Chevrolet Cruze është një nga makinat më të shitura të prodhuara nga ndarja e pavarur e General Motors Corporation, Chevrolet (1911). Modeli u shfaq për herë të parë në tregun e makinave në vitin 2008 dhe, duke u përmirësuar vazhdimisht, po prodhohet edhe sot e kësaj dite.
Në përgjithësi, gama e motorëve me të cilët mund të pajisen makinat Chevrolet Cruze është shumë e larmishme. Sidoqoftë, në Rusi, modelet fillimisht u furnizuan të pajisura vetëm me motorë atmosferikë F16D4 dhe F18D4, me një kapacitet cilindri përkatësisht 1.6 dhe 1.8 litra. Pak më vonë (2010) ata shtuan një njësi të energjisë turbocharged A14NET / NEL me një kapacitet cilindri 1.4 litra, i cili furnizohet vetëm me transmetim automatik ndërrimi i marsheve dhe është në gjendje të zhvillohet fuqia deri në 143 litra. me. Në të njëjtën kohë, motori F16D4 (seri EcoTec) konsiderohet motori bazë i Chevrolet Cruze.
Një nga pyetjet që shqetëson blerësit e çdo makine është se si aktivizohet mekanizmi i shpërndarjes së gazit (GRM). njësia e fuqisë. Makinat nuk bëjnë përjashtim gamën e modelit Chevrolet Cruze, i cili mund të pajiset me motorë me mekanizma të ndryshëm ngasja e kohës.
Mekanizmi i kohës
Makina e kohës është një nga komponentët më kritikë në motor. djegia e brendshme(ICE). Me ndihmën e tij drejtohet boshti me gunga e njësisë së fuqisë, lëvizja rrotulluese e së cilës transmetohet nga boshti me gunga. Në motorët e makinave moderne, përdoret një rrip gome ose një zinxhir metalik për këtë.
Makinë me rrip
Në motorët atmosferikë që fuqizojnë makinat Chevrolet Cruze, boshti me gunga e kohës drejtohet nga një rrip gome.
Ndër avantazhet e një makinë rripi, ekspertët vërejnë:
- lehtësia e zëvendësimit;
- nuk ka lubrifikim shtesë;
- pa zhurmë;
Një rrip gome me forcë të lartë është montuar në ingranazhet e hapura të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga. Për një sinkronizim më të saktë të rrotullimit të tyre, sipërfaqja e brendshme e rripit ka dhëmbë, të cilët sigurojnë lidhjen me dhëmbët e marsheve.
Disavantazhi kryesor i makinës së rripit është një burim i vogël (në krahasim me një zinxhir) operacional, i cili nuk është më shumë se 90 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, rekomandohet zëvendësimi i tyre çdo 50 ... 60 mijë km. Përveç kësaj, gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e sipërfaqeve të rripit dhe, nëse shfaqen çarje, zëvendësoni menjëherë atë. Kjo do të shmangë dëmtimin më serioz të motorit që mund të ndodhë kur një rrip gome prishet papritur.
makinë zinxhir
Në motorin A14NET / NEL, lëvizja e boshtit me gunga zbatohet duke përdorur një zinxhir çeliku.
Për përfitimet makinë zinxhir përfshijnë:
- jetë e gjatë shërbimi (më shumë se 180,000 km vrapim);
- forcë;
- besueshmëri e rritur.
Sa i përket disavantazheve, përdorimi i një zinxhiri çon në rritje të zhurmës dhe nevojën për të instaluar një numër pjesësh shtesë (tensionues, amortizues), me ndihmën e të cilave zinxhiri tensionohet gjatë funksionimit dhe dridhjet e tij amortizohen. Përveç kësaj, zinxhiri kërkon lubrifikim gjatë funksionimit.
Tensioni i zinxhirit është një proces kompleks dhe sigurohet nga rula të veçantë tensioni. Në këtë rast, tensionuesi punon së bashku me një pranverë të veçantë dhe, përveç kësaj, përdoret presioni i vajit të motorit. Një zinxhir me dhëmbë çeliku drejton boshtet me gunga duke kontaktuar dhëmbët e "rrotave" të ngjitura në to. Gjendja e zinxhirit dhe jeta e tij e shërbimit varen kryesisht nga presioni i vajit të motorit në sistemin e lubrifikimit të njësisë së energjisë. Përdorimi i materialeve konsumuese me cilësi të lartë ka gjithashtu një ndikim të rëndësishëm në funksionimin e makinës së zinxhirit të kohës.
Cila është më e mirë: zinxhir apo rrip
Është e pamundur t'i përgjigjemi pa mëdyshje pyetjes se cila është më mirë - një zinxhir çeliku apo një rrip gome. Në praktikë, si ngasjet e zinxhirit ashtu edhe të rripit ndodhin në afërsisht të njëjtën frekuencë. Dhe nëse më parë prania e një rripi në makinën e kohës ishte keqkuptuar, tani ngasja e rripit ka filluar të dominojë mbi makinën me zinxhir.
E rëndësishme! Kjo është kryesisht për shkak të faktit se cilësia rripat e drejtimit përmirësuar ndjeshëm.
Për prodhimin e tyre duke përdorur materialet më moderne sintetike me të lartë Specifikimet teknike. Ata ruajnë elasticitetin e nevojshëm, duke ruajtur kushte të vështira operimi, të karakterizuara nga ngarkesa të larta mekanike dhe luhatje të temperaturës së ambientit në rangun nga 45 në +120°C.
Shumë janë të tërhequr nga fakti se jetëgjatësia funksionale e zinxhirit është më shumë se dyfishi i asaj të një rripi, por nuk duhet të harrojmë se zinxhiri shtrihet gjatë funksionimit dhe kërkon periodik Mirëmbajtja.
Pronarët e makinave që zgjedhin një motor me djegie të brendshme me një rrip kohor besojnë se është më mirë të ndryshoni rripin disa herë, pasi kjo procedurë është shumë më e thjeshtë dhe më e lirë. Është e lehtë për t'u kryer me duart tuaja.
Sipërfaqja e pjesës së dhëmbëzuar të rripit nuk duhet të ketë çarje, dhëmbë të prerë dhe shtrembërim të pëlhurës nga goma, dhe ana e pasme e rripit - konsumim, ekspozim i fijeve të kordonit dhe shenja djegieje. Në sipërfaqet fundore të rripit nuk duhet të ketë delaminime dhe fërkime. Nëse ka dëmtim, rripi duhet të zëvendësohet. Rripi gjithashtu duhet të zëvendësohet nëse mbi të gjenden gjurmë vaji (para se të zëvendësoni rripin, shkaku i vajosjes së tij duhet të eliminohet) ose kur zëvendësoni një tensionues rripi të dështuar ose rul udhëzues.
Me arritjen e një vrapimi prej 150 mijë km, rripi duhet të zëvendësohet, pavarësisht nga gjendja e tij.
Ne kryejmë punë me një asistent në një kanal shikimi ose mbikalim.
Fillojmë duke hequr mbrojtjen e njësisë së energjisë.
Nga fundi i makinës me një kokë "13", ne heqim katër bulonat që sigurojnë mbrojtjen e njësisë së fuqisë në nënkornizën e pezullimit të përparmë.
Ne heqim mbrojtjen e njësisë së energjisë, duke e mbështetur atë me një ndalesë të rregullueshme.
Ne nxjerrim dy pistona që lidhin mburojën dhe rreshtimin e rrotës së djathtë në të njëjtën kohë.
Duke përdorur kokën "8", hiqni tre vidhat që sigurojnë mburojën në nënkornizë.
Duke rrëshqitur mburojën e djathtë poshtë, ne e heqim atë nga poshtë rreshtit të rrotave dhe e heqim atë.
Zhvidhosim vidhat që fiksojnë astarin e parafangos së rrotës së përparme të djathtë në parakolpin dhe parakolpin e përparmë dhe nxjerrim kapakët për fiksimin e pjesës së përparme të astarit të parafangos në trup, përkulim pjesën e përparme të veshjes së parafangos dhe e mbështjellim prapa disku i frenave.
Për të kontrolluar gjendjen e rripit me kokën E-10, hiqni dy vidhat që sigurojnë kapakun e sipërm të kohës.
Ne heqim kapakun.
Duke e kthyer kokën E-18 të boshtit të gungës në drejtim të akrepave të orës për vidën që siguron rrotullën e makinës njësitë ndihmëse,..
... vlerësojmë gjendjen e rripit të kohës.
Operacioni për të zëvendësuar rripin e kohës është mjaft i ndërlikuar. Në shërbimet e tregtarëve të autorizuar, kur zëvendësoni rripin, përdoret një mjet dhe pajisje speciale për të vendosur kohën e valvulës së motorit. Prandaj, për të kryer vetë-zëvendësimi ne rekomandojmë vetëm një kontraktor me përvojë i cili ka aftësitë e duhura për të riparuar motorët modernë.
Për të zëvendësuar rripin e kohës, hiqni rripin e lëvizjes shtesë ...
Për të hyrë në rripin e kohës, mbështetja e duhur e njësisë së energjisë duhet të çmontohet.
Ne instalojmë një ndalesë të rregullueshme nga lartësia përmes një blloku prej druri nën karterin e motorit.
Jemi duke filmuar Filter ajri.
Me kokën "15", ne heqim dy bulonat e mbështetësit të djathtë të njësisë së fuqisë në pjesën anësore, tre bulonat e mbështetëses në kllapa të motorit dhe dadën e mbështetëses në baltën e trupit.
Ne heqim mbështetjen nga ndarja e motorit.
Mbështetja e duhur e njësisë së energjisë.
Për të hyrë në skajet e boshteve me gunga, hiqni kapakun e kokës së cilindrit.
Duke tërhequr lart, hiqni kapakët e parzmoreve të telave të kontrollit të motorit nga mbajtëset e kapakut të kokës së cilindrit.
Ne zhvendosim mbajtësin e pranverës të majës së tubit të ventilimit të karterit.
Hiqni majën e tubit nga montimi i kapakut të kokës së cilindrit.
Duke përdorur kokën E-10, ne heqim 11 vida që sigurojnë kapakun e kokës së cilindrit.
Hiqni kapakun e kokës së cilindrit.
Për qartësi, veprimet e mëtejshme tregohen në një motor të çmontuar.
Përpara se të hiqni rripin, vendosni boshtin e gungës dhe boshtin me gunga në pozicionin TDC (qendra e sipërme e vdekur) e goditjes së ngjeshjes së cilindrit të parë.
Për ta bërë këtë, rrotulloni boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës nga vidhosja që siguron rrotullën e makinës ndihmëse derisa shenja në rrotullën e makinës ndihmëse të përkojë me shenjën në kapakun e poshtëm të makinës së kohës.
Në këtë rast, brazdat e bëra në boshtet e të dy boshteve duhet të vendosen paralelisht dhe praktikisht në të njëjtin nivel me sipërfaqen e kokës së cilindrit ngjitur me kapakun e kokës.
Nëse brazdat në boshtet e boshteve me gunga nuk zënë pozicionin e treguar, kthejeni boshtin me gunga edhe një kthesë (360º) në drejtim të akrepave të orës dhe përsëri kontrolloni instalimin e saktë të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga.
Duke përdorur kokën E-18, ne heqim vidën që siguron rrotullën ndihmëse të makinës. Në mënyrë që boshti me gunga të mos kthehet, vendosim ndalesa nën rrotat e makinës, ndezim marshin e pestë në kutinë e marsheve dhe i kërkojmë ndihmësit të shtypë dhe mbajë fort pedalin e frenave.
Nëse nuk do të ishte e mundur të zhbllokoni vidën e fiksimit të rrotullës në këtë mënyrë, atëherë, pasi të kemi hequr dy bulonat me një kokë "15", ne çmontojmë pllakën e papërshkueshme nga papastërtia që mbyll hendekun në kryqëzimin e kutisë së kutisë së marsheve dhe motorit. Tigan vaji - ngjitur me kutinë e brendshme të menteshës së timonit të djathtë.
Përmes hendekut futim një kaçavidë me vrima midis dhëmbëve të volantit dhe e vendosim në kapakun e mbajtësit të diferencialit, duke bllokuar kështu rrotullimin e boshtit të gungës.
Pasi të kemi zhveshur, nxjerrim vidën që siguron rrotullën ndihmëse të makinës.
Ne heqim rrotullën.
Me kokën "15", ne heqim tre bulonat që sigurojnë mbajtësin e mbështetjes së djathtë të njësisë së fuqisë (për qartësi është hequr rrotulla e pompës së ftohësit).
Ne heqim kllapa.
Me një kaçavidë me vrima, ne lëshojmë bllokimin e kapakut të mesëm të kohës në njërën anë ...
…dhe nga ana tjetër.
Ngrini dhe hiqni kapakun e mesit të kohës.
Duke përdorur kokën E-10 me një zgjatim, hiqni katër vidhat që sigurojnë kapakun e poshtëm të kohës.
Hiqni kapakun .
2290–6_Dvigatel.indd
Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit.
1 - rul i tensionit të rripit; 2 - aktivizuesi i sistemit të kontrollit të fazës së boshtit të marrjes; 3 - aktivizuesi i sistemit të kontrollit të fazës së boshtit të shkarkimit; 4 - rripi i kohës; 5 - rul udhëzues i rripit; 6 - rrotulla e dhëmbëzuar e boshtit të gungës
Përsëri, ne kontrollojmë instalimin e saktë të kohës së valvulës së motorit.
Me heqjen e rrotullës ndihmëse të makinës, ne kontrollojmë koincidencën e shenjës në rrotullën e dhëmbëzuar të boshtit të gungës me shenjën në kapakun e bllokut të cilindrit.
Shenjat në rrotullat e dhëmbëzuara të të dy boshteve duhet të vendosen përballë njëra-tjetrës.
Nëse është e nevojshme, kthejeni boshtin me gunga në pozicionin e kërkuar me anë të vidhos së rrotullës ndihmëse, të vidhosur në vend përmes një mëngë të përshtatshme shtytëse.
Për të rregulluar kthimin e boshteve me gunga gjatë zëvendësimit të rripit, është e nevojshme të bëni një pajisje nga një pllakë metalike ose qoshe.
2290–6_Dvigatel.indd
Pajisja për fiksimin e boshteve me gunga.
Ne e fusim pajisjen në brazda në boshtet e boshtit me gunga.
Pllaka do të rregullojë boshtet në lidhje me njëri-tjetrin.
Kujdes! Për të shmangur dëmtimin e disqeve të drejtimit të sensorit të pozicionit të boshtit me gunga, instaloni pllakën në mënyrë që të mos prekë disqet. Për këtë, dy prerje bëhen në pjatë.
Për të liruar tensionin e rripit, futni gjashtëkëndëshin "6" në vrimën e rulit dhe, duke e kthyer rulin në drejtim të akrepave të orës me gjashtëkëndëshin, lironi tensionin e rripit dhe tërhiqeni rripin nga rul.
Ne heqim rripin e kohës nga rrotullat e dhëmbëzuara të boshteve me gunga dhe boshtit me gunga.
Rrip kohor, numri i dhëmbëve 146, gjerësia 24 mm.
Kujdes!Pas heqjes së rripit, boshti me gunga nuk duhet të rrotullohet për të shmangur ngjitjen e valvulave në piston.
Nëse është e nevojshme të zëvendësoni rulin e tensionit me një çelës Torx T-50, hiqni vidën e tij të fiksimit.
Jemi duke filmuar një video.
Për të zëvendësuar rulin udhëzues të rripit me një çelës Torx T-50, hiqni vidën e fiksimit të rulit.
Jemi duke filmuar një video.
Kur instaloni rulin e tensionit, ne prezantojmë skajin e spikatur të pranverës së tij (në anën e pasme të rulit) ...
... në brazdë përkatëse në kapakun e cilindrit.
Para montimit të rripit, kontrollojmë koincidencën e shenjave të instalimit (shih më lart) për instalimin e saktë të boshtit të gungës dhe strehëve të aktivizuesve të boshteve me gunga të sistemit të kontrollit të fazës. Nëse është e nevojshme, ktheni rrotullat e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga në pozicionin e dëshiruar. E vendosim rripin në rrotullat e dhëmbëzuara të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga dhe e mbështjellim rripin pas rulit udhëzues. Duke e kthyer rulin e tensionit në drejtim të akrepave të orës, ne fillojmë rripin pas tij dhe e lëshojmë rulin. Kjo do të tensionojë automatikisht rripin.
Ne nxjerrim pajisjen e fiksimit nga brazdat e boshteve të boshtit me gunga. Ne e kthejmë boshtin me gunga me dy rrotullime në drejtim të akrepave të orës për vidën që siguron rrotullën ndihmëse të makinës.
Ne përsëri kontrollojmë kohën e valvulës. Nëse shenjat e shtrirjes nuk përputhen, përsëritni procedurën për instalimin e rripit të kohës.
Shtrëngojmë vidën që siguron rrotullën ndihmëse të lëvizjes në fillim me një çift rrotullues prej 95 N m. Më pas, kthejeni 30° dhe më pas 15°.
Të gjitha pjesët dhe asambletë e tjera janë instaluar në rend të kundërt.
Çdo entuziast i makinave që ka të paktën një ide të vogël për pajisjen e një makine e di se sa i rëndësishëm është një detaj i tillë si rripi i kohës. Po, në varësi të modelit të makinës, mund të ketë një rrip ose zinxhir të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Por që kur ne po shqyrtojmë një makinë Chevrolet Cruze, atëherë do të flasim vetëm për rripat. Është në shumës, sepse ka disa modifikime të Chevrolet Cruze:
- me motor 1.6 dhe fuqi 109 kf. (indeksi - LXT/F16D3);
- me motor 1.6 dhe fuqi 124 kf. (indeksi - LDE/F16D4);
- me motor 1.8 dhe fuqi 141 kf. (indeksi - 2H0/Z18XER).
Vlen të përmendet se procesi i ndryshimit të rripit të kohës në një makinë me një motor 1.6 dhe një fuqi prej 109 kf (LXT që nga viti 2010) është i ndryshëm nga funksionimi i ndryshimit të rripit të kohës në një makinë me një motor 1.6 dhe 124 kf. . (LDE). Prandaj, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm si kur blini një rrip dhe kompletin e tij shoqërues, ashtu edhe direkt gjatë procesit të zëvendësimit.
Nuancat dhe rregulloret për zëvendësimin e rripit të kohës
Para së gjithash, shoferët duhet të dinë se në çfarë kilometrazhi është e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës dhe nëse do të jetë e nevojshme të zëvendësoni ndonjë njësi shtesë.
Pra, në një makinë Chevrolet Cruze me një motor me djegie të brendshme 1.6 dhe një fuqi prej 109 kf. (LXT/F16D3)) Periudha e ndërrimit të rripit të kohës është 60,000 km. Ajo që shumë shoferë shpesh harrojnë. Në praktikë, në kushtet e vështira të Federatës Ruse, rripi i kohës në një Cruise me një motor me djegie të brendshme (LXT) kalon rreth 55,000 - 65,000 km.
E RËNDËSISHME! Përveç kësaj, kur zëvendësoni rripin e kohës në një Cruise me një motor 1.6 LXT, do të jetë gjithashtu e nevojshme të zëvendësoni pompën e ujit, e cila nuk mund të zëvendësohet pa hequr rripin e kohës.
Për makina Chevrolet Cruze me motorë 1.6 (LDE / F16D4) dhe 1.8 (2H0 / Z18XER), orari i zëvendësimit të rripit të kohës është 150,000 km. Në praktikë, rripat e kohës në këto makina funksionojnë pak më pak se periudha e deklaruar, veçanërisht me një stil drejtimi agresiv. Prandaj, ia vlen të zëvendësoni rripin e kohës tashmë në vrapime nga 100,000 - 120,000 km.
Mos e vononi zëvendësimin e rripit të kohës, sepse pasojat mund të jenë jashtëzakonisht të trishtueshme. Pra, nëse rripi i kohës prishet, atëherë do të shfaqet shumë zhurmë nën kapuç, dhe makina do të ndalojë drejtimin dhe do të ngecë në këtë moment. Riparimet e shtrenjta në këtë rast janë të garantuara.
Nëse flasim për nuanca të tjera, atëherë duhet të përqendrohemi në faktin se përveç zëvendësimit të vetë rripit të kohës, ia vlen të zëvendësohen elementët e lidhur - rrotullat e tensionit. Zakonisht vijnë me rripin e kohës.
Zgjedhja e një rripi kohor për një Chevrolet Cruze
Ekzistojnë një numër i madh i kompleteve të riparimit të kohës në treg, cili është më mirë të zgjidhni? Le të hedhim një vështrim më të afërt, do të duhet të mbështetemi në statistikat e pronarëve të Chevrolet Cruze në këtë çështje, sepse askush nuk dëshiron që rripi i ri të thyhet dhe të tërheqë motorin pa lënë datën e tij të caktuar.
Për lundrimet me motorë 1.6 (LXT / F16D3), ekzistojnë kompletet e mëposhtme të riparimit të kohës, ne do të veçojmë pjesë të provuara prej tyre:
- rrip kohor (origjinal) GM/Daewoo - artikulli 96417177;
- tensionues i rripit të boshtit me gunga (origjinal) GM/Daewoo - artikulli 96350550;
- rul udhëzues i rripit të kohës (origjinal) GM/Daewoo - artikulli 96350526;
- Rripi i kohës së portave - artikulli 5419 XS;
- rripi i kohës Ina - neni 536 0290 10;
- rripi i kohës SKF - artikulli VKMA 05260;
- komplet rrotullash Ina - artikulli Ina 530 0332 09;
- Kompleti i riparimit të kohës BOSCH (rrip + rula) - artikulli 1 987 948 226;
- rripi i kohës Contitech - artikulli CE887.
Kostoja e pjesëve ndryshon, kështu që çmimi i rripave të kohës fillon nga 800 rubla. Një grup rrotullash do të kushtojë nga 1600r. (në varësi të prodhuesit), dhe i gjithë kompleti i riparimit fillon në 3700r. (më e lira), komplete cilesia me e mire kushton 4500 - 5500r. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që kur zëvendësoni rripin, duhet t'i kushtoni vëmendje pompës, këshillohet të blini një çantë riparimi të copëzave të pompës dhe t'i zëvendësoni ato.
Kostoja ndryshon, rripat e kohës - nga 1600 rubla, grupet e rulit - 1500-2000 rubla dhe kompletet e riparimit të plotë - nga 4500 në 7000 rubla.
Bëjeni vetë zëvendësimin e rripit të kohës
Kujdes! Procesi i zëvendësimit të rripit të kohës është një operacion mjaft i ndërlikuar për një pronar të zakonshëm makine, prandaj, përpara se të vazhdoni me hapat për zëvendësimin e rripit të kohës, ju këshillojmë fuqimisht që të llogaritni me arsye forcën tuaj ose të kontaktoni specialistë të kualifikuar. Mos harroni, burimi ynë nuk është përgjegjës për veprimet tuaja, ju bëni gjithçka me rrezikun dhe rrezikun tuaj.
Për ata që guxuan të kryenin një operacion të tillë me duart e tyre, ne japim udhëzime. Shumë pika në tekst nuk do të shpjegohen (si të hiqni filtrin e ajrit, etj.). Vlen gjithashtu të përmendet se procedura ka disa ndryshime në varësi të motorit me djegie të brendshme të instaluar në makinë.
Le të fillojmë. Para së gjithash, është e nevojshme të hiqni filtrin e ajrit me një tub, mbrojtjen e motorit dhe astarin e djathtë të parafangos së bashku me mburojën mbrojtëse, duke liruar kështu hapësirën për punë.
Pastaj është e nevojshme të hiqni rripin e lëvizjes së njësive shtesë. Për makinat me një motor 1.6 (LXT / F16D3), algoritmi është si më poshtë:
- me çelësin "14", ne heqim (jo plotësisht) rulin e tensionit në drejtim të akrepave të orës, duke e liruar tensionin e tij;
- hiqni rripin nga sediljet e tij.
Për makinat me motorë 1.6 (LDE / F16D4) dhe 1.8 (2H0 / Z18XER), algoritmi është paksa i ndryshëm:
- ne ndezim marshin e pestë dhe e shtyjmë makinën mbrapa derisa vrimat në rrotullën e pompës së drejtimit të energjisë të rreshtohen me bulonat e montimit të pompës (kutia automatike e ingranazhit nuk funksionon);
- pastaj heqim bulonat e pompës përforcuese hidraulike;
- tani e lëvizim pompën më afër motorit dhe heqim rripin;
- nëse është e nevojshme, hiqni rulin e tensionit duke e hequr rulin me kokën në "14".
Tani e ngremë makinën, heqim timonin e djathtë. Sapo të përfundojnë hapat e mësipërm, ne instalojmë një shufër druri nën sirtarin e motorit dhe heqim montimin e duhur të motorit.
Më pas nxirren kandelat. Hiqni kapakun e sipërm të kohës.
Tani duhet të hiqni kapakun e kokës së cilindrit. Së pari, hiqni instalimet elektrike, mos harroni të hiqni shulën e majës së tubit të ventilimit të kaviljes. Dhe hiqni të gjitha bulonat e montimit të kokës së cilindrit.
Tani e kthejmë boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës në një pozicion të tillë që të rreshtojmë shenjat (rrota e lëvizjes shtesë me shenjën në kapakun e poshtëm të kohës) dhe brazda të boshteve në boshtet me gunga.
Në automjetet me motorë 1.6 (LXT / F16D3), është e nevojshme të lironi vidhat që sigurojnë pompën.
Ne lirojmë me një gjashtëkëndësh, me kujdes, saktësisht derisa vetë pompa të mund të kthehet dhe rripi të hiqet prej saj.
Pastaj është e nevojshme të hiqni bulonën e rrotullës së makinës shtesë. Për ta bërë këtë, në kutinë e marsheve, ndizni marshin e pestë dhe kërkoni ndihmësin të vendosë frenimin.
Pastaj heqim rrotullën, heqim fiksuesit e mbështetjes së duhur, duke siguruar akses në pjesën tjetër të mbulesave të kohës. Ne heqim zorrët, kontrollojmë koincidencën e shenjës në rrotullën e dhëmbëzuar të boshtit të gungës me shenjën në kapakun e bllokut të cilindrit.
Ne kontrollojmë shenjat në rrotullat e boshtit me gunga dhe i rregullojmë rrotullat (ose me një qoshe me hapje të sharruara, ose me një pajisje të veçantë që vjen me komplete riparimi (jo të gjitha)). 
Sapo boshtet të fiksohen, ne vazhdojmë të heqim rulin e tensionit. Së pari, lironi rulin duke futur një gjashtëkëndësh në vrimë dhe duke e kthyer rulin në drejtim të akrepave të orës
Pastaj hiqni vetë rripin e kohës. Sapo të hiqet rripi, është e ndaluar të fiksohet boshti me gunga!
Nëse është e nevojshme, ndërroni rulat e tensionit duke i zhveshur përmes vrimës qendrore të montimit. Gjatë instalimit të rulit të tensionit, susta e tij (dalja) duhet të jetë në linjë me brazdë në bllokun e cilindrit.
Tani ne instalojmë një rrip të ri në rrotullat, pas së cilës duhet të vendosim shenjat.
Më pas e nisim rripin nga ruli i tensionit dhe e kthejmë vetë rulin në drejtim të akrepave të orës. Sapo të lëshohet rul, ai do të shtrëngohet automatikisht.
Ne heqim pajisjen për fiksimin e rrotullave të boshtit me gunga, kthejmë boshtin me gunga 2 kthesa, kontrollojmë kohën e valvulës sipas shenjave. Më pas shtrëngojmë bulonën për fiksimin e rrotullës së njësive shtesë, momenti i shtrëngimit është 95 Nm (1 fryrje), pas shtrëngimit të parë e shtrëngojmë bulonin me 30, e më pas me 15. Montimi i rripit ka përfunduar.
Ne montojmë gjithçka në rend të kundërt, duke i kushtuar vëmendje forcës (çift rrotullues) kur shtrëngojmë rulat e mbetur dhe bulonat e kapakut të kokës së cilindrit.
Kjo përfundon procesin e zëvendësimit të rripit të kohës.
QËLLIMI FUNKSIONAL I ZINXHIRIT KOHA
makinë zinxhir Koha e Chevrolet Cruze është pjesë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe është i përfshirë në transmetimin e çift rrotullues nga boshti me gunga në bosht me gunga. Zinxhiri mund t'i lidhë ato drejtpërdrejt ose të marrë pjesë në punë në mënyrë indirekte, për shembull, duke kombinuar boshtet me gunga me njëri-tjetrin, nëse ka dy prej tyre, ndërsa qëllim funksional ajo mbetet e pandryshuar.
Monitorimi i gjendjes së zinxhirit të kohës, zëvendësimi i "damperit" dhe tensionuesit, është pjesë e mirëmbajtjes së planifikuar të makinës dhe luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e motorit. automjeti. Është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e sistemit të shpërndarjes së gazit, pasi kjo ndikon drejtpërdrejt në fuqinë e automjetit, ndjeshmërinë e furnizimit me gaz dhe konsumin e karburantit.
KARAKTERISTIKAT E ZËVENDËSIMIT TË ZINXIRIT
Në shumicën e motorëve të modeleve më të vjetra të makinave, zinxhirët me lidhje rul u përdorën për të transmetuar çift rrotullues, shpesh përbërësit shkonin në dy ose tre rreshta, kjo e bëri zinxhirin e kohës një mekanizëm shumë të besueshëm, pothuajse të përjetshëm që nuk kishte nevojë për mirëmbajtje të vazhdueshme. Shpesh makina kalonte deri në 300,000 km. dhe zinxhiri i mekanizmit mori vetëm lojë anësore, dhe gjëja më e keqe që mund të ndodhte me mekanizmin e shpërndarjes së gazit ishte kërcimi i lidhjeve, thyerjet ishin jashtëzakonisht të rralla. Me kalimin e kohës, tendenca në krijimin e makinave u bë çmimi i prodhimit, ekonomia, mirëdashja mjedisore dhe pesha e motorit të makinës, gjë që ndikon në fuqinë e saj. Në këto kushte, prodhuesit filluan të përpiqen të zëvendësojnë zinxhirin e kohës me një rrip kohor më të lehtë, më të lirë dhe më të lehtë për t'u ruajtur. Dhe ata motorë në modelin e të cilëve u ruajtën zinxhirët, përbërësit e rulit u zëvendësuan me lidhje të lehta të pllakave, më të besueshme se rripat e kohës, por ende jo aq të fortë sa zinxhirët e rulit.
Zinxhiri i kohës së Chevrolet Cruze ka një numër karakteristikash që e dallojnë rrënjësisht atë nga rripi i kohës.
1. Zinxhiri është një mekanizëm i qëndrueshëm, konsumohet shumë më gjatë se rripi i kohës, ndodhin thyerje, por shumë më rrallë se sa për motorët me rrip.
2. Një qark i hapur i mekanizmit të shpërndarjes së gazit ndodh mjaft rrallë, që do të thotë një prishje e motorit që kërkon një kosto të shtrenjtë remont, nuk ndodh shpesh.
3. Zinxhirët e kohës janë mjaft të zhurmshëm, por me nivelin aktual të izolimit të zërit të makinës, ky parametër bëhet jo shumë i rëndësishëm.
4. Kur zinxhiri konsumohet, ndodh reagimi i tij dhe rrjedhja e tërthortë, kjo tregon nevojën për të zëvendësuar zinxhirin e vjetër me një të ri. Meqenëse pjesa metalike, rrahja e varur dhe e tërthortë shoqërohet me zhurmë të fortë, është thjesht e pamundur të mos vihet re dhe t'i kushtohet rëndësi. Zhurma nën kapuç do të jetë "thirrja" e parë që tregon nevojën për mirëmbajtjen e automjetit.
5. Disavantazhi kryesor i zëvendësimit të zinxhirit të kohës Chevrolet Cruze është se ai ndodhet brenda bllokut të cilindrit dhe është mjaft e vështirë të vlerësohet gjendja e tij pa stërvitje dhe përvojë. Përveç kësaj, çmontimi dhe zëvendësimi, me një pajisje të tillë, është një proces i gjatë dhe i mundimshëm, dhe për këtë arsye i shtrenjtë.
6. Tensionuesit dhe amortizuesit janë të përfshirë në funksionimin e zinxhirit të kohës - këto janë pjesë harxhuese që konsumohen shpejt dhe kanë nevojë për zëvendësime më të shpeshta sesa vetë zinxhiri i kohës.
LLOJET E GABIMEVE
1. Për zinxhirët e kohës, me shërbim të plotë, vërehet një rrjedhë natyrale, e cila kompensohet nga tensionuesit kur ushtrohet presioni i vajit. Një mosfunksionim konsiderohet të jetë një dalje e fortë anësore e zinxhirit të kohës, e cila shfaqet kur lidhjet janë shtrirë. Është e mundur të përcaktohet shkalla aktuale e shtrirjes së zinxhirit vetëm me një inspektim të kualifikuar të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
2. Reagimi - kjo është një shtrirje e drejtpërdrejtë e zinxhirit, e cila vërehet gjatë funksionimit të zgjatur, mund të çojë në kërcimin e lidhjeve të zinxhirit dhe dështimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, kjo çon në një ulje të ndjeshmërisë së motorit kur gazi shtypet pedali dhe rritet konsumi i karburantit.
3. Zinxhiri i kohës së hapur Chevrolet Cruze - është dëmtimi më i rrezikshëm i motorit, në rastin e një motori me zinxhir nuk është i zakonshëm, por ndodh. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, boshti me gunga pushon së lidhuri me boshtin e gungës dhe mund të ndalet plotësisht në mënyrë arbitrare në një pozicion në të cilin ndonjë nga valvulat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit është i hapur. Në këtë rast, pistoni, duke lëvizur lart, mund të përplaset me valvulën, gjë që do të çojë në deformimin e saj dhe motori i makinës do të përballet me riparime serioze. Duhet të theksohet se një zinxhir i hapur i kohës nuk ndodh papritur, ai shoqërohet pothuajse gjithmonë me ndryshime në funksionimin e automjetit, një rënie të fuqisë së tij, një ndryshim në konsumin e benzinës dhe shfaqjen e zhurmës së jashtme.
Për të parandaluar dhe parandaluar funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, është e nevojshme të rregulloni periodikisht zinxhirin e kohës, kjo do të shpëtojë motorin e makinës nga prishja, do të parandalojë konsumimin e parakohshëm të motorit dhe do të rrisë jetën e tij të shërbimit.
SHKAQET E VESHJES
1. Funksionimi i një makine Chevrolet Cruze në kushte ekstreme. Ngasja e shpeshtë në rrugët e papastërta, tërheqja e rimorkiove, ngarkesat e rënda, ngasja me shpejtësi të lartë çon në një rritje të ngarkesës në bosht me gunga, duke e rrotulluar atë deri në shpejtësinë maksimale, gjë që çon në shtrirjen e zinxhirit të kohës.
2. Meqenëse zinxhiri i kohës është i vendosur brenda bllokut të cilindrit, ai është larë plotësisht vaj makine dhe si pasojë është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së tij. Në rastin e përdorimit të vajit sintetik me cilësi të lartë, i cili ka në përbërjen e tij aditivë të specializuar detergjent, jetëgjatësia e shërbimit të zinxhirit të kohës rritet ndjeshëm.
3. Zinxhiri i kohës përfshin pjesë që rregullojnë tensionin e zinxhirit, ato janë harxhuese dhe duhet të ndërrohen periodikisht. Gjatë mirëmbajtjes së makinës, është e nevojshme të kontrolloni shkallën e konsumimit të tensionuesit dhe "damperit", zëvendësimi i parakohshëm i këtyre pjesëve mund të çojë në shtrirjen e zinxhirit dhe kërcimin e lidhjes.
SIMPTOMAT
1. Rritja e konsumit të benzinës me makinë;
2. Reduktimi i fuqisë së motorit; 3. Shfaqja e zhurmës dhe zhurmës nën kapuçin e makinës me motorin në punë;
4. Ndalimi i plotë i makinës në lëvizje, kur përpiqeni të ndizni motori nuk fillon, dhe motori rrotullohet më lehtë se zakonisht;
5. Punë e paqëndrueshme Motor Chevrolet Cruze në Përtaci dhe në lëvizje;
6. Shfaqja e të shtënave në rezervuarin e injektorit dhe tubin e shkarkimit.
Të gjitha këto probleme mund të tregojnë një ndryshim në kohën e valvulës dhe lirimin e tensionit të zinxhirit. Nëse vëreni një ose më shumë shenja të kësaj liste në makinën tuaj, kontaktoni menjëherë stacionin e shërbimit për një inspektim.
SI SHPESH TË ZËVENDËROHET ZINXHIRI I KOHËS
Frekuenca e zëvendësimit të çdo materiali harxhues për automjetet Chevrolet Cruze varet nga stili i drejtimit dhe mënyra e funksionimit të automjetit. Me stilin ekstrem të drejtimit dhe përdorimin agresiv të automjetit, është e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri i kohës pasi lirohet dhe konsumohet.
Në kushte normale funksionimi, është e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri i kohës siç është planifikuar, çdo 100 - 150,000 km. vraponi. Nëse makina juaj ka një rrip analog, zëvendësimi duhet të bëhet pak më herët se koha e rekomanduar nga prodhuesi i automjetit.
Besojini makinën tuaj vetëm specialistëve profesionistë, të cilët janë në gjendje të zgjidhin me kompetencë zinxhirin e kohës, të vlerësojnë rrjedhjen anësore dhe të luajnë, të zëvendësojnë dhe rregullojnë funksionimin e tensionuesve, fiksuesve të zinxhirit dhe të zëvendësojnë zinxhirin e kohës Chevrolet Cruze.
