Sommardäcksmagasinskörning. Att välja dubbfria däck för bilar i golfklass. Kineserna blev positivt överraskade. De bästa däcken till låga priser

upplever sommardäck dimension 195/65 R15 för relativt billiga bilar och observera hur deras egenskaper har förändrats dramatiskt under de senaste tio åren.
Numera rullar även små och billiga bilar av löpande band på 15-tumshjul. Många ryssar och ganska dyra bilar de sätter "taggar" med en högre profil - de är att föredra på våra vägar. Däcktillverkare, för vilka inkomsten beror mer på storleken på däck som säljs än på deras antal, är likgiltiga för budgetdimensioner. Nya föremål erbjuds åtminstone i sjuttontumssegmentet, och små storlekar uppdateras långsamt, vilket vanligtvis minskar rullmotståndet något.
Ändå finns det företag för vilka den ryska marknaden är mycket viktig, och de kämpar bokstavligen om de ledande positionerna, årligen "slipar" sina produkter och försöker gå före konkurrenterna när det gäller greppegenskaper på torra och våta ytor. Därför finns det alltid intriger i våra tester. I april 2018 släpptes ett nytt körprov av sommardäck.

Vi väljer ett företag för testet

Av denna anledning tog vi sommardäck för ett test. Nokian Hakka Grön 2 (3350 rubel styck) rysk produktion och Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubel) av den tjeckiska "församlingen". Ingalunda nya, men deras egenskaper förbättras för varje år. Fullblod "japanska" Bridgestone Turanza T001 till ett pris av 4200 rubel, som förväntat av status, satte den högsta pris bar. En annan representant för "topp 5" är en långt ifrån ny Goodyear EfficientGrip Performance-modell (3400 rubel), släppt i Polen.

Bland de nya produkterna finns den koreanska Hankook Kinergy Eco av andra generationen (3100 rubel) och Dunlop SP Touring R1 (3000 rubel). Vårt populära märke Nordman Green 2 (3350 rubel styck) av rysk produktion och Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubel) av den tjeckiska "monteringen". Ingalunda nya, men deras egenskaper förbättras för varje år. Fullblod "japanska kvinnor" Bridgestone Turanza T001 till ett pris av 4200 rubel, som förväntat av status, satte den högsta prisstapeln. En annan representant för "topp 5" är en långt ifrån ny Goodyear EfficientGrip Performance-modell (3400 rubel), släppt i Polen.
Medel prissegmentöppnar Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 rubel) - ett däck av ryskt ursprung (svetsat i Lipetsk), som nyligen ersatte den framgångsrika C.drive2-modellen på vår marknad. För samma pengar erbjuder de japanska däck Toyo Proxes CF2.
Bland de nya produkterna finns den koreanska Hankook Kinergy Eco av andra generationen (3100 rubel) och Dunlop SP Touring R1 (3000 rubel). Vårt populära märke Nordman bromsas ner på kall våt trottoar.

Uppvärmning

Den första uppsättningen övningar är ungefär som en uppvärmning. Däck upplever inte betydande belastningar, deras slitbanor slits nästan inte ut.
För att värma upp varje uppsättning däck räcker det med en tio kilometer lång körning längs höghastighetsringen på en biltestplats med en konstant hastighet på 130 km/h. Denna körning är mer än tillräckligt för att experter ska kunna utvärdera bilens beteende i hög hastighet både på en rak linje och under mjuka filbyten som simulerar undvikande av hinder och omkörningar.
Efter inkörning kan du börja mäta effektiviteten. Vi stänger fönstren tätt för att optimera aerodynamiken, och vi rör oss strikt i en rak linje, eftersom varje manövrering orsakar ytterligare motstånd. På varje uppsättning däck utför vi tre eller fyra testkörningar, som var och en består av två mätningar i motsatta riktningar. Således neutraliserar vi påverkan av den minsta brisen, även om sådana tester endast utförs i lugnt väder.
Samtidigt "skriver vi på skorpan" de första sensationerna: vi utvärderar smidigheten i åkturen, ljudnivån och andra nyanser. Och sedan på servicevägar med sprickor och gropar, under förhållanden så nära riktiga inhemska som möjligt, kontrollerar vi de tidigare inställda märkena för komfort.
Slutackordet i ett svårt lopp är en bedömning av försökspersonernas förmåga att röra sig på en obanad väg. Testet utförs på en torr marklyft med en lutning på 12 %. Vi börjar med och utan att slira, utvärderar tillförlitligheten för start och rörelse, samt hur kraftigt hjulen bryter och slirar och om greppet sjunker märkbart. Vi utför denna övning endast på begäran av våra läsare; dessa resultat beaktas inte i den totala ställningen, eftersom däcken är landsvägsdäck och är främst designade för hårda underlag.
Efter att ha avslutat en serie kombinerade lopp och räknat om de slutliga resultaten genom referensdäcken, som vi installerar efter tre eller fyra uppsättningar av test, sammanfattar vi.

Första körintryck

Formula, Nokian och Nordman bryter ut i ledaren inom växelkursstabilitet. På alla dessa Skoda däck håller tydligt den givna riktningen och reagerar utan märkbara förseningar på rattsvängarna. Samtidigt är den fylld med reaktiv kraft, som ökar med ökande rotationsvinkel, och ger förståelig feedback.
Bridgestone, Dunlop, Nitto och Touo ser blekare ut än resten.
De har en obegriplig bred "nolla" när de rör sig i en rak linje. Samtidigt, på Dunlop, har Skoda förseningar i reaktioner och uttalad understyrning. Resten av treenigheten syndar med överstyrning, som under en olycklig uppsättning omständigheter kan förstöra bilen till en sladd.
I ekonomitävlingarna i stadshastighet (60 km/h) tog Touo ledningen. Mest av allt "konsumerar" Formula. Skillnaden mot ledaren var dock bara 0,3 l/100 km.
I 90 km/h håller Touo ledningen men får sällskap av Dunlop, Goodyear, Nitto och Yokohama. Nokian utmärkte sig genom den högsta aptiten, men skillnaden med de mest ekonomiska rivalerna är ganska relativ - ett tvåhundra grams glas bensin per 100 km.
De tystaste rullande däcken är Continental, Dunlop, Hankook, Nordman och Yokohama – de är nästan ohörbara i bilen.
Och den mest högljudda av hela företaget visade sig vara Bridgestone, som stack ut från andras bakgrund med ett ökat allmänt mullret.
Dunlop, Formula, Nokian och Nordman ligger före resten när det gäller "väg"-komfort och smidighet. Var och en av ledarna har dock mindre anmärkningar, och därför är deras poäng inte "norm" (8 poäng), utan 7,5 poäng. Den tuffaste är Goodyear: den "sväljer" bara stora ojämnheter, och på små saker, till exempel på tvärgående sömmar och sprickor, kliar och ryser den och överför vibrationer till kroppen.
Dunlop och Nordman är mer pålitliga på primern, Goodyear, Nitto och Yokohama är mer pålitliga på de eftersläpande. De bryter plötsligt i glid och tappar till stor del dragkraft. För att övervinna en smutslutning på sådana däck behöver föraren skicklighet och smyckesarbete med gas och koppling.

Stoppsträcka för sommardäck om tio år

Den mest vägledande övningen för att bedöma däckens greppegenskaper är bromsning: ju kortare bromssträcka, desto bättre grepp. På olika underlag fungerar inte gummi lika vid inbromsning, så det är inte så lätt att ge bra grepp på både slät och grov beläggning. Många däcktillverkare fokuserar främst på europeisk täckning - vi kontrollerar däck på ett grövre, som de flesta ryska vägar är täckta med.
Den "internationella" bromsstarthastigheten på vått underlag är 80 km/h, på torr - 100 km/h. Men sluthastigheten för mätning för däckföretag är annorlunda - 5 km / h, 7 km / h, ibland till och med 10 km / h. Målet är att eliminera kortvarig blockering av hjulen, vilket även modern ABS tillåter vid låga hastigheter. Vi använder en "punkt" på 5 km/h. Innan mätningar rengör vi noggrant bromsbanan och tar bort damm och småsten från asfalten. "Sopning" utförs genom att bromsa tio gånger - naturligtvis på oregistrerade däck.
En av våra uppfinningar är ett fristående bevattningssystem som vi använder för "våta" övningar. Den består av roterande trädgårdssprinkler, anslutningsslangar, en motorpump och en 500-liters vattentank i en trailer som dras av en Chevrolet Niva.
Vid mätning av bromssträckan krävs att testpersonen slår i pedalerna på samma ställe, har samma hastighet vid den punkt där bromsningen startar och kyler ner bromsarna efter varje mätning. Bromssträckan mäts till närmaste centimeter av VBOX-mätkomplexet, som arbetar på basis av GPS.
I genomsnitt ger sex mätningar för varje set ett helt tillförlitligt resultat. Förutom att förbättra rullmotståndet försöker däcktillverkarna att förbättra väggreppet på vått underlag med åtminstone lite varje år.
Våra mätningar visar att Nokian-däcken har kortast stoppsträcka: 24,4 meter. Mycket nära - Continental med ett resultat på 24,8 meter. Den längsta bromssträckan, 28 meter, kom ut på Nitton. Bridgestone visade sig lite bättre – 27,8 meter. I våra tester från ett decennium sedan på samma underlag var den bästa stoppsträckan på däck av samma storlek 28,3 meter och den sämsta var över 34 meter. Framsteg!
I de torra loppen har mästaren förändrats - det här är Continental: 37,6 meter, följt av Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) och Hankook (38,8 m), vilket ger ungefär en meter. Stäng listan Nitto med ett resultat på 42 meter och Bridgestone - 41 meter. För tio år sedan var rekordet för torrbromsning 43,8 meter, utomstående behövde mer än 50 meter för att stanna!
Både på vått och torrt underlag har greppet "i genomsnitt" förbättrats med 15 % under tio år - du vinner nästan bilens kaross! Det är tydligt att bilar som har förändrats under den här tiden gör sitt bidrag, men lejonparten av framstegen tillhandahålls just av däck.

ANALYS AV RESULTATEN PÅ BROMSLIVÅN I TESTET PÅ KALL VÅTASFALT

Plötslig ombyggnad av bilar i bäcken är ett ganska vanligt fenomen på våra vägar. Det är därför vi inkluderade en omarrangering som imiterar en sådan manöver i vårt testset för länge sedan. Denna övning ger en möjlighet att utvärdera däckens grepp i sidled och hur de påverkar bilens beteende.
Testaren startar loppen från en känd passningshastighet, varje gång höjer den med 1-2 km/h, tills bilen börjar "klippa" konerna och faller ut ur den avsedda korridoren. VBOX fångar hastigheten i början av manövern - och maskinens beteende och hur lätt den är att kontrollera utvärderas av testaren och får poäng baserat på de kommentarer som formulerats. Hastighetsgränsen måste bekräftas i efterföljande lopp för att utesluta ett slumpmässigt resultat.
På vått underlag sätts rekordet av Nokian - 67,8 km/h, följt av Formula - 67,7 km/h. I slutet av gruppen finns Nitto och Bridgestone med 63,5 respektive 63,6 km/h. I Nitto-fart är Skoda envis och vägrar att utföra en hård manöver - det rätar ut banan. Bridgestone introducerar instabilitet i Octavias reaktioner: till en början har hon ingen brådska med att ta första svängen på ratten, glider nästan rakt längs första körfältet, och om bilen kan tvingas svänga in i nästa körfält, när den är stabiliserad, den skjuter med svansen och slår ner alla kottar på båda sidor. Därför har detta par de lägsta betygen för hantering.
Dunlop fick också betyget lika lågt (6,5 poäng) - på grund av förseningar i reaktioner, ökade styrvinklar och skarpa haverier i glidningen. Goodyear får det högsta betyget - testarna noterade tydliga reaktioner och ett förståeligt beteende hos bilen, vilket inte kräver avancerade styråtgärder.
Ett liknande test på torr trottoar genererade många känslor. För det första har maxhastigheten för denna manöver ökat avsevärt de senaste åren. Testledarna Continental (70,5 km/h) och Nordman (70,4 km/h) är otroligt snabba i denna extrema övning: hastigheterna översteg 70 km/h.
Men för ett dussin år sedan verkade 67-68 km/h under sådana förhållanden vara den ultimata prestationen.
För det andra var de besvikna över de låga betygen för kontrollerbarhet i begränsande lägen. Sex deltagare fick seriösa kommentarer.

Utmärkta studenter och bra studenter 2018

Nokian Hakka Green 2 däck, med en poäng på 919, rullade ut till första plats. Skoda i dem imponerar Skoda med enastående grepp på våt vägbana, och på långa resor kommer den att glädja dig med bra riktningsstabilitet och en anständig körning.
Endast 3 poäng bakom ledaren tar Continental ContiPremiumContact 5 det andra steget på prispallen Egenskaper - imponerande grepp på torra vägar och fängslande tyst rullning.
En hedervärd tredje plats togs av Formula Energy däck (Pirelli undermärke), som fick 912 poäng. Kopplingsegenskaper är inte de bästa, men ganska höga. Precis som Nokian är dessa däck lämpliga för långa resor, där strikt följsamhet till kursen och anständig jämnhet är viktigt. Men den trevligaste bonusen är det blygsamma priset.
Vi tvingas konstatera att det finns fläckar av elva på solen. Påståenden är liknande: förseningar och stora styrvinklar eller lågt informationsinnehåll. Dessutom beror dessa kommentarer inte på balansen mellan kontrollerbarhet - oavsett om det är understyrning med frontdrift (Yokohama), instabil, bred balans med drift i inledningsfasen och sladd i finalen (Bridgestone, Formula, Nitto) eller överstyrning, leder till en kraftig sladd i den andra korridoren (Continental, Nokian).

Och Goodyear, Hankook och Nordman fick de bästa poängen - 7,5 poäng vardera, vilket betyder "lätta påståenden". Ingen fick åtta poäng. Vi tror att det inte är en lätt uppgift att skapa en elastisk stomme som kan motstå betydande sidotoppar för högprofilerade (65%) och samtidigt ganska smala däck. Och det är särskilt svårt när man utvecklar däck med superhöga greppegenskaper. Experterna fann liknande brister i beteendet hos den ledande trion under extrem manövrering på torr trottoar när de nått de maximala hastigheterna. Dessutom är en betydande minskning av greppet på kall våt beläggning alarmerande.
Hankook Kinergy Eco 2 och Nordman SX2 tog den fjärde och femte positionen i kategorin "utmärkt" med 906 respektive 904 poäng. Tyst, välbalanserad, utan uttalade skurar och fall. Nordmann har något bättre riktningsstabilitet och en mjukare gång, medan Hankook stoltserar med lite mer ihärdighet vid inbromsning på torr väg.
I allmänhet ligger deras greppegenskaper nära medelnivån.
Samtidigt är båda deltagarna likgiltiga för kall våt asfalt - på våren och hösten är detta ett absolut plus.
På den sjätte raden i vårt betyg - Goodyear EfficientGrip Performance (895 poäng), öppnar en grupp mycket bra däck. I tillgången - den bästa hanteringen på våt väg under extrema manövrar, i den passiva - överdriven styvhet och våtgrepp är under genomsnittet och försämras märkbart i kylan.
Yokohama BluEarth-A AE-50 och Dunlop SP Touring R1 tog den sjunde och åttonde raden i rankningstabellen med ett minsta gap på 890 respektive 889 poäng. Liknande när det gäller grepp och komfort - båda är tysta. Dunlop är kanske lite mjukare, skillnaden märks bara vid extrem manövrering. Det finns anspråk till Yokohama om hantering under skarpa förändringar på en torr yta och till Dunlop - på en våt, och till och med deras riktningsstabilitet sviker oss. Dunlop har dock den bästa bromsprestandan på kall våt vägbana, och priset är mer blygsamt.
Niondeplatsen med 879 poäng togs av Toyo Proxes CF2-däck. De har hyfsade bromsegenskaper, men de är besvikna över ganska svagt sidogrepp på våt beläggning och svår riktningsstabilitet i hög hastighet. Toyo kompenserar för dessa brister med förmågan att spara lite bränsle (dessa däck rullar bäst av allt) och mycket goda bromsegenskaper på våt kall beläggning.

Den eminenta Bridgestone Turanza T001 med 850 poäng och den föga kända Nitto NT860, som kunde skrapa ihop 844 poäng, kompletterar vår lista. Detta par är relaterat till de svagaste bromsegenskaperna på våta och torra beläggningar och experters anspråk på hantering och riktningsstabilitet. Skillnaden kan bara identifieras i komfort: Bridgestone är lite mjukare, Nitto är lite tystare. Dessutom uppvisar bron det mest stabila greppet på våta vägar, vilket är nästan oberoende av temperatur.
Men i betyget av ett fyndköp är anpassningen annorlunda. Det mest förföriska köpet är Formula Energy, följt av Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 och Hankook Kinergy Eco 2. Mitt i mitten ligger Yokohama BluEarth-A AE-50, och den dyraste Continental ContiPremiumContact 5 och Bridgestone Turanza T001 stäng listan. Välja!

Förutom att förbättra rullmotståndet försöker däcktillverkarna att förbättra våtgreppet åtminstone lite varje år.

VÄNDAR FRÅN FÖTTER TILL HUVUD

Imponerade av bromsegenskaperna hos däck på våta beläggningar under sommarförhållanden och med tanke på vår förra årets "temperaturturné" på torr beläggning, bestämde vi oss för att upprepa den "våta" bromsningen på kall beläggning. Temperaturen för detta valdes på gränsen: +6 ° С. Dess däcktillverkare anser att det är viktigt att byta till vinterdäck på hösten och sommardäck på våren. Vi inkluderade inte resultaten i sluttabellen, eftersom tillverkare "vässar" däck för arbete vid höga positiva temperaturer.
Resultaten chockade oss. Vid extremt låga temperaturer ökade stoppsträckan för alla försökspersoner jämfört med växthusförhållanden med i genomsnitt tre meter, eller nästan 12 %. Det är mer än halva kroppen av en bil!
Dessutom förstördes ordningen för sommarbromsresultat helt. På kall beläggning gavs den kortaste bromssträckan av den blygsamma Dunlop SP Touring R1 under sommarförhållanden. Alla märken av japanska och koreanska märken ställde upp efter honom, med undantag för Nitto NT860, som visar det svagaste resultatet oavsett temperatur. Men det mest fantastiska är att alla tre ledarna för bromsning i "rums"-förhållanden (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 och Formula Energy) kollapsade in i den andra halvan av listan.
Du kan göra en annan klassificeringsstabilitet av vidhäftning (bromssträcka) vid olika temperaturer. Titeln på de mest "temperaturoberoende" däcken vid bromsning på vått våt land vinner Bridgestone däck Turanza Т001: deras bromssträcka när temperaturen sjunker till det högsta tillåtna jämfört med "sommaren" har bara ökat med 4%! På andra plats kommer Toyo Praxes CF2-däck, med lite mer än 5 %. Det är anmärkningsvärt att detta par inte lyste med "derzhak" under sommarförhållanden. De traditionella ledarna för våra sommartester Nokian Hakka Green 2 och Continental ContiPremiumContact 5 under kalla förhållanden ökade bromssträckan med nästan 20 % - med fem meter! Det visar sig att ju bättre däcken bromsar på vått underlag under sommarförhållanden, desto sämre är de i kylan. Utomstående är mindre beroende av temperaturförändringar.

Detta kan sammanfattas i ett ord - balans. Att uppnå ultrahög vidhäftning under sommarförhållanden är endast möjligt på grund av dess försämring på kalla ytor - det finns en förskjutning mot den föredragna temperaturen. Och relativt genomsnittliga indikatorer över hela temperaturområdet indikerar en jämnare balans.
Men detta är bara ett specialfall när det gäller våtgrepp. Däck kännetecknas av andra indikatorer - torrt grepp, rullmotstånd, buller, körning, hållbarhet, körsträcka - som ofta inte kommer överens med varandra. Så tillverkarna måste välja optimal balans mellan alla prestandaegenskaper, experimenterande med material, slitbanemönster och tillverkningsteknik.
Vad ska konsumenten göra? Naturligtvis, använd resultaten till maximal nytta! Välj sommardäck baserat på klimatförhållandena i din region.
Och om däcken redan har köpts, överväg deras egenskaper, som du lärde dig om från vårt test. Byt dina bilskor i tid och när du reser, beräkna ett säkert avstånd, med hänsyn till temperaturförändringar.

11 olika däckmodeller klarade våra tester

Ett nytt test av sommardäck i den populära storleken 185/60 R14 gör att ni, kära läsare, kan hitta svaret på frågan som så småningom börjar oroa sig: "Vilka däck är bäst för den kommande säsongen?".

Mer om vinnaren

Det är anmärkningsvärt att nästan hälften av de testade modellerna är nyheter på däckmarknaden. Men i första hand har vi den "gamla goda" ContiPremiumContact 2 från Continental. Det är sant att dessa däck modifierades på allvar förra året. De har äntligen hittat det lätta att rulla utan att förlora ett jota av bromsprestanda, både på torr och våt asfalt. Detta resultat uppnåddes genom att ändra sammansättningen av slitbanegummit.

Pristagare

Hakka Green-däck från finska Nokian hamnade på 2:a plats med en nästan minimal eftersläpning. Förresten, förhållandet mellan pris och kvalitet för detta gummi är en storleksordning högre jämfört med ledaren (2,79 mot en koefficient på 2,99 för Continental).

Nya sommardäck från Pirelli "tog brons". Den italienska tillverkaren gör framsteg både på sommar- och vinterfronten och bevisar återigen att däck som ursprungligen kommer från Italien fungerar bra inte bara i varma klimat. Bland annat bland de tre bästa har "italienarna" det mest föredragna förhållandet mellan pris och kvalitet - 2,61.

Och längre ner

Förresten, "veterangummit" Proxes T1R från Toyo, som presterade utanför ställningen, släpade efter bronsmedaljören Cinturato P1 en hel del.

Det fjärde resultatet visades av Energy Saver-däck från Michelin. De fick över 900 poäng, och enligt vår klassificering är alla modeller som får över 900 poäng mycket bra däck.

Bredvid denna 900-punkts bar ligger Bridgestone med sina Turanza-däck. Inte långt från dem finns Hankooks skapelser.

Sommardäck Brillantis 2 från Barum ligger på sjunde plats (877 poäng). De har ett bra förhållande mellan kostnad och kvalitet - 2,51.

Testa utomstående

Därefter kommer Sport 2 från Cordiant med en poäng på 853 poäng. Nionde - A.Drive. Tiden tar ut sin rätt, och dessa däck kan konkurrera med däck av mycket tveksam kvalitet inför Euro 129 från den inhemska tillverkaren Kama och Premiorri Solazo. Det är sant att det sista ämnet har det bästa förhållandet mellan kvalitet och pris - 2,38.
Låt oss säga ett ord om varje däck ...

Så vårt test av sommardäck gav sina resultat, vilket gjorde att vi kunde placera de testade gummiproverna på deras plats och notera deras huvudsakliga för- och nackdelar. Låt oss prata om varje däck separat. Låt oss börja från sista platsen.

Egenskaper

1. Däck började tillverkas 2010. Samma år blev de tillgängliga på den inhemska marknaden.
2. Solazo-däcken erbjuder medelmåttig bromsning på både våta och torra vägar.
3. De håller kursen inställd av föraren bra, men det är mycket svårt att korrigera rörelsen på grund av den "tomma ratten".
4. Du bör inte ändra banan med plötsliga rörelser. Det är bäst att sakta ner med sådana "skor" till ett helt stopp. Hastigheten och tiden för omläggningen är mycket låg, eftersom den begränsas av en rejäl drift vid ingången till svängen, samt en sladd vid utgången av svängen. Det är svårt att köra bil i sådana däck på grund av betydande förseningar i reaktionerna.
5. På en våt väg kommer en förare med sådana däck att känna sig osäker. Den säkra körhastigheten reduceras avsevärt. Denna siffra är begränsad på grund av möjligheten till djup sladd.
6. När det gäller buller är dessa däck hemska. Solazo brummar och vibrerar mycket på små gropar och gupp.
7. Inte renderat negativ påverkan på bränsleförbrukningen i stadscykeln.
8. På primern flytta medium.

Fördelar:

Minus:

• Dåliga greppegenskaper.
• Äckligt "skött".
• Fruktansvärd nivå av komfort.

Totalt - 840 poäng (Lämplig för en uppmätt tur på bra asfalterade vägar)

Egenskaper

1. Debuten av detta gummi ägde rum 2008. Däck dök upp i Ryssland först 2009.
2. Dålig bromsning på torr bana, hemsk - på våt väg. Bara japanen Yokohama visade sig sämre i den senaste typen av test.
3. På motorvägen "svävar" en bil som bär detta gummi ständigt från ena sidan till den andra. I allmänhet kräver däck konstant övervakning och styrning.
4. Det är mycket farligt att manövrera skarpt på Euro 129, eftersom ett försök att korrigera banan kan leda till en kraftig sladd.
5. På våta vägar är hanteringen inte heller lätt och begriplig.
6. De surrar starkt i hastighetsområdet 45-80 km/h. Mycket ofta hörs gupp och gropar. De får kroppen att skaka obehagligt på små gropar.
7. Öka bränsleförbrukningen.
8. De rör sig ganska självsäkert längs grusvägen, men, som de säger, utan avslöjanden.

Fördelar:

• Inga tydliga fördelar noterades.

Minus:

• Svår kontroll.
• Svaga greppegenskaper.
• Öka bränsleförbrukningen.
• Låga nivåer av komfort.

Totalt - 841 poäng (Acceptabelt för lugna resor på bra vägar, inte rädd för grusvägar)

Egenskaper

1. De "äldsta" deltagarna i vårt test. Tillverkad i 7 år. I Ryssland har de sålts med varierande framgång sedan 2007.
2. Svag bromsning på torr bana. På blöt bana underlägsen ledaren så mycket som 5 meter.
3. Vid höga hastigheter är det helt acceptabelt att hålla en rak linje, men förseningar i reaktioner stör i hög grad bekväm ombyggnad.
4. PÅ i generella termer bilen beter sig lydigt, men bara innan halkan börjar. Med dem kommer antingen en stark drift vid ingången till svängen eller en sladd vid utgången att tillhandahållas.
5. Osäkerhet rör sig på en våt väg. Asfalten blir väldigt halt, och bilen strävar hela tiden efter att bryta av stigen och svänga 180 grader.
6. Det finns inga klagomål på ljudnivån. Men med Yokohama-gummi är små stötar väldigt svåra att känna.
7. Ganska ekonomiskt i stadscykeln. På motorvägar utanför staden - genomsnittet.
8. Säker rörelse på primern.

Fördelar:

• Låg bränsleförbrukning upp till 60 km/h.
• De gör inget oväsen.
• Med medelhastighet låter de dig utföra extrema manövrar.

Minus:

• Svårt att hantera.
• Problem på våt asfalt.
• Dåliga bromsegenskaper på varje typ av beläggning.

Resultatet är 843 poäng (Ganska acceptabelt för staden och långväga resor. De avslöjar sin potential bäst på torr asfalt)

Egenskaper

1. Däck finns till försäljning från förra året. 2011 förbättrades de rejält. I synnerhet ändrades sammansättningen av blandningen och själva designen.
2. På torr beläggning har detta gummi de sämsta bromsegenskaperna. I sin tur närmar de sig "mellanbönderna" på en våt yta.
3. De håller banan väl.Reaktionerna på korrigeringar är snabba, tydliga och begripliga.
4. När du manövrerar skarpt på en torr bana bör du försiktigt arbeta med ratten, men att undvika sladd blir väldigt, väldigt svårt.
5. På vått underlag finns en skjutsko.
6. Ljud. Ett prasslande hörs. I hastigheter över 30 km/h övergår det till ett brum. Bilen skakar på små och medelstora gupp.
7. Vid stadskörning kan bränsleförbrukningen kallas genomsnittlig. När körläget är över 90 km/h ökar det.
8. På primern beter sig gummi acceptabelt.

Fördelar:

• Bra hastighet för extrema manövrar på en bil.

Minus:

• Väldigt högljutt.
• Svaga bromsegenskaper på torrt underlag.
• Den svåraste hanteringen under skarpa manövrar.

Resultatet - 853 poäng (Lämplig för staden och resor utanför staden)

Egenskaper

1. Tillverkad sedan 2008. Däcksammansättningen ändrades 2010. På Ryska federationens territorium började de sälja sedan våren 2011.
2. Liksom de tidigare nämnda Cordiant-däcken presterar Brilliants 2 dåligt i torrt och medelmåttigt i vått.
3. Håller en tydlig kurs. Det finns inga kommentarer.
4. Det är inte nödvändigt att byta riktning abrupt. Det finns inga klagomål på ratten, men själva fordonets beteende är tillfredsställande. Till exempel strävar en bil efter att bryta av banan redan i början av manövern.
5. På blöt väg påminner de en del om Kama-däck. Dåligt skött.
6. Bekväm. Inte dålig rullning på vägbanan av någon kvalitet. De släcker små och medelstora vägfel.
7. Ekonomisk i alla hastigheter.
8. De beter sig osäkert på primern.

Fördelar:

• De håller vägen bra.
• Hög komfort.
• Var försiktig med bränsle.

Minus:

• Svår hantering vid skarpa manövrar.
• Dåliga bromsar på torra vägar.

Totalt - 877 poäng (bäst för landsresor)

Egenskaper

1. Nyhet på den inhemska marknaden.
2. I bromstest var bra. På torr bana - 4:e resultat. Vått ståltrea (till och med bättre än den bredare Toyo "utanför konkurrensen").
3. Eftersläpande rattreaktioner stör väl med att korrigera bilens rörelse.
4. På torr beläggning kommer en sladd att tillhandahållas om föraren vill manövrera extremt i hastigheter över genomsnittet. Också irriterande är avsevärda styrvinklar. På grund av detta är det nödvändigt att tydligt kunna manövrera före schemat.
5. Hanteringen är enkel och tydlig på våta vägar. Men "sjukdomarna" (möjlig sladd och ökade styrvinklar) av torr beläggning verkar vara obotliga för dessa däck.
6. Styv på varje typ av beläggning. Ljud.
7. Det är värt att berömma för ekonomin i stadscykeln. Utanför staden - genomsnittet.
8. Primer är kontraindicerat.

Fördelar:

• Utmärkta bromsegenskaper.
• Du kan utföra extrema manövrar i höga hastigheter utan rädsla för ditt liv.

Minus:

• Låg komfortnivå.
• Svårt att köra på torr väg.

Resultatet - 895 poäng (Bra "skor" för stads- och landsresorna. En förutsättning är dock vägar av god kvalitet)

Egenskaper

1. Såld i Ryssland sedan 2008.
2. På torr bana är bromsarna inte övertygande. Resultaten är sämre än genomsnittet. Men vad gäller bromsning på våt bana delar de 4-5 platser med Toyo.
3. Växelkursstabilitet på nivån. Det finns faktiskt inget att klaga på. Men med ett smidigt filbyte irriterar lite ”styrning” på bakaxeln lite.
4. Vrid försiktigt på ratten. Däck tål inte hård hantering. Jerks är kontraindicerade, eftersom de orsakar rivningen av bilens front och följaktligen förlusten av banan. Ökande styrvinklar är lite irriterande.
5. Komfortnivå - deras svaghet. De låter mycket när de kör i stan. Små gupp, vägfläckar och gropar överförs till kroppen.
6. Öka bränsleförbrukningen.
7. Du kan köra på grusvägen, men du behöver inte.

Fördelar:

• Bra hantering på våta vägar.
• De bromsar bra.

Minus:

• Långt ifrån de mest bekväma däcken.
• Oekonomisk.

Resultatet är 869 poäng (Lämplig för både stadsresor och för att resa på landsvägar med bra täckning)

Egenskaper

1. Släppt sedan 2008. Däckmodellen är en, det fanns inga uppgraderingar.
2. Måttlig bromsning på både torra och våta ytor.
3. Bra kursstabilitet.
4. Genomsnittlig växlingshastighet på torr beläggning. Denna indikator är begränsad till en liten sladd. Deras huvudsakliga egenskap är att de beter sig mycket lydigt om föraren smidigt vrider på ratten.
5. På en våt bana minskar hastigheten något, och sladden blir något djupare. Detta kan dock inte kallas en påtaglig skillnad jämfört med en torr beläggning.
6. Däcken rullar utan att göra för mycket ljud. Det är sant att små gupp på vägbanan är ganska svåra att känna med dem.
7. Ekonomisk i alla hastigheter. I sin tur är Pirelli, Barum, Continental och Nokian med sina produkter nästan inte sämre än dem.
8. Bra på primer.

Fördelar:

• Ekonomisk.
• Stabil hantering på alla underlag.
• Utmärkt kursstabilitet.
• De låter lite.

Minus:

• Brister i jämnhet.
• Mindre kritik orsakar hantering vid extrema manövrar.

Resultatet - 904 poäng (Ekonomiskt, bekvämt och stabilt. I allmänhet bra sommar "skor" för den nya säsongen)

Egenskaper

1. De dök upp på den inhemska marknaden för första gången 2005.
2. Bromsegenskaper förtjänar smickrande ord. Endast Continental-däck bromsar bättre på torra vägar. Det är sant att i tester på en våt bana tar de bara en fjärde plats.
3. Omedelbar styrrespons. Bäst av allt håller banan i hög hastighet.
4. När du utför svåra manövrar på Toyo-däck bör du inte oroa dig. Reaktionerna på rattsvängningar är mycket tydliga, vilket gör bilens beteende intuitivt.
5. På vått underlag blir bilens beteende under manövrar något suddigt, och rattvinklarna blir större.
6. Lite hård. De överför små stötar, men inte vibrationer. De gillar att "prassa" slitbanan. Toppvolym - från 40 till 70 km / h.
7. Naturligtvis ökad bränsleförbrukning, då detta är naturligt för breda däck.
8. Du kan åka på grusvägen.

Fördelar:

• Utmärkta bromsegenskaper på torr bana.
• De håller kursen väl.

Minus:

• Öka bränsleförbrukningen.
• Anspråk på överdrivet buller.
• Hanteringen under extrema manövrar kunde vara bättre.

Resultat - 910 poäng (Bra däck för alla körförhållanden)

Egenskaper

1. Nyhet på den inhemska marknaden.
2. På en våt bana i bromsprov tog de sjätte plats och på torr beläggning - tredje.
3. Med ett smidigt filbyte tar den bakre delen av bilen lätt. Detta komplicerar förarens liv avsevärt, eftersom han ständigt måste vara i spänning för att tydligt kunna utföra manövrar.
4. Bäst i testet för nödmanövrering. Styrningen blir mycket tydlig, och en lätt sladd som uppstår vid utgången av svängen behöver inte ens bekämpas.
5. På en våt väg är bilens reaktioner på nödstyrningsmanipulationer mycket tydliga, såväl som på torrt underlag.
6. De rullar nästan tyst, men skakar bilen lite på gupp.
7. Behandla bränsle med försiktighet i alla körlägen.
8. På primern flytta medium.

Fördelar:

• Bra bränsleförbrukning.
• Utmärkt skött.
• Bromsprestanda på torr bana är mycket bra.
• Bäst för nödmanövrar.

Minus:

• Mjukheten i åkturen lämnar mycket övrigt att önska.
• De håller inte koll så bra.

Resultatet - 919 poäng (Visa sig i all sin glans på stads- och förortsvägar av god kvalitet)

Egenskaper

1. Vi har sålt sedan 2011.
2. Däckens bromsegenskaper lämnar dem på 5:e plats i vår ranking. I sin tur gjorde tester på en våt bana dem till silvermedaljör.
3. Klart lyhörd för ratten. Bra kursstabilitet.
4. Svåra manövrar på torra ytor kan utföras även vid höga hastigheter. Det är sant att du måste räkna med en mjuk sladd. Rattens beteende är mycket tydligt, och bilen reagerar direkt på det.
5. På en blöt bana är omläggningshastigheten lika hög. Också återigen värt att notera är den mycket exakta styrningen.
6. De rullar tyst, men alla leder och stötar i vägbanan överförs till kroppen väldigt tydligt.
7. Spara bränsle. En av de bästa i dessa tester.
8. Lämplig för grusvägsresor.

Resultat - 932 poäng (detta är utmärkta däck som kombinerar bränsleeffektivitet, stabilt beteende och bra bromsegenskaper)

Egenskaper

1. Däck har tillverkats sedan 2008. Senast de modifierades på allvar var för ett år sedan.
2. Bäst i bromstest både på torrt och på trottoar efter regn.
3. Bilens reaktion på rattens läge är något försenad.
4. Absolut inte rädd för extrema svängar och andra manövrar i hög hastighet. Bilens beteende är mycket tydligt, och dess reaktioner är tydliga. Ett viktig funktion detta gummi. Faktum är att när den värms upp förbättras dess beteende.
5. På våta vägar är dessa däck nödsituationer kommer inte att svika föraren.
6. Du kan inte klaga på smidigheten i åkturen. Mycket bekväma däck. De gör bara ett lätt gnäll när de kör.
7. Bränsleekonomi i alla körlägen.
8. Du kan åka på grusvägen.

Fördelar:

• Utmärkt bromsprestanda.
• Spara bränsle.
• Bra komfortnivå.

Minus:

• Däckens svaga punkt är riktningsstabilitet och hantering på våta vägar.

Resultatet - 935 poäng (Kanske de bästa däcken för sommaren. Bekväma, ganska prisvärda, spara bränsle och ståta med utmärkta bromsegenskaper)

Tack så mycket för din uppmärksamhet!

Femton tums däck små bilar- den mest massiva. De flesta bilar i klass B och till och med C, som säljs i Europa på "sextonde" och större hjul, på vår marknad bärs huvudsakligen i budgetstorleken "femtonde". Och det är inte bara de lägre priserna på sådana skor. På våra vägar är däck med högre profil bekvämare och håller längre. Dessutom skyddar de förbrukningsbara upphängningskomponenter ( kulleder, tysta block, stötdämpare) från höga stötbelastningar, vilket förlänger deras livslängd.

I mars 2018 släpptes ett liknande sommardäckstest under körning 2018.

Vad och hur mycket?

Tyvärr finns det få nya produkter i budgetdimensioner. Nya utvecklingar inom detta segment är ekonomiskt olönsamma, därför mycket sällsynta. Däcktillverkare har som regel billiga små modeller längre på transportören än större. Vissa företag lackerar däckblandningar och andra material något, ofta inte så mycket för att förbättra prestanda som för att minska tillverkningskostnaderna.

Vissa däckföretag tillverkar om däck, ofta inte så mycket för att förbättra prestanda som för att minska produktionskostnaderna.

Det högsta priset hålls av top-end, men inte nya modeller Continental ContiPremiumContact 5 (3600 rubel styck) av tjeckisk produktion och Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubel) tillverkade i Tyskland. Lite billigare kan du köpa Pirelli Cinturato PI Verde-däck (3150 rubel), tillverkade i Turkiet, och en mycket fräsch Nokian Hakka Green 2-modell (3200 rubel) inhemsk produktion. Den senare har förresten inte bara ryskt medborgarskap, utan också ett ökat belastningsindex: 95.

Mellanprissegmentet öppnas av mer överkomliga däck (2800 rubel) - en riktig japansk Toyo Proxes CF2 och ett Hankook Kinergy Eco-däck uppdaterat när det gäller blandning, koreanskt designat, men tillverkat i Ungern. Lite billigare ny modell

Nordman SX 2 (2700 rubel) tillverkad i Ryssland och Kumho Ecowing ES01 (2600 rubel) tillverkad i Kina.

Priset på ett långt ifrån nytt inhemskt däck Cordiant Sport 3 (2500 rubel) ligger på gränsen mellan budget- och mellanpriserbjudanden. Billigare (2300 rubel) säljer de en ganska fräsch modell Matador Elite 3 (alias MP 44), tillverkad i Ryssland.

Vi kunde inte vägra våra läsares begäran om att testa kinesiska produkter - de representeras av GT Radials Champiro FE1-däck, som kan köpas för 2200 rubel. Och vitryska Belshina Artmotion, aka Bel-261, avslutar testdussinet. Dess genomsnittliga pris i onlinebutiker är 2100 rubel styck.

Testmaskinen utsågs till "tjeckisk" vid namn Skoda Octavia. Testerna utfördes på AvtoVAZ-testplatsen, nära Tolyatti. Tiden för evenemanget är varm augusti och september 2016. Luften under testerna värmdes upp till 22-37 grader.

Prasslar runt soptippen

Vårt sätt att testa har inte förändrats sedan förra året. Låt oss kort påminna om testmetoden.

Den första övningen är bränsleeffektivitetsbedömning. Preliminärt, för korrektheten av mätningarna, är det nödvändigt att värma upp däcken, såväl som enheterna och komponenterna i bilen. På varje uppsättning däck kör vi tio kilometer längs höghastighetsringen. Samtidigt utvärderar vi bilens riktningsstabilitet vid hög hastighet (upp till 130 km/h), smidighet och internt buller.

Octavia fick högsta betyg när det gäller väghållning på Nokian- och Pirelli-däcken, och erövrade experterna med tydliga reaktioner och stram, informativ styrning.

Belshina, Cordiant, GT Radial och Matador såg blekast ut av alla i detta test. Kommentarerna är olika: från en bred "nolla" (bilen går från sida till sida med ratten oförändrad) och otillräcklig styrinformation till förseningar i bilens reaktioner, behovet av att vrida ratten i stora vinklar vid korrigering kursen, och även farlig styrning av bakaxeln, som kan orsaka sladd . För växelkursstabilitet tjänade dessa fyra bara sex poäng var.

BELASTNINGS- OCH HASTIGHETSGRÄNSER

För bildäck med en dimension på 195/65 R15 överväger tillverkare standardbelastningsindex 91 (615 kg per hjul). Vissa producerar däck med ökad lastkapacitet - med ett index på 95 (690 kg); för att locka uppmärksamhet läggs bokstäverna XL till i deras märkning, vilket betyder " ökad lastkapacitet» (extra belastning).

Med hastighetsindex är allt inte heller lätt. Om för fem till tio år sedan hade däck av denna dimension H-index (upp till 210 km / h), nu blir de snabbare, vilket framgår av det frekventa utseendet av V-index (upp till 240 / km / h).

Kom ihåg att den strukturella skillnaden mellan däck med olika hastighetsindex ligger i olika draghållfasthet under inverkan av centrifugalkrafter som begränsar för varje hastighetsgräns.

Och däck med olika belastningsindex skiljer sig åt i deras förmåga att bära olika belastningar.

I vårt företag har elva av tolv deltagare ett "standard" belastningsindex på -91. Endast Nokian Hakka Green 2 stoltserar med ökad lastkapacitet - om någon bil behöver däck med ett lastindex på 95, kommer Hakkas rivaler att stå med näsan. Hastighetsindikatorer fördelat enligt följande: sju däck har den "gamla" hastighetsgränsen för denna storlek H (210 km/h), och fem har ett modernare V (240 km/h). För våra hastighetsgränser och för den tekniska kapaciteten hos många billiga bilar räcker till och med H-index med marginal.

Effektivitetsmätningar utförs i lugnt väder på en horisontell två kilometer lång sektion av vägen, upprepade lopp i båda riktningarna flera gånger för att neutralisera eventuell påverkan av även en lätt bris.

GT Radial och Matador överträffade resten, inklusive de mest ekonomiska i våra tidigare tester. Avståndet från de närmaste konkurrenterna är 0,2 l/100 km vid hastigheter på 60 och 90 km/h. Den mest indiskreta förbrukningen Octavia visade på Cordiant däck: bakom ledarna var 0,3 l/100 km vid 60 km/h och 0,5 l/100 km vid 90 km/h.

Efter mätningar gör vi en fyra kilometer lång slinga längs deponinens servicevägar och fortsätter att utvärdera komforten på olika oegentligheter - från sömmar och sprickor i asfalten till allvarliga gropar. Vi kör varje uppsättning däck strikt längs samma rutt och med samma hastighet.

Nu till bullret. Experter gav inte maximala åtta poäng till någon, åtta deltagare fick sjuor. Belshina, Kumho och Touo prasslade högre, därför förtjänade de inte mer än en sexa, och GT Radial-däcken reducerades till fem poäng för flygplan som mullrar på grov trottoar.

Ride var oöverträffad av Hankook-däck - skodda i dem Octavia är mjukare bara gå igenom vägbulor. Nästan alla andra däck fick sjuor och sexor, och GT Radial-däcken var de mest obekväma även här - de överför vibrationer från sprickor och vägsömmar till reglagen och sätena, orsakar rysningar på ojämn beläggning och missar även hårda stötar från eventuella gupp.

Sedan svänger vi av asfalten ut på grusvägen med en lutning på 12 %, där vi utvärderar förtroendet med att starta och ta oss uppför. Vi upprepar pass med varierande grad av slirning för att bedöma minskningen av dragkraften i det ögonblick då hjulen går sönder. Denna övning är valfri, dess resultat ingår inte i den totala ställningen. Vi genomför det på begäran av våra läsare - för att förstå hur däcken beter sig på primern.

Cordiant och Matador ror bättre än resten på den obanade sluttningen. Och mer än andra halkar och tappar greppet, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli och Toyo. Sådana vägar är helt klart inte deras starka sida.

Stanna, bil!

Det är dags att gnugga hjulen på asfalten. Eftersom du kommer att behöva utföra flera övningar på varje uppsättning däck, börjar vi med ett test under vilket slitbanan raderas till ett minimum - med inbromsning på våt vägbana. Banan före mätningarna rengörs noggrant från damm och små stenar genom tjugofaldig inbromsning på icke-registrerande däck.

Vårt mobila bevattningssystem består av en motorpump, en uppsättning roterande sprinklers, långa slangar och en 500-liters vattentunna i en trailer, som dras av en Chevrolet Niva-tekniker. Vi placerar den första sprinklern så att bilen väter hjulen på ett avstånd av två eller tre kroppar till startpunkten för bromsning. Bilen närmar sig den med en hastighet av 83-85 km/h. VBOX-mätkomplexet registrerar bromssträckan när hastigheten minskar från 80 till 5 km/h, och inte till ett helt stopp, eftersom vid låga hastigheter (från 5 km/h till noll) fungerar ABS ofta inte korrekt, hjulen kan låsa sig och bromssträckan ökar . Föraren trycker på bromspedalen (efter att ha trampat ner kopplingen) i det ögonblick han korsar linjen som anges av konerna och väntar på att bilen ska stanna helt. Testaren upprepar denna procedur sex till åtta gånger. Och glöm inte att kyla bromsarna på vägen till startpunkten - flytta med en hastighet av 40-50 km / h och sakta ner endast med motorn.

På den våta vägen visade sig Nokian-däcken vara de bästa: bromssträckan på Octavia var 26,2 meter. Hon rullade inte mer än en halv meter längre på Continental, Goodyear och Pirelli-däck. Belshina gav den längsta bromssträckan: 31 meter. Skillnaden med ledaren är mer bilkaross!

Dagen efter bromsar vi på torr trottoar. Vi rengör beläggningen igen innan mätningar. På varje uppsättning däck bromsar vi fem eller sex gånger från en hastighet av SW-105 km/h, och vi mäter bromssträckan när hastigheten sjunker från 100 till 5 km/h (hela bilvärlden utvärderar bilarnas bromsegenskaper och däck enligt detta schema). Och ytterligare en viktig skillnad mellan "torr" bromsning och "våt" bromsning: det tar längre tid att kyla bromsarna - du måste förlänga kylslingan med flera hundra meter.

Här tar Pirelli ledningen med en poäng på 37,5 meter. Nokian ger nästan en meter, Continental och Goodyear - 0,4 respektive 0,3 meter. Belshina är återigen en outsider: med ett resultat på 42,9 meter förlorar hon mot ledaren med nästan fem och en halv meter.

Vi spelar dam

De sista övningarna - våta och torra övergångar - är de svåraste för testförarna. I slutfasen av testerna utförs de eftersom gummit här suddas ut som sandpapper.

Att lägga om, eller byta fil, är en övning som simulerar extrem manövrering. Mest vanlig orsak ett abrupt filbyte är ett oväntat hinder på vägen som man måste ta sig runt i fart. Vanligtvis stöter man på detta på helt oväntade ställen, när det bara finns en utväg – att byta fil abrupt. I denna övning utvärderas en uppsättning tvärgående greppegenskaper och däcksliregenskaper, liksom klarheten i bilens svar på dessa däck.

Testkorridorens dimensioner dikterades av livet: på våra vägar är standardfilbredden tre och en halv meter. Men i utgångsdelen smalnar vi av korridoren med koner så att bilen vid varje försök följer samma bana. Det är nödvändigt att byta körfält till nästa körfält på ett spår som bara är 12 meter långt (tidigare var detta en standardövning, som bestämdes av den sovjetiska GOST).

Testarens uppgift är att välja det maximala möjlig hastighet gör övningen. Bilen får inte slå ner en enda kon, vilket begränsar körfälten. Hastigheten i entrékorridoren vid samma punkt mäts med en opartisk VBOX. Och testföraren utvärderar hanteringen vid extrem manövrering.

Vanligtvis, på varje uppsättning däck, gör testaren 15-20 inflygningar, når maximal hastighet och försöker upprepa gränsresultatet för att säkerställa att det inte är oavsiktligt.

I blöta var Octavia snabbast på Goodyear däck(69 km/h). "Support group" - Pirelli och Continental, där hastigheten på manövern sjönk med endast 0,5 km / h. Den långsammaste är Belshina (61 km/h), och GT Radial-däcket (61,5 km/h) var företaget.

Åtta poäng för våthantering under omarrangemanget gavs av experter till Nokian, Nordman, Pirelli och Toyo-däck: Skoda visade tydliga reaktioner och ett förståeligt beteende på dessa däck. Värre än andra uthärda extrem manövrering GT Radial. På dem simmade Octavia på något sätt oväntat in i en djup sladd, gled länge och återställde motvilligt banan. Om bilen är skodd med dessa däck, rekommenderar vi dig inte att vrida ratten kraftigt - du kan "tappa" den.

På torr trottoar vann Nokian-däck - 69,7 km/h. Continental ligger bara lite efter - 69,1 km/h. Och i den motsatta änden - igen Belshina med ett resultat på 65,9 km / h.

Efter att ha testat den "extrema" hanteringen på torr väg har linjedragningen ändrats lite. Åtta delades ut till samma däck som på våta vägar - Nokian, Nordman, Pirelli och Toyo.

Och Hankook, som gick med dem. Det är anmärkningsvärt att experterna bedömde beteendet hos GT Radial-däcken på torra vägar betydligt högre (sju poäng) än på våta. Belshina och Matador visade sig vara svaga under sådana förhållanden, som bara fick sex poäng vardera: förseningar i reaktioner, stora styrvinklar, överstyrning (benägenhet att sladda) i den andra korridoren.

Vi korrigerar poängen

Den här säsongen har vi moderniserat systemet för att beräkna slutpoängen något.

Tidigare ”vägde” minsta bromssträcka 180 respektive 160 poäng för vått respektive torrt underlag och maxhastigheten vid en omläggning var 160 respektive 140 poäng. Nu är "viktfördelningen" som följer: maximalt för att bedöma bromsegenskaperna är 260 och 240 poäng (för våta och torra ytor), och för den maximala hastigheten vid omarrangemanget - 80 och 60 poäng. Som ett resultat visade sig förhållandet mellan bromsegenskaper och hantering vara mer balanserat och logiskt ur säkerhetssynpunkt. Den totala "vikten" av bromssträckan på våt och torr beläggning är nu 500 poäng, och "vikten" av bilens beteende vid manövrering är 330 poäng: detta är summan av "vikterna" av hastigheten på omarrangemanget ( 80 + 60 = 140 poäng), hanteringspoäng (80 + 60 = 140 poäng) och bedömning av växelkursstabilitet (50 poäng).

I samband med dessa förändringar i slutpoängsystemet beslutade vi att sänka tröskeln något för titeln "bra däck" - nu är den 840 poäng.

Vad står i mitt betyg för dig?

Däcken Nokian Hakka Green 2 och Pirelli Cinturato PI Verde delade första och andra plats utan 932 poäng. Dessa däck är praktiskt taget utan brister.

Den här gången utökade vi tvångspallen till fyra platser - det tredje och fjärde steget på den besattes av däcken Continental ContiPremiumContact 5 och Goodyear EfficientGrip Performance, som fick 912 poäng vardera. Det finns inget att klandra dem med heller, om du inte uppmärksammar experternas små nit-plockning.

Ytterligare två däck - Hankook Kinergy Eco (910 poäng) och Nordman SX 2 (904 poäng) tog sig in i kategorin utmärkta elever (900 poäng eller mer). Den första förtjänar epitetet "testets mjukaste däck", och den andra kommer att konkurrera med ledarna i hantering under extrema manövrar. Ett blygsamt pris med ett utmärkt slutresultat - lönsamma inköp!

På sjunde och åttonde plats ligger de mycket bra Toyo Proxes CF2 och Kumho Ecowing ES01-däcken som fick 892 respektive 882 poäng. Deras största nackdel är den låga komforten. Om denna indikator inte är fundamentalt viktig, så ... varför inte?

ORDNING AV DÄCK EFTER PRIS OCH KVALITETSFÖRHÅLLANDEN

De nionde och tionde platserna delas av Cordiant Sport 3 och Matador Elite 3 som presterar bra i vårt test. De har mycket gemensamt: båda däcken är tredje generationens, rysktillverkade och båda fick 859 poäng. Och nackdelarna är liknande: blygsamma dragegenskaper och svår hantering vid extrema manövrar. Men om utan fanatism, så är det fullt möjligt att rida. Och Matador är mer lockande, eftersom det är billigare och bidrar till bränsleekonomin.

En annan bra förare med en totalpoäng på 848 är däcket GT Radial Champiro FE1. Bullrig och hård, gillar inte extrema manövrar på våta vägar, men sparar bränsle i alla lägen inte värre än Matador. Ja, och det är billigt.

Vår rangtabell kompletteras - både prismässigt och tekniskt - av uppriktigt sagt budgeten Belshina Artmotion (811 poäng). Men samtidigt visade det sig vara bäst när det gäller pris och kvalitetsförhållande. Det här däcket är med andra ord inte så mycket sämre än sina konkurrenter, utan billigare.

Varför är det så viktigt att använda sommar- och vinterdäck istället för helårsdäck? För det första är sammansättningen av gummi för vinter och sommar slående annorlunda och har en annan grad av styvhet. Vintermjuka däck kan helt enkelt bli farliga när höga temperaturer ah, när kopplingen med vägbanan inte kommer att utföras i rätt utsträckning, alltså vinterdäck på varm sommarasfalt är verkligen ineffektivt och ingår därför inte i däckklassificeringen för 16 sommaren 2017. För det andra är slitbanemönstret på sommardäck "vässade" på ett sådant sätt att vatten och smuts dräneras, vilket frigör åtkomst till kontaktytan så att dragkraft uppstår och fordonet manövreras säkert i stads- eller terrängförhållanden.

Tidningen "Bakom ratten"

I artikeln minns vi en intressant händelse som inträffade nyligen, när representanter för tidningen "Behind the Rulem" organiserade ett test av 14 och 16-tums sommardäck och gjorde en klassificering av sommardäck r16. Alla tester utfördes på testplatsen för AvtoVAZ-koncernen, inhemsk fordon– Lada Priora, som är utrustad med ABS, samt två utländska bilar av golfklassen. Alla lopp hölls enligt en speciellt utvecklad regim, maximal belastning erbjöds de testade däcken, eftersom arbetet gjordes för att få resultatet.

Provkörningen skedde i två steg, initialt bildades däckklassificeringen för 16 sommaren 2017, och sedan testades gummit för styrka med en diameter på 14 tum.

Vilka däck som användes för provkörningen

• Michelin Primacy 3
• Hankook Ventus V12 evo K110
• Toyo Proxes T1-R
• Continental ContiPremiumContact 5
• Bridgestone Turanza T001
• Dunlop Sport BluResponse
• Michelin Agilis
• Nokian Hakka Green

Vi kan säga att huvuduppgiften för provkörningen är att rangordna sommar r16-däck med en storlek på 205/55 R16, eftersom detta är den mest populära modellen för crossovers. De testade produkterna valdes så att deras prispolicy låg i samma "viktkategori", det vill säga kostnaden för gummi i denna storlek varierar från 2000 till 5000 rubel. Experter har identifierat fördelarna med varje gummimodell. Till exempel presterade de ryska Cordiant sport 3-däcken bra och klarade testerna på torra och våta banor bra, där piloterna noterade att lite bränsle användes under sträckan. Och denna positiva egenskap påverkade inträdet av Cordiant sport 3-gummi i däckklassificeringen för 16 sommaren 2017.

Förvånad över deras beteende toyo prox CF2 och Nordman SX, Bridgestone Ecopia EP200 fick en recension som värde för pengarna och ingick även i r16 sommardäcksklassificeringen.

De bästa sommardäcken i en premiumklass definieras

1:a: Michelin Primacy 3 och Continental ContiPremiumContact 5

2:a plats Hankook Ventus V12 evo K110

3:e plats: Toyo Proxes T1-R

Toppar på däckrankingen för 16 sommaren 2017 är Michelin Primacy 3, ett däck med utmärkt grepp på både våta och torra beläggningar. Produkten är utrustad med ett slitbana med ett asymmetriskt mönster, vilket avsevärt säkerställer fordonets säker manövrerbarhet. Den vanliga däckstorleken: från 16 till 19 tum med ett belastningsindex på 500 till 800 kg, så Michelin Primacy 3 uppskattas av ägare av medelstora och premiumbilar. För Michelin Primacy 3 var 2015 redan ett år av popularitet när däcken 205/55 R16 testades och de utsågs till klara vinnare. Michelin Primacy 3-däcket tillskrivs ett antal fördelar, varför de ofta toppar r16 sommardäcksklassificeringen.

• Säker hantering på våta och torra vägytor, det vill säga maskinens rörelser är förutsägbara.
• Bromssträcka som uppfyller kraven.
• Det finns ingen effekt av longitudinell och tvärgående vattenplaning, och nästan alla däck från märket Michelin är utrustade med denna positiva kvalitet. Och detta är en av anledningarna till att de ofta betygsätter däck till 16, sommaren 2017 blir inget undantag.
• En hållbar sidovägg som gör att crossovern kan övervinna alla svårigheter med terräng och samtidigt inte ta emot farliga skador och punkteringar.
• Michelin Primacy 3 - däck med höga nivåer av lågt ljud och åkkomfort.

Den andra platsen i sommar r16 däckrankningen upptas av Hankook Ventus V12 gummi, som anses vara en massprodukt från bilindustrin; i Hankook varumärkes produktlinje kan du hitta cirka 85 storlekar med en borrdiameter från 15 till 21 tum . Vi kommer att presentera de viktigaste fördelarna med Hankook Ventus V12-däck:

• Det V-formade slitbanemönstret, som är ansvarigt för däckets greppegenskaper på vått underlag, är anledningen till att Hankook Ventus V12 toppar däckbetyget för 16 sommaren 2017.
• Kontrollerad hantering på olika vägytor.
• Produkten har en stållina och en dubbelsnöre av nylon. Och dessa komponenter ökar däckets livslängd.
• Bra väggrepp.
• Låg vattenplaning

De bästa mellanklassdäcken bildar däckrankingen för 16 sommaren 2017

Under testerna uppmärksammades olika klasser av däck, designade för konsumenter med höga och låga inkomster. Vi har också fastställt en lista över däck i mellanpriskategorin:

• Bridgestone Turanza T001
• Dunlop Sport BluResponse
• Michelin Agilis

De bästa däcken till låga priser

• Nokian Hakka Green
• Dunlop SP Sport FM800
• Matador MP 16 Stella 2

De bästa sommardäcken för stadsjeepar

Sålunda sammanställde personalen på tidningen Za Rulem för femtioelfte gången en sommardäcksklassificering på r16, beskrev fördelarna med denna storlek och delade upp produkten även efter prisskalan, så att det skulle bli lättare för konsumenterna att navigera i befintligt sortiment. Även många modeller har tilldelats individuella egenskaper, till exempel Goodyear EfficientGrip - det bekvämaste gummit, Nokian Hakka Blue - däcket som blev mästaren i manövrering i höga hastigheter, Pirelli Cinturato P7 Blue är utrustade med riktningsstabilitetsfunktioner. Efter att ha studerat anteckningarna om klassificeringen av däck för den 16:e sommaren är det lättare att göra ett val och köpa rätt set för den snabbt annalkande säsongen med höga temperaturer och kraftiga regn.

Sommardäck är ett av de enklaste och mest effektiva sätten att öka fordonssäkerheten. Vinter- och sommardäck är gjorda av olika kvaliteter av gummi (de förra är mjuka, de senare är hårda), så i värmen "flyter" vinterdäcken på vägen och förlorar prestanda, vilket kan leda till en olycka. Dessutom kl sommardäck annorlunda än vinterns slitbanemönster för att säkerställa bra grepp på hjulen med spåret.

Sommardäckstest 2016 "Bakom ratten"

Tidningen Za Rulem testade 14-tums och 16-tums sommardäck på AvtoVAZ-testplatsen mitt under förra sommarsäsongen. Lada Priora med ett antilåsningssystem och två golfklassbilar fungerade som bärare av "auto-skorna".

Sommardäckklassificering 2016 R16 ("Bakom ratten")

Först presenterar vi de 10 bästa däcken med den mest populära dimensionen - 205/55 R16. Det finns "ämnen" från 2600 till 4 tusen rubel per styck.

10. Cordiant sport 3

Ryska däck med bra våtbromsning och mediokra torrbromsning. Hos dem hade testbilen högst bränsleförbrukning.

Pris - 3100 rubel.

9 Bridgestone Ecopia EP200

Detta gummi hjälper till att spara bränsle, men klarade inte testet på våt beläggning. Och på en slingrande väg måste föraren, vars bil är "skodd" i sådana däck, vara på alerten.

Pris - 3550 rubel.

8. Toyo proxar CF2

Dessa japanska däck har låg åkkomfort, men utmärkt bromsning på torr och våt vägbana.

Pris - 3500 rubel.

7 Nordman SX

Det bästa värdet för pengarna. Förarna var nöjda med dessa däcks "beteende" under normala och extrema körförhållanden, på torra och våta ytor.

Pris - 2800 rubel.

6. Continental Conti Premium Contact 5

Tyskarna visade sig utmärkt vid inbromsning på torr bana och vad gäller bränsleeffektivitet. Resten är bra, men inte lysande.

Pris - 4000 rubel.

5. Hankook Ventus Prime 2

Med sådana däck kommer bilen ihärdigt att "hålla fast" på banan i alla väder. Nackdelar — Sammanfattade bränsleekonomi och åkkomfort.

Pris - 3400 rubel.

4 Michelin Primacy 3

Experter noterade de höga greppegenskaperna hos tyska däck. Med dem är bilen behaglig att köra och riktningsstabiliteten är felfri.

Pris - 4000 rubel.

3. Goodyears effektiva greppprestanda

Ledare i "Comfort"-nomineringen. Högt grepp på våta och torra vägar. Men på en torr yta, med extrem manövrering, betedde sig gummit inte på bästa sätt, för vilket poängen reducerades för det. Tredjeplatsen bland värdiga konkurrenter är dock ganska bra.

Pris - 3700 rubel.

2 Nokian Hakka Blue

Dessa finska däck har rekordstora torrväxlingshastigheter och utmärkta växlingshastigheter på vått underlag. Lite sämre (jämfört med betygsledaren) visade sig vid inbromsning på torrt underlag.

Pris - 3650 rubel.

1. Pirelli Cinturato P7 Blå

Bra däck ska inte bara ge utmärkt hantering och riktningsstabilitet, utan också vara prisvärda. Alla dessa egenskaper innehas av vinnaren av betyget, som fick 944 poäng (vid valet av de bästa sommardäcken 2016, Za Rulem vägleddes av stapeln på 900 poäng - en indikator på utmärkta däck). Och även kl Pirelli däck bästa bromsegenskaper på vått underlag.

Pris - 3600 rubel.

Sommardäckklassificering 2016 R14 ("Bakom ratten")

Det är dags att utvärdera andra sommardäck. 2016 års betyg fortsätter med 185/60 R14-däck.

10. Matador Stella 2

Med sådana däck är det bättre att glömma snabb körning, du kommer att behöva sakta ner länge om något händer. Men de sparar bränsle bra.

Pris - 1800 rubel.

9 Cordiant Road Runner

I fördelarna med ryska däck: bra hantering under extrema förhållanden. I minusen - medioker komfort och klarhet i banan.

Pris - 2135 rubel.

8. Pirelli Formula Energy

De fick 40 poäng av 50 i testet för riktningsstabilitet och körriktning i hög hastighet. Men med skarpa svängar kommer den hänsynslösa föraren att få anstränga sig mycket för att behålla bilen.

Pris - 2150 rubel.

7. Michelin BF Goodrich g?Grip

För alla indikatorer bedömde Za Rulem-experter dessa däck som "något under genomsnittet."

Pris - 2165 rubel.

6. Hankook Kinergy Eco

Koreanska däck "uppförde sig" mer värdigt än ägaren på 7:e plats. En stark mellanbonde vad gäller bromshastighet på torr/våt beläggning, och när det gäller ljudnivå, och när det gäller körkomfort.

Pris - 2135 rubel.

5 Yokohama Blue Earth

Japanska däck har lägst bränsleförbrukning om fordonet färdas med en hastighet av 90 km/h. De visade också snabb omarrangering och våt inbromsning.

Pris - 2000 rubel.

4 Nokian Nordman SX

Fallet när billigt betyder inte dåligt. Förarna berömde hanteringen av Nordman SX-bilen under extrema förhållanden. Det finns inga klagomål på greppegenskaper på olika underlag. En bra krislösning inför sommaren.

Pris - 1970 rubel.

3. Toyo Proxes CF2

När det gäller självsäkert beteende på vägen och snabb inbromsning på torra och våta ytor är den inte sämre än nummer 2 från denna topp 10. En nackdel — det är inte de tystaste och mjukaste sommardäcken.

Pris - 2180 rubel.

2 Nokian Hakka Green

Däck av det finska märket och tillverkade i Ryssland är lyhörda vid extrem manövrering och uppvisar utmärkt riktningsstabilitet vid höga hastigheter.

Pris - 2380 rubel.

1.Continental ContiPremiumContact 5

Fördelar med vinnaren: höghastighetsomläggning och kort bromssträcka på våt och torr beläggning (27,5 meter vid en hastighet av 80 km/h respektive 40 meter vid acceleration till 100 km/h).

Pris - 2660 rubel.

Slutsatser

Om du vill att däcken ska vara både billiga och av hög kvalitet, köp Nordman SX. Om du vill att bilen ska lyda ratten perfekt i värmen och i regnet och inte svika dig i en skarp sväng, då det bästa valet- däck från Continental (för R14) och Pirelli (för R16).

Och slutligen, låt oss minnas vinnarna (R16, R14). Det var Michelin Primacy 3 och Pirelli Cinturato P1.