Böjer ventilen 1 4 Renault Logan. Kamremmen på en Renault Logan gick sönder, jag kom. Hur man tar reda på om ventilen är böjd

Renault Logan 1.6 8-ventilsmotorn dök upp i vårt land tillsammans med Renault Logan första generationens. Ursprungligen producerade K7M bensinkraftaggregat 87 Hästkraft, men idag har samma motor en effekt på 82 hk. Det finns inget fel i denna skillnad. Faktum är att motorn 2005 överensstämde med Euro-2 miljöstandarder, och idag uppfyller den Euro-5. Kraftenheten gjordes mer miljövänlig, men omkonfigurationen berövade Logan-motorn flera hästkrafter.

Tekniska egenskaper hos Renault Logan 1.6 8-ventilsmotorn

Deplacement - 1598 cm3 Antal cylindrar - 4 Antal ventiler - 8 Borr - 79,5 mm Slag - 80,5 mm Kuggdrift - rem Effekt hk (kW) - 87 (64) vid 5500 rpm. i min. Vridmoment - 128 Nm vid 3000 rpm. i min. Maxhastighet - 175 km/h Acceleration till de första hundra - 11,5 sekunderna Bränsletyp - bensin AI-92 Bränsleförbrukning i staden - 10 liter Bränsleförbrukning i kombinerad cykel - 7,3 liter Bränsleförbrukning på motorväg - 5,8 liter Motorn har en lång livslängd och är helt opretentiös. Huvudsaken är att byta kamremmen i tid, vilket kanske är det viktigaste svaghet motor.

Fördelar med K7M-motorn Renault Logan 1.6 8 ventiler

Nackdelar med K7M-motorn Renault Logan 1.6 8 ventiler

Jag faller underhållsarbete utföra i rätt tid och i enlighet med tillverkarens rekommendationer, då kan motorns livslängd nå 400 tusen km, vilket bekräftas av många verkliga exempel. Den enda obehagliga överraskningen kan vara en trasig kamrem, vilket framgår av recensionerna. I händelse av en sådan olycka kolliderar kolvarna med ventilerna, vilket får dem att böjas eller helt gå sönder.

Motor Renault Logan 1.6 8 celler. bensin, fyrtakts, fyrcylindrig, in-line, åttaventil, med överliggande kamaxel. Cylindrarnas funktionsordning: 1–3–4–2, räknat - från svänghjulet. Försörjningssystem- Distribuerad bränsleinsprutning MPI. En motor med en växellåda och en koppling bildar en kraftenhet - en enda enhet, fixerad i motorrummet på tre elastiska gummi-metallstöd. Det högra stödet är fäst vid fästet på kuggremmens övre kåpa och det vänstra och bakre stödet till växellådans hölje. Motorns cylinderblock är av gjutjärn, cylindrarna borras direkt i blocket. Cylinderns nominella diameter är 79,5 mm. I den nedre delen av cylinderblocket finns fem vevaxelhuvudlagerstöd med avtagbara kåpor, som fästs på blocket med speciella bultar. Hålen i cylinderblocket för lagren är bearbetade med kåporna installerade, så kåporna är inte utbytbara och är markerade på den yttre ytan för att särskilja dem (kåporna räknas från svänghjulssidan). På mittstödets ändytor är uttag gjorda för tryckhalvringar som förhindrar axiell rörelse av vevaxeln. Insatser vevaxelns huvud- och vevstakeslager är av stål, tunnväggiga med en antifriktionsbeläggning applicerad på arbetsytorna. Vevaxel med fem huvud- och fyra vevstakstappar. Axeln är utrustad med fyra motvikter gjutna i ett stycke. För att tillföra olja från huvudtapparna till vevstängerna används kanaler, vars utlopp är stängda med pluggar. Vid den främre änden (tån) av vevaxeln är installerade: oljepumpens drivhjul, kugghjulets drivremskiva (timing) och drivremskivan hjälpenheter. I hålet på den tandade remskivan finns ett utsprång som går in i spåret på vevaxelns tå och fixerar remskivan från att svänga. På liknande sätt är den extra drivremskivan fixerad på axeln.

Renault Logan motorsmörjning kombinerad. Under tryck smörjs vevaxelns huvud- och vevstakeslager och kamaxellager. Övriga motorkomponenter är stänksmorda. Trycket i smörjsystemet skapas av en växellådsoljepump placerad framtill i oljetråget och fäst vid cylinderblocket. Oljepumpen drivs av en kedjedrift från vevaxeln.

Timingdrivningen för Renault Logan 1.6 8 ventiler utförs enligt följande schema (bilden är något högre) - vridmomentet från vevaxelns remskiva överförs till kamaxelns remskiva genom att rotera kylvätskepumpens remskiva. Bältet spänns av en speciell rulle, som ändras tillsammans med kamrem. Om remmen går sönder böjs ventilen. Därför i enlighet med reglerna Underhåll bil, vi kontrollerar bältets skick var 15 tusen kilometer. Ytan på den tandade delen av bältet får inte ha veck, sprickor, underskärning av tänderna och delaminering av tyget från gummit. Baksidan av bältet bör inte ha slitage, exponera sladdgängorna och tecken på brännskador. På bältets ändytor bör det inte förekomma någon delaminering och fransning. Bältet måste bytas ut om spår av olja finns på det. Oavsett skicket på Renault Logan kamremmen måste den bytas ut var 60:e tusen kilometer.

Fel och motorreparation Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motortuning Renault Logan K7M 1.6

Motor Renault Logan 1.6 8 ventiler reparation (video)

Varje gång innan vi köper en bil tänker vi på vilken motorstorlek den har, hur många "hästar" som finns under huven, vilken bränsleförbrukning, vi jämför bilen efter färg, inredning och olika exteriöra element. Naturligtvis är dessa frågor viktiga, men inte mindre viktig är en sådan parameter som drivningen av gasdistributionsmekanismen, kort sagt, kuggremmen.

Referens!

Kamremmen är ett motorelement som fungerar som en länk mellan vevaxeln och kamaxeln på alla moderna bilar.

Renault Logan motoralternativ

Överväg alternativet att du ska köpa den älskade folkbilen Renault Logan. Designerna av Renault berör utrustade bilar (förutom toppkonfiguration) två typer av motorer som klarat alla typer av tekniska tester och har index K7J, K7M, vilket anger motorer med en volym på 1,4 respektive 1,6 liter 8V (ventiler). En lyxbil har en 1,6-liters motor med ett 16-ventils "huvud" med K4M-index. I var och en av dem fungerar ett bälte som en drivning för gasdistributionsmekanismen. Och om vilken motor man ska välja i materialet:

Nu kommer vi att överväga varje motor separat och ta reda på vilken av dem som kommer att böja ventilerna när kamremmen går sönder.

K7J - 8-ventilsmotor med en volym på 1,4 liter (ventilförtryck)

Den mest populära motorn i den inhemska konsumentens ventilförtryck

Fyrtakts fyrcylindrig Gasmotor K7J, har utvecklats i vår tid direkt från 80-talet av XX-talet. På grund av det faktum att motorn är en fortsättning på raden av motorer från föregående generation, har den en tydligt framträdande egenskap i form av en föråldrad design med ökad konsumtion bränsle. Detta hindrar honom dock inte från att vara en av de mest underhållbara motorerna i raden.

På denna motor det finns inga hydrauliska lyftare, så varje 15-25 tusen kilometer behöver det en ventiljusteringsprocedur. Och periodvis finns det oljeläckor vid vevaxelns oljetätning.

Böjde 3 av 4 ventiler

Vissa "logans" föredrar denna motor framför en kraftfullare version av K7M.

K7M - 8-ventilsmotor med en volym på 1,6 liter (ventilförtryck)

Mindre populär 1,6-liters 8-ventilsmotor - K7M

K7M-motorn från Renault, strukturellt med sin föregångare K7J, är praktiskt taget inte annorlunda. , det samma vätskekylning och kombinerat smörjsystem. Samma problem kvarstod med oljeläckage och frånvaron av hydrauliska lyftare - vi justerar ventilerna.

böjd ventil

Men om man tittar på specifikationer, då har denna motor ett ökat kolvslag med 10,5 mm (på grund av att höjden på blocket har ändrats), samt den största motorvolymen och svänghjulet.

Alla ovanstående fördelar hjälpte dock inte på något sätt att rädda motorventilerna; när kamremmen går sönder blir de förtryckta.

K4M - 16-ventilsmotor med en volym på 1,6 liter (ventilförtryck)

Böjda ventiler på K4M-motorn

En utmärkande egenskap hos denna "topp"-motor från de tidigare är två lätta kamaxlar i cylinderhuvudet och ett nytt kolvsystem. Från detta ökade effekten med 20 hk jämfört med K7M, samtidigt som effektiviteten och stabiliteten i driften ökade. På K4M-motorn är det inga problem med att justera ventilerna efter ett visst milintervall, eftersom de tidigare nämnda hydrauliska kompensatorerna redan finns där.

Tidstyrningen utförs fortfarande med hjälp av en rem och, på samma sätt som på tidigare motorer, böjer den ventilen när den går sönder.

Orsaker!

Kamremmen kan gå sönder av olika anledningar.

Av det föregående insåg vi att på alla typer av Renault Logan-bilmotorer, när kamremmen går sönder, böjs ventilerna. Och nedan kommer vi att beskriva orsakerna till varför klippor överhuvudtaget uppstår och hur man undviker det.

• Kamremsslitage (dålig kvalitet eller tekniskt slitage), oljeinträngning osv.
• Inträngning av olika främmande kroppar under bältet
• Pumpen har fastnat
• Löprulle(r) har fastnat eller löst
• Fast vevaxel eller kamaxel

För att inte oroa dig för kuggremmens tillstånd är det nödvändigt att ständigt övervaka dess yttre tillstånd, graden av spänning, byta ut det enligt bestämmelserna eller byta det omedelbart om det har några skador. Se till att olja och andra vätskor inte kommer på remmen (är början på för tidigt slitage).

Det var en gång en kolv och en del av en motor

Om, när kamremmen gick sönder, bara ventilerna böjde sig, kan vi säga att det är en stor tur. I vissa situationer kan ett sådant haveri skada själva kolvarna, cylindrarnas ytor.

Symtom och beteende hos bilen där kamremmen behöver bytas ut

Som ett resultat av ökade belastningar eller slitage på vevstaken kolvgrupp, kan kamremmen hoppa ett varv, vilket resulterar i, . Detta fenomen är ett symptom på att kontrollera bältets skick och korrekt installation.

Reparationskostnad

Specifikt, i varje situation, beroende på motorns tillstånd, efter att den stannar på grund av en trasig timing, kommer bilmekaniker att beräkna kostnaden för reparationer strikt individuellt.

Med tanke på det vanliga exemplet på en trasig rem i en K7J-motor, genomsnittlig kostnad reparation (med material) kommer att vara cirka 10-15 tusen rubel.

Ventilmekanismens funktion är som följer: i det ögonblick som kolven når övre dödpunkten stänger båda ventilerna i förbränningskammaren - ett visst tryck skapas i den. Bältesbrott leder till att ventil hinner inte stänga i tid innan kolvens ankomst. Sålunda uppstår deras möte - en kollision, som direkt leder till det faktum att ventilen böjer sig. Tidigare, för att förhindra ett sådant problem, gjordes speciella ventilspår på äldre motorer. Liknande urtag finns också på nya generationens motorer, men de är endast avsedda att undvika deformation av ventilerna under motordrift, och om en rem går sönder sparar de absolut inte.

Från en fysisk synvinkel, från det ögonblick som kamremmen går sönder, stannar kamaxlarna omedelbart under inverkan av returfjädrar som saktar ner dess kammar. I detta ögonblick fortsätter vevaxeln trögt sin rotationsrörelse (oavsett om växeln var ilagd eller inte, varvtalen var låga eller höga, svänghjulet fortsätter att vrida det). Det vill säga att kolvarna fortsätter att fungera, och som ett resultat träffar de de för närvarande öppna ventilerna. Ganska sällsynt, men det händer när ventilerna skadar själva kolven.

Orsaker till trasig kamrem

• remslitage som sådant eller dess dåliga kvalitet (axelkugghjul har vassa kanter eller olja från oljetätningar).
• kil vevaxel.
• kilpump (den vanligaste förekomsten).
• flera eller en kamaxelkilar (till exempel på grund av försämringen av en av dem - dock är konsekvenserna något annorlunda här).
• spännrullen skruvas loss eller rullarna är fastkilade (det finns en försvagning eller förträngning av remmen).

Moderna motorer, eftersom de är kraftfullare än sina föregångare, har mycket mindre överlevnadsförmåga. Om vi ​​överväger orsaken, beroende på ventilerna, uppstår detta problem på grund av det lilla avståndet mellan dem och kolven. Det vill säga, om i det ögonblick som kolven anländer är ventilen på glänt, böjer den sig omedelbart. Eftersom för större kompression och kompression i botten av kolven finns det inget spår under ventilen med det erforderliga djupet.

Vilka motorer har ventilböjning?

På maskiner med 8-ventilsmotor böjer den minst, men 16 och 20 celler, vare sig det är bensin eller diesel, uppstår böjningen i de flesta fall. Det är sant, ibland kan det vara en eller flera ventiler, och om motorn gick på tomgång, kommer problemet att gå över. Men sådana fall är få, för det mesta är konsekvenserna oåterkalleliga. En tabell med en lista över motorer på vilka ventilerna i alla populära bilar böjs när kamremmen går sönder.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Hur vet man om en ventil är böjd?

Att kontrollera motorn hotar att böja ventilerna efter en trasig timing

I denna fråga kommer varken en visuell inspektion eller siffrorna i "ventilböjningstabellerna" att hjälpa dig. Även om du har i händerna information från tillverkaren om skador vid ett brutet bälte är det inte känt hur tillförlitligt det är.

Om du vill kontrollera möjligheten att böja ventilerna vid kolven när kamremmen går sönder måste du ta bort remmen, ställa första kolven på TDC, vrida kamaxeln 720 grader.

Om allt gick bra och han inte vilade, kan du fortsätta att kontrollera - gå till den andra kolven. När allt är bra där, kommer ett eventuellt brutet bälte inte att leda till negativa konsekvenser för din bils motor.

För att undvika detta problem (böjning av ventiler i händelse av ett brott) är det nödvändigt att ständigt övervaka kuggremmens tillstånd och spänning. När det minsta obekanta ljudet uppstår under drift, är det omedelbart nödvändigt att försöka ta reda på orsaken till dess förekomst, inspektera tillståndet hos rullarna och pumpen.

När du köper en begagnad bil, gör det direkt oavsett vad säljaren säger till dig. Och så en så akut fråga som böjer ventilen sig när den går sönder Du kommer inte att bli störd.

Böjda ventilskyltar

När remmen gick sönder är det inte värt att helt enkelt byta kamremmen och hoppas att allt gick utan konsekvenser och du startar motorn. Speciellt om motorn finns på listan över de som ventilen böjer sig på. Ja, det finns tillfällen då böjningen inte var stor och flera ventiler inte längre passar tätt i sadeln, då kan du vrida startmotorn, men ofta kommer sådana åtgärder att förvärra situationen ännu mer. Eftersom med mindre skador kommer allt att fungera och snurra, men motorn skakar, och konsekvenserna kommer bara att förvärras.

Det är bäst om du tar bort "huvudet" för att kontrollera detta visuellt eller häller fotogen, men det finns flera sätt att kontrollera om ventilen är böjd utan att demontera motorn.

Huvudsymptomet om böjda ventiler- liten eller full ingen kompression. Därför är det nödvändigt i cylindrarna. Men sådana åtgärder är relevanta om vevaxeln kan vridas och ingenting vilar någonstans. Så det första du ska göra är att installera ett nytt bälte, manuellt, vid bulten på HF, rulla hela gasdistributionsmekanismen några varv (du måste skruva loss ljusen samtidigt).

Hur man kontrollerar om en ventil är böjd

För att avgöra om någon ventilskaft har böjts räcker det bokstavligen fem varv manuellt med en skiftnyckel på vevaxelbulten. Om stavarna är intakta blir rotationen fri, böjd - tung. Och det bör också finnas tydligt påtagliga 4 punkter (vid ett varv) av motstånd mot kolvarnas rörelse. Om ett sådant motstånd är omärkligt, skruva tillbaka ljusen, skruva loss dem en efter en och vrid vevaxeln igen.

Genom kraften av manuell vridning, med ett av ljusen saknat, är det relativt lätt att förstå i vilken speciell cylinder ventilen/ventilerna böjdes. Den här metoden kommer dock inte alltid att kunna hjälpa dig att exakt ta reda på om ventilen är böjd eller inte.

Om vevaxeln vrider sig fritt, så kan du kolla med en kompressionsmätare. Finns det inget sådant verktyg? Betyder att gör en pneumotest Dessutom är det mest korrekta sättet att kontrollera cylindrarnas täthet, vilket kommer att ge ett svar på hur ventilplattorna passar i sadlarna, utan ytterligare konsekvenser när du rullar med startmotorn och utan att installera ett nytt bälte.

Hur kontrollerar man om själva ventilen är böjd?

För ett pneumatiskt test är det onödigt att dra bilen till bensinstationen, du kan själv ta reda på om cylindern är tät eller inte. Enklast:

1. plocka upp en bit slang enligt diametern på ljusbrunnen;
2. skruva av ljuset;
3. ställ cylinderkolven till övre dödpunkten (ventilerna stängda) en efter en;
4. sätt in slangen tätt i brunnen;
5. du försöker med all kraft att blåsa in i förbränningskammaren (luft passerar - böjd, passerar inte - "svept igenom").

Samma test kan göras med en kompressor (även en bil). Det är sant att du måste spendera lite mer tid, eftersom du behöver förbereda dig. Borra ut den centrala elektroden i det gamla ljuset och lägg en slang på den keramiska spetsen (fixa den väl med en klämma). Pumpa sedan in trycket i cylindern (förutsatt att kolven i den är vid TDC).

Genom att väsna och trycka på manometern blir det tydligt om ventilhattarna sitter i sadlarna eller inte. Dessutom, beroende på var luften går, bestämma inloppet eller utloppet böjt. När avgasröret är böjt går luft in i avgasgrenröret (ljuddämparen). Om insugningsventilerna är böjda, sedan in i insugningskanalen.

Bilhälsa är oerhört viktigt för varje bilentusiast. Felet i nästa enhet eller nod hotar inte bara med oväntade haverier på vägen, utan ger också ett allvarligt slag mot plånboken. Idag kommer vi att prata om hjärtat av Renault Logan - dess motor, och ta reda på vad ägaren av restyling med variationer med 8 och 16 ventiler bör vara rädd för, och hur ofta komponenterna i kolvgruppen böjer sig.

Lite teori

Principen för motorns drift är baserad på en remdrift som förbinder vevaxeln och kamaxeln, kylpumpen och generatorn. Den senare styr i sin tur vipparmarna, som sätter vissa ventiler i rörelse vid rätt tidpunkt och ger in- och utlopp för bränsleblandningen.

Kamremmen, eller helt enkelt kamremmen, är tillverkad av en speciell gummiliknande blandning som klarar av friktion, värme och arbeta under hög belastning under lång tid. Men det finns undantag från varje regel, och det är inte så sällsynt att snubbla på ett defekt bälte eller en del som har uttömt sin resurs. Och i det här fallet går bältet som förbinder axlarna och pumpen av.

Vad händer i det här fallet? Det visar sig att generatorn plötsligt slutar leverera spänning till kylsystemet, som driver kylarfläkten. Pumpen slutar plötsligt tillföra kylvätska och överhettning inträffar. Men det värsta händer i det ögonblick då kamaxeln slutar rotera, och kolvarna fortsätter sin cykel med tröghet.

På grund av obalansen i läget för dessa delar i motorn, stöter kolven in i ventilen och verkar på den med kraft. Ventilerna böjer, och med dem böjer vipparmarna, påskjutarna och själva kolvarna. Därefter genomgår motorn en total översyn och översyn.

Renault Logan 1.6 efter omstyling erbjuder två motoralternativ: 8- eller 16-ventilsdesign. Den första ger 82 hästkrafter. Det finns två ventiler för var och en av de fyra cylindrarna, varav en fungerar för insugningen och den andra för avgasblandningen. I det här fallet används bara en kamaxel, och detta förenklar motorns design avsevärt och minskar kostnaden för dess reparation om kolvgruppens delar är förtryckta.

Den andra motorn på Renault Logan 1.6 är en 16-ventils design med två kamaxlar. Tack vare användningen av 16 insugningselement lyckades ingenjörerna uppnå tystare och mjukare drift, utmärkt dynamik och, viktigast av allt, fenomenal kraft - vid omstyling når den 102 hästkrafter. Denna design är mer perfekt och effektiv, men reparationen av alla delar av motorn kommer att kosta ägaren minst dubbelt så mycket.

Du vet aldrig vad du kan göra förrän du försöker

Det är dags att gå från teori till praktik och vända sig till sina egna åsikter Renault ägare Logan 1.6 med 8 och 16 ventiler, som redan har erfarenhet av att byta ut vissa motorkomponenter och mycket väl vet vilka överraskningar man kan förvänta sig av kraftenheter för omstyling.

Åttaventilsversionen av Renault Logan 1.6, som redan nämnts, är den enklaste designen som bara har en kamaxel. Detta innebär att för korrekt drift av motorn, till skillnad från 16-ventilerna, räcker det med kompetent justering av endast en kamaxel istället för två. Det är sant att pumpens tillförlitliga drift också spelar en roll här, vars överhettning kan leda till reparation av ett stort antal dyra motordelar.

Gör komponenterna i kolvgruppen på åttaventilen kraftenhet restyling? Som praktiken visar, förtryck, och ganska ofta.

Vad är anledningen till detta? Först och främst, ägarnas ansvarslöshet och deras vägran att följa tillverkarens rekommendationer. En tidsavvikelse leder till snabbt slitage på kuggrullarna och själva remmen och leder snart till att det går sönder. Å andra sidan, att ignorera rullarnas karakteristiska visselpipa, vilket indikerar behovet av att byta ut dem, leder till en liknande effekt under restyling och förtrycker motorns komponenter.

Detsamma gäller den omstylade motorn med 16 ventiler. Hela skillnaden ligger i att två kamaxlar fungerar på en 16-ventil. Detta betyder bara att tidsinställningen här måste vara ännu mer noggrann, eftersom de två axlarna måste arbeta synkront enligt en strikt definierad algoritm. Faktum är att även om en av de två kamaxlarna på en 16-ventil är i fel fas, så böjs ventilen med samma framgång.

Summering

Baserat på praxis att äga Renault Logan restyling, blir det tydligt att motorerna på denna bil böjs lika ofta som på någon annan. Motorns tillförlitlighet har dock ingenting med det att göra. Strikt efterlevnad av bestämmelserna och snabbt utbyte av komponenter kan spara på reparationer och förlänga livslängden på bilens hjärta många gånger om.

ventilbyte osv.

Hur mycket kommer reparationen att kosta?

Reservdelar

Ventil böjd 100%. För arbete 10 000 rubel + reservdelar (ventiler, timingsats och topplockspackning). Ring, kom – vi gör allt. Renault har mycket erfarenhet.

Fy fan med servicepriserna....

På ursprungligen inhemska bilar är detta kostnaden för nästan en motoröversyn ...

Fy fan med servicepriserna....
Och det här är en av de billigaste "utländska bilarna" (nu kan du villkorligt ringa en utländsk bil)
På ursprungligen inhemska bilar är denna kostnad praktiskt taget motoröversyn...

Reservdelar
Packningssats (Japan) - 2600
Timingsats med pump (Tyskland) - 2900
Set med inloppstrådar 4 st (Frankrike) - 860
Set med slutventiler 4 stycken (Frankrike) - 1100
uppsättning ventilskaftstätningar 8 stycken (Tyskland) - 210

Och kopplingssats (Frankrike) - 3200

ATP för erbjudandet (vi väntar på lönen)

Tokha, har du köpt delar länge i en butik på "vår industri"? Bra reservdelar kostar lika mycket, och vissa är dyrare, än för utländska bilar :) Ja, det finns positioner som är flera gånger billigare än för utländska, men du måste betala för allt... Hur mycket kostar t.ex. en DMRV på en VAZ kostnad? Cirka 1000? Mer än 5000 för min gumman... Men jag vet att jag ska ta på mig den och köra ytterligare 250 tusen utan problem med den!

Priserna i alla butiker är ungefär desamma, men enligt DMRV är upptakten sådan eftersom de står på VAZ "... 004", "... 016", "... 037".

berätta vad som händer med 1.4 om remmen går sönder
vad kom in i översynen av motorn?
ventilbyte osv.

Hur mycket kommer reparationen att kosta?
Kanske är det lättare att sälja den än att bråka med den?