Përkul valvulën 1 4 Renault Logan. Rripi i kohës në një Renault Logan u prish, mbërrita. Si të zbuloni nëse valvula është e përkulur

Motori Renault Logan 1.6 8 valvula u shfaq në vendin tonë së bashku me Renault Logan gjenerata e parë. Fillimisht, njësia e energjisë së benzinës K7M prodhoi 87 Fuqia e kuajve, por sot i njëjti motor ka një fuqi prej 82 kf. Nuk ka asnjë gabim në këtë ndryshim. Fakti është se në 2005 motori përputhej me standardet mjedisore Euro-2, dhe sot ai përputhet me Euro-5. Njësia e fuqisë u bë më miqësore me mjedisin, por rikonfigurimi e privoi motorin Logan nga disa kuaj fuqi.

Karakteristikat teknike të motorit Renault Logan 1.6 8 valvula

Zhvendosja - 1598 cm3 Numri i cilindrave - 4 Numri i valvulave - 8 Hapje - 79,5 mm Goditje - 80,5 mm Kohëzues - rripi Fuqia hp (kW) - 87 (64) në 5500 rpm. në min. Çift rrotullues - 128 Nm në 3000 rpm. në min. Shpejtësia maksimale - 175 km / orë Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11,5 sekonda Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92 Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7,3 litra Konsumi i karburantit në autostradë - 5,8 litra Motori ka një jetë të gjatë shërbimi dhe është krejtësisht jo modest. Gjëja kryesore është të ndryshoni rripin e kohës në kohë, i cili është ndoshta më i rëndësishmi dobësi motorike.

Të mirat e motorit K7M Renault Logan 1.6 8 valvola

Disavantazhet e motorit K7M Renault Logan 1.6 8 valvola

Nëse të gjitha puna e mirëmbajtjes kryer në kohën e duhur dhe në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, atëherë jeta e motorit mund të arrijë 400 mijë km, gjë që konfirmohet nga shembuj të shumtë realë. E vetmja surprizë e pakëndshme mund të jetë një rrip kohor i thyer, siç dëshmohet nga rishikimet. Në rast të një aksidenti të tillë, pistonët përplasen me valvulat, duke bërë që ato të përkulen ose të thyhen plotësisht.

Motori Renault Logan 1.6 8 qeliza. benzinë, katër-stroke, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, me një bosht me gunga sipër. Rendi i funksionimit të cilindrave: 1–3–4–2, duke numëruar - nga volant. Sistemi i furnizimit- MPI me injeksion të karburantit të shpërndarë. Një motor me një kuti ingranazhi dhe një tufë formojnë një njësi fuqie - një njësi e vetme, e fiksuar në ndarjen e motorit në tre mbështetëse gome-metalike elastike. Mbështetja e djathtë është ngjitur në kllapa në kapakun e sipërm të rripit të kohës, dhe mbështetja e majtë dhe e pasme në kutinë e marsheve. Blloku i cilindrit të motorit është prej gize, cilindrat janë të mërzitur direkt në bllok. Diametri nominal i cilindrit është 79.5 mm. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit me gunga me mbulesa të lëvizshme, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona speciale. Vrimat në bllokun e cilindrit për kushinetat janë të përpunuara me kapakë të instaluar, kështu që mbulesat nuk janë të këmbyeshme dhe janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar (kapakët numërohen nga ana e volantit). Në sipërfaqet fundore të mbështetëses së mesme, janë bërë bazat për gjysmë unazat e shtytjes që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës. Insertet Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë çeliku, me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës. Bosht me gunga me pesë ditarë kryesorë dhe katër shufra lidhëse. Boshti është i pajisur me katër kundërpesha të hedhura integrale me të. Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse, përdoren kanale, daljet e të cilave mbyllen me priza. Në pjesën e përparme (shputën e këmbës) të boshtit të gungës janë instaluar: rrotulla e drejtimit të pompës së vajit, rrotulla e ingranazhit të kohës (koha) dhe rrotulla e lëvizjes njësitë ndihmëse. Në vrimën e rrotullës së dhëmbëzuar ka një zgjatje që hyn në brazdë në gishtin e boshtit të gungës dhe rregullon rrotullën nga rrotullimi. Në mënyrë të ngjashme, rrotulla ndihmëse e makinës është e fiksuar në bosht.

Lubrifikimi i motorit Renault Logan i kombinuar. Nën presion, kryesore dhe kushinetat e shufrës lidhëse kushinetat e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga. Komponentët e tjerë të motorit lubrifikohen me spërkatje. Presioni në sistemin e lubrifikimit krijohet nga një pompë vaji ingranazhi e vendosur në pjesën e përparme në tiganin e vajit dhe e ngjitur në bllokun e cilindrit. Pompa e vajit drejtohet nga një zinxhir nga boshti me gunga.

Drejtimi i kohës për valvulat Renault Logan 1.6 8 kryhet sipas skemës së mëposhtme (imazhi është pak më i lartë) - çift rrotullimi nga rrotulla e boshtit të gungës transmetohet në rrotullën e boshtit me gunga duke rrotulluar rrotullën e pompës së ftohësit. Rripi tensionohet nga një rul i veçantë, i cili ndryshon së bashku me rripi i kohës. Nëse rripi prishet, valvula përkulet. Prandaj, në përputhje me rregullat Mirëmbajtja makinë, ne kontrollojmë gjendjen e rripit çdo 15 mijë kilometra. Sipërfaqja e pjesës së dhëmbëzuar të rripit nuk duhet të ketë palosje, çarje, prerje të dhëmbëve dhe delaminim të pëlhurës nga goma. Ana e pasme e rripit nuk duhet të ketë konsumim, duke ekspozuar fijet e kordonit dhe shenja djegieje. Në sipërfaqet fundore të rripit, nuk duhet të ketë shtrembërim dhe fërkim. Rripi duhet të ndërrohet nëse në të gjenden gjurmë vaji. Pavarësisht nga gjendja e rripit të kohës së Renault Logan, ai duhet të zëvendësohet çdo 60 mijë kilometra.

Defektet dhe riparimi i motorit Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Akordimi i motorit Renault Logan K7M 1.6

Riparimi i motorit Renault Logan 1.6 8 valvola (video)

Sa herë që para se të blejmë një makinë, mendojmë se çfarë madhësie motori ka, sa "kuaj" ka nën kapuç, çfarë konsumi karburanti, krahasojmë makinën sipas ngjyrës, dekorimit të brendshëm, si dhe elementëve të ndryshëm të jashtëm. Sigurisht, këto çështje janë të rëndësishme, por jo më pak i rëndësishëm është një parametër i tillë si lëvizja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, me pak fjalë, rripi i kohës.

Referenca!

Rripi i kohës është një element i motorit që vepron si një lidhje midis boshtit të gungës dhe boshtit me gunga në çdo makinë moderne.

Opsionet e motorit Renault Logan

Merrni parasysh opsionin që do të blini, të dashur nga të gjithë makina e njerëzve Renault Logan. Dizajnerët e Renault kanë të bëjnë me makina të pajisura (me përjashtim të konfigurimi i lartë) dy lloje motorësh që kanë kaluar të gjitha llojet e provave teknike dhe kanë indekse K7J, K7M, që tregojnë motorë me vëllim përkatësisht 1.4 dhe 1.6 litra 8V (valvola). Një makinë luksoze ka një motor 1.6 litra me një "kokë" 16 valvulash me indeksin K4M. Në secilën prej tyre, një rrip vepron si një makinë për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Dhe për cilin motor të zgjidhni në material:

Tani do të shqyrtojmë secilin motor veç e veç dhe do të kuptojmë se cili prej tyre do të përkulë valvulat kur rripi i kohës të prishet.

K7J - Motori me 8 valvula me një vëllim 1.4 litra (shtypja e valvulave)

Motori më i popullarizuar në shtypjen e valvulave të konsumit vendas

Me katër cilindra me katër goditje Motorri me gaz K7J, ka evoluar në kohën tonë që nga vitet 80 të shekullit XX. Për shkak të faktit se motori është një vazhdim i linjës së motorëve të gjeneratës së mëparshme, ai ka një veçori qartësisht të spikatur në formën e një dizajni të vjetëruar me konsumi i rritur karburant. Megjithatë, kjo nuk e pengon atë të jetë një nga motorët më të mirëmbajtur në linjë.

Aktiv ky motor nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që çdo 15-25 mijë kilometra ka nevojë për një procedurë rregullimi të valvulave. Dhe periodikisht ka rrjedhje vaji në vulën e vajit të boshtit të gungës.

Përkulni 3 nga 4 valvulat

Disa "loganë" preferojnë këtë motor ndaj një versioni më të fuqishëm të K7M.

K7M - Motori me 8 valvula me vëllim 1.6 litra (shtypja e valvulave)

Motori më pak i popullarizuar 1.6 litra me 8 valvula - K7M

Motori K7M nga Renault, strukturisht me paraardhësin e tij K7J, praktikisht nuk është i ndryshëm. , e njëjta ftohje e lëngshme dhe sistemi i kombinuar i lubrifikimit. I njëjti problem mbeti me rrjedhjen e vajit dhe mungesën e ngritësve hidraulikë - ne rregullojmë valvulat.

valvula e përkulur

Megjithatë, nëse shikoni specifikimet, atëherë ky motor ka një goditje të rritur të pistonit me 10.5 mm (për faktin se lartësia e bllokut është ndryshuar), si dhe vëllimi më i madh i motorit dhe volant.

Sidoqoftë, të gjitha avantazhet e mësipërme nuk ndihmuan në asnjë mënyrë për të shpëtuar valvulat e motorit; kur rripi i kohës prishet, ato shtypen.

K4M - Motori me 16 valvula me një vëllim 1.6 litra (shtypja e valvulave)

Valvulat e përkulura në motorin K4M

Një tipar dallues i këtij motori "të lartë" nga ata të mëparshëm janë dy bosht me gunga të lehta në kokën e cilindrit dhe një sistem i ri pistoni. Nga kjo, fuqia u rrit me 20 kf në krahasim me K7M, ndërsa në të njëjtën kohë rriti efikasitetin dhe qëndrueshmërinë në funksionim. Në motorin K4M, nuk ka asnjë problem me rregullimin e valvulave pas një intervali të caktuar kilometrazhi, pasi kompensuesit hidraulikë të lartpërmendur janë tashmë të pranishëm atje.

Drejtimi i kohës kryhet ende duke përdorur një rrip dhe, në të njëjtën mënyrë si në motorët e mëparshëm, kur prishet, përkul valvulën.

Shkaqet!

Rripi i kohës mund të prishet për arsye të ndryshme.

Nga sa më sipër, kuptuam se në të gjitha llojet e motorëve të makinave Renault Logan, kur prishet rripi i kohës, valvulat përkulen. Dhe më poshtë do të përshkruajmë arsyet pse ndodhin fare shkëmbinjtë dhe si ta shmangni atë.

• Veshja e rripit të kohës (konsumimi i cilësisë së dobët ose teknike), hyrja e vajit, etj.
• Hyrja e trupave të huaj të ndryshëm nën rrip
• Pompa është bllokuar
• Rul(a) boshe të mbërthyer ose të liruar
• Bosht me gunga ose bosht i mbërthyer

Për të mos u shqetësuar për gjendjen e rripit të kohës, është e nevojshme të monitoroni vazhdimisht gjendjen e tij të jashtme, shkallën e tensionit, ta zëvendësoni sipas rregullave ose ta ndryshoni menjëherë nëse ka ndonjë dëmtim. Sigurohuni që vaji dhe lëngjet e tjera të mos futen në rrip (është fillimi i konsumimit të parakohshëm).

Dikur ishte një piston dhe pjesë e një motori

Nëse, kur rripi i kohës u prish, vetëm valvulat u përkulën, mund të themi se ky është fat i madh. Në disa situata, një prishje e tillë mund të dëmtojë vetë pistonët, sipërfaqet e cilindrave.

Simptomat dhe sjellja e makinës në të cilën duhet të zëvendësohet rripi i kohës

Si rezultat i rritjes së ngarkesave ose konsumit të shufrës lidhëse grup pistoni, rripi i kohës mund të kërcejë një rrotullim, duke rezultuar në, . Ky fenomen është një simptomë e kontrollit të gjendjes së rripit dhe instalimit të saktë.

Kostoja e riparimit

Konkretisht, në çdo situatë, në varësi të gjendjes së motorit, pasi ai të ndalojë për shkak të një disku të prishur të kohës, mekanika automatike do të llogarisë koston e riparimeve rreptësisht individualisht.

Duke pasur parasysh shembullin e zakonshëm të një rripi të thyer në një motor K7J, kosto mesatare riparimi (me materiale) do të jetë afërsisht 10-15 mijë rubla.

Funksionimi i mekanizmit të valvulës është si më poshtë: në momentin që pistoni arrin në pikën e sipërme të vdekur, të dy valvulat në dhomën e djegies mbyllen - në të krijohet një presion i caktuar. Thyerja e rripitçon në faktin se valvul nuk kanë kohë të mbyllen në kohë përpara mbërritjes së pistonit. Kështu, ndodh takimi i tyre - një përplasje, e cila çon drejtpërdrejt në faktin se valvula përkulet. Më parë, për të parandaluar një problem të tillë, u bënë brazda të veçanta të valvulave në motorët e vjetër. Prerje të ngjashme gjenden edhe në motorët e gjeneratës së re, por ato kanë për qëllim vetëm të shmangin deformimin e valvulave gjatë funksionimit të motorit, dhe nëse një rrip prishet, ato absolutisht nuk kursejnë.

Nga pikëpamja fizike, nga momenti i prishjes së rripit të kohës, boshtet me gunga ndalojnë menjëherë, nën veprimin e sustave kthyese që ngadalësojnë kamerat e tij. Në këtë moment, boshti me gunga vazhdon në mënyrë inerciale lëvizjen rrotulluese (pavarësisht nëse ingranazhi ishte i kyçur apo jo, shpejtësia ishte e ulët ose e lartë, volantja vazhdon ta rrotullojë). Kjo do të thotë, pistonët vazhdojnë të punojnë, dhe si rezultat, ata godasin valvulat aktualisht të hapura. Mjaft e rrallë, por ndodh kur valvulat dëmtojnë vetë pistonin.

Shkaqet e thyerjes së rripit të kohës

• konsumimi i rripit si i tillë ose cilësia e tij e dobët (ingranazhet e boshtit kanë skaje të mprehta ose vaj nga vulat e vajit).
• bosht me gunga pykë.
• pompë pykë (dukuri më e zakonshme).
• disa ose një pykë me bosht me gunga (për shembull, për shkak të përkeqësimit të njërit prej tyre - megjithatë, pasojat janë paksa të ndryshme këtu).
• rulja e tensionit është zhvidhosuar ose rulat janë të pykë (ka një dobësim ose shtrëngim të rripit).

Motorët modernë, duke qenë se janë më të fuqishëm se paraardhësit e tyre, kanë shumë më pak mbijetesë. Nëse marrim parasysh shkakun, duke u mbështetur në valvulat, ky problem lind për shkak të distancës së vogël midis tyre dhe pistonit. Kjo do të thotë, nëse në momentin që pistoni arrin, valvula është e hapur, atëherë ajo përkulet menjëherë. Meqenëse për ngjeshje dhe ngjeshje më të madhe në pjesën e poshtme të pistonit nuk ka brazdë nën valvulën e thellësisë së kërkuar.

Cilët motorë kanë përkulje të valvulave?

Në makinat me motor me 8 valvula, përkulet më së paku, por 16 dhe 20 qeliza, qoftë benzinë ​​apo naftë, përkulja ndodh në shumicën e rasteve. Vërtetë, ndonjëherë mund të jenë një ose më shumë valvola, dhe nëse motori ishte në punë, atëherë telashet do të vazhdojnë. Por raste të tilla janë të pakta, kryesisht, pasojat janë të pakthyeshme. Tabela me një listë të motorëve në të cilët valvula përkulet nga të gjithë makina të njohura kur prishet rripi i kohës.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Si e dini nëse një valvul është i përkulur?

Kontrollimi i motorit kërcënon të përkulë valvulat pas një kohe të prishur

Në këtë çështje, as një inspektim vizual dhe as numrat e dhënë në tabelat e "përkuljes së valvulave" nuk do t'ju ndihmojnë. Edhe nëse keni në duar informacion nga prodhuesi për dëmtimin në rast të thyerjes së rripit, nuk dihet sa i besueshëm është.

Nëse dëshironi të kontrolloni mundësinë e përkuljes së valvulave nga pistoni kur prishet rripi i kohës, duhet të hiqni rripin, të vendosni pistonin e parë në TDC, të ktheni boshtin me gunga 720 gradë.

Nëse gjithçka shkoi mirë dhe ai nuk pushoi, mund të vazhdoni të kontrolloni - shkoni te pistoni i dytë. Kur gjithçka është në rregull atje, atëherë një rrip i mundshëm i thyer nuk do të çojë në pasoja negative për motorin e makinës suaj.

Për të shmangur këtë problem (përkulja e valvulave në rast prishjeje), është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja dhe tensioni i rripit të kohës. Kur zhurma më e vogël e panjohur shfaqet gjatë funksionimit, është e nevojshme menjëherë të përpiqeni të zbuloni shkakun e shfaqjes së tij, të inspektoni gjendjen e rrotullave dhe pompës.

Kur blini një makinë të përdorur, bëjeni menjëherë, pavarësisht se çfarë ju thotë shitësi. Dhe pastaj një pyetje kaq urgjente si a përkulet valvula kur prishet Nuk do të shqetësoheni.

Shenjat e valvulave të përkulura

Kur rripi u prish, atëherë thjesht ndryshimi i rripit të kohës, duke shpresuar se gjithçka shkoi pa pasoja dhe ju filloni motorin, nuk ia vlen. Sidomos nëse motori është në listën e atyre në të cilat përkulet valvula. Po, ka raste kur kthesa nuk ishte e madhe dhe disa valvola nuk futen më fort në shalë, atëherë mund ta ktheni motorin, por shpesh veprime të tilla do ta përkeqësojnë edhe më shumë situatën. Meqenëse me dëmtime të vogla gjithçka do të funksionojë dhe rrotullohet, megjithatë, motori do të dridhet, dhe pasojat vetëm do të përkeqësohen.

Është më mirë nëse hiqni "kokën" në mënyrë që ta kontrolloni vizualisht ose të derdhni vajguri, megjithatë, ka disa mënyra për të kontrolluar nëse valvula është e përkulur pa çmontuar motorin.

Simptoma kryesore Nëse valvulat e përkulura- e vogël ose e plotë pa komprimim. Prandaj, është e nevojshme në cilindra. Por, veprime të tilla janë të rëndësishme nëse boshti me gunga mund të kthehet dhe asgjë nuk qëndron askund. Pra, gjëja e parë që duhet të bëni është të instaloni një rrip të ri, me dorë, nga rrufeja në HF, lëvizni të gjithë mekanizmin e shpërndarjes së gazit disa kthesa (duhet të zhbllokoni qirinjtë në të njëjtën kohë).

Si të kontrolloni nëse një valvul është i përkulur

Për të përcaktuar nëse ndonjë shtyllë e valvulës është përkulur, do të mjaftojnë fjalë për fjalë pesë kthesa të rrotullimit manual me një çelës në bulon e boshtit të gungës. Nëse shufrat janë të paprekura, atëherë rrotullimi do të jetë i lirë, i përkulur - i rëndë. Dhe gjithashtu duhet të ketë 4 pika qartësisht të prekshme (në një revolucion) të rezistencës ndaj lëvizjes së pistonëve. Nëse një rezistencë e tillë është e padukshme, atëherë vidhosni qirinjtë mbrapa, hiqni ato një nga një dhe ktheni përsëri boshtin me gunga.

Nga forca e rrotullimit manual, kur mungon një nga qirinjtë, është relativisht e lehtë të kuptohet se në cilin cilindër të veçantë janë përkulur valvulat. Sidoqoftë, kjo metodë nuk do të jetë gjithmonë në gjendje t'ju ndihmojë të zbuloni me saktësi nëse valvula është e përkulur apo jo.

Nëse boshti me gunga kthehet lirshëm, atëherë mundeni kontrolloni me një matës kompresimi. Nuk ka asnjë mjet të tillë? Do të thotë bëni një pneumotest, për më tepër, kontrolli i ngushtësisë së cilindrave është mënyra më e saktë, e cila do të japë një përgjigje se si pllakat e valvulave futen në shalë, pa pasoja shtesë kur lëvizni me motorin dhe pa instaluar një rrip të ri.

Si të kontrolloni nëse vetë valvula është e përkulur?

Për një test pneumatik, është e panevojshme të tërhiqni makinën në stacionin e shërbimit, ju vetë mund të zbuloni nëse cilindri është i ngushtë apo jo. Më e lehtë:

1. merrni një copë çorape sipas diametrit të pusit të qiririt;
2. zhvidhosni qirinjën;
3. vendoseni pistonin e cilindrit në pikën e sipërme të vdekur (valvulat e mbyllura) një nga një;
4. futni zorrën fort në pus;
5. ju përpiqeni me gjithë forcën tuaj të fryni në dhomën e djegies (ajri kalon - përkulet, nuk kalon - "përfshihet").

I njëjti test mund të bëhet duke përdorur një kompresor (madje edhe një makinë). Vërtetë, do t'ju duhet të kaloni pak më shumë kohë, pasi duhet të përgatiteni. Shponi elektrodën qendrore në qirinjën e vjetër dhe vendosni një zorrë në majën qeramike (duke e fiksuar mirë me një kapëse). Pastaj pomponi presionin në cilindër (me kusht që pistoni në të të jetë në TDC).

Duke fërshëllyer dhe me presion mbi matësin e presionit, do të jetë e qartë nëse kapelat e valvulave janë ulur në shalë apo jo. Për më tepër, në varësi të vendit ku shkon ajri, përcaktoni përkuljen e hyrjes ose daljes. Kur shkarkimi është i përkulur, ajri shkon në kolektorin e shkarkimit (heshtës). Nëse valvulat e marrjes janë të përkulura, atëherë në traktin e marrjes.

Shëndeti i makinës është jashtëzakonisht i rëndësishëm për çdo entuziast të makinave. Dështimi i njësisë ose nyjes tjetër kërcënon jo vetëm me prishje të papritura në rrugë, por gjithashtu i jep një goditje të rëndë portofolit. Sot do të flasim për zemrën e Renault Logan - motorin e tij dhe do të zbulojmë se nga çfarë duhet të ketë frikë pronari i rivendosjes me variacione me valvola 8 dhe 16, dhe sa shpesh përkulen përbërësit e grupit të pistonit.

Pak teori

Parimi i funksionimit të motorit bazohet në një makinë rripi që lidh boshtin me gunga dhe boshtin me gunga, pompën ftohëse dhe gjeneratorin. Ky i fundit, nga ana tjetër, kontrollon krahët lëkundës, të cilët vendosin valvula të caktuara në lëvizje në kohën e duhur dhe sigurojnë hyrjen dhe daljen e përzierjes së karburantit.

Rripi i kohës, ose thjesht rripi i kohës, është bërë nga një përbërje speciale e ngjashme me gomën që është në gjendje të durojë fërkimin, nxehtësinë dhe të punojë nën ngarkesa të larta për një kohë të gjatë. Por ka përjashtime nga çdo rregull, dhe nuk është aq e rrallë të hasësh në një rrip të dëmtuar ose një pjesë që ka shteruar burimin e tij. Dhe në këtë rast, rripi që lidh boshtet dhe pompën prishet.

Çfarë ndodh në këtë rast? Rezulton se gjeneratori papritmas ndalon furnizimin me tension në sistemin e ftohjes, i cili drejton tifozin e radiatorit. Pompa ndalon papritmas furnizimin me ftohës dhe ndodh mbinxehja. Por gjëja më e keqe ndodh në momentin kur boshti me gunga ndalon së rrotulluari, dhe pistonët vazhdojnë ciklin e tyre me inerci.

Për shkak të mospërputhjes në pozicionin e këtyre pjesëve në motor, pistoni përplaset në valvul dhe vepron mbi të me forcë. Valvulat përkulen, dhe bashkë me to përkulen krahët lëkundës, shtytësit dhe vetë pistonët. Pas kësaj, motori i nënshtrohet një riparimi dhe riparimi të plotë.

Renault Logan 1.6 pas rivendosjes ofron dy opsione motori: dizajn me 8 ose 16 valvula. I pari prodhon 82 kuaj fuqi. Ka dy valvola për secilin nga katër cilindrat, njëra prej të cilave funksionon për marrjen dhe tjetra për përzierjen e shkarkimit. Në këtë rast, përdoret vetëm një bosht me gunga, dhe kjo thjeshton shumë dizajnin e motorit dhe zvogëlon koston e riparimit të tij nëse pjesët e grupit të pistonit shtypen.

Motori i dytë në Renault Logan 1.6 është një dizajn me 16 valvula me dy boshte me gunga. Falë përdorimit të 16 elementëve të marrjes, inxhinierët arritën të arrijnë funksionim më të qetë dhe më të qetë, dinamikë të shkëlqyer dhe, më e rëndësishmja, fuqi fenomenale - kur rivendoset ai arrin 102 kuaj fuqi. Ky dizajn është më i përsosur dhe më efikas, por riparimi i çdo elementi të motorit do t'i kushtojë pronarit të paktën dy herë më shumë.

Ju kurrë nuk e dini se çfarë mund të bëni derisa të provoni

Është koha për të kaluar nga teoria në praktikë dhe për t'u kthyer në mendimin e tyre Pronarët e Renault Logan 1.6 me 8 dhe 16 valvola, të cilët tashmë kanë përvojë në zëvendësimin e disa komponentëve të motorit dhe e dinë shumë mirë se çfarë surprizash të presin nga njësitë e fuqisë të ofruara për rivendosje.

Versioni me tetë valvula i Renault Logan 1.6, siç u përmend tashmë, është modeli më i thjeshtë që ka vetëm një bosht me gunga. Kjo do të thotë që për funksionimin e saktë të motorit, ndryshe nga 16-valvulat, mjafton rregullimi kompetent i vetëm një boshti me gunga në vend të dy. Vërtetë, funksionimi i besueshëm i pompës gjithashtu luan një rol këtu, mbinxehja e së cilës mund të çojë në riparimin e një numri të madh të pjesëve të shtrenjta të motorit.

Bëni përbërësit e grupit të pistonit të tetë valvulave njësia e fuqisë rivendosje? Siç tregon praktika, shtypja, dhe mjaft shpesh.

Cila është arsyeja për këtë? Para së gjithash, papërgjegjshmëria e vetë pronarëve dhe refuzimi i tyre për të ndjekur rekomandimet e prodhuesit. Mospërputhja e kohës çon në konsumim të shpejtë të rrotullave të kohës dhe vetë rripit, dhe së shpejti çon në këputjen e tij. Nga ana tjetër, injorimi i bilbilit karakteristik të rrotullave, i cili tregon nevojën për t'i zëvendësuar ato, çon në një efekt të ngjashëm gjatë rivendosjes dhe shtyp komponentët e motorit.

E njëjta gjë vlen edhe për motorin e rivendosur me 16 valvola. I gjithë ndryshimi qëndron në faktin se dy bosht me gunga punojnë në një 16 valvul. Kjo do të thotë vetëm se përcaktimi i kohës këtu duhet të jetë edhe më i plotë, sepse të dy boshtet duhet të punojnë në mënyrë sinkronike sipas një algoritmi të përcaktuar rreptësisht. Në fakt, edhe nëse një nga dy boshtet me gunga të një 16-valvulash është në fazën e gabuar, valvula përkulet me të njëjtin sukses.

Duke përmbledhur

Bazuar në praktikën e posedimit të rivendosjes së Renault Logan, bëhet e qartë se motorët në këtë makinë përkulen aq shpesh sa në çdo tjetër. Sidoqoftë, besueshmëria e vetë motorit nuk ka asnjë lidhje me të. Respektimi i rreptë i rregulloreve dhe zëvendësimi në kohë i komponentëve mund të kursejë në riparime dhe të zgjasë jetën e zemrës së makinës shumë herë.

ndërrimi i valvulave etj.

Sa do të kushtojë riparimi?

Pjesë këmbimi

Valvula e përkulur 100%. Për punë 10000 rubla + pjesë këmbimi (valvola, kompleti i kohës dhe copë litari i kokës së cilindrit). Thirrni, ejani - ne do të bëjmë gjithçka. Renault ka shumë përvojë.

Hiq çmimet e shërbimeve....

Në makinat fillestare shtëpiake, kjo është kostoja e pothuajse një riparimi të motorit ...

Hiq çmimet e shërbimeve....
Dhe kjo është një nga "makinat e huaja" më të lira (tani mund të telefononi me kusht një makinë të huaj)
Në makinat fillestare shtëpiake, kjo kosto është praktikisht riparimi i motorit...

Pjesë këmbimi
Komplet copë litari (Japoni) - 2600
Kompleti i kohës me pompë (Gjermani) - 2900
Set telash hyrje 4 copë (Francë) - 860
Set i valvulave përfundimtare 4 copë (Francë) - 1100
vendosur vulat e kërcellit të valvulave 8 copë (Gjermani) - 210

Dhe kompleti i tufës (Francë) - 3200

ATP për ofertën (do të presim rrogën)

Tokha, a keni blerë pjesë për një kohë të gjatë në një dyqan në "industria jonë"? Pjesët e mira të këmbimit kushtojnë njësoj, dhe disa janë më të shtrenjta, se sa për makinat e huaja :) Po, ka pozicione që janë disa herë më të lira se ato të huaja, por duhet të paguash për gjithçka ... Për shembull, sa kushton kostoja e një DMRV në një VAZ? Rreth 1000? Më shumë se 5000 për plakën time ... Por e di që do ta vesh dhe do të ngas 250 mijë të tjera pa problem!

Çmimet në të gjitha dyqanet janë afërsisht të njëjta, por sipas DMRV-së, dalja është e tillë sepse ato janë në VAZ "... 004", "... 016", "... 037".

më thuaj.çfarë do të ndodhë me 1.4 nëse prishet rripi
çfarë hyri në riparimin e motorit?
ndërrimi i valvulave etj.

Sa do të kushtojë riparimi?
Ndoshta është më e lehtë ta shesësh sesa të rrëmbesh me të?