धडा i. अंतर्गत ज्वलन इंजिन. लिक्विड कूलिंग सिस्टम रामिल अब्दुलिन "इंजिन कूलिंग सिस्टम" कडून व्हिडिओ

काटेकोरपणे सांगायचे तर, "लिक्विड कूलिंग" हा शब्द पूर्णपणे बरोबर नाही, कारण शीतकरण प्रणालीतील द्रव हा फक्त एक मध्यवर्ती शीतलक आहे जो सिलेंडर ब्लॉकच्या भिंतींच्या जाडीमध्ये प्रवेश करतो. सिस्टीममध्ये वळवणार्‍या एजंटची भूमिका रेडिएटर उडवणार्‍या हवेद्वारे खेळली जाते, त्यामुळे थंड होते आधुनिक कारअधिक योग्यरित्या संकरित म्हणतात.

लिक्विड कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस

इंजिनच्या लिक्विड कूलिंग सिस्टममध्ये अनेक घटक असतात. सर्वात जटिल "कूलिंग जॅकेट" म्हणतात. हे सिलेंडर ब्लॉकच्या जाडीमध्ये चॅनेलचे एक विस्तृत नेटवर्क आहे आणि. शर्ट व्यतिरिक्त, सिस्टममध्ये कूलिंग सिस्टम रेडिएटर, एक विस्तार टाकी, एक पाण्याचा पंप, एक थर्मोस्टॅट, मेटल आणि रबर कनेक्टिंग पाईप्स, सेन्सर्स आणि कंट्रोल डिव्हाइसेस समाविष्ट आहेत.

प्रोपीलीन ग्लायकॉल हे कूलंट (अँटीफ्रीझ) बेस आणि कुत्र्यांसाठी पशुवैद्य-मान्य आहार पूरक आहे.

सिस्टम सक्तीच्या अभिसरणाच्या तत्त्वावर तयार केली गेली आहे, जी वॉटर पंपद्वारे प्रदान केली जाते. गरम झालेल्या द्रवपदार्थाच्या सतत प्रवाहामुळे, इंजिन समान रीतीने थंड होते. हे बहुतेक आधुनिक कारमध्ये सिस्टमचा वापर स्पष्ट करते.

ब्लॉकच्या भिंतींमधील चॅनेलमधून गेल्यानंतर, द्रव गरम होते आणि रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते, जेथे ते हवेच्या प्रवाहाने थंड होते. जेव्हा कार हलत असते, तेव्हा नैसर्गिक वायुप्रवाह थंड होण्यासाठी पुरेसा असतो आणि जेव्हा कार स्थिर असते, तेव्हा तापमान सेन्सरच्या सिग्नलद्वारे चालू होणाऱ्या विद्युत पंख्यामुळे वायुप्रवाह होतो.

वॉटर कूलिंगच्या मुख्य घटकांचे तपशील

कूलिंग रेडिएटर

रेडिएटर - उष्णता हस्तांतरण क्षेत्र वाढविण्यासाठी अॅल्युमिनियम किंवा तांबे "फेदरिंग" सह झाकलेले लहान व्यासाचे मेटल ट्यूबचे पॅनेल. थोडक्यात, पिसारा हा धातूचा वारंवार दुमडलेला रिबन आहे. टेपचे एकूण क्षेत्रफळ खूप मोठे आहे, याचा अर्थ असा आहे की ते प्रति युनिट वेळेत वातावरणाला बरीच उष्णता देऊ शकते.

इंजिन डिझाइनचा सर्वात असुरक्षित घटक म्हणजे टर्बोचार्जर (टर्बाइन), जो अत्यंत उच्च वेगाने कार्य करतो. जास्त गरम झाल्यावर, इंपेलर आणि शाफ्ट बियरिंग्जचा नाश जवळजवळ अपरिहार्य आहे

अशाप्रकारे, रेडिएटरच्या आत गरम झालेले द्रव सर्व असंख्य पातळ नळ्यांमधून लगेच फिरते आणि खूप तीव्रतेने थंड केले जाते. रेडिएटर फिलर कॅपमध्ये सेफ्टी व्हॉल्व्ह असतो जो वाफ बाहेर टाकतो आणि जास्त द्रव जो गरम केल्यावर विस्तारतो.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनच्या मोडवर अवलंबून, सिस्टममधील कूलंटच्या हालचालीचे चक्र भिन्न असू शकते. प्रत्येक वर्तुळात फिरणाऱ्या द्रवाचे प्रमाण थेट मुख्य आणि अतिरिक्त थर्मोस्टॅट वाल्व्ह किती प्रमाणात उघडे आहेत यावर अवलंबून असते. ही योजना इंजिनच्या इष्टतम तापमान प्रणालीसाठी स्वयंचलित समर्थन प्रदान करते.

लिक्विड कूलिंग सिस्टमचे फायदे आणि तोटे

लिक्विड कूलिंगचा मुख्य फायदा असा आहे की इंजिनचे कूलिंग हवेच्या प्रवाहाने ब्लॉक उडवण्यापेक्षा अधिक समान रीतीने होते. हे हवेच्या तुलनेत कूलंटची जास्त उष्णता क्षमता असल्यामुळे आहे.

ब्लॉक भिंतींच्या जास्त जाडीमुळे द्रव शीतकरण प्रणाली धावत्या इंजिनमधून होणारा आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते.

सिस्टीमची जडत्व बंद झाल्यानंतर इंजिनला लवकर थंड होऊ देत नाही. गरम केलेले वाहन द्रव आणि दहनशील मिश्रण प्रीहिटिंगसाठी.

यासोबतच लिक्विड कूलिंग सिस्टमचे अनेक तोटे आहेत.

मुख्य गैरसोय म्हणजे प्रणालीची जटिलता आणि द्रव गरम झाल्यानंतर ते दबावाखाली कार्य करते हे तथ्य आहे. दबावयुक्त द्रव सर्व कनेक्शनच्या घट्टपणावर उच्च मागणी करतो. सिस्टमचे ऑपरेशन "हीटिंग - कूलिंग" चक्राची सतत पुनरावृत्ती सूचित करते या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती गुंतागुंतीची आहे. हे सांधे आणि रबर पाईप्ससाठी हानिकारक आहे. रबर गरम झाल्यावर विस्तारते आणि थंड झाल्यावर आकुंचन पावते, ज्यामुळे गळती होते.

याव्यतिरिक्त, थर्मोस्टॅट सारख्या प्रमुख भागांपैकी एक बिघाड झाल्यास इंजिनच्या "उकळणे" सोबत "मानवनिर्मित आपत्ती" चे संभाव्य कारण म्हणून जटिलता आणि मोठ्या संख्येने घटक स्वतःच काम करतात.

प्रत्येक गाडीला इंजिन असते अंतर्गत ज्वलन. लिक्विड कूलिंग सिस्टमचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो - फक्त जुन्या "झापोरोझेट्स" वर आणि नवीन "टाटा" एअर ब्लोइंगचा वापर केला जातो. हे नोंद घ्यावे की सर्व मशीनवरील परिसंचरण योजना जवळजवळ समान आहे - समान घटक डिझाइनमध्ये उपस्थित आहेत, ते समान कार्ये करतात.

लहान थंड मंडळ

अंतर्गत दहन इंजिनच्या कूलिंग सिस्टमच्या योजनेमध्ये, दोन सर्किट आहेत - लहान आणि मोठे. काही मार्गांनी, हे मानवी शरीरशास्त्रासारखे आहे - शरीरातील रक्ताची हालचाल. त्वरीत उबदार होणे आवश्यक असताना द्रव एका लहान वर्तुळात फिरतो कार्यशील तापमान. समस्या अशी आहे की मोटर सामान्यपणे अरुंद तापमान श्रेणीमध्ये कार्य करू शकते - सुमारे 90 अंश.

आपण ते वाढवू किंवा कमी करू शकत नाही, कारण यामुळे उल्लंघन होईल - इग्निशनची वेळ बदलेल, इंधन मिश्रण वेळेत जळून जाईल. सर्किटमध्ये आतील हीटरसाठी रेडिएटर समाविष्ट आहे - सर्व केल्यानंतर, कारच्या आतील भाग शक्य तितक्या लवकर उबदार असणे आवश्यक आहे. गरम अँटीफ्रीझचा पुरवठा टॅपने अवरोधित केला आहे. त्याच्या स्थापनेची जागा विशिष्ट कारवर अवलंबून असते - पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि इंजिन कंपार्टमेंटमधील विभाजनावर, ग्लोव्ह बॉक्स क्षेत्रामध्ये इ.

मोठे कूलिंग सर्किट

या प्रकरणात, मुख्य रेडिएटर देखील चालू आहे. हे कारच्या समोर स्थापित केले आहे आणि इंजिनमधील द्रवपदार्थाचे तापमान तातडीने कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कारमध्ये वातानुकूलन असल्यास, त्याचे रेडिएटर जवळपास स्थापित केले आहे. व्होल्गा आणि गझेल कारवर, ऑइल कूलर वापरला जातो, जो कारच्या समोर देखील ठेवला जातो. रेडिएटरवर सामान्यतः पंखा ठेवला जातो, जो इलेक्ट्रिक मोटर, बेल्ट किंवा क्लचद्वारे चालविला जातो.

प्रणालीमध्ये द्रव पंप

हे उपकरण गॅझेल शीतलक परिसंचरण सर्किट आणि इतर कोणत्याही कारमध्ये समाविष्ट आहे. ड्राइव्ह खालीलप्रमाणे केले जाऊ शकते:

1. टायमिंग बेल्ट पासून.
2. अल्टरनेटर बेल्ट पासून.
3. वेगळ्या पट्ट्यापासून.

डिझाइनमध्ये खालील घटक असतात:

1. धातू किंवा प्लास्टिक इंपेलर. पंपची कार्यक्षमता ब्लेडच्या संख्येवर अवलंबून असते.
2. गृहनिर्माण - सामान्यतः अॅल्युमिनियम आणि त्याच्या मिश्र धातुंनी बनलेले. वस्तुस्थिती अशी आहे की हे विशिष्ट धातू आक्रमक परिस्थितीत चांगले कार्य करते, गंज व्यावहारिकपणे प्रभावित करत नाही.
3. ड्राइव्ह बेल्ट स्थापित करण्यासाठी पुली दातदार किंवा पाचरच्या आकाराची आहे.
4. शाफ्ट - एक स्टील रोटर, ज्याच्या एका टोकाला एक इंपेलर (आत) आहे आणि ड्राईव्ह पुली स्थापित करण्यासाठी पुली बाहेर आहे.
5. कांस्य बुशिंग किंवा बेअरिंग - या घटकांचे स्नेहन विशेष ऍडिटीव्ह वापरून केले जाते जे अँटीफ्रीझमध्ये उपलब्ध आहेत.
6. सील शीतकरण प्रणालीतून द्रव बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते.

थर्मोस्टॅट आणि त्याची वैशिष्ट्ये

शीतकरण प्रणालीमध्ये कोणता घटक द्रवपदार्थाचे सर्वात कार्यक्षम अभिसरण प्रदान करतो हे सांगणे कठीण आहे. एकीकडे, पंप दबाव निर्माण करतो आणि अँटीफ्रीझ त्याच्या मदतीने नोजलमधून फिरतो.

परंतु दुसरीकडे, थर्मोस्टॅट नसल्यास, चळवळ केवळ एका लहान वर्तुळात होईल. डिझाइनमध्ये खालील घटक आहेत:

1. अॅल्युमिनियम शरीर.
2. नोजलसह कनेक्शनसाठी आउटलेट.
3. बाईमेटलिक प्रकारची प्लेट.
4. रिटर्न स्प्रिंगसह यांत्रिक वाल्व.

ऑपरेशनचे सिद्धांत असे आहे की 85 अंशांपेक्षा कमी तापमानात, द्रव फक्त एका लहान समोच्च बाजूने फिरतो. या प्रकरणात, थर्मोस्टॅटच्या आत वाल्व अशा स्थितीत आहे ज्यामध्ये अँटीफ्रीझ मोठ्या सर्किटमध्ये प्रवेश करत नाही.

तापमान 85 अंशांवर पोहोचताच, ते विकृत होणे सुरू होईल. ते यांत्रिक वाल्ववर कार्य करते आणि मुख्य रेडिएटरला अँटीफ्रीझचा प्रवेश उघडते. तापमान कमी होताच, थर्मोस्टॅट वाल्व परत येईल सुरुवातीची स्थितीरिटर्न स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत.

विस्तार टाकी

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये एक विस्तार टाकी आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की अँटीफ्रीझसह कोणतेही द्रव गरम झाल्यावर आवाज वाढवते. जसजसे ते थंड होते, आवाज कमी होतो. म्हणून, काही प्रकारचे बफर आवश्यक आहे ज्यामध्ये थोड्या प्रमाणात द्रव साठवले जाईल जेणेकरून सिस्टममध्ये ते नेहमीच भरपूर असेल. या कार्यामुळेच विस्तार टाकीचा सामना केला जातो - गरम करताना अतिरिक्त स्प्लॅश बाहेर पडतात.

विस्तार टाकी कॅप

सिस्टमचा आणखी एक अपरिहार्य घटक कॉर्क आहे. दोन प्रकारचे बांधकाम आहेत - हर्मेटिक आणि नॉन-हर्मेटिक. नंतरचा कारवर वापरला गेल्यास, विस्तार टाकीच्या प्लगमध्ये फक्त एक ड्रेन होल असतो ज्याद्वारे सिस्टममधील दाब संतुलित असतो.

परंतु जर सीलबंद प्रणाली वापरली असेल, तर प्लगमध्ये दोन वाल्व आहेत - एक इनलेट वाल्व (आतील वातावरणातून हवा घेते, 0.2 बारच्या खाली दाबाने चालते) आणि एक एक्झॉस्ट वाल्व (1.2 बारपेक्षा जास्त दाबाने चालते). हे सिस्टममधून अतिरिक्त हवा काढून टाकते.

हे दिसून येते की वातावरणापेक्षा सिस्टममधील दबाव नेहमीच जास्त असतो. हे आपल्याला अँटीफ्रीझचा उकळत्या बिंदू किंचित वाढविण्यास अनुमती देते, जे इंजिनच्या ऑपरेशनवर अनुकूल परिणाम करते. हे विशेषतः शहरी भागात ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवण्यासाठी चांगले आहे. सीलबंद प्रणालीचे उदाहरण म्हणजे VAZ-2108 कार आणि यासारखे. लीकी - क्लासिक व्हीएझेड मालिकेचे मॉडेल.

रेडिएटर आणि पंखा

शीतलक मुख्य रेडिएटरमधून फिरते, जे वाहनाच्या समोर स्थापित केले जाते. अशी जागा योगायोगाने निवडली गेली नाही - उच्च वेगाने वाहन चालवताना, रेडिएटर पेशी येणार्‍या हवेच्या प्रवाहाने उडतात, ज्यामुळे इंजिनचे तापमान कमी होते. रेडिएटरवर पंखा बसवला आहे. यापैकी बहुतेक उपकरणांमध्ये ऑन "गझेल्स" असतात, उदाहरणार्थ, क्लच बहुतेकदा वापरले जातात, जे एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसरवर ठेवल्या जातात.

रेडिएटरच्या तळाशी स्थापित सेन्सर वापरून इलेक्ट्रिक फॅन चालू केला जातो. थर्मोस्टॅट हाऊसिंगवर किंवा इंजिन ब्लॉकमध्ये असलेल्या तापमान सेन्सरचा सिग्नल इंजेक्शन मशीनवर वापरला जाऊ शकतो. सर्वात सोप्या स्विचिंग सर्किटमध्ये फक्त एक थर्मल स्विच असतो - त्यात सामान्यतः खुले संपर्क असतात. रेडिएटरच्या तळाशी तापमान 92 अंशांवर पोहोचताच, स्विचमधील संपर्क बंद होतील आणि फॅन मोटरवर व्होल्टेज लागू होईल.

केबिन हीटर

चालक आणि प्रवाशांच्या दृष्टीकोनातून पाहिल्यास हा सर्वात महत्त्वाचा भाग आहे. ड्रायव्हिंग करताना आराम स्टोव्हच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असतो. हिवाळा वेळवर्षाच्या. हीटर शीतलक अभिसरण सर्किटचा भाग आहे आणि त्यात खालील घटक असतात:

1. इंपेलरसह इलेक्ट्रिक मोटर. हे एका विशेष योजनेनुसार चालू केले आहे ज्यामध्ये एक स्थिर प्रतिरोधक आहे - ते आपल्याला इंपेलरची गती बदलण्याची परवानगी देते.
2. रेडिएटर हा घटक आहे ज्याद्वारे गरम अँटीफ्रीझ जातो.
3. क्रेन - रेडिएटरमध्ये अँटीफ्रीझचा पुरवठा उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी आहे.
4. डक्ट सिस्टम आपल्याला गरम हवा योग्य दिशेने निर्देशित करण्यास अनुमती देते.

सिस्टमद्वारे कूलंटच्या अभिसरणाची योजना अशी आहे की जेव्हा रेडिएटरचा फक्त एक इनलेट बंद असतो तेव्हा गरम अँटीफ्रीझ कोणत्याही प्रकारे त्यात प्रवेश करणार नाही. अशा कार आहेत ज्यात स्टोव्ह टॅप नाही - रेडिएटरच्या आत नेहमीच गरम अँटीफ्रीझ असते. आणि उन्हाळ्यात, हवेच्या नलिका फक्त बंद होतात आणि केबिनला उष्णता पुरविली जात नाही.

बर्याचदा, नवशिक्या ड्रायव्हर्सना आश्चर्य वाटते की इंजिन कूलिंगचे लहान आणि मोठे वर्तुळ काय आहे. नियमानुसार, शीतकरण प्रणालीपासून सुरू झालेल्या कोणत्याही समस्यांच्या बाबतीत ते असा प्रश्न विचारतात. खरं तर, सर्व काही एकाच वेळी क्लिष्ट आणि सोपे आहे. या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, या मोटर घटकाच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेणे, इंजिन कूलिंग कसे कार्य करते आणि ते का आवश्यक आहे हे समजून घेणे आवश्यक आहे. हे ज्ञान आपल्याला खराबीची कारणे अधिक जलद ओळखण्यास तसेच दुरुस्ती प्रक्रियेतील त्रुटी टाळण्यास अनुमती देईल. अशा प्रकारे, वाहन चालकाला सिद्धांत जाणून घेणे आवश्यक आहे.

प्रणाली का आवश्यक आहे?

इंजिन कूलिंगचे छोटे-मोठे वर्तुळ हा एकूण प्रणालीचा भाग आहे. त्याची गरज का आहे ते पाहूया. सुरुवातीला, पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये लक्षात ठेवणे योग्य आहे. प्रज्वलित केल्यावर, वायूंचे तापमान 200 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचू शकते. आणि निर्माण झालेल्या उष्णतेचा फक्त काही भाग कामात रूपांतरित होतो. उर्वरित एक्झॉस्टसह बाहेर येते आणि इंजिनचे भाग देखील गरम करते. स्पेअर पार्ट्सच्या ओव्हरहाटिंग आणि त्यांच्या विकृतीची समस्या टाळण्यासाठी, संपूर्ण कॉम्प्लेक्स वापरला जातो डिझाइन वैशिष्ट्ये. हवा, तेलाद्वारे उष्णता काढून टाकली जाते, जे भागांना वंगण घालते. परंतु, बहुतेक उष्णता वॉटर कूलिंग सिस्टमद्वारे काढून टाकली जाते.

• थर्मोसिफोन- येथे भिन्न तापमान असलेल्या द्रवांमधील घनतेतील फरकामुळे अभिसरण चालते. थंड झाल्यावर, अँटीफ्रीझ इंजिनच्या खाली जाते, गरम द्रवाचा एक भाग रेडिएटरमध्ये ढकलतो;
• जबरदस्ती- पंपमुळे रक्ताभिसरण होते, जे नियमानुसार क्रँकशाफ्टद्वारे चालवले जाते;
• एकत्रित प्रणाली. मोटरचा मुख्य भाग जबरदस्तीने थंड केला जातो आणि थर्मोसिफॉन पद्धतीने फक्त काही भाग उष्णता काढून टाकली जातात.

कूलिंग सिस्टम

आता आधुनिक कूलिंग सिस्टमकडे जवळून पाहू प्रवासी वाहन. हे नोंद घ्यावे की सर्व मशीनवर ते जवळजवळ एकसारखे आहे. फरक प्रामुख्याने क्षुल्लक गोष्टींशी संबंधित आहेत, तसेच घटकांच्या प्लेसमेंटमध्ये. आता, सक्तीची आवृत्ती प्रामुख्याने वापरली जाते; वस्तुमान कारसाठी, ते अधिक प्रभावी असल्याचे सिद्ध झाले आहे. यात खालील घटकांचा समावेश आहे:

• पंखा. हा घटक सहायक कार्य करतो. त्याचे कार्य अतिरिक्त हवेचा प्रवाह तयार करणे आहे, जे रेडिएटर उडवून ते थंड करते. आता सहसा पंखा इलेक्ट्रिक मोटरने सुसज्ज असतो. परंतु, काही मॉडेल्सवर, क्रॅन्कशाफ्टमधून सक्तीची ड्राइव्ह वापरली जाते;
• इंजिनमध्येच आहे थंड जाकीट.हे एकमेकांशी जोडलेल्या चॅनेलचे नेटवर्क आहे जे मोटरमधून उष्णता काढून टाकण्याचे काम मोठ्या प्रमाणात करते. बहुतेकदा तो शर्ट असतो ज्याला लहान मंडळ म्हणतात;
• पाण्याचा पंप(पाण्याचा पंप). या घटकाचे कार्य इंजिनपासून रेडिएटरपर्यंत अँटीफ्रीझ पंप करणे आहे. वास्तविक, हे सक्तीच्या शीतकरण प्रणालीच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे; पंप अयशस्वी झाल्यास, पुढील काम अशक्य होते;
• . एका लहान वर्तुळात किंवा संपूर्ण प्रणालीमध्ये प्रवाहाची दिशा प्रदान करते. कूलंटच्या तापमानावर अवलंबून समायोजन केले जाते;
• हीटर (स्टोव्ह). आतील भाग गरम करण्यासाठी अँटीफ्रीझ उष्णता वापरली जात असल्याने, स्टोव्ह शीतकरण प्रणालीचा भाग आहे;
• सेन्सर्स. सहसा 2 सेन्सर स्थापित केले जातात. एक मोटर मध्ये उभा आहे, आणि कनेक्ट आहे डॅशबोर्ड, दुसरा रेडिएटरमध्ये, . जर फॅन ड्राइव्ह सक्ती केली असेल तर रेडिएटरमध्ये प्लग स्थापित केला जातो;
• विस्तार टाकी. यात एकाच वेळी 2 कार्ये समाविष्ट आहेत. प्रथम द्रव पुरवठ्याची उपस्थिती आहे जी ऑपरेशन दरम्यान बाष्पीभवन करू शकते. या प्रकरणात, गहाळ व्हॉल्यूम सिस्टमला पुरवले जाते, जे संप्रेषण वाहिन्यांच्या तत्त्वानुसार टाकीशी जोडलेले असते. आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे स्टीम सोडण्याची क्षमता. कूलंटचा काही भाग बाष्पीभवन होतो जेणेकरून आपत्कालीन उदासीनता उद्भवू नये, ते विस्तार टाकीमध्ये सोडले जाते.

अभिसरण मंडळे

कूलिंग सिस्टमच्या बाह्य त्रिज्या (वर्तुळ) मध्ये रेडिएटर आणि विस्तार टाकी समाविष्ट आहे. इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचल्यानंतरच त्याद्वारे अँटीफ्रीझचे अभिसरण सुरू होते. थर्मोस्टॅट सक्रिय झाल्यानंतर पुरवठा उघडला जातो.

निष्कर्ष. कूलिंग सिस्टम हा एक महत्त्वाचा घटक आहे जो इंजिनची कार्यक्षमता सुनिश्चित करतो. खराबींचे संपूर्ण निदान करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन कूलिंगचे लहान आणि मोठे वर्तुळ कसे वेगळे आहे हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. ही समस्या समजून घेतल्यानंतर, या सिस्टमच्या खराबतेचे कारण ओळखणे आपल्यासाठी खूप सोपे होईल.

जेव्हा मानवी रक्ताभिसरण प्रणाली रक्ताभिसरणाच्या दोन वर्तुळांमध्ये विभागली जाते, तेव्हा शरीरात सामान्य रक्ताभिसरण प्रणाली असल्यास हृदयावर कमी ताण येतो. फुफ्फुसीय अभिसरणात, रक्त फुफ्फुसात जाते आणि नंतर हृदय आणि फुफ्फुसांना जोडणार्‍या बंद धमनी आणि शिरासंबंधी प्रणालीद्वारे परत जाते. त्याचा मार्ग उजव्या वेंट्रिकलमध्ये सुरू होतो आणि डाव्या कर्णिकामध्ये संपतो. फुफ्फुसीय अभिसरणात, धमन्या कार्बन डायऑक्साइडसह रक्त वाहून नेतात आणि शिरा ऑक्सिजनसह रक्त वाहून नेतात.

उजव्या कर्णिकामधून, रक्त उजव्या वेंट्रिकलमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर फुफ्फुसाच्या धमनीद्वारे फुफ्फुसात पंप केले जाते. उजव्या शिरासंबंधी रक्त धमन्या आणि फुफ्फुसात प्रवेश करते, जिथे ते कार्बन डायऑक्साइडपासून मुक्त होते आणि नंतर ऑक्सिजनसह संतृप्त होते. फुफ्फुसीय नसांद्वारे, रक्त कर्णिकामध्ये वाहते, नंतर ते प्रणालीगत अभिसरणात प्रवेश करते आणि नंतर सर्व अवयवांमध्ये जाते. केशिकामध्ये ते मंद असल्याने, कार्बन डाय ऑक्साईडला त्यात प्रवेश करण्यास आणि ऑक्सिजनला पेशींमध्ये प्रवेश करण्यास वेळ असतो. रक्त कमी दाबाने फुफ्फुसात प्रवेश करत असल्याने, फुफ्फुसीय परिसंचरण प्रणाली देखील म्हणतात कमी दाब. फुफ्फुसीय अभिसरणातून रक्त जाण्याची वेळ 4-5 सेकंद आहे.

जेव्हा ऑक्सिजनची गरज वाढते, जसे की तीव्र खेळादरम्यान, हृदयाद्वारे निर्माण होणारा दाब वाढतो आणि रक्त प्रवाह वेगवान होतो.

पद्धतशीर अभिसरण

हृदयाच्या डाव्या वेंट्रिकलपासून प्रणालीगत अभिसरण सुरू होते. ऑक्सिजनयुक्त रक्त फुफ्फुसातून डाव्या आलिंदापर्यंत आणि नंतर डाव्या वेंट्रिकलमध्ये जाते. तेथून, धमनी रक्त धमन्या आणि केशिकामध्ये प्रवेश करते. केशिकाच्या भिंतींद्वारे, रक्त ऑक्सिजन आणि पोषक द्रव्ये ऊतक द्रवपदार्थात देते, कार्बन डायऑक्साइड आणि चयापचय उत्पादने काढून टाकते. केशिकामधून, ते लहान नसांमध्ये वाहते जे मोठ्या शिरा बनवतात. त्यानंतर, दोन शिरासंबंधी खोडांमधून (उच्च व्हेना कावा आणि कनिष्ठ व्हेना कावा) ते उजव्या कर्णिकामध्ये प्रवेश करते आणि प्रणालीगत अभिसरण समाप्त करते. प्रणालीगत परिसंचरण मध्ये रक्त परिसंचरण 23-27 सेकंद आहे.

वरिष्ठ व्हेना कावा शरीराच्या वरच्या भागातून रक्त वाहून नेते आणि खालच्या भागातून निकृष्ट रक्तवाहिनी.

हृदयाला दोन जोड्या झडप असतात. त्यापैकी एक वेंट्रिकल्स आणि अॅट्रिया दरम्यान स्थित आहे. दुसरी जोडी वेंट्रिकल्स आणि धमन्यांच्या दरम्यान स्थित आहे. हे वाल्व्ह थेट रक्तप्रवाह करतात आणि रक्ताचा परत प्रवाह रोखतात. उच्च दाबाने रक्त फुफ्फुसात पंप केले जाते आणि ते नकारात्मक दाबाने डाव्या आलिंदमध्ये प्रवेश करते. मानवी हृदयाचा आकार असममित आहे: त्याचा डावा अर्धा भाग अधिक कठोर परिश्रम करतो, ते उजव्यापेक्षा काहीसे जाड आहे.

इष्टतम इंजिन तापमान राखण्यासाठी कूलिंग सिस्टम आवश्यक आहे.

इंजिनचे सरासरी तापमान 800 - 900 डिग्री सेल्सियस आहे, सक्रिय ऑपरेशनसह ते 2000 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचते. परंतु वेळोवेळी इंजिनमधून उष्णता काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे पूर्ण न केल्यास, इंजिन जास्त गरम होऊ शकते.

परंतु कूलिंग सिस्टम केवळ इंजिनला थंड करत नाही, तर जेव्हा ते थंड होते तेव्हा त्याच्या हीटिंगमध्ये देखील भाग घेते.

बहुतेक वाहनांमध्ये द्रवाचे सक्तीचे अभिसरण आणि विस्तार टाकी (आकृती 7.1) सह बंद-प्रकारची द्रव शीतकरण प्रणाली असते. तांदूळ. ७.१. इंजिन कूलिंग सिस्टमची योजना अ) अभिसरणाचे एक लहान वर्तुळ ब) अभिसरणाचे मोठे वर्तुळ 1 - रेडिएटर; 2 - कूलंटच्या अभिसरणासाठी पाईप; 3 - विस्तार टाकी; 4 - थर्मोस्टॅट; 5 - पाणी पंप; 6 - सिलेंडर ब्लॉकचे कूलिंग जॅकेट; 7 - ब्लॉकच्या डोक्याचे कूलिंग जाकीट; 8 - इलेक्ट्रिक फॅनसह हीटर रेडिएटर; 9 - हीटर रेडिएटर वाल्व; 10 - ब्लॉकमधून शीतलक काढून टाकण्यासाठी प्लग; 11 - रेडिएटरमधून शीतलक काढून टाकण्यासाठी प्लग; 12 - पंखा

कूलिंग सिस्टमचे घटक आहेत:
• ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडसाठी कूलिंग जॅकेट,
• अपकेंद्री पंप,
• थर्मोस्टॅट,
• विस्तार टाकीसह रेडिएटर
• पंखा,
• पाईप्स आणि होसेस कनेक्ट करणे.

थर्मोस्टॅटच्या मार्गदर्शनाखाली, परिसंचरण 2 मंडळे त्यांचे कार्य करतात (आकृती 7.1). लहान वर्तुळ इंजिन गरम करण्याचे कार्य करते. गरम केल्यानंतर, द्रव मोठ्या वर्तुळात फिरू लागतो आणि रेडिएटरमध्ये थंड होतो. सामान्य शीतलक तापमान 80-90°C असते.

इंजिन कूलिंग जॅकेट म्हणजे ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमधील चॅनेल. शीतलक या वाहिन्यांमधून फिरते.

सेंट्रीफ्यूगल प्रकारचा पंप जॅकेटमधून आणि संपूर्ण इंजिन सिस्टममध्ये द्रव हलविण्यास मदत करतो. इंजिन कूलिंग जॅकेट आणि संपूर्ण सिस्टममधून द्रव हलवण्यास कारणीभूत ठरते.

थर्मोस्टॅट ही एक यंत्रणा आहे जी इंजिनची इष्टतम थर्मल व्यवस्था राखते. जेव्हा ते सुरू होते थंड इंजिन, थर्मोस्टॅट बंद आहे आणि द्रव एका लहान वर्तुळात फिरतो. जेव्हा द्रवाचे तापमान 80-85 डिग्री सेल्सियस पेक्षा जास्त होते, तेव्हा थर्मोस्टॅट उघडतो, द्रव एका मोठ्या वर्तुळात फिरू लागतो, रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो आणि थंड होतो.

रेडिएटर हा नळ्यांचा एक संच आहे जो एक मोठा थंड पृष्ठभाग तयार करतो. या ठिकाणी द्रव थंड होतो.

विस्तार टाकी. त्याच्या मदतीने, जेव्हा ते गरम होते आणि थंड होते तेव्हा द्रवची मात्रा भरपाई दिली जाते. पंखा रेडिएटरला हवेचा प्रवाह वाढवतो, ज्यासह ते थंड होते

द्रव प्रतीक्षेत.

पाईप्स आणि होसेस ही थर्मोस्टॅट, पंप, रेडिएटर आणि विस्तार टाकीसह शीतलक जाकीटची जोडणारी यंत्रणा आहे.

कूलिंग सिस्टमची मुख्य खराबी.

शीतलक गळती. कारण: रेडिएटर, होसेस, गॅस्केट आणि सीलचे नुकसान. उपाय: नळी आणि ट्यूब क्लॅम्प घट्ट करा, खराब झालेले भाग नवीनसह बदला.

इंजिन ओव्हरहाटिंग. कारण: शीतलक पातळीची अपुरी पातळी, कमकुवत फॅन बेल्टचा ताण, रेडिएटर नळ्या अडकणे, थर्मोस्टॅट खराब होणे. उपाय: कूलिंग सिस्टममध्ये द्रव पातळी पुनर्संचयित करा, फॅन बेल्टचा ताण समायोजित करा, रेडिएटर फ्लश करा, थर्मोस्टॅट बदला.