sistemi të përballet me kërcënimin e bllokimit të rrotave. ABS aktivizohet kur pedali i frenave shtypet mbi një shpejtësi prej 15 km/h, e cila konsiderohet minimale.
Avantazhet dhe disavantazhet e ABS
Sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS është i famshëm për një numër të tij përfitimet, për shkak të së cilës është bërë kaq e përhapur:
Kur drejtoni një makinë të pajisur me ABS, mund të frenoni me siguri në çdo pjesë të kthesës, qoftë në hyrje ose në hark;
Posedimi i ABS ju lejon të manovroni me frenim të njëkohshëm;
Ju nuk mund të kontrolloni dhe të mos punoni në mënyrë aktive me pedalin e gazit, sistemi bën gjithçka për ju;
E mirë për shoferët fillestarë, pasi nuk keni nevojë të mësoni nuancat e frenimit, si p.sh. me shkallë, me ndërprerje ose të kombinuar. E gjithë kjo do të bëhet nga ABS.
Por nuk duhet të zhvendosni gjithçka në sistem nga një "kokë e lënduar". Siç e dini, nuk ka ilaç për të gjitha sëmundjet dhe ABS është një nga ato që nuk janë shpikur ende. Së bashku me avantazhet e rëndësishme, ajo ka edhe disavantazhe. Dhe ndoshta më e dukshme është mosqëllimi i tij i plotë për manovra në kushte afër ekstremit. Po, kjo është një mbrojtje e shkëlqyer kundër "budallenjve" dhe një mbështetje e fortë për fillestarët e papërvojë, por ka edhe disavantazhe:
Gjatë funksionimit të sistemit, është e vështirë të llogaritet dhe të parashikohet se kur do të ndalojë, sepse frenimi në fakt nuk kontrollohet nga drejtuesi;
Mund të ketë vonesa në ndezjen e ABS, sepse që ai të funksionojë siç duhet, duhet të kryejë një provë të sipërfaqes së rrugës dhe të llogarisë me të koeficientin e ngjitjes së gomave. Kjo është e mundur në rrugët e rrëshqitshme kur vozitni me shpejtësi mbi 130 km/h. Kjo është e rëndësishme të dini në mënyrë që të jeni të përgatitur dhe të mos ngatërroheni, duke menduar se frenat kanë dështuar!
Nëse ka një alternim të shpeshtë të sipërfaqeve të pabarabarta dhe të pabarabarta të rrugës, sistemi mund të mos përgjigjet gjithmonë saktë në cilën pikë dhe për cilën rrugë të llogaritet koeficienti i saktë i fërkimit;
Nëse makina kërceu, sistemi pezullon forcën e frenimit. Kjo mund të çojë në një moskoordinim të papritur të drejtuesit në kohën e pasivitetit të ABS;
Sistemi i frenimit kundër bllokimit eliminon edhe përpjekjet më të vogla për të bllokuar rrotat, të cilat mund të shkaktojnë parehati në sipërfaqet e lirshme dhe të lirshme;
ABS përfundon funksionin e tij me shpejtësi deri në 10 km/h. Po, kjo është norma makina pasagjerësh, por nëse marrim parasysh automjetet e rënda, për shembull, mjetet e blinduara me para në tranzit ose ekzekutiv, atëherë distancës së frenimit mund t'i shtohet një distancë deri në një metër e gjysmë, e cila qartë mund të çojë në një aksident.
Njihni dhe merrni parasysh të gjitha disavantazhet e ABS. Këshilla jonë për ju simuloni vazhdimisht për veten tuaj situata dhe kushte të ndryshme në mënyrë që ta zotëroni këtë sistem në perfeksion.
Efektiviteti i sistemit kundër bllokimit
Detyra kryesore e sistemit të frenimit kundër bllokimit është të mbajë shoferin nën kontrollin e makinës së tij në rastet e frenimit emergjent. Detyra kryesore e ABS është të lejojë drejtuesin të mbajë kontrollin e automjetit gjatë frenimit emergjent, pa e privuar atë. drejtuesi i mundësisë së manovrimit të mprehtë drejtpërdrejt në procesin e frenimit. Janë këta dy faktorë së bashku që e bëjnë ABS një asistent shumë cilësor që i siguron shoferit siguri aktive kur drejton një automjet.
Një shofer me përvojë me përvojë, natyrisht, do të përballojë në mënyrë të përkryer edhe pa pjesëmarrjen e këtij sistemi, duke kontrolluar me saktësi momentin e dështimit të rrotave vetë.
Për shoferin pa përvojë, të kesh ABS është gjithsesi shumë më mirë. Në fund të fundit, ai mund të kryejë në mënyrë intuitive frenimin emergjent, thjesht duke bërë përpjekje maksimale në pedalin e frenave ose dorezën e frenave të dorës, duke ruajtur aftësinë për të manovruar.
Në një situatë ekstreme, kur shtypim pedalin e frenave me gjithë forcën tonë, një ose disa rrota mund të bllokohen, gjë që çon në një përkeqësim të konsiderueshëm të trajtimit dhe një rritje të distancës së frenimit. Për të parandaluar një bllokim të tillë, makinat janë të pajisura me një sistem ABS, të cilin do ta diskutojmë në këtë artikull.
Për herë të parë, sisteme të tilla frenimi kundër bllokimit filluan të përdoren në makina në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar. Shumë prodhues të makinave dhe më pas pronarë të makinave ishin në gjendje të vlerësonin efektivitetin e sistemit të sigurisë aktive, i cili bëri të mundur uljen e distancës së frenimit, duke rritur sigurinë e funksionimit të makinës në çdo kohë të vitit.
Nëse flasim për përfitimet e përdorimit të sistemeve të tilla kundër bllokimit, atëherë para së gjithash vërejmë përmirësimin në sigurinë e përdorimit të një makine. Falë këtij sistemi, jo vetëm që është e mundur të zvogëlohet distanca e frenimit, por edhe të parandalohet rrëshqitja e makinës, e cila shkaktohet nga bllokimi i rrotave.
Në veçanti, një sistem i tillë do të jetë i dobishëm kur përdorni një makinë në koha e dimrit vit, kur në një rrugë të rrëshqitshme, me ndonjë frenim të pasaktë, rrotat mund të bllokohen dhe makina fillon të rrëshqasë përpara. Megjithatë, një sistem i tillë ABS , pasi të keni përcaktuar bllokimin që ka ndodhur, do të zvogëlojë intensitetin e frenimit, gjë që do t'ju lejojë të rifitoni kontrollin e makinës.
Vëmë re gjithashtu veshjen uniforme të rrotave, e cila nga ana tjetër ul koston e pronarit të makinës për blerjen e gomave të reja. Gjatë bllokimit të rrotave gjatë frenimit, projektori mund të konsumohet shpejt, dhe fjalë për fjalë 3-5 frenime të tilla ekstreme do të jenë të mjaftueshme për të konsumuar plotësisht gomat.
Nëse flasim për mangësitë e sistemeve të tilla, atëherë para së gjithash është e nevojshme të theksohen dështimet e shpeshta të sensorëve ABS, të cilat e detyrojnë pronarin e makinës të ndryshojë pjesët e thyera, gjë që mund të çojë në një rritje të kostos së funksionimit të makinave.
Sistemet e frenimit kundër bllokimit janë bërë një element kryesor sot siguria aktive të gjithë makinë moderne. Përdorimi i të dhënave nga sensorët ABS Sistemet e stabilizimit të kursit funksionojnë, si dhe një sërë sistemesh të tjera sigurie aktive dhe pasive, pa të cilat funksionimi i makinës do të ishte i pamundur. Prodhuesit e automjeteve sot po përmirësojnë vazhdimisht sistemet e tyre ABS, të cilat po bëhen më të besueshme, më të zgjuara dhe më funksionale.
Sistemi i frenimit kundër bllokimit përfshin sensorë të shumtë, shpërndarës hidraulikë me valvola solenoide, një pompë thithëse dhe një njësi kontrolli që kontrollon funksionimin e sistemit të frenimit, duke parandaluar bllokimin e të gjithë boshtit ose rrotave individuale.
Vitet e fundit, përkundër disa thjeshtimeve të sistemeve të tilla kundër bllokimit, efektiviteti i tyre është rritur, gjë që shpjegohet me përmirësimin e automatizimit. Nëse në të kaluarën pjesa më e madhe e punës bëhej nga sistemet hidraulike, sot blloqet dhe aktivizuesit kontrollohen plotësisht nga automatizimi, gjë që përmirëson cilësinë e punës së një sistemi të tillë antibllokues.
Njësia e kontrollit dërgon vazhdimisht sinjale te sensorët, duke marrë informacionin e nevojshëm dhe merr vendimin e duhur për të ulur presionin në sistemin e frenimit. Komunikimi ndërmjet sensorëve dhe njësive të kontrollit kryhet nëpërmjet një autobusi special me shpejtësi të lartë, ndërsa çdo rrotë mund të ketë disa sensorë individualë që i japin kompjuterit qendror të gjitha të dhënat e nevojshme për të rregulluar funksionimin e sistemeve të ndryshme të automjeteve.
Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë frenimi kundër bllokimit nuk ka ndryshuar në të vërtetë gjatë dekadave të fundit. Gjatë frenimit, një sinjal dërgohet nga njësia e kontrollit në cilindrat e frenave, pas së cilës lëngu i punës kalon nëpër kanalet e hyrjes. Ky presion i lëngut të frenave transmetohet përmes valvulave solenoid në secilën rrotë, gjë që ngadalëson efektivisht automjetin. Në rast se njësia e kontrollit përcakton rrezikun e bllokimit të timonit, atëherë sensori elektromagnetik merr një sinjal përkatës, ai mbyllet, i cili nga ana tjetër parandalon frenimin dhe bllokimin e rrotave të makinës.
Çdo frenim edhe më i lehtë dhe më i thjeshtë në një makinë të pajisur me një sistem ABS bëhet nën kontrollin e automatizimit. Në varësi të intensitetit me të cilin shtypni pedalin e frenave dhe pozicionin e rrotave, sistemi vendos nëse do të hapë ose mbyllë valvulat solenoid. Sisteme të tilla që përdorin sensorë ABS dhe valvola solenoid janë të thjeshta në dizajn, kështu që ato janë të besueshme dhe të qëndrueshme. Problemet mund të shkaktohen vetëm nga sensorët, të cilët shpesh dëmtohen nga agjentët kundër akullit dhe kërkojnë zëvendësimin e duhur.
Në momentin kur sistemi ABS funksionon dhe shpërndan rrotat, pronari i makinës ndjen në atë moment pulsimin e pedalit të frenave. Ky pulsacion ndodh kur valvulat solenoid hapen dhe mbyllen shpejt për të ngadalësuar siç duhet dhe për të parandaluar bllokimin e rrotave.
Këshilla për sistemin e frenimit kundër bllokimit
Sistemet moderne të frenimit kundër bllokimit janë komponentë të qëndrueshëm dhe të besueshëm që nuk kërkojnë ndonjë mirëmbajtje të veçantë. Është e nevojshme vetëm herë pas here të kontrolloni performancën e sensorëve në rrota dhe, nëse është e nevojshme, t'i zëvendësoni ato.
Mos i mbinxehni njësitë e kontrollit dhe mos i mbushni me ujë.
Në rast se ju duhet të bashkoni metalin në një makinë ose duhet të lidheni me sistemin elektrik në bord të makinës, instalimet elektrike ABS duhet të shkëputen.
Monitoroni gjendjen e kontakteve në gjenerator, gjë që do të parandalojë qarqet e shkurtra dhe dështimin e sensorëve.
Shmangni lidhjen e baterisë së automjetit tuaj me një automjet tjetër.
Mos i ndani lidhësit elektrikë të sensorëve kur ndezja është e ndezur dhe motori është në punë.
Në rast se vërehen keqfunksionime të sistemit ABS, atëherë ndizni pult llamba përkatëse e kontrollit do të ndizet. Makina në këtë rast do të frenojë në mënyrë efektive, por me forcë të tepruar në pedalet e frenave, rrotat do të bllokohen, gjë që mund të çojë në rrëshqitje. Prandaj, nëse vërehet ndonjë mosfunksionim i ABS, është e nevojshme të merret parasysh kjo dhe të frenoni pa probleme dhe me kujdes, dhe nëse është e mundur, kontaktoni stacionet përkatëse të shërbimit sa më shpejt të jetë e mundur për punë riparimi.
PORBS. Fjalët e koduara në këtë shkurtim janë të ndryshme: për shembull, në gjermanisht Antiblockiersystem, në anglisht Anti-lock Brake System, ekziston madje një frazë e qëndrueshme në gjuhën ruse "sistem anti-bllokim", por ato kanë të njëjtin përkthim dhe kuptim. Ky është një sistem që parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit emergjent dhe rregullon forcat e krijuara nga mekanizmat e frenimit. Detyra kryesore e sistemit triuni është t'i mundësojë shoferit të kontrollojë makinën, të ruajë stabilitetin e drejtimit dhe të sigurojë ngadalësimin më efektiv gjatë frenimit emergjent.
Krijim
Ideja për të krijuar një sistem që parandalon bllokimin e rrotave ka lindur para Luftës së Dytë Botërore. ABS fillimisht ishte planifikuar të përdorej në aviacion. Por teknologjitë dhe materialet e përdorura në atë kohë nuk e lejuan atë të zbatohej në prodhim masiv dhe aq më tepër në një makinë të prodhuar në masë. Në vitin 1964, inxhinierët e Mercedes, së bashku me specialistë nga Teldix dhe Robert Bosch, u nisën për biznes. Si fillim, ne mblodhëm të gjitha patentat dhe raportet gjatë dy dekadave të fundit, të cilat përmendnin shpërndarjen e forcave të frenimit midis rrotave.
Elementet kryesore të çdo ABS: njësia e kontrollit dhe aktivizuesi i njësisë hidraulike (1), sensorët e shpejtësisë së rrotave (2). Njësia hidraulike rregullon presionin në qarqet e sistemit të frenave duke përdorur një akumulator hidraulik, një pompë të kundërt elektro-hidraulike dhe valvula elektro-hidraulike kontrolli. Diagrami tregon një ABS me katër kanale, i cili është në gjendje të rregullojë presionin veçmas në secilën nga katër linjat e frenave.
të verdhë - kabllot e informacionit;
e kuqe - qarku i frenave të rrotave të pasme të përparme të djathtë dhe të majtë;
blu - qark i frenave të rrotave të përparme të majta dhe të pasme të djathta
Të gjitha sistemet moderne kanë katër sensorë që monitorojnë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, dhe katër palë valvola - dy për çdo qark ose kanal të sistemit të frenimit. Sisteme të tilla quhen 4-kanale. Ato ju lejojnë të rregulloni individualisht forcën e frenimit në secilën rrotë, duke arritur ngadalësimin më efektiv.
Hulumtimi ka sjellë rezultate, për shembull, ka ndihmuar në përcaktimin e diagramit funksional të ABS. Sensorët (atëherë vetëm në boshtin e përparmë) matën shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë. Këto matje regjistroheshin dhe krahasoheshin nga njësia e kontrollit dhe, nëse ishte e nevojshme, bëheshin korrigjime pajisje ekzekutive rregulloni presionin në çdo qark të sistemit të frenimit. Në letër, gjithçka shkoi mjaft mirë. Por në situata reale, ABS nuk funksionoi qartë, ai reagoi me vonesa ndaj ndryshimeve në ngjitjen e rrotave dhe nuk ishte i famshëm për besueshmërinë.
Që në vitin 1936, Bosch regjistroi një patentë për një "mekanizëm për të parandaluar bllokimin e rrotave të motorit". Automjeti". Por ishte vetëm me prezantimin e elektronikës që inxhinierët ishin në gjendje të zhvillonin një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS 1) të përshtatshëm për t'u përdorur në një makinë.
Një nga hapat e parë të rëndësishëm drejt prodhimit masiv ishte zëvendësimi në vitin 1967 i sensorëve mekanikë në rrota me ato pa kontakt duke përdorur parimin e induksionit elektromagnetik. Përparësitë janë të dukshme: ato nuk konsumohen, janë rezistente ndaj stresit mekanik, nuk ka rezultate false. Pikërisht me këta sensorë në vitin 1970 Mercedes prezantoi publikun me ABS-në e parë të kontrolluar elektronikisht për makina, kamionë dhe autobusë. Sensorët dërguan sinjale në bllok, i cili kontrollonte modulin hidraulik të instaluar midis cilindrit kryesor të frenave dhe kalipave.
Në vitin 1978, Mercedes-Benz ishte prodhuesi i parë i automjeteve në botë që prezantoi ABS në një S-Klasse të prodhimit. Opsioni shtoi 2217 marka në çmimin e makinës. Pak më vonë, i njëjti ABS 2 u provua nga seritë BMW 7. Dhe sot më shumë se dy të tretat e të gjitha makinave të reja në botë janë të pajisura me frena kundër bllokimit.
Parimi i ABS-së së parë është inkorporuar në sistemin më modern. Sensorët monitorojnë shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë, njësia e kontrollit krahason leximet dhe dërgon komanda në valvulat solenoid të modulit hidraulik që rregullon presionin në sistemin e frenave - një palë (hyrje dhe dalje) për secilin qark. Gjatë frenimit emergjent, valvulat funksionojnë me një frekuencë prej disa dhjetëra herë në sekondë (15-20 Hz, në varësi të sistemit) - është muhabeti i tyre që dëgjojmë kur rrotat bllokohen dhe zhbllokohen. Në të njëjtën kohë, presioni në një ose disa qarqe menjëherë rritet dhe lëshohet menjëherë, dhe jastëkët, përkatësisht, ngjeshin dhe lëshojnë diskun, duke siguruar të njëjtin frenim me ndërprerje.
Sistemet e para bazoheshin në teknologjinë analoge, e cila shpesh jepte gabime vetë diagramet e instalimeve elektrike ishin komplekse dhe të rënda. Dhe niveli i zhvillimit të "numrave" atëherë ishte pakrahasueshëm i ulët - mikroprocesorët e parë, të cilët u shfaqën në fillim të viteve 1970, nuk ishin të përshtatshëm për të kontrolluar sistemin e frenimit kundër bllokimit. Vetëm 5 vjet më vonë Bosch bëri një njësi kontrolli plotësisht dixhitale. Mbushja elektronike është bërë pothuajse një rend i madhësisë më kompakte - blloku ABS 1 përbëhej nga rreth 1000 përbërës, dhe vetëm 140 ishin në "trurin" e sistemit të gjeneratës së dytë. Për më tepër, ABS u bë pothuajse pa probleme dhe shumë herë më i shpejtë - elektronika përpunoi të dhënat nga sensorët e rrotave në milisekonda dhe dërgoi impulse komanduese në modulin hidraulik.
Në mesin e viteve 1990, anti-bllokimi sistemet e frenave filloi të instalohej në motoçikleta. Ata penguan bllokimin e rrotës së përparme dhe fluturimin e kalorësit përmes timonit. Diagrami i sipërm tregon avantazhin që ofron ABS kur frenon motoçiklistin mesatar në trotuar të thatë nga një shpejtësi prej 100 km/h.
Shumë sistemet moderne motoçikletat funksionojnë edhe nëse ngasësi ka vënë vetëm frenat e pasme ose të përparme.
Evolucioni i mëtejshëm i sistemeve të frenimit kundër bllokimit shkoi në dy drejtime - përmirësimi i hidraulikës dhe elektronikës. Për shembull, merrni parasysh zhvillimin e ABS nga Bosch, i cili nuk është vetëm themeluesi i sistemit të frenimit kundër bllokimit, por edhe furnizuesi kryesor për shumicën e prodhuesve të automjeteve, përfshirë ato ruse.
Furnizuesi më i fuqishëm i komponentëve ABS është Bosch, i cili furnizon komponentë për shumicën e modeleve. Bendix Corporation punon për Chrysler dhe Jeep, Continental Automotiv Systems punon për Ford, GM, Chrysler. Infiniti dhe Lexus përdorin pjesë Nippondenso, dhe bashkatdhetarët e tyre Mazda dhe Honda përdorin Sumitomo. Aisin Advics, Delphi, Hitachi, ITT Automotive, Mando Corporation, Nissin Kogyo, Teves, TRW dhe WABCO janë gjithashtu të përfshirë në zhvillimin dhe prodhimin e komponentëve ABS.
Pra, menjëherë pas shfaqjes së një mbushjeje kompakte dixhitale, njësia e kontrollit kaloi në hidromodul. Kjo jo vetëm që e bëri jetën më të lehtë për montuesit dhe ndërtuesit e makinave, por gjithashtu uli koston e sistemit. Gjenerata e ardhshme e ABS 5, e cila është bërë jo vetëm më e lehtë dhe më e shpejtë, ka marrë mekanikë më të avancuar, duke përfshirë një bllok valvulash të reja solenoid. Tani sistemi i frenimit kundër bllokimit ka bërë të mundur zbatimin e funksioneve shtesë, në veçanti, programin EBD (Shpërndarja elektronike e frenimit), forcën matëse të frenimit për secilën rrotë veç e veç, programin TSC (Traction control system), i cili lufton rrëshqitjen, dhe programi i kontrollit të dinamikës anësore - ESP (Electronic Stability Program). Zbatimi i këtyre funksioneve kërkon menaxhimin e motorit - kështu, për shembull, kur elektronika zbulon një rrëshqitje ose rrëshqitje tërthore, ajo redukton automatikisht furnizimin me karburant.
Sensorët mekanikë të rrotave janë zëvendësuar me induktivë. Parimi i tyre i funksionimit është i thjeshtë: kur makina është në lëvizje, një rrymë elektrike induktohet në spiralen e sensorit. Frekuenca e saj është drejtpërdrejt proporcionale me shpejtësinë e rrotës. Me kalimin e kohës, ata filluan të masin jo vetëm shpejtësinë e rrotullimit, por edhe drejtimin. Tani në disa modele, sensorët janë ndërtuar në kushinetat e rrotave.
Sistemet moderne janë ndërtuar mbi një bazë modulare. Për shembull, gjenerata e nëntë mbështet shumë funksione që rrisin rehatinë dhe sigurinë - elektronika është në gjendje të parandalojë që makina të rrokulliset kur niset përpjetë, të rregullojë shpejtësinë e zbritjes nga mali (i zbatuar në kryqëzime dhe SUV) dhe madje të ndalojë automatikisht makinën në rast urgjence (mund të mësoni më shumë rreth sistemeve të tilla). Për më tepër, prodhuesi i automjeteve merr grupin që i nevojitet për një makinë të veçantë. Dhe zhvilluesi i ABS mbledh një njësi për të nga modulet e duhura elektronike dhe hidraulike. Për më tepër, kjo marrëveshje bëri të mundur prodhimin e sistemeve për makina më të lira dhe më të shtrenjta. Për shembull, për modelet e segmentit premium, Bosch ofron njësi me mekanikë më komplekse. Pra, në vend të një pompë kthimi me dy piston, në modulin hidraulik është instaluar një me gjashtë piston. Zvogëlon shumë shpejt presionin në qark, kjo është arsyeja pse nuk ka pothuajse asnjë dridhje në pedalin e frenave.
Një diagram i thjeshtuar i funksionimit të njësisë hidraulike si pjesë e ABS. Për thjeshtësi, diagrami merr në konsideratë funksionimin e një sistemi me një rrotë. Në një sistem me katër kanale, ekzistojnë katër qarqe të tilla për secilën rrotë.
Po në praktikë?
Jo shumë kohë më parë, ne kryem një test që tregon qartë përfitimet e sistemit kundër bllokimit. Devijimi i një pengese me frenim është kryer në një makinë me ABS dhe pa të. Gomat në Logans eksperimentale ishin të njëjta - Barum Brilliantis me një dimension 185/70 R14. Për bindje më të madhe, u simulua një shtresë e rrëshqitshme - plastika e njomur në ujë me sapun. Ishte e nevojshme të futesh në "portë" me një shpejtësi prej 40 km / orë dhe të fillonte menjëherë urgjencën (një goditje e fortë në pedalin e frenave - shoferi ishte "i frikësuar") frenimi me rindërtim të njëkohshëm.
Makinë pa sistem frenimi kundër bllokimit
me rrotat jashtë, pa ndryshuar trajektoren, rrëzoi një pengesë dhe vazhdoi të ecë përpara. Fajtori është fërkimi i rrëshqitjes në pikat e kontaktit, rrotat e kyçura nuk i perceptojnë forcat anësore siç duhet, prandaj, është e pamundur të drejtosh një makinë në këtë moment. Kam përdorur frenim me ndërprerje, siç mësohet në kurse speciale, efekti në këtë lloj veshjeje është pothuajse zero. Përpjekjet për të gjetur momentin e bllokimit dhe për të aplikuar drejtimin e kërkimit (kërkimi për këndin e rrotullimit të rrotave kur makina ndalon t'i përgjigjet timonit) gjithashtu nuk u kurorëzuan me sukses të veçantë.
Logan me ABS
me një ngadalësim shumë më efektiv, u mundësoi edhe fillestarëve që me lehtësi dhe pa u lodhur të largoheshin nga pengesa herën e parë. Distanca e frenimit me ABS për këtë shtresë ishte mesatarisht 1.5 herë më e shkurtër se ajo e Logan-it e pa pajisur me sistem frenimi kundër bllokimit. Cili është truku? Në frenimin me ndërprerje me bllokim afatshkurtër - ABS ka kohë të ngadalësojë dhe frenojë secilën prej rrotave 15 herë në sekondë. Ndërsa rrota e një fraksioni të sekondës rrotullohet, ju keni mundësinë të vendosni drejtimin (në këtë moment, fërkimi i pushimit është në pikat e kontaktit). Në të njëjtën kohë, për çdo lloj veshjeje (e vendosur në mënyrë empirike gjatë projektimit dhe përsosjes), ruhet shkalla më optimale e rrëshqitjes së rrotave (15-20%), në të cilën ngadalësimi është më efektiv. Përveç kësaj, ABS dozon forcën e frenimit në secilën prej rrotave individualisht, duke parandaluar rrëshqitjen.
Pse nuk ndihmoi frenimi me ndërprerje në një makinë pa ABS? Blloko-zhbllokoj rrotat, ndryshe nga ABS, kam kohë për maksimum tre ose katër herë në sekondë - veproj apriori më ngadalë. Shkalla e rrëshqitjes nuk është optimale për mua, prandaj, frenimi është më pak efektiv. Ndryshe nga ABS, unë veproj në të gjitha rrotat menjëherë me pedale dhe kjo mund të shkaktojë prishje ose rrëshqitje, sepse nën rrota mund të ketë veshje heterogjene, ose mund të ndryshohet ngarkimi në boshte dhe anët. Trajektorja me këtë metodë frenimi mund të mësohet të ndryshojë pak, por nevojitet trajnim. E njëjta gjë vlen edhe për frenimin "përcjellës". Përfundimi është i qartë - Makinë ABS më të sigurta.
Megjithatë, jo gjithçka është aq rozë sa mund të duket në shikim të parë. Në disa raste, ABS mund të rrisë distancën e ndalimit, për shembull, në akull dhe në disa sipërfaqe të paqëndrueshme (tokë të lirshme, rrugë me zhavorr të rrotulluar ose tokë të fortë të mbuluar me pluhur, rërë ose borë). Amortizatorët e konsumuar dhe cilësimet e paskrupullta të pezullimit gjithashtu mund t'i shtojnë benzinë zjarrit... Nëse të paktën një rrotë shkëputet nga rruga për një kohë të gjatë gjatë frenimit dhe bllokon, sistemi, duke menduar se ka goditur akullin, e lëshon atë. , dhe në të njëjtën kohë zvogëlon presionin në linjat hidraulike të rrotave të tjera. Sistemi në këtë rast kupton që rrotat janë në sipërfaqe heterogjene dhe kështu kërkon të ruajë stabilitetin e drejtimit. Për më tepër, vetë përshtatshmëria e vendosjes së ABS në disa modele moderne ngre shumë pyetje. Si të merreni me këto nuanca, do të flasim herën tjetër.
Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) është një sistem që parandalon bllokimin e plotë të rrotave gjatë frenimit emergjent. Kjo zgjidhje është një nga sistemet e para elektronike të sigurisë aktive që janë instaluar në mënyrë universale në makina.
Sot, një sistem i tillë është një pjesë integrale e pothuajse çdo makine moderne, madje edhe në segmentin e buxhetit. Gjithashtu, në vendet e zhvilluara, prania e detyrueshme e ABS në një makinë është e parashikuar në nivel legjislativ.
Në të njëjtën kohë, shumë shoferë e dinë që makina e ka këtë sistem, por ata nuk e kuptojnë plotësisht se çfarë është ABS dhe si funksionon kjo zgjidhje. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si funksionon ABS, çfarë është, si dhe cilat funksione kryen një sistem i tillë dhe pse është e rëndësishme të monitorohet shëndeti i ABS në një makinë.
Lexoni në këtë artikull
Sistemi ABS: qëllimi dhe veçoritë
Para se të shqyrtojmë ABS, çfarë është dhe si funksionon sistemi, është e nevojshme të kuptojmë qëllimin dhe funksionet kryesore. Le të fillojmë me atë. Gjithashtu, kur shtypni ashpër pedalin e frenave, mund të ndjeni dridhjen karakteristike të pedalit. E gjithë kjo tregon praninë dhe funksionueshmërinë e sistemit të specifikuar në makinë.
Pra, ABS ose sistemi i frenimit kundër bllokimit nuk lejon që rrotat të bllokohen gjatë frenimit aktiv. Një sistem i tillë shmang një humbje të plotë të kontrollit në rast të bllokimit të rrotave të drejtuara. Më konkretisht, ABS është një sistem që ju lejon të kontrolloni presionin në linjat e frenimit.
Le të fillojmë me faktin se një makinë pa ABS me pedalin e frenave të shtypur dhe me rrotat e mbyllura plotësisht, thjesht rrëshqet pa reaguar ndaj timonit. Për të qenë në gjendje të drejtoni makinën, lëshoni pedalin e frenave dhe zhbllokoni pjesërisht rrotat, duke i lejuar ato të rrotullohen.
Drejtuesit e makinave të garave dhe drejtuesit profesionistë e dinë mirë këtë veçori, duke praktikuar në një makinë pa ABS të ashtuquajturën teknikë të frenimit me impuls (hap). E gjithë teknika zbret në faktin se shoferi shtyp shpejt dhe më pas lëshon pak pedalin e frenave, duke bllokuar kështu rrotat për frenim, megjithatë, duke mos lejuar bllokimin e plotë në mënyrë që të mos ketë humbje kontrolli.
Sigurisht, një shofer i zakonshëm, dhe jo një profesionist me përvojë, gjatë frenimit emergjent përjeton një frikë të menjëhershme dhe shtyp fort frenimin. Në të njëjtën kohë, një makinë pa ABS bëhet thjesht e pakontrollueshme, kthimi i timonit gjatë frenimit nuk lejon ndryshimin e trajektores së automjetit.
Në një situatë të tillë humbet kontrolli mbi makinën, nuk është e mundur të kalohet pengesa, të ndryshohet në asnjë mënyrë trajektorja e makinës gjatë frenimit, etj. Natyrisht, të gjithë këta faktorë kanë qenë prej kohësh shkaku i aksidenteve të shumta me pasoja të rënda.
- Kishte për qëllim zgjidhjen e problemit Sistemi ABS. Me pak fjalë, kur shoferi frenon fort, sistemi në fakt imiton punën e një shoferi profesionist garash, i cili vendos dhe lëshon frenat shumë shpejt. Në të njëjtën kohë, elektronika e përballon detyrën shumë më shpejt dhe me efikasitet sesa një person.
Dridhjet që ndihen gjatë funksionimit të ABS në pedalin e frenave në formën e një "arpion" janë të njëjtat impulse shtypëse. Më konkretisht, pasi sistemi të përcaktojë që një rrotë po bllokohet, ai redukton presionin në vijën e frenimit në atë timon për ta lejuar atë të rrotullohet.
Derisa shoferi të lëshojë pedalin e frenimit, procesi i kyçjes dhe zhbllokimit të timonit ndodh vazhdimisht disa herë në sekondë derisa shoferi të ndalojë së shtypuri fort pedalin. Sistemi ABC është konfiguruar në atë mënyrë që sistemi antibllokues ABS të funksionojë vetëm me frenim aktiv, domethënë me frenim të lehtë, funksionimi i tij shpesh nuk ndihet.
Duhet shtuar gjithashtu se në një makinë me ABS, një makinë me frenim emergjent ka një distancë të rritur ndalimi në krahasim me modelet pa një sistem të tillë në të njëjtat kushte. Me fjalë të tjera, është gabim të mendosh se sistemi kundër bllokimit është i nevojshëm për të zvogëluar distancën e frenimit. Detyra e tij kryesore është të ruajë kontrollueshmërinë gjatë frenimit, si dhe të sigurojë frenim uniform dhe, nëse është e mundur, drejtvizor.
Nëse flasim për distancën e frenimit, gjithçka do të varet nga mbulimi. Për shembull, nëse frenoni fort në trotuar të thatë, ABS zvogëlon distancën e frenimit, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave. Nëse frenoni në sipërfaqe të lirshme, në borë ose akull, rrotat e kyçura pa ABS groposen dhe distanca e frenimit është më e shkurtër.
Megjithatë, edhe duke marrë parasysh rritjen e distancës së ndalimit, është ABS ai që ruan aftësinë për të manovruar dhe kontrolluar makinën, e cila shpesh është shumë më e rëndësishme.
Pajisja dhe diagrami ABS
Pra, duke u marrë me qëllimin, mund të kaloni në mënyrën se si funksionon sistemi ABS, çfarë është në një mënyrë konstruktive. Pra, sistemi ABC (pasi shoferët e papërvojë ndonjëherë e përshkruajnë gabimisht shkurtesën në forume) përfshin elementët kryesorë të mëposhtëm:
- Blloku ABS;
- një grup sensorësh ABS;
- valvola për lehtësimin e presionit;
- instalime elektrike;
- pompë;
Për të kuptuar se si funksionon ABC dhe çfarë është, mjafton të mendojmë për të gjithë sistemin si një mjet që kontrollon presionin e lëngut të frenave në çdo rrotë. Përndryshe, sistemi ABS zbulon se cila rrotë është e bllokuar, pastaj hapet valvula dhe presioni i lëngut të frenave bie.
Pasi valvula mbyllet dhe presioni rritet. Nëse një pompë është e integruar në sistemin ABS, kjo zgjidhje ju lejon të krijoni shpejt presionin e dëshiruar. Si rezultat, një grup njësi ABS + sensorë në rrota përballen në mënyrë efektive me detyrën.
Vëmë re gjithashtu se sistemet ABS ndryshojnë në numrin e sensorëve dhe valvulave në linjat hidraulike. Sot mund të dallohen sistemet me katër kanale, si dhe me tre kanale, dy kanale dhe madje edhe me një kanal. Në varësi të numrit të kanaleve, është e mundur të kontrollohet pak a shumë në mënyrë fleksibël presioni në sistemin e frenimit.
Për shembull, nëse ka tre kanale, atëherë ABS funksionon me dy rrota të përparme veçmas, ndërsa në të njëjtën kohë vetëm një kanal shkon në boshtin e pasmë. Dy kanale përfshijnë punë me boshtet e përparme dhe të pasme. Sigurisht, sistemet moderne janë me katër kanale, domethënë për secilën rrotë veç e veç. Zgjidhjet e tjera nuk përdoren, pasi janë shumë të vjetruara.
Nga rruga, shtojmë gjithashtu se sensorët ABS përdoren gjithashtu në disa sisteme kontrolli. Rezulton se sistemi ABS jo vetëm që ka evoluar, por edhe aftësitë individuale të përbërësve të tij janë zgjeruar.
Nëse në vendet e zhvilluara makinat pa ABS praktikisht nuk gjenden kurrë, atëherë në CIS ka shumë makina të tilla që udhëtojnë në rrugë (industria e makinave shtëpiake, makina të vjetra të huaja, disa modele të reja super-buxhetore, etj.). Gjithashtu, në shumë makina, ky sistem thjesht nuk funksionon, dhe pronarët nuk janë me nxitim për të rregulluar problemin.
Në çdo rast, të kuptuarit se për çfarë shërben ABS, për çfarë është dhe si funksionon, na lejon të japim disa rekomandime për drejtuesit që nuk kanë një sistem të tillë. Sigurisht, nëse ABS është një garanci që rrotat nuk do të bllokohen, atëherë mungesa e një sistemi të tillë do të thotë që shoferi duhet të fitojë aftësi të caktuara frenimi emergjente.
Me fjalë të tjera, funksionimi i ABS mund të zëvendësohet me frenim të ndërprerë duke shtypur pedalin me goditje të shpeshta. Sigurisht, në raste urgjente, është e vështirë të zbatohet një teknikë e tillë, pasi shoferi instinktivisht shtyp frenat me të gjitha forcat, pa hequr këmbën.
Nëse situata është e parashikueshme, atëherë kjo teknikë është e ngjashme me funksionimin e një ABS me një kanal. Frenimi me ndërprerje do t'ju lejojë të frenoni me efikasitet të mjaftueshëm dhe në të njëjtën kohë të ruani kontrollueshmërinë gjatë frenimit.
Duke përmbledhur
Bazuar në informacionin e mësipërm, bëhet e qartë se për të rritur komoditetin dhe sigurinë, pajisja e një makine me një sistem kundër bllokimit është i detyrueshëm. Duke marrë parasysh ABS, çfarë është dhe si funksionon, mund të argumentojmë gjithashtu se kjo është një zgjidhje e thjeshtë dhe në të njëjtën kohë e rëndësishme, si dhe një zgjidhje shumë e dobishme.
Edhe përkundër deklaratave të skeptikëve se ABS rrit distancën e ndalimit, një asistent i tillë është thjesht i domosdoshëm për frenim ekstrem, veçanërisht kur bëhet fjalë për drejtuesit e zakonshëm.
Si rezultat, vërejmë se të kuptuarit e parimeve të funksionimit të ABS, çfarë është ai, si dhe çfarë lloj frenimi duhet të pritet në një makinë me një sistem të tillë, na lejon të marrim parasysh paraprakisht një distancë frenimi pak të rritur në sipërfaqe të caktuara.
Nga ana tjetër, kjo i inkurajon më tej drejtuesit të mbajnë distancën e tyre, si dhe të shmangin situata të tjera të vështira që mund të lindin nëse disa veçori të sistemit të frenimit kundër bllokimit nuk merren parasysh veçmas.
Lexoni gjithashtu
Është shfaqur një gabim i motorit, është ndezur një kontroll: si të fshini një gabim nga memoria e kompjuterit. Metodat e disponueshme të rivendosjes së gabimeve, leximi dhe dekodimi i gabimeve të motorit.
