रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व इंजिन आपल्या देशात दिसले रेनॉल्ट लोगानपहिली पिढी. सुरुवातीला, K7M गॅसोलीन पॉवर युनिटने 87 उत्पादन केले अश्वशक्ती, परंतु आज त्याच मोटरची शक्ती 82 hp आहे. या फरकात कोणतीही त्रुटी नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की 2005 मध्ये मोटरने युरो -2 पर्यावरणीय मानकांचे पालन केले आणि आज ते युरो -5 चे पालन करते. पॉवर युनिट अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनविले गेले होते, परंतु पुनर्रचनामुळे लॉगन इंजिनला अनेक अश्वशक्तीपासून वंचित ठेवले गेले.
रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व्ह इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
विस्थापन - 1598 cm3 सिलेंडर्सची संख्या - 4 वाल्वची संख्या - 8 बोर - 79.5 मिमी स्ट्रोक - 80.5 मिमी टायमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट पॉवर hp (kW) - 87 (64) 5500 rpm वर. मिनिटात टॉर्क - 3000 आरपीएम वर 128 एनएम. मिनिटात कमाल वेग - 175 किमी / ता पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.5 सेकंद इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-92 शहरातील इंधन वापर - 10 लिटर एकत्रित सायकलमध्ये इंधन वापर - 7.3 लिटर महामार्गावरील इंधन वापर - 5.8 लिटर इंजिन आहे एक दीर्घ सेवा जीवन आणि पूर्णपणे नम्र आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेत टाइमिंग बेल्ट बदलणे, जे कदाचित सर्वात महत्वाचे आहे अशक्तपणामोटर
K7M इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व्हचे फायदे
✔ कमी किंमतआणि इंजिन डिझाइनची विश्वसनीयता; ✔ विश्वसनीयता: सिद्ध मोटर संसाधन 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे; ✔ सार्वत्रिक आणि देखरेख करण्यायोग्य; ✔ देखभाल करणे सोपे; ✔ उच्च टॉर्क आहे; ✔ इंजिनची चांगली "लवचिकता" प्रदान करते, 1.83 च्या समान.K7M इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व्हचे तोटे
✔ तुलनेने जास्त इंधन वापर; ✔ काम करताना क्रांतीची अस्थिरता असते आळशी; ✔ डिझाइनमध्ये कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून वाल्व सतत समायोजित करणे आवश्यक आहे (20-30 हजार किमी नंतर); ✔ टायमिंग बेल्टमध्ये अचानक ब्रेक झाल्यास वाल्व वाकण्याची शक्यता असते; ✔ क्रँकशाफ्ट तेल सील अनेकदा गळती; ✔ कूलिंग सिस्टमची कमी विश्वासार्हता; ✔ खूप गोंगाट करणारा आणि कंपनांना प्रवण.मी पडलो देखभाल कार्यवेळेवर आणि निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार केले जाते, नंतर इंजिनचे आयुष्य 400 हजार किमीपर्यंत पोहोचू शकते, ज्याची पुष्टी असंख्य वास्तविक उदाहरणांद्वारे केली जाते. पुनरावलोकनांद्वारे पुराव्यांनुसार केवळ अप्रिय आश्चर्य म्हणजे तुटलेला टायमिंग बेल्ट असू शकतो. अशा अपघाताच्या वेळी, पिस्टन वाल्वशी आदळतात, ज्यामुळे ते वाकतात किंवा पूर्णपणे तुटतात.
इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 सेल. गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, आठ-वाल्व्ह, ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह. सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम: 1–3–4–2, मोजणी - फ्लायव्हीलमधून. पुरवठा यंत्रणा- वितरित इंधन इंजेक्शन MPI. गीअरबॉक्स आणि क्लच असलेले इंजिन पॉवर युनिट बनवते - एक युनिट, तीन लवचिक रबर-मेटल सपोर्टवर इंजिनच्या डब्यात निश्चित केले जाते. टायमिंग बेल्टच्या वरच्या कव्हरवर ब्रॅकेटला उजवा आधार जोडलेला आहे आणि गिअरबॉक्स हाऊसिंगला डावीकडे आणि मागील बाजूस आधार आहे. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोह आहे, सिलेंडर थेट ब्लॉकमध्ये कंटाळले आहेत. सिलेंडरचा नाममात्र व्यास 79.5 मिमी आहे. सिलेंडर ब्लॉकच्या खालच्या भागात काढता येण्याजोग्या कव्हर्ससह पाच क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग सपोर्ट आहेत, जे विशेष बोल्टसह ब्लॉकला जोडलेले आहेत. बियरिंग्जसाठी सिलिंडर ब्लॉकमधील छिद्रे स्थापित कव्हर्ससह मशीन केली जातात, त्यामुळे कव्हर्स अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात आणि त्यांना वेगळे करण्यासाठी बाह्य पृष्ठभागावर चिन्हांकित केले जातात (कव्हर्स फ्लायव्हीलच्या बाजूने मोजले जातात). मधल्या सपोर्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर, थ्रस्ट हाफ रिंग्ससाठी सॉकेट्स बनविल्या जातात जे क्रँकशाफ्टच्या अक्षीय हालचालींना प्रतिबंधित करतात. घालाक्रँकशाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग स्टीलचे आहेत, पातळ-भिंती असलेले, कार्यरत पृष्ठभागांवर घर्षण विरोधी कोटिंग लावले जाते. पाच मुख्य आणि चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल्ससह क्रॅंकशाफ्ट. शाफ्ट चार काउंटरवेट्सने सुसज्ज आहे, जे त्याच्यासह एकत्रितपणे कास्ट केले आहे. मुख्य जर्नल्समधून कनेक्टिंग रॉड्सला तेल पुरवण्यासाठी, चॅनेल वापरले जातात, ज्याचे आउटलेट प्लगसह बंद केले जातात. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला (पायाचे बोट) स्थापित केले आहेत: तेल पंप ड्राइव्ह स्प्रॉकेट, टाइमिंग गियर ड्राइव्ह पुली (टाईमिंग) आणि ड्राइव्ह पुली सहाय्यक युनिट्स. दात असलेल्या पुलीच्या छिद्रामध्ये एक प्रोट्र्यूजन आहे जो क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटाच्या खोबणीत प्रवेश करतो आणि पुलीला वळण्यापासून निश्चित करतो. त्याचप्रमाणे, सहायक ड्राइव्ह पुली शाफ्टवर निश्चित केली जाते.
रेनॉल्ट लोगान इंजिन वंगण एकत्रित. दबावाखाली, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जक्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट बेअरिंग्ज. इतर इंजिनचे घटक स्प्लॅश ल्युब्रिकेटेड आहेत. स्नेहन प्रणालीतील दबाव तेल पॅनमध्ये समोर असलेल्या गियर ऑइल पंपद्वारे तयार केला जातो आणि सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेला असतो. ऑइल पंप क्रँकशाफ्टमधून चेन ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो.
रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व्हसाठी टाइमिंग ड्राइव्ह खालील योजनेनुसार चालते (प्रतिमा थोडी जास्त आहे) - क्रॅन्कशाफ्ट पुलीमधून टॉर्क कूलंट पंप पुली फिरवून कॅमशाफ्ट पुलीमध्ये प्रसारित केला जातो. बेल्ट एका विशेष रोलरद्वारे ताणलेला असतो, जो सोबत बदलतो वेळेचा पट्टा. बेल्ट तुटल्यास, झडप वाकते. त्यामुळे, नियमानुसार देखभालकार, आम्ही दर 15 हजार किलोमीटरवर बेल्टची स्थिती तपासतो. बेल्टच्या दात असलेल्या भागाच्या पृष्ठभागावर दुमडणे, क्रॅक, दात कमी करणे आणि रबरपासून फॅब्रिकचे विघटन नसावे. बेल्टच्या उलट बाजूस पोशाख नसावे, दोरीचे धागे उघडकीस येतात आणि जळण्याची चिन्हे नसावीत. बेल्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर, कोणतेही विघटन आणि तळमळ नसावे. बेल्टवर तेलाचे चिन्ह आढळल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे. रेनॉल्ट लोगान टाइमिंग बेल्टची स्थिती कशीही असली तरी, ते दर 60 हजार किलोमीटरवर बदलले जाणे आवश्यक आहे.
दोष आणि इंजिन दुरुस्ती Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
इंजिन रेनॉल्ट लोगान K7M 710 1.6 l. 86 HP नियमित K7J 1.4 लिटरपेक्षा अधिक काही नाही, फक्त वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकसह (70 ते 80.5 मिमी पर्यंत), अर्थातच, ब्लॉकची उंची किंचित वाढली, क्लचचा व्यास मोठा होता, फ्लायव्हील वाढला आणि गिअरबॉक्सचा आकार घर बदलले. संरचनात्मकदृष्ट्या, लोगान 1.6 लिटर इंजिन, त्याच्या कमी-आवाजाच्या भागाप्रमाणे, मागील शतकाच्या मध्यभागी रॉकर आर्म्स आणि 60 च्या दशकातील लोअर-माउंटेड रेनॉल्ट इंजिनमधून एक विचित्र ऑइल पंप ड्राइव्ह सिस्टमसह समान पुरातन रचना आहे. सर्वकाही असूनही, इंजिन, सेवा आणि देखभाल याकडे काळजीपूर्वक वृत्ती ठेवून, सूचनांनुसार तेल 2 पट अधिक वेळा बदलते, ते खूप, अतिशय विश्वासार्ह आहे, इन-प्लांट डेटानुसार, लोगान 1.6 इंजिनचे आयुष्य सुमारे आहे 400 हजार किमी, सराव मध्ये इंजिन थोडे अधिक चालविले. 2010 मध्ये, K7M 710 K7M 800 ने बदलले गेले, मोटर गळा दाबली गेली, युरो -4 पर्यावरणीय मानकापर्यंत खेचली गेली, शक्ती 83 एचपी पर्यंत कमी झाली, डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत. K7M चे तोटे K7J 1.4 इंजिन प्रमाणेच आहेत, जास्त इंधन वापर, अनेकदा निष्क्रिय वेगाने तरंगणे सुरू होते, सतत (दर 20-30 हजार किमीवर एकदा) आपल्याला वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे, तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नव्हते. , टायमिंग ड्राइव्ह बेल्ट, जेव्हा लोगान 1.6 वर बेल्ट तुटतो, तेव्हा झडप वाकते, म्हणून आम्ही दर 60 हजार किमीवर बेल्ट बदलतो. क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलचे सर्व समान गळती. मोटर गोंगाट करणारी आहे आणि कंपन करते. रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजिनच्या डिझाइनबद्दल आणि इंजिन नंबर कोठे स्थित आहे याबद्दल, "K7J इंजिन" या लेखात माहिती दिली आहे, ज्यामध्ये व्हॉल्यूम आणि संबंधित बदलांव्यतिरिक्त, इतर कोणतेही बदल नाहीत. हे सर्व दोष आणि त्यांची कारणे देखील वर्णन करते. कोणते रेनॉल्ट लोगान इंजिन 1.4 किंवा 1.6 8 वाल्व्हपेक्षा चांगले आहे याबद्दल बोलताना, 1.6 घ्या ... इंजिन समान आहे, परंतु कमी-व्हॉल्यूम इंजिन खूपच कमकुवत आहे. तसेच, K7M च्या आधारे, K4M इंजिन 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आणि इतर महत्त्वपूर्ण नवकल्पनांसह तयार केले गेले आहे, अशा इंजिनची शक्ती खूप जास्त आहे आणि आपण निवडल्यास (उदाहरणार्थ, लोगान, सॅन्डेरो), नेहमी घ्या. ते, तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही.इंजिन ट्यूनिंग रेनॉल्ट लोगान K7M 1.6
चिप ट्यूनिंग इंजिन रेनॉल्ट लोगान Logan K7M 800 इंजिन उत्प्रेरक काढून टाकू शकते, 86 hp ची मूळ शक्ती पुनर्संचयित करू शकते, एक्झॉस्ट ठेवू शकते आणि फर्मवेअरसह स्पोर्ट फ्लॅश करू शकते, कदाचित आणखी काही घोडे जोडू शकतात, परंतु इंधनाच्या वापराशिवाय काहीही लक्षणीय बदलणार नाही, आता तुमचे इंजिन जास्त खा.इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व्ह दुरुस्ती (व्हिडिओ)
प्रत्येक वेळी कार विकत घेण्यापूर्वी, आम्ही त्याचे इंजिन किती आकाराचे आहे, हुडखाली किती "घोडे" आहेत, किती इंधन वापरतो याचा विचार करतो, आम्ही कारची रंग, अंतर्गत ट्रिम तसेच विविध बाह्य घटकांनुसार तुलना करतो. अर्थात, हे मुद्दे महत्त्वाचे आहेत, परंतु गॅस वितरण यंत्रणेच्या ड्राइव्हसारखे पॅरामीटर कमी महत्त्वाचे नाही, थोडक्यात, टाइमिंग बेल्ट.
संदर्भ!
टायमिंग बेल्ट हा एक इंजिन घटक आहे जो कोणत्याही आधुनिक कारवरील क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टमधील दुवा म्हणून काम करतो.
रेनॉल्ट लोगान इंजिन पर्याय
आपण खरेदी करणार आहात तो पर्याय विचारात घ्या, प्रत्येकाला आवडेल लोकांची गाडीरेनॉल्ट लोगान. रेनॉल्टचे डिझाइनर सुसज्ज कारची काळजी घेतात (वगळून शीर्ष कॉन्फिगरेशन) दोन प्रकारचे इंजिन ज्यांनी सर्व प्रकारच्या तांत्रिक चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत आणि K7J, K7M निर्देशांक आहेत, जे अनुक्रमे 1.4 आणि 1.6 लिटर 8V (वाल्व्ह) च्या व्हॉल्यूमसह इंजिन दर्शवतात. लक्झरी कारमध्ये K4M इंडेक्ससह 16-वाल्व्ह "हेड" असलेले 1.6-लिटर इंजिन आहे. त्या प्रत्येकामध्ये, बेल्ट गॅस वितरण यंत्रणेसाठी ड्राइव्ह म्हणून कार्य करते. आणि सामग्रीमध्ये कोणते इंजिन निवडायचे याबद्दल:
आता आपण प्रत्येक इंजिनचा स्वतंत्रपणे विचार करू आणि टाइमिंग बेल्ट तुटल्यावर त्यापैकी कोणते वाल्व्ह वाकतील हे शोधून काढू.
K7J - 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-वाल्व्ह इंजिन (व्हॉल्व्ह दडपशाही)
घरगुती ग्राहक वाल्व दडपशाहीतील सर्वात लोकप्रिय इंजिन
चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर गॅस इंजिन K7J, XX शतकाच्या 80 च्या दशकापासून आमच्या काळात विकसित झाला आहे. मोटर मागील पिढीच्या इंजिनच्या ओळीची एक निरंतरता आहे या वस्तुस्थितीमुळे, त्यात कालबाह्य डिझाइनच्या रूपात स्पष्टपणे प्रमुख वैशिष्ट्य आहे. वाढलेला वापरइंधन तथापि, हे त्याला लाइनमधील सर्वात देखभाल करण्यायोग्य इंजिनांपैकी एक होण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही.
चालू हे इंजिनतेथे कोणतेही हायड्रॉलिक लिफ्टर नाहीत, म्हणून प्रत्येक 15-25 हजार किलोमीटरला वाल्व समायोजन प्रक्रिया आवश्यक आहे. आणि क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलवर वेळोवेळी तेल गळती होते.
वाकलेले 4 पैकी 3 वाल्व्ह
काही "लॉगन" या इंजिनला K7M च्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीला प्राधान्य देतात.
K7M - 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-व्हॉल्व्ह इंजिन (व्हॉल्व्ह दडपशाही)
कमी लोकप्रिय 1.6-लिटर 8-वाल्व्ह इंजिन - K7M
रेनॉल्टची K7M मोटर, संरचनात्मकदृष्ट्या त्याच्या पूर्ववर्ती K7J सह, व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नाही. , सारखे द्रव थंड करणेआणि एकत्रित स्नेहन प्रणाली. तेल गळती आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या अनुपस्थितीत समान समस्या राहिली - आम्ही वाल्व समायोजित करतो.
वाकलेला झडप
तथापि, आपण पाहिले तर तपशील, तर या इंजिनमध्ये 10.5 मिमीने वाढलेला पिस्टन स्ट्रोक आहे (ब्लॉकची उंची बदलली आहे या वस्तुस्थितीमुळे), तसेच सर्वात मोठे इंजिन व्हॉल्यूम आणि फ्लायव्हील आहे.
तथापि, वरील सर्व फायद्यांनी इंजिन वाल्व्ह जतन करण्यात कोणत्याही प्रकारे मदत केली नाही; जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा त्यांच्यावर अत्याचार केले जातात.
K4M - 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 16-वाल्व्ह इंजिन (व्हॉल्व्ह दडपशाही)
K4M इंजिनवर वाकलेले वाल्व्ह
मागील इंजिनमधील या "टॉप" इंजिनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे सिलेंडर हेडमधील दोन हलके कॅमशाफ्ट आणि नवीन पिस्टन प्रणाली. यावरून, K7M च्या तुलनेत शक्ती 20 hp ने वाढली, त्याच वेळी ऑपरेशनमध्ये कार्यक्षमता आणि स्थिरता वाढली. K4M मोटरवर, विशिष्ट मायलेज मध्यांतरानंतर वाल्व्ह समायोजित करण्यात कोणतीही अडचण नाही, कारण वरील हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर तेथे आधीच उपस्थित आहेत.
टाइमिंग ड्राइव्ह अजूनही बेल्ट वापरून चालते आणि मागील इंजिनांप्रमाणेच, जेव्हा ते तुटते तेव्हा ते वाल्व वाकवते.
कारणे!
टायमिंग बेल्ट विविध कारणांमुळे तुटू शकतो.
पूर्वगामीवरून, आमच्या लक्षात आले की सर्व प्रकारच्या रेनॉल्ट लोगान कार इंजिनांवर, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व्ह वाकतात. आणि खाली आम्ही क्लिफ्स का उद्भवतात याची कारणे आणि ते कसे टाळावे याचे वर्णन करू.
- टाइमिंग बेल्ट परिधान (खराब गुणवत्ता किंवा तांत्रिक पोशाख), तेल प्रवेश इ.
- बेल्ट अंतर्गत विविध परदेशी संस्थांचे प्रवेश
- पंप अडकला आहे
- इडलर रोलर अडकलेले किंवा सैल
- अडकलेला क्रँकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्ट
टायमिंग बेल्टच्या स्थितीबद्दल काळजी न करण्यासाठी, त्याच्या बाह्य स्थितीचे, तणावाचे प्रमाण सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, ते नियमांनुसार बदलणे किंवा काही नुकसान झाल्यास ते त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. तेल आणि इतर द्रव पट्ट्यावर येत नाहीत याची खात्री करा (अकाली पोशाखांची सुरुवात आहे).
तो एकेकाळी पिस्टन आणि इंजिनचा भाग होता
जर, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटला, फक्त वाल्व वाकले, तर आपण असे म्हणू शकतो की हे मोठे भाग्य आहे. काही परिस्थितींमध्ये, अशा ब्रेकडाउनमुळे पिस्टन स्वतःच, सिलेंडरच्या पृष्ठभागाचे नुकसान होऊ शकते.
कारची लक्षणे आणि वर्तन ज्यामध्ये टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे
वाढीव भार किंवा कनेक्टिंग रॉडच्या पोशाखांच्या परिणामी पिस्टन गट, टायमिंग बेल्ट एका वळणावर उडी मारू शकतो, परिणामी, . ही घटना बेल्टची स्थिती आणि योग्य स्थापना तपासण्याचे लक्षण आहे.
दुरुस्ती खर्च
विशेषत:, प्रत्येक परिस्थितीत, इंजिनच्या स्थितीनुसार, तुटलेल्या टायमिंग ड्राइव्हमुळे ते थांबल्यानंतर, ऑटो मेकॅनिक्स दुरुस्तीच्या खर्चाची काटेकोरपणे वैयक्तिकरित्या गणना करतील.
K7J इंजिनमधील तुटलेल्या पट्ट्याचे नेहमीचे उदाहरण दिले तर, सरासरी किंमतदुरुस्ती (सामग्रीसह) अंदाजे 10-15 हजार रूबल असेल.
वाल्व यंत्रणेचे कार्य खालीलप्रमाणे आहे: ज्या क्षणी पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचतो, दहन कक्षातील दोन्ही वाल्व्ह बंद होतात - त्यात एक विशिष्ट दबाव तयार होतो. बेल्ट ब्रेकवस्तुस्थितीकडे नेतो झडपपिस्टनच्या आगमनापूर्वी वेळेत बंद होण्याची वेळ नाही. अशा प्रकारे, त्यांची बैठक उद्भवते - एक टक्कर, जी थेट वाल्व वाकते या वस्तुस्थितीकडे जाते. पूर्वी, अशी समस्या टाळण्यासाठी, जुन्या इंजिनवर विशेष वाल्व ग्रूव्ह बनवले गेले होते. नवीन पिढीच्या इंजिनांवरही तत्सम रिसेसेस आढळतात, परंतु ते केवळ इंजिन ऑपरेशन दरम्यान वाल्वचे विकृतीकरण टाळण्यासाठी असतात आणि जर बेल्ट तुटला तर ते पूर्णपणे वाचत नाहीत.
भौतिक दृष्टीकोनातून, टाइमिंग बेल्ट तुटण्याच्या क्षणापासून, कॅमशाफ्ट्स ताबडतोब थांबतात, रिटर्न स्प्रिंग्सच्या क्रियेत जे त्याचे कॅम्स कमी करतात. या क्षणी, क्रँकशाफ्ट जडत्वाने त्याची फिरती हालचाल चालू ठेवते (गियर गुंतलेले होते की नाही याची पर्वा न करता, क्रांती कमी किंवा जास्त होती, फ्लायव्हील ते चालूच ठेवते). म्हणजेच, पिस्टन कार्य करत राहतात आणि परिणामी, ते सध्या उघडलेल्या वाल्व्हवर आदळतात. अगदी दुर्मिळ, परंतु असे घडते जेव्हा वाल्व पिस्टनलाच नुकसान करतात.
तुटलेल्या टायमिंग बेल्टची कारणे
- बेल्ट परिधान किंवा त्याची खराब गुणवत्ता (शाफ्ट गीअर्सला तीक्ष्ण कडा किंवा तेल सीलचे तेल असते).
- पाचर घालून घट्ट बसवणे क्रँकशाफ्ट.
- वेज पंप (सर्वात सामान्य घटना).
- अनेक किंवा एक कॅमशाफ्ट वेज (उदाहरणार्थ, त्यापैकी एक खराब झाल्यामुळे - तथापि, येथे परिणाम थोडे वेगळे आहेत).
- टेंशनिंग रोलर अनस्क्रू केलेले आहे किंवा रोलर्स वेज केलेले आहेत (बेल्ट कमकुवत किंवा आकुंचन आहे).
आधुनिक इंजिन, त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक शक्तिशाली असल्याने, त्यांची जगण्याची क्षमता खूपच कमी आहे. जर आपण कारणाचा विचार केला तर वाल्ववर अवलंबून राहिल्यास, ही समस्या त्यांच्या आणि पिस्टनमधील लहान अंतरामुळे उद्भवते. म्हणजेच, या क्षणी पिस्टन आल्यास, झडप बंद असेल, तर ते त्वरित वाकते. पिस्टनच्या तळाशी अधिक कॉम्प्रेशन आणि कॉम्प्रेशनसाठी आवश्यक खोलीच्या वाल्वखाली खोबणी नाही.
कोणत्या इंजिनमध्ये वाल्व वाकलेले असते?
8-व्हॉल्व्ह इंजिन असलेल्या मशीनवर, ते कमीतकमी वाकते, परंतु 16 आणि 20 पेशी, मग ते पेट्रोल किंवा डिझेल असो, बहुतेक प्रकरणांमध्ये वाकणे उद्भवते. खरे आहे, काहीवेळा ते एक किंवा अधिक वाल्व्ह असू शकतात आणि जर इंजिन निष्क्रिय असेल तर समस्या पुढे जाईल. परंतु अशी प्रकरणे कमी आहेत, बहुतेक, परिणाम अपरिवर्तनीय आहेत. इंजिनच्या सूचीसह सारणी ज्यावर सर्व वाल्व्ह वाकतात लोकप्रिय गाड्याजेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो.
| इंजिन | दडपशाही | इंजिन | अत्याचार नाही | |
| 1C | दडपशाही | Camry V10 2.2GL | अत्याचार करू नका | |
| 2C | दडपशाही | 3VZ | अत्याचार करू नका | |
| 2E | दडपशाही | 1 एस | अत्याचार करू नका | |
| 3S-GE | दडपशाही | 2एस | अत्याचार करू नका | |
| 3S-GTE | दडपशाही | 3S-FE | अत्याचार करू नका | |
| 3S-FSE | दडपशाही | 4S-FE | अत्याचार करू नका | |
| 4A-GE | दडपशाही (निष्क्रिय असताना अत्याचारी नाही) | 5S-FE | अत्याचार करू नका | |
| 1G-FE VVT-i | दडपशाही | 4A-FHE | अत्याचार करू नका | |
| जी-एफई बीम | दडपशाही | 1G-EU | अत्याचार करू नका | |
| 1JZ-FSE | दडपशाही | 3A | अत्याचार करू नका | |
| 2JZ-FSE | दडपशाही | 1JZ-GE | अत्याचार करू नका | |
| 1MZ-FE VVT-i | दडपशाही | 2JZ-GE | अत्याचार करू नका | |
| 2MZ-FE VVT-i | दडपशाही | 5A-FE | अत्याचार करू नका | |
| 3MZ-FE VVT-i | दडपशाही | 4A-FE | अत्याचार करू नका | |
| 1VZ-FE | दडपशाही | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | दडपशाही | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | दडपशाही | 7A-FE LB | अत्याचार नाही (दुबळ्या मिश्रणावर काम करणे (लीन बर्न)) | |
| 4VZ-FE | दडपशाही | 4E-FE | अत्याचार करू नका | |
| 5VZ-FE | दडपशाही | 4E-FTE | अत्याचार करू नका | |
| 1SZ-FE | दडपशाही | 5E-FE | अत्याचार करू नका | |
| 2SZ-FE | दडपशाही | 5E-FHE | अत्याचार करू नका | |
| 1G-FE | अत्याचार करू नका | |||
| 1G-GZE | अत्याचार करू नका | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | अत्याचार करू नका | |||
| 2JZ-GE | जुलूम करत नाही (सरावात हे शक्य आहे) | |||
| 2JZ-GTE | अत्याचार करू नका | |||
| 1MZ-FE प्रकार"95 | अत्याचार करू नका | |||
| 3VZ-E | अत्याचार करू नका |
| इंजिन | दडपशाही | इंजिन | अत्याचार नाही | |
| 2111 1.5 16cl. | दडपशाही | 2111 1.5 8cl. | अत्याचार करू नका | |
| 2103 | दडपशाही | 21083 1.5 | अत्याचार करू नका | |
| 2106 | दडपशाही | 21093, 2111, 1.5 | अत्याचार करू नका | |
| 21091 1.1 | दडपशाही | 21124, 1.6 | अत्याचार करू नका | |
| 20124 1.5 16v | दडपशाही | 2113, 2005 नंतर 1.5 अभियंता, 8 पेशी | अत्याचार करू नका | |
| 2112, 16 झडपा, 1.5 | दडपशाही (स्टॉक पिस्टनसह) | 11183 1.6 l 8 पेशी "मानक" (लाडा ग्रांटा) | अत्याचार करू नका | |
| 21126, 1.6 | दडपशाही | 2114 1.5, 1.6 8 पेशी | अत्याचार करू नका | |
| 21128, 1.8 | दडपशाही | 21124 1.6 16 पेशी | अत्याचार करू नका | |
| लाडा कलिना स्पोर्ट 1.6 72kW | दडपशाही | |||
| 21116 16 पेशी. "नॉर्मा" (लाडा ग्रांटा) | दडपशाही | |||
| 2114 1.3 8 पेशी आणि 1.5 16 पेशी | दडपशाही | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 पेशी आणि K4M 697 1.6 16 cl. | दडपशाही | |||
| Niva 1.7l. | दडपशाही |
मित्सुबिशी
VAG (Audi, VW, Skoda)
| इंजिन | दडपशाही | इंजिन | अत्याचार नाही | |
| ADP 1.6 | दडपशाही | 1.8RP | अत्याचार करू नका | |
| पोलो 2005 1.4 | दडपशाही | 1.8 AAM | अत्याचार करू नका | |
| कन्व्हेयर T4 ABL 1.9 l | दडपशाही | 1.8PF | अत्याचार करू नका | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | दडपशाही | 1.6 EZ | अत्याचार करू नका | |
| PASSAT 1.8 l. 20V | दडपशाही | 2.0 2E | अत्याचार करू नका | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | दडपशाही + वाल्व मार्गदर्शक तोडतो | 1.8PL | अत्याचार करू नका | |
| 1.4 ICA | दडपशाही | 1.8 AGU | अत्याचार करू नका | |
| 1.4BUD | दडपशाही | 1.8EV | अत्याचार करू नका | |
| 2.8 AAA | दडपशाही | 1.8 ABS | अत्याचार करू नका | |
| 2.0 9A | दडपशाही | 2.0JS | अत्याचार करू नका | |
| 1.9 1Z | दडपशाही | |||
| 1.8KR | दडपशाही | |||
| 1.4BBZ | दडपशाही | |||
| १.४ एबीडी | दडपशाही | |||
| 1.4 ICA | दडपशाही | |||
| 1.3 MN | दडपशाही | |||
| 1.3HK | दडपशाही | |||
| 1.4.AKQ | दडपशाही | |||
| 1.6 ABU | दडपशाही | |||
| 1.3 N.Z | दडपशाही | |||
| 1.6 B.F.Q. | दडपशाही | |||
| 1.6CS | दडपशाही | |||
| 1.6 AEE | दडपशाही | |||
| 1.6 AKL | दडपशाही | |||
| 1.6AFT | दडपशाही | |||
| 1.8AWT | दडपशाही | |||
| 2.0 BPY | दडपशाही |
| इंजिन | दडपशाही | इंजिन | अत्याचार नाही | |
| X14NV | दडपशाही | 13 एस | अत्याचार करू नका | |
| X14NZ | दडपशाही | 13N/NB | अत्याचार करू नका | |
| C14NZ | दडपशाही | 16SH | अत्याचार करू नका | |
| X14XE | दडपशाही | C16NZ | अत्याचार करू नका | |
| X14SZ | दडपशाही | 16SV | अत्याचार करू नका | |
| C14SE | दडपशाही | X16SZ | अत्याचार करू नका | |
| X16NE | दडपशाही | X16SZR | अत्याचार करू नका | |
| X16XE | दडपशाही | 18E | अत्याचार करू नका | |
| X16XEL | दडपशाही | C18NZ | अत्याचार करू नका | |
| C16SE | दडपशाही | 18SEH | अत्याचार करू नका | |
| Z16XER | दडपशाही | 20SEH | अत्याचार करू नका | |
| C18XE | दडपशाही | C20NE | अत्याचार करू नका | |
| C18XEL | दडपशाही | X20SE | अत्याचार करू नका | |
| C18XER | दडपशाही | कॅडेट 1.3 1.6 1.8 2.0 एल. 8 पेशी | अत्याचार करू नका | |
| C20XE | दडपशाही | 1.6 जर 8 पेशी. | अत्याचार करू नका | |
| C20LET | दडपशाही | |||
| X20XEV | दडपशाही | |||
| Z20LEL | दडपशाही | |||
| Z20LER | दडपशाही | |||
| Z20LEH | दडपशाही | |||
| X22XE | दडपशाही | |||
| C25XE | दडपशाही | |||
| X25X | दडपशाही | |||
| Y26SE | दडपशाही | |||
| X30XE | दडपशाही | |||
| Y32SE | दडपशाही | |||
| कोर्सा 1.2 8v | दडपशाही | |||
| कॅडेट 1.4 एल | दडपशाही | |||
| सर्व 1.4, 1.6 16V | दडपशाही |
झडप वाकलेली आहे हे कसे कळेल?
इंजिन तपासताना तुटलेल्या वेळेनंतर वाल्व वाकण्याची धमकी दिली जाते
या प्रकरणात, व्हिज्युअल तपासणी किंवा "व्हॉल्व्ह बेंड" टेबलमध्ये दिलेली संख्या आपल्याला मदत करणार नाही. तुटलेल्या बेल्टच्या घटनेत झालेल्या नुकसानाबद्दल निर्मात्याकडून आपल्या हातात माहिती असली तरीही, ती किती विश्वासार्ह आहे हे माहित नाही.
टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर पिस्टनद्वारे वाल्व वाकण्याची शक्यता तपासायची असल्यास, तुम्ही बेल्ट काढला पाहिजे, पहिला पिस्टन TDC वर सेट केला पाहिजे, कॅमशाफ्ट 720 अंश फिरवा.
जर सर्व काही ठीक झाले आणि त्याने विश्रांती घेतली नाही तर आपण तपासणे सुरू ठेवू शकता - दुसऱ्या पिस्टनवर जा. जेव्हा तेथे सर्व काही ठीक असेल, तेव्हा संभाव्य तुटलेल्या बेल्टमुळे आपल्या कारच्या इंजिनवर नकारात्मक परिणाम होणार नाहीत.
ही समस्या टाळण्यासाठी (ब्रेक झाल्यास वाल्वचे वाकणे), टाइमिंग बेल्टची स्थिती आणि तणावाचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जेव्हा ऑपरेशन दरम्यान थोडासा अपरिचित आवाज दिसून येतो, तेव्हा त्याच्या घटनेचे कारण शोधण्याचा प्रयत्न करणे, रोलर्स आणि पंपची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.
वापरलेली कार खरेदी करताना, विक्रेत्याने तुम्हाला काहीही सांगितले तरी ते लगेच करा. आणि मग असा तातडीचा प्रश्न झडप तुटल्यावर वाकते कातुम्हाला त्रास होणार नाही.
वाकलेली झडप चिन्हे
जेव्हा बेल्ट तुटला, तेव्हा फक्त टायमिंग बेल्ट बदलणे, सर्व काही परिणामांशिवाय होईल अशी आशा बाळगणे आणि आपण इंजिन सुरू करणे फायदेशीर नाही. विशेषत: जर इंजिन त्या यादीत असेल ज्यावर वाल्व वाकतो. होय, असे काही वेळा असतात जेव्हा वाकणे मोठे नसते आणि अनेक वाल्व्ह यापुढे खोगीरमध्ये बसत नाहीत, तर आपण स्टार्टर चालू करू शकता, परंतु बर्‍याचदा अशा कृती परिस्थिती आणखी वाढवतात. किरकोळ नुकसानीसह सर्वकाही कार्य करेल आणि फिरेल, तथापि, इंजिन हलेल आणि त्याचे परिणाम फक्त खराब होतील.
हे दृश्यमानपणे तपासण्यासाठी किंवा रॉकेल ओतण्यासाठी आपण "डोके" काढून टाकल्यास सर्वोत्तम आहे, तथापि, इंजिन वेगळे न करता वाल्व वाकलेला आहे की नाही हे तपासण्याचे अनेक मार्ग आहेत.
मुख्य लक्षणतर वाकलेले वाल्व्ह- लहान किंवा पूर्ण संक्षेप नाही. म्हणून, ते सिलेंडरमध्ये आवश्यक आहे. परंतु, क्रँकशाफ्ट वळवता येत असेल आणि कुठेही काहीही विश्रांती नसेल तर अशा कृती संबंधित आहेत. म्हणून पहिली गोष्ट म्हणजे नवीन बेल्ट स्थापित करणे, मॅन्युअली, एचएफवरील बोल्टद्वारे, संपूर्ण गॅस वितरण यंत्रणा काही वळणांवर स्क्रोल करा (आपल्याला एकाच वेळी मेणबत्त्या अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे).
वाल्व वाकलेला आहे की नाही हे कसे तपासायचे
कोणतेही वाल्व स्टेम वाकले आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, क्रॅंकशाफ्ट बोल्टवर रेंचसह मॅन्युअल टर्निंगचे अक्षरशः पाच वळणे पुरेसे असतील. जर रॉड अखंड असतील, तर फिरणे मुक्त, वाकलेले - जड असेल. आणि पिस्टनच्या हालचालीला प्रतिकार करणारे स्पष्टपणे मूर्त 4 बिंदू (एका क्रांतीवर) देखील असले पाहिजेत. जर असा प्रतिकार अदृश्य असेल तर, मेणबत्त्या परत स्क्रू करा, त्यांना एक एक करून स्क्रू करा आणि क्रॅंकशाफ्ट पुन्हा करा.
मॅन्युअल टॉर्शनच्या जोरावर, मेणबत्त्यांपैकी एक गहाळ असताना, कोणत्या विशिष्ट सिलेंडरमध्ये वाल्व वाकले होते हे समजणे तुलनेने सोपे आहे. तथापि, वाल्व वाकलेला आहे की नाही हे अचूकपणे शोधण्यात ही पद्धत नेहमीच मदत करू शकत नाही.
क्रँकशाफ्ट मुक्तपणे वळल्यास, आपण हे करू शकता कॉम्प्रेशन गेजसह तपासा. असे कोणतेही साधन नाही का? म्हणजे न्यूमोटेस्ट करा, शिवाय, सिलेंडरची घट्टपणा तपासणे हा सर्वात योग्य मार्ग आहे, जो स्टार्टरसह स्क्रोल करताना आणि नवीन बेल्ट स्थापित न करता अतिरिक्त परिणामांशिवाय, सॅडलमध्ये वाल्व प्लेट्स कसे बसतात याचे उत्तर देईल.
वाल्व स्वतः वाकलेला आहे की नाही हे कसे तपासायचे?
वायवीय चाचणीसाठी, कार सर्व्हिस स्टेशनवर खेचणे अनावश्यक आहे, सिलेंडर घट्ट आहे की नाही हे आपण स्वतः शोधू शकता. सर्वात सोपा:
- मेणबत्तीच्या व्यासानुसार रबरी नळीचा तुकडा उचला;
- मेणबत्ती काढा;
- सिलेंडर पिस्टन वरच्या डेड सेंटरवर सेट करा (वाल्व्ह बंद) एक एक करून;
- विहिरीत नळी घट्ट घाला;
- तुम्ही तुमच्या सर्व शक्तीनिशी ज्वलन कक्षात फुंकण्याचा प्रयत्न करा (हवा जाते - वाकलेली, जात नाही - "मधून वाहते").
हीच चाचणी कॉम्प्रेसर (अगदी कार) वापरून केली जाऊ शकते. हे खरे आहे की, आपल्याला तयारीसाठी थोडा अधिक वेळ द्यावा लागेल. जुन्या मेणबत्तीमध्ये मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड ड्रिल करा आणि सिरेमिकच्या टोकावर एक रबरी नळी घाला (क्लॅम्पने ते चांगले फिक्स करा). नंतर सिलेंडरमध्ये दाब पंप करा (त्यातील पिस्टन TDC वर असेल तर).
हिसिंग करून आणि प्रेशर गेजवर दाब देऊन, हे स्पष्ट होईल की व्हॉल्व्ह हॅट्स सॅडलमध्ये बसल्या आहेत की नाही. शिवाय, हवा कोठे जाते यावर अवलंबून, इनलेट किंवा आउटलेट वाकलेले निश्चित करा. एक्झॉस्ट वाकल्यावर हवा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड (मफलर) मध्ये जाते. जर इनटेक व्हॉल्व्ह वाकले असतील, तर इनटेक ट्रॅक्टमध्ये.
प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीसाठी कारचे आरोग्य अत्यंत महत्वाचे आहे. पुढील युनिट किंवा नोडच्या अपयशामुळे केवळ रस्त्यावर अनपेक्षित ब्रेकडाउनचा धोका नाही तर वॉलेटला गंभीर धक्का देखील बसतो. आज आपण रेनॉल्ट लोगानच्या हृदयाबद्दल बोलू - त्याचे इंजिन, आणि 8 आणि 16 वाल्व्हसह रीस्टाईल करण्याच्या मालकाला कशाची भीती वाटली पाहिजे आणि पिस्टन गटाचे घटक किती वेळा वाकतात ते शोधू.
थोडा सिद्धांत
इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत बेल्ट ड्राइव्हवर आधारित आहे जे क्रॅंकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट, कूलिंग पंप आणि जनरेटरला जोडते. नंतरचे, यामधून, रॉकर आर्म्स नियंत्रित करते, जे योग्य वेळी विशिष्ट वाल्व्ह सेट करतात आणि इंधन मिश्रणाचे इनलेट आणि आउटलेट प्रदान करतात.
टायमिंग बेल्ट, किंवा फक्त टायमिंग बेल्ट, एका विशेष रबर सारख्या कंपाऊंडपासून बनवलेले असते जे घर्षण, उष्णता आणि जास्त भार सहन करण्यास सक्षम असते. परंतु कोणत्याही नियमांना अपवाद आहेत आणि सदोष पट्ट्याला किंवा त्याचे स्त्रोत संपलेल्या भागावर अडखळणे इतके दुर्मिळ नाही. आणि या प्रकरणात, शाफ्ट आणि पंप जोडणारा बेल्ट तुटतो.
या प्रकरणात काय होते? असे दिसून आले की जनरेटर अचानक कूलिंग सिस्टमला व्होल्टेज पुरवणे थांबवते, जे रेडिएटर फॅन चालवते. पंप अचानक कूलंटचा पुरवठा थांबवतो आणि जास्त गरम होते. परंतु या क्षणी सर्वात वाईट गोष्ट घडते जेव्हा कॅमशाफ्ट फिरणे थांबवते आणि पिस्टन जडत्वाने त्यांचे चक्र चालू ठेवतात.
इंजिनमधील या भागांच्या स्थितीत जुळत नसल्यामुळे, पिस्टन वाल्व्हमध्ये अडकतो आणि त्यावर शक्तीने कार्य करतो. वाल्व्ह वाकतात आणि त्यांच्याबरोबर रॉकर हात, पुशर्स आणि पिस्टन स्वतः वाकतात. त्यानंतर, इंजिनचे संपूर्ण दुरुस्ती आणि दुरुस्ती केली जाते.
रेनॉल्ट लोगान 1.6 रीस्टाईल केल्यानंतर दोन इंजिन पर्याय ऑफर करते: 8- किंवा 16-व्हॉल्व्ह डिझाइन. पहिला 82 अश्वशक्ती निर्माण करतो. चार सिलेंडर्ससाठी प्रत्येकी दोन व्हॉल्व्ह आहेत, त्यापैकी एक सेवन करण्यासाठी आणि दुसरा एक्झॉस्ट मिश्रणासाठी काम करतो. या प्रकरणात, फक्त एक कॅमशाफ्ट वापरला जातो आणि हे मोटरचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते आणि पिस्टन गटाच्या भागांवर अत्याचार झाल्यास त्याच्या दुरुस्तीची किंमत कमी करते.
रेनॉल्ट लोगान 1.6 वरील दुसरे इंजिन दोन कॅमशाफ्टसह 16-वाल्व्ह डिझाइन आहे. 16 सेवन घटकांच्या वापराबद्दल धन्यवाद, अभियंते शांत आणि नितळ ऑपरेशन, उत्कृष्ट गतिशीलता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अभूतपूर्व शक्ती प्राप्त करण्यात व्यवस्थापित झाले - रीस्टाईल करताना ते 102 अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचते. हे डिझाइन अधिक परिपूर्ण आणि कार्यक्षम आहे, परंतु मोटरच्या कोणत्याही घटकाच्या दुरुस्तीसाठी मालकाला कमीतकमी दुप्पट खर्च येईल.
आपण प्रयत्न करेपर्यंत आपण काय करू शकता हे आपल्याला कधीच कळत नाही
सिद्धांतापासून सरावाकडे जाण्याची आणि स्वतःच्या मताकडे वळण्याची ही वेळ आहे रेनॉल्ट मालक 8 आणि 16 व्हॉल्व्हसह लोगान 1.6, ज्यांना आधीच इंजिनचे काही घटक बदलण्याचा अनुभव आहे आणि रीस्टाईलसाठी प्रदान केलेल्या पॉवर युनिट्सकडून कोणते आश्चर्य अपेक्षित आहे हे त्यांना चांगले ठाऊक आहे.
रेनॉल्ट लोगान 1.6 ची आठ-वाल्व्ह आवृत्ती, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सर्वात सोपी डिझाइन आहे ज्यामध्ये फक्त एक कॅमशाफ्ट आहे. याचा अर्थ असा की मोटरच्या योग्य ऑपरेशनसाठी, 16-वाल्व्हच्या विपरीत, दोन ऐवजी फक्त एक कॅमशाफ्टचे सक्षम समायोजन पुरेसे आहे. खरे आहे, पंपचे विश्वासार्ह ऑपरेशन देखील येथे भूमिका बजावते, ज्याचे जास्त गरम केल्याने मोठ्या प्रमाणात इंजिनच्या महागड्या भागांची दुरुस्ती होऊ शकते.
आठ-वाल्व्हच्या पिस्टन गटाचे घटक करा पॉवर युनिट restyling? सराव शो म्हणून, दडपशाही, आणि बरेचदा.
याचे कारण काय? सर्व प्रथम, मालकांची स्वतःची बेजबाबदारपणा आणि निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करण्यास नकार. वेळेच्या विसंगतीमुळे टायमिंग रोलर्स आणि बेल्ट जलद पोशाख होतो आणि लवकरच तो फाटतो. दुसरीकडे, रोलर्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण शिट्टीकडे दुर्लक्ष केल्याने, जे त्यांना पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता दर्शवते, रीस्टाईल करताना समान परिणाम होतो आणि मोटरच्या घटकांवर अत्याचार होतो.
हेच 16 वाल्व्हसह रीस्टाईल इंजिनवर लागू होते. संपूर्ण फरक या वस्तुस्थितीत आहे की दोन कॅमशाफ्ट 16-वाल्व्हवर कार्य करतात. याचा अर्थ एवढाच आहे की येथे वेळेची सेटिंग अधिक सखोल असणे आवश्यक आहे, कारण दोन शाफ्टने काटेकोरपणे परिभाषित अल्गोरिदमनुसार समक्रमितपणे कार्य केले पाहिजे. खरं तर, जरी 16-व्हॉल्व्हच्या दोन कॅमशाफ्टपैकी एक चुकीच्या टप्प्यात असला तरीही, वाल्व त्याच यशाने वाकतो.
सारांश
रेनॉल्ट लोगान रीस्टाईलच्या मालकीच्या सरावाच्या आधारे, हे स्पष्ट होते की या कारवरील इंजिन इतर कोणत्याही कारवर वाकतात. तथापि, मोटरच्या विश्वासार्हतेचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. नियमांचे काटेकोर पालन करणे आणि घटक वेळेवर बदलणे दुरुस्तीवर बचत करू शकते आणि कारच्या हृदयाचे आयुष्य कितीतरी पटीने वाढवू शकते.
वाल्व बदलणे इ.
दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल?
वाल्व 100% वाकले. कामासाठी 10000 रूबल + सुटे भाग (वाल्व्ह, टायमिंग किट आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट). कॉल करा, या - आम्ही सर्वकाही करू. रेनॉला खूप अनुभव आहे.
सुटे भाग
वाल्व 100% वाकले. कामासाठी 10000 रूबल + सुटे भाग (वाल्व्ह, टायमिंग किट आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट). कॉल करा, या - आम्ही सर्वकाही करू. रेनॉला खूप अनुभव आहे.
ऑफरसाठी एटीपी (आम्ही पगाराची वाट पाहू)
सेवेच्या किंमतींवर मात करा....
मुख्यतः घरगुती कारवर, ही जवळजवळ इंजिन दुरुस्तीची किंमत आहे ...
चेकवर माझी साखळी तुटली. आणि दुरुस्ती सुमारे 8 tr वाजता बाहेर आली, जरी त्याने स्वतः सर्वकाही काढून टाकले आणि स्थापित केले. बरं, या दुरूस्तीनंतरही तिची तब्येत बरी झाली नाही, दर 500 किमीवर साखळी पसरली, एक नवीन टाकली... आणि ही घाण का दुरुस्त करायची, आराम नाही, सुविधा नाहीत आणि दर 15 मिनिटांनी ब्रेकही का?
ps तेव्हापासून पाच वर्षे उलटून गेली आहेत, आता ते कदाचित अधिक महाग आहे.
सेवेच्या किंमतींवर मात करा....
आणि ही सर्वात स्वस्त "विदेशी कार" पैकी एक आहे (आता आपण सशर्त परदेशी कार कॉल करू शकता)
मुख्यतः घरगुती कारवर, ही किंमत व्यावहारिकदृष्ट्या आहे इंजिन दुरुस्ती...
होय, होय, VAZ-2105 वर त्यांनी 24.000 चिन्हांकित केले.
सुटे भाग
गॅस्केट सेट (जपान) - 2600
पंपसह टायमिंग किट (जर्मनी) - 2900
इनलेट वायर्सचा संच 4 pcs. (फ्रान्स) - 860
अंतिम वाल्वचा संच 4 तुकडे (फ्रान्स) - 1100
सेट वाल्व स्टेम सील 8 तुकडे (जर्मनी) - 210
आणि क्लच किट (फ्रान्स) - 3200
ऑफरसाठी एटीपी (आम्ही पगाराची वाट पाहू)
आणि 1.4 साठी 16 वाल्व्ह नाहीत?
आणि दुसरा प्रश्न, बेल्ट का तुटला? बर्याच काळापासून ते बदलले आहे का? हे फक्त मी त्या चेकच्या अनुभवातून आहे, ते व्यर्थ फाडत नाही, कदाचित ते वेगळे करणे आणि ते घालणे योग्य आहे.
तोखा, तुम्ही "आमच्या उद्योगात" दुकानात बरेच दिवस भाग खरेदी करत आहात का? चांगल्या स्पेअर पार्ट्सची किंमत सारखीच असते आणि काही परदेशी कारपेक्षा जास्त महाग असतात :) होय, अशी पोझिशन्स आहेत जी परदेशी कारपेक्षा कित्येक पट स्वस्त आहेत, परंतु आपल्याला प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे द्यावे लागतील ... उदाहरणार्थ, किती VAZ खर्चावर DMRV? सुमारे 1000? माझ्या वृद्ध स्त्रीसाठी 5000 पेक्षा जास्त ... परंतु मला माहित आहे की मी ते लावेन आणि त्यात कोणतीही अडचण न येता आणखी 250 हजार चालवीन!
सर्व स्टोअरमधील किंमती अंदाजे समान आहेत, परंतु डीएमआरव्हीनुसार, रन-अप असे आहे कारण ते VAZ "... 004", "... 016", "... 037" वर आहेत.
मला सांगा. जर बेल्ट तुटला तर 1.4 चे काय होईल
इंजिनच्या दुरुस्तीमध्ये काय आले?
वाल्व बदलणे इ.
दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल?
कदाचित ते गोंधळ करण्यापेक्षा ते विकणे सोपे आहे?
माझ्याकडे तुमच्या इंजिनसाठी कार्यरत स्थितीत वापरलेले सिलेंडर हेड आहे. स्वस्तात विक्री करण्यास आणि आमच्या सेवेमध्ये स्थापित करण्यास तयार. ते तुमच्यापेक्षा 2-2.5 पट स्वस्त होईल.
