På större delen av Rysslands territorium är vintern ganska svår, det är snö, frost, is, extremt låga temperaturer. Naturligtvis måste du förbereda din bil för sådana väderförhållanden, och kanske det allra första problemet som möter föraren är vinterdäck. Tidigare var allt ganska enkelt (de satte en snöflinga och det var det), men nu är gummi, tillverkare och teknik bara ett "gäng" (om hur man väljer), ofta snurrar huvudet. En fråga är dock kanske den svåraste och olösligaste hittills – vilket är bättre än spikar eller kardborreband. VI har redan på något sätt kommit överens med "palmen" av dubbhjul, och nu presenteras vi för ett "klibbigt" däck! Så är hon bra, och är det värt att titta i hennes riktning, låt oss ta reda på det. Som alltid kommer det att finnas en video och en omröstning i slutet...

Allra i början vill jag säga att båda däcken är vinterdäck, det vill säga de är "slipade" specifikt för vinterperioden och de kan inte användas på sommaren, det här är riktigt tufft (KOM IHÅG runt oktober - november måste du ren sommar och). Vinterdäck är mycket mjukare och helt enkelt inte designade för höga sommartemperaturer, de kommer helt enkelt att "flyta", din bil blir mycket sämre att köra. Jag tycker att detta är förståeligt, men som jag skrev ovan finns det två tekniker för vintern - spikar eller kardborreband och vi måste ta reda på vilken som är bättre för.

Den kemiska sammansättningen av själva gummit är mycket mjukare än sommarens motsvarighet, men det bör noteras att dubbgummi är grövre än kardborreband.

Det är tydligt att detta gummi har speciella inlägg i sin yta, de ökända spikarna. Ofta kan man höra från motståndare av den här typen - "ja, de raderas på asfalten, och de tenderar också att flyga ut." Allt detta är sant, men tekniken står inte stilla, nu kan du allt oftare hitta moderna dubbdäck som kan "gömma" en spik på en asfaltyta (överdrivet tryck verkar på dem), men hur möts en snöig bana ( trycket från asfalten minskar) och det kommer ut från däckets tarmar och bokstavligen biter i is, komprimerad snö, etc.

Dessutom kan det finnas en vattenhinna mellan däcket och själva ytan (eftersom hjulet värms upp), speciellt om temperaturen utanför inte är så låg, säg cirka -10 grader Celsius. Detta minskar avsevärt effektiviteten av däckets grepp på isytan. Piggarna fungerar som "tänder" som skär igenom denna "film" för att avsevärt förbättra dragkraften.

Detta är en mycket effektiv design, vilket är anledningen till att de har spridit sig i så stort antal till länder med hårt klimat. Jag uppmuntrar dig att tänka på det positiva och negativa.

fördelar

1) Utmärkt grepp på is och snö under all belastning (svängning, acceleration, bromsning)

2) Kortare bromssträcka på is jämfört med ett dubbfritt däck

3) Bra flyt i djup snö

Minus

1) Mycket bullriga. Ja, verkligen, metallinsatser skapar buller, särskilt på asfalt.

2) Dåligt grepp på våt beläggning (sägs av utsprånget på dubben, och följaktligen en minskning av kontaktytan)

3) Vid -20 försämras greppet, eftersom isen blir mycket stark och tät och spiken inte effektivt kan bryta igenom den, även om den repar den som en "klo".

4) Ökad bränsleförbrukning (gummi är grövre, annars kan det vara tillverkat av mjuka föreningar, men slitbanan är hög)

5) Lätt vibration i ratten, på grund av närvaron av spikar och hög slitbana

6) Spikar kan flyga ut och slipa av

7) Vinterdäckens livslängd är 4 - 5 säsonger, max. Då kommer spikarna med största sannolikhet antingen att gå förlorade eller slitna av.

Du kanske tänker - "hur många minus", men killar, ett sådant däck ger inte komfort, utan självförtroende, längdåkningsförmåga, kontrollerbarhet. Även om du måste hantera buller, små vibrationer och förlust av dubbade element (med tiden).

Detta är ett helt annat gummi än dubb. Löser två problem - den håller bilen på våt väg, med sällsynt is ska den också hålla bilen på is. För att göra detta måste den vara tillräckligt mjuk så att den bokstavligen fastnar på ytan, och tillräckligt hård så att bilens hantering förblir på en anständig nivå.

En torr vägyta (torr asfalt) är kontraindicerad för sådant gummi, det börjar överhettas och "flyta" så att säga. Bilens kontrollerbarhet försämras i hela området (inställningshastighet, kurvtagning, bromsning).

Så hur fungerar det? Allt handlar om den unika kemiska sammansättningen av själva gummit. Vid kallt väder, på snö och is blir gummit väldigt mjukt vilket gör det möjligt att köra bilen mycket effektivt. Och i varmt väder får gummit så att säga ett hårt ytskikt, vilket ger hög hantering även på en torr, varm vägbana. Kardborreband, till skillnad från dubbade vinterdäck, skärs med små mönster (lameller), som om det har en skärpning åt ena hållet, med vilket det klänger (fastnar) vid dålig täckning (is eller snö). Men även detta mönster tar mycket effektivt bort vatten som kan bildas under uppvärmningen.

fördelar

1) Gör inget ljud. Det finns bara ingenting

2) Bränsleförbrukningen är något mer än på sommardäck, men mindre än på dubbar

3) Inga vibrationer i ratten

4) Bra stabilitet på våt beläggning. Detta är verkligen ett plus.

5) Livslängden är mycket längre än "spikens". Kan vara upp till 7 år gammal.

Minus

1) Sämre hantering på is/snöväg jämfört med motståndare

2) Ökad bromssträcka på is jämfört med konkurrenten

3) Längdåkningsförmågan på snö tappar också till spikar

Varför skapades inte dubbade vinterdäck, bara kardborre? JA, allt är enkelt - i vissa länder i Europa, Asien, Japan och andra (förresten, vår södra kan också tillskrivas dit), vintern är mycket villkorad, snö och minusgrader dyker upp, men det är bokstavligen ett par dagar eller till exempel is på morgonen. Om du sätter dubbdäck i sådana länder, då kommer det bokstavligen att slita på vägbanan! DE BEHÖVER DET INTE ALLS. Det är därför som kardborreband skapades, men personligen enligt min åsikt kommer det aldrig att ersätta spikar under svåra förhållanden.

Så vilket är bättre?

Killar, båda däcken har en plats att vara på vår marknad. Varför? Efter att ha gett det helt enkelt - eftersom driftsförhållandena för bilar i olika städer kan vara helt olika.

Till exempel tar vi megastäder, Moskva, St Petersburg, återigen södra Ryssland. I sådana städer finns det väldigt lite snö, i huvudstäderna är alla vägar översvämmade med reagens, de städas intensivt, så även under tider med snöfall finns det lite snö. Och i söder smälter det helt enkelt, om alls.

I sådana regioner är det logiskt att använda kardborreband! Varför finns det en "spike", det kommer att vara obekvämt, och det kommer att misslyckas snabbare, corny kommer alla element att flyga ut efter en eller två säsonger.

Vi tar mindre städer och norrut, och glömmer inte heller byområdet. Ofta, om snö har fallit, vattnas den inte bara med reagens, den tas helt enkelt inte bort. Det vill säga bilarna rullar in, "is" bildas, senare is, och all "väg i solen skiner". Och det här är inte nödvändigtvis orenade gårdar, de kan vara centrala gator. Här kommer naturligtvis dubbgummi ut i all ära, det kommer att bita in i isytan, genomborra det, kardborreband kommer att vara mycket mindre effektivt, du kommer bara att slipa, speciellt om det är en "is"-stigning.

Som de säger: förbered en släde på sommaren och en vagn på vintern. Denna folkvisdom motsvarar helt dagens verklighet när det gäller att förbereda en bil för drift under den svåraste perioden - vintern.

Köp på sommaren, när priserna för det ännu inte beror på en säsongsmässig ökning. Så

Så fort bilägare har ett val dyker denna fråga upp varje gång. Även om det fortfarande finns en liten andel hänsynslösa förare som inte byter däck beroende på säsong och fortsätter att köra på vintern, handlar det inte mycket om frågan: vilka vinterdäck är bättre. Men redan vid låga negativa temperaturer är en bil på sommarhjul många gånger mer än en liknande, men med vinterdäck. Detta har bevisats av många krocktester. Du kan inte spara på din egen säkerhet, såväl som på andras liv och hälsa.

Det finns två typer av vinterdäck: dubbfria och dubbfria.

Så vilka vinterdäck är bättre: dubbade eller kardborre, det vill säga dubbfria?

Prestandatester har utförts av gummitillverkare. Vid temperaturer under minus 20 grader visade märkligt nog odubbade däck kortare bromssträcka. Det är bara det att vid så låga temperaturer hann spikarna helt enkelt inte bryta sig igenom isen och haka på. Men vid temperaturer från minus 10 till minus 15 var egenskaperna hos båda typerna av däck ungefär desamma. Tja, vid lufttemperaturer nära noll, definitivt, vann dubbdäck. Eftersom vid sådana temperaturer gled kardborren helt enkelt på den smälta isen och snön, och spikarna bet försiktigt in i isen och saktade ner mycket bra.

Så, när vi vet vilka konstanta vintertemperaturer som är i din region, kan vi redan dra slutsatsen: vilket gummi är bättre - kardborre eller spikar, bara för dig.

Dessutom påverkas vinterdäckens prestanda starkt av kvaliteten på själva gummit och, naturligtvis, slitbanemönstret. De kännetecknas av två: skandinaviska (eller finska) och europeiska.

Det europeiska mönstret på vinterdäck är designat för användning av gummi på europeiska vintervägar med sällsynt snötäcke, vid temperaturer runt noll. Därför är sådant gummi lämpligt för användning i de södra regionerna i vårt land, men inte i dess mellersta och centrala delar.

Den skandinaviska slitbanan utvecklades specifikt för de nordeuropeiska länderna och tar hänsyn till funktionerna i drift vid låga vintertemperaturer och kraftiga snötäcke och isbildningsförhållanden.

Vilka vinterdäck som är bättre är fortfarande ganska svårt att avgöra. Dubbdäck är ganska bullriga i drift. Dessutom, när man kör i en stor stad, där vägarna ständigt städas och behandlas med anti-isningsmedel, är asfalten nästan alltid ren på vintern. Och när man kör på asfalt på dubbdäck tappas dubbarna, gummit försämras.

På asfalt är dessutom bromssträckan betydligt längre än för odubbade vinterdäck.

Men om du kör utanför staden eller i ett område där snö ligger på vägarna på vintern, är det ändå bättre att föredra dubbdäck, som vid genomsnittliga ryska vintertemperaturer på snö och is beter sig säkrare och mer hanterbart än Kardborreband.

Bestäm vilka temperaturer som är i din region på vintern, vad är kvaliteten på snöröjningen, hur ofta du kommer att åka till förortsområden på vägar eller terräng, och bestäm sedan vilka vinterdäck som är bäst för din bil.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Vad är bättre spikar eller kardborre?

På vintern står bilisterna inför många frågor, och en av de viktigaste är övergången till vinterdäck. Som vi tidigare har gjort på vår webbportal finns det tre huvudtyper av vinterdäck:

• Skandinavisk, hon är arktisk;
• Europeiska;
• dubbade.

De två första typerna kallas i folkmun kardborreband, även om ett mer korrekt namn är friktionsdäck. Vilken av dem att välja - vi kommer att försöka överväga denna fråga i vår nya artikel.

Vad är kardborreband?

Friktionsdäck kallas kardborreband på grund av deras slitbana. Den har många små slitsar, tack vare vilka gummit bokstavligen fastnar på snön. Dessutom har de klackar och längsgående spår för att ta bort fukt och överskottsvärme.

Fördelar med friktionsdäck:

• de gör praktiskt taget inte ljud när de kör på snöiga vägar;
• maximal komfort;
• på grund av den speciella sammansättningen av gummi kan de användas både vid positiva temperaturer (upp till + 7- + 10 grader) och vid minusgrader;
• idealisk för körning på lös snö, torr asfalt eller slask.

Det speciella slitbanemönstret säkerställer konstant självrengöring av däck, snö och smuts rensas från slitsarna, så utmärkt flytförmåga bibehålls i nästan alla väderförhållanden.

Vad är dubbdäck?

Dess huvudsakliga egenskap är spikar. Spikar kan vara av tre typer:

• runda;
• mångfasetterad;
• fyrkant.

De viktigaste fördelarna med dubbdäck:

• utmärkt längdåkningsförmåga på ytor täckta med is, rullad snö;
• hållbarhet - om du köper bra däck från välkända tillverkare, håller de 3-5 säsonger;
• ger bra dynamik på isiga vägar.

Vanliga stereotyper om spikar och kardborreband

Många bilister litar på sin erfarenhet och berättelser från andra, mer erfarna förare när de väljer däck. Man tror allmänt att den arktiska kardborrbandet är lämplig för staden, för lös snö, men på is visar den sig från den värsta sidan.

Man tror också att spikar är bättre lämpade för körning på isiga motorvägar. På torr eller våt beläggning är dubbdäck till ingen nytta.

Alla dessa stereotyper uppstod under de åren när de i Ryssland var lite bekanta med högkvalitativa däck från europeiska och japanska tillverkare som Nokian, Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Michelin och många andra.

Det har dock gjorts många tester som har visat att alla dessa stereotyper inte alltid stämmer överens med verkligheten. Idag tillverkas gummi som lämpar sig lika bra för olika förhållanden.

Jämförelse av dubb- och friktionsgummi

Så vid inbromsning på ren asfalt var längden på kardborrbromssträckan 33-41 meter. Piggarna visade också ett resultat på 35-38 meter. Under testerna användes dyra däck av välkända märken: Nokian, Yokohama, Bridgestone. En punkt är också intressant: den inhemska dubbade Kama Euro-519 gav praktiskt taget inte efter för friktionsdäcken från Yokohama och Michelin.

Ungefär samma resultat erhölls på våt och helt torr beläggning. Även om, som vi vet, dubbar på torr trottoar borde vara betydligt sämre än kardborreband.

Vad står det?

Flera viktiga punkter kan lyftas fram:

• inget behov av att tro på stereotyper;
• välkända företag genomför många studier för att försöka uppnå idealet;
• högkvalitativt gummi (nyckelordet är hög kvalitet) utvecklas med hänsyn till temperatur och väderförhållanden i vissa regioner.

Liknande tester utfördes under andra förhållanden. Bromssträckan vid inbromsning från en hastighet av 25-50 km/h visade sig vara ungefär lika på snötäckta och istäckta spår.

Varför fungerar spikar så bra på trottoaren? Saken är att spikarna, som klorna på en katt, kan dras tillbaka och sticka utåt. Om bilen kör på packad snö eller is, sticker broddarna ut och klänger sig fast vid den. Om bilen åker på ett hårt underlag dras de inåt.

Däremot måste föraren känna till hastighetsgränserna väl. Så, om du accelererar till vissa hastigheter, försvinner vid ett ögonblick greppet och varken friktionskopplingen eller spikarna hjälper dig att undvika sladd.

Även andra typer av tester genomfördes, till exempel vilka däck som är bäst för snabba rörelser på isiga eller slaskbelagda banor. Här visade det sig att broddar verkligen ger bra hantering på is. En bil med sådana däck passerade iscirkeln snabbare med en hastighet av 25-30 km / h. Med spikar kan du även accelerera snabbare eller gå uppför en isig backe.

Slutsatser från de genomförda testerna

Dubbdäck är hårdare än friktionsdäck. Detta görs för att säkert fästa spikarna, som likt klorna på en katt kan sticka utåt, eller sjunka inåt under bilens vikt på ett hårt underlag.

Men gummits hårdhet spelar ett grymt skämt:

• vid temperaturer upp till -15-20 grader visar dubbar utmärkta resultat;
• vid temperaturer under 20 minusgrader blir isen för hård och spikarna sticker praktiskt taget inte ut, det vill säga gummit förlorar alla sina fördelar.

Därav slutsatsen – friktionsgummi lämpar sig bättre för körning vid temperaturer under 20 grader, både på is och snö. Många förare som bor i Sibirien och i de norra delarna av Ryska federationen föredrar kardborreband, som visar utmärkta resultat.

Följaktligen, om temperaturen i din bostadsregion sällan faller under -20 grader, medan du huvudsakligen kör på is, är det bättre att välja spikar. I staden kommer kopplingen att förbli det föredragna alternativet. Glöm inte heller att mer bränsle går åt på grund av körning på dubbdäck.

Av ovanstående kommer vi till följande slutsatser:

• för staden är det bästa alternativet en friktionskoppling;
• spikar bör användas om du åker på långa turer på isiga vägar;
• välj dyra däck av hög kvalitet, som ingår i många betyg;
• byt gummit i tid (vid positiva temperaturer slits det snabbare - detta gäller både kardborreband och spikar).

Om du ofta reser utanför stan på vintern, hjälper spikarna dig att undvika drivor och olyckor. Men det viktigaste är att hålla sig till hastighetsgränserna, kom ihåg att på is ökar stoppsträckan mångdubbelt, och bilen kan tappa kontrollen om du accelererar väldigt snabbt.

Dubbat gummi eller kardborre? Vad är bättre för rysk vinter? Varför kör vissa bilister bara på spikar, medan andra bara köper kardborre? Vilka däck är de rätta för staden, och vilka är de rätta för lantbruket? Hur påverkar vädret valet av vinterdäck? Och finns det ett universellt alternativ för alla tillfällen? Läs om allt detta i artikeln.

Så, vänner, vintern kommer och därför ska vi idag prata om att välja vinterdäck. Nämligen – om vad som är bättre för den hårda ryska vintern: dubbdäck eller det så kallade kardborrbandet.

Huvudsaken vid vinterkörning är bilens goda hantering och dess höga längdåkningsförmåga. Det vill säga att bilen helst inte ska få problem vare sig på isig asfalt eller på orenade gårdar.

Jag är säker på att det bland er finns både de som anser att spikar är den enda rätta lösningen för vår vinter, och de som inte ser någon mening med dem alls i stadsförhållanden. Några av er gjorde ett val baserat på personlig erfarenhet, någon litade på vänners eller släktingars åsikter.

Är du nöjd med det valda gummit? Har du ångrat ditt köp? När allt kommer omkring är nya däck inte billiga, och det är mycket nedslående om de inte motiverar förhoppningar, inte klarar av de uppställda uppgifterna.

Så i artikeln kommer vi att ta reda på hur dubbat gummi skiljer sig från kardborreband, vad är den grundläggande skillnaden och vilken typ av gummi som fortfarande är bättre på vintern.

Spike: syfte och funktioner

Utseendet på dubbdäck vid en tidpunkt var ett stort genombrott inom bilbranschen. Och för bilister - en riktig räddning. Vi fick möjligheten att storma de isiga backarna utan att vara rädda för att flytta tillbaka och känna oss trygga även på den hala vintervägen.

Faktum är att en spik bara är en stark metallstav som är inbyggd i däckkroppen för att hålla fast vid vägytan och minimera halkning i is. Att ta bort vätska och snö under hjulet är slitbanemönstrets uppgift, och spikarna behövs just för att bokstavligen bita i isen.

Förresten är metall inte det enda materialet som används vid tillverkning av spikar. Ibland används även keramik, men keramiska spikar är inte så vanliga på grund av den höga kostnaden.

Vid körning på snöig väg ger dubbdäck en kortare bromssträcka, förbättrar bilens längdåkningsförmåga och minskar risken för sladd. Bilen går bättre på is, även om den är täckt av ett lager lössnö. Kardborrebil under sådana förhållanden kommer helt enkelt att gräva. Om vägen är tinad, igen, utan taggar på något sätt.

Men i storstaden förändras situationen radikalt. När det är ren asfalt under hjulen tappar broddarna sin effektivitet, bromssträckan ökar med 20-30%. Låt oss säga från 70 till 90 kilometer. I kontakt med en så tät beläggning slits spikarna snabbt och faller ut. Och om asfalten dessutom är blöt blir den spetsiga bilen mindre hanterbar. Dessutom ger spikar buller till bilen och ökar bränsleförbrukningen.

Separat vill jag säga om frosten. När omgivningstemperaturen når minus 30–40 grader ökar istätheten så mycket att inga spikar kan tränga igenom den. En bil på spik under dessa förhållanden är föga kontrollerbar. Vanligtvis i en sådan situation försöker förare att köra så försiktigt som möjligt. Och om du i 40-graders frost måste övervinna snödrivor (under vilken det finns stark is), tar erfarna bilister kedjor ur stammen.

"Smarta" spikar

Det finns ingen gräns för perfektion, så tillverkarna arbetar hårt för att förbättra kvaliteten på vinterdäck. Vid olika tillfällen har Continental och Nokian utvecklat "döljande" spikar så att du på kommando från instrumentbrädan snabbt kan dra in eller släppa "klorna". Den här skulle vara nästan perfekt för stadsvägar som inte alltid blir städade i tid.

Det finns till och med testprover. Bilar på dessa däck testades i Finland. Men i praktiken visade sig sådana ultramoderna vinterhjul vara antingen för dyra (45–70 % dyrare än marknadspriset) eller ofullkomliga i form av design (piggarna deformerades och ramlade ut, styrbussningarna blev igensatta och korroderade ).

Idag är det bästa alternativet däck med infällda dubbar. Detta fungerar på skillnaden i vägytans täthet. Gummitätheten under dubben är sådan att staven gräver sig ner i isen, men samtidigt går djupt in i däcket, i kontakt med bar asfalt.

Detta hjälper till att förbättra dubbdäckens dragkraft på ren beläggning och samtidigt minska dubbarnas slitage. Myntets baksida: sådant gummi är känsligt för slitage. Varje millimeter profilhöjd är viktig här.

Kardborreband: syfte och funktioner

När man väljer vad man ska köpa till vintern stannar många stadsbor vid kardborreband (den officiella termen är friktionsdäck). Den visar utmärkta prestanda på asfalt i nästan alla vintertemperaturer.

Hemligheten med kardborreband ligger i kombinationen av material. För att gummit på vintern inte blir tråkigt i kylan och inte flyter i tötningen skapades en intressant kemisk sammansättning, där molekylära bindningar, beroende på temperaturförhållanden, bryter och återställer sig själva.

Kardborreband är alltså ganska mjuka, men samtidigt hårda däck. Det inre lagret förblir hårt, vilket ger hjulen styvhet och optimal hantering. Och slitbanans yttre lager är mjukare så att det kan ge bättre grepp.

Utan detta mjuka lager skulle kardborrbandets bromssträcka vara 55-65% längre, och själva namnet "Velcro" skulle inte längre vara vettigt. Det betyder att slitbanan praktiskt taget fastnar på vägbanan under körning. Överskottsvätska från kontaktplåstret dräneras genom spåren och sajparna hjälper hjulen att hålla fast vid snön.

Generellt sett visar kardborreband sig mycket bättre än dubbgummi på röjda asfaltsvägar. På blöta motorvägar ökar stoppsträckan med kardborreband, men för erfarna förare är detta inget problem. På en rullad snöprimer är skillnaden mellan dessa typer av däck nästan omärklig.

Men i is är kardborreband bara en katastrof. Bilen tappar greppet, hjulen slirar, bilen "slits" och lindas. För att inte hamna i en olycka, i sådant väder är det bättre att inte köra alls.

Vilket är bättre: dubbgummi eller kardborreband. jämförelsetabell

Dubbat gummi eller kardborre? Vad är bättre att välja för vintern? Det är omöjligt att ge ett definitivt svar, eftersom allt beror på de förhållanden under vilka du planerar att använda bilen, såväl som på din körstil. Under tiden, se jämförelsetabellen för dessa två typer av däck:

Piggar mot vägar

Observera: i tabellen i bristerna nämns förstörelsen av asfalt. Vi vet alla att dubbning långsamt förstör vägen, men som regel bryr vi oss inte om detta.

Egentligen, varför ska vi tänka på vägar, som ofta är praktiskt taget obefintliga?! Detta kommer sannolikt att vara fallet tills normala vägar dyker upp överallt i Ryssland. Under tiden tvingas vi döda vår bil (som vi förresten betalade mycket pengar för), övervinna misslyckanden, stötar och de ökända konsekvenserna av lappning, vi kommer inte att ge upp spikar bara för att de skadar asfalten .

I Europa tas denna faktor på största allvar. I många länder är användningen av dubbdäck helt förbjuden och bestraffas med enorma böter. Så om du plötsligt ska besöka Europa i en privat bil (med spikar) på vintern, kolla om du bryter mot lokala lagar.

Vad ska man välja?

Vad ska man välja? Vilket gummi kommer att visa sig bäst på vintern: dubb eller kardborre? Med fokus på teorin och på recensionerna kan vi säga det till var och en sin egen.

Om du bor i en region där vintrarna är kalla, långa och snöiga är dubbdäck mer lämpliga för dig. Om du har lite snö på vintern och det ofta är slask på vägarna, köp kardborreband.

Om du har vinter "och så och så", det vill säga det är frost under minus 30, sedan en skarp tö och en snöstorm, då måste du tänka ... Om det är lätt för dig att lämna din bil hemma på is och gå till jobbet med buss, ta kardborreband. Om det är fundamentalt viktigt för dig att köra din egen bil i alla väder, sätt spikar. Men då på bar eller blöt asfalt, försök att köra försiktigare.

På samma sätt, om du bor i en storstad där de dyra städas regelbundet och du sällan åker ut på landsvägar, är kardborreband ditt alternativ. Och vice versa, om du inte är van vid att arbeta samvetsgrant i din ort, eller om du ständigt reser utanför stan, är det uppenbart att spikar kommer att vara bättre för dig för vintern.

Personligt exempel: Till och med för 2 år sedan körde jag bara på dubbdäck, eftersom vägarna i min stad var fruktansvärt städade, det var mycket snö och is var inte ovanligt. Men förra året bytte vi serviceföretag, och det nya företaget bestämde sig för att återgå till det gamla sättet att hantera snö - till den rikliga ströningen av hela staden med salt. Resultatet är en blöt, smutsig röra under hjulen även vid minus 20, vita fläckar på skor som inte går att ta bort och en fullständig röra på botten av bilen. Och nu i min stad för vintern är det bättre att köpa kardborreband, inte spikar.

Jämförelse av däck efter bromssträcka

Det är mycket intressant att utvärdera olika typer och märken av vinterdäck i jämförelse. Beroende på vad som intresserar dig kan du direkt se vad som skulle passa bättre för just ditt fall till vintern: dubbgummi eller kardborre. Titta: de två diagrammen visar bromssträckan för 12 olika däck. I det första diagrammet sker inbromsning på snö, på det andra - på is.

Som du kan se är dubbdäcken Nokian 8 och Vichelin XIN2 de klara ledarna. Observera att dubbdäck av samma märke har mycket bättre prestanda än dubbdäck från andra företag.

Och nu, speciellt för dig, har jag sammanställt en pivottabell. Den visar hur bromssträckan för en bil på dubbdäck eller kardborre varierar beroende på förhållandena. Som jämförelse tog jag de mest populära däckmärkena bland bilägare: 2 av dem är dubbdäck (markerade med "Sh"-ikonen) och 3 är friktionsmodeller.

Informationen är mer än visuell, och dra dina egna slutsatser.

Jag hoppas att all denna information hjälper dig att bestämma dig för valet av vinterdäck! Lycka till!

När man väljer vinterdäck uppstår ofta frågan: "Vilket är bättre, gummi - kardborre eller dubbdäck?". Du kan göra ett val genom att studera fördelarna och nackdelarna med båda typerna av däck.

friktionsdäck

Namnet "Velcro" är ett slags marknadsföringsknep, som friktionsdäck kallas. För många bilister är termen "friktion", som betyder friktion, obekant, förbryllande, och beteckningen "Velcro" förknippas med däck som skiljer sig i sina egenskaper från vanliga vinterdäck. Därför köps kardborrdäck mycket lättare än friktionsdäck, medan båda koncepten innebär samma typ av däck.

Kardborre skiljer sig från vinterdäck i gummiblandningens sammansättning, såväl som i mönstret på slitbanan. Sammansättningen av gummit som används för tillverkning av denna typ av däck har tillräcklig mjukhet och elasticitet för att uppnå bra grepp. Samtidigt kännetecknas däcket av måttlig styvhet, vilket gör det möjligt att bibehålla utmärkt styrbarhet av maskinen under körning på en snöig yta. Sådana däck ger säker körning på våt vägbana och högt grepp vid körning på en väg täckt av ett lager av snö. Däckens slitbanemönster - kardborreband - har ett stort antal spår som gör att fukt och olika föroreningar, såsom damm, kan pressas ut från däckets kontaktyta med vägen. Avlägsnandet av överflödigt vatten bidrar till en ökning av effekten av att däcken fastnar på vägbanan.

Vid köp av vinterdäck kan du hämta dubbdäck eller gummi - kardborre. Däck utrustade med spikar är gjorda av en speciell gummiblandning som tål mycket låga temperaturer utanför bilen. Dessa däck är ganska styva, de är designade för körning på landsvägar, terräng, ger hög riktningsstabilitet för bilen, även när du utför olika svängar på is. Och även bidra till en god längdåkningsförmåga hos bilen vid körning på en snöig eller isig vägbana. Sådana indikatorer uppnås på grund av den speciella sammansättningen av gummi och närvaron av spikar som sticker ut 0,6 mm över slitbanan på produkten.

Jämförelse av friktion och dubbdäck

För att avgöra vilka däck som är bättre kan du jämföra deras huvudsakliga egenskaper:

1. Kör på en våt asfalterad väg. På vintern är ren och torr asfalt sällsynt, mestadels måste man köra på lätt blöt asfalt, täckt av en slurry av snö och damm. Under sådana förhållanden förlorar däck med spikar till gummi - kardborreband. Den andra typen av gummi ger bra grepp och snabb bromsning av bilen på grund av den snabba förskjutningen av vatten från hjulens kontaktyta med vägytan.
2. Att köra på torr vägbana är svårt för båda typerna av vinterdäck: däcken överhettas snabbt och börjar slitas ut. Och vid piggar bryter piggarna ut ur fästpunkterna, samtidigt som de kan skada vägytan.
3. Kör på en snöig väg. Resultaten av att jämföra däck under sådana förhållanden är ganska tvetydiga. Tester utförs i de flesta fall på packad snö, vilket är sällsynt under verkliga förhållanden. I praktiken är vägen på vintern ofta täckt med en blandning av snö, smuts, damm, kemikalier som används för att minska snötäcket. På en sådan blandning visar gummi - "Velcro" utmärkta resultat, något överlägsen dubbdäck. Samtidigt presterar spikar bättre på packad snö än kardborreband.
4. Kör på en isig väg. När man jämförde bromshastigheten visade det sig att en bil utrustad med kardborrebromsar mycket långsammare än en bil "skodd" i gummi med spikar. Om asfalten är täckt med en isskorpa, kommer dubbdäck definitivt att ge bättre kontrollerbarhet av bilen. "Velcro" under sådana förhållanden blir mindre effektivt: under kurvtagning ger friktionsdäck sämre kontrollerbarhet och stabilitet hos bilen, samtidigt som en fullständig förlust av kontroll över fordonet är möjlig.
5. Ljud. Vid användning av däck utrustade med spikar uppstår ett visst ljud. Och friktionsdäck ger en tyst gång även när fordonet rör sig i hög hastighet.

Baserat på ovanstående bör dubbdäck användas under stränga vintrar med mycket nederbörd, och friktionsdäck bör användas under milda vintrar med måttlig nederbörd. Den första typen av gummi är lämplig för terrängkörning, och den andra är bättre att använda i stadsförhållanden.

Fördelar och nackdelar

Vilken typ av vinterdäck som är bättre att använda kan du entydigt bestämma genom att specificera fördelarna och nackdelarna med dubb- och friktionsdäck.

Fördelar med gummi - Kardborreband:

1. Bra grepp och riktningsstabilitet på våta asfalterade ytor.
2. Inget oljud.
3. Lamellerna skadar inte vägytan.
4. När du besöker ett av de europeiska länderna med din egen bil kan det visa sig att endast lameller är tillåtna på landets territorium och användningen av spikar är oacceptabel.
5. Vid negativa temperaturer har dessa däck tillräcklig elasticitet för att säkerställa körkomfort och säkerhet.
6. Bidra till att minska förbrukningen av bränsleblandningen, bränsleförbrukningen är något mindre än vid användning av dubbdäck, men mer än på sommardäck.
7. Ingen styrvibration.
8. Driftstiden är längre än för däck med spikar.

Nackdelar med friktionsdäck:

1. Dåligt grepp på is eller isiga ytor.
2. Stor stoppsträcka på is.
3. Framkomligheten på snö är lägre än för dubbprodukter.

Fördelar med dubbdäck:

1. Bra grepp på is och snö.
2. Snabb inbromsning på en isig yta eller på is.
3. Utmärkt flyt i djup snö.
4. Bilens hantering och riktningsstabilitet vid körning på packad snö är mycket bättre än för kardborreband.

Spike Nackdelar:

1. Spikar ökar ljudet från produkter: körkomforten minskar.
2. Dubbdäck kan skada torra asfaltytor.
3. De kännetecknas av högre bränsleförbrukning än friktionsdäck.
4. Mindre operativ period än motståndaren.
5. Förekomsten av lätta styrvibrationer på grund av det höga slitbanan och spikarna.
6. Piggarna kan slitas ut och flyga ut.
7. Vid för höga minusgrader (mer än 20 0 C) minskar greppet på däck med is, piggen repar isen, men kan inte bryta igenom den. I detta fall minskar bilens stabilitet och kontrollerbarhet.

Slutsats

Det är värt att ta spikar eller så är det bättre att använda gummi - kardborreband beror på bilens driftsförhållanden. Om du bor i en stad där det finns väldigt lite snö på vintern (den hälls med speciella reagenser, rengörs intensivt), är det bättre att använda kardborreband, det kommer att ge bekväm och säker körning och kommer också att hålla mycket längre än däck med spikar.

På landsbygden eller frekvent körning på landsvägar, där snön praktiskt taget inte tas bort, bildar is, måste du ge företräde åt spikar. Det kommer att säkerställa bilens stabilitet vid körning på en isig yta eller rullad snö, garanterar bilens goda längdåkningsförmåga. Dubbdäck är oersättliga i förhållandena på landsvägar.

När du reser utomlands i din egen bil, kontrollera om det är tillåtet att använda spikar på territoriet till det land du är intresserad av. I många europeiska länder är användningen av spikar oacceptabel på grund av risken för förstörelse av vägytan.