Chevrolet Cruze යනු ජෙනරල් මෝටර්ස් කෝපරේෂන් හි ස්වාධීන අංශය, Chevrolet (1911) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවලින් එකකි. මෙම ආකෘතිය ප්රථම වරට මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ 2008 දී දර්ශනය වූ අතර, නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින්, අද දක්වාම නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.
පොදුවේ ගත් කල, Chevrolet Cruze මෝටර් රථවලින් සමන්විත විය හැකි එන්ජින් පරාසය ඉතා විවිධාකාර වේ. කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ, ආකෘති මුලින් සපයනු ලැබුවේ වායුගෝලීය එන්ජින් F16D4 සහ F18D4 වලින් පමණක් වන අතර සිලින්ඩර ධාරිතාව පිළිවෙලින් ලීටර් 1.6 සහ 1.8 කි. මඳ වේලාවකට පසු (2010) ඔවුන් විසින් සපයනු ලබන ලීටර් 1.4 ක සිලින්ඩර ධාරිතාවක් සහිත A14NET / NEL ටර්බෝචාජ් කරන ලද බල ඒකකයක් එකතු කරන ලදී. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් මාරු කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීමට හැකි වේ ලීටර් 143 දක්වා බලය. සමඟ.ඒ අතරම, F16D4 එන්ජිම (EcoTec මාලාව) Chevrolet Cruze හි මූලික එන්ජිම ලෙස සැලකේ.
ඕනෑම මෝටර් රථයක් ගැනුම්කරුවන් කනස්සල්ලට පත් කරන එක් ප්රශ්නයක් වන්නේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය (GRM) ක්රියාත්මක වන ආකාරයයි. බලශක්ති ඒකකය. මෝටර් රථ ව්යතිරේකයක් නොවේ ආදර්ශ පරාසයසමඟ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය හැකි Chevrolet Cruze විවිධ යාන්ත්රණකාල ධාවකය.
කාල යාන්ත්රණය
ටයිමින් ඩ්රයිව් එක එන්ජිමේ ඇති ඉතාම තීරණාත්මක අංගයකි. අභ්යන්තර දහන(ICE). බල ඒකකයේ කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය වන්නේ එහි ආධාරයෙන් වන අතර එහි භ්‍රමණ චලනය දොඹකරයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වේ. නවීන මෝටර් රථ එන්ජින්වල මේ සඳහා රබර් පටියක් හෝ ලෝහ දාමයක් භාවිතා වේ.
පටි ධාවකය
Chevrolet Cruze මෝටර් රථ බලගන්වන වායුගෝලීය එන්ජින්වල, ටයිමින් කැම්ෂාෆ්ට් රබර් පටියකින් ධාවනය වේ.
පටි ධාවකයක ඇති වාසි අතර, විශේෂඥයින් සටහන් කරන්නේ:
- ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පහසුව;
- අතිරේක ලිහිසි තෙල් නැත;
- ශබ්දයක් නැත;
ඉහළ ශක්තිමත් රබර් පටියක් දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල විවෘත ගියර් මත සවි කර ඇත. ඔවුන්ගේ භ්රමණය වඩාත් නිවැරදිව සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා, තීරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ දත් ඇති අතර, ගියර් දත් සමඟ සම්බන්ධ වීම සපයයි.
බෙල්ට් ඩ්රයිව් එකක ප්‍රධාන අවාසිය නම් කුඩා (දාමයකට සාපේක්ෂව) මෙහෙයුම් සම්පතක් වන අතර එය කිලෝමීටර 90 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ. ඒ අතරම, සෑම කිලෝමීටර 50 ... 60 දහසකටම ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, පටි මතුපිට තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වන අතර, ඉරිතැලීම් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, වහාම එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෙමගින් රබර් පටියක් අනපේක්ෂිත ලෙස කැඩී ගිය විට සිදුවිය හැකි වඩාත් බරපතල එන්ජින් හානි වළක්වා ගත හැකිය.
දාම ධාවකය
A14NET / NEL එන්ජිම තුළ, කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය වානේ දාමයක් භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක වේ.
ප්රතිලාභ සඳහා දාම ධාවකයඇතුළත්:
- දීර්ඝ කාලීනමෙහෙයුම (කිලෝමීටර් 180,000 ට වැඩි ධාවන);
- ශක්තිය;
- වැඩි විශ්වසනීයත්වය.
අවාසි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දාම ධාවකයක් භාවිතා කිරීම ශබ්දය වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර අමතර කොටස් (ටෙන්ෂනර්, ඩම්පර්) ගණනාවක් ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇති කරයි, එමඟින් ක්රියාත්මක වන විට දාමය ආතතියට පත් වන අතර එහි කම්පන තෙත් වේ. මීට අමතරව, මෙහෙයුම අතරතුරදී දාමය ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ.
දාම ආතතිය සංකීර්ණ ක්රියාවලියක් වන අතර විශේෂ ආතති රෝලර් මගින් සපයනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ආතතිකාරකය විශේෂ වසන්තයක් සමඟ එකට වැඩ කරන අතර, ඊට අමතරව, එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය භාවිතා වේ. වානේ දත් දාමයක් කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරන්නේ ඒවාට සවි කර ඇති “ස්ප්‍රොකට්” වල දත් සම්බන්ධ කරමිනි. දාමයේ තත්ත්වය සහ එහි සේවා කාලය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ බල ඒකකයේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය මත ය. උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන ද්රව්ය භාවිතය ද කාල දාම ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.
වඩා හොඳ කුමක්ද: දම්වැල හෝ පටිය
වඩා හොඳ කුමක්ද යන ප්‍රශ්නයට නිසැකව පිළිතුරු දිය නොහැක - වානේ දාමයක් හෝ රබර් පටියක්. ප්රායෝගිකව, දාම සහ පටි ධාවකයන් දෙකම එකම සංඛ්යාතයකින් සිදු වේ. කලින් ටයිමින් ඩ්රයිව් එකේ පටියක් තිබීම වරදවා වටහාගෙන තිබේ නම්, දැන් පටි ධාවකය දාම ධාවකයට වඩා ආධිපත්‍යය දැරීමට පටන් ගෙන තිබේ.
වැදගත්! මෙය මූලික වශයෙන් ගුණාත්මක බව නිසාය ධාවන පටිසැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය.
ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සඳහා ඉහළම නවීන කෘතිම ද්රව්ය භාවිතා කරයි තාක්ෂණික පිරිවිතර. 45 සිට +120 ° C දක්වා පරාසයක ඉහළ යාන්ත්‍රික පැටවීම් සහ පරිසර උෂ්ණත්ව උච්චාවචනයන් මගින් සංලක්ෂිත දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් පවත්වා ගනිමින් ඒවා අවශ්ය ප්‍රත්‍යාස්ථතාව රඳවා ගනී.
දාමයේ ක්රියාකාරී ආයු කාලය බෙල්ට් ඩ්රයිව් එකකට වඩා දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වීම බොහෝ දෙනා ආකර්ෂණය වේ, නමුත් ක්රියාත්මක වන විට දාමය දිගු වන අතර වරින් වර අවශ්ය බව අප අමතක නොකළ යුතුය. නඩත්තු.
කාල පටියක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් තෝරා ගන්නා මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ මෙම ක්රියා පටිපාටිය වඩා සරල හා ලාභදායී බැවින් පටිය කිහිප වතාවක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳ බවයි. එය ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු සහ මගේම දෑතින්.
පටියේ දත් සහිත කොටසෙහි මතුපිට ඉරිතැලීම්, යටි කපන ලද දත් සහ රබර් වලින් රෙදි ඉවත් කිරීම සහ පටියේ පිටුපස පැත්ත - ඇඳීම, ලණු නූල් නිරාවරණය කිරීම සහ පිළිස්සීමේ සලකුණු නොතිබිය යුතුය. තීරයේ අවසන් පෘෂ්ඨයන් මත delaminations සහ fraying නොතිබිය යුතුය. හානියක් තිබේ නම්, පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පටිය මත තෙල් අංශු හමු වුවහොත් (පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එහි තෙල් දැමීමේ හේතුව ඉවත් කළ යුතුය) හෝ අසාර්ථක වූ පටි ආතතිකාරකයක් හෝ මාර්ගෝපදේශ රෝලරයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පටිය ද ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
කිලෝමීටර 150,000 ක ධාවන පථයකට ළඟා වූ පසු, එහි තත්ත්වය කුමක් වුවත්, පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
අපි නැරඹුම් වළක හෝ උඩින් මාර්ගයක සහායකයෙකු සමඟ වැඩ කරන්නෙමු.
අපි බලශක්ති ඒකකයේ ආරක්ෂාව ඉවත් කිරීමෙන් ආරම්භ කරමු.
"13" හිසක් සහිත මෝටර් රථයේ පතුලේ සිට, අපි ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ උප රාමුව වෙත බලශක්ති ඒකකයේ ආරක්ෂාව සුරක්ෂිත කරන බෝල්ට් හතරක් ඉවත් කරමු.
අපි බල ඒකකයේ ආරක්ෂාව ඉවත් කරන්නෙමු, එය වෙනස් කළ හැකි නැවතුමකින් සහාය දෙමු.
අපි එකවරම පලිහ සහ දකුණු රෝද ලයිනර් සම්බන්ධ කරන පිස්ටන් දෙකක් එළියට ගන්නෙමු.
"8" හිස භාවිතා කරමින්, උප රාමුව වෙත පලිහ ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු තුන ඉවත් කරන්න.
දකුණු පලිහ පහළට ලිස්සා යාම, අපි එය රෝද ලයිනර් යටින් ඉවත් කර එය ඉවත් කරමු.
අපි දකුණු ඉදිරිපස රෝදයේ ෆෙන්ඩර් ලයිනර් ඉදිරිපස බම්පරයට සහ ෆෙන්ඩරයට සවි කරන ඉස්කුරුප්පු ගලවා ෆෙන්ඩර් ලයිනරයේ ඉදිරිපස කොටස ශරීරයට සවි කිරීම සඳහා තොප්පි ගලවා, ෆෙන්ඩර් ලයිනරයේ ඉදිරිපස කොටස නැමී පිටුපසට සුළං දෙමු. තිරිංග තැටිය.
E-10 හිස සමඟ තීරයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඉහළ කාල ආවරණය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු දෙක ගලවන්න.
අපි ආවරණය ඉවත් කරමු.
ඩ්රයිව් ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ සඳහා හිස E-18 දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව හැරවීම සහායක ඒකක,..
... අපි කාල තීරයේ තත්ත්වය ඇගයීමට ලක් කරමු.
කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ මෙහෙයුම බෙහෙවින් සංකීර්ණ වේ. බලයලත් අලෙවි නියෝජිත සේවා වලදී, තීරය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, එන්ජිමෙහි කපාට කාලය සැකසීමට විශේෂ මෙවලමක් සහ සවි කිරීම් භාවිතා කරනු ලැබේ. එබැවින්, සිදු කිරීමට ස්වයං-ප්රතිස්ථාපනයනවීන එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට සුදුසු කුසලතා ඇති පළපුරුදු කොන්ත්රාත්කරුවෙකු පමණක් අපි නිර්දේශ කරමු.
කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට, උපාංග ධාවක පටිය ඉවත් කරන්න ...
කාල තීරයට ප්‍රවේශ වීම සඳහා, බල ඒකකයේ නිවැරදි ආධාරකය විසුරුවා හැරිය යුතුය.
හරහා ස්ථාපනය කරන්න ලී කුට්ටියඑන්ජින් දොඹකරය යටතේ, උස වෙනස් කළ හැකි නැවතුම.
අපි රූගත කිරීම් කරනවා වායු පෙරහණ.
“15” හිස සමඟ, අපි බල ඒකකයේ දකුණු ආධාරකයේ බෝල්ට් දෙක පැති සාමාජිකයාටත්, ආධාරකයේ බෝල්ට් තුනක් එන්ජින් වරහනට සහ ආධාරකයේ නට් ශරීරයේ මඩ ගාඩ් එකටත් ගලවන්නෙමු.
අපි එන්ජින් මැදිරියෙන් ආධාරක ඉවත් කරමු.
බල ඒකකයේ නිවැරදි ආධාරක.
කැම්ෂාෆ්ට් වල කෙළවරට ප්‍රවේශ වීමට, සිලින්ඩර හිස ආවරණය ඉවත් කරන්න.
ඉහළට අදින්න, සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරයේ රඳවනයන්ගෙන් එන්ජින් පාලන රැහැන් පටිවල ආවරණ ඉවත් කරන්න.
අපි crankcase වාතාශ්රය නලයේ කෙළවරේ වසන්ත රඳවනය මාරු කරමු.
සිලින්ඩර් හිස් ආවරණයේ සවිකිරීමෙන් නල තුඩ ඉවත් කරන්න.
E-10 හිස භාවිතා කරමින්, අපි සිලින්ඩර හිස් ආවරණය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු 11 ක් ඉවත් කරමු.
සිලින්ඩර් හිස් ආවරණය ඉවත් කරන්න.
පැහැදිලිකම සඳහා, තවදුරටත් මෙහෙයුම් විසුරුවා හරින ලද එන්ජිමක් මත පෙන්වනු ලැබේ.
පටිය ඉවත් කිරීමට පෙර, පළමු සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන පහරේ TDC (ඉහළ මළ මැද) ස්ථානයට දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් සකසන්න.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සහායක ඩ්රයිව් ස්පන්දනයේ සලකුණ ටයිමිං ඩ්රයිව් එකේ පහළ කවරයේ ඇති සලකුණ සමඟ සමපාත වන තෙක් සහායක ඩ්රයිව් ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ මඟින් දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න.
මෙම අවස්ථාවේ දී, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහිම කට්ට මත සාදන ලද කට්ට සමාන්තරව සහ ප්රායෝගිකව හිස ආවරණයට යාබදව සිලින්ඩර හිස මතුපිටට සමාන මට්ටමක පිහිටා තිබිය යුතුය.
කැම්ෂාෆ්ට් වල ෂැන්ක් වල ඇති වලවල් සඳහන් කර ඇති ස්ථානය හිමි කර නොගන්නේ නම්, දොඹකරය තවත් එක් හැරීමක් (360º) දක්ෂිණාවර්තව හරවා නැවත දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම පරීක්ෂා කරන්න.
E-18 හිස භාවිතා කරමින්, අපි සහායක ඩ්රයිව් ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවන්නෙමු. දොඹකරය හැරවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, අපි මෝටර් රථයේ රෝද යට නැවතුම් තබමු, ගියර් පෙට්ටියේ පස්වන ගියරය ක්රියාත්මක කර තිරිංග පැඩලය තදින් තද කර අල්ලාගෙන සිටින ලෙස සහායකයාගෙන් ඉල්ලා සිටිමු.
මේ ආකාරයෙන් ස්පන්දන සවි කිරීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවා ගැනීමට නොහැකි නම්, “15” හිසෙන් බෝල්ට් දෙක ගලවා, අපි ගියර් පෙට්ටියේ සහ එන්ජිමේ හන්දියේ පරතරය වසා දමන අපිරිසිදු තහඩුව විසුරුවා හරින්නෙමු. තෙල් පෑන් - දකුණු රෝද ධාවන අභ්යන්තර hinge නිවාසය අසල.
පරතරය හරහා අපි පියාසර රෝදයේ දත් අතර ස්ලොට් ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඇතුළු කර එය අවකල දරණ කවරය මත තබමු, එමඟින් දොඹකරය හැරවීම අවහිර කරයි.
ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු, අපි සහායක ඩ්රයිව් ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ එළියට ගන්නෙමු.
අපි ස්පන්දනය ඉවත් කරමු.
“15” හිස සමඟ, අපි බල ඒකකයේ දකුණු ආධාරකයේ වරහන සුරක්ෂිත කරන බෝල්ට් තුන ගලවන්නෙමු (පැහැදිලි බව සඳහා සිසිලන පොම්ප ස්පන්දනය ඉවත් කර ඇත).
අපි වරහන ඉවත් කරමු.
සිදුරු සහිත ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ, අපි එක් පැත්තකින් මැද කාල ආවරණයේ අගුල මුදා හරිමු ...
…සහ අනෙක් අතට.
මැද ටයිමින් කවරය ඔසවා ඉවත් කරන්න.
දිගුවක් සහිත E-10 හිස භාවිතා කරමින්, පහළ කාල ආවරණය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු හතර ගලවන්න.
කවරය ඉවත් කරන්න .
2290-6_Dvigatel.indd
එන්ජිමෙහි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ධාවකය.
1 - පටි ආතති රෝලර්; 2 - ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් අදියර පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකරු; 3 - exhaust camshaft අදියර පාලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරී; 4 - කාල පටිය; 5 - පටි මාර්ගෝපදේශ රෝලර්; 6 - දොඹකරයේ දත් සහිත ස්පන්දනය
නැවතත්, අපි එන්ජිමේ කපාට කාලය නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම පරීක්ෂා කරමු.
සහායක ඩ්රයිව් ස්පන්දනය ඉවත් කිරීමත් සමඟ, අපි සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරයේ සලකුණ සමඟ දොඹකර දත් සහිත පුලියේ සලකුණෙහි අහඹු සිදුවීම පරීක්ෂා කරමු.
කැම්ෂාෆ්ට් දෙකේම දත් සහිත ස්පන්දනවල ලකුණු එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධව පිහිටා තිබිය යුතුය.
අවශ්ය නම්, සුදුසු තෙරපුම් කමිසයක් හරහා ඉස්කුරුප්පු කරන ලද අමතර ස්පන්දන ඉස්කුරුප්පු ඇණ මඟින් දොඹකරය අවශ්ය ස්ථානයට හරවන්න.
පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී කැම්ෂාෆ්ට් හැරීමෙන් සවි කිරීම සඳහා, ලෝහ තහඩුවකින් හෝ කෙළවරකින් සවි කිරීමක් අවශ්ය වේ.
2290-6_Dvigatel.indd
කැම්ෂාෆ්ට් සවි කිරීම සඳහා උපාංගය.
අපි උපාංගය කැම්ෂාෆ්ට් ෂැන්ක්ස් මත ඇති කට්ට වලට ඇතුල් කරමු.
තහඩුව එකිනෙකට සාපේක්ෂව පතුවළ සවි කරනු ඇත.
අවධානය! camshaft පිහිටුම් සංවේදක ධාවකය තැටි වලට හානි වළක්වා ගැනීම සඳහා, තැටි ස්පර්ශ නොවන පරිදි තහඩුව ස්ථාපනය කරන්න. මේ සඳහා තහඩුව තුළ අවපාත දෙකක් සාදා ඇත.
පටි ආතතිය ලිහිල් කිරීම සඳහා, "6" ෂඩාස්‍රය රෝලර් කුහරයට ඇතුළු කර, ෂඩාස්‍රය සමඟ රෝලරය දක්ෂිණාවර්තව හරවා, පටි ආතතිය ලිහිල් කර රෝලරයෙන් පටිය අදින්න.
අපි කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරයේ දත් සහිත ස්පන්දන වලින් කාල පටිය ඉවත් කරමු.
ටයිමිං පටිය, දත් ගණන 146, පළල 24 මි.මී.
අවධානය! පටිය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, පිස්ටන් වලට කපාට ඇලවීම වැළැක්වීම සඳහා දොඹකරය කරකැවිය යුතු නැත.
Torx T-50 යතුර සමඟ ආතති රෝලරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, එහි සවි කිරීම් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට.
අපි වීඩියෝ එකක් රූගත කරනවා.
පටි මාර්ගෝපදේශ රෝලරය Torx T-50 යතුරකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, රෝලර් සවි කිරීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවන්න.
අපි වීඩියෝ එකක් රූගත කරනවා.
ආතති රෝලරය ස්ථාපනය කරන විට, අපි එහි වසන්තයේ නෙරා ඇති අවසානය (රෝලරයේ පිටුපස පැත්තේ) හඳුන්වා දෙමු ...
... සිලින්ඩර ආවරණයේ අනුරූප වලට.
පටිය සවි කිරීමට පෙර, දොඹකරයේ නිවැරදි ස්ථාපනය සහ අදියර පාලන පද්ධතියේ කැම්ෂාෆ්ට් වල ක්‍රියාකරුවන්ගේ නිවාස සඳහා ස්ථාපන සලකුණු වල අහඹු සිදුවීම (ඉහළ බලන්න) අපි පරීක්ෂා කරමු. අවශ්ය නම්, දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් පුලි අපේක්ෂිත ස්ථානයට හරවන්න. අපි දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල දත් සහිත ස්පන්දන මත පටිය තබා මාර්ගෝපදේශ රෝලරය පිටුපස පටිය සුළං කරමු. ආතති රෝලරය දක්ෂිණාවර්තව හැරීමෙන්, අපි එය පිටුපස පටිය ආරම්භ කර රෝලර් නිදහස් කරමු. මෙය ස්වයංක්රීයව පටිය ආතතියට පත් කරයි.
අපි කැම්ෂාෆ්ට් ෂැන්ක්ස් වල කට්ට වලින් සවි කිරීමේ උපාංගය ඉවත් කරමු. සහායක ඩ්රයිව් ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ සඳහා අපි දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව දෙකට හරවන්නෙමු.
අපි නැවතත් කපාට කාලය පරීක්ෂා කරමු. පෙළගැස්වීමේ සලකුණු නොගැලපේ නම්, ටයිමිං පටිය ස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය නැවත ක්රියාත්මක කරන්න.
අපි 95N m ක ව්යවර්ථයකින් ආරම්භයේ දී සහායක ඩ්රයිව් ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කරමු. ඊළඟට, එය 30 °, සහ තවත් 15 ° හැරෙන්න.
අනෙකුත් සියලුම කොටස් සහ එකලස් කිරීම් ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කර ඇත.
මෝටර් රථයක උපාංගය පිළිබඳ අවම වශයෙන් කුඩා අදහසක් ඇති සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම කාල පටියක් වැනි විස්තරයක් කෙතරම් වැදගත් දැයි දනී. ඔව්, මෝටර් රථයේ සැලසුම අනුව, එය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ පටියක් හෝ දාම ධාවකයක් තිබිය හැකිය.
නමුත් එතැන් සිට අපි Chevrolet Cruze මෝටර් රථයක් ගැන සලකා බලමු, පසුව අපි පටි ගැන පමණක් කතා කරමු. Chevrolet Cruze හි වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇති බැවින් එය බහු වචන වේ:
- 1.6 එන්ජිමක් සහ 109 hp බලයක් සහිතව. (දර්ශකය - LXT/F16D3);
- 1.6 එන්ජිමක් සහ 124 hp බලයක් සහිතව. (දර්ශකය - LDE/F16D4);
- 1.8 එන්ජිමක් සහ 141 hp බලයක් සහිතව. (දර්ශකය - 2H0/Z18XER).
1.6 එන්ජිමක් සහ 109 hp (2010 සිට LXT) බලයක් සහිත මෝටර් රථයක කාල පටිය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය 1.6 එන්ජිමක් සහ 124 hp සහිත මෝටර් රථයක කාල පටිය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියට වඩා වෙනස් බව සඳහන් කිරීම වටී. . (LDE). එමනිසා, ඔබ පටියක් සහ ඒ සමඟ ඇති කට්ටලය මිලදී ගැනීමේදී සහ සෘජුවම ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලියේදී අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය.
කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන සූක්ෂ්මතා සහ රෙගුලාසි
පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථ රියදුරන් දැනගත යුත්තේ කාල පටිය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය සැතපුම් ගණන සහ අමතර ඒකක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේද යන්නයි.
ඉතින්, 1.6 ක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ 109 hp බලයක් සහිත Chevrolet Cruze මෝටර් රථයක් මත. (LXT/F16D3)) කාල පටි ප්රතිස්ථාපන කාලය කි.මී 60,000 කි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට අමතක කරන දේ. ප්රායෝගිකව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දරුණු තත්වයන් තුළ, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් (LXT) සහිත කෲස් මත කාල පටිය කිලෝමීටර 55,000 - 65,000 ක් පමණ ධාවනය වේ.
වැදගත්! මීට අමතරව, 1.6 LXT එන්ජිමක් සහිත Cruise මත ටයිමිං පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ටයිමිං පටිය ඉවත් නොකර ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි ජල පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමටද අවශ්ය වනු ඇත.
සදහා chevrolet කාර් 1.6 (LDE / F16D4) සහ 1.8 (2H0 / Z18XER) එන්ජින් සහිත Cruze, කාල පටි ආදේශන කාලසටහන කිලෝමීටර 150,000 කි. ප්රායෝගිකව, මෙම මෝටර් රථවල කාල පටි ප්‍රකාශිත කාල සීමාවට වඩා ටිකක් අඩුවෙන් ධාවනය වේ, විශේෂයෙන් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයක් සමඟ. එමනිසා, දැනටමත් කිලෝමීටර් 100,000 - 120,000 සිට ධාවනය වන කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී.
කාල පරාසය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකරන්න, ප්‍රතිවිපාක අතිශයින් කණගාටුදායක විය හැකි බැවිනි. එබැවින්, කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කබාය යට විශාල ශබ්දයක් දිස්වනු ඇති අතර, මෝටර් රථය රිය පැදවීම නතර කර මේ මොහොතේ නතර වේ. මෙම නඩුවේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සපයනු ලැබේ.
අපි වෙනත් සූක්ෂ්මතා ගැන කතා කරන්නේ නම්, අපි අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, ඒ සමඟ ඇති මූලද්‍රව්‍ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී - ආතති රෝලර් ය. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් ටයිමින් බෙල්ට් සමඟ පැමිණේ.
Chevrolet Cruze සඳහා කාල පටියක් තෝරා ගැනීම
වෙළඳපොලේ කාල අලුත්වැඩියා කට්ටල විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ කුමක්ද? අපි සමීපව බලමු, මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් අපට Chevrolet Cruze හිමිකරුවන්ගේ සංඛ්‍යාලේඛන මත විශ්වාසය තැබීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද නව පටිය නියමිත දිනයෙන් ඉවත් නොවී මෝටරය කැඩීමට හා අදින්නට කිසිවෙකුට අවශ්ය නැත.
එන්ජින් 1.6 (LXT / F16D3) සහිත යාත්‍රා සඳහා, පහත සඳහන් කාල අලුත්වැඩියා කට්ටල ඇත, අපි ඒවායින් ඔප්පු කරන ලද කොටස් වෙන්කර හඳුනා ගනිමු:
- කාල පටිය (මුල්) GM/Daewoo - ලිපිය 96417177;
- camshaft belt tensioner (මුල්) GM/Daewoo - article 96350550;
- ටයිමින් බෙල්ට් මාර්ගෝපදේශ රෝලර් (මුල්) GM/Daewoo - ලිපිය 96350526;
- ගේට්ටු කාල පටිය - ලිපිය 5419 XS;
- කාල පටිය ඉනා - ලිපිය 536 0290 10;
- කාල තීරය SKF - ලිපිය VKMA 05260;
- රෝලර් කට්ටලය ඉනා - ලිපිය ඉනා 530 0332 09;
- අලුත්වැඩියා කට්ටල කාලය BOSCH (පටි + රෝලර්) - ලිපිය 1 987 948 226;
- ටයිමින් බෙල්ට් Contitech - ලිපිය CE887.
කොටස්වල පිරිවැය වෙනස් වේ, එබැවින් කාල පටි වල මිල රුබල් 800 කින් ආරම්භ වේ. රෝලර් කට්ටලයක් 1600r සිට වැය වේ. (නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව), සහ සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියා කට්ටලය 3700r වලින් ආරම්භ වේ. (ලාභම), කට්ටල හොඳම ගුණාත්මකභාවයපිරිවැය 4500 - 5500r. පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඔබ පොම්පය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු බව සලකා බැලීම වටී, පොම්ප ගෑස්කට් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගෙන ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සුදුසුය.
පිරිවැය වෙනස් වේ, කාල පටි - රූබල් 1600 සිට, රෝලර් කට්ටල - 1500-2000 රූබල්, සහ සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියා කට්ටල - 4500 සිට 7000 දක්වා.
ටයිමින් බෙල්ට් ආදේශ කිරීම ඔබම කරන්න
අවධානය! කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සාමාන්‍ය මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකුට තරමක් සංකීර්ණ මෙහෙයුමකි, එබැවින්, කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පියවරයන් සමඟ ඉදිරියට යාමට පෙර, ඔබේ ශක්තිය සංවේදීව ගණනය කිරීමට හෝ සුදුසුකම් ලත් විශේෂ ists යින් සම්බන්ධ කර ගැනීමට අපි ඔබට තරයේ උපදෙස් දෙමු. මතක තබා ගන්න, අපගේ සම්පත ඔබේ ක්රියාවන් සඳහා වගකිව යුතු නොවේ, ඔබ ඔබේම අනතුරකින් සහ අවදානමකින් සෑම දෙයක්ම කරයි.
තමන්ගේම දෑතින් එවැනි මෙහෙයුමක් සිදු කිරීමට නිර්භීත වූ අය සඳහා, අපි උපදෙස් දෙන්නෙමු. පෙළෙහි බොහෝ කරුණු පැහැදිලි නොකරනු ඇත (වායු පෙරහන ඉවත් කරන්නේ කෙසේද, ආදිය). යන්ත්රය මත ස්ථාපනය කර ඇති අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අනුව ක්රියා පටිපාටිය යම් වෙනස්කම් ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී.
අපි පටන් ගනිමු. පළමුවෙන්ම, නලයක් සමඟ වායු පෙරහන ඉවත් කිරීම, එන්ජින් ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂිත පලිහ සමඟ දකුණු ෆෙන්ඩර් ලයිනර් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වන අතර එමඟින් වැඩ සඳහා ඉඩ නිදහස් වේ.
එවිට අතිරේක ඒකකවල ධාවක පටිය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. 1.6 එන්ජිමක් (LXT / F16D3) සහිත මෝටර් රථ සඳහා ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:
- “14” සඳහා යතුර සමඟ, අපි ආතති රෝලරය දක්ෂිණාවර්තව ගලවා (සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ) එහි ආතතිය ලිහිල් කරමු;
- එහි ආසනවලින් පටිය ඉවත් කරන්න.
එන්ජින් 1.6 (LDE / F16D4) සහ 1.8 (2H0 / Z18XER) සහිත මෝටර් රථ සඳහා, ඇල්ගොරිතම තරමක් වෙනස් වේ:
- අපි පස්වන ගියරය සක්රිය කර බල සුක්කානම් පොම්ප පුලියේ සිදුරු පොම්ප සවි කරන බෝල්ට් සමඟ සමපාත වන තෙක් මෝටර් රථය පසුපසට තල්ලු කරමු (ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය ක්රියා නොකරයි);
- ඉන්පසු අපි හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටර පොම්පයේ බෝල්ට් ගලවන්නෙමු;
- දැන් අපි පොම්පය එන්ජිමට සමීප කර පටිය ඉවත් කරමු;
- අවශ්ය නම්, "14" මත හිස සමඟ රෝලරය ගලවා ආතති රෝලරය ඉවත් කරන්න.
දැන් අපි මෝටර් රථය ජැක් කරන්න, දකුණු රෝදය ඉවත් කරන්න. ඉහත පියවරයන් අවසන් වූ වහාම අපි මෝටර් තැටිය යට ලී බාර් එකක් සවි කර නිවැරදි එන්ජින් සවිකිරීම ඉවත් කරමු.
එවිට ස්පාර්ක් ප්ලග් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ. ඉහළ කාල ආවරණය ඉවත් කරන්න.
දැන් ඔබට සිලින්ඩර හිස ආවරණය ඉවත් කළ යුතුය. පළමුව, රැහැන් ඉවත් කරන්න, දොඹකරයේ වාතාශ්රය නලයේ කෙළවරේ අගුල ඉවත් කිරීමට අමතක නොකරන්න. සහ සියලුම සිලින්ඩර හිස සවි කරන බෝල්ට් ගලවන්න.
දැන් අපි දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව ලකුණු (පහළ කාල ආවරණයේ සලකුණ සහිත අමතර ඩ්රයිව් ස්පන්දනය) සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල ඇති කට්ට පෙළගස්වන පරිදි හරවන්නෙමු.
එන්ජින් 1.6 (LXT / F16D3) සහිත වාහනවල, පොම්පය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ලිහිල් කිරීම අවශ්ය වේ.
අපි ෂඩාස්‍රයකින් ලිහිල් කරන්නෙමු, ප්‍රවේශමෙන්, හරියටම පොම්පය හරවා පටිය එයින් ඉවත් කළ හැකිය.
එවිට අමතර ඩ්රයිව් පුලියේ බෝල්ට් එක ගලවා දැමීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගියර් පෙට්ටියේ, පස්වන ගියරය සක්රිය කර තිරිංග යෙදීමට සහායකයාගෙන් ඉල්ලා සිටින්න.
ඉන්පසු අපි ස්පන්දනය ඉවත් කර, නිවැරදි ආධාරකයේ ගාංචු ගලවා, ඉතිරි කාල ආවරණ සඳහා ප්‍රවේශය ලබා දෙන්නෙමු. අපි ආවරණ ඉවත් කරමු, සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරයේ සලකුණ සමඟ දොඹකරයේ දත් සහිත ස්පන්දනයේ ඇති සලකුණෙහි අහඹු සිදුවීම පරීක්ෂා කරන්න.
අපි කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනවල ලකුණු පරීක්ෂා කර ස්පන්දන සවි කරන්න (එක්කෝ කියත් විවරයන් සහිත කෙළවරකින් හෝ අලුත්වැඩියා කට්ටල සමඟ එන විශේෂ උපාංගයකින් (සියල්ල නොවේ)). 
පතුවළ සවි කළ විගසම, අපි ආතති රෝලරය ඉවත් කිරීමට ඉදිරියට යමු. පළමුව, සිදුරට ෂඩාස්‍රයක් ඇතුළු කර රෝලරය දක්ෂිණාවර්තව හරවා රෝලරය ලිහිල් කරන්න.
ඉන්පසු ටයිමින් බෙල්ට් එක ම ඉවත් කරන්න. පටිය ඉවත් කළ වහාම, දොඹකරය ඇඹරීම තහනම්ය!
අවශ්ය නම්, මධ්යම සවිකිරීමේ කුහරය හරහා ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් ආතති රෝලර් වෙනස් කරන්න. ආතති රෝලරය ස්ථාපනය කරන විට, එහි වසන්තය (ඉදිරිපත් වීම) සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ වලක් සමඟ සමපාත විය යුතුය.
දැන් අපි ස්පන්දන මත නව පටියක් සවි කරමු, ඉන්පසු අපි ලකුණු සකස් කළ යුතුය.
ඉන්පසුව අපි ආතති රෝලරය මගින් පටිය ආරම්භ කර රෝලරයම දක්ෂිණාවර්තව හරවන්නෙමු. රෝලරය මුදා හරින වහාම එය ස්වයංක්රීයව තද වේ.
අපි කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දන සවි කිරීම සඳහා උපාංගය ඉවත් කර, දොඹකරය 2 හැරීම් හරවන්න, ලකුණු අනුව කපාට කාලය පරීක්ෂා කරන්න. ඉන්පසුව අපි අතිරේක ඒකකවල ස්පන්දනය සවි කිරීම සඳහා බෝල්ට් තද කරන්නෙමු, තද කිරීමේ ව්යවර්ථය 95 Nm (1 puff), පළමු තද කිරීමෙන් පසුව, අපි 30 කින් බෝල්ට් තද කරමු, පසුව 15. පටිය සවි කිරීම අවසන් වේ.
ඉතිරි රෝලර් සහ සිලින්ඩර් හිස් ආවරණ බෝල්ට් තද කිරීමේදී බලය (ව්යවර්ථය) වෙත අවධානය යොමු කරමින් අපි ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි සෑම දෙයක්ම එකලස් කරමු.
මෙය ටයිමින් බෙල්ට් ප්රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කරයි.
කාල දාමයේ ක්රියාකාරී අරමුණ
දාම ධාවකය ටයිමින් Chevrolet Cruze යනු ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ කොටසක් වන අතර එය දොඹකරයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් දක්වා ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ වේ. දාමයට ඒවා කෙලින්ම සම්බන්ධ කිරීමට හෝ වක්‍රව වැඩට සහභාගී විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, කැම්ෂාෆ්ට් එකිනෙක ඒකාබද්ධ කිරීම, ඒවායින් දෙකක් තිබේ නම්, ක්රියාකාරී අරමුණඑය නොවෙනස්ව පවතී.
කාල දාමයේ තත්ත්වය අධීක්ෂණය කිරීම, "ඩෑම්පර්" සහ ආතතිකාරක ආදේශ කිරීම, මෝටර් රථයේ නියමිත නඩත්තු කිරීමේ කොටසක් වන අතර එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. වාහන. වාහනයේ බලය, ගෑස් සැපයුම් සංවේදීතාව සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සෘජුව බලපාන බැවින්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ තත්ත්වය නිතිපතා නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
දාම ආදේශන විශේෂාංග
පැරණි මෝටර් රථ මාදිලිවල බොහෝ එන්ජින්වල, ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට රෝලර් සම්බන්ධක සහිත දාම භාවිතා කරන ලදී, බොහෝ විට සංරචක පේළි දෙකකින් හෝ තුනකින් ගියේය, මෙය කාල දාමය ඉතා විශ්වාසදායක, නිරන්තර නඩත්තු අවශ්ය නොවන සදාකාලික යාන්ත්‍රණයක් බවට පත් කළේය. බොහෝ විට මෝටර් රථය කිලෝමීටර 300,000 දක්වා ගමන් කළේය. යාන්ත්රණයේ දාමයට ලැබුණේ පාර්ශ්වික ක්‍රීඩාවක් පමණක් වන අතර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට සිදුවිය හැකි නරකම දෙය වූයේ සබැඳි පැනීමයි, බිඳීම් අතිශයින් දුර්ලභ විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමේ ප්රවණතාවය නිෂ්පාදන මිල, ආර්ථිකය, පරිසර හිතකාමීත්වය සහ මෝටර් රථයේ එන්ජිමේ බර එහි බලයට බලපායි. මෙම තත්වයන් යටතේ, නිෂ්පාදකයින් කාල දාමය සැහැල්ලු, ලාභදායී සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු කාල පටියක් ආදේශ කිරීමට උත්සාහ කිරීමට පටන් ගත්හ. දම්වැල් සංරක්ෂණය කර ඇති මෝස්තරයේ එම මෝටර, රෝලර් සංරචක සැහැල්ලු තහඩු සබැඳි සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, කාල පටිවලට වඩා විශ්වාසදායක නමුත් තවමත් රෝලර් දාම තරම් ශක්තිමත් නොවේ.
Chevrolet Cruze හි කාල දාමය එය කාල පටියෙන් රැඩිකල් ලෙස වෙන්කර හඳුනාගත හැකි විශේෂාංග ගණනාවක් ඇත.
1. දාමය යනු කල් පවතින යාන්ත්‍රණයකි, එය ටයිමින් බෙල්ට් එකට වඩා බොහෝ කාලයක් ගෙවී යයි, කැඩීම් සිදු වේ, නමුත් පටි ධාවනය වන එන්ජින් වලට වඩා බොහෝ අඩුය.
2. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ විවෘත පරිපථයක් සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි, එයින් අදහස් කරන්නේ මිල අධික එන්ජිමක් බිඳවැටීමක් අවශ්ය වේ නැවත සකස් කිරීම, නිතර සිදු නොවේ.
3. කාල දාමයන් තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ, නමුත් මෝටර් රථ ශබ්ද පරිවාරකයේ වත්මන් මට්ටම සමඟ, මෙම පරාමිතිය ඉතා වැදගත් නොවේ.
4. දාමය අඳින විට, එහි පසුබෑම සහ තීර්යක් ධාවනය සිදු වන විට, මෙය පැරණි දාමය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි. ලෝහ කොටස, එල්ලා වැටීම සහ තීර්යක් පහර දැඩි ඝෝෂාවක් සමඟ ඇති බැවින්, එය නොදැනීම සහ එයට වැදගත්කමක් ලබා දීම සරලවම කළ නොහැක. වාහනය නඩත්තු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරන පළමු "ඇමතුම" ආවරණය යට ශබ්දය වනු ඇත.
5. Chevrolet Cruze කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක තුළ පිහිටා ඇති අතර පුහුණුව සහ අත්දැකීම් නොමැතිව එහි තත්වය තක්සේරු කිරීම තරමක් අපහසුය. මීට අමතරව, එවැනි උපකරණයක් සමඟ විසුරුවා හැරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දිගු හා වෙහෙසකාරී ක්රියාවලියක් වන අතර, එබැවින් මිල අධික වේ.
6. කාල දාමයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ආතති කරන්නන් සහ ඩැම්පර් සම්බන්ධ වේ - මේවා ඉක්මනින් ගෙවී යන පරිභෝජන කොටස් වන අතර කාල දාමයට වඩා නිතර ප්රතිස්ථාපන අවශ්ය වේ.
වැරදි වර්ග
1. කාල දාමයන් සඳහා, සම්පූර්ණ සේවා හැකියාව සහිතව, ස්වභාවික පාඨමාලාවක් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, තෙල් පීඩනය යොදන විට ආතතිකරුවන් විසින් වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ. අක්‍රියතාවයක් කාල දාමයේ ප්‍රබල පාර්ශ්වික ධාවනයක් ලෙස සලකනු ලැබේ, එය සබැඳි දිගු කරන විට දිස් වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ සුදුසුකම් ලත් පරීක්ෂණයකින් පමණක් දාම දිගු කිරීමේ සැබෑ මට්ටම තීරණය කළ හැකිය.
2. පසුබෑම - මෙය දිගු ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී නිරීක්ෂණය කරන ලද දාමයේ සෘජු දිගු කිරීමකි, දාම සම්බන්ධතා පැනීමට සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය අසමත් වීමට හේතු විය හැක, මෙය වායුව ඇති විට මෝටරයේ සංවේදීතාව අඩුවීමට හේතු වේ. pedal තද කර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම.
3. විවෘත කාල දාමය Chevrolet Cruze - එන්ජිමට වඩාත්ම භයානක හානිය වේ, දාම ධාවකය මෝටර් නඩුවේ පොදු නොවේ, නමුත් එය සිදු වේ. එවැනි අක්‍රියතාවයක් ඇති වූ විට, කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයට සම්බන්ධ වීම නවත්වන අතර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ඕනෑම කපාටයක් විවෘතව ඇති ස්ථානයක සම්පූර්ණයෙන්ම අත්තනෝමතික ලෙස නැවැත්විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිස්ටනය, ඉහළට ගමන් කිරීම, කපාටය සමඟ ගැටීමට ඉඩ ඇති අතර, එය එහි විරූපණයට තුඩු දෙනු ඇති අතර මෝටර් රථ එන්ජිම බරපතල අලුත්වැඩියාවකට මුහුණ දෙනු ඇත. විවෘත කාල දාමයක් අනපේක්ෂිත ලෙස සිදු නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එය සෑම විටම පාහේ වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෙනස්කම්, එහි බලය අඩුවීම, පෙට්රල් පරිභෝජනයේ වෙනසක් සහ බාහිර ශබ්දයක් ඇති වේ.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක වීම වැළැක්වීම සහ වැළැක්වීම සඳහා, කාල දාමයේ දෝශ නිරාකරණය කිරීම අවශ්ය වේ, මෙය මෝටර් රථ එන්ජිම බිඳවැටීමෙන් ඉතිරි කරයි, නොමේරූ එන්ජින් ඇඳීම වැළැක්වීම සහ එහි සේවා කාලය වැඩි කරයි.
ඇඳීමට හේතු
1. Chevrolet Cruze ආන්තික තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක කිරීම. අපිරිසිදු මාර්ගවල නිතර රිය පැදවීම, ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම, අධික බර පැටවීම, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම දොඹකරයේ බර වැඩිවීමට හේතු වේ, එය උපරිම වේගය දක්වා කරකැවීම, එය කාල දාමය දිගු කිරීමට හේතු වේ.
2. කාල දාමය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඇතුළත පිහිටා ඇති බැවින්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සෝදා ඇත එන්ජින් ඔයිල්සහ එහි ප්රතිවිපාකයක් ලෙස එහි ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. එහි සංයුතියේ විශේෂිත ඩිටර්ජන්ට් ආකලන ඇති උසස් තත්ත්වයේ කෘතිම තෙල් භාවිතා කිරීමේදී, කාල දාමයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
3. කාල දාමයට දාමයේ ආතතිය නියාමනය කරන කොටස් ඇතුළත් වේ, ඒවා පරිභෝජන ද්රව්ය වන අතර වරින් වර ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීමේදී, ආතතිය සහ "ඩැම්පරය" ඇඳීමේ මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, මෙම කොටස් අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දාම දිගු කිරීම සහ සම්බන්ධක පැනීමට හේතු විය හැක.
රෝග ලක්ෂණ
1. මෝටර් රථයෙන් පෙට්රල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
2. එන්ජින් බලය අඩු කිරීම; 3. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථයේ තොප්පිය යට ක්ලැන්ජිං සහ ශබ්දයේ පෙනුම;
4. ගමනේදී මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන් නතර කිරීම, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට ආරම්භ නොවන අතර, ආරම්භකය වෙනදාට වඩා පහසුවෙන් භ්රමණය වේ;
5. අස්ථායී වැඩ Chevrolet එන්ජිම Cruze on නිශ්චලව සිටීමසහ චලනය;
6. ඉන්ජෙක්ටර් ජලාශයේ සහ පිටාර නලයේ වෙඩි තැබීම් ඇතිවීම.
මෙම සියලු ගැටළු කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සහ දාම ආතතිය ලිහිල් කිරීම පෙන්නුම් කරයි. ඔබේ මෝටර් රථයේ මෙම ලැයිස්තුවේ සලකුණු එකක් හෝ කිහිපයක් ඔබ දුටුවහොත්, වහාම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සේවා ස්ථානය අමතන්න.
කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කරන ආකාරය
Chevrolet Cruze වාහන සඳහා ඕනෑම පරිභෝජන භාණ්ඩ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන වාහනයේ ධාවන විලාසය සහ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතී. ආන්තික රිය පැදවීමේ විලාසය සහ වාහනයේ ආක්‍රමණශීලී භාවිතය සමඟ, එය ලිහිල් හා ගෙවී යන බැවින් කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ, සෑම කිලෝමීටර 100 - 150,000 කට වරක් සැලසුම් කර ඇති පරිදි කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. දුවනවා. ඔබේ වාහනයේ ඇනලොග් පටියක් තිබේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සුළු කාලයක් ගතවනු ඇත. කාලයට පෙරවාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
කාල දාමයේ දෝශ නිරාකරණය, පාර්ශ්වික ධාවනය සහ ක්‍රීඩා කිරීම, ආතතිකාරක, දාම ඩ්රයිව් ඩම්පර් වල ක්රියාකාරිත්වය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සකස් කිරීම සහ Chevrolet Cruze කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි වෘත්තීය විශේෂඥයින් වෙත පමණක් ඔබේ මෝටර් රථය විශ්වාස කරන්න.
