Vozitja e revistës së gomave verore. Zgjedhja e gomave pa kurorë për makinat e klasës së golfit. Kinezët u befasuan këndshëm. Gomat me te mira me cmime te lira

duke përjetuar goma verore dimensioni 195/65 R15 për relativisht makina të lira dhe vëzhgoni se si karakteristikat e tyre kanë ndryshuar në mënyrë dramatike gjatë dhjetë viteve të fundit.
Në ditët e sotme, edhe makinat e vogla dhe të lira dalin nga linja e montimit me rrota 15 inç. Shumë rusë dhe mjaft makina të shtrenjta ata vendosin "etiketa" me një profil më të lartë - ato preferohen në rrugët tona. Prodhuesit e gomave, për të cilët të ardhurat varen më shumë nga madhësia e gomave të shitura sesa nga numri i tyre, janë indiferentë ndaj dimensioneve buxhetore. Artikujt e rinj ofrohen të paktën në segmentin shtatëmbëdhjetë inç dhe madhësitë e vogla përditësohen ngadalë, zakonisht duke reduktuar pak rezistencën e rrotullimit.
Sidoqoftë, ka kompani për të cilat tregu rus është shumë i rëndësishëm, dhe ata fjalë për fjalë luftojnë për pozicionet drejtuese, duke "bluar" çdo vit produktet e tyre, duke u përpjekur të kalojnë përpara konkurrentët në vetitë e kapjes në sipërfaqe të thata dhe të lagështa. Prandaj, ka gjithmonë intriga në testet tona. Në prill 2018, u publikua një test i ri drejtimi i gomave verore.

Ne zgjedhim një kompani për testim

Për këtë arsye morëm për provë gomat e verës. Nokian Hakka E gjelbër 2 (3350 rubla secila) Prodhimi rus dhe Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubla) të "asamblesë" çeke. Assesi e re, por karakteristikat e tyre po përmirësohen çdo vit. Bridgestone Turanza T001 "japoneze" e pastër me një çmim prej 4200 rubla, siç pritej nga statusi, vendosi më të lartën shiriti i çmimit. Një tjetër përfaqësues i "top 5" është një model i ri Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubla), i lëshuar në Poloni.

Ndër produktet e reja janë Korean Hankook Kinergy Eco i gjeneratës së dytë (3100 rubla) dhe Dunlop SP Touring R1 (3000 rubla). Marka jonë e njohur Nordman Green 2 (3350 rubla secila) e prodhimit rus dhe Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubla) të "montimit" çek. Assesi e re, por karakteristikat e tyre po përmirësohen çdo vit. "Gratë japoneze" të racës së pastër Bridgestone Turanza T001 me një çmim prej 4200 rubla, siç pritej nga statusi, vendosi shiritin më të lartë të çmimit. Një tjetër përfaqësues i "top 5" është një model i ri Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubla), i lëshuar në Poloni.
E mesme segmentin e çmimeve hap Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 rubla) - një gomë me origjinë ruse (e prodhuar në Lipetsk), e cila kohët e fundit zëvendësoi modelin e suksesshëm C.drive2 në tregun tonë. Për të njëjtat para ata ofrojnë goma japoneze Toyo Proxes CF2.
Ndër produktet e reja janë Korean Hankook Kinergy Eco i gjeneratës së dytë (3100 rubla) dhe Dunlop SP Touring R1 (3000 rubla). Marka jonë e njohur Nordman ngadalësohet në trotuarin e lagësht të ftohtë.

Ngroheni

Grupi i parë i ushtrimeve është diçka si një ngrohje. Gomat nuk pësojnë ngarkesa të konsiderueshme, hapat e tyre pothuajse nuk konsumohen.
Për të ngrohur çdo grup gomash, mjafton një vozitje dhjetë kilometra përgjatë unazës me shpejtësi të lartë të një vendi testimi automobilistik me një shpejtësi konstante prej 130 km/h. Ky vrapim është më se i mjaftueshëm që ekspertët të vlerësojnë sjelljen e makinës me shpejtësi të lartë si në vijë të drejtë ashtu edhe gjatë ndryshimeve të buta të korsisë që simulojnë shmangien dhe parakalimin e pengesave.
Pas futjes, mund të filloni të matni efikasitetin. Ne mbyllim fort dritaret për të optimizuar aerodinamikën dhe lëvizim rreptësisht në një vijë të drejtë, pasi çdo manovrim shkakton rezistencë shtesë. Në çdo grup gomash, ne kryejmë tre ose katër teste, secila e përbërë nga dy matje në drejtime të kundërta. Kështu, ne neutralizojmë ndikimin e flladit më të vogël, megjithëse teste të tilla kryhen vetëm në mot të qetë.
Në të njëjtën kohë, ne "shkruajmë në kore" ndjesitë e para: vlerësojmë butësinë e udhëtimit, nivelin e zhurmës dhe nuancat e tjera. Dhe më pas në rrugët e shërbimit me të çara dhe gropa, në kushte sa më afër atyre shtëpiake reale, kontrollojmë shenjat e vendosura më parë për rehati.
Akordi i fundit i një gare të vështirë është një vlerësim i aftësisë së subjekteve për të lëvizur në një rrugë të paasfaltuar. Testi kryhet në një ashensor në tokë të thatë me një pjerrësi prej 12%. Ne fillojmë me dhe pa rrëshqitje, duke vlerësuar besimin e fillimit dhe lëvizjes, si dhe se sa fort thyhen rrotat në rrëshqitje dhe nëse kapja bie ndjeshëm. Ne e kryejmë këtë ushtrim vetëm me kërkesë të lexuesve tanë; këto rezultate nuk merren parasysh në renditjen e përgjithshme, pasi gomat janë goma rrugore dhe janë projektuar kryesisht për sipërfaqe të forta.
Pasi kemi përfunduar një seri garash të kombinuara dhe kemi rillogaritur rezultatet përfundimtare përmes gomave referente, të cilat i instalojmë pas tre ose katër grupeve të testeve, ne përmbledhim.

Përshtypjet e para ngarje

Formula, Nokian dhe Nordman shpërthejnë në liderët në stabilitetin e kursit të këmbimit. Mbi të gjitha këto Gomat Skoda ruan qartë drejtimin e dhënë dhe pa vonesa të dukshme reagon ndaj rrotullimeve të timonit. Në të njëjtën kohë, ajo është e mbushur me forcë reaktive, e cila rritet me rritjen e këndit të rrotullimit dhe jep reagime të kuptueshme.
Bridgestone, Dunlop, Nitto dhe Touo duken më të zbehtë se të tjerët.
Ata kanë një "zero" të gjerë të pakuptueshme kur lëvizin në një vijë të drejtë. Në të njëjtën kohë, në Dunlop, Skoda ka vonesa në reagime dhe nëndrejtim të theksuar. Pjesa tjetër e trinisë mëkaton me mbidrejtim, i cili, në një grup rrethanash fatkeqe, mund ta shkatërrojë makinën në rrëshqitje.
Në garat ekonomike me shpejtësinë e qytetit (60 km/h), Touo mori kryesimin. Më së shumti "konsumon" Formula. Megjithatë, diferenca me liderin ishte vetëm 0,3 l/100 km.
Me 90 km/h, Touo mban epërsinë, por i bashkohet Dunlop, Goodyear, Nitto dhe Yokohama. Nokian u dallua nga oreksi më i lartë, por ndryshimi me rivalët më ekonomikë është mjaft relativ - një gotë benzinë ​​prej dyqind gramësh për 100 km.
Gomat më të qeta të rrotullimit janë Continental, Dunlop, Hankook, Nordman dhe Yokohama - ato janë pothuajse të padëgjueshme në makinë.
Dhe më e zhurmshmja nga e gjithë kompania doli të ishte Bridgestone, e cila u dallua nga sfondi i të tjerëve me një gjëmim të përgjithshëm të rritur.
Dunlop, Formula, Nokian dhe Nordman janë përpara të tjerëve për sa i përket komoditetit dhe butësisë "rrugore". Sidoqoftë, secili prej drejtuesve ka vërejtje të vogla, dhe për këtë arsye rezultati i tyre nuk është "normë" (8 pikë), por 7.5 pikë. Më e vështira është Goodyear: "gëlltit" vetëm parregullsi të mëdha, dhe në gjëra të vogla, për shembull, në tegela dhe çarje tërthore, kruhet dhe dridhet, duke transmetuar dridhje në trup.
Dunlop dhe Nordman janë më të besueshëm në primer, Goodyear, Nitto dhe Yokohama janë më të besueshëm në ato që mbeten. Ata shpërthejnë papritur në rrëshqitje, duke humbur kryesisht tërheqjen. Për të kapërcyer një pjerrësi papastërtie në goma të tilla, shoferi do të ketë nevojë për aftësi dhe punë bizhuterish me gaz dhe tufë.

Distanca e ndalimit të gomave verore në dhjetë vjet

Ushtrimi më tregues për vlerësimin e vetive të kapjes së gomave është frenimi: sa më e shkurtër të jetë distanca e frenimit, aq më i mirë është kapja. Në sipërfaqe të ndryshme, goma nuk funksionon njësoj gjatë frenimit, kështu që nuk është aq e lehtë të sigurohet një shtrëngim i mirë në trotuarin e lëmuar dhe të ashpër. Shumë prodhues të gomave përqendrohen kryesisht në mbulimin evropian - ne i kontrollojmë gomat në një më të ashpër, siç janë të mbuluara shumica e rrugëve ruse.
Shpejtësia e fillimit të frenimit "ndërkombëtar" në një sipërfaqe të lagësht është 80 km / orë, në një të thatë - 100 km / orë. Por shpejtësia përfundimtare e matjes për kompanitë e gomave është e ndryshme - 5 km / orë, 7 km / orë, ndonjëherë edhe 10 km / orë. Qëllimi është eliminimi i bllokimit afatshkurtër të rrotave, gjë që edhe ABS moderne e lejon me shpejtësi të ulët. Ne përdorim një "pikë" prej 5 km/h. Para matjeve pastrojmë me kujdes korsinë e frenimit, duke hequr pluhurin dhe guralecat e vogla nga asfalti. "Fshirja" kryhet duke frenuar dhjetë herë - natyrisht, në goma jo të regjistruara.
Një nga shpikjet tona është një sistem ujitës i pavarur që ne përdorim për ushtrime "të lagura". Ai përbëhet nga spërkatës rrotullues të kopshtit, zorrë lidhëse, një pompë motorike dhe një rezervuar uji 500 litra në një rimorkio të tërhequr nga një Chevrolet Niva.
Gjatë matjes së distancës së frenimit, subjektit të provës i kërkohet të godasë pedalet në të njëjtin vend, të ketë të njëjtën shpejtësi në pikën ku fillon frenimi dhe të ftojë frenat pas çdo matjeje. Distanca e frenimit matet në centimetrin më të afërt nga kompleksi matës VBOX, i cili funksionon në bazë të GPS.
Mesatarisht, gjashtë matje për çdo grup japin një rezultat plotësisht të besueshëm. Përveç përmirësimit të rezistencës së rrotullimit, prodhuesit e gomave përpiqen të përmirësojnë kapjen në lagështi të paktën nga pak çdo vit.
Matjet tona tregojnë se gomat Nokian kanë distancën më të shkurtër të ndalimit: 24.4 metra. Shumë afër - Kontinentale me rezultat 24.8 metra. Distanca më e gjatë e frenimit, 28 metra, doli në Nitto. Bridgestone u tregua pak më mirë - 27.8 metra. Në testet tona të një dekade më parë në të njëjtën sipërfaqe, distanca më e mirë e ndalimit në goma të së njëjtës madhësi ishte 28.3 metra, dhe më e keqja ishte mbi 34 metra. Përparim!
Në garat e thata, kampioni ka ndryshuar - ky është Kontinentali: 37.6 metra, i ndjekur nga Nokian (38.5 m), Formula (38.7 m) dhe Hankook (38.8 m), duke dhënë rreth një metër. Mbyll listën Nitto me rezultat 42 metra dhe Bridgestone - 41 metra. Dhjetë vjet më parë, rekordi i frenimit të thatë ishte 43.8 metra, të huajve u duheshin më shumë se 50 metra për të ndaluar!
Si në sipërfaqe të lagura ashtu edhe në të thata, kapja është përmirësuar "mesatarisht" me 15% gjatë dhjetë viteve - ju fitoni pothuajse trupin e makinës! Është e qartë se makinat që kanë ndryshuar gjatë kësaj kohe po japin kontributin e tyre, por pjesën e luanit të progresit e japin pikërisht gomat.

ANALIZA E REZULTATEVE TË DISTANCËS SË freNimit NË PROVËN NË ASFALTIN ​​E LAGËRUAR

Rindërtimi i papritur i makinave në përrua është një fenomen mjaft i zakonshëm në rrugët tona. Kjo është arsyeja pse ne kemi përfshirë një riorganizim që imiton një manovër të tillë në testin tonë të vendosur shumë kohë më parë. Ky ushtrim ofron një mundësi për të vlerësuar kapjen anësore të gomave dhe se si ato ndikojnë në sjelljen e makinës.
Testuesi i nis garat nga një shpejtësi e njohur kalimi, duke e rritur çdo herë me 1-2 km/h, derisa makina të fillojë të "presë" konet, duke rënë nga korridori i caktuar. VBOX kap shpejtësinë në fillim të manovrës - dhe sjellja e makinës dhe sa e lehtë është për t'u kontrolluar vlerësohet nga testuesi, duke shënuar pikë bazuar në komentet e formuluara. Kufiri i shpejtësisë duhet të konfirmohet në garat pasuese në mënyrë që të përjashtohet një rezultat i rastësishëm.
Në sipërfaqet e lagështa, rekordin e vendos Nokian - 67.8 km/h, e ndjekur nga Formula - 67.7 km/h. Në fund të grupit janë Nitto dhe Bridgestone me përkatësisht 63.5 dhe 63.6 km/h. Me shpejtësinë Nitto, Skoda është kokëfortë, duke refuzuar të kryejë një manovër të vështirë - ajo drejton trajektoren. Bridgestone fut paqëndrueshmëri në reagimet e Octavia: në fillim, ajo nuk nxiton të marrë kthesën e parë të timonit, duke rrëshqitur pothuajse drejt përgjatë korsisë së parë, dhe nëse makina mund të detyrohet të kthehet në korsinë tjetër, kur të stabilizohet, qëllon me bisht, duke rrëzuar të gjitha konet nga të dyja anët. Prandaj, kjo palë ka notat më të ulëta për trajtimin.
Dunlop u vlerësua gjithashtu po aq i ulët (6,5 pikë) - për shkak të vonesave në reagime, rritjes së këndeve të drejtimit dhe prishjeve të mprehta në rrëshqitje. Goodyear fiton rezultatin më të lartë - testuesit vunë re reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme të makinës, e cila nuk kërkon veprime të avancuara të drejtimit.
Një test i ngjashëm në trotuarin e thatë krijoi shumë emocione. Së pari, shpejtësia maksimale e kësaj manovre është rritur ndjeshëm vitet e fundit. Udhëheqësit e testit Continental (70.5 km/h) dhe Nordman (70.4 km/h) janë tepër të shpejtë në këtë ushtrim ekstrem: shpejtësitë i kaluan 70 km/h.
Por një duzinë vjet më parë, 67-68 km / orë në kushte të tilla dukej se ishte arritja përfundimtare.
Së dyti, ata ishin të zhgënjyer nga notat e ulëta për kontrollueshmërinë në mënyrat kufizuese. Gjashtë pjesëmarrës morën komente serioze.

Studentë të shkëlqyer dhe studentë të mirë të 2018

Gomat Nokian Hakka Green 2, me rezultatin 919, dolën në vendin e parë. E mbështjellë në to, Skoda bën përshtypje me kontrollin e jashtëzakonshëm në trotuarin e lagësht dhe në udhëtime të gjata do t'ju kënaqë me stabilitet të mirë drejtimi dhe një udhëtim të mirë.
Vetëm 3 pikë prapa liderit, Continental ContiPremiumContact 5 merr hapin e dytë të podiumit. Veçoritë - kapje mbresëlënëse në rrugë të thata dhe rrotullim i qetë mahnitës.
Vendin e tretë të nderuar e zunë gomat Formula Energy (nën-marka Pirelli), të cilat shënuan 912 pikë. Karakteristikat e bashkimit nuk janë më të mirat, por mjaft të larta. Ashtu si Nokian, këto goma janë të përshtatshme për udhëtime të gjata, në të cilën respektimi i rreptë i kursit dhe butësia e mirë janë të rëndësishme. Por bonusi më i këndshëm është çmimi modest.
Ne jemi të detyruar të themi se ka njolla nga njëmbëdhjetë në diell. Pretendimet janë të ngjashme: vonesa dhe kënde të mëdha drejtimi ose përmbajtje të ulët informacioni. Për më tepër, këto vërejtje nuk varen nga ekuilibri i kontrollueshmërisë - nëse është nëndrejtim me lëvizje në pjesën e përparme (Yokohama), ekuilibër i paqëndrueshëm, i gjerë me lëvizje në fazën fillestare dhe rrëshqitje në finale (Bridgestone, Formula, Nitto) ose mbidrejtim, duke çuar në një rrëshqitje të mprehtë në korridorin e dytë (Continental, Nokian).

Dhe Goodyear, Hankook dhe Nordman morën pikët më të mira - 7.5 pikë secili, që do të thotë "pretendime të lehta". Askush nuk mori tetë pikë. Ne besojmë se nuk është një detyrë e lehtë të krijosh një karkasë elastike të aftë për të përballuar ngarkesa të konsiderueshme anësore të pikut për goma të profilit të lartë (65%) dhe në të njëjtën kohë mjaft të ngushta. Dhe është veçanërisht e vështirë kur zhvilloni goma me karakteristika të kapjes super të lartë. Ekspertët gjetën të meta të ngjashme në sjelljen e treshes kryesore gjatë manovrimit ekstrem në trotuar të thatë me arritjen e shpejtësive maksimale. Për më tepër, një rënie e konsiderueshme e kapjes në trotuarin e lagësht të ftohtë është alarmante.
Hankook Kinergy Eco 2 dhe Nordman SX2 zuri pozitat e katërt dhe të pestë në kategorinë "ekselente" me përkatësisht 906 dhe 904 pikë. I qetë, i ekuilibruar mirë, pa breshëri dhe zhytje të theksuara. Nordmann ka një stabilitet më të mirë drejtimi dhe një udhëtim më të qetë, ndërsa Hankook krenohet me pak më shumë këmbëngulje kur frenon në trotuar të thatë.
Në përgjithësi, vetitë e tyre të kapjes janë afër nivelit mesatar.
Në të njëjtën kohë, të dy pjesëmarrësit janë indiferentë ndaj asfaltit të ftohtë të lagësht - në pranverë dhe në vjeshtë ky është një plus absolut.
Në rreshtin e gjashtë të vlerësimit tonë - Goodyear EfficientGrip Performance (895 pikë), duke hapur një grup gomash shumë të mira. Në aset - trajtimi më i mirë në trotuarin e lagësht gjatë manovrave ekstreme, në pasiv - ngurtësia e tepërt, dhe kapja e lagësht është nën mesataren dhe përkeqësohet dukshëm në të ftohtë.
Yokohama BluEarth-A AE-50 dhe Dunlop SP Touring R1 zunë rreshtat e shtatë dhe të tetë të tabelës së renditjes me një hendek minimal prej 890 dhe 889 pikësh, respektivisht. Ngjashëm për sa i përket kapjes dhe komoditetit - të dyja janë të qeta. Dunlop është ndoshta pak më i butë, ndryshimi mund të ndihet vetëm me manovrim ekstrem. Ka pretendime për Yokohama për trajtimin gjatë ndryshimeve të mprehta në një sipërfaqe të thatë, dhe për Dunlop - në një sipërfaqe të lagësht, madje edhe stabiliteti i tyre i drejtimit na zhgënjen. Sidoqoftë, Dunlop ka performancën më të mirë të frenimit në trotuarin e lagësht të ftohtë dhe çmimi është më modest.
Vendin e nëntë me 879 pikë e zunë gomat Toyo Proxes CF2. Ata kanë veti të mira frenimi, por janë të zhgënjyer nga shtrëngimi anësor mjaft i dobët në trotuarin e lagësht dhe qëndrueshmëria e vështirë e drejtimit me shpejtësi të lartë. Toyo i kompenson këto mangësi me aftësinë për të kursyer pak karburant (këto goma rrotullohen më së miri nga të gjitha) dhe karakteristika shumë të mira frenimi në trotuarin e lagësht të ftohtë.

Bridgestone Turanza T001 i shquar me 850 pikë dhe Nitto NT860 pak i njohur, i cili ishte në gjendje të gërvishtte së bashku 844 pikë, plotësojnë listën tonë. Kjo palë lidhet me vetitë më të dobëta të frenimit në trotuarin e lagësht dhe të thatë dhe pretendimet e ekspertëve për manovrimin dhe stabilitetin e drejtimit. Dallimi mund të identifikohet vetëm në rehati: Bridgestone është pak më i butë, Nitto është pak më i qetë. Përveç kësaj, ura demonstron kontrollin më të qëndrueshëm në rrugët e lagështa, e cila është pothuajse e pavarur nga temperatura.
Por në vlerësimin e një blerje të volitshme, shtrirja është e ndryshme. Blerja më joshëse është Formula Energy, e ndjekur nga Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 dhe Hankook Kinergy Eco 2. Pikërisht në mes është Yokohama BluEarth-A AE-50, dhe Continental ContiPremiumContact 5 dhe Bridgestone. T001 mbyll listën. Zgjidhni!

Përveç përmirësimit të rezistencës së rrotullimit, prodhuesit e gomave përpiqen të përmirësojnë kapjen në lagështi të paktën çdo vit.

KTHIMI NGA KËMBËT NË KOKË

Të impresionuar nga vetitë e frenimit të gomave në trotuarin e lagësht në kushtet e verës dhe duke kujtuar "turin e temperaturave" të vitit të kaluar në trotuarin e thatë, vendosëm të përsërisim frenimin "e lagësht" në trotuarin e ftohtë. Temperatura për këtë u zgjodh kufitare: +6 ° С. Prodhuesit e saj të gomave e konsiderojnë atë kritike për kalimin në gomat e dimrit në vjeshtë dhe gomat e verës në pranverë. Rezultatet nuk i kemi përfshirë në tabelën përfundimtare, pasi prodhuesit “mprehin” gomat për punë në temperatura të larta pozitive.
Rezultatet na tronditën. Në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, distanca e ndalimit të të gjithë subjekteve u rrit në krahasim me kushtet e serrës me një mesatare prej tre metrash, ose gati 12%. Kjo është më shumë se gjysma e trupit të një makine!
Për më tepër, rendi i rezultateve të frenimit të verës u shkatërrua plotësisht. Në trotuarin e ftohtë, distanca më e shkurtër e frenimit u dha nga modesti Dunlop SP Touring R1 në kushtet e verës. Ajo u pasua nga të gjitha markat e markave japoneze dhe koreane, me përjashtim të Nitto NT860, i cili tregon rezultatin më të dobët në çdo temperaturë. Por gjëja më e mahnitshme është se të tre liderët e frenimit në kushte "dhome" (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 dhe Formula Energy) u rrëzuan në gjysmën e dytë të listës.
Ju mund të bëni një vlerësim-stabilitet të ndryshëm të ngjitjes (distanca e frenimit) në temperatura të ndryshme. Titulli i gomave më "të pavarura nga temperatura" në frenimin e lagësht fitohet nga Gomat Bridgestone Turanza Т001: distanca e tyre e frenimit kur temperatura zbret në maksimumin e lejuar në krahasim me "verën" është rritur vetëm me 4%! Në vend të dytë janë gomat Toyo Praxes CF2, me pak më shumë se 5%. Vlen të përmendet se ky çift nuk shkëlqeu me “derzhak” në kushtet e verës. Udhëheqësit tradicionalë të testeve tona verore Nokian Hakka Green 2 dhe Continental ContiPremiumContact 5 në kushte të ftohta rritën distancën e frenimit me pothuajse 20% - me pesë metra! Rezulton se sa më mirë të frenojnë gomat në sipërfaqe të lagura në kushtet e verës, aq më keq janë në të ftohtë. Të huajt janë më pak të varur nga ndryshimet e temperaturës.

Kjo mund të përmblidhet në një fjalë - ekuilibër. Arritja e ngjitjes ultra të lartë në kushtet e verës është e mundur vetëm për shkak të përkeqësimit të tij në sipërfaqet e ftohta - ka një zhvendosje drejt temperaturës së preferuar. Dhe treguesit relativisht mesatarë në të gjithë gamën e temperaturës tregojnë një ekuilibër më të barabartë.
Por ky është vetëm një rast i veçantë në lidhje me kapjen e lagësht. Gomat karakterizohen nga tregues të tjerë - mbërthimi i thatë, rezistenca e rrotullimit, zhurma, udhëtimi, qëndrueshmëria, kilometrazhi - të cilët shpesh nuk shkojnë mirë me njëra-tjetrën. Kështu që prodhuesit duhet të zgjedhin ekuilibër optimal ndërmjet të gjitha karakteristikave të performancës, duke eksperimentuar me materialet, modelet e shkallës dhe teknikat e prodhimit.
Çfarë duhet të bëjë konsumatori? Sigurisht, përdorni rezultatet në përfitimin maksimal! Zgjidhni gomat e verës bazuar në kushtet klimatike të rajonit tuaj.
Dhe nëse gomat tashmë janë blerë, merrni parasysh veçoritë e tyre, për të cilat mësuat nga testi ynë. Ndryshoni këpucët e makinës në kohë dhe kur udhëtoni, llogaritni një distancë të sigurt, duke marrë parasysh ndryshimet e temperaturës.

11 modele të ndryshme gomash kaluan testet tona

Një test i ri i gomave verore në madhësinë popullore 185/60 R14 do t'ju lejojë, të dashur lexues, të gjeni përgjigjen për pyetjen që gradualisht po fillon të shqetësojë: "Cilat goma janë më të mirat për sezonin e ardhshëm?".

Më shumë për fituesin

Vlen të përmendet se pothuajse gjysma e modeleve të testuara janë risi të tregut të gomave. Sidoqoftë, në radhë të parë kemi ContiPremiumContact 2 "të vjetër të mirë" nga Continental. Vërtetë, këto goma u modifikuan seriozisht vitin e kaluar. Ata më në fund kanë gjetur lehtësinë e rrotullimit pa humbur asnjë pikë të performancës së frenimit, si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht. Ky rezultat u arrit duke ndryshuar përbërjen e gomës së shkelës.

Fituesit e çmimeve

Gomat Hakka Green nga kompania finlandeze Nokian u vendosën në vendin e dytë me një vonesë pothuajse minimale. Nga rruga, raporti i çmimit dhe cilësisë për këtë gome është një rend i madhësisë më i lartë në krahasim me liderin (2.79 kundrejt një koeficienti prej 2.99 për Continental).

Gomat e reja verore nga Pirelli “morën bronzin”. Prodhuesi italian përparon me besim si në frontin e verës ashtu edhe në atë të dimrit, duke dëshmuar edhe një herë se gomat me origjinë nga Italia sillen në mënyrë perfekte jo vetëm në klimat e ngrohta. Ndër të tjera, ndër tre të parët, “italianët” kanë raportin më të preferuar mes çmimit dhe cilësisë – 2.61.

Dhe më poshtë

Nga rruga, "goma veterane" Proxes T1R nga Toyo, duke performuar jashtë renditjes, mbeti mjaft pas medalistit të bronzit Cinturato P1.

Rezultati i katërt u tregua nga gomat Energy Saver nga Michelin. Ata kanë marrë mbi 900 pikë dhe sipas klasifikimit tonë, të gjitha modelet që shënojnë mbi 900 pikë janë goma shumë të mira.

Pranë këtij shiriti prej 900 pikësh janë Bridgestone me gomat e tyre Turanza. Jo larg tyre janë krijimet e Hankook.

Gomat e verës Brillantis 2 nga Barum janë në vendin e shtatë (877 pikë). Ata mburren me një raport të mirë midis kostos dhe cilësisë - 2.51.

Testoni të huajt

Më pas vjen Sport 2 nga Cordiant me 853 pikë. E nënta - A.Drive. Koha bën të vetën dhe këto goma mund të konkurrojnë me goma me cilësi shumë të dyshimtë përballë Euro 129 nga prodhuesi vendas Kama dhe Premiorri Solazo. Vërtetë, lënda e fundit ka raportin më të mirë midis cilësisë dhe çmimit - 2.38.
Le të themi një fjalë për çdo gomë ...

Pra, testi ynë i gomave verore dha rezultatet e tij, duke na lejuar të vendosim mostrat e testuara të gomës në vendin e tyre dhe të shënojmë të mirat dhe të këqijat e tyre kryesore. Le të flasim për secilën gomë veç e veç. Le të fillojmë nga vendi i fundit.

Karakteristikat

1. Gomat filluan të prodhoheshin në vitin 2010. Në të njëjtin vit, ato u bënë të disponueshme në tregun e brendshëm.
2. Gomat Solazo ofrojnë frenim mesatar si në rrugë të lagështa ashtu edhe në rrugë të thata.
3. Ata e mbajnë mirë kursin e caktuar nga shoferi, por është shumë e vështirë të korrigjohet lëvizja për shkak të “timonit bosh”.
4. Ju nuk duhet të ndryshoni trajektoren me lëvizje të papritura. Është më mirë të ngadalësoni me "këpucë" të tilla deri në një ndalesë të plotë. Kohët e shpejtësisë dhe rrotullimit janë shumë të ulëta, pasi ato kufizohen nga një lëvizje e fortë në hyrje të kthesës dhe një rrëshqitje në dalje të kthesës. Është e vështirë të ngasësh një makinë me goma të tilla për shkak të vonesave të konsiderueshme në reagime.
5. Në një rrugë të lagësht, një shofer me goma të tilla do të ndihet i pasigurt. Shpejtësia e sigurt e drejtimit është ulur ndjeshëm. Kjo shifër është e kufizuar për shkak të mundësisë së rrëshqitjes së thellë.
6. Përsa i përket zhurmës, këto goma janë të tmerrshme. Solazo gumëzhin dhe dridhet shumë në gropa dhe gunga të vogla.
7. Nuk është dhënë ndikim negativ mbi konsumin e karburantit në ciklin urban.
8. Në abetare lëvizni mediumin.

Të mirat:

Minuset:

• Karakteristikat e dobëta të kapjes.
• "I menaxhuar" në mënyrë të neveritshme.
• Niveli i tmerrshëm i rehatisë.

Gjithsej - 840 pikë (I përshtatshëm për një udhëtim të matur në rrugë të asfaltuara të mira)

Karakteristikat

1. Debutimi i kësaj gome u zhvillua në 2008. Gomat u shfaqën në Rusi vetëm në 2009.
2. Frenim i keq në një pistë të thatë, i tmerrshëm - në një rrugë të lagësht. Vetëm Yokohama japoneze u tregua më keq në llojin e fundit të testit.
3. Në autostradë, një makinë e veshur me këtë gomë “lundron” vazhdimisht nga njëra anë në tjetrën. Në përgjithësi, gomat kërkojnë monitorim dhe drejtim të vazhdueshëm.
4. Është shumë e rrezikshme të manovrosh ashpër në Euro 129, pasi një përpjekje për të korrigjuar trajektoren mund të çojë në një rrëshqitje të rëndë.
5. Në rrugët e lagështa, trajtimi nuk është gjithashtu i lehtë dhe i kuptueshëm.
6. Ata gumëzhin fuqishëm në intervalin e shpejtësisë 45-80 km / orë. Shumë shpesh, gungat dhe gropat janë shprehur. Ata bëjnë që trupi të dridhet në mënyrë të pakëndshme në gropa të vogla.
7. Rritni konsumin e karburantit.
8. Ata lëvizin me mjaft besim përgjatë rrugës së dheut, por, siç thonë ata, pa zbulime.

Të mirat:

• Nuk u vërejtën përfitime të qarta.

Minuset:

• Kontroll i vështirë.
• Vetitë e dobëta të kapjes.
• Rritni konsumin e karburantit.
• Nivele të ulëta të rehatisë.

Gjithsej - 841 pikë (E pranueshme për udhëtime të qeta në rrugë të mira, pa frikë nga rrugët e papastërta)

Karakteristikat

1. Pjesëmarrësit "më të vjetër" në testin tonë. Prodhuar prej 7 vitesh. Në Rusi, ato janë shitur me sukses të ndryshëm që nga viti 2007.
2. Frenim i dobët në një pistë të thatë. Në udhë e lagësht inferior ndaj liderit deri në 5 metra.
3. Me shpejtësi të lartë, është mjaft e pranueshme të mbash një vijë të drejtë, por vonesat në reagime ndërhyjnë shumë në rindërtimin e rehatshëm.
4. NË në terma të përgjithshëm makina sillet me bindje, por vetëm para fillimit të rrëshqitjeve. Me ta, do të sigurohet ose një lëvizje e fortë në hyrje të kthesës, ose një rrëshqitje në dalje.
5. Pasiguri duke lëvizur në një rrugë të lagësht. Asfalti bëhet shumë i rrëshqitshëm, dhe makina vazhdimisht përpiqet të shkëputet nga rruga dhe të kthehet 180 gradë.
6. Nuk ka ankesa për nivelin e zhurmës. Megjithatë, me gomën Yokohama, gunga të vogla janë shumë të vështira për t'u ndjerë.
7. Mjaft ekonomike në ciklin urban. Në autostradat jashtë qytetit - mesatarja.
8. Lëvizje e sigurt në abetare.

Të mirat:

• Konsumi i ulët i karburantit deri në 60 km/h.
• Ata nuk bëjnë zhurmë.
• Me shpejtësi mesatare, ato ju lejojnë të kryeni manovra ekstreme.

Minuset:

• Vështirë për tu menaxhuar.
• Probleme në asfaltin e lagësht.
• Cilësi të dobëta të frenimit në çdo lloj veshjeje.

Rezultati është 843 pikë (Mjaft e pranueshme për udhëtimet në qytet dhe në distanca të gjata. Ato zbulojnë potencialin e tyre më të mirë në asfalt të thatë)

Karakteristikat

1. Gomat jane ne shitje nga viti i kaluar. Në vitin 2011, ato u përmirësuan seriozisht. Në veçanti, përbërja e përzierjes dhe vetë dizajni u ndryshuan.
2. Në trotuarin e thatë, kjo gomë ka vetitë më të këqija të frenimit. Nga ana tjetër, në një sipërfaqe të lagësht ata u afrohen "fshatarëve të mesëm".
3. Ata e mbajnë mirë trajektoren. Reagimet ndaj korrigjimeve janë të shpejta, të qarta dhe të kuptueshme.
4. Kur manovroni ashpër në një pistë të thatë, duhet të punoni butësisht timonin, por shmangia e një rrëshqitjeje do të jetë shumë, shumë e vështirë.
5. Në një sipërfaqe të lagësht, ka një rrëshqitje gjuajtëse.
6. Zhurma. Dëgjohet një shushurimë. Me shpejtësi mbi 30 km/h, ajo kthehet në një zhurmë. Makina dridhet në gunga të vogla dhe të mesme.
7. Kur vozitni në qytet, konsumi i karburantit mund të quhet mesatar. Kur modaliteti i drejtimit është mbi 90 km / orë, ai rritet.
8. Në abetare goma sillet e pranueshme.

Të mirat:

• Shpejtësi e mirë për manovra ekstreme në një makinë.

Minuset:

• Shume e zhurmshme.
• Cilësi të dobëta të frenimit në një sipërfaqe të thatë.
• Trajtimi më i vështirë gjatë manovrave të mprehta.

Rezultati - 853 pikë (I përshtatshëm për qytet dhe udhëtime jashtë qytetit)

Karakteristikat

1. Prodhuar që nga viti 2008. Përbërja e gomave u ndryshua në vitin 2010. Në territorin e Federatës Ruse ata filluan të shesin që nga pranvera e 2011.
2. Ashtu si gomat e lartpërmendura Cordiant, Brilliants 2 performojnë dobët në të thatë dhe mesatarisht në të lagësht.
3. Mbajtja e një kursi të qartë. Nuk ka komente.
4. Nuk është e nevojshme të ndryshoni drejtimin papritur. Nuk ka ankesa për timonin, por sjellja e vetë mjetit është e kënaqshme. Për shembull, një makinë përpiqet të shkëputë trajektoren që në fillim të manovrës.
5. Në një rrugë të lagësht, ato të kujtojnë disi gomat Kama. Menaxhuar keq.
6. Të rehatshme. Jo keq rrokulliset në rrugë të çdo cilësie. Ata shuajnë defektet e vogla dhe të mesme rrugore.
7. Ekonomik me çdo shpejtësi.
8. Ata sillen në mënyrë të pasigurt në abetare.

Të mirat:

• E mbajnë mirë rrugën.
• Nivele të larta rehatie.
• Kujdes me karburantin.

Minuset:

• Trajtim i vështirë gjatë manovrave të mprehta.
• Frenim i keq në rrugë të thata.

Gjithsej - 877 pikë (Më e mira për udhëtime në vend)

Karakteristikat

1. Risi e tregut vendas.
2. Në frenim testet ishin të mira. Në një pistë të thatë - rezultati i 4-të. Çeliku i lagësht i treti (madje më i mirë se Toyo "jashtë konkurrencës" më i gjerë).
3. Reagimet e vonuara të timonit ndërhyjnë mirë në korrigjimin e lëvizjes së makinës.
4. Në trotuarin e thatë, do të sigurohet një rrëshqitje nëse shoferi dëshiron të manovrojë jashtëzakonisht me shpejtësi mbi mesataren. Të bezdisshëm janë edhe këndet e konsiderueshme të drejtimit. Për shkak të kësaj, është e nevojshme të jeni në gjendje të manovroni qartë përpara afatit.
5. Menaxhimi është i thjeshtë dhe i qartë në rrugët me lagështi. Megjithatë, "sëmundjet" (rrëshqitja e mundshme dhe rritja e këndeve të drejtimit) të trotuarit të thatë duket se janë të pashërueshme për këto goma.
6. E ngurtë në çdo lloj veshjeje. Zhurma.
7. Vlen për t'u vlerësuar për ekonominë në ciklin urban. Jashtë qytetit - mesatarja.
8. Primer është kundërindikuar.

Të mirat:

• Karakteristikat e shkëlqyera të frenimit.
• Ju mund të kryeni manovra ekstreme me shpejtësi të lartë pa frikë për jetën tuaj.

Minuset:

• Niveli i ulët i rehatisë.
• Vështirë për të vozitur në trotuar të thatë.

Rezultati - 895 pikë ("këpucë" të mira për udhëtimet në qytet dhe fshat. Megjithatë, një parakusht janë rrugët me cilësi të mirë)

Karakteristikat

1. Shitur në Rusi që nga viti 2008.
2. Në një pistë të thatë, frenat nuk janë bindëse. Rezultatet janë më të këqija se mesatarja. Megjithatë, për sa i përket frenimit në një pistë të lagësht, ata ndajnë 4-5 vende me Toyo.
3. Stabiliteti i kursit të këmbimit në nivel. Në fakt, nuk ka asgjë për t'u ankuar. Sidoqoftë, me një ndryshim të qetë të korsisë, pak "drejtimi" në boshtin e pasmë bezdis pak.
4. Kthejeni timonin me kujdes. Gomat nuk tolerojnë trajtim të ashpër. Thithjet janë kundërindikuar, pasi ato shkaktojnë prishjen e pjesës së përparme të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, humbjen e trajektores. Rritja e këndeve të drejtimit është pak e bezdisshme.
5. Niveli i rehatisë - i tyre dobësi. Ata bëjnë shumë zhurmë kur lëvizin në qytet. Gunga të vogla, njolla rrugore dhe gropa transferohen në trup.
6. Rritni konsumin e karburantit.
7. Ju mund të vozitni në rrugë të dheut, por nuk keni pse.

Të mirat:

• Trajtim i mirë në rrugë të lagështa.
• Ata frenojnë mirë.

Minuset:

• Larg gomave më të rehatshme.
• Joekonomike.

Gjithsej - 869 pikë (I përshtatshëm për udhëtime në qytet dhe për udhëtime në rrugët e vendit me mbulim të mirë)

Karakteristikat

1. Lëshuar që nga viti 2008. Modeli i gomave është një, nuk ka pasur përmirësime.
2. Frenim i moderuar si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në të lagura.
3. Stabilitet i mirë i kursit.
4. Shpejtësia mesatare e kalimit në trotuar të thatë. Ky tregues është i kufizuar në një rrëshqitje të vogël. Karakteristika e tyre kryesore është se ata sillen me shumë bindje nëse shoferi e kthen pa probleme timonin.
5. Në një pistë të lagësht, shpejtësia zvogëlohet pak dhe rrëshqitja bëhet pak më e thellë. Sidoqoftë, kjo nuk mund të quhet një ndryshim i prekshëm në krahasim me një shtresë të thatë.
6. Gomat rrotullohen pa bërë shumë zhurmë. Vërtetë, gunga të vogla në rrugë janë mjaft të vështira për t'u ndjerë me to.
7. Ekonomik me çdo shpejtësi. Nga ana tjetër, Pirelli, Barum, Continental dhe Nokian me produktet e tyre pothuajse nuk janë inferiorë ndaj tyre.
8. Mirë në abetare.

Të mirat:

• Ekonomik.
• Trajtim i qëndrueshëm në çdo sipërfaqe.
• Stabilitet i shkëlqyer i kursit.
• Ata bëjnë pak zhurmë.

Minuset:

• Mangësitë në butësi.
• Kritikat e vogla shkaktojnë trajtim gjatë manovrave ekstreme.

Rezultati - 904 pikë (Ekonomike, komode dhe e qëndrueshme. Në përgjithësi, "këpucë" të mira verore për sezonin e ri)

Karakteristikat

1. Ata u shfaqën në tregun vendas për herë të parë në vitin 2005.
2. Karakteristikat e frenimit meritojnë fjalë lajkatare. Vetëm gomat Continental frenojnë më mirë në rrugë të thata. Vërtetë, në testet në një pistë të lagësht, ata zënë vetëm vendin e katërt.
3. Përgjigje e menjëhershme e drejtimit. Më e mira nga të gjitha mbani trajektoren me shpejtësi të lartë.
4. Kur kryeni manovra të vështira në gomat Toyo, nuk duhet të shqetësoheni. Reagimet ndaj kthesave të timonit janë shumë të qarta, gjë që e bën sjelljen e makinës intuitive.
5. Në një sipërfaqe të lagësht, sjellja e makinës gjatë manovrave është pak e paqartë dhe këndet e timonit bëhen më të mëdha.
6. Pak e ashpër. Ato transmetojnë gunga të vogla, por jo dridhje. Ata pëlqejnë të "shpëritin" shkelin. Vëllimi maksimal - nga 40 në 70 km / orë.
7. Sigurisht, rritja e konsumit të karburantit, pasi kjo është e natyrshme për gomat e gjera.
8. Ju mund të hipni në rrugën e dheut.

Të mirat:

• Karakteristikat e shkëlqyera të frenimit në një pistë të thatë.
• Ata e mbajnë mirë kursin e tyre.

Minuset:

• Rritni konsumin e karburantit.
• Pretendimet për zhurmë të tepërt.
• Trajtimi gjatë manovrave ekstreme mund të ishte më i mirë.

Rezultati - 910 pikë (goma të mira për çdo kusht drejtimi)

Karakteristikat

1. Risi e tregut vendas.
2. Në një pistë të lagësht në testet e frenimit, ata zunë vendin e gjashtë, dhe në trotuarin e thatë - të tretin.
3. Me një ndryshim të qetë korsi, pjesa e pasme e makinës pak taksi. Kjo e ndërlikon shumë jetën e shoferit, pasi ai vazhdimisht duhet të jetë në tension për të kryer qartë manovrat.
4. Më e mira në testin për manovrim emergjent. Drejtimi bëhet shumë i qartë dhe rrëshqitja e lehtë që ndodh në dalje të kthesës nuk ka nevojë as të luftohet.
5. Në një rrugë të lagësht, reagimi i makinës ndaj manipulimeve emergjente me timonin është shumë i qartë, si dhe në një sipërfaqe të thatë.
6. Rrotullohen pothuajse në heshtje, por e tundin pak makinën në gunga.
7. Trajtoni karburantin me kujdes në çdo mënyrë drejtimi.
8. Në abetare lëvizni mediumin.

Të mirat:

• Niveli i mirë i konsumit të karburantit.
• Menaxhuar shkëlqyeshëm.
• Performanca e frenimit në një pistë të thatë është shumë e mirë.
• Më e mira për manovra emergjente.

Minuset:

• Lehtësia e udhëtimit lë shumë për të dëshiruar.
• Ata nuk e ndjekin shumë mirë.

Rezultati - 919 pikë (Tregoni veten me gjithë lavdinë e tyre në rrugët urbane dhe periferike me cilësi të mirë)

Karakteristikat

1. Shesim qe nga viti 2011.
2. Cilësitë e frenimit të gomave i lënë ato në vendin e 5-të në renditjen tonë. Nga ana tjetër, testet në një pistë të lagësht i bënë ata fitues të medaljes argjendi.
3. Reagon qartë ndaj timonit. Stabilitet i mirë i kursit.
4. Manovra të vështira në sipërfaqe të thata mund të kryhen edhe me shpejtësi të lartë. Vërtetë, duhet të llogarisni me një rrëshqitje të butë. Sjellja e timonit është shumë e qartë, dhe makina reagon menjëherë ndaj saj.
5. Në një pistë të lagësht, shpejtësia e riorganizimit është po aq e lartë. Gjithashtu përsëri vlen të përmendet drejtimi shumë i saktë.
6. Ata rrotullohen në heshtje, por të gjitha nyjet dhe gungat në rrugë transmetohen në trup shumë qartë.
7. Kurseni karburant. Një nga më të mirat në këto teste.
8. I përshtatshëm për udhëtime në rrugë të papastër.

Rezultati - 932 pikë (Këto janë goma të shkëlqyera që kombinojnë efikasitetin e karburantit, sjelljen e qëndrueshme dhe vetitë e mira të frenimit)

Karakteristikat

1. Gomat janë prodhuar që nga viti 2008. Hera e fundit që ata u modifikuan seriozisht ishte një vit më parë.
2. Më e mira në provat e frenimit si në të thatë ashtu edhe në trotuar pas shiut.
3. Reagimi i makinës në pozicionin e timonit është pak i vonuar.
4. Absolutisht nuk ka frikë nga kthesat ekstreme dhe manovrat e tjera me shpejtësi të lartë. Sjellja e makinës është shumë e qartë, dhe reagimet e saj janë të qarta. Një tipar i rëndësishëm kjo gome. Fakti është se ndërsa ngrohet, sjellja e tij përmirësohet.
5. Në rrugë të lagështa këto goma janë situatat emergjente nuk do ta zhgënjejë shoferin.
6. Ju nuk mund të ankoheni për butësinë e udhëtimit. Goma shume komode. Ata bëjnë vetëm një ulërimë të lehtë kur ngasin makinën.
7. Ekonomia e karburantit në të gjitha mënyrat e drejtimit.
8. Ju mund të hipni në rrugën e dheut.

Të mirat:

• Performancë e shkëlqyer frenimi.
• Kurseni karburant.
• Niveli i mirë i rehatisë.

Minuset:

• Pika e dobët e gomave është qëndrueshmëria e drejtimit dhe trajtimi në rrugë të lagështa.

Rezultati - 935 pikë (Ndoshta gomat më të mira për verën. Të rehatshme, mjaft të përballueshme, kursen karburant dhe mburren me veti të shkëlqyera frenimi)

Faleminderit shume per vemendjen tuaj!

Gomat pesëmbëdhjetë inç makina të vogla- më masive. Shumica e makinave të klasës B dhe madje edhe C, të shitura në Evropë me rrota "gjashtëmbëdhjetë" dhe më të mëdha, në tregun tonë janë të veshura kryesisht në madhësinë buxhetore "të pesëmbëdhjetë". Dhe nuk janë vetëm çmimet më të ulëta të këpucëve të tilla. Në rrugët tona, gomat me profil më të lartë janë më të rehatshme dhe zgjasin më shumë. Për më tepër, ata mbrojnë komponentët e pezullimit të konsumueshëm ( nyjet e topit, blloqe pa zhurmë, amortizues) nga ngarkesa të mëdha me ndikim, duke zgjatur jetën e tyre.

Në mars 2018, një provë e ngjashme e gomave verore u lëshua gjatë vozitjes 2018.

Çfarë dhe sa?

Mjerisht, ka pak produkte të reja në dimensione buxhetore. Zhvillimet e reja në këtë segment janë ekonomikisht jofitimprurëse, pra shumë të rralla. Prodhuesit e gomave, si rregull, i mbajnë modelet e lira me përmasa të vogla më gjatë në transportues sesa ato më të mëdha. Disa kompani po rifinisin paksa përbërjet e gomave dhe materialet e tjera, shpesh jo aq shumë për të përmirësuar performancën sa për të ulur kostot e prodhimit.

Disa kompani gomash ri-përziejnë gomat, shpesh jo aq shumë për të përmirësuar performancën sa për të ulur kostot e prodhimit.

Shiriti i çmimit më të lartë mbahet nga modelet më të larta, por jo të reja Continental ContiPremiumContact 5 (3600 rubla secila) të prodhimit çek dhe Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubla) të prodhuara në Gjermani. Pak më lirë mund të blini goma Pirelli Cinturato PI Verde (3150 rubla), të prodhuara në Turqi, dhe një model shumë të freskët Nokian Hakka Green 2 (3200 rubla) prodhimit vendas. Kjo e fundit, nga rruga, krenohet jo vetëm me shtetësinë ruse, por edhe një indeks të rritur të ngarkesës: 95.

Segmenti i çmimeve të mesme hapet nga goma më të përballueshme (2800 rubla) - një gomë e vërtetë japoneze Toyo Proxes CF2 dhe një gomë Hankook Kinergy Eco e përditësuar për sa i përket përzierjes, e projektuar në Kore, por e prodhuar në Hungari. Model i ri pak më i lirë

Nordman SX 2 (2700 rubla) prodhuar në Rusi dhe Kumho Ecowing ES01 (2600 rubla) prodhuar në Kinë.

Çmimi i një gome jo të re shtëpiake Cordiant Sport 3 (2500 rubla) qëndron në kufirin midis ofertave buxhetore dhe çmimit mesatar. Më lirë (2300 rubla) ata shesin një model mjaft të freskët Matador Elite 3 (aka MP 44), i prodhuar në Rusi.

Ne nuk mund të refuzonim kërkesën e lexuesve tanë për të testuar produktet kineze - ato përfaqësohen nga goma Champiro FE1 e GT Radial, e cila mund të blihet për 2200 rubla. Dhe bjellorusia Belshina Artmotion, i njohur ndryshe si Bel-261, mbyll dhjetëshen e provës. Çmimi mesatar i saj në dyqanet online është 2100 rubla secila.

Makina e provës u emërua "Çek" me emër Skoda Octavia. Testet u kryen në vendin e provës AvtoVAZ, afër Tolyatti. Koha e ngjarjes është e nxehtë gusht dhe shtator 2016. Ajri gjatë provave është ngrohur në 22-37 gradë.

Fëshfërimë rreth landfillit

Qasja jonë ndaj testimit nuk ka ndryshuar që nga viti i kaluar. Le të kujtojmë shkurtimisht metodologjinë e testimit.

Ushtrimi fillestar është vlerësimi i efikasitetit të karburantit. Paraprakisht, për korrektësinë e matjeve, është e nevojshme të ngrohni gomat, si dhe njësitë dhe përbërësit e makinës. Në çdo grup gomash ne ecim dhjetë kilometra përgjatë unazës me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, ne vlerësojmë stabilitetin e drejtimit të makinës me shpejtësi të lartë (deri në 130 km / orë), butësinë e udhëtimit dhe zhurmën e brendshme.

Octavia mori notat më të larta për qëndrueshmërinë e drejtimit në gomat Nokian dhe Pirelli, duke pushtuar ekspertët me reagime të qarta dhe drejtim të ngushtë e informues.

Belshina, Cordiant, GT Radial dhe Matador dukeshin më të zbehtë nga të gjithë në këtë test. Komentet janë të ndryshme: nga një "zero" e gjerë (makina ecën nga njëra anë në tjetrën me timonin e pandryshuar) dhe informacioni i pamjaftueshëm i timonit deri te vonesat në reagimet e makinës, nevoja për të kthyer timonin në kënde të mëdha kur korrigjoni. kursi, dhe madje edhe drejtimi i rrezikshëm i boshtit të pasmë, i cili mund të shkaktojë një rrëshqitje . Për stabilitetin e kursit të këmbimit, kjo katërshe fitoi vetëm nga gjashtë pikë.

KUFIJT E NGARKESËS DHE SHPEJTËSISË

Për gomat e makinave me një dimension prej 195/65 R15, prodhuesit e konsiderojnë indeksin standard të ngarkesës 91 (615 kg për rrotë). Disa prodhojnë goma me kapacitet të shtuar të ngarkesës - me një indeks prej 95 (690 kg); për të tërhequr vëmendjen, në shenjën e tyre shtohen shkronjat XL, që do të thotë " kapaciteti i rritur i ngarkesës» (ngarkesë shtesë).

Me indekset e shpejtësisë, gjithçka nuk është gjithashtu e lehtë. Nëse pesë deri në dhjetë vjet më parë, gomat e këtij dimensioni kishin indeksin H (deri në 210 km / orë), tani ato po bëhen më të shpejta, siç dëshmohet nga shfaqja e shpeshtë e indeksit V (deri në 240 / km / orë).

Kujtoni se ndryshimi strukturor midis gomave me indekse të ndryshme shpejtësie qëndron në rezistencën e ndryshme në tërheqje nën veprimin e forcave centrifugale që kufizojnë për çdo kufi shpejtësie.

Dhe gomat me indekse të ndryshme ngarkese ndryshojnë në aftësinë e tyre për të mbajtur ngarkesa të ndryshme.

Në kompaninë tonë, njëmbëdhjetë nga dymbëdhjetë pjesëmarrësit kanë një indeks të ngarkesës "standarde" prej -91. Vetëm Nokian Hakka Green 2 tregon kapacitetin e shtuar të ngarkesës - nëse ndonjë makine ka nevojë për goma me një indeks ngarkese 95, rivalët e Hakka-s do të mbeten me hundë. Treguesit e shpejtësisë shpërndahen si më poshtë: shtatë goma kanë kufirin e shpejtësisë "të vjetër" për këtë madhësi H (210 km / orë), dhe pesë kanë një V më moderne (240 km / orë). Për kufijtë tanë të shpejtësisë dhe për aftësitë teknike të shumë makinave të lira, edhe indeksi H është i mjaftueshëm me një diferencë.

Matjet e efiçencës kryhen në mot të qetë në një seksion horizontal prej dy kilometrash të rrugës, duke përsëritur disa herë garat në të dy drejtimet për të neutralizuar ndikimin e mundshëm qoftë edhe të një flladi të lehtë.

GT Radial dhe Matador ia kaluan të tjerat, duke përfshirë ato më ekonomike në testet tona të mëparshme. Hendeku nga konkurrentët më të afërt është 0,2 l / 100 km me shpejtësi 60 dhe 90 km / orë. Konsumi më indiskret tregoi Octavia Gomat Cordiant: prapa liderëve ishte 0,3 l/100 km me 60 km/h dhe 0,5 l/100 km me 90 km/h.

Pas matjeve, ne bëjmë një lak prej katër kilometrash përgjatë rrugëve të shërbimit të landfillit, duke vazhduar të vlerësojmë komoditetin në parregullsi të ndryshme - nga shtresat dhe çarjet në asfalt deri te gropat serioze. Ne ngasim çdo grup gomash në mënyrë rigoroze përgjatë së njëjtës rrugë dhe me të njëjtën shpejtësi.

Tani për zhurmën. Ekspertët nuk i dhanë askujt maksimumin e tetë pikëve, tetë pjesëmarrës fituan shtatë. Belshina, Kumho dhe Touo shushurinin më fort, prandaj ata meritonin jo më shumë se një gjashtë, dhe gomat GT Radial u ulën në pesë pikë për zhurmën e avionëve në trotuarin e ashpër.

Udhëtimi ishte i pakrahasueshëm me gomat Hankook - të veshura në to Octavia është më e butë thjesht kaloni nëpër gunga të rrugës. Pothuajse të gjitha gomat e tjera fituan shtatë dhe gjashtë, dhe gomat GT Radial ishin gjithashtu më të pakëndshmet këtu - ato transmetojnë dridhje nga plasaritjet dhe shtresat e rrugës te komandat dhe sediljet, shkaktojnë dridhje në trotuarin e ashpër dhe gjithashtu humbasin goditjet e forta nga çdo përplasje.

Më pas mbyllim asfaltin në rrugën e dheut me pjerrësi 12%, ku vlerësojmë besimin e nisjes dhe lëvizjes përpjetë. Ne përsërisim kalimet me shkallë të ndryshme rrëshqitje për të vlerësuar rënien e tërheqjes në momentin që rrotat thyejnë në rrëshqitje. Ky ushtrim është fakultativ, rezultatet e tij nuk përfshihen në renditjen e përgjithshme. Ne e kryejmë atë me kërkesë të lexuesve tanë - për të kuptuar se si sillen gomat në abetare.

Cordiant dhe Matador rreshtohen më mirë se pjesa tjetër në shpatin e pashtruar. Dhe më shumë se të tjerët rrëshqasin, duke humbur tërheqjen, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli dhe Toyo. Rrugë të tilla nuk janë padyshim forca e tyre.

Ndal, makinë!

Është koha për të fërkuar rrotat në asfalt. Meqenëse do të duhet të kryeni disa ushtrime në çdo grup gomash, fillojmë me një provë gjatë së cilës shkelja fshihet në një masë minimale - me frenim në trotuarin e lagësht. Trajektorja para matjeve pastrohet me kujdes nga pluhuri dhe gurët e vegjël duke frenuar njëzet herë në gomat që nuk regjistrojnë.

Sistemi ynë i lëvizshëm i ujitjes përbëhet nga një pompë motorike, një grup spërkatëssh rrotullues, çorape të gjata dhe një fuçi uji 500 litra në një rimorkio, e cila tërhiqet nga një teknik i Chevrolet Niva. Vendosim spërkatësin e parë në mënyrë që makina të lag rrotat në një distancë prej dy ose tre trupash deri në pikën e fillimit të frenimit. Makina i afrohet asaj me një shpejtësi prej 83-85 km / orë. Kompleksi matës VBOX regjistron distancën e frenimit kur shpejtësia zvogëlohet nga 80 në 5 km/h, dhe jo në një ndalesë të plotë, pasi me shpejtësi të ulët (nga 5 km/h në zero) ABS shpesh nuk funksionon siç duhet, rrotat. mund të bllokohet dhe distanca e frenimit do të rritet. Shoferi godet pedalin e frenave (pasi shtyp tufën) në momentin e kalimit të vijës së treguar nga konet dhe pret që makina të ndalojë plotësisht. Testuesi e përsërit këtë procedurë gjashtë deri në tetë herë. Dhe mos harroni të ftohni frenat gjatë rrugës për në pikën e fillimit - duke lëvizur me një shpejtësi prej 40-50 km / orë dhe duke ngadalësuar vetëm me motorin.

Në rrugën e lagësht, gomat Nokian u treguan më të mirat: distanca e frenimit të Octavia ishte 26.2 metra. Ajo rrokullisi jo më shumë se gjysmë metri më tej në gomat Continental, Goodyear dhe Pirelli. Belshina dha distancën më të gjatë të frenimit: 31 metra. Dallimi me liderin është më shumë trupi i makinës!

Të nesërmen frenojmë në trotuar të thatë. Ne e pastrojmë shtresën përsëri përpara matjeve. Në çdo grup gomash ne frenojmë pesë ose gjashtë herë nga një shpejtësi SW-105 km / orë dhe matim distancën e frenimit kur shpejtësia bie nga 100 në 5 km / orë (e gjithë bota e automobilave vlerëson vetitë e frenimit të makinave dhe gomat sipas kësaj skeme). Dhe një ndryshim më i rëndësishëm midis frenimit "të thatë" dhe frenimit "të lagësht": duhet më shumë kohë për të ftohur frenat - duhet të zgjasni lakin e ftohjes me disa qindra metra.

Këtu Pirelli kalon në epërsi me rezultatin 37.5 metra. Nokian jep pothuajse një metër, Continental dhe Goodyear - përkatësisht 0,4 dhe 0,3 metra. Belshina është sërish autajdere: me rezultat 42.9 metra humbet nga lideri me gati pesë metra e gjysmë.

Ne luajmë damë

Ushtrimet përfundimtare - tranzicioni i lagësht dhe i thatë - janë më të vështirat për drejtuesit e provës. Në fazën përfundimtare të provave bëhen sepse goma këtu fshihet si letër zmerile.

Riorganizimi, ose ndryshimi i korsive, është një ushtrim që simulon manovrim ekstrem. Shumica shkaku i përbashkët një ndryshim i papritur i korsisë - një pengesë e papritur në rrugë që duhet të ecësh me shpejtësi. Zakonisht e hasni këtë në vende krejtësisht të papritura, kur ka vetëm një rrugëdalje - të ndryshoni korsinë papritmas. Në këtë ushtrim, vlerësohen një sërë vetive të mbërthimit tërthor dhe karakteristikave të rrëshqitjes së gomave, qartësia e përgjigjeve të makinës ndaj këtyre gomave.

Dimensionet e korridorit të provës u diktuan nga jeta: në rrugët tona, gjerësia standarde e korsisë është tre metra e gjysmë. Por në pjesën e daljes, ne e ngushtojmë korridorin me kone në mënyrë që në çdo përpjekje makina të ndjekë të njëjtën trajektore. Është e nevojshme të ndryshoni korsinë në korsinë tjetër në një pistë vetëm 12 metra të gjatë (në të kaluarën ky ishte një ushtrim standard, i cili përcaktohej nga GOST Sovjetik).

Detyra e testuesit është të zgjedhë maksimumin shpejtësia e mundshme duke bërë ushtrimin. Makina nuk duhet të rrëzojë asnjë kon, i cili kufizon korsitë. Shpejtësia në korridorin e hyrjes në të njëjtën pikë matet me një VBOX të paanshëm. Dhe drejtuesi i testit vlerëson trajtimin gjatë manovrimit ekstrem.

Në mënyrë tipike, në çdo grup gomash, testuesi bën 15-20 afrime, duke arritur shpejtësinë maksimale dhe duke u përpjekur të përsërisë rezultatin e kufirit në mënyrë që të sigurohet që nuk është aksidental.

Në lagësht, Octavia ishte më e shpejta Gomat Goodyear(69 km/h). "Grupi Mbështetës" - Pirelli dhe Continental, mbi të cilat shpejtësia e manovrës ra me vetëm 0.5 km / orë. Më e ngadalta është Belshina (61 km/h), dhe goma GT Radial (61.5 km/h) ishte kompania.

Tetë pikë për trajtimin në rrugë të lagura gjatë rirregullimit, ekspertët i dhanë gomave Nokian, Nordman, Pirelli dhe Toyo: Skoda tregoi reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme në këto goma. Më keq se të tjerët duroni manovrimin ekstrem GT Radial. Mbi to, Octavia disi notoi papritur në një rrëshqitje të thellë, rrëshqiti për një kohë të gjatë dhe me ngurrim rivendosi trajektoren. Nëse makina është e veshur me këto goma, ne nuk ju këshillojmë ta ktheni timonin fort - mund ta "humbni".

Në trotuarin e thatë gomat Nokian fituan - 69.7 km/h. Continental është vetëm pak prapa - 69.1 km / orë. Dhe në anën e kundërt - përsëri Belshina me një rezultat prej 65.9 km / orë.

Pas testimit të trajtimit "ekstrem" në një rrugë të thatë, shtrirja ka ndryshuar pak. Tetë u dhanë për të njëjtat goma si në rrugët e lagura - Nokian, Nordman, Pirelli dhe Toyo.

Dhe Hankook, i cili u bashkua me ta. Vlen të përmendet se ekspertët e vlerësuan sjelljen e gomave GT Radial në rrugë të thata dukshëm më të larta (shtatë pikë) sesa në ato të lagura. Belshina dhe Matador rezultuan të dobët në kushte të tilla, ata fituan vetëm nga gjashtë pikë: vonesa në reagime, kënde të mëdha drejtimi, mbidrejtim (prirje për rrëshqitje) në korridorin e dytë.

Ne korrigjojmë rezultatin

Këtë sezon kemi modernizuar pak sistemin e përllogaritjes së pikëve përfundimtare.

Më parë, distanca minimale e frenimit "peshonte" përkatësisht 180 dhe 160 pikë për sipërfaqet e lagura dhe të thata, dhe maksimumi për shpejtësinë në një rirregullim ishte 160 dhe 140 pikë. Tani "shpërndarja e peshës" është si më poshtë: maksimumi për vlerësimin e vetive të frenimit është 260 dhe 240 pikë (për sipërfaqet e lagura dhe të thata), dhe për shpejtësinë maksimale në rirregullim - 80 dhe 60 pikë. Si rezultat, raporti i vetive të frenimit dhe trajtimit doli të ishte më i ekuilibruar dhe logjik nga pikëpamja e sigurisë. "Pesha" totale e distancës së frenimit në trotuarin e lagësht dhe të thatë tani është 500 pikë, dhe "pesha" e sjelljes së makinës kur manovron është 330 pikë: kjo është shuma e "peshave" të shpejtësisë në rirregullim ( 80 + 60 = 140 pikë), vlerësimi i kontrollueshmërisë (80 + 60 = 140 pikë) dhe vlerësimi i stabilitetit të kursit të këmbimit (50 pikë).

Në lidhje me këto ndryshime në sistemin përfundimtar të pikëve, vendosëm të ulim pak pragun për titullin "goma të mira" - tani është 840 pikë.

Çfarë është në vlerësimin tim për ju?

Gomat Nokian Hakka Green 2 dhe Pirelli Cinturato PI Verde ndanë vendin e parë dhe të dytë me 932 pikë. Këto goma praktikisht nuk kanë të meta.

Këtë herë ne u detyruam të zgjeronim podiumin në katër vende - hapat e tretë dhe të katërt në të u zunë nga gomat Continental ContiPremiumContact 5 dhe Goodyear EfficientGrip Performance, të cilat fituan 912 pikë secila. Nuk ka asgjë për t'i qortuar ata, nëse nuk i kushtoni vëmendje zgjedhjes së vogël të ekspertëve.

Dy goma të tjera - Hankook Kinergy Eco (910 pikë) dhe Nordman SX 2 (904 pikë) hynë në kategorinë e studentëve të shkëlqyer (900 pikë ose më shumë). I pari meriton epitetin "goma më e butë e provës", dhe e dyta do të konkurrojë me drejtuesit në manovrime ekstreme. Një çmim modest me një rezultat të shkëlqyer përfundimtar - blerje fitimprurëse!

Në vendin e shtatë dhe të tetë janë gomat shumë të mira Toyo Proxes CF2 dhe Kumho Ecowing ES01, të cilat kanë shënuar respektivisht 892 dhe 882 pikë. Disavantazhi i tyre kryesor është niveli i ulët i rehatisë. Nëse ky tregues nuk është thelbësisht i rëndësishëm, atëherë ... pse jo?

RREGULLIMI I GOMAVE SIPAS raportit të çmimit dhe cilësisë

Vendet e nëntë dhe të dhjeta ndahen nga Cordiant Sport 3 dhe Matador Elite 3, të cilët performojnë mirë në testin tonë. Ata kanë shumë të përbashkëta: të dyja gomat janë të gjeneratës së tretë, të prodhimit rus dhe të dyja kanë shënuar 859 pikë. Dhe disavantazhet janë të ngjashme: vetitë tërheqëse modeste dhe trajtimi i vështirë gjatë manovrave ekstreme. Por nëse pa fanatizëm, atëherë është mjaft e mundur të hipësh. Dhe Matador është më joshëse, sepse është më i lirë dhe ndihmon në kursimin e karburantit.

Një tjetër kalorës i mirë me një rezultat total prej 848 është goma GT Radial Champiro FE1. I zhurmshëm dhe i ashpër, nuk i pëlqen manovrat ekstreme në rrugë të lagështa, por kursen karburant në të gjitha mënyrat jo më keq se Matador. Po, dhe është i lirë.

Tabela jonë e renditjes plotësohet - si për nga çmimi ashtu edhe në atë teknik - nga buxheti i sinqertë Belshina Artmotion (811 pikë). Sidoqoftë, në të njëjtën kohë doli të ishte më i miri për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë. Me fjalë të tjera, kjo gomë nuk është aq më e keqe se konkurrentët e saj, por më e lirë.

Pse është kaq e rëndësishme përdorimi i gomave të verës dhe dimrit në vend të atyre të të gjitha stinëve? Së pari, përbërja e gomës për dimër dhe verë është jashtëzakonisht e ndryshme dhe ka një shkallë të ndryshme ngurtësie. Gomat e buta të dimrit mund të bëhen thjesht të rrezikshme kur temperaturat e larta ah, kur bashkimi me siperfaqen e rruges nuk do te kryhet ne masen e duhur, dmth gomat e dimrit në asfaltin e nxehtë të verës është me të vërtetë i paefektshëm, dhe për këtë arsye nuk përfshihet në vlerësimin e gomave për 16 verë 2017. Së dyti, modeli i shkallës së gomave verore "mprehet" në mënyrë të tillë që të kullojë ujin dhe papastërtitë, duke liruar aksesin në copëzën e kontaktit në mënyrë që të ndodhë tërheqja dhe automjeti të manovrohet në mënyrë të sigurt në kushte urbane ose jashtë rrugës.

Revista "Pas timonit"

Në artikull, kujtojmë një ngjarje interesante që ndodhi së fundmi, kur përfaqësuesit e revistës "Behind the Rulem" organizuan një provë të gomave verore 14 dhe 16 inç dhe bënë një vlerësim të gomave verore r16. Të gjitha testet u kryen në vendin e provës së shqetësimit AvtoVAZ, vendas automjeti- Lada Priora, e cila është e pajisur me ABS, si dhe dy makina të huaja të klasit të golfit. Të gjitha garat u zhvilluan sipas një regjimi të përpunuar posaçërisht, ngarkesa maksimale iu ofrua gomave të testuara, sepse u bë puna për të marrë rezultatin.

Testimi u zhvillua në dy faza, fillimisht u formua vlerësimi i gomave për 16 verë 2017 dhe më pas goma u testua për forcë me diametër 14 inç.

Cilat goma u përdorën për provë

• Primacia e Michelin 3
• Hankook Ventus V12 evo K110
• Toyo Proxes T1-R
• Continental ContiPremiumContact 5
• Bridgestone Turanza T001
• Dunlop Sport BluResponse
• Michelin Agilis
• Nokian Hakka Green

Mund të themi se detyra kryesore e test drive është renditja e gomave verore r16 me madhësi 205/55 R16, sepse ky është modeli më i popullarizuar për crossovers. Produktet e testuara u zgjodhën në mënyrë që politika e tyre e çmimeve të ishte në të njëjtën "kategori peshe", domethënë kostoja e gomës së kësaj madhësie varion nga 2000 në 5000 rubla. Ekspertët kanë identifikuar avantazhet e secilit model gome. Për shembull, gomat Russian Cordiant sport 3 performuan mirë dhe kaluan mirë testet e pistës së thatë dhe të lagësht, me pilotët që vunë re se u përdor pak karburant gjatë rrugës. Dhe kjo cilësi pozitive ndikoi në hyrjen e gomës Cordiant sport 3 në vlerësimin e gomave për 16 verën 2017.

Të habitur nga sjellja e tyre prokse toyo CF2 dhe Nordman SX, Bridgestone Ecopia EP200 fituan një vlerësim si vlerë për paratë dhe u përfshinë gjithashtu në vlerësimin e gomave verore r16.

Përcaktohen gomat më të mira verore të një klase premium

1: Michelin Primacy 3 dhe Continental ContiPremiumContact 5

Vendi i dytë Hankook Ventus V12 evo K110

Vendi i tretë: Toyo Proxes T1-R

Në krye të renditjes së gomave për verën e 16-të 2017 është Michelin Primacy 3, një gomë me kapje të shkëlqyer si në trotuar të lagësht ashtu edhe në të thatë. Produkti është i pajisur me një shkallë me një model asimetrik, i cili siguron ndjeshëm manovrimin e sigurt të automjetit. Madhësia e zakonshme e gomave: nga 16 në 19 inç me një indeks ngarkese prej 500 deri në 800 kg, kështu që Michelin Primacy 3 vlerësohet nga pronarët e makinave të mesme dhe premium. Për Michelin Primacy 3, 2015 ishte tashmë një vit popullariteti kur u testuan gomat 205/55 R16 dhe ato u shpallën fituesit e qartë. Gomave Michelin Primacy 3 vlerësohen me një sërë avantazhesh, kjo është arsyeja pse ato shumë shpesh kryesojnë vlerësimin e gomave verore r16.

• Trajtim i sigurt në sipërfaqet e lagështa dhe të thata të rrugës, domethënë lëvizjet e makinës janë të parashikueshme.
• Distanca e frenimit që plotëson standardet.
• Nuk ka asnjë efekt të akuaplanifikimit gjatësor dhe tërthor, dhe pothuajse të gjitha gomat e markës Michelin janë të pajisura me këtë cilësi pozitive. Dhe kjo është një nga arsyet pse ata shpesh i vlerësojnë gomat në 16, vera 2017 nuk do të jetë përjashtim.
• Një mur anësor i qëndrueshëm që lejon kryqëzimin të kapërcejë të gjitha vështirësitë e rrugës jashtë rrugës dhe në të njëjtën kohë të mos marrë dëmtime dhe shpime të rrezikshme.
• Michelin Primacy 3 - goma me nivele të larta të zhurmës së ulët dhe rehati në lëvizje.

Vendin e dytë në renditjen e gomave verore r16 e zë goma Hankook Ventus V12, e cila konsiderohet një produkt masiv i industrisë së automobilave; në linjën e produkteve të markës Hankook, mund të gjeni rreth 85 madhësi me një diametër shpimi nga 15 në 21 inç. . Ne do të shpallim avantazhet kryesore të gomave Hankook Ventus V12:

• Modeli i shkallës në formë V, i cili është përgjegjës për vetitë e kapjes së gomës në sipërfaqet e lagura, është arsyeja pse Hankook Ventus V12 kryeson vlerësimin e gomave për 16 verën 2017.
• Trajtim i kontrolluar në sipërfaqe të ndryshme rrugore.
• Produkti ka një kordon çeliku dhe një kordon të dyfishtë prej najloni. Dhe këta përbërës rrisin jetëgjatësinë e gomës.
• Mbërthim i mirë në rrugë.
• Hidroplanim i ulët

Gomat më të mira verore të kategorisë së mesme formojnë renditjen e gomave për 16 verën 2017

Gjatë testeve, vëmendje iu kushtua klasave të ndryshme të gomave, të dizajnuara për konsumatorët me nivele të larta dhe të ulëta të ardhurash. Ne gjithashtu përcaktuam një listë të gomave në kategorinë e çmimeve të mesme:

• Bridgestone Turanza T001
• Dunlop Sport BluResponse
• Michelin Agilis

Gomat me te mira me cmime te lira

• Nokian Hakka Green
• Dunlop SP Sport FM800
• Matador MP 16 Stella 2

Gomat më të mira të verës për SUV

Kështu, për të njëqindtën herë, stafi i revistës Za Rulem përpiloi një vlerësim të gomave verore prej r16, përshkroi avantazhet e kësaj madhësie dhe e ndau produktin edhe sipas shkallës së çmimeve, në mënyrë që konsumatorët ta kenë më të lehtë të lundrojnë në asortimenti ekzistues. Edhe shumë modeleve u janë caktuar karakteristika individuale, për shembull, Goodyear EfficientGrip - goma më e rehatshme, Nokian Hakka Blue - goma që u bë kampione në manovrimin me shpejtësi të lartë, Pirelli Cinturato P7 Blue janë të pajisura me karakteristika të stabilitetit të drejtimit. Pasi të keni studiuar shënimet për vlerësimin e gomave për verën e 16-të, është më e lehtë të bëni një zgjedhje dhe të blini grupin e duhur për sezonin që po afrohet me shpejtësi të temperaturave të larta dhe shirave të dendur.

Gomat e verës janë një nga mënyrat më të lehta dhe më efektive për të rritur sigurinë e automjeteve. Gomat e dimrit dhe të verës janë bërë nga klasa të ndryshme gome (të parat janë të buta, të dytat janë të forta), kështu që në vapë, gomat e dimrit "notojnë" në rrugë, duke humbur performancën dhe kjo mund të çojë në një aksident. Përveç kësaj, në goma verore një model i ndryshëm i shkelës nga ai i dimrit për të siguruar kapje të mirë të rrotave me pistën.

Testi i gomave verore 2016 "Pas timonit"

Revista Za Rulem testoi gomat verore 14 inç dhe 16 inç në kantierin e provës AvtoVAZ në mes të sezonit të kaluar veror. Lada Priora me një sistem kundër bllokimit dhe dy makina të klasit të golfit veproi si bartës i "këpucëve automatike".

Vlerësimi i gomave verore 2016 R16 ("Pas timonit")

Së pari, ne paraqesim 10 gomat kryesore të dimensionit më të njohur - 205/55 R16. Ka "subjekte" nga 2600 në 4 mijë rubla secila.

10. Sporti kordiant 3

Gomat ruse me frenim të mirë të lagësht dhe frenim mesatar të thatë. Me to, makina testuese kishte konsumin më të lartë të karburantit.

Çmimi - 3100 rubla.

9 Bridgestone Ecopia EP200

Kjo gomë ndihmon në kursimin e karburantit, por dështoi në provën në trotuarin e lagësht. Dhe në një rrugë gjarpëruese, shoferi, makina e të cilit është "e veshur" me goma të tilla, do të duhet të jetë në gatishmëri.

Çmimi - 3550 rubla.

8. Toyo proxes CF2

Këto goma japoneze kanë komoditet të ulët në lëvizje, por frenim të shkëlqyer në trotuar të thatë dhe të lagësht.

Çmimi - 3500 rubla.

7 Nordman SX

Vlera më e mirë për paratë. Drejtuesit ishin të kënaqur me “sjelljen” e këtyre gomave në kushte normale dhe ekstreme të drejtimit, në sipërfaqe të thata dhe të lagura.

Çmimi - 2800 rubla.

6. Kontakt Continental Conti Premium 5

Gjermanët u treguan shkëlqyeshëm kur frenonin në një pistë të thatë dhe për sa i përket efikasitetit të karburantit. Pjesa tjetër është e mirë, por jo e shkëlqyer.

Çmimi - 4000 rubla.

5. Hankook Ventus Prime 2

Me goma të tilla, makina do të "mbahet" me këmbëngulje në pistë në çdo mot. Kundër - Përmbledh ekonominë e karburantit dhe komoditetin e udhëtimit.

Çmimi - 3400 rubla.

4 Primacia e Michelin 3

Ekspertët vunë në dukje vetitë e kapjes së lartë të gomave gjermane. Me ta, makina është e këndshme për t'u drejtuar dhe stabiliteti i drejtimit është i përsosur.

Çmimi - 4000 rubla.

3. Performanca e kapjes efikase të Goodyear

Lider në nominimin "Comfort". Kapje e lartë në rrugë të lagështa dhe të thata. Por në një sipërfaqe të thatë, me manovrim ekstrem, goma nuk u soll në mënyrën më të mirë, për të cilën rezultati u ul. Megjithatë, vendi i tretë në mesin e konkurrentëve të denjë është mjaft i mirë.

Çmimi - 3700 rubla.

2 Nokian Hakka Blue

Këto goma finlandeze kanë shpejtësi rekord të ndërrimit të thatë dhe shpejtësi të shkëlqyera të ndërrimit në lagështirë. Pak më keq (krahasuar me liderin e vlerësimit) u shfaqën kur frenonin në një sipërfaqe të thatë.

Çmimi - 3650 rubla.

1. Pirelli Cinturato P7 Blu

Gomat e mira jo vetëm që duhet të sigurojnë trajtim të shkëlqyeshëm dhe stabilitet të drejtimit, por edhe të jenë të përballueshme. Të gjitha këto cilësi i zotëron fituesi i vlerësimit, i cili shënoi 944 pikë (duke zgjedhur gomat më të mira të verës të vitit 2016, Za Rulem u udhëhoq nga shiriti prej 900 pikësh - një tregues i gomave të shkëlqyera). Dhe gjithashtu në Gomat Pirelli vetitë më të mira të frenimit në sipërfaqe të lagura.

Çmimi - 3600 rubla.

Vlerësimi i gomave verore 2016 R14 ("Pas timonit")

Është koha për të vlerësuar gomat e tjera verore. Vlerësimi i vitit 2016 vazhdon me gomat 185/60 R14.

10. Matador Stella 2

Me goma të tilla, është më mirë të harrosh drejtimin e shpejtë, do të duhet të ngadalësosh për një kohë të gjatë nëse ndodh diçka. Por ata kursejnë mirë karburantin.

Çmimi - 1800 rubla.

9 Cordiant Road Runner

Përparësitë e gomave ruse: trajtim i mirë në kushte ekstreme. Në minuset - rehati dhe qartësia mesatare e kursit.

Çmimi - 2135 rubla.

8. Pirelli Formula Energy

Ata shënuan 40 pikë nga 50 në testin për stabilitetin e drejtimit dhe drejtimin e drejtimit me shpejtësi të lartë. Por me kthesa të mprehta, shoferi i pamatur do të duhet të përpiqet shumë për të mbajtur makinën.

Çmimi - 2150 rubla.

7. Michelin BF Goodrich g? Grip

Për të gjithë treguesit, ekspertët e Za Rulem i vlerësuan këto goma si "pak nën mesataren".

Çmimi - 2165 rubla.

6. Hankook Kinergy Eco

Gomat koreane "u sollën" më të denjë se pronari i vendit të 7-të. Një fshatar i mesëm i fortë për sa i përket shpejtësisë së frenimit në trotuarin e thatë / të lagësht, dhe për sa i përket nivelit të zhurmës, dhe për sa i përket komoditetit të drejtimit.

Çmimi - 2135 rubla.

5 Yokohama Blue Earth

Gomat japoneze kanë konsumin më të ulët të karburantit nëse automjeti udhëton me një shpejtësi prej 90 km/h. Ata demonstruan gjithashtu rirregullim të shpejtë dhe frenim të lagësht.

Çmimi - 2000 rubla.

4 Nokian Nordman SX

Rasti kur i lirë nuk do të thotë keq. Drejtuesit vlerësuan trajtimin e makinës Nordman SX në kushte ekstreme. Nuk ka ankesa për vetitë e kapjes në sipërfaqe të ndryshme. Një zgjidhje e mirë kundër krizës për verën.

Çmimi - 1970 rubla.

3. Toyo Proxes CF2

Për sa i përket sjelljes së sigurt në rrugë dhe frenimit të shpejtë në sipërfaqe të thata dhe të lagura, nuk është inferior ndaj numrit 2 nga kjo top 10. Një pengesë - nuk janë gomat më të qeta dhe më të buta të verës.

Çmimi - 2180 rubla.

2 Nokian Hakka Green

Gomat e markës finlandeze dhe të prodhuara në Rusi janë të përgjegjshme në manovrim ekstrem dhe demonstrojnë stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi me shpejtësi të lartë.

Çmimi - 2380 rubla.

1. Continental ContiPremiumContact 5

Përparësitë e fituesit: rirregullim me shpejtësi të lartë dhe një distancë e shkurtër frenimi në trotuarin e lagësht dhe të thatë (27.5 metra me shpejtësi 80 km/h dhe 40 metra me përshpejtim deri në 100 km/h, përkatësisht).

Çmimi - 2660 rubla.

konkluzionet

Nëse dëshironi që gomat të jenë të lira dhe me cilësi të lartë, blini Nordman SX. Nëse dëshironi që makina t'i bindet në mënyrë perfekte timonit në vapë dhe në shi dhe të mos ju zhgënjejë në një kthesë të mprehtë, atëherë zgjedhja më e mirë- goma nga Continental (për R14) dhe Pirelli (për R16).

Dhe së fundi, le të kujtojmë fituesit (R16, R14). Ata ishin Michelin Primacy 3 dhe Pirelli Cinturato P1.