Renault Logan 1.6 8 කපාට එන්ජිම අපේ රටේ දර්ශනය විය Renault Loganපළමු පරම්පරාව. මුලදී, K7M ගැසොලින් බල ඒකකය 87 ක් නිෂ්පාදනය කළේය අශ්ව බලය, නමුත් අද එම මෝටරයට 82 hp බලයක් ඇත. මෙම වෙනසෙහි කිසිදු වරදක් නොමැත. කාරණය නම් 2005 දී මෝටරය යුරෝ -2 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වූ අතර අද එය යුරෝ -5 ට අනුකූල වේ. බල ඒකකය වඩාත් පරිසර හිතකාමී ලෙස සකස් කරන ලද නමුත් නැවත සකස් කිරීම ලෝගන් එන්ජිමට අශ්වබල කිහිපයක් අහිමි විය.
Renault Logan 1.6 8 කපාට එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
විස්ථාපනය - 1598 cm3 සිලින්ඩර සංඛ්යාව - 4 කපාට සංඛ්යාව - 8 බෝර - 79.5 mm ආඝාතය - 80.5 mm ටයිමින් ධාවකය - තීරය බලය hp (kW) - 87 (64) 5500 rpm දී. මිනිත්තුවකින්. ව්යවර්ථය - 3000 rpm දී 128 Nm. මිනිත්තුවකින්. උපරිම වේගය - 175 km / h පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.5 ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-92 නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 10 ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.3 අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.8 එන්ජිම සතුව ඇත. දිගු සේවා කාලය සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අව්යාජ ය. ප්රධාන දෙය නම් කාලානුරූපී පටිය වෙනස් කිරීමයි, එය සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් වේ දුර්වලකමමෝටර්.
K7M එන්ජිම Renault Logan 1.6 8 කපාටවල වාසි
✔ අඩු මිලසහ එන්ජින් නිර්මාණයේ විශ්වසනීයත්වය; ✔ විශ්වසනීයත්වය: ඔප්පු කරන ලද මෝටර් සම්පත කිලෝමීටර 400 දහසකට වඩා වැඩි ය; ✔ විශ්වීය සහ නඩත්තු කළ හැකි; ✔ නඩත්තු කිරීමට පහසු; ✔ ඉහළ ව්යවර්ථ ඇති; ✔ එන්ජින්වල හොඳ "ප්‍රත්‍යාස්ථතාව" සපයයි, 1.83 ට සමාන වේ.K7M එන්ජිම Renault Logan 1.6 8 කපාට වල අවාසි
✔ සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය; ✔ වැඩ කරන විට විප්ලවයේ අස්ථායීතාවයක් ඇත අයිඩ්ලිං; ✔ සැලසුමේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් කපාට නිරන්තරයෙන් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ (කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසු); ✔ ටයිමින් බෙල්ට් එකේ හදිසි බිඳීමකදී කපාට නැමීමේ හැකියාවක් ඇත; ✔ දොඹකර තෙල් මුද්රා බොහෝ විට කාන්දු වීම; ✔ සිසිලන පද්ධතියේ අඩු විශ්වසනීයත්වය; ✔ ඉතා ඝෝෂාකාරී සහ කම්පන වලට ගොදුරු වේ.හැමෝම නම් නඩත්තු කටයුතුනියමිත වේලාවට සහ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව ක්රියා කරන්න, එවිට එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 400,000 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර එය සැබෑ උදාහරණ ගණනාවකින් සනාථ වේ. සමාලෝචන මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, එකම අප්රසන්න පුදුමය කැඩී ගිය කාල පටියක් විය හැකිය. එවැනි අනතුරක් සිදු වූ විට, පිස්ටන් කපාට සමඟ ගැටීමෙන් ඒවා නැමීමට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී යයි.
එන්ජිම Renault Logan 1.6 8 සෛල. පෙට්‍රල්, හතර-පහර, සිලින්ඩර හතර, පේළිය, අට-කපාට, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ. සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2, ගණන් කිරීම - පියාසර රෝදයෙන්. සැපයුම් පද්ධතිය- බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් MPI. ගියර් පෙට්ටියක් සහ ක්ලච් එකක් සහිත එන්ජිමක් බල ඒකකයක් සාදයි - තනි ඒකකයක්, ඉලාස්ටික් රබර්-ලෝහ ෙබයාරිං තුනක් මත එන්ජින් මැදිරියේ සවි කර ඇත. දකුණු ආධාරකය කාල පටියේ ඉහළ කවරයේ ඇති වරහනට සවි කර ඇති අතර ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට වම් සහ පසුපස ආධාරකයක් සවි කර ඇත. එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, සිලින්ඩර සෘජුවම බ්ලොක් එකේ කම්මැලි වේ. සිලින්ඩරයේ නාමික විෂ්කම්භය 79.5 මි.මී. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පහළ කොටසෙහි ඉවත් කළ හැකි ආවරණ සහිත දොඹකරයේ ප්රධාන දරණ ආධාරක පහක් ඇත, ඒවා විශේෂ බෝල්ට් සමඟ බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. ෙබයාරිං සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් හි සිදුරු සවි කර ඇති ආවරණ සහිතව යන්තගත කර ඇති අතර, එම ආවරණ එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැකි අතර ඒවා වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා පිටත පෘෂ්ඨයේ සලකුණු කර ඇත (ආවරණ පියාසර රෝදය පැත්තෙන් ගණනය කරනු ලැබේ). මැද ආධාරකයේ අවසාන පෘෂ්ඨයන් මත, දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය වළක්වන තෙරපුම් අර්ධ මුදු සඳහා සොකට් සාදා ඇත. ඇතුල් කරයිදොඹකරයේ ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං යනු වානේ, තුනී බිත්ති සහිත වැඩ කරන පෘෂ්ඨ සඳහා යොදන ලද ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනයකි. ප්රධාන පහක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නල් හතරක් සහිත දොඹකරය. පතුවළ එය සමඟ ඒකාබද්ධව වාත්තු කරන ලද ප්‍රතිවිරුද්ධ බර හතරකින් සමන්විත වේ. ප්රධාන සඟරා වලින් සම්බන්ධක දඬු වලට තෙල් සැපයීම සඳහා, නාලිකා භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවායේ අලෙවිසැල් ප්ලග් වලින් වසා ඇත. දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ (ඇඟිලි) සවි කර ඇත: තෙල් පොම්ප ඩ්රයිව් ස්ප්‍රොකට්, ටයිමින් ගියර් ඩ්රයිව් පුලි (කාලය) සහ ඩ්රයිව් පුලි සහායක ඒකක. දත් සහිත ස්පන්දනයේ සිදුරේ නෙරා ඇති අතර එය දොඹකරයේ ඇඟිල්ලේ වලට ඇතුළු වන අතර ස්පන්දනය හැරීමෙන් සවි කරයි. ඒ හා සමානව, සහායක ඩ්රයිව් ස්පන්දනය පතුවළ මත සවි කර ඇත.
Renault Logan එන්ජින් ලිහිසි කිරීම ඒකාබද්ධ. පීඩනය යටතේ, ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං crankshaft සහ camshaft ෙබයාරිං. අනෙකුත් එන්ජින් සංරචක Splash lubricated වේ. ලිහිසි පද්ධතියේ පීඩනය තෙල් පෑන් ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති ගියර් ඔයිල් පොම්පයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. තෙල් පොම්පය දොඹකරයේ සිට දාම ධාවකය මගින් ධාවනය වේ.
Renault Logan 1.6 8 කපාට සඳහා වන කාල ධාවකය පහත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සිදු කෙරේ (රූපය තරමක් ඉහළ ය) - සිසිලන පොම්පයේ ස්පන්දනය කරකැවීමෙන් දොඹකර කප්පියේ ව්යවර්ථය කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. පටිය විශේෂ රෝලර් මගින් ආතතියට පත් කර ඇති අතර එය වෙනස් වේ කාල පටිය. පටිය කැඩී ගියහොත් කපාටය නැමෙයි. එබැවින්, නීතිරීතිවලට අනුකූලව නඩත්තුකාර්, අපි සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම පටියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරමු. පටියේ දත් සහිත කොටසෙහි මතුපිට නැමීම්, ඉරිතැලීම්, දත් යටි කැපීම සහ රබර් වලින් රෙදි ඉවත් කිරීම නොතිබිය යුතුය. පටියේ පිටුපස පැත්තේ ඇඳීම, ලණු නූල් හෙළිදරව් කිරීම සහ පිළිස්සීමේ සලකුණු නොතිබිය යුතුය. තීරයේ අවසාන පෘෂ්ඨයන් මත, කිසිදු delamination සහ fraying නොතිබිය යුතුය. පටිය මත තෙල් අංශු හමු වුවහොත් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. Renault Logan කාල තීරයේ තත්ත්වය කුමක් වුවත්, එය සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
දෝෂ සහ එන්ජින් අලුත්වැඩියා Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
එන්ජිම Renault Logan K7M 710 1.6 l. 86 HP සාමාන්ය K7J 1.4 ලීටර් වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ, වැඩි වූ පිස්ටන් පහරක් සමඟ (මි.මී. 70 සිට 80.5 දක්වා), ඇත්ත වශයෙන්ම, බ්ලොක් එකේ උස තරමක් වැඩි විය, ක්ලච් එකට විශාල විෂ්කම්භයක් තිබුණි, පියාසර රෝදය වැඩි වී ගියර් පෙට්ටියේ හැඩය නිවාස වෙනස් විය. ව්‍යුහාත්මකව, ලෝගන් 1.6 ලීටර් එන්ජිම, එහි අඩු පරිමාවේ සගයා මෙන්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේ රොකර් ආයුධ සහ 60 දශකයේ පහළ රෙනෝල්ට් එන්ජින් වලින් අමුතු තෙල් පොම්ප ධාවක පද්ධතියක් සහිත පුරාවිද්‍යාත්මක සැලසුමක් ඇත. සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, මෝටරය, සේවාව සහ නඩත්තුව පිළිබඳ ප්‍රවේශම් සහගත ආකල්පයකින්, උපදෙස් වලට වඩා 2 ගුණයකින් තෙල් වෙනස් වේ, එය ඉතා විශ්වාසදායක ය, බලාගාරයේ දත්ත වලට අනුව, ලෝගන් 1.6 එන්ජිමේ සම්පත. කිලෝමීටර 400,000 ක් පමණ වේ, ප්රායෝගිකව එන්ජිම තව ටිකක් ධාවනය විය. 2010 දී, K7M 710 K7M 800 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, මෝටරය ගෙල සිර කර, Euro-4 පාරිසරික ප්‍රමිතියට ඇදී ගියේය, බලය 83 hp දක්වා අඩු විය, සැලසුම් වෙනස්කම් නොමැත. K7M හි අවාසි K7J 1.4 එන්ජිමට සමාන වේ, අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය, බොහෝ විට අක්‍රිය වේගයකින් පාවීමට පටන් ගනී, නිරන්තරයෙන් (සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකට වරක්) ඔබට කපාට සකස් කළ යුතුය, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත. , ටයිමින් ඩ්රයිව් බෙල්ට්, ලෝගන් 1.6 දී පටිය කැඩී ගිය විට, කපාටය නැමෙයි, එබැවින් අපි සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් පටිය වෙනස් කරමු. දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවේ එකම කාන්දුවීම්. මෝටරය ඝෝෂාකාරී වන අතර කම්පනය වේ. Renault Logan 1.6 එන්ජිමේ සැලසුම සහ එන්ජින් අංකය පිහිටා ඇති ස්ථානය සම්බන්ධයෙන්, තොරතුරු "මෝටර් K7J" ලිපියේ දක්වා ඇත, පරිමාව සහ අදාළ වෙනස්කම් වලට අමතරව, වෙනත් වෙනස්කම් නොමැත. එය සියලු දෝෂ සහ ඒවාට හේතු ද විස්තර කරයි. Renault Logan එන්ජිම 1.4 හෝ 1.6 8 කපාටයට වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න ගැන කතා කරමින්, 1.6 ගන්න ... එන්ජිම සමාන වේ, නමුත් අඩු පරිමාවේ එන්ජිම ඉතා දුර්වලයි. එසේම, K7M පදනම මත, K4M එන්ජිම 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහ අනෙකුත් සැලකිය යුතු නවෝත්පාදනයන් සමඟ නිර්මාණය කර ඇත, එවැනි එන්ජිමක බලය බෙහෙවින් වැඩි වන අතර ඔබ තෝරා ගන්නේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, Logan, Sandero), සෑම විටම ගන්න එය, ඔබ ඒ ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත.එන්ජින් සුසර කිරීම Renault Logan K7M 1.6
චිප් සුසර කිරීමේ එන්ජිම Renault Loganඔබට Logan K7M 800 එන්ජිමෙන් උත්ප්‍රේරකය ඉවත් කර, එහි මුල් බලය 86 hp වෙත ආපසු ලබා දිය හැකිය, පිටාරය දමා ක්‍රීඩා ස්ථිරාංග ෆ්ලෑෂ් කරන්න, සමහර විට තවත් අශ්වයන් කිහිපයක් එකතු කළ හැකිය, නමුත් දැන් ඉන්ධන පරිභෝජනය හැර කිසිවක් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවනු ඇත. ඔබේ එන්ජිම වැඩිපුර අනුභව කරනු ඇත.එන්ජිම Renault Logan 1.6 8 කපාට අලුත්වැඩියා කිරීම (වීඩියෝ)
මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර සෑම අවස්ථාවකම, අපි සිතන්නේ එහි ඇති එන්ජිමේ ප්‍රමාණය කුමක්ද, කබාය යට “අශ්වයන්” කීයක් තිබේද, කුමන ඉන්ධන පරිභෝජනයද, අපි මෝටර් රථය වර්ණය, අභ්‍යන්තර සැරසිලි මෙන්ම විවිධ බාහිර අංග අනුව සංසන්දනය කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ගැටළු වැදගත් වේ, නමුත් අඩු වැදගත්කමක් නැත ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ධාවකය වැනි පරාමිතියක්, කෙටියෙන් කිවහොත්, කාල පටිය.
යොමුව!
කාල පටිය යනු ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයක දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර සම්බන්ධකයක් ලෙස ක්රියා කරන එන්ජින් මූලද්‍රව්‍යයකි.
Renault Logan එන්ජින් විකල්ප
ඔබ මිලදී ගැනීමට යන විකල්පය සලකා බලන්න, සෑම කෙනෙකුටම ආදරය කරන්න මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය Renault Logan. Renault හි නිර්මාණකරුවන් සන්නද්ධ මෝටර් රථ ගැන සැලකිලිමත් වේ ( හැර ඉහළ වින්යාසය) පිළිවෙළින් 1.4 සහ 1.6 ලීටර් 8V (කපාට) පරිමාවක් සහිත එන්ජින් පෙන්නුම් කරන K7J, K7M දර්ශක ඇති සියලුම ආකාරයේ තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සමත් වූ එන්ජින් වර්ග දෙකක්. සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් K4M දර්ශකය සමඟ 16-කපාට "හිස" සහිත 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත. ඔවුන් එක් එක්, තීරය ගෑස් බෙදාහැරීමේ යාන්ත්රණය සඳහා ධාවකයක් ලෙස ක්රියා කරයි. ද්රව්යයේ තෝරා ගත යුතු එන්ජිම ගැන:
දැන් අපි එක් එක් එන්ජිම වෙන වෙනම සලකා බලා කාල පටිය කැඩී ගිය විට කපාට නැමෙන්නේ කුමන ඒවාදැයි සොයා බලමු.
K7J - ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත 8-කපාට එන්ජිම (කපාට පීඩනය)
ගෘහස්ථ පාරිභෝගික කපාට පීඩනයෙහි වඩාත් ජනප්රිය එන්ජිම
සිව්-පහර හතර-සිලින්ඩරය ගෑස් එන්ජිම K7J, XX සියවසේ 80 ගණන්වල සිට අපේ කාලයේ පරිණාමය වී ඇත. මෝටරය පෙර පරම්පරාවේ එන්ජින් රේඛාවේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් නිසා, එය යල් පැන ගිය සැලසුමක ස්වරූපයෙන් පැහැදිලිවම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් ඇත. වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔහු රේඛාවේ වඩාත්ම නඩත්තු කළ හැකි එන්ජිමක් වීම වළක්වන්නේ නැත.
මත මෙම එන්ජිමහයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැත, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 15-25 දහසකටම කපාට ගැලපුම් ක්රියා පටිපාටියක් අවශ්ය වේ. සහ වරින් වර දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවේ තෙල් කාන්දු වේ.
කපාට 4 න් 3 ක් නැමී
සමහර "ලෝගන්" මෙම එන්ජිම K7M හි වඩා බලවත් අනුවාදයකට වඩා කැමති වේ.
K7M - ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත 8-කපාට එන්ජිම (කපාට පීඩනය)
අඩු ජනප්රිය 1.6-ලීටර් 8-කපාට එන්ජිම - K7M
Renault වෙතින් K7M මෝටරය, එහි පූර්වගාමී K7J සමඟ ව්‍යුහාත්මකව, ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවේ. , එකම දියර සිසිලනයසහ ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. තෙල් කාන්දු වීම සහ හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැතිකම සමඟ එකම ගැටළුව පැවතුනි - අපි කපාට සකස් කරමු.
නැමුණු කපාටය
කෙසේ වෙතත්, ඔබ බැලුවහොත් පිරිවිතර, එවිට මෙම එන්ජිම මිලිමීටර් 10.5 කින් පිස්ටන් පහරක් වැඩි කර ඇත (බ්ලොක් එකේ උස වෙනස් වී ඇති නිසා), මෙන්ම විශාලතම එන්ජින් පරිමාව සහ පියාසර රෝදය.
කෙසේ වෙතත්, ඉහත සඳහන් සියලුම වාසි එන්ජින් කපාට සුරැකීමට කිසිදු ආකාරයකින් උපකාරී නොවීය; කාල පටිය කැඩී ගිය විට ඒවා පීඩාවට පත් වේ.
K4M - ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත 16-කපාට එන්ජිම (කපාට පීඩනය)
K4M එන්ජිම මත නැමුණු කපාට
පෙර පැවති මෙම "ඉහළ" එන්ජිමේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ සිලින්ඩර හිසෙහි සැහැල්ලු කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ නව පිස්ටන් පද්ධතියකි. මෙයින්, K7M හා සසඳන විට බලය 20 hp කින් වැඩි වූ අතර, ඒ සමගම ක්රියාකාරීත්වයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි විය. K4M මෝටරයේ, ඉහත සඳහන් කළ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ලබා දෙන යන්ත්‍ර දැනටමත් එහි ඇති බැවින්, නිශ්චිත සැතපුම් කාල පරතරයකින් පසුව කපාට සකස් කිරීමේ ගැටලුවක් නොමැත.
කාල ධාවකය තවමත් පටියක් භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලබන අතර, පෙර එන්ජින්වල මෙන්, එය කැඩී ගිය විට, එය කපාටය නැමෙයි.
හේතු!
විවිධ හේතු නිසා කාල පටිය කැඩී යා හැක.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සියලුම වර්ගවල Renault Logan මෝටර් රථ එන්ජින්වල, කාල පටිය කැඩී ගිය විට, කපාට නැමෙන බව අපට වැටහුණි. පහතින් අපි කඳු බෑවුම් ඇතිවීමට හේතු සහ එය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න විස්තර කරමු.
- කාල පටි පැළඳීම (දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හෝ තාක්ෂණික ඇඳුම්), තෙල් ඇතුල් වීම, ආදිය.
- පටිය යට විවිධ විදේශීය සිරුරු ඇතුල් වීම
- පොම්පය හිරවෙලා
- Idler roller(s) සිරවී හෝ ලිහිල්
- සිරවී ඇති crankshaft හෝ camshaft
කාල පටියේ තත්ත්වය ගැන කරදර නොවී සිටීම සඳහා, එහි බාහිර තත්ත්වය, ආතතියේ මට්ටම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම, රෙගුලාසි වලට අනුව එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ එය යම් හානියක් සිදු වුවහොත් වහාම එය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. තෙල් සහ අනෙකුත් දියර පටිය මතට නොපැමිණෙන බවට වග බලා ගන්න (අකලට ඇඳීමේ ආරම්භය වේ).
එය වරක් පිස්ටනයක් සහ එන්ජිමක කොටසක් විය
ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩෙනකොට වෑල්ව විතරක් නැමිල ගියානම් මේක ලොකු වාසනාවක් කියල කියන්න පුලුවන්. සමහර අවස්ථාවන්හිදී, එවැනි බිඳවැටීමක් පිස්ටන් වලට, සිලින්ඩරවල මතුපිටට හානි කළ හැකිය.
කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු මෝටර් රථයේ රෝග ලක්ෂණ සහ හැසිරීම
වැඩි බරක් හෝ සම්බන්ධක සැරයටිය ඇඳීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පිස්ටන් කණ්ඩායම, ටයිමින් බෙල්ට් එක වංගුවක් පනින්න පුළුවන්, ප්රතිඵලයක් ලෙස, . මෙම සංසිද්ධිය තීරයේ තත්ත්වය සහ නිවැරදි ස්ථාපනය පරීක්ෂා කිරීමේ රෝග ලක්ෂණයකි.
අලුත්වැඩියා පිරිවැය
නිශ්චිතවම, එක් එක් අවස්ථාවෙහිදී, එන්ජිමේ තත්ත්වය අනුව, කැඩුණු කාල ධාවකයක් හේතුවෙන් එය නැවැත්වීමෙන් පසු, වාහන කාර්මිකයන් විසින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය දැඩි ලෙස තනි තනිව ගණනය කරනු ඇත.
K7J එන්ජිමක කැඩුණු පටියක සුපුරුදු උදාහරණය ලබා දී ඇත, සාමාන්ය පිරිවැයඅළුත්වැඩියා කිරීම (ද්‍රව්‍ය සමඟ) දළ වශයෙන් රූබල් 10-15 දහසක් වනු ඇත.
කපාට යාන්ත්‍රණයේ ක්රියාකාරිත්වය පහත පරිදි වේ: පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වන මොහොතේ, දහන කුටියේ කපාට දෙකම වසා ඇත - එය තුළ යම් පීඩනයක් නිර්මාණය වේ. පටි කැඩීමයන කාරනය වෙත යොමු කරයි කපාටයපිස්ටන් පැමිණීමට පෙර නියමිත වේලාවට වසා දැමීමට කාලය නැත. මේ අනුව, ඔවුන්ගේ රැස්වීම සිදු වේ - ඝට්ටනයක්, කපාටය නැමෙන කාරනය වෙත සෘජුවම යොමු කරයි. මීට පෙර, එවැනි ගැටළුවක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, පැරණි එන්ජින් මත විශේෂ කපාට කට්ට සාදන ලදී. නව පරම්පරාවේ එන්ජින්වල ද සමාන අවපාත දක්නට ලැබේ, නමුත් ඒවා එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර කපාට විරූපණය වීම වැළැක්වීම සඳහා පමණක් වන අතර පටියක් කැඩී ගියහොත් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉතිරි නොවේ.
භෞතික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, කාල පටිය කැඩී ගිය මොහොතේ සිට, කැම්ෂාෆ්ට් වහාම නතර වේ, එහි කැමරාවන් මන්දගාමී වන ආපසු එන උල්පත් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ. මේ මොහොතේ, දොඹකරය නිෂ්ක්‍රීයව භ්රමණය වේ (ගියර් එකෙහි යෙදී සිටියේද නැද්ද යන්න නොසලකා, වේගය අඩු හෝ වැඩි වූවත්, පියාසර රෝදය එය දිගටම හරවයි). එනම්, පිස්ටන් දිගටම වැඩ කරන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් දැනට විවෘත වෑල්ව් වලට පහර දෙයි. තරමක් දුර්ලභ, නමුත් කපාට පිස්ටනයටම හානි වූ විට එය සිදු වේ.
ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී යාමට හේතු
- පටි පැළඳීම හෝ එහි දුර්වල ගුණාත්මකභාවය (පතුවළ ගියර්වල තියුණු දාර හෝ තෙල් මුද්රා වලින් තෙල් ඇත).
- wedge crankshaft.
- කූඤ්ඤ පොම්පය (වඩාත් පොදු සිදුවීම).
- කැම්ෂාෆ්ට් කුඤ්ඤ කිහිපයක් හෝ එකක් (උදාහරණයක් ලෙස, ඒවායින් එකක් පිරිහීම හේතුවෙන් - කෙසේ වෙතත්, මෙහි ප්රතිවිපාක තරමක් වෙනස් වේ).
- ආතති රෝලරය ගලවා හෝ රෝලර් කූඤ්ඤය කර ඇත (පටියෙහි දුර්වල වීමක් හෝ සංකෝචනයක් පවතී).
නවීන එන්ජින්, ඒවායේ පූර්වගාමීන්ට වඩා බලවත් බැවින්, පැවැත්මේ හැකියාව බෙහෙවින් අඩු ය. අපි හේතුව සලකා බලන්නේ නම්, කපාට මත රඳා පවතී නම්, මෙම ගැටළුව පැන නගින්නේ ඒවා සහ පිස්ටන් අතර ඇති කුඩා දුර නිසාය. එනම්, පිස්ටනය පැමිණෙන මොහොතේ කපාටය අජාර් නම්, එය ක්ෂණිකව නැමෙයි. පිස්ටන් පතුලේ වැඩි සම්පීඩනය සහ සම්පීඩනය සඳහා අවශ්ය ගැඹුරේ කපාටය යටතේ වලක් නොමැත.
කපාට නැමෙන එන්ජින් මොනවාද?
8-කපාට එන්ජිමක් සහිත යන්ත්‍රවල, එය අවම වශයෙන් නැමෙයි, නමුත් සෛල 16 සහ 20, එය පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් වේවා, වංගුව බොහෝ අවස්ථාවලදී සිදු වේ. ඇත්ත, සමහර විට එය කපාට එකක් හෝ කිහිපයක් විය හැකි අතර, එන්ජිම අක්රියව තිබුනේ නම්, කරදරය ඉදිරියට ගෙන යනු ඇත. නමුත් එවැනි අවස්ථා ස්වල්පයක්, බොහෝ විට, ප්රතිවිපාක ආපසු හැරවිය නොහැකි ය. සියලුම කපාටය නැමෙන එන්ජින් ලැයිස්තුවක් සහිත වගුව ජනප්රිය මෝටර් රථකාල පටිය කැඩී ගිය විට.
| එන්ජිම | පීඩනය | එන්ජිම | පීඩාව නොවේ | |
| 1C | පීඩනය | Camry V10 2.2GL | පීඩා නොකරන්න | |
| 2C | පීඩනය | 3VZ | පීඩා නොකරන්න | |
| 2E | පීඩනය | 1S | පීඩා නොකරන්න | |
| 3S-GE | පීඩනය | 2S | පීඩා නොකරන්න | |
| 3S-GTE | පීඩනය | 3S-FE | පීඩා නොකරන්න | |
| 3S-FSE | පීඩනය | 4S-FE | පීඩා නොකරන්න | |
| 4A-GE | පීඩනය (නිෂ්ක්‍රීයව පීඩාකාරී නොවේ) | 5S-FE | පීඩා නොකරන්න | |
| 1G-FE VVT-i | පීඩනය | 4A-FHE | පීඩා නොකරන්න | |
| G-FE බීම්ස් | පීඩනය | 1G-EU | පීඩා නොකරන්න | |
| 1JZ-FSE | පීඩනය | 3A | පීඩා නොකරන්න | |
| 2JZ-FSE | පීඩනය | 1JZ-GE | පීඩා නොකරන්න | |
| 1MZ-FE VVT-i | පීඩනය | 2JZ-GE | පීඩා නොකරන්න | |
| 2MZ-FE VVT-i | පීඩනය | 5A-FE | පීඩා නොකරන්න | |
| 3MZ-FE VVT-i | පීඩනය | 4A-FE | පීඩා නොකරන්න | |
| 1VZ-FE | පීඩනය | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | පීඩනය | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | පීඩනය | 7A-FE LB | පීඩනයක් නැත (කෙට්ටු මිශ්‍රණයක් මත ක්රියා කිරීම (කෙට්ටු පිළිස්සීම)) | |
| 4VZ-FE | පීඩනය | 4E-FE | පීඩා නොකරන්න | |
| 5VZ-FE | පීඩනය | 4E-FTE | පීඩා නොකරන්න | |
| 1SZ-FE | පීඩනය | 5E-FE | පීඩා නොකරන්න | |
| 2SZ-FE | පීඩනය | 5E-FHE | පීඩා නොකරන්න | |
| 1G-FE | පීඩා නොකරන්න | |||
| 1G-GZE | පීඩා නොකරන්න | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | පීඩා නොකරන්න | |||
| 2JZ-GE | පීඩා නොකරයි (ප්රායෝගිකව එය කළ හැකිය) | |||
| 2JZ-GTE | පීඩා නොකරන්න | |||
| 1MZ-FE වර්ගය"95 | පීඩා නොකරන්න | |||
| 3VZ-E | පීඩා නොකරන්න |
| එන්ජිම | පීඩනය | එන්ජිම | පීඩාව නොවේ | |
| 2111 1.5 16cl. | පීඩනය | 2111 1.5 8cl. | පීඩා නොකරන්න | |
| 2103 | පීඩනය | 21083 1.5 | පීඩා නොකරන්න | |
| 2106 | පීඩනය | 21093, 2111, 1.5 | පීඩා නොකරන්න | |
| 21091 1.1 | පීඩනය | 21124, 1.6 | පීඩා නොකරන්න | |
| 20124 1.5 16v | පීඩනය | 2113, 2005 සිට 1.5 ඉංජිනේරු, සෛල 8 | පීඩා නොකරන්න | |
| 2112, කපාට 16, 1.5 | පීඩනය (තොග පිස්ටන් සමග) | 11183 1.6 l 8 සෛල "සම්මත" (Lada Granta) | පීඩා නොකරන්න | |
| 21126, 1.6 | පීඩනය | 2114 1.5, 1.6 8 සෛල | පීඩා නොකරන්න | |
| 21128, 1.8 | පීඩනය | 21124 1.6 16 සෛල | පීඩා නොකරන්න | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | පීඩනය | |||
| 21116 සෛල 16 ක්. "නෝර්මා" (ලඩා ග්රාන්ටා) | පීඩනය | |||
| 2114 1.3 8 සෛල සහ 1.5 16 සෛල | පීඩනය | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. සෛල 8 ක් සහ K4M 697 1.6 16 cl. | පීඩනය | |||
| නීවා 1.7l. | පීඩනය |
මිට්සුබිෂි
VAG (Audi, VW, Skoda)
| එන්ජිම | පීඩනය | එන්ජිම | පීඩාව නොවේ | |
| ADP 1.6 | පීඩනය | 1.8RP | පීඩා නොකරන්න | |
| පෝලෝ 2005 1.4 | පීඩනය | 1.8 පෙ.ව | පීඩා නොකරන්න | |
| වාහකය T4 ABL 1.9 l | පීඩනය | 1.8PF | පීඩා නොකරන්න | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | පීඩනය | 1.6 EZ | පීඩා නොකරන්න | |
| PASSAT 1.8 l. 20V | පීඩනය | 2.0 2E | පීඩා නොකරන්න | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | පීඩනය + කපාට මාර්ගෝපදේශ බිඳ දමයි | 1.8PL | පීඩා නොකරන්න | |
| 1.4 ICA | පීඩනය | 1.8 AGU | පීඩා නොකරන්න | |
| 1.4BUD | පීඩනය | 1.8EV | පීඩා නොකරන්න | |
| 2.8 AAA | පීඩනය | 1.8 ABS | පීඩා නොකරන්න | |
| 2.0 9A | පීඩනය | 2.0JS | පීඩා නොකරන්න | |
| 1.9 1Z | පීඩනය | |||
| 1.8KR | පීඩනය | |||
| 1.4BBZ | පීඩනය | |||
| 1.4ABD | පීඩනය | |||
| 1.4 ICA | පීඩනය | |||
| 1.3 MN | පීඩනය | |||
| 1.3HK | පීඩනය | |||
| 1.4.AKQ | පීඩනය | |||
| 1.6 ABU | පීඩනය | |||
| 1.3 N.Z. | පීඩනය | |||
| 1.6 B.F.Q. | පීඩනය | |||
| 1.6CS | පීඩනය | |||
| 1.6 AEE | පීඩනය | |||
| 1.6 AKL | පීඩනය | |||
| 1.6AFT | පීඩනය | |||
| 1.8AWT | පීඩනය | |||
| 2.0 BPY | පීඩනය |
| එන්ජිම | පීඩනය | එන්ජිම | පීඩාව නොවේ | |
| X14NV | පීඩනය | 13S | පීඩා නොකරන්න | |
| X14NZ | පීඩනය | 13N/NB | පීඩා නොකරන්න | |
| C14NZ | පීඩනය | 16SH | පීඩා නොකරන්න | |
| X14XE | පීඩනය | C16NZ | පීඩා නොකරන්න | |
| X14SZ | පීඩනය | 16SV | පීඩා නොකරන්න | |
| C14SE | පීඩනය | X16SZ | පීඩා නොකරන්න | |
| X16NE | පීඩනය | X16SZR | පීඩා නොකරන්න | |
| X16XE | පීඩනය | 18E | පීඩා නොකරන්න | |
| X16XEL | පීඩනය | C18NZ | පීඩා නොකරන්න | |
| C16SE | පීඩනය | 18SEH | පීඩා නොකරන්න | |
| Z16XER | පීඩනය | 20SEH | පීඩා නොකරන්න | |
| C18XE | පීඩනය | C20NE | පීඩා නොකරන්න | |
| C18XEL | පීඩනය | X20SE | පීඩා නොකරන්න | |
| C18XER | පීඩනය | කැඩෙට් 1.3 1.6 1.8 2.0 l. සෛල 8 ක් | පීඩා නොකරන්න | |
| C20XE | පීඩනය | සෛල 8 නම් 1.6. | පීඩා නොකරන්න | |
| C20LET | පීඩනය | |||
| X20XEV | පීඩනය | |||
| Z20LEL | පීඩනය | |||
| Z20LER | පීඩනය | |||
| Z20LEH | පීඩනය | |||
| X22XE | පීඩනය | |||
| C25XE | පීඩනය | |||
| X25X | පීඩනය | |||
| Y26SE | පීඩනය | |||
| X30XE | පීඩනය | |||
| Y32SE | පීඩනය | |||
| කෝර්සා 1.2 8v | පීඩනය | |||
| කැඩෙට් 1.4 l | පීඩනය | |||
| සියලු 1.4, 1.6 16V | පීඩනය |
කපාටයක් නැමී ඇත්දැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද?
එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම කැඩී ගිය කාලයකින් පසු වෑල්ව නැමීමට තර්ජනය කරයි
මෙම කාරණයේදී, දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් හෝ "කපාට වංගුව" වගු වල ලබා දී ඇති සංඛ්‍යා ඔබට උපකාරී නොවේ. පටිය කැඩී යාමේදී සිදුවන හානිය පිළිබඳව නිෂ්පාදකයාගෙන් තොරතුරු ඔබ අතේ තිබුණද, එය කෙතරම් විශ්වාසදායකද යන්න නොදනී.
ටයිමිං බෙල්ට් එක කැඩෙන විට පිස්ටන් මගින් වෑල්ව නැමීමේ හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබ පටිය ඉවත් කළ යුතුය, පළමු පිස්ටනය TDC හි සකසන්න, කැම්ෂාෆ්ට් අංශක 720 ක් හරවන්න.
සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු වූ අතර ඔහු විවේක නොගත්තේ නම්, ඔබට දිගටම පරීක්ෂා කළ හැකිය - දෙවන පිස්ටන් වෙත යන්න. එහි සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු වූ විට, බිඳුණු පටියක් ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමට ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු නොදෙනු ඇත.
මෙම ගැටළුව මඟහරවා ගැනීම සඳහා (බිඳීමකදී කපාට නැමීම), කාල පටියේ තත්ත්වය සහ ආතතිය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. ක්රියාන්විතයේදී කුඩාම නුහුරු නුපුරුදු ශබ්දයක් දිස්වන විට, එය සිදුවීමට හේතුව සොයා ගැනීමට වහාම උත්සාහ කිරීම අවශ්ය වේ, රෝලර් සහ පොම්පයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, විකුණුම්කරු ඔබට කුමක් කීවත් එය වහාම කරන්න. එවිට එවැනි හදිසි ප්රශ්නයක් කපාටය කැඩී ගිය විට එය නැමෙයිඔබ කලබල නොවනු ඇත.
නැමුණු කපාට සංඥා
පටිය කැඩී ගිය විට, ටයිමිං බෙල්ට් එක වෙනස් කිරීම, සෑම දෙයක්ම ප්රතිවිපාක නොමැතිව ගොස් ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වන විට එය වටින්නේ නැත. විශේෂයෙන්ම එන්ජිම කපාට නැමෙන අයගේ ලැයිස්තුවේ තිබේ නම්. ඔව්, වංගුව විශාල නොවූ අතර කපාට කිහිපයක් සෑදලයට නොගැලපෙන අවස්ථා තිබේ, එවිට ඔබට ආරම්භකය හැරවිය හැකිය, නමුත් බොහෝ විට එවැනි ක්රියා තත්වය තවත් උග්‍ර කරයි. සුළු හානියක් සමඟ සෑම දෙයක්ම ක්රියා කර කරකැවෙන බැවින්, එන්ජිම සෙලවෙනු ඇති අතර ප්රතිවිපාක වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත.
ඔබ එය දෘශ්යමය ලෙස පරීක්ෂා කිරීමට හෝ භූමිතෙල් වත් කිරීම සඳහා "හිස" ඉවත් කළහොත් එය වඩාත් සුදුසුය, කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කපාටය නැමී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ.
ප්රධාන රෝග ලක්ෂණයනම් නැමුණු කපාට- කුඩා හෝ සම්පූර්ණ සම්පීඩනය නැත. එබැවින්, එය සිලින්ඩරවල අවශ්ය වේ. එහෙත්, දොඹකරය හැරවිය හැකි නම් සහ කිසිම තැනක කිසිවක් රැඳී නොසිටින්නේ නම් එවැනි ක්රියාවන් අදාළ වේ. එබැවින් කළ යුතු පළමු දෙය නම් නව පටියක් ස්ථාපනය කිරීමයි, අතින්, HF මත ඇති බෝල්ට් මගින්, සම්පූර්ණ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය හැරීම් කිහිපයක් අනුචලනය කරන්න (ඔබට එකවර ඉටිපන්දම් ගලවා ගත යුතුය).
කපාටයක් නැමී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
කිසියම් කපාට කඳක් නැමී ඇත්ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, වචනාර්ථයෙන් දොඹකරයේ බෝල්ට් එකෙහි යතුරක් සමඟ අතින් හැරීමේ හැරීම් පහක් ප්‍රමාණවත් වේ. දඬු නොවෙනස්ව පවතී නම්, භ්රමණය නිදහස්, නැමුණු - බර වනු ඇත. තවද පිස්ටන් වල චලනයට ප්‍රතිරෝධයේ පැහැදිලිව ස්පර්ශ කළ හැකි ලකුණු 4ක් (එක් විප්ලවයකින්) තිබිය යුතුය. එවැනි ප්‍රතිරෝධයක් නොපෙනේ නම්, ඉටිපන්දම් ආපසු ඉස්කුරුප්පු කර, ඒවා එකින් එක ගලවා දොඹකරය නැවත හරවන්න.
එක් ඉටිපන්දමක් අතුරුදහන් වීමත් සමඟ අතින් ආතති බලයෙන්, කපාටය (ය) නැවී ඇත්තේ කුමන විශේෂිත සිලින්ඩරයකද යන්න තේරුම් ගැනීම සාපේක්ෂව පහසුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රමය සෑම විටම කපාටය නැමී තිබේද නැද්ද යන්න නිවැරදිව සොයා ගැනීමට ඔබට උපකාර කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
දොඹකරය නිදහසේ හැරෙන්නේ නම්, ඔබට පුළුවන් සම්පීඩන මිනුමකින් පරීක්ෂා කරන්න. එවැනි මෙවලමක් නොමැතිද? අදහස් pneumotest කරන්න, එපමනක් නොව, සිලින්ඩරවල තද බව පරීක්ෂා කිරීම වඩාත් නිවැරදි ක්රමය වන අතර, ආරම්භකය සමඟ අනුචලනය කිරීමේදී සහ නව පටියක් ස්ථාපනය නොකර අමතර ප්රතිවිපාක නොමැතිව කපාට තහඩු සෑදලවලට ගැලපෙන ආකාරය පිළිබඳ පිළිතුරක් ලබා දෙනු ඇත.
කපාටය නැමී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
වායුමය පරීක්ෂණයක් සඳහා, මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයට ඇදගෙන යාම අනවශ්‍යයි, සිලින්ඩරය තදින් තිබේද නැද්ද යන්න ඔබටම සොයාගත හැකිය. පහසුම:
- ඉටිපන්දම් ළිඳේ විෂ්කම්භය අනුව හෝස් කැබැල්ලක් ගන්න;
- ඉටිපන්දම ගලවන්න;
- සිලින්ඩර පිස්ටනය එකින් එක ඉහළ මළ මධ්‍යයට (කපාට වසා) සකසන්න;
- ළිඳට තදින් සොඬ නළය ඇතුල් කරන්න;
- ඔබ දහන කුටිය තුළට පිඹීමට ඔබේ මුළු ශක්තියෙන් උත්සාහ කරන්න (වාතය ගමන් කරයි - නැමී, සමත් නොවේ - "පිසගෙන").
සම්පීඩකයක් (මෝටර් රථයක් පවා) භාවිතයෙන් එකම පරීක්ෂණය සිදු කළ හැකිය. ඔබ සූදානම් විය යුතු බැවින්, ඔබට තව ටිකක් කාලය ගත කිරීමට සිදුවනු ඇති බව ඇත්තයි. පැරණි ඉටිපන්දම තුළ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය සිදුරු කරන්න, සෙරමික් ඉඟිය මත හෝස් එකක් දමන්න (එය කලම්පයකින් එය හොඳින් සවි කරන්න). ඉන්පසු සිලින්ඩරයට පීඩනය පොම්ප කරන්න (එහි ඇති පිස්ටනය TDC හි තිබේ නම්).
හිස්සිං කිරීමෙන් සහ පීඩන මිනුම මත පීඩනය කිරීමෙන්, කපාට තොප්පි සෑදලවල වාඩි වී සිටිනවාද නැද්ද යන්න පැහැදිලි වනු ඇත. එපමණක්ද නොව, වාතය යන්නේ කොතැනද යන්න මත පදනම්ව, ඇතුල්වීම හෝ පිටවීම නැමීම තීරණය කරන්න. පිටාරය නැමුණු විට, වාතය පිටාර බහුකාර්යයට (මෆ්ලර්) යයි. ඉන්ටේක් වෑල්ව් නැමී ඇත්නම්, ඉන්ටේක් පත්රිකාවට.
සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙකුටම මෝටර් රථ සෞඛ්‍යය අතිශයින්ම වැදගත් වේ. ඊළඟ ඒකකයේ හෝ නෝඩයේ අසාර්ථකත්වය මාර්ගයේ අනපේක්ෂිත බිඳවැටීම් සමඟ පමණක් නොව, මුදල් පසුම්බියට බරපතල පහරක් එල්ල කරයි. අද අපි Renault Logan හි හදවත ගැන කතා කරමු - එහි එන්ජිම, සහ 8 සහ 16 කපාට සහිත වෙනස්කම් සමඟ නැවත සකස් කිරීමේ හිමිකරු බිය විය යුත්තේ කුමක් ද යන්න සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සංරචක කොපමණ වාරයක් නැමෙන්නේද යන්න සොයා බලන්න.
න්‍යාය ටිකක්
එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පදනම් වන්නේ දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට්, සිසිලන පොම්පය සහ උත්පාදක යන්ත්රය සම්බන්ධ කරන පටි ධාවකය මතය. පසුකාලීනව, රොකර් ආයුධ පාලනය කරයි, එමඟින් නියම වේලාවට ඇතැම් කපාට චලනය වන අතර ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ඇතුල්වීම සහ පිටවීම සපයයි.
ටයිමින් බෙල්ට් හෙවත් ටයිමින් බෙල්ට් එක සෑදී ඇත්තේ ඝර්ෂණය, තාපය විඳදරාගැනීමට සහ දිගු කාලයක් අධික බරක් යටතේ ක්රියා කිරීමට හැකියාව ඇති රබර් වැනි විශේෂ සංයෝගයකිනි. නමුත් ඕනෑම රීතියකට ව්‍යතිරේක ඇති අතර, දෝෂ සහිත පටියක් හෝ එහි සම්පත අවසන් වූ කොටසක් මත පැකිලීම එතරම් දුර්ලභ නොවේ. තවද මෙම අවස්ථාවේ දී, පතුවළ සහ පොම්පය සම්බන්ධ කරන පටිය කැඩී යයි.
මෙම නඩුවේ කුමක් සිදුවේද? රේඩියේටර් විදුලි පංකාව ධාවනය කරන සිසිලන පද්ධතියට වෝල්ටීයතාව සැපයීම උත්පාදක යන්ත්රය හදිසියේම නතර කරන බව පෙනේ. පොම්පය හදිසියේම සිසිලනකාරකය සැපයීම නතර කරන අතර, අධික උනුසුම් වීම සිදු වේ. නමුත් නරකම දෙය සිදුවන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් භ්රමණය වීම නවත්වන මොහොතේ සහ පිස්ටන් අවස්ථිති භාවයෙන් ඔවුන්ගේ චක්‍රය දිගටම කරගෙන යන මොහොතේය.
එන්ජිමේ මෙම කොටස්වල පිහිටීමෙහි නොගැලපීම හේතුවෙන් පිස්ටනය කපාටය තුළට ගැටී එය මත බලයෙන් ක්රියා කරයි. කපාට නැමී, ඔවුන් සමඟ රොකර් අත්, තල්ලු කිරීම් සහ පිස්ටන් නැමෙයි. ඊට පසු, එන්ජිම සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සහ අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරයි.
Renault Logan 1.6 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එන්ජින් විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි: 8- හෝ 16-කපාට නිර්මාණය. පළමු එක අශ්වබල 82 ක් නිපදවයි. සිලින්ඩර හතරෙන් එකකට කපාට දෙකක් ඇත, ඉන් එකක් ඉන්ටේක් සඳහා ක්රියා කරන අතර අනෙක පිටාර මිශ්‍රණය සඳහා ක්රියා කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, භාවිතා කරනුයේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණක් වන අතර, මෙය මෝටරයේ සැලසුම බෙහෙවින් සරල කරන අතර පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් පීඩාවට පත් වුවහොත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අඩු කරයි.
Renault Logan 1.6 හි දෙවන එන්ජිම කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත කපාට 16 ක සැලසුමකි. ඉන්ටේක් මූලද්‍රව්‍ය 16 ක් භාවිතා කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඉංජිනේරුවන් නිශ්ශබ්ද හා සුමට ක්රියාකාරිත්වය, විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, අතිවිශිෂ්ට බලයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය - නැවත සකස් කිරීමේදී එය අශ්වබල 102 දක්වා ළඟා වේ. මෙම සැලසුම වඩාත් පරිපූර්ණ හා කාර්යක්ෂම වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ ඕනෑම මූලද්රව්යයක් අලුත්වැඩියා කිරීම අයිතිකරුට අවම වශයෙන් දෙගුණයක් වැය වේ.
ඔබ උත්සාහ කරන තුරු ඔබට කළ හැකි දේ ඔබ නොදනී
න්‍යායෙන් ප්රායෝගිකව ක්රියා කිරීමට සහ තමන්ගේ මතයට හැරවීමට කාලයයි Renault හිමිකරුවන් 8 සහ 16 කපාට සහිත ලෝගන් 1.6, සමහර එන්ජින් සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අත්දැකීම් දැනටමත් ඇති අතර නැවත සකස් කිරීම සඳහා සපයන ලද බල ඒකක වලින් අපේක්ෂා කළ යුතු විස්මයන් මොනවාදැයි හොඳින් දනී.
Renault Logan 1.6 හි කපාට අටක අනුවාදය, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණක් ඇති සරලම නිර්මාණයයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටරයේ නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, 16-කපාටය මෙන් නොව, දෙකක් වෙනුවට එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණක් නිසි ලෙස සකස් කිරීම ප්‍රමාණවත් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පොම්පයේ විශ්වාසදායක ක්රියාකාරිත්වය ද මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, අධික උනුසුම් වීම මිල අධික එන්ජින් කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් අළුත්වැඩියා කිරීමට හේතු විය හැක.
අටක කපාටයේ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සංරචක කරන්න බලශක්ති ඒකකයනැවත සකස් කරනවාද? ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, පීඩනය, සහ බොහෝ විට.
මෙයට හේතුව කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, අයිතිකරුවන්ගේ වගකීම් විරහිතභාවය සහ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීම. කාල විෂමතාවයක් ටයිමිං රෝලර් සහ පටිය වේගයෙන් ඇඳීමට තුඩු දෙන අතර ඉක්මනින් එහි කැඩීමට හේතු වේ. අනෙක් අතට, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරන රෝලර් වල ලාක්ෂණික විස්ල් නොසලකා හැරීම, නැවත සකස් කිරීමේදී සමාන බලපෑමක් ඇති කරන අතර මෝටරයේ සංරචක පීඩාවට පත් කරයි.
කපාට 16 කින් යුත් නැවත සකස් කරන ලද එන්ජිමට ද එය අදාළ වේ. සම්පූර්ණ වෙනස පවතින්නේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් 16 කපාටයක් මත ක්රියා කරන බැවිනි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පතුවළ දෙක දැඩි ලෙස නිර්වචනය කරන ලද ඇල්ගොරිතමයකට අනුව සමමුහුර්තව ක්රියා කළ යුතු නිසා මෙහි කාල සැකසුම වඩාත් සවිස්තරාත්මක විය යුතු බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, 16-කපාටයක කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙන් එකක් වැරදි අවධියක වුවද, කපාටය එකම සාර්ථකත්වයකින් නැමෙයි.
සාරාංශ ගත
Renault Logan නැවත සකස් කිරීම අයිති කර ගැනීමේ පුරුද්ද මත පදනම්ව, මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජින් වෙනත් ඕනෑම දෙයක මෙන් නිතර නැමෙන බව පැහැදිලි වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. රෙගුලාසි දැඩි ලෙස පිළිපැදීම සහ සංරචක කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඉතිරි කර ගත හැකි අතර මෝටර් රථයේ හදවතේ ආයු කාලය බොහෝ වාරයක් දිගු කරයි.
කපාට ප්රතිස්ථාපනය, ආදිය.
අලුත්වැඩියාව සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කපාට 100% නැමී. වැඩ සඳහා රූබල් 10000 + අමතර කොටස් (කපාට, කාල කට්ටලය සහ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්). අමතන්න, එන්න - අපි සියල්ල කරන්නෙමු. Renault ගොඩක් අත්දැකීම් තියෙනවා.
අමතර කොටස්
කපාට 100% නැමී. වැඩ සඳහා රූබල් 10000 + අමතර කොටස් (කපාට, කාල කට්ටලය සහ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්). අමතන්න, එන්න - අපි සියල්ල කරන්නෙමු. Renault ගොඩක් අත්දැකීම් තියෙනවා.
පිරිනැමීම සඳහා ATP (අපි වැටුප සඳහා බලා සිටිමු)
සේවා මිල ගනන් කරන්න....
ප්‍රාථමික වශයෙන් ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල, මෙය එන්ජින් අලුත්වැඩියාවක පාහේ පිරිවැයයි ...
චෙක් එකේ මගේ දම්වැල කැඩිලා. ඔහු විසින්ම සියල්ල ඉවත් කර ස්ථාපනය කර තිබියදීත්, අලුත්වැඩියාව tr 8 ට පමණ සිදු විය. හොඳයි, මෙම අලුත්වැඩියාවෙන් පසු, ඇයට හොඳක් දැනුණේ නැත, දාමය සෑම කිලෝමීටර 500 කට වරක් දිගු විය, අලුත් එකක් දමන්න ... සහ ඇයි මේ ජරාව අලුත්වැඩියා කිරීමට තිබුණේ, සුවපහසුවක් හෝ පහසුකම් නොමැතිව, සහ සෑම විනාඩි 15 කට වරක් කැඩී යයි.
ps එතැන් සිට වසර පහක් ගත වී ඇත, දැන් එය මිල අධික විය හැකිය.
සේවා මිල ගනන් කරන්න....
මෙය ලාභම "විදේශීය මෝටර් රථ" වලින් එකකි (දැන් ඔබට කොන්දේසි සහිතව විදේශීය මෝටර් රථයක් ඇමතිය හැකිය)
මූලික වශයෙන් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ මත, මෙම පිරිවැය ප්රායෝගිකව වේ එන්ජින් අලුත්වැඩියාව...
ඔව්, ඔව්, VAZ-2105 මත ඔවුන් 24.000 ලකුණු කළා.
අමතර කොටස්
ගෑස්කට් කට්ටලය (ජපානය) - 2600
පොම්ප සහිත කාල කට්ටලය (ජර්මනිය) - 2900
ආදාන වයර් කට්ටලය 4 pcs (ප්රංශය) - 860
අවසන් කපාට කට්ටල 4 කෑලි (ප්රංශය) - 1100
කට්ටලය කපාට කඳේ මුද්රාකෑලි 8 (ජර්මනිය) - 210
සහ ක්ලච් කට්ටලය (ප්රංශය) - 3200
පිරිනැමීම සඳහා ATP (අපි වැටුප සඳහා බලා සිටිමු)
සහ 1.4 සඳහා කපාට 16 ක් නොමැතිද?
සහ තවත් ප්රශ්නයක්, පටිය කැඩී ගියේ ඇයි? දිගු කාලයක් තිස්සේ එය වෙනස් කර තිබේද? එය මම එම චෙක්පතේ අත්දැකීම් වලින් පමණක් වන අතර, එය නිෂ්ඵල ලෙස ඉරී නොයනු ඇත, සමහර විට එය විසුරුවා හැරීමෙන් හිස රැගෙන එය පැළඳීම වටී.
ටෝකා, ඔබ "අපේ කර්මාන්තයේ" ගබඩාවක දිගු කලක් කොටස් මිලදී ගෙන තිබේද? හොඳ අමතර කොටස් එකම මිල වන අතර සමහර ඒවා විදේශීය මෝටර් රථවලට වඩා මිල අධිකයි :) ඔව්, විදේශිකයන්ට වඩා කිහිප ගුණයකින් ලාභදායී තනතුරු තිබේ, නමුත් ඔබ සියල්ල සඳහා ගෙවිය යුතුය ... උදාහරණයක් ලෙස, කොපමණ වේද? VAZ පිරිවැයක් මත DMRV එකක්? 1000ක් විතර? මගේ වයසක ගෑණිට 5000කට වඩා... ඒත් මම දන්නවා ඒක දාගෙන තව 250,000ක් එලවන බව කිසිම ප්රශ්නයක් නැතුව!
සියලුම වෙළඳසැල් වල මිල ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් DMRV ට අනුව, ඒවා VAZ "... 004", "... 016", "... 037" මත ඇති නිසා ධාවනය වේ.
මට කියන්න, බෙල්ට් එක කැඩුනොත් 1.4 ට මොකද වෙන්නේ කියලා
එන්ජිමේ අලුත්වැඩියාවට ඇතුල් වූයේ කුමක්ද?
කපාට ප්රතිස්ථාපනය, ආදිය.
අලුත්වැඩියාව සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
සමහර විට එය අවුල් කිරීමට වඩා එය විකිණීම පහසු ද?
මා සතුව ඔබගේ එන්ජිම සඳහා ක්‍රියාකාරී තත්වයේ භාවිතා කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් ඇත. අඩු මිලට විකිණීමට සහ අපගේ සේවාව තුළ ස්ථාපනය කිරීමට සූදානම්. එය ඔබට වඩා 2-2.5 ගුණයකින් ලාභදායී වනු ඇත.
