Mosfunksionimet e transmetimit automatik: shkaqet dhe zgjidhjet tipike. Dëmtimi i një transmetimi automatik - a është gjithmonë një fatkeqësi? Simptomat e një dështimi të transmetimit automatik

Si rregull, prishjet serioze ndodhin rrallë në mënyrë të papritur dhe asimptomatike. Me fjalë të tjera, në shumicën dërrmuese të rasteve, ka zhurmë në transmetimin automatik gjatë vozitjes, kutia mund të ndërrojë gërvishtje dhe kërcim, rrëshqitje automatike të transmisionit, etj.

Në të njëjtën kohë, veçanërisht para se të blini një makinë të përdorur, është e rëndësishme të dini se si të kuptoni që transmetimi automatik po vdes, siç tregohet nga arsyet e paraqitjes. Më pas, do të shikojmë se si të kontrollojmë transmetimin automatik, si dhe cilat shenja dhe simptoma duhet të kërkojmë.

Lexoni në këtë artikull

Mosfunksionimet e kutisë automatike: simptomat dhe shenjat

Le të fillojmë me faktin se kontrollimi i transmetimit automatik në analogji me transmetimin manual nuk do të jetë plotësisht i saktë. Shpesh, mungesa e zhurmës, zhurmës, trokitjes, kërcitjeve dhe dridhjeve të transmisionit manual, si dhe butësia dhe qartësia gjatë ndërrimit të marsheve, tregojnë për shërbimin e dhe vetë.

Nëse flasim për një transmetim automatik hidromekanik, në këtë rast kutia ka nevojë për një kontroll më të detajuar. Para së gjithash, edhe nëse njësia aktualisht punon pak a shumë normalisht, kjo nuk do të thotë që pas disa qindra kilometrash kutia nuk do të dështojë.

Në shumicën e automjeteve, një shenjë e sigurt e një problemi me makinën është shenja "AT" në të pult. Ky është një lloj makine "check" box (). Në të njëjtën kohë, shitësit e paskrupullt shpesh rivendosin gabimet përpara se të shesin një makinë, dhe në disa raste fikin fizikisht treguesin.

• Para së gjithash, në një transmetim automatik, kontrollet duhet të fillojnë me vaj, i cili është një lëng pune dhe mund të tregojë shumë për pronarin e makinës, mirëmbajtjen dhe gjendjen e kutisë.

Më vete, kushtojini vëmendje (kontrolluar në një sipërfaqe të sheshtë, pasi të keni ngrohur kutinë, zgjedhësi i marsheve vendoset në "N", në disa modele të transmetimit automatik në "P"). Niveli ATF "i nxehtë" duhet të jetë midis "HOT" dhe "FTOHTË".

Për të kontrolluar gjendjen e vajit, në shumicën e rasteve mjafton të hiqni shiritin e vajit të transmisionit automatik, dhe më pas të vlerësoni ngjyrën e vajit në transmetimin automatik, erën e ATF, shkallën e rrjedhshmërisë, etj. Normalisht, vaji duhet të jetë transparent dhe sa më i pastër, të mos ketë erë të djegur.

Nëse po, atëherë transparenca e vajit tregon që pronari e ka servisuar kutinë jo shumë kohë më parë, lëngu është i freskët dhe ka një probabilitet të lartë që kthetrat në vetë kutinë të mos rrëshqasin, vaji në transmetimin automatik nuk rrëshqet. mbinxehje etj. Nga rruga, errësimi i lëngut lejohet me kilometrazhin, por ATF nuk duhet të jetë i turbullt, i trashë dhe me papastërti të dukshme.

Ndryshimet në veti dhe ndotja identifikohen lehtësisht duke përdorur një fletë letre të pastër. Mjafton të hidhni disa pika në fletë. Në njollën e vajit nuk duhet të ketë copëza çeliku, papastërti të dukshme etj.

Në rastet kur vaji është i turbullt, përfshirjet e patate të skuqura metalike janë të dukshme, dhe gjithashtu ka një erë djegieje, atëherë kjo tregon qartë konsumimin, probleme serioze me transmetimin automatik dhe faktin që pronari nuk ka riparuar, dhe gjithashtu nuk paguan vëmendje e duhur për mirëmbajtjen e njësisë. Prania e një shirit tërheqës mund të konfirmojë supozimin, pasi tregon kushtet e vështira të funksionimit të makinës.

• Hapi tjetër është lëvizja. Para së gjithash, duhet të siguroheni që të mos ketë zhurma të jashtme, trokitje, dridhje e fortë. Para fillimit të një udhëtimi, duhet të kontrolloni cilësinë e funksionimit të kutisë së shpejtësisë "të ftohtë" dhe "të nxehtë", duke qëndruar në këmbë dhe duke mbajtur pedalin e frenave të shtypur.

Sigurisht, të gjitha mënyrat duhet të ndizen saktë dhe shpejt. Vonesat e ndërrimit nuk lejohen. Gjithashtu, nëse transmetimi automatik është i ftohtë, kur kaloni nga modaliteti "P" në "D" ose "R", mund të ndihet një shtytje e lehtë dhe delikate, si dhe dridhje e lehtë. Pra, kjo është norma. Nëse vërehet një goditje e qartë, kjo mund të tregojë prishje të ndryshme (për shembull, jastëkët e kutisë së shpejtësisë janë të gabuara, makina vdes, etj.).

• Atëherë mund të filloni të lëvizni. Ndërsa kutia është e ftohtë, momenti i zhvendosjes lart e poshtë ndihet më qartë në formën e një shtytjeje të lehtë në kilometrat e parë. Pastaj, pasi njësia të nxehet (për këtë ju duhet të vozitni rreth 10-15 km me makinë), pikat e treguara të kalimit normalisht janë pothuajse të padukshme.

Gjithashtu, pas ngrohjes së transmetimit automatik, makina duhet të ndalet përsëri. Normalisht, goditjet "e nxehta" kur kaloni në mënyra të ndryshme duhet pothuajse plotësisht të zhduken. Nëse nuk ka komente, mund të vazhdoni të kontrolloni në lëvizje duke përdorur të gjitha mënyrat e transmetimit automatik.

Së pari ju duhet ta vendosni makinën në një shtrirje të sheshtë të rrugës, të ndizni modalitetin "drive" ose mbrapa (mbrapa R), më pas lëshoni pedalin e frenave pa shtypur pedalin e gazit. Makina duhet të fillojë të lëvizë pa probleme përpara ose prapa. Pastaj makina duhet të vihet në ngritje, në modalitetin "drive", lëshoni frenimin dhe mos shtoni gaz. Makina, e cila qëndron me hundën në ngritje, nuk duhet të rrokulliset.

Më pas, kontrollohet nxitimi nga ndalesa, i qetë dhe aktiv. Me nxitim të qetë, makina duhet t'i përgjigjet normalisht pedalit të gazit, të përshpejtojë në mënyrë aktive, pa ulje, dridhje, vonesa. Ingranazhet duhet të kalojnë qartë dhe në kohën e duhur (mund të përcaktohet nga takometri).

Me përshpejtimin aktiv "pedal në dysheme", kutia duhet të lejojë që motori të rrotullohet deri në shpejtësi të larta, domethënë, në marshin e parë dhe të dytë, shpejtësia mund të arrijë zonën e kuqe. Gjithashtu, kur kaloni nga 1 në 2 në këtë mënyrë, mund të vërehet një shtytje e qartë, e cila është norma për shumë transmetime automatike, veçanërisht me kilometrazhin.

Nëse, pas nxitimit aktiv, pedali i gazit lëshohet, ndërsa makina ngadalësohet, ingranazhet duhet të kalojnë në mënyrë të padukshme "poshtë" deri në shpejtësinë e parë. Me frenim të papritur, makina duhet të rivendosë butësisht dhe shpejt të gjitha marshet në shpejtësinë e parë, dhe pa kërcitje, gunga dhe vonesa.

• Në rastin kur makina ka kaluar kontrollet e specifikuara, është gjithashtu e nevojshme të përjashtohet mundësia. Ky mosfunksionim nuk është gjithmonë i dukshëm në shikim të parë, por mund të tregojë probleme serioze me makinën.

Pra, duke u mësuar me sjelljen e një makine të veçantë, duhet t'i kushtoni vëmendje përsëri takometrit. Rrëshqitja automatike është në të vërtetë ajo që, por mos u angazhoni. E njëjta gjë mund të thuhet për ingranazhet në kuti. Rezulton se shoferi shtyp gazin, shpejtësia e motorit rritet, por makina nuk përshpejton siç duhet.

Rrëshqitja mund të shihet nga gjilpëra e takometrit "duke kërcyer", kur motori rrotullohet shumë lehtë, shpejtësia rritet, por ndryshimet në kohë të marsheve nuk ndodhin (rrëshqitja e transmetimit automatik).

Në fillim, problemi nuk është shumë i dukshëm, megjithatë, ndërsa mosfunksionimi përparon, vonesat janë shumë të mëdha, ingranazhet fillojnë të ndërrohen me goditje, goditjet e transmetimit automatik dhe dridhjet gjatë ndërrimit.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, kur zgjidhni një makinë të përdorur me një transmetim automatik, është e rëndësishme që transmetimi automatik të funksionojë pa të meta. Normalisht, transmetimi automatik funksionon butësisht dhe pa probleme, pa rrëshqitje. Shtytja nga motori duhet të transferohet në rrota në mënyrë të parashikueshme, pa humbje të dukshme, makina nuk duhet të shpenzojë më shumë karburant (me kusht që të mos ketë probleme të tjera me motorin, sistemin e energjisë, etj.).

Megjithëse goditjet e vogla lejohen në një kuti të ftohtë, pas ngrohjes, një transmetim automatik që funksionon duhet të funksionojë sa më mirë që të jetë e mundur me një udhëtim të qetë. Përshpejtimet e forta mund të shoqërohen me një shtytje më të dukshme të makinës përpara, veçanërisht kur kaloni nga marshi i parë në të dytën, por nuk duhet të ketë gunga apo dridhje.

Së fundi, vërejmë se edhe nëse në shikim të parë funksionimi i kutisë nuk shkakton dyshime dhe komente, është optimale të vizitoni një stacion shërbimi për diagnostikimin profesional të transmetimit automatik dhe të gjithë makinës përpara se të blini një makinë. Kjo qasje lejon një kosto relativisht të vogël për të zbuluar defektet e fshehura dhe prishjet e makinës, motorit dhe komponentëve dhe montimeve të tjera, me kusht që ato të jenë të pranishme.

Lexoni gjithashtu

Pse fillon transmetimi automatik, transmisioni automatik dridhet gjatë ndërrimit të marsheve, dridhjet dhe goditjet ndodhin në transmetimin automatik: arsyet kryesore.

Gjatë funksionimit të makinës, një ngarkesë e konsiderueshme vendoset në transmetimin automatik, gjë që çon në prishje të kësaj njësie. Vitet e fundit, prodhuesit e automjeteve kanë përdorur transmetime automatike mjaft të besueshme dhe moderne, gjë që ka ulur ndjeshëm numrin e dështimeve të tilla të transmetimit. Në shumicën e rasteve, transmetimet automatike përdoren sot me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtja në kohë mund të kërkojë riparime të mëdha me një vrapim jo më herët se 150,000 kilometra. Gjëja e parë me të cilën fillon diagnostikimi është heqja e kodeve të problemeve të kompjuterit me dekodimin e tyre të mëvonshëm. Pastaj, në mënyrë ideale, kontaktoni një specialist - për një diagnozë më të saktë.

Mosfunksionime të transmisionit automatik
Takohuni krejtësisht ndryshe shenjat e një transmetimi automatik të dëmtuar, i cili mund t'u japë pronarëve të makinave informacionin e nevojshëm për natyrën e avarive. Kështu, për shembull, në rast të problemeve me trupin e valvulës, shfaqen goditje të konsiderueshme kur ndërroni ingranazhet. Për më tepër, goditje të tilla janë të natyrës progresive dhe në fazat fillestare të prishjes mezi dallohen, dhe ndërsa problemi përparon, goditjet e tilla bëhen gjithnjë e më të dukshme. Nëse ka probleme të tilla me transmetimin automatik, pronari i makinës duhet të kontaktojë qendrën e duhur të shërbimit sa më shpejt të jetë e mundur, specialistët e së cilës do të kryejnë të gjitha riparimet e nevojshme.

Mosfunksionime të transmisionit automatik mund të shprehet gjithashtu në pamundësinë e plotë të ndërrimit të mënyrave të funksionimit të kutisë ose bllokimit të punës në një ingranazh të caktuar. Në këtë rast, pronari i makinës duhet të transportojë një makinë të thyer duke përdorur një kamion tërheqës. Nuk rekomandohet të drejtoni vetë një makinë me një kuti marshi të prishur, pasi kjo mund të çojë në dëmtime serioze të makinës dhe vetë transmetimit automatik.

Në disa raste, një mosfunksionim mund të diagnostikohet duke përdorur sensorët automatikë të integruar në transmetimin automatik. Sensorë të tillë sinjalizojnë një nivel të pamjaftueshëm të presionit të vajit në sistem, mbinxehjen e tij ose probleme me fazat e ndërrimit. Në të njëjtën kohë, duhet thënë se shumica e këtyre raporteve të problemeve me kutinë e marsheve nuk janë specifike dhe nuk është e mundur të bëhet një diagnozë e saktë e një avarie në këtë rast edhe kur përdorni pajisje profesionale kompjuterike. Mjeshtri do të duhet të inspektojë transmetimin, ta çmontojë atë dhe vetëm pas hapjes do të jetë në gjendje të përcaktojë prishjen ekzistuese.

Shkaqet e mosfunksionimit të transmetimit automatik - tipike

Levë e prapaskenës
Në transmetimet automatike të tipit të vjetër, të cilët kishin një lidhje mekanike të përzgjedhësit drejtpërdrejt me transmetimin, lidhja e levës së transmetimit automatik shpesh dështon, gjë që e bën të pamundur ndryshimin e mënyrave të funksionimit të transmisionit. Riparimi në këtë rast konsiston në zëvendësimin e përzgjedhësit të thyer dhe të kutisë së marsheve në prapaskenë. Defekte të tilla manifestohen nga vështirësia e lëvizjes së përzgjedhësit automatik të transmisionit. Në fund të fundit, leva ndalon së lëvizuri dhe transmetimi automatik duhet të riparohet. Për modifikime të caktuara të transmetimeve automatike, kjo punë mund të kryhet pa çmontuar vetë kutinë e marsheve nga makina, gjë që thjeshton disi punën e riparimit.

Rrjedhje vaji
Një mosfunksionim i zakonshëm i një transmetimi automatik është prania e njollave të vajit nga poshtë vulave. Kjo është arsyeja pse pronari i makinës rekomandohet të inspektojë rregullisht gjendjen e kutisë së shpejtësisë në një ashensor ose gropë garazhi. Nëse ka ndonjë njollë vaji në vetë kutinë e marsheve, është e nevojshme të kontaktoni specialistë me përvojë. Në këtë rast, eliminimi i problemeve të tilla nuk është veçanërisht i vështirë dhe konsiston në zëvendësimin e guarnicioneve mbyllëse dhe ndryshimin vaj transmisioni.

Blloku i kontrollit
Në disa raste, mund të ketë probleme me njësinë e kontrollit të kutisë së shpejtësisë. Njësia e kontrollit mund të zgjedhë gabimisht shpejtësinë për ndërrimin e marsheve ose të bllokojë vetë transmetimin. Eleminimi i prishjeve që lidhen me funksionimin e njësisë së kontrollit dhe pjesës elektrike të transmetimit konsiston në zëvendësimin e njësive të dështuara dhe sytheve të kontrollit.

Si të shmangni problemet?

Duhet thënë se Shkaqet e dështimit të transmetimit automatik mund të ketë natyrë objektive, të shkaktuar nga konsumimi fizik ose të provokohet nga funksionimi jo i duhur i kësaj njësie. Shumë pronarë të makinave neglizhojnë nevojën për ndryshime të rregullta të vajit të transmisionit, gjë që çon në probleme lubrifikimi dhe mbinxehje të vazhdueshme të transmetimit automatik. Si rezultat, elementët lëvizës të kutisë dështojnë shpejt dhe kërkojnë riparime të kushtueshme.

Është gjithashtu e nevojshme të ngrohni siç duhet transmetimin koha e dimrit vit, i cili do të eliminojë problemet me lubrifikimin e elementeve të transmetimit në lëvizje. Vaji me cilësi të ulët çaktivizon solenoidet, zëvendësimi i të cilave është një kompleksitet i caktuar dhe ka një kosto të lartë. Duhet mbajtur mend gjithashtu se transmetimet automatike janë jashtëzakonisht kritike për stilin agresiv të drejtimit të makinës. Gjatë funksionimit të zgjatur të motorit me shpejtësi maksimale, kthetrat e kutisë së shpejtësisë automatike mund të digjen shpejt dhe të bluhen. Kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet të praktikoni vazhdimisht një stil drejtimi agresiv në një makinë me një transmetim automatik. Kompleksiteti i riparimit të transmetimeve automatike është për shkak të faktit se një avari mund të përcaktohet vetëm duke hapur transmetimin. Për ta bërë këtë, ajo duhet të hiqet nga makina, e cila do të përcaktojë natyrën e prishjes. Nuk është e mundur që shumica e shoferëve të zakonshëm të kryejnë në mënyrë të pavarur riparime me cilësi të lartë të një transmetimi automatik, kështu që ju duhet të kontaktoni qendrat e specializuara të shërbimit. Puna e riparimit konsiston në zëvendësimin e elementeve të dëmtuar, gjë që ju lejon të rivendosni funksionalitetin e të gjithë transmetimit automatik. Duhet të theksohet se për shkak të kompleksitetit strukturor, riparimi i transmetimeve automatike është i mundimshëm dhe i shtrenjtë.

Tabela e shenjave dhe shkaqeve të mosfunksionimit të transmetimit automatik

Tabela gabimet tipike transmetimi automatik, i cili ndodhet në fund të artikullit, paraqet keqfunksionimet më të zakonshme të transmisionit automatik.

Automjeti nuk lëviz përpara. Rrëshqitjet. Shpejtësia e kundërt është në modalitetin e punës.


3. Unazat e tufës të veshura
4. Një nga valvulat e njësisë hidraulike është bllokuar.

Asnjë marsh mbrapa. Ka vetëm shpejtësi 1 dhe 2, shpejtësia 3 dhe 4 mungon.
1. Disku i fërkimit i konsumuar i një tufë specifike.
2. Konsumimi ose thyerja e prangave të pistonit të tufës.
3. Unazat o vaji të tufës të konsumuara ose të thyera.

Makina nuk po lëviz mbrapa ose përpara. Kur kaloni në P ose N, si dhe në çdo marsh, ka një shtytje të fortë, ka një ndryshim shpejtësie - por ende nuk ka lëvizje.
1. Problemi i konvertuesit të çift rrotullues
2. Shtoni vaj.
3. Ndryshimi Filter vaji.

Vozitja vetëm me marshin e 3-të
1. Disqe fërkimi të konsumuar, tufa përpara.
2. Konsumimi ose thyerja e prangave të pistonit të tufës.
3. Unazat e tufës të veshura
4. Trupi i valvulës i mbërthyer

Sistemi i makinës konsideroi një mosfunksionim dhe kaloi transmetimin automatik në modalitetin e urgjencës. Kërkohet diagnostikim dhe gati për riparim.
Ndezja e një kutie të pa ngrohur (në një të ftohtë) bëhet me një shtytje. Pllaka hidraulike ose solenoidet e ndotura. Kërkohet diagnostifikimi dhe pastrimi i trupit të valvulës. Materialet harxhuese mund të kenë nevojë të zëvendësohen.
Mungon marshin e kundërt.
1. Shiriti i frenave është konsumuar.
2. Konsumimi ose thyerja e prangave të pistonit të brezit të frenimit.
3. Shufra e pistonit të brezit të frenave u shkëput.
4. Mosfunksionime të sistemit të frenimit (paketë)

Makina nuk lëviz prapa ose përpara. Kalimi nga "P" ose "N" në çdo shpejtësi ndodh pa një shtytje të dukshme në marshin.
1. Problemi i konvertuesit të çift rrotullues.
2. Ingranazhet e drejtimit të pompës së vajit me defekt. Nuk ka tufë me konvertuesin e çift rrotullues
3. Shtoni vaj
4. Ekrani i filtrit është i ndotur (i pastër).
5. Disqet e fërkimit të konsumuar, tufja dhe brezi i frenimit.
6. Përkeqësimi i prangave të pistonëve të paketimeve.
7. Unaza o vaji të tufës të konsumuara ose të thyera.
8. Problemi është në solenoid ose në një nga valvulat e trupit të valvulës.

Zhurma në rritje e transmisionit automatik, dridhje gjatë vozitjes, tinguj të tjerë të çuditshëm. Ato rriten në varësi të shpejtësisë së motorit.
Njëri nga kushinetat është konsumuar.
Ekziston një marsh mbrapa, ato të përparme janë ndezur vetëm 1 dhe 2, nuk ka zhvendosje në ingranazhet pasuese. Pas ngrohjes së transmetimit automatik dhe vajit, problemi mund të zhduket.
Një valvul i bllokuar në trupin e valvulës ose një solenoid ngjitet.
Makina lëviz me pozicionin e përzgjedhësit në "N".
1. Rregullim i dobët i kabllit ose levës së makinës së kontrollit automatik të transmisionit.
2. Kapja e pistonit të njërës prej kthetrave (drejtimi përpara).
3. Disqet e fërkimit të salduara me pjesën tjetër

Ndërrimi i marsheve me shpejtësi të lartë
1. Rregullim i gabuar i kabllit të mbytjes.
2. Filtri i bllokuar
3. Mosfunksionimi i valvulës së mbytjes

Makina po lëviz siç duhet, por në një ngjitje të gjatë në të fundit. shpejtësia e makinës rrëshqet dhe kalon në një më të ulët.
1. Kontrolloni nivelin e vajit (ATF) në transmetimin automatik
2. Disqe fërkimi të konsumuar, tufë dhe brezi i frenimit.
3. Pompë vaji "e lodhur".
4. Solenoidet e trupit të valvulës me defekt ose konsumimi maksimal i kalimeve të trupit të valvulës.

Një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit nuk çon në një ulje të ndërrimit (goditje).
1. Sensori ose butoni i gabuar nën pedalin e goditjes.
2. Kapja e valvulës së bllokut hidraulik të kalimit në poshtë. transferimi
Z. Mosfunksionim me kontrollin e kabllove. valvula e mbytjes
4. Qarku i hapur i sensorit të goditjes.

Kur makina niset, ndodh rrëshqitje, por pasi të rritet shpejtësia ajo vazhdon të lëvizë siç duhet, transmetimi automatik kalon në shpejtësi të tjera.
1. Veshje e madhe e vijave të shpërndarësit të rrotës së turbinës për shkak të së cilës boshti automatik i transmisionit rrëshqet
2. Konsumimi ose thyerja e prangave të pistonit të tufës.

Rrëshqitja gjatë ndërrimit të marsheve.
1. Filtri i bllokuar
2. Kontrolloni vajin
3. Dështimi i pompës

Asnjë lëvizje mbrapa dhe mbrapa
Pritini shiritat në qendër të rrotës së turbinës së motorit të turbinës me gaz
Kur ndërroni transmetimin automatik, ndodhin goditje të forta
1. Disqet e fërkimit janë konsumuar keq.
2. Tubulat e trupit të valvulës ose solenoideve janë të bllokuara.
3. Shiriti i frenave i konsumuar

Makina ndalon gjatë vozitjes dhe dridhet gjatë ndërrimit të marsheve
Dështimi i tufës
Asnjë lëvizje mbrapa dhe mbrapa
Asnjë presion në linjë
1. Vizat e boshtit të pompës së vajit në kutinë e kapakut të përparmë të konvertuesit të çift rrotullues janë prerë.
2. Pritini shiritat në boshtin e reaktorit të pompës së vajit.

Lëvizja e makinës është normale derisa vaji të ngrohet. Pastaj fillon rrëshqitja, në fund makina mbetet e palëvizshme.
1. Problem me diskun e fërkimit
Shënim: për sa kohë që vaji nuk ngrohet, viskoziteti dhe presioni i tij janë pak më të larta se kur disqet e nxehta dhe të konsumuara shtypen më fort kundër njëri-tjetrit, duke krijuar kështu tërheqje.
2. Tufa e konvertuesit të rrotullimit të konsumuar Vaji përmban një sasi të madhe pluhuri nga disqet e fërkimit. Çon në një rrjetë filtri të bllokuar.

Zhurmë që i ngjan goditjes së një objekti metalik në boshe
1. Fritz. disqet e njërit prej daulleve janë konsumuar shumë

Transmetimi automatik nuk do të kalojë në ulje e shpejtësisë me një "atlete në dysheme", revolucionet nuk zhvillohen për të rritur shpejtësinë e makinës. Nuk ka goditje.
1. Problemi lidhet me funksionimin e motorit.
Mungesa e uljes së shpejtësisë me një "atlete në dysheme", revolucionet nuk zhvillohen për të rritur shpejtësinë e makinës. Nuk ka goditje.

Lëvizja e makinës është normale derisa vaji të ngrohet. Pastaj fillon rrëshqitja, në fund makina mbetet e palëvizshme.
Makina është në lëvizje dhe shpejtësia fitohet jashtëzakonisht ngadalë. Problemi është i njëjtë me marshin e kundërt.
1. Kontrolloni ngushtësinë e fletëve të ventilatorit të rrotës së pompës ose turbinës.
2. Thyerja e të njëjtave tehe

Ju keni gjetur grimca hekuri në tiganin e një makine. Forma është e mprehtë, mjaft e madhe, që kalon 1 mm Fundi i jetës së ingranazhit planetar mund të jetë duke ardhur.
Vaj shkumës në makinë. Ngjyra jo karakteristike e vajit të transmisionit automatik. Rrëshqitje e mundshme e makinës.
Uji hyri brenda transmetimit automatik (transmisioni automatik)
Presioni i vajit në linjë është i ulët
1. Trupi i ndotur i valvulës ose solenoidet.
2. Duhet të kontrolloni nivelin e vajit
3. Kontrolloni valvulën e rivendosjes në pompën e vajit.

Pasi ndizni shpejtësinë, makina ngec dhe ngec. Nëse rrisni shpejtësinë dhe fikni gazin, ka lëvizje.
1. Kontrolloni valvulat e ndërrimit
2. Probleme të konvertuesit automatik të rrotullimit të transmisionit

Grimcat e aluminit në fund të paletës.
1. Kushinetat rrëshqitëse janë konsumuar deri në kufi.
2. Ndoshta fundi i jetës së ingranazheve planetare po vjen.

U zbuluan grimca të materialit plastik
1. Mëngë plastike
2. Thyerje e çdo elementi plastik.

gërvishtje metalike
1. Veshje diferenciale e marsheve
2. Veshja diferenciale e kushinetave.

Rolet e magnetizuar të gjetur në paletë
1. Kushineta e rrotullës së shtytjes është shkatërruar.

Ekziston një rregull shumë i thjeshtë: "një makinë në shërbim nuk bën zhurmë të jashtme". Nëse rregulli shkelet, është koha për të dërguar makinën për diagnostikim në një qendër teknike. Ky artikull rendit defektet e zakonshme në një transmetim automatik (AT) makina, si dhe shenjat e tyre.

Ulërima e vazhdueshme e "kutisë" në një makinë të palëvizshme, si dhe ndryshimet e zërit në varësi të shpejtësisë së motorit, tregojnë një nivel të ulët të vajit në transmetimin automatik dhe keqfunksionimet e mëposhtme të pompës së vajit:

Ajri ka hyrë në pompë (unazat dhe vulat janë konsumuar);

Ingranazhet e dëmtuara të pompës së vajit;

Çmontimi i pompës është kryer nga një jo specialist i cili i ka montuar gabimisht pjesët.

Nëse gjëndra mbyllëse është e konsumuar ose e prishur, atëherë nga transmetimi automatik do të dëgjohet një zhurmë e bezdisshme (ndryshon në varësi të shpejtësisë së motorit). I njëjti tingull do të jetë kur vibron bobina e valvulës që rregullon presionin linear të vajit.

A fillon të rrëshqasë makina në një kodër të gjatë me shpejtësinë e fundit? Ju duhet të kontrolloni nivelin e vajit në transmetim. Mungesa e lëngjeve çon në ulje të parakohshme.

Shenjat e një mosfunksionimi të konvertuesit të çift rrotullues janë të lehta për t'u identifikuar nga "meloditë" karakteristike në transmetim.

Kur dëgjohet një zë nga ana e transmisionit automatik, i ngjashëm me një sirenë të qetë, atëherë ka një problem në konvertuesin e çift rrotullues. Më vete, duhet të theksohet se i njëjti tingull gjatë provës së parkimit të një mosfunksionimi të kutisë së shpejtësisë (testi i shpejtësisë së stallës) nuk jep ndonjë arsye për shqetësim.

Sustat e konsumuara të konvertuesit të çift rrotullues shkaktojnë një zhurmë kronike kërcitëse në shpejtësi të ulëta të motorit. Së dyti arsye e mundshme zhurmë - thyerje e fletëve të pompës së turbinës.

Këtu janë disa shenja të tjera të një konverteri të keq të çift rrotullues:

Nuk ka lëvizje mbrapa ose përpara;

Kur kaloni nga pozicioni "P" ose "N" në çdo shpejtësi, makina rrëshqet dhe nuk lëviz;

Nuk ka asnjë shtytje të dukshme për të përfshirë ndonjë pajisje;

Nuk ka presion kryesor.

Nëse disqet e fërkimit të tufës së përparme ose jakës së pistonit të kësaj tufë thyhen, konsumohen ose prishen, makina do të fillojë të rrëshqasë në vend. Në të njëjtën kohë, nëse ingranazhi i kundërt funksionon, atëherë valvula e kalimit nga shpejtësia 1 në 2 bllokohet, nëse duke u kthyer mbrapsht gjithashtu jo, atëherë lidhja me spine ndërpritet në strehën e tamburit të ingranazhit diellor

Transmetimi automatik, nga rruga, do të ndihmojë në përcaktimin e mosfunksionimit të volantit të motorit. Nëse motori ka një volant të dëmtuar, atëherë kur vozitni me shpejtësi të ulët, një zhurmë e ndërprerë do të vijë nga ana e kutisë së marsheve. Kur kaloni në shpejtësi neutrale, zëri zhduket për një kohë të shkurtër. Megjithatë, kur tingulli ndryshon tonin e tij gjatë kalimit në ingranazhe të tjera, ka shumë të ngjarë që veshjet ose kushinetat e shtytjes të jenë të konsumuara.

Simptomat lloje te ndryshme dhe llojet e transmetimit automatik janë mjaft të ngjashme për marka të ndryshme, shumica e tyre janë renditur më poshtë:

SIMPTOMA

Nuk ka lëvizje përpara, makina po ngec në vend. Shpejtësia e kundërt është në rregull

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Konsumimi i disqeve të fërkimit të tufës përpara C 1.

2. Konsumimi ose thyerja e prangave të pistonit të këtij bashkimi.

3. Konsumimi ose thyerja e unazave vulosëse të vajit të këtij bashkimi.

4. Mbyllja e valvulës së kalimit nga shpejtësia 1 në 2.

SIMPTOMA

Nuk ka lëvizje mbrapa, ka shpejtësi 1 dhe 2 përpara, nuk ka shpejtësi të tretë.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Konsumimi i disqeve të fërkimit të tufës përpara C2.

2. Konsumimi ose thyerja e prangave të pistonit të këtij bashkimi.

3. Veshja ose thyerja e unazave vulosëse të vajit, ky bashkim.

4. Lidhja me shirit të prerë në strehën e kazanit të ingranazheve diellore.

SIMPTOMA

Nuk ka lëvizje prapa, ka të gjitha lëvizjet përpara.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Konsumimi i shtresës së fërkimit në brezin e frenave.

2. Konsumimi ose thyerja e prangave të pistonit të brezit të frenimit.

3. Shufra e pistonit të brezit të frenave u prish.

SIMPTOMA

Nuk ka lëvizje përpara ose prapa, kur kaloni nga "P" ose "N" në çdo shpejtësi, nuk ka asnjë shtytje të dukshme në asnjë marsh.

SHKAK I DËSHTIMIT

2. Marshi lëvizës i pompës së vajit është prishur dhe nuk funksionon, është larguar dhe nuk ka tufë me konvertuesin e rrotullimit

3. Një sasi e vogël vaji në makinë.

4. Rrjeta e filtrit është shumë e ndotur.

5. Veshje e fortë e disqeve të fërkimit të kthetrave dhe brezit të frenimit.

6. Konsumimi ose thyerja e prangave të pistonëve të këtyre bashkimeve.

7. Unazat o vaji të konsumuara ose të thyera në këto bashkime.

8. Çelësi i 1-rë i shpejtësisë i mbërthyer.

SIMPTOMA

Nuk ka lëvizje as mbrapa as përpara, kur kaloni në pozicionin "P" ose "N" me çdo shpejtësi, ka një shtytje të dukshme në marshin, por makina rrëshqet dhe nuk lëviz.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Konvertuesi i çift rrotullues me defekt.

2. Një sasi e vogël vaji në makinë.

3. Rrjeta e filtrit të vajit është e ndotur.

SIMPTOMA

Ka një lëvizje mbrapa, dhe vetëm marshi i parë është i përfshirë përpara.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Valvula e kontrollit të mbërthyer në shiritin centrifugal.

2. Ingranazhi spirale në boshtin e përzgjedhësit të shpejtësisë është thyer.

3. Preu gjilpërën e veshjes së ingranazhit spirale në boshtin e çelësit.

4. Mbyllja e valvulës së ndërrimit nga marshi 1 në 2.

SIMPTOMA

Ka një lëvizje mbrapa, por vetëm marshet 1 dhe 2 janë të kyçur përpara, nuk ka marshin e tretë.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Mbërthyer valvula e aktivizimit të shpejtësisë së tretë në trenin e valvulave.

SIMPTOMA

Mjeti ecën normalisht, por në një kodër të gjatë me shpejtësinë e fundit, ndodh rrëshqitje dhe zbret para kohe.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Niveli i ulët i vajit në makinë.

2. Më pak konsum në prangat, unazat mbyllëse dhe disqet e kësaj tufje.

SIMPTOMA

Gjatë nisjes, makina rrëshqet pak, por pasi fiton një shpejtësi të vogël shkon normalisht, duke kaluar në shpejtësi të tjera.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Në konvertuesin e çift rrotullues, ka shumë konsum në splinat e shpërndarësit të rrotave të turbinës, gjë që shkakton rrëshqitje të boshtit të kutisë së shpejtësisë në shpejtësi të lartë të motorit.

2. Vishni disqet e fërkimit të tufës përpara.

3. Prangat e konsumuara ose të grisura të pistonit të kësaj tufje.

SIMPTOMA

Automjeti lëviz kur leva e ndërruesit është në pozicionin "N".

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Rregullimi i një kablloje ose i levës së një disku të menaxhimit të një transmetimi është prishur.

2. Kapja e pistonit të tufës C 1.

3. Për shkak të rrëshqitjes së zgjatur, disqet u ngjitën në pllaka në tufën C 1.

SIMPTOMA

Ndërrimi i marsheve ndodh me shpejtësi mbi vlerat normale.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Rregullimi i kabllit të kontrollit të valvulës së mbytjes është prishur.

2. Valvula e guvernatorit centrifugale e mbërthyer.

3. Bllokim i pjesshëm i rrjetës së filtrit.

4. Valvula e mbytjes e mbërthyer në trenin e valvulave.

SIMPTOMA

Kur shtypni fort pedalin e gazit, nuk ka zbritje (efekti i goditjes).

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Sensori i presionit i gabuar ose çelësi i këmbës me goditje.

2. Ngjitja e valvulës së kontrollit të ndërrimit të 3-të në të 2-të.

Z. Prisni qarkun elektrik të sensorit ose çelësit të këmbës.

4. Kablloja e mbytjes e rregulluar gabimisht.

SIMPTOMA

Nuk ka frenim të motorit në marshin 1 dhe 2.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Brezi i frenimit të frenimit të marshit të dytë ka dështuar gjatë frenimit të motorit.

2. Konsumimi ose këputja e vulave të pistonit të shiritit.

Z. Valvula moduluese e mbërthyer gjatë frenimit të motorit.

SIMPTOMA

Tufa rrëshqet gjatë ndërrimit të marsheve.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Bllokim mesatar i rrjetës së filtrit.

2. Niveli i ulët i vajit.

Z. Tufa C1 është me defekt.

SIMPTOMA

Nuk ka lëvizje në "D" ka vetëm marshin 1, 2 dhe mbrapa.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Vishni disqet e fërkimit të tufës përpara C1.

SIMPTOMA

Nuk ka ndërrim në marshin e 3-të. Udhëtimet e kundërta mirë.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Unazat e vulës së vajit në guvernatorin centrifugal ishin konsumuar.

2. Ngjitja e valvulës në rregullatorin centrifugal.

SIMPTOMA

Nuk ka ndërrim në marshin e 3-të. Me përshpejtim të lartë, transmetimi ndonjëherë ndizet.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Veshje e madhe e unazave vulosëse të vajit të tufës së marshit të tretë.

SIMPTOMA

Makina dridhet gjatë vozitjes.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Rrota e lirë F1 është jashtë funksionit.

SIMPTOMA

Ndërrimi i ingranazheve në makinë ndodh me goditje të prekshme, dhe jo me kërcitje si më parë.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Veshja e përgjithshme e disqeve të fërkimit të të gjitha tufave dhe frenave. Në këtë drejtim, u formuan boshllëqe të mëdha në grupet e disqeve dhe pllakave.

SIMPTOMA

Nuk ka lëvizje mbrapa apo përpara. Ka presion kryesor në makinë.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Pritini shiritat në qendër të rrotës së turbinës.

SIMPTOMA

Nuk ka lëvizje mbrapa apo përpara. Nuk ka presion kryesor.

SHKAK I DËSHTIMIT

1. Prisni spinat e boshtit të pompës së vajit në kapakun e kapakut të përparmë të konvertuesit të çift rrotullues.

Diagnostifikimi i transmisionit automatik të bërë vetë është i vështirë sepse të njëjtat simptoma mund të shkaktohen si nga kontakti jo i besueshëm në qarkun e kontrollit elektronik ashtu edhe nga një mosfunksionim që mund të zbulohet vetëm pasi kutia e marsheve të jetë çmontuar plotësisht. Merrni parasysh metodat vetë diagnostikimi, si dhe korrespondencën më të mundshme midis simptomave dhe prishjeve të transmetimit automatik.

Artikulli do të përqendrohet në transmetimet automatike të llojit të konvertuesit të çift rrotullues, pasi tiparet e prishjeve të ingranazheve robotike dhe CVT meritojnë konsideratë të veçantë.

Diagnostifikimi kompjuterik i transmetimit automatik

Nëse në makinën tuaj është instaluar një transmetim automatik, funksionimi i të cilit kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik (ECU), atëherë testi duhet të fillojë me diagnostifikimin kompjuterik. Në shumë makina, diagnostikimi i plotë mund të kryhet vetëm duke përdorur skanerë tregtarësh të përshtatur për një markë specifike makine. Shpesh, vetëm në kujtesën e këtyre pajisjeve ka toleranca për parametrat e pajisjeve të sensorëve të përfshirë në funksionimin e transmetimit automatik. Krahasimi i leximeve në kohë reale ndihmon për të interpretuar më saktë shkakun e prishjes. Në shumicën e shërbimeve të makinave, do t'ju ofrohet të diagnostikoni me një skaner me shumë marka. Për shkak të kostos së lartë, nuk ka shumë kuptim të blini një multi-markë për përdorim personal.

Me duart tuaja, ju mund të kryeni diagnostikimin duke përdorur një kordon të veçantë për t'u lidhur me lidhësin OBD II dhe softuerin që ju lejon të lexoni motorin dhe ECU të transmisionit automatik në makinën tuaj. Për shembull, për të diagnostikuar një automat VAG-Group, do t'ju duhet një përshtatës VAG-COM KKL dhe një softuer origjinal ose i hakuar. Qëllimi i diagnostifikimit kompjuterik të transmetimit automatik është kërkimi i kodeve të gabimeve që regjistrohen në kujtesën e kompjuterit gjatë vetë-diagnostikimit dhe zbulimit të funksionimit të gabuar të pajisjeve të caktuara. Nuk duhet të keni probleme në gjetjen e dekodimit të kodeve të gabimeve.

Nëse nuk mund të gjeni informacion për një pyetje kërkimi për një model specifik makine, kërkoni transkriptet për modelin e transmetimit automatik. Shumë shpesh, të njëjtat transmetime automatike instalohen në makina me shqetësime krejtësisht të palidhura.

Mos nxitoni për të përfunduar

Dinakëria e diagnostikimit kompjuterik është se gabimi mund të mos ndodhë për shkak të konsumit mekanik brenda kutisë së marsheve, por për shkak të kontaktit të dobët ose oksideve në lidhësit e instalimeve elektrike. Prandaj, përpara se të hiqni dhe çmontoni transmetimin automatik, është e nevojshme të kontrolloni parzmoren e instalimeve elektrike dhe lidhësit. Oksidet, prishja e telave mund të shkaktojnë goditje, vonesa gjatë ndërrimit ose aktivizimit të modalitetit të urgjencës së transmetimit automatik. Bëni vetë metodat e verifikimit të instalimeve elektrike:

rast nga praktika

Nëse dëshironi të kontrolloni transmetimin automatik me duart tuaja, sigurohuni që të kuptoni parimin e funksionimit të një transmetimi automatik dhe lidhjen e kompjuterit të transmetimit automatik me sistemet e përfshira në funksionimin e motorit të makinës. Si shembull udhëzues, merrni parasysh rastin e Volkswagen Passat B5 dhe kambio automatike 5HP19 nga ZF. Shenjat e një mosfunksionimi automatik të transmisionit janë mjaft tipike - dridhjet gjatë ndërrimit të marsheve. Pas një diagnoze të pasuksesshme, specialistët dënuan pikën e kontrollit remont(ndërrimi i paketave të tufës, riparimi i "donutit", ndërrimi i trupit të valvulës), por riparimi i kushtueshëm i kambiosë automatike nuk dha asnjë rezultat. Siç doli më vonë, problemi fshihej në leximet e pasakta të njehsorit të rrjedhës së ajrit. Në fund të fundit është se për të siguruar funksionimin e qetë të 5HP19, është e nevojshme të kuptohet vlera e llogaritur e ngarkesës në motor. Leximet DMRV dhe DPDR përdoren shpesh nga transmisioni automatik për të zgjedhur intervalin e duhur kohor midis ndryshimeve të marsheve, kështu që keqfunksionimet e sensorit mund të ndikojnë në funksionimin e kutisë së marsheve (https://www.youtube.com/watch?v=3JIsL5Euys0).

Gjendja e vajit

Çdo lëng ATF ka një burim, përshkruan prodhuesi i kutisë së ingranazhit. Transmetimet automatike moderne janë veçanërisht të ndjeshme ndaj kohës së zëvendësimit, në të cilën, me qëllim përmirësimin karakteristikat dinamike dhe konsumi më i ulët i karburantit, konverteri i çift rrotullues bllokohet më herët se në transmetimin automatik të stilit të vjetër. Kjo çon në hyrjen e më shumë pluhurit fërkues në vaj, i cili bllokon kanalet në trupin e valvulës, vepron si një gërryes, duke dëmtuar sipërfaqet e punës të solenoideve dhe valvulave.

Vaji i zi tregon se nuk është ndërruar për një kohë të gjatë. Një erë djegëse tregon se elementët e fërkimit janë mbinxehur. Një filtër tepër i ndotur çon në një rënie të presionit të vajit, gjë që reflektohet në sjelljen e makinës nga dridhjet kur ndërroni marshet (shpesh në të ftohtë).

Mosfunksionimet kryesore dhe simptomat e tyre

Ku të filloni

Diagnoza e saktë e transmetimit automatik të çdo makine fillon me mbledhjen e informacionit. Shpesh disa modele të kutive kanë probleme karakteristike - "sëmundje", simptomat dhe zgjidhjet e të cilave janë të njohura. Gjithashtu, mos e neglizhoni inspektimin vizual. Nëse dizajni nuk parashikon një shirit për të kontrolluar nivelin e vajit dhe vërehet një rrjedhje e madhe në nyjet e transmisionit automatik me motorin, në vendin e lidhjes së tiganit ose hyrjen e parzmores së instalimeve elektrike, atëherë ajo ka të ngjarë që shkaku i goditjeve, rrëshqitjes të jetë mungesa e lëngut ATP ose humbja e presionit në sistem.

Nëse gjatë procesit të diagnostikimit nuk u gjetën probleme në pjesën elektronike, atëherë zgjidhja e mëtejshme e problemeve të gjendjes së trupit të valvulës, kthetrave, motorit të turbinës me gaz dhe riparimit automatik të transmisionit është i mundur vetëm pas heqjes dhe çmontimit të plotë të kutisë së marsheve. Nëse nuk keni aftësi të mjaftueshme bravandreqës dhe njohuri teorike, atëherë riparimi i transmisionit automatik nga duart e një specialisti do të jetë gjithmonë më efektiv.

Një transmetim automatik është një nga komponentët kryesorë të një automjeti, prishja e të cilit mund të shkaktojë humbje të konsiderueshme për buxhetin e shoferit. Prandaj, edhe një automobilist fillestar duhet të kuptojë se cilat keqfunksionime të transmetimit automatik ekzistojnë dhe si t'i identifikojnë ato. Ju mund të mësoni më shumë për prishjet kryesore të kësaj njësie, shkaqet dhe mënyrat për t'i eliminuar ato në burimin tonë.

[Fshih]

Shenjat e problemeve me transmetimin automatik

Nuk është sekret që gjatë funksionimit të automjetit, ngarkesa të rënda vendosen në transmetimin automatik, gjë që mund të shkaktojë dëmtim të kutisë së marsheve. Dhe megjithëse kohët e fundit prodhuesit e automobilave bëni gjithçka për të rritur jetën e shërbimit të këtyre njësive, megjithatë, "makina" konsiderohet si një nga nyjet më të cenueshme. Sa i përket keqfunksionimeve dhe simptomave të tyre, ato mund të jenë shumë të ndryshme. Për shembull, në rast të prishjeve në funksionimin e trupit të valvulës, mund të ndodhin goditje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Megjithatë, goditjet mund të jenë shumë të ndryshme, ka shumë lloje të tyre dhe të gjitha flasin për prishje të ndryshme.

Sidomos nëse avaritë përparojnë, goditjet dhe kërcitjet mund të ndryshojnë. Nëse shfaqen probleme të tilla në funksionimin e njësisë, pronari i automjetit duhet të fillojë zgjidhjen e problemeve ose të kontaktojë specialistët sa më shpejt të jetë e mundur. Duhet gjithashtu të theksohet se keqfunksionimet e transmetimit automatik mund të shprehen në pamundësinë për të ndërruar një ose një shpejtësi tjetër. Ose në një bllokim të plotë të ingranazheve. Nëse jeni përballur me një problem të ngjashëm, atëherë nuk duhet të përdorni kurrë automjetin tuaj, përndryshe problemi mund të përkeqësohet.

Ndonjëherë keqfunksionimet e transmetimit automatik mund të përcaktohen duke përdorur rregullatorë dhe sensorë të tjerë me të cilët është pajisur njësia.

Pajisjet e tilla lejojnë shoferin të identifikojë dhe paralajmërojë atë për:

• niveli i pamjaftueshëm i lëngut të transmisionit në sistem;
• presioni i pamjaftueshëm i lubrifikantit të punës;
• mbinxehja e transmetimit automatik;
• dështimi i sensorëve të tjerë;
• probleme me ndërrimin e mënyrave.

Në fakt, e njëjta gjë mund të bëhet kompjuter në bord duke i lëshuar një mesazh shoferit në panelin e kontrollit duke aktivizuar llambën kontrolloni motorin. Megjithatë, duhet theksuar se shumica e këtyre raporteve të dështimit të transmetimit janë të pasakta. Prandaj, vetëm i plotë diagnostifikimi kompjuterik ose çmontimi dhe rimontimi i njësisë. Duhet gjithashtu të theksohet se në disa raste individuale, edhe diagnostikimi nuk do të ndihmojë, si rezultat i së cilës do të jetë e nevojshme të çmontohet transmetimi.

Shkaqet

Nëse shenjat e një mosfunksionimi automatik të transmetimit janë të qarta për ju, atëherë para se të analizojmë se si t'i eliminojmë ato, do të shqyrtojmë shkaqet kryesore. Një listë e shkaqeve kryesore të prishjeve në transmetimet automatike është paraqitur më poshtë. Vetëm në bazë të arsyeve mund të përcaktoni se si të vazhdoni me makinën.

Porta e levës

Nëse jeni pronar i një makine me një kambio automatike të tipit të vjetër, në të cilën zgjedhësi dhe transmisioni janë të lidhur direkt mekanikisht, atëherë kini parasysh se porta e levës është shpesh shkaku i problemeve. Lëvizësi i përzgjedhësit të marsheve ndonjëherë prishet, duke e bërë të pamundur ndryshimin e modaliteteve. Siç tregon praktika, në shumicën e rasteve, prishje të tilla zgjidhen duke zëvendësuar levën dhe krahët.

Për sa i përket simptomave, problemet që lidhen me krahët manifestohen nga vështirësia në lëvizjen e levës së transmisionit automatik. Si rezultat, zgjedhësi mund të ndalojë plotësisht lëvizjen, përkatësisht, aktivizimi i një regjimi të caktuar do të jetë i pamundur. Në disa njësi, puna për zëvendësimin e krahëve mund të kryhet pa hequr transmetimin.

Rrjedhje vaji

Shpesh në praktikë, keqfunksionimet e transmisionit automatik shkaktohen nga rrjedhja e lëngut të transmisionit nga sistemi, ndërsa rrjedhja vërehet kryesisht nga poshtë shiritave të gomës mbyllëse. Prandaj, ne rekomandojmë që të gjithë shoferët të inspektojnë periodikisht vizualisht njësinë në një gropë ose mbikalim. Nëse vëreni ndonjë shenjë të një rrjedhjeje, atëherë kjo tregon një nevojë urgjente për riparim. Si rregull, probleme të tilla zgjidhen shpejt, eliminimi i tyre nuk është i vështirë, pasi zgjidhet duke zëvendësuar shiritat e gomës dhe duke zëvendësuar lëngun e punës.

Kontrolloni gjithmonë vizualisht gjendjen e njësisë, kjo do të ndihmojë në identifikimin e një mosfunksionimi të transmetimit.

Blloku i kontrollit

Ndonjëherë funksionimi i gabuar i transmetimit automatik mund të jetë për shkak të problemeve në funksionimin e njësisë së kontrollit. Në veçanti, ky bllok mund të zgjedhë gabimisht shpejtësinë për mënyrat e ndërrimit, ose mund të bllokojë plotësisht funksionimin e njësisë. Siç tregon praktika, riparimi i njësisë së kontrollit zakonisht nuk ndihmon shumë. Prandaj, zakonisht probleme të tilla zgjidhen vetëm duke zëvendësuar pajisjen, si dhe kabllot ngjitur me të.

Dështimi i trupit të valvulës

Dështimi i trupit të valvulës është gjithashtu një problem i zakonshëm. Për shembull, kur funksionimi jo i duhur transmetim. Nëse shoferi nuk e ngroh makinën në të ftohtë para se të largohet, por menjëherë fillon të lëvizë, atëherë trupi i valvulës do të jetë nyja më e prekshme në këtë rast. Mosfunksionime të tilla shfaqen ndonjëherë në formën e goditjeve, goditjeve ose dridhjeve automjeti mund të mos fillojë fare. Nëse keni makinë moderne, atëherë mund të mësoni për prishjen e trupit të valvulës nga mesazhi nga kompjuteri në bord.

Defektet e konvertuesit të çift rrotullues

Siç tregon praktika, prishje të tilla mund të zgjidhen vetëm me riparim. Sa i përket kostos, në rastin e një konverteri çift rrotullues, do të jetë dukshëm më i ulët se sa me një trup valvulash dhe një ECU. Nëse konverteri i çift rrotullues nuk funksionon siç duhet, atëherë do të dëgjoni trokitje, dridhje, shushurimë, vini re se si është përkeqësuar dinamika dhe kur zëvendësoni lëngun e punës, do të vini re patate të skuqura metalike në gropën.

Si të shmangni problemet?

Ne folëm për shkaqet dhe shenjat e prishjeve, tani do të ndalemi në detaje se si t'i eliminojmë ato. Duhet të theksohet menjëherë se të gjitha arsyet ndahen me kusht në ato të shkaktuara nga konsumimi mekanik dhe ato që u shfaqën si rezultat i funksionimit të gabuar të makinës. Në praktikë, shumë shoferë jo gjithmonë e ndryshojnë lëngun e punës në kuti në kohë; me kalimin e kohës, mungesa e lubrifikimit mund të shkaktojë mbinxehje të njësisë. Si rezultat, të gjithë komponentët e transmetimit në lëvizje prishen shumë më shpejt, mënyra e vetme për t'i rregulluar ato është zëvendësimi i tyre. Prandaj, shoferët me një transmetim automatik duhet të diagnostikojnë periodikisht lëngun lubrifikues në sistem.

Një mënyrë tjetër për të rregulluar problemet e mundshmeështë ngrohja e rregullt e kutisë së marsheve në dimër, e cila do të shpëtojë pronarin e makinës nga keqfunksionimet që lidhen me lubrifikimin e komponentëve në lëvizje. Si rezultat i përdorimit të vajit me cilësi të ulët, solenoidet vuajnë dhe zëvendësimi i tyre mund të marrë jo vetëm shumë kohë, por edhe kosto të konsiderueshme financiare. Mos harroni se transmetimet e tilla janë gjithmonë të ndjeshme ndaj stilit të drejtimit agresiv dhe të shpejtë. Për më tepër, me funksionimin e vazhdueshëm të motorit me shpejtësi të lartë, kthetrat e transmisionit konsumohen dhe digjen shumë shpejt. Prandaj, ju rekomandojmë që të përmbaheni nga një stil i tillë drejtimi.

Një tjetër vështirësi në eliminimin e prishjeve të transmetimit është se në shumicën e rasteve është e mundur të identifikohet një mosfunksionim vetëm si rezultat i çmontimit dhe çmontimit të transmetimit automatik. Prandaj, transmetimi do të duhet të hiqet nga makina. Siç tregon praktika, është shumë e vështirë, pothuajse e pamundur, të kryhen riparime me cilësi të lartë në shtëpi, kështu që në raste të tilla është më mirë të kontaktoni specialistë. Riparimi i elementeve të transmisionit konsiston në zëvendësimin e komponentëve të dështuar. Duhet të theksohet gjithashtu këtu se, pavarësisht nga mënyra e riparimit të prishjes, riparimi i transmisionit automatik do të jetë gjithmonë më i vështirë se "mekanika" për shkak të karakteristikat e projektimit njësi.

Si diagnostikohet?

Zgjidhja e problemeve fillon me zgjidhjen e problemeve.

Ka disa mënyra:

1. Zbulimi i humbjes së dëgjimit. Në shumë raste, diagnostikimi i funksionimit të një transmetimi automatik mund të jetë për të dëgjuar një mosfunksionim. Si rregull, nëse njësia fillon të funksionojë ndryshe, shoferi do të dijë menjëherë për të. Zgjidhja e problemeve të një lloji të lehtë konsiston në pastrimin e një ose një rregullatori tjetër të vajit ose zëvendësimin e lëngut të punës. Ndonjëherë mjafton vetëm shtimi i vajit në sistem.
2. Lloji i dytë i diagnozës është referuar nga ekspertët si "prekje". Në këtë nivel, diagnostikimi i instalimeve elektrike shpesh ndihmon për të identifikuar një avari, zakonisht kjo procedurë zgjat disa minuta. Nëse prishja është më serioze, atëherë mund të përpiqeni ta zbuloni atë kur çmontoni paletën. Përveç kësaj, pa hequr njësinë, mjeshtri mund të përcaktojë mosfunksionimin duke matur presionin në sistem ose duke hequr kodet e prishjes.
3. Lloji i tretë i zgjidhjes së problemeve dhe zgjidhjes së problemeve është çmontimi dhe riparimi i plotë i njësisë. Në rast se kutia e ingranazhit ka kaluar në funksionimin e urgjencës, atëherë për të zbuluar një avari, do të jetë e nevojshme vetëm çmontimi i transmetimit. Si rregull, nevoja për çmontim dhe çmontim lind në rastin e njësive që kanë udhëtuar më shumë se 200 mijë kilometra. Zakonisht, me një vrapim të tillë, bëhet e nevojshme të zëvendësohen kthetrat.

Tabela - asistent për përcaktimin e prishjes së makinës

Mësoni më shumë për keqfunksionimet kryesore në transmetimin automatik dhe rekomandimet për përdorim nga video.