ভালভ বাঁকানো 1 4 রেনল্ট লোগান। রেনল্ট লোগানের টাইমিং বেল্ট ভেঙে গেছে, আমি পৌঁছেছি। ভালভ বাঁকা কিনা তা কিভাবে খুঁজে বের করবেন

রেনল্ট লোগান 1.6 8 ভালভ ইঞ্জিন আমাদের দেশে উপস্থিত হয়েছিল রেনল্ট লোগানপ্রথম প্রজন্ম. প্রাথমিকভাবে, K7M গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিট 87 উত্পাদিত হয়েছিল ঘোড়া শক্তি, কিন্তু আজ একই মোটর 82 hp শক্তি আছে. এই পার্থক্যের মধ্যে কোন ত্রুটি নেই। আসল বিষয়টি হ'ল 2005 সালে মোটরটি ইউরো -2 পরিবেশগত মান মেনে চলে এবং আজ এটি ইউরো -5 মেনে চলে। পাওয়ার ইউনিটটি আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ করা হয়েছিল, তবে পুনর্বিন্যাস লোগান ইঞ্জিনকে বেশ কয়েকটি হর্সপাওয়ার থেকে বঞ্চিত করেছিল।

রেনল্ট লোগান 1.6 8 ভালভ ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

স্থানচ্যুতি - 1598 cm3 সিলিন্ডারের সংখ্যা - 4 ভালভের সংখ্যা - 8 বোর - 79.5 মিমি স্ট্রোক - 80.5 মিমি টাইমিং ড্রাইভ - বেল্ট পাওয়ার hp (kW) - 5500 rpm এ 87 (64)। মিনিটে টর্ক - 3000 rpm এ 128 Nm। মিনিটে সর্বোচ্চ গতি - 175 কিমি/ঘন্টা প্রথম শতাধিক ত্বরণ - 11.5 সেকেন্ড জ্বালানীর ধরন - গ্যাসোলিন AI-92 শহরে জ্বালানী খরচ - 10 লিটার সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ - 7.3 লিটার হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 5.8 লিটার ইঞ্জিন আছে একটি দীর্ঘ সেবা জীবন এবং সম্পূর্ণরূপে unpretentious. প্রধান জিনিসটি সময়ের মধ্যে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা, যা সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দুর্বলতামোটর

K7M ইঞ্জিন রেনল্ট লোগান 1.6 8 ভালভের সুবিধা

K7M ইঞ্জিন রেনল্ট লোগান 1.6 8 ভালভের অসুবিধা

আমি পরে গেছি রক্ষণাবেক্ষণ কাজসময়মত এবং প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে সঞ্চালন করুন, তারপরে ইঞ্জিনের জীবন 400 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছতে পারে, যা অসংখ্য বাস্তব উদাহরণ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। শুধুমাত্র অপ্রীতিকর আশ্চর্য একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট হতে পারে, যেমন পর্যালোচনা দ্বারা প্রমাণিত। এই ধরনের দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, পিস্টনগুলি ভালভের সাথে ধাক্কা খায়, যার ফলে তাদের বাঁকানো বা সম্পূর্ণরূপে ভেঙে যায়।

ইঞ্জিন রেনল্ট লোগান 1.6 8 সেল। পেট্রল, চার-স্ট্রোক, চার-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, আট-ভালভ, একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ। সিলিন্ডারের অপারেশনের ক্রম: 1–3–4–2, গণনা - ফ্লাইহুইল থেকে। সরবরাহ ব্যবস্থা- বিতরণ করা জ্বালানী ইঞ্জেকশন MPI. একটি গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ সহ একটি ইঞ্জিন একটি পাওয়ার ইউনিট গঠন করে - একটি একক ইউনিট, তিনটি ইলাস্টিক রাবার-মেটাল বিয়ারিংয়ের উপর ইঞ্জিনের বগিতে স্থির। ডান সাপোর্টটি টাইমিং বেল্টের উপরের কভারে বন্ধনীর সাথে এবং গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের বাম এবং পিছনের সমর্থন সংযুক্ত করা হয়েছে। ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা, সিলিন্ডার সরাসরি ব্লক মধ্যে উদাস হয়. সিলিন্ডারের নামমাত্র ব্যাস 79.5 মিমি। সিলিন্ডার ব্লকের নীচের অংশে অপসারণযোগ্য কভার সহ পাঁচটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান বিয়ারিং সমর্থন রয়েছে, যা বিশেষ বোল্টগুলির সাথে ব্লকের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। বিয়ারিংয়ের জন্য সিলিন্ডার ব্লকের গর্তগুলি ইনস্টল করা কভারগুলির সাথে মেশিন করা হয়, তাই কভারগুলি বিনিময়যোগ্য নয় এবং তাদের আলাদা করার জন্য বাইরের পৃষ্ঠে চিহ্নিত করা হয় (কভারগুলি ফ্লাইহুইল পাশ থেকে গণনা করা হয়)। মধ্যম সমর্থনের শেষ পৃষ্ঠগুলিতে, সকেটগুলি থ্রাস্ট অর্ধ রিংগুলির জন্য তৈরি করা হয় যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষীয় আন্দোলনকে বাধা দেয়। সন্নিবেশক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি ইস্পাত, পাতলা-প্রাচীরযুক্ত একটি অ্যান্টি-ঘর্ষণ-বিরোধী আবরণ কার্যকরী পৃষ্ঠগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। পাঁচটি প্রধান এবং চারটি সংযোগকারী রড জার্নাল সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। খাদটি চারটি কাউন্টারওয়েট দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে যা এর সাথে অবিচ্ছিন্নভাবে ঢালাই করা হয়েছে। প্রধান জার্নালগুলি থেকে সংযোগকারী রডে তেল সরবরাহ করতে, চ্যানেলগুলি ব্যবহার করা হয়, যার আউটলেটগুলি প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তে (পায়ের আঙুল) ইনস্টল করা আছে: তেল পাম্প ড্রাইভ স্প্রকেট, টাইমিং গিয়ার ড্রাইভ পুলি (টাইমিং) এবং ড্রাইভ পুলি সহায়ক ইউনিট. দাঁতযুক্ত কপিকলের গর্তে একটি প্রোট্রুশন রয়েছে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পায়ের আঙ্গুলের খাঁজে প্রবেশ করে এবং পুলিটিকে বাঁক থেকে ঠিক করে। একইভাবে, অক্জিলিয়ারী ড্রাইভ কপিকল খাদ উপর স্থির করা হয়।

রেনল্ট লোগান ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ একত্রিত। চাপের অধীনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিং এবং ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলি লুব্রিকেটেড হয়। অন্যান্য ইঞ্জিন উপাদান স্প্ল্যাশ লুব্রিকেটেড। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে চাপ তেল প্যানের সামনে অবস্থিত একটি গিয়ার তেল পাম্প দ্বারা তৈরি করা হয় এবং সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে। তেল পাম্প ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে একটি চেইন ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়।

রেনল্ট লোগান 1.6 8 ভালভের জন্য টাইমিং ড্রাইভ নিম্নলিখিত স্কিম অনুসারে পরিচালিত হয় (ছবিটি কিছুটা বেশি) - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে টর্ক কুল্যান্ট পাম্প পুলিকে ঘোরানোর মাধ্যমে ক্যামশ্যাফ্ট পুলিতে প্রেরণ করা হয়। বেল্ট একটি বিশেষ রোলার দ্বারা উত্তেজনাপূর্ণ হয়, যা বরাবর পরিবর্তন হয় টাইমিং বেল্ট. বেল্ট ভেঙ্গে গেলে ভালভ বেঁকে যায়। তাই নিয়ম মেনে রক্ষণাবেক্ষণগাড়ি, আমরা প্রতি 15 হাজার কিলোমিটার বেল্টের অবস্থা পরীক্ষা করি। বেল্টের দাঁতযুক্ত অংশের পৃষ্ঠে ভাঁজ, ফাটল, দাঁতের আন্ডারকাটিং এবং রাবার থেকে ফ্যাব্রিকের বিচ্ছিন্নতা থাকা উচিত নয়। বেল্টের বিপরীত দিকে পরিধান, কর্ড থ্রেড উন্মুক্ত করা এবং জ্বলনের লক্ষণ থাকা উচিত নয়। বেল্টের শেষ পৃষ্ঠের উপর, কোন delamination এবং fraying থাকা উচিত নয়. বেল্টটি প্রতিস্থাপন করতে হবে যদি এতে তেলের চিহ্ন পাওয়া যায়। রেনল্ট লোগান টাইমিং বেল্টের অবস্থা নির্বিশেষে, এটি অবশ্যই প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

ত্রুটি এবং ইঞ্জিন মেরামত Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

ইঞ্জিন টিউনিং Renault Logan K7M 1.6

ইঞ্জিন রেনল্ট লোগান 1.6 8 ভালভ মেরামত (ভিডিও)

প্রতিবার একটি গাড়ি কেনার আগে, আমরা এটির ইঞ্জিনের আকার সম্পর্কে চিন্তা করি, হুডের নীচে কতগুলি "ঘোড়া" রয়েছে, কী জ্বালানী খরচ হয়, আমরা গাড়িটিকে রঙ, অভ্যন্তরীণ ট্রিম এবং পাশাপাশি বিভিন্ন বাহ্যিক উপাদানের সাথে তুলনা করি। অবশ্যই, এই সমস্যাগুলি গুরুত্বপূর্ণ, তবে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ড্রাইভের মতো একটি প্যারামিটার কম গুরুত্বপূর্ণ নয়, সংক্ষেপে, টাইমিং বেল্ট।

রেফারেন্স !

টাইমিং বেল্ট হল একটি ইঞ্জিন উপাদান যা যেকোনো আধুনিক গাড়িতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টের মধ্যে একটি লিঙ্ক হিসেবে কাজ করে।

রেনল্ট লোগান ইঞ্জিন বিকল্প

আপনি প্রিয় মানুষের গাড়ি রেনল্ট লোগান কিনতে যাচ্ছেন এমন বিকল্পটি বিবেচনা করুন। রেনল্টের ডিজাইনাররা সজ্জিত গাড়ি নিয়ে চিন্তা করেন (ব্যতীত শীর্ষ কনফিগারেশন) দুই ধরনের ইঞ্জিন যা সমস্ত ধরণের প্রযুক্তিগত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং K7J, K7M সূচক রয়েছে, যা যথাক্রমে 1.4 এবং 1.6 লিটার 8V (ভালভ) এর ভলিউম সহ ইঞ্জিনকে নির্দেশ করে। একটি বিলাসবহুল গাড়িতে K4M সূচক সহ 16-ভালভ "হেড" সহ একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে৷ তাদের প্রতিটিতে, একটি বেল্ট গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার জন্য একটি ড্রাইভ হিসাবে কাজ করে। এবং উপাদানটিতে কোন ইঞ্জিনটি বেছে নেবেন সে সম্পর্কে:

এখন আমরা প্রতিটি ইঞ্জিনকে আলাদাভাবে বিবেচনা করব এবং টাইমিং বেল্ট ভেঙে গেলে তাদের মধ্যে কোনটি ভালভ বাঁকবে তা নির্ধারণ করব।

K7J - 1.4 লিটার ভলিউম সহ 8-ভালভ ইঞ্জিন (ভালভ নিপীড়ন)

গার্হস্থ্য ভোক্তা ভালভ নিপীড়ন সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন

ফোর-স্ট্রোক ফোর-সিলিন্ডার গ্যাস ইঞ্জিন K7J, XX শতাব্দীর 80 থেকে সরাসরি আমাদের সময়ে বিবর্তিত হয়েছে। মোটরটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইঞ্জিনের লাইনের ধারাবাহিকতার কারণে, এটির সাথে একটি পুরানো নকশার আকারে একটি স্পষ্টভাবে বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে বর্ধিত খরচজ্বালানী যাইহোক, এটি তাকে লাইনের অন্যতম রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য ইঞ্জিন হতে বাধা দেয় না।

উপরে এই ইঞ্জিনকোনও হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই প্রতি 15-25 হাজার কিলোমিটারে এটির একটি ভালভ সমন্বয় পদ্ধতির প্রয়োজন। এবং পর্যায়ক্রমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল এ তেল ফুটো আছে.

4 ভালভের মধ্যে 3টি বাঁকানো

কিছু "লোগান" এই ইঞ্জিনটিকে K7M এর আরও শক্তিশালী সংস্করণের চেয়ে পছন্দ করে।

K7M - 1.6 লিটার ভলিউম সহ 8-ভালভ ইঞ্জিন (ভালভ নিপীড়ন)

কম জনপ্রিয় 1.6-লিটার 8-ভালভ ইঞ্জিন - K7M

রেনল্টের K7M মোটর, কাঠামোগতভাবে এর পূর্বসূরি K7J এর সাথে কার্যত আলাদা নয়। , একই তরল কুলিংএবং সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। তেল ফুটো এবং হাইড্রোলিক লিফটারের অনুপস্থিতিতে একই সমস্যা ছিল - আমরা ভালভগুলি সামঞ্জস্য করি।

নমিত ভালভ

যাইহোক, আপনি যদি তাকান স্পেসিফিকেশন, তারপরে এই ইঞ্জিনটিতে 10.5 মিমি পিস্টন স্ট্রোক বৃদ্ধি পেয়েছে (ব্লকের উচ্চতা পরিবর্তিত হওয়ার কারণে), সেইসাথে বৃহত্তম ইঞ্জিন ভলিউম এবং ফ্লাইহুইল।

যাইহোক, উপরের সমস্ত সুবিধাগুলি ইঞ্জিন ভালভগুলিকে বাঁচাতে কোনওভাবেই সাহায্য করেনি; যখন টাইমিং বেল্ট ভেঙে যায়, তখন তারা নিপীড়িত হয়।

K4M - 1.6 লিটার ভলিউম সহ 16-ভালভ ইঞ্জিন (ভালভ নিপীড়ন)

K4M ইঞ্জিনে বাঁকানো ভালভ

পূর্ববর্তীগুলির থেকে এই "শীর্ষ" ইঞ্জিনের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডারের মাথায় দুটি লাইটওয়েট ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি নতুন পিস্টন সিস্টেম। এটি থেকে, K7M এর তুলনায় শক্তি 20 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে, একই সময়ে কার্যকারিতা এবং স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি পেয়েছে। K4M মোটরটিতে, একটি নির্দিষ্ট মাইলেজ ব্যবধানের পরে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করতে কোনও সমস্যা নেই, যেহেতু উপরে উল্লিখিত হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীগুলি ইতিমধ্যেই সেখানে উপস্থিত রয়েছে।

টাইমিং ড্রাইভ এখনও একটি বেল্ট ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয় এবং আগের ইঞ্জিনগুলির মতো একইভাবে, যখন এটি ভেঙে যায়, এটি ভালভকে বাঁকিয়ে দেয়।

কারণসমূহ!

টাইমিং বেল্ট বিভিন্ন কারণে ভেঙ্গে যেতে পারে।

পূর্বোক্ত থেকে, আমরা বুঝতে পেরেছি যে সমস্ত ধরণের রেনল্ট লোগান গাড়ির ইঞ্জিনে, যখন টাইমিং বেল্ট ভেঙে যায়, ভালভগুলি বাঁকে। এবং নীচে আমরা কেন ক্লিফগুলি ঘটে এবং কীভাবে এটি এড়ানো যায় তা বর্ণনা করব।

• টাইমিং বেল্ট পরিধান (দরিদ্র মানের বা প্রযুক্তিগত পরিধান), তেল প্রবেশ, ইত্যাদি
• বেল্টের নিচে বিভিন্ন বিদেশী সংস্থার প্রবেশ
• পাম্প আটকে আছে
• অলস রোলার(গুলি) লেগে থাকা বা ঢিলা করা
• আটকে থাকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা ক্যামশ্যাফ্ট

টাইমিং বেল্টের অবস্থা সম্পর্কে উদ্বিগ্ন না হওয়ার জন্য, এটির বাহ্যিক অবস্থা, উত্তেজনার ডিগ্রি ক্রমাগত নিরীক্ষণ করা, প্রবিধান অনুসারে এটি প্রতিস্থাপন করা বা এর কোনও ক্ষতি হলে অবিলম্বে এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। নিশ্চিত করুন যে বেল্টটি তেল এবং অন্যান্য তরল না পায় (এটি অকাল পরিধানের শুরু)।

এটি একবার একটি পিস্টন এবং একটি ইঞ্জিনের অংশ ছিল

যদি, যখন টাইমিং বেল্টটি ভেঙে যায়, শুধুমাত্র ভালভগুলি বাঁকানো হয়, আমরা বলতে পারি যে এটি দুর্দান্ত ভাগ্য। কিছু পরিস্থিতিতে, এই ধরনের ভাঙ্গন পিস্টনগুলিকে, সিলিন্ডারগুলির উপরিভাগের ক্ষতি করতে পারে।

গাড়ির লক্ষণ এবং আচরণ যেখানে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন

বর্ধিত লোড বা সংযোগকারী রড পরিধানের ফলে পিস্টন গ্রুপ, টাইমিং বেল্ট এক বাঁক লাফ দিতে পারে, ফলে, . এই ঘটনাটি বেল্টের অবস্থা এবং সঠিক ইনস্টলেশন পরীক্ষা করার একটি উপসর্গ।

মেরামতের খরচ

বিশেষত, প্রতিটি পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিনের অবস্থার উপর নির্ভর করে, এটি একটি ভাঙা টাইমিং ড্রাইভের কারণে বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, অটো মেকানিক্স কঠোরভাবে পৃথকভাবে মেরামতের খরচ গণনা করবে।

একটি K7J ইঞ্জিনে ভাঙা বেল্টের স্বাভাবিক উদাহরণ বিবেচনা করে, ভতযমেরামত (উপকরণ সহ) প্রায় 10-15 হাজার রুবেল হবে।

ভালভ প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপটি নিম্নরূপ: এই মুহুর্তে পিস্টন শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে পৌঁছে, জ্বলন চেম্বারের উভয় ভালভ বন্ধ হয়ে যায় - এতে একটি নির্দিষ্ট চাপ তৈরি হয়। বেল্ট বিরতিসত্য যে বাড়ে ভালভপিস্টনের আগমনের আগে সময়মতো বন্ধ করার সময় নেই। এইভাবে, তাদের সভা ঘটে - একটি সংঘর্ষ, যা সরাসরি সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ভালভটি বেঁকে যায়। পূর্বে, এই ধরনের সমস্যা প্রতিরোধ করার জন্য, পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে বিশেষ ভালভ খাঁজ তৈরি করা হয়েছিল। নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিতেও অনুরূপ বিশ্রাম পাওয়া যায়, তবে এগুলি কেবল ইঞ্জিন পরিচালনার সময় ভালভের বিকৃতি এড়াতে এবং যদি একটি বেল্ট ভেঙে যায় তবে সেগুলি একেবারেই সংরক্ষণ করে না।

দৈহিক দৃষ্টিকোণ থেকে, টাইমিং বেল্ট ভাঙার মুহূর্ত থেকে, ক্যামশ্যাফ্টগুলি অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়, রিটার্ন স্প্রিংসের ক্রিয়ায় যা এর ক্যামের গতি কমিয়ে দেয়। এই মুহুর্তে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি জড়ভাবে তার ঘূর্ণনশীল গতিবিধি চালিয়ে যায় (গিয়ারটি নিযুক্ত ছিল বা না থাকুক না কেন, বিপ্লবগুলি কম বা বেশি ছিল, ফ্লাইহুইল এটিকে ঘুরিয়ে চলেছে)। অর্থাৎ, পিস্টনগুলি কাজ চালিয়ে যায় এবং ফলস্বরূপ, তারা বর্তমানে খোলা ভালভগুলিতে আঘাত করে। বেশ বিরল, তবে এটি ঘটে যখন ভালভগুলি পিস্টন নিজেই ক্ষতি করে।

টাইমিং বেল্ট ভাঙার কারণ

• বেল্ট পরিধান যেমন বা তার খারাপ মানের (শ্যাফ্ট গিয়ারের তীক্ষ্ণ প্রান্ত বা তেল সিল থেকে তেল থাকে)।
• কীলক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট
• কীলক পাম্প (সবচেয়ে সাধারণ ঘটনা)।
• বেশ কয়েকটি বা একটি ক্যামশ্যাফ্ট ওয়েজ (উদাহরণস্বরূপ, তাদের মধ্যে একটির অবনতির কারণে - তবে, ফলাফলগুলি এখানে কিছুটা আলাদা)।
• টেনশনিং রোলারটি স্ক্রু করা হয়েছে বা রোলারগুলি ওয়েজড (সেখানে বেল্টের দুর্বলতা বা সংকোচন রয়েছে)।

আধুনিক ইঞ্জিন, যেহেতু তারা তাদের পূর্বসূরীদের চেয়ে বেশি শক্তিশালী, তাই তাদের বেঁচে থাকার ক্ষমতা অনেক কম। যদি আমরা কারণটি বিবেচনা করি, ভালভের উপর নির্ভর করে, তাদের এবং পিস্টনের মধ্যে ছোট দূরত্বের কারণে এই সমস্যাটি দেখা দেয়। অর্থাৎ, যদি পিস্টন আসার মুহুর্তে, ভালভটি বন্ধ থাকে, তবে এটি তাত্ক্ষণিকভাবে বেঁকে যায়। যেহেতু পিস্টনের নীচে বৃহত্তর সংকোচন এবং সংকোচনের জন্য প্রয়োজনীয় গভীরতার ভালভের নীচে কোনও খাঁজ নেই।

কি ইঞ্জিন ভালভ নমন আছে?

একটি 8-ভালভ ইঞ্জিন সহ মেশিনে, এটি সর্বনিম্ন বাঁক করে, তবে 16 এবং 20 কোষ, তা পেট্রল বা ডিজেলই হোক না কেন, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বাঁক দেখা যায়। সত্য, কখনও কখনও এটি এক বা একাধিক ভালভ হতে পারে এবং যদি ইঞ্জিনটি অলস থাকে তবে সমস্যাটি বহন করবে। কিন্তু এই ধরনের ঘটনা কম, বেশিরভাগই, ফলাফল অপরিবর্তনীয়। ইঞ্জিনগুলির একটি তালিকা সহ একটি টেবিল যেখানে টাইমিং বেল্ট ভেঙে গেলে সমস্ত জনপ্রিয় গাড়ির ভালভ বাঁকানো হয়।

মিতসুবিশি

VAG (Audi, VW, Skoda)

একটি ভালভ বাঁকানো হলে আপনি কিভাবে জানবেন?

ইঞ্জিন চেক করা একটি ভাঙা সময় পরে ভালভ বাঁক হুমকি

এই ক্ষেত্রে, একটি ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন বা "ভালভ বেন্ড" টেবিলে দেওয়া সংখ্যাগুলি আপনাকে সাহায্য করবে না। ভেঙ্গে যাওয়া বেল্টের ক্ষেত্রে ক্ষতি সম্পর্কে প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে আপনার হাতে তথ্য থাকলেও, এটি কতটা নির্ভরযোগ্য তা জানা যায় না।

আপনি যদি টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে গেলে পিস্টন দ্বারা ভালভগুলি বাঁকানোর সম্ভাবনা পরীক্ষা করতে চান তবে আপনাকে অবশ্যই বেল্টটি সরিয়ে ফেলতে হবে, টিডিসিতে প্রথম পিস্টন সেট করতে হবে, ক্যামশ্যাফ্টটি 720 ডিগ্রি ঘুরিয়ে দিতে হবে।

যদি সবকিছু ঠিকঠাক হয়ে যায় এবং তিনি বিশ্রাম না করেন তবে আপনি পরীক্ষা চালিয়ে যেতে পারেন - দ্বিতীয় পিস্টনে যান। যখন সেখানে সবকিছু ঠিক থাকে, তখন একটি সম্ভাব্য ভাঙা বেল্ট আপনার গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য নেতিবাচক পরিণতির দিকে পরিচালিত করবে না।

এই সমস্যাটি এড়াতে (ব্রেক হওয়ার ক্ষেত্রে ভালভের বাঁক), টাইমিং বেল্টের অবস্থা এবং টান ক্রমাগত নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন। অপারেশন চলাকালীন যখন সামান্য অপরিচিত আওয়াজ দেখা দেয়, অবিলম্বে এর ঘটনার কারণ খুঁজে বের করার চেষ্টা করা, রোলার এবং পাম্পের অবস্থা পরিদর্শন করা প্রয়োজন।

একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময়, বিক্রেতা আপনাকে যা বলুক না কেন অবিলম্বে এটি করুন। এবং তারপর যেমন একটি জরুরী প্রশ্ন ভালভ বাঁক যখন এটি ভেঙ্গেআপনি বিরক্ত হবেন না.

বাঁক ভালভ লক্ষণ

যখন বেল্টটি ভেঙ্গে যায়, তখন কেবল টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করে, এই আশায় যে সবকিছু পরিণতি ছাড়াই চলে গেছে এবং আপনি ইঞ্জিনটি চালু করেছেন, এটির মূল্য নেই। বিশেষত যদি ইঞ্জিনটি তাদের তালিকায় থাকে যার উপরে ভালভ বাঁকানো হয়। হ্যাঁ, এমন কিছু সময় আছে যখন বাঁকটি বড় ছিল না এবং বেশ কয়েকটি ভালভ আর স্যাডলে ভালভাবে ফিট করে না, তারপরে আপনি স্টার্টারটি চালু করতে পারেন, তবে প্রায়শই এই জাতীয় ক্রিয়াকলাপ পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। যেহেতু ছোটখাটো ক্ষতির সাথে সবকিছু কাজ করবে এবং স্পিন করবে, তবে, ইঞ্জিনটি কাঁপবে এবং পরিণতিগুলি আরও খারাপ হবে।

এটি দৃশ্যমানভাবে পরীক্ষা করার জন্য বা কেরোসিন ঢালা করার জন্য আপনি "মাথা" সরিয়ে ফেললে সবচেয়ে ভাল, তবে, ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন না করে ভালভটি বাঁকানো হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে।

প্রধান উপসর্গযদি নমিত ভালভ- ছোট বা পূর্ণ কোন কম্প্রেশন. অতএব, সিলিন্ডারে এটি প্রয়োজনীয়। কিন্তু, এই ধরনের ক্রিয়াগুলি প্রাসঙ্গিক যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দেওয়া যায় এবং কোথাও কোথাও বিশ্রাম না থাকে। তাই প্রথম জিনিসটি হ'ল একটি নতুন বেল্ট ইনস্টল করা, ম্যানুয়ালি, এইচএফ-এর বোল্ট দ্বারা, পুরো গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি কয়েক বাঁক স্ক্রোল করুন (আপনাকে একই সময়ে মোমবাতিগুলি খুলতে হবে)।

ভালভ বাঁকানো আছে কিনা তা কীভাবে পরীক্ষা করবেন

কোন ভালভ স্টেম বাঁকানো হয়েছে কিনা তা নির্ধারণ করতে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বোল্টে একটি রেঞ্চ সহ আক্ষরিকভাবে পাঁচটি বাঁক ম্যানুয়াল বাঁক যথেষ্ট হবে। যদি রডগুলি অক্ষত থাকে, তবে ঘূর্ণন মুক্ত, বাঁকানো - ভারী হবে। এবং পিস্টনগুলির আন্দোলনের প্রতিরোধের স্পষ্টভাবে 4 পয়েন্ট (এক বিপ্লবে) হওয়া উচিত। যদি এই ধরনের প্রতিরোধের অগোচর হয়, তাহলে মোমবাতিগুলিকে পিছনে স্ক্রু করে, একে একে খুলে ফেলুন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি আবার ঘুরিয়ে দিন।

ম্যানুয়াল টর্শনের জোরে, একটি মোমবাতি অনুপস্থিত থাকলে, কোন বিশেষ সিলিন্ডারে ভালভ (গুলি) বাঁকানো ছিল তা বোঝা তুলনামূলকভাবে সহজ। যাইহোক, এই পদ্ধতিটি সর্বদা আপনাকে সঠিকভাবে খুঁজে বের করতে সাহায্য করতে সক্ষম হবে না যে ভালভটি বাঁকানো আছে কিনা।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবাধে বাঁক, তারপর আপনি করতে পারেন একটি কম্প্রেশন গেজ দিয়ে পরীক্ষা করুন. এই ধরনের কোন টুল আছে? মানে একটি নিউমোটেস্ট করুন, তদুপরি, সিলিন্ডারগুলির নিবিড়তা পরীক্ষা করা সবচেয়ে সঠিক উপায়, যা স্টার্টারের সাথে স্ক্রোল করার সময় এবং একটি নতুন বেল্ট ইনস্টল না করেই অতিরিক্ত পরিণতি ছাড়াই স্যাডলে ভালভ প্লেটগুলি কীভাবে ফিট হয় তার একটি উত্তর দেবে।

ভালভ নিজেই বাঁকা কিনা তা কিভাবে পরীক্ষা করবেন?

একটি বায়ুসংক্রান্ত পরীক্ষার জন্য, গাড়িটিকে সার্ভিস স্টেশনে টেনে আনা অপ্রয়োজনীয়, সিলিন্ডারটি টাইট কিনা তা আপনি নিজেই খুঁজে পেতে পারেন। সবচেয়ে সহজ:

1. মোমবাতির ব্যাস অনুযায়ী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি টুকরা কুড়ান;
2. মোমবাতি খুলুন;
3. সিলিন্ডার পিস্টনকে ডেড সেন্টারে সেট করুন (ভালভ বন্ধ) একে একে;
4. কূপের মধ্যে শক্তভাবে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ঢোকান;
5. আপনি আপনার সমস্ত শক্তি দিয়ে দহন চেম্বারে ফুঁ দেওয়ার চেষ্টা করুন (বায়ু যায় - বাঁকানো, পাস করে না - "ভেদ দিয়ে")।

একই পরীক্ষা একটি কম্প্রেসার (এমনকি একটি গাড়ী) ব্যবহার করে করা যেতে পারে। সত্য, আপনার প্রস্তুতির জন্য আপনাকে আরও কিছুটা সময় ব্যয় করতে হবে। পুরানো মোমবাতিতে কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোডটি ড্রিল করুন এবং সিরামিক ডগায় একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রাখুন (এটি একটি বাতা দিয়ে ভালভাবে ঠিক করুন)। তারপর সিলিন্ডারে চাপ পাম্প করুন (যদি এটিতে পিস্টনটি টিডিসিতে থাকে)।

হিসিং করে এবং প্রেসার গেজের উপর চাপ দিয়ে, ভালভের হাটগুলি স্যাডলে বসে আছে কিনা তা পরিষ্কার হবে। তদুপরি, বাতাস কোথায় যায় তার উপর নির্ভর করে খাঁড়ি বা আউটলেট বাঁক নির্ধারণ করুন। যখন নিষ্কাশন বাঁকানো হয়, বায়ু নিষ্কাশন বহুগুণে (মাফলার) যায়। যদি ইনটেক ভালভ বাঁকানো হয়, তাহলে ইনটেক ট্র্যাক্টে।

গাড়ির স্বাস্থ্য প্রতিটি গাড়ি উত্সাহীর জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। পরবর্তী ইউনিট বা নোডের ব্যর্থতা শুধুমাত্র রাস্তায় অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গনের সাথে হুমকি দেয় না, তবে মানিব্যাগের জন্য একটি গুরুতর আঘাতও দেয়। আজ আমরা রেনল্ট লোগানের হৃদয় সম্পর্কে কথা বলব - এর ইঞ্জিন, এবং 8 এবং 16 ভালভের সাথে বৈচিত্র্যের সাথে রিস্টাইল করার মালিকের কী ভয় পাওয়া উচিত এবং পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলি কত ঘন ঘন বাঁকে তা খুঁজে বের করব।

তত্ত্ব একটি বিট

ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি একটি বেল্ট ড্রাইভের উপর ভিত্তি করে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট, কুলিং পাম্প এবং জেনারেটরকে সংযুক্ত করে। পরেরটি, ঘুরে, রকার অস্ত্রগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে, যা সঠিক সময়ে নির্দিষ্ট ভালভকে গতিশীল করে এবং জ্বালানী মিশ্রণের ইনলেট এবং আউটলেট সরবরাহ করে।

টাইমিং বেল্ট, বা সহজভাবে টাইমিং বেল্ট, একটি বিশেষ রাবারের মতো যৌগ থেকে তৈরি করা হয় যা দীর্ঘ সময়ের জন্য ঘর্ষণ, তাপ এবং উচ্চ লোডের অধীনে কাজ করতে সক্ষম। তবে যে কোনও নিয়মের ব্যতিক্রম রয়েছে এবং ত্রুটিযুক্ত বেল্ট বা তার সংস্থান শেষ হয়ে গেছে এমন কোনও অংশে হোঁচট খাওয়া এত বিরল নয়। এবং এই ক্ষেত্রে, শ্যাফ্ট এবং পাম্পের সাথে সংযোগকারী বেল্টটি ভেঙে যায়।

এই ক্ষেত্রে কি হবে? দেখা যাচ্ছে যে জেনারেটর হঠাৎ করে কুলিং সিস্টেমে ভোল্টেজ সরবরাহ করা বন্ধ করে দেয়, যা রেডিয়েটার ফ্যান চালায়। পাম্প হঠাৎ করে কুল্যান্ট সরবরাহ বন্ধ করে দেয় এবং অতিরিক্ত গরম হয়। তবে সবচেয়ে খারাপ জিনিসটি সেই মুহুর্তে ঘটে যখন ক্যামশ্যাফ্টটি ঘোরানো বন্ধ করে দেয় এবং পিস্টনগুলি জড়তার মাধ্যমে তাদের চক্র চালিয়ে যায়।

ইঞ্জিনে এই অংশগুলির অবস্থানের অমিলের কারণে, পিস্টনটি ভালভের সাথে ধাক্কা খায় এবং এটির উপর জোর করে কাজ করে। ভালভ বাঁক, এবং তাদের সাথে রকার অস্ত্র, pushers এবং পিস্টন নিজেই বাঁক. এর পরে, ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ ওভারহল এবং ওভারহল করে।

রেনল্ট লোগান 1.6 রিস্টাইল করার পরে দুটি ইঞ্জিন বিকল্প অফার করে: 8- বা 16-ভালভ ডিজাইন। প্রথমটি 82 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। চারটি সিলিন্ডারের প্রতিটির জন্য দুটি ভালভ রয়েছে, যার একটি গ্রহণের জন্য কাজ করে এবং অন্যটি নিষ্কাশন মিশ্রণের জন্য। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়, এবং এটি মোটরের নকশাটিকে ব্যাপকভাবে সরল করে এবং পিস্টন গ্রুপের অংশগুলি নিপীড়িত হলে এর মেরামতের খরচ হ্রাস করে।

Renault Logan 1.6-এর দ্বিতীয় ইঞ্জিন হল দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি 16-ভালভ ডিজাইন। 16টি গ্রহণের উপাদানগুলির ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, প্রকৌশলীরা শান্ত এবং মসৃণ অপারেশন, দুর্দান্ত গতিবিদ্যা এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, অভূতপূর্ব শক্তি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল - যখন পুনরায় স্টাইল করা হয় তখন এটি 102 অশ্বশক্তিতে পৌঁছায়। এই নকশাটি আরও নিখুঁত এবং দক্ষ, তবে মোটরের যে কোনও উপাদানের মেরামতের জন্য মালিকের কমপক্ষে দ্বিগুণ খরচ হবে।

আপনি চেষ্টা না করা পর্যন্ত আপনি কি করতে পারেন তা আপনি কখনই জানেন না

তত্ত্ব থেকে অনুশীলনে যাওয়ার এবং নিজেদের মতামতের দিকে যাওয়ার সময় এসেছে রেনল্ট মালিকরা 8 এবং 16 ভালভ সহ লোগান 1.6, যাদের ইতিমধ্যে নির্দিষ্ট ইঞ্জিন উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করার অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং তারা পুরোপুরি জানেন যে পুনরায় স্টাইলিংয়ের জন্য সরবরাহ করা পাওয়ার ইউনিটগুলি থেকে কী আশ্চর্য আশা করা যায়।

রেনল্ট লোগান 1.6-এর আট-ভালভ সংস্করণ, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লিখিত হয়েছে, এটি হল সবচেয়ে সহজ নকশা যার শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। এর মানে হল যে মোটর সঠিক অপারেশনের জন্য, 16-ভালভের বিপরীতে, দুটির পরিবর্তে শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্টের উপযুক্ত সমন্বয় যথেষ্ট। সত্য, পাম্পের নির্ভরযোগ্য ক্রিয়াকলাপও এখানে একটি ভূমিকা পালন করে, যার অত্যধিক উত্তাপের ফলে বিপুল সংখ্যক ব্যয়বহুল ইঞ্জিনের অংশ মেরামত হতে পারে।

আট-ভালভের পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলি করুন ক্ষমতা ইউনিটরিস্টাইলিং? অনুশীলন শো হিসাবে, নিপীড়ন, এবং বেশ প্রায়ই.

এটার কারণ কি? প্রথমত, মালিকদের নিজেদের দায়িত্বহীনতা এবং প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অনুসরণ করতে তাদের অস্বীকৃতি। সময়ের বৈপরীত্য টাইমিং রোলার এবং বেল্টের দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায় এবং শীঘ্রই এটি ফেটে যায়। অন্যদিকে, রোলারগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত হুইসেলকে উপেক্ষা করা, যা তাদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে, পুনঃস্থাপনের সময় একই রকম প্রভাবের দিকে নিয়ে যায় এবং মোটরের উপাদানগুলিকে নিপীড়ন করে।

একই 16 ভালভ সঙ্গে restyled ইঞ্জিন প্রযোজ্য. পুরো পার্থক্যটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট একটি 16-ভালভে কাজ করে। এর মানে হল যে এখানে টাইমিং সেটিং আরও বেশি পুঙ্খানুপুঙ্খ হতে হবে, কারণ দুটি শ্যাফ্ট অবশ্যই একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত অ্যালগরিদম অনুযায়ী সিঙ্ক্রোনাসভাবে কাজ করবে। প্রকৃতপক্ষে, একটি 16-ভালভের দুটি ক্যামশ্যাফ্টের একটি ভুল পর্যায়ে থাকলেও, ভালভটি একই সাফল্যের সাথে বাঁকে যায়।

সাতরে যাও

রেনল্ট লোগান রিস্টাইলিংয়ের মালিকানার অনুশীলনের উপর ভিত্তি করে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এই গাড়ির ইঞ্জিনগুলি অন্য যে কোনও গাড়ির মতো প্রায়ই বাঁকে। যাইহোক, মোটর নিজেই এর নির্ভরযোগ্যতার সাথে কিছুই করার নেই। প্রবিধানগুলির কঠোরভাবে পালন করা এবং উপাদানগুলির সময়মতো প্রতিস্থাপন মেরামতকে বাঁচাতে পারে এবং গাড়ির হৃদয়ের আয়ু বহুগুণ বাড়িয়ে দিতে পারে।

ভালভ প্রতিস্থাপন, ইত্যাদি

মেরামত খরচ কত হবে?

খুচরা যন্ত্রাংশ

ভালভ 100% বাঁকানো। কাজের জন্য 10000 রুবেল + খুচরা যন্ত্রাংশ (ভালভ, টাইমিং কিট এবং সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট)। ডাকুন, আসুন - আমরা সবকিছু করব। রেনল্টের অনেক অভিজ্ঞতা আছে।

সেবার দাম ভোদা...

প্রাথমিকভাবে গার্হস্থ্য গাড়িগুলিতে, এটি প্রায় একটি ইঞ্জিন ওভারহলের খরচ ...

সেবার দাম ভোদা...
এবং এটি অন্যতম সস্তা "বিদেশী গাড়ি" (এখন আপনি শর্তসাপেক্ষে একটি বিদেশী গাড়ি কল করতে পারেন)
প্রাথমিকভাবে গার্হস্থ্য গাড়িতে, এই খরচ কার্যত ইঞ্জিন ওভারহল।..

খুচরা যন্ত্রাংশ
গ্যাসকেট সেট (জাপান) - 2600
পাম্প সহ টাইমিং কিট (জার্মানি) - 2900
ইনলেট তারের সেট 4 পিসি। (ফ্রান্স) - 860
চূড়ান্ত ভালভের সেট 4 টুকরা (ফ্রান্স) - 1100
সেট ভালভ স্টেম সীল 8 টুকরা (জার্মানি) - 210

এবং ক্লাচ কিট (ফ্রান্স) - 3200

অফারের জন্য ATP (আমরা বেতনের জন্য অপেক্ষা করব)

টোখা, আপনি কি "আমাদের শিল্প" এর একটি দোকানে দীর্ঘদিন ধরে যন্ত্রাংশ কিনছেন? ভাল খুচরা যন্ত্রাংশের দাম একই, এবং কিছু বিদেশী গাড়ির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল :) হ্যাঁ, এমন অবস্থান রয়েছে যা বিদেশী গাড়ির তুলনায় কয়েকগুণ সস্তা, তবে আপনাকে সবকিছুর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে ... উদাহরণস্বরূপ, কত করে একটি VAZ খরচে একটি DMRV? প্রায় 1000? আমার বৃদ্ধ মহিলার জন্য 5000 এরও বেশি ... তবে আমি জানি যে আমি এটি লাগাব এবং এতে কোনও সমস্যা ছাড়াই আরও 250 হাজার চালাব!

সমস্ত দোকানে দাম প্রায় একই, কিন্তু DMRV অনুযায়ী, রান-আপ এমন কারণ তারা VAZ "... 004", "... 016", "... 037" এ রয়েছে।

আমাকে বলুন। বেল্ট ভেঙ্গে গেলে 1.4 এর কি হবে
কি ইঞ্জিন ওভারহল মধ্যে পেয়েছিলাম?
ভালভ প্রতিস্থাপন, ইত্যাদি

মেরামত খরচ কত হবে?
হয়তো এটার সাথে জগাখিচুড়ি তুলনায় এটা বিক্রি করা সহজ?