මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය. ACEA A5 B5 සහ අනෙකුත් නවීන තෙල් පන්ති C - පිටාර වායු ප්‍රතිසාධන උත්ප්‍රේරක සහිත පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල්

මෙය යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයයි. මෙම සංවිධානය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්‍යතා සඳහා බලපෑම් කිරීම සඳහා ය. ACEA හි එක් ක්‍රියාකාරකමක් වූයේ මෙම සංවිධානයට ඇතුළත් කර ඇති සමාගම්වල එන්ජින්වල මෝටර් තෙල් භාවිතය සඳහා අවශ්‍යතා නිකුත් කිරීමයි.
අද වන විට එහි සාමාජිකත්වය ඉතා ආකර්ෂණීයයි: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar ලෑන්ඩ් රෝවර්, MAN, Porsche, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

ACEA එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණයේ නවතම සංස්කරණය 2004 දී සම්මත කරන ලදී. මේ වසරේ සිට එන්ජින් ඔයිල්ඩීසල් සඳහා සහ ගැසොලින් එන්ජින් මෝටර් රථ ACEA එක කාණ්ඩයකට කාණ්ඩගත කර ඇත. නමුත්, නව ACEA සංස්කරණයට අනුව වර්ගීකරණය කර ඇති සියලුම නවතම මෝටර් ඔයිල් නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල එන්ජින්වල භාවිතා කළ නොහැකි නිසා, මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයින් තවමත් බොහෝ විට මෝටර් තෙල් ඇසුරුම්වල කලින් පවරා ඇති ගුණාත්මක පන්ති ලියයි. 2002 පෙර සංස්කරණයට අනුව.

ප්‍රචාරණයේදී සහ ඇසුරුම් කිරීමේදී ACEA ප්‍රමිතීන් භාවිතා කරන ඕනෑම මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයෙකු ACEA ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සපුරාලීම සඳහා වගකිව යුතු සංවිධානයේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව අවශ්‍ය පරීක්ෂණ අනිවාර්ය කළ යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

ACEA පන්තිවල අංක සහ අකුරු අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

ACEA හි නවතම සංස්කරණයේ (2004), මෝටර් තෙල් වර්ග තුනකට බෙදා ඇත:

A/B- පෙට්‍රල් සඳහා එන්ජින් ඔයිල් සහ ඩීසල් එන්ජින්. මෙම කාණ්ඩයට කලින් සංවර්ධනය කරන ලද සියලුම පන්ති A සහ ​​B ඇතුළත් වේ (2004 දක්වා A - පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්, B - ඩීසල් එන්ජින් සඳහා). මෙම කාණ්ඩයේ දැනට ශ්‍රේණි හතරක් ඇත: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

සිට- නව පන්තියක් - පිටාර වායු යුරෝ-4 පරිසර විද්‍යාව සඳහා නවතම දැඩි අවශ්‍යතා සපුරාලන ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වන මෝටර් තෙල් (2005 දී සංශෝධිත පරිදි). මෙම එන්ජින් ඔයිල් උත්ප්රේරක හා අනුකූල වේ අංශු පෙරහන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ACEA වර්ගීකරණය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට හේතු වූයේ යුරෝපීය පාරිසරික අවශ්‍යතා වල නවෝත්පාදනයන් ය. අද මෙම නව කාණ්ඩයේ පන්ති තුනක් ඇත: C1-04, C2-04, C3-04.

ඊ- බර වාහනවල පටවන ලද ඩීසල් එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල්. මෙම කාණ්ඩය වර්ගීකරණය හඳුන්වාදීමේ සිට (1995 සිට) පවතී. 2004 දී, රූපලාවණ්‍ය වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී, නව පන්ති 2 ක් E6 සහ E7 එකතු කරන ලදී, සහ තවත් යල් පැන ගිය පන්ති දෙකක් බැහැර කරන ලදී.

පන්ති සහ කාණ්ඩ විස්තර කිරීම

ACEA- විශාලතම යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද සංගමයක් (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
එය CCMC ATIEL සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ආරම්භ කරන ලදී. CCMC පිරිවිතර, දැන් ACEA විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, නිෂ්පාදන වර්ග ගැසොලින් සඳහා G, ආලෝකය සඳහා PD සහ බර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා D ලෙස වර්ගීකරණය කරයි.
ACEA පිරිවිතරයන් ගුණාත්මකභාවය, කාර්ය සාධනය සහ පරිසරයට ගරු කිරීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සංවර්ධනය කර ඇත.
ACEA පිරිවිතරයන් පිළිගැනීමෙන් ඇඟවෙන්නේ:

• මේ මොහොතේ භාවිතා කරන ඒවාට සාපේක්ෂව නව නව්‍ය ද්‍රව්‍ය කොමිස් කිරීම
• භාවිතා කරන එක් එක් සූත්‍රයේ ගුණාත්මක මට්ටම් විශ්ලේෂණය සහ සහතික කිරීම
• අනුමත සූත්‍ර වෙනස් නොකිරීමට නිෂ්පාදකයන්ගේ කැපවීම
• පැල ISO 9001/2 සහතික කිරීම
• ATIEL හි ප්‍රමිතීන් සමඟ නිෂ්පාදකයින්ගේ ගිවිසුම, CCMC සමඟ එක්ව, ACEA සහතික කිරීමේ රාමුවේ ක්‍රම සහ පරාමිතීන් නිර්වචනය කරන ලද සංවිධානය

ACEA පිරිවිතරයන්ට අවශ්‍ය පරීක්ෂණ සකස් කරන ලද CCMC වලට එකතු කර ඒවා වඩාත් දැඩි කරයි.

පහත දැක්වෙන අක්ෂර එන්ජින් වර්ග වර්ගීකරණය කරයි:
[A] - ගැසොලින් එන්ජින්
[B] - සැහැල්ලු ඩීසල් එන්ජින්
[C] - පිටාර ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට උපාංග සහිත එන්ජින්
[E] - බර ඩීසල් එන්ජින්
සංඛ්‍යාත්මක ප්‍රවර්ග වලින් දැක්වෙන්නේ අකුරු මගින් දක්වා ඇති විශේෂිත පන්තියේ එන්ජින් හා සම්බන්ධ විවිධ යෙදුම් ය. ACEA පිරිවිතරවල අවසාන යාවත්කාලීන කිරීම 2002 පෙබරවාරි මාසයේදී සිදු විය.
නිවැරදි ACEA කාණ්ඩය තෝරා ගැනීම එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ වගකීමයි.
යම් වර්ගයකට අයත් තෙල් වෙනත් වර්ගයක අවශ්‍යතා ද සපුරාලිය හැකි නමුත් නිශ්චිත එන්ජින් යම් කාණ්ඩයක සහ පන්තියක තෙල්වලින් පිරවිය යුතුය.
වර්ෂය සඳහා යොමු කිරීම කාර්මික අරමුණු සඳහා පමණක් වන අතර, භාවිතා කරන ද්රව්යවල මට්ටම සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි. පිරිවිතරවල වඩාත් මෑත සංශෝධන වලින් අදහස් වන්නේ නව පරීක්ෂණ සිදු කර ඇති බව හෝ නව අවශ්‍යතා කාණ්ඩයට හඳුන්වා දී ඇති බවයි. ඒ අතරම, සංස්කරණ පසුපසට අනුකූලව පවතිනු ඇත, නව ඒවා සෑම විටම නව ප්‍රවර්ගයක් හඳුන්වා දෙන විට හැර පැරණි ඒවායේ මට්ටම සම්පූර්ණයෙන්ම පවත්වා ගනී.

ගැසොලින් එන්ජින්

A1අඩු දුස්ස්රාවීතාවය, ඝර්ෂණය සහ ඉහළ උෂ්ණත්වය සහිත ගැසොලින් එන්ජින් ඔයිල්. මෙම තෙල් සමහර එන්ජින්වල භාවිතයට සුදුසු නොවේ. සදහා අමතර තොරතුරුඔබ මෝටර් රථයේ සේවා පොත දෙස බැලිය යුතුය. ඉන්ධන පිරිමැස්ම වැඩි කරන තෙල් වර්ග විස්තර කෙරේ.

A2අවලංගු කළා

A3ස්ථායී තෙල් දිගු කළ තෙල් කාණු කාල පරතරයන් සහිත ඉහළ ක්‍රියාකාරී එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා, නිෂ්පාදකයින් පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් සහිත අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් ද නිර්දේශ කරයි.

A4භාවිතා නොකරනලද

A5අඩු දුස්ස්රාවීතාවය සහ ඉහළ යෙදුම් උෂ්ණත්වය සහිත තෙල් අවශ්‍ය වන දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සහිත එන්ජින් සඳහා නියත දුස්ස්රාවීතාවය සහිත ස්ථායී තෙල්. සමහර එන්ජින් වර්ග සඳහා සුදුසු නොවිය හැක, වැඩි විස්තර සඳහා, මෝටර් රථයේ සේවා පොත බලන්න.

සැහැල්ලු ඩීසල් එන්ජින්

B1අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් හා ඝර්ෂණයෙන් සහ ඉහළ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයකින් යුත් තෙල් අවශ්‍ය වන සැහැල්ලු වාහනවල ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්. මෙම තෙල් සමහර වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා සුදුසු නොවේ, වැඩි විස්තර සඳහා, මෝටර් රථයේ සේවා පොත බලන්න.

B2අවලංගු කළා

B3දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සහිත සැහැල්ලු වාහන සඳහා ඉහළ ක්‍රියාකාරී ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ස්ථායී තෙල්, නිෂ්පාදකයින් අඩු දුස්ස්රාවීතාවය සහ පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් සහිත තෙල් ද නිර්දේශ කරයි.

B4 B3 පිරිවිතර අනුගමනය කරන නමුත් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සඳහා

B5අඩු දුස්ස්රාවීතාවය සහ ඉහළ යෙදුම් උෂ්ණත්වය සහිත තෙල් අවශ්‍ය වන දිගු ලිහිසි කාල පරතරයන් සහිත සැහැල්ලු වාහනවල ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නියත දුස්ස්රාවීතාවය සහිත ස්ථායී තෙල්. සමහර එන්ජින් වර්ග සඳහා සුදුසු නොවිය හැක, වැඩි විස්තර සඳහා, මෝටර් රථයේ සේවා පොත බලන්න.

විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා උපාංග සහිත ඩීසල් එන්ජින්

C1 2.9 ට වැඩි HTHS සහිත අඩු දුස්ස්රාවීතාවය, අඩු අළු අන්තර්ගත තෙල් අවශ්‍ය වන අංශු පෙරහන් සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා සකස් කරන ලද ස්ථායී තෙල්. මෙම තෙල් අංශු පෙරනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරන අතර ඉන්ධන ආර්ථිකයට සහාය වේ. අවධානය. මෙම තෙල් අඩුම අඩු අළු අවශ්‍යතා සඳහා සහය දක්වන අතර සියලුම එන්ජින් සඳහා සුදුසු නොවිය හැක, වැඩි විස්තර සඳහා, මෝටර් රථයේ සේවා පොත බලන්න.

C2 2.9 ට වැඩි HTHS සහිත අඩු අළු තෙල් අවශ්‍ය වන අංශු පෙරහන් වලින් සමන්විත ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා සකස් කරන ලද ස්ථායී තෙල්. මෙම තෙල් අංශු පෙරනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරන අතර ඉන්ධන ආර්ථිකයට සහාය වේ. අවධානය. මෙම තෙල් අඩුම අඩු අළු අවශ්‍යතා සඳහා සහය දක්වන අතර සියලුම එන්ජින් සඳහා සුදුසු නොවිය හැක, වැඩි විස්තර සඳහා, මෝටර් රථයේ සේවා පොත බලන්න.

C3පිටාර අංශු පෙරහන් සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා සකස් කරන ලද ස්ථාවර තෙල්. මෙම තෙල් අංශු පෙරනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරන අතර ඉන්ධන ආර්ථිකයට සහාය වේ. අවධානය. මෙම තෙල් අඩුම අඩු අළු අවශ්‍යතා සඳහා සහය දක්වන අතර සියලුම එන්ජින් සඳහා සුදුසු නොවිය හැක, වැඩි විස්තර සඳහා, මෝටර් රථයේ සේවා පොත බලන්න.

C4 3.5 ට වැඩි HTHS සහිත අඩු අළු තෙල් අවශ්‍ය වන අංශු පෙරහන් වලින් සමන්විත ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා සකස් කරන ලද ස්ථායී තෙල්. මෙම තෙල් අංශු පෙරනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරන අතර ඉන්ධන ආර්ථිකයට සහාය වේ. අවධානය. මෙම තෙල් අඩුම අඩු අළු අවශ්‍යතා සඳහා සහය දක්වන අතර සියලුම එන්ජින් සඳහා සුදුසු නොවිය හැක, වැඩි විස්තර සඳහා, මෝටර් රථයේ සේවා පොත බලන්න.

බර ඩීසල් එන්ජින්

E1යල් පැන ගිය.

E2ඩීසල් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා තෙල්, සාමාන්‍ය තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සමඟ සාමාන්‍ය සහ ආන්තික තත්ව යටතේ ක්‍රියා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති සුපිරි ආරෝපණය ඇතුළුව.

E3මෙම වර්ගයේ ලිහිසි තෙල් පිස්ටන් පිරිසිදු කිරීම, ඝර්ෂණය සහ තැන්පතු අඩු කිරීම මෙන්ම ලිහිසි තෙල් ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීම සඳහා ඵලදායී රැකවරණයක් සපයයි. දැඩි මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ EURO-I හෝ EURO-II විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරාලන එන්ජින් සඳහා ද මෙම කාණ්ඩය නිර්දේශ කෙරේ. දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සඳහා ද සුදුසු ය.

E4පිස්ටන් පිරිසිදු කිරීම, ඝර්ෂණය සහ තැන්පතු අඩු කිරීම මෙන්ම ලිහිසි ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීම සඳහා ඵලදායී රැකවරණයක් සපයන ස්ථාවර තෙල්. මෙම ප්‍රවර්ගය විශාල වශයෙන් දීර්ඝ කරන ලද තෙල් වෙනස්වීම් කාල පරතරයන් වැනි දැඩි මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ EURO-I, EURO-II සහ EURO-III විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරාලන ඉහළ ක්‍රියාකාරී එන්ජින් සඳහා ද නිර්දේශ කෙරේ.

E5පිස්ටන් පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඵලදායී රැකවරණයක් සපයන ස්ථාවර තෙල්. එය ඝර්ෂණය පාලනය කිරීම සහ සුපර්චාර්ජරයේ තැන්පතු ප්‍රමාණය ද සපයයි. කාබන් පාලන මට්ටම සහ ලිහිසි තෙල් ස්ථායීතාවය E3 පිරිවිතරයන් සපුරාලයි. අධි බලැති මෝටර සඳහා නිර්දේශ කෙරේ

E6ස්ථායී තෙල් විශිෂ්ට පිස්ටන් පිරිසිදු කිරීම, කාබන් පාලනය සහ ලිහිසි තෙල් ස්ථාවරත්වය සපයයි. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කරන ලද තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් වැනි ඉතාමත් දරුණු තත්ත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ඉහළම කාර්ය සාධනය සහිත EURO I-IV විමෝචන එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. අංශු පෙරහන් සහිත හෝ රහිත පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් ඇති එන්ජින් සඳහා මෙන්ම පිටාර වායු පසු ප්‍රතිකාර උත්ප්‍රේරක සහිත එන්ජින් සඳහාද සුදුසුය. E6 පිරිවිතරයන් විශේෂයෙන් අංශු පෙරහන් සහිත එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කර ඇති අතර අඩු සල්ෆර් ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එන්ජිම මත පදනම්ව නිර්දේශ වෙනස් විය හැක, එබැවින් සැකයක් ඇත්නම්, සේවා පොත බලන්න.

E7ස්ථාවර තෙල් පිස්ටන් විශිෂ්ට පිරිසිදු කිරීම සහ සිලින්ඩර ඔප දැමීම සපයයි. ඇඳුම් අඩු කිරීම, කාබන් පාලනය සහ ලිහිසි තෙල් ස්ථාවරත්වය සපයයි. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කරන ලද තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් වැනි ඉතාමත් දරුණු තත්ත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ඉහළම කාර්ය සාධනය සහිත EURO I-IV විමෝචන එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. අංශු පෙරහන් සහිත හෝ රහිත පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් ඇති එන්ජින් සඳහා මෙන්ම පිටාර වායු පසු ප්‍රතිකාර උත්ප්‍රේරක සහිත එන්ජින් සඳහාද සුදුසුය. එන්ජිම මත පදනම්ව නිර්දේශ වෙනස් විය හැක, එබැවින් සැකයක් ඇත්නම්, සේවා පොත බලන්න.

එන්ජින් ඔයිල් වල ACEA වර්ගීකරණය මෝටර් රථ හිමියන්ට සහ වෘත්තිකයන්ට වෙළඳපොලේ සැරිසැරීමට සහ දස දහස් ගණනක දීමනා වලින් නිවැරදි නිෂ්පාදන තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සෑම ගුණාත්මක තෙල් ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලද යන්න පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

ACEA (Association des Constracteuis European des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) යනු යුරෝපයේ වඩාත්ම කීර්තිමත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සමන්විත විශාල සංවිධානයකි. ACEA ප්‍රමිතීන් ජාත්‍යන්තර වේ. තෙල් ඉවසීම (ACEA C3, C2, A2, B3, ආදිය) යම් ලක්ෂණ සහිත සංරචක සඳහා සංයුතියේ අදාළත්වය පෙන්නුම් කරයි.

සම්මතය ගැන

මුලදී, API (American Petroleum Institute) පිරිවිතර ලෝකයේ පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, යුරෝපයේ මෝටර් රථ සඳහා විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන්, තාක්ෂණයේ නිරන්තර සංවර්ධනය සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ වලින් සැලසුම් වෙනස්කම් නිසා නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේම එන්ජින් ඔයිල් ඉවසීමක් නිර්මාණය කිරීමට බල කෙරුනි. 1996 දී යුරෝපීය සංගමයේ ප්‍රමිතීන්ගේ පළමු සංස්කරණය ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. වැඩි කල් නොගොස් සම්මතය ජාත්‍යන්තර විය.

2004 දී වර්ගීකරණය වෙනස් විය. කලින් ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වෙන වෙනම ප්‍රමිතිකරණය සිදු කළේ නම්, 2004 සිට තෙල් වර්ග ඒකාබද්ධ විය. ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4, ආදිය අනුමත කිරීම් දර්ශනය විය.පළමු අකුර / අංකය යුගලය යනු පෙට්‍රල් එන්ජිමක ලක්ෂණ මට්ටමයි, දෙවැන්න - ඩීසල් එකකි. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පමණක් හෝ පෙට්‍රල් ICE සඳහා පමණක් අදාළ වන තෙල් (උදාහරණයක් ලෙස, ACEA A3, ACEA A5 හෝ ACEA B5) අද නොමැත.

ACEA පිරිවිතරයන් කණ්ඩායම් 4 කට බෙදා ඇත:

සෑම කණ්ඩායමකටම කාණ්ඩ 5 ක් ඇත, 1 සිට 5 දක්වා අංක වලින් දැක්වේ. ඒවායින් ලිහිසි තෙල් කාර්ය සාධන ගුණාංග සහ සංයුතිය අනුව වෙනස් වේ.

සලකුණු සහ ඒවායේ තේරුම

2012 සංස්කරණය උද්දීපනය කරයි:

• පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ලිහිසි තෙල් වර්ග 4ක් සහ මගී මෝටර් රථ / සැහැල්ලු වාහනවල ඩීසල් එන්ජින් (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 කාණ්ඩ - බර උපකරණවල ඩීසල් එන්ජින් සඳහා (C1 සිට C4 දක්වා);
• පන්ති 4 - පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධති සහිත එන්ජින් සඳහා (E4, E6, E7, E9).

පහතින් ඔබට ACEA පිරිවිතරයේ පිටපතක් සොයාගත හැකිය විවිධ එන්ජින්. පහසුව සඳහා, විස්තර අරමුණ අනුව කණ්ඩායම් වලට බෙදා ඇත.

A/B පන්තිය: පෙට්‍රල් ICE සහ සැහැල්ලු ඩීසල් එන්ජින් සඳහා

A1 / B1 - පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා සංයුති, දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරයක් සපයයි. ඔවුන් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී අඩු ඝර්ෂණයක් සහ 3.5 MPa / s දක්වා කැපුම් අනුපාත සපයයි.

A3 / B3 - ඉහළ ක්‍රියාකාරී පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ලිහිසි තෙල්, ඩීසල් එන්ජින් මෝටර් රථ. දිගු කාණු කාල පරතරයන්, වසර පුරා භාවිතය, සාමාන්ය තත්වයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ICE මෙහෙයුමදුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ.

ACEA A3 / B4 - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජින් සඳහා. A3/B3 තෙල් ආදේශ කරන්න. ACEA A3 / B4 පන්තියේ නිෂ්පාදන බලශක්ති ඉතිරිකිරීම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.

ACEA A5 / B5 - ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින්, ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා. දී ඝර්ෂණ අඩු සංගුණකය ලබා දෙන්න ඉහළ උෂ්ණත්වයන්, ඉහළ කැපුම් අනුපාතය. ACEA A3/B4 ග්‍රීස් වෙනුවට භාවිතා කළ හැක.

C පන්තිය: අංශු පෙරහන් සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා

C1 - අංශු පෙරහන් සහිත එන්ජින් සඳහා සංයුතිය, තුන් ආකාරයකින් උත්ප්රේරක පරිවර්තක. පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි. දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ සාමාන්ය ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් සපයයි: ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, 2.9 MPa / s දක්වා කැපුම් අනුපාත.

C2 - ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්, පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්. එය විවිධ ද්රව්යවල අන්තර්ගතයේ පෙර වර්ගයට වඩා වෙනස් වේ.

C3 - අඩු සල්ෆේට් අළු අන්තර්ගතයක් සහිත ග්රීස්. එය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇත, 3.5 MPa / s දක්වා කැපුම් අනුපාතය.

C4 - අඩු සල්ෆේට් අළු අන්තර්ගතය, අඩු සල්ෆර් සහ පොස්පරස් අන්තර්ගතය සහිත ලිහිසි තෙල්. ඒවාට ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී අවම දුස්ස්රාවීතාවය සහ 3.5 MPa/s දක්වා කැපුම් අනුපාත ඇත.

පන්තිය E: විශේෂ උපකරණවල බලවත් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා

E4 - පිස්ටන් වල පිරිසිදුකම සහතික කරන සංයුති. Euro-1 - Euro-5 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කරයි (ඉහළ බර, දිගු අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වය). දිගු සේවා පරතරයක් සපයන උපකරණ සඳහා ද්රව්ය අදාළ වේ. මෙම එන්ජින් ඔයිල් පිරිවිතරයෙන් ඩීසල් අංශු පෙරහන් සමඟ ගැළපීමක් අදහස් නොවේ. එක් එක් විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය සමඟ අනුකූලතාව නියම කළ යුතුය.

E6 - අංශු පෙරහන්, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධති සමඟ අනුකූල ලිහිසි තෙල්. අඩු සල්ෆර් ඉන්ධන වලින් ධාවනය වන වාහන සඳහා නිර්දේශ කෙරේ.

E7 - අංශු පෙරහන් නොමැතිව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා සංයුති, නමුත් පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධති සමඟ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මට්ටම අඩු කරයි.

E9 - සමාන පෙර විෂය පථයක් සහිත නිෂ්පාදන, නමුත් සංයුතිය සඳහා වඩාත් දැඩි අවශ්යතා සමග. නවීනතම යන්ත්‍රවල භාවිතා වේ.

වෙනත් සම්මතයන්: වෙනස්කම් සහ සමානකම්

ACEA වර්ගීකරණය ලෝකයේ එකම එක නොවේ. API සහ ILSAC ප්‍රමිතීන් ද සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. CIS රටවල ලිහිසි තෙල් GOST වලට අනුකූලව ගෙන එනු ලැබේ. නමුත් ජාත්‍යන්තර වර්ගීකරණයන් විශ්වාස කරමින් තෙල් තෝරාගැනීමේදී මෙම ප්‍රමිතිය භාවිතා නොවේ.

API

ඇමරිකන් පෙට්‍රෝලියම් ආයතනය ලිහිසි තෙල් නිපදවන සියලුම පදනම් කාණ්ඩ 5 කට බෙදා ඇත. ඒවා පහත වගුවේ දක්වා ඇත.

එස් - පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ගුණාත්මක කාණ්ඩ; පාදම සහ ආකලන පැකේජය මත පදනම්ව, නිමි සංයුතිය ඇතැම් නිෂ්පාදන වසරවල මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වන ආකාරය පිළිබඳ නිගමනවලට එළඹේ. ACEA වර්ගීකරණය සියලුම ලිහිසි තෙල් වර්ග 4 කට බෙදා ඇත, API - 2:

• S - ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා ගුණාත්මක කාණ්ඩ;
• සී - ඩීසල් සඳහා ප්රමිති.

සෑම සම්මතයකම අකුරු 2 ක් අඩංගු වේ. පළමු කණ්ඩායම (S හෝ C) පෙන්නුම් කරයි, දෙවන - තෙල් අදාළ වන මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන වර්ෂය.

API යනු ඇමරිකානු සම්මතයකි, නමුත් එය ලොව පුරා පිළිගැනේ. එබැවින්, මෙම ප්රමිතියට අනුව පන්තියක් යුරෝපීය තෙල් සඳහා ලබා දිය හැකිය.

ILSAC

ILSAC (මෝටර් ඔයිල් සඳහා ජාත්‍යන්තර ලිහිසි තෙල් ප්‍රමිතිකරණය සහ අනුමත කමිටුව) යනු ඇමරිකානු සහ ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගම් (AAMA සහ JAMA) එක්ව පිහිටුවන ලද සංවිධානයකි. ඉහත විස්තර කර ඇති සංගම්වලට වඩා වෙනස්ව එය මෝටර් තෙල් සමඟ පමණක් කටයුතු කරන බව නමෙන් පැහැදිලිය. කමිටුව තමන්ගේම පර්යේෂණ මත පදනම්ව පවතින තෙල් ඉවසීම දැඩි කරයි.

වැඩිවන අවශ්‍යතා පහත ලක්ෂණ වලට අදාළ වේ:

අද, තෙල් වර්ගීකරණය සියලුම සංයුති කාණ්ඩ 5 කට බෙදා ඇත:

ACEA, API, ILSAC තෙල් වර්ගීකරණය - වැදගත් නිර්ණායකයමෝටර් රථය සඳහා සංයුතිය තෝරා ගැනීම. පැකේජයේ දක්වා ඇති ලිහිසි තෙල් වෙළඳ නාම සමඟ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා සැසඳීම සැමවිටම අවශ්‍ය වේ.

මෙම ලිපියෙන් අපි මෝටර් තෙල් සඳහා විවිධ වර්ගීකරණ පද්ධති දෙස බලමු. එන්ජින් පවතින කාලය තුළ අභ්යන්තර දහනතෙල් වර්ග විශාල ප්‍රමාණයක් සංවර්ධනය කර ඇති අතර ඒවා ගුණාත්මකභාවයෙන් සහ විෂය පථය සහ භාවිතයේ ලක්ෂණ වලින් වෙනස් වේ. මෙම විවිධත්වයට යම් ආකාරයක ඇණවුම් අවශ්‍ය විය, ඒ සඳහා වෙනස් මෝටර් රථ සංවිධානසහ ඒවායේ ගුණාංග සහ අරමුණ අනුව තෙල් වර්ග කිරීම සඳහා ප්රමිති නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම තොරතුරු භාවිතා කරමින්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මත පදනම්ව, විශේෂිත එන්ජිමක් සඳහා නිවැරදි තෙල් පහසුවෙන් තෝරා ගත හැකිය.

මෝටර් තෙල් සඳහා ප්රධාන වර්ගීකරණ පද්ධති මෙන්න:

• පළමුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, SAE J300 - මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතා වර්ගීකරණය
• API - ගුණාත්මක වර්ගීකරණය, හෝ ඒ වෙනුවට, තෙල් කාර්ය සාධනය
• ACEA යනු තෙල්වල විෂය පථය සහ එහි ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ තොරතුරු ඇතුළත් යුරෝපීය වර්ගීකරණයකි.
• ILSAC - ජපන් ඇමරිකානු තෙල් කාර්ය සාධන ශ්‍රේණිගත කිරීමේ පද්ධතිය
• OEM අනුමැතිය - මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ තෙල් සඳහා අවශ්‍යතා
• GOST 17479.1-85 - සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ උපත ලද නමුත් අද දක්වාම වලංගු වේ, මෝටර් තෙල් සඳහා රුසියානු සම්මතය

ඔබට පෙනෙන පරිදි, විවිධ පිරිවිතරයන් බොහොමයක් ඇත, නමුත් ප්රධාන ඒවා තුනක් වේ: SAE, API සහ ACEA. ඒවා මොනවාදැයි සොයා බලමු.

SAE දුස්ස්රාවීතාවය වර්ගීකරණය

මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය (මාර්ගය වන විට, සම්ප්රේෂණ තෙල් ද) පිළිබඳ ලිපියේ විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත. මෙහිදී මම කෙටියෙන් කියන්නම්, එය එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය එහි ප්‍රධාන අවස්ථා තුනෙහි (සීතල තෙල්) නියාමනය කරන බව (බොහෝ විට පැහැදිලි විය :)) කැපුම් බර, ඊනියා HTHS (උණුසුම් තෙල්). කැනිස්ටර් මත, මෙම වර්ගීකරණයට xxW-yy (උදාහරණයක් ලෙස, 10W-40) ලිවීමේ ස්වරූපය ඇත, එහිදී පළමු අංකය සීතල සමයේදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා අවශ්‍ය අවම කොන්දේසි සංලක්ෂිත වන අතර දෙවැන්න සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දුස්ස්රාවිතතාවයයි. පසුව, "බලහත්කාර" ආකාරයෙන් වැඩ කිරීම සඳහා වන අවශ්යතා ද දෙවන අංකයෙහි දක්වා ඇත. ඉතින් කතා කරන්න, දෙකෙන් එකක්. සමහර අවස්ථාවලදී, මෙම සංඛ්යා වෙන් වෙන් වශයෙන් භාවිතා කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, 20W දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් සහ 30 ක දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල්. එවැනි තෙල් සෘතුමය ලෙස හැඳින්වේ (කොන්දේසි සහිතව, "ගිම්හානය" සහ "ශීත"). W අකුරේ තේරුම හුදෙක් ශීත ඍතුව, ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් "ශීත" යන්නයි. මා කී පරිදි, මෙම වර්ගීකරණ පද්ධතිය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සඳහා, ඉහත දක්වා ඇති සබැඳියේ ඇති ලිපිය කියවන්න.

API වර්ගීකරණය

මෙම පද්ධතිය එන්ජින් ඔයිල් වල ක්‍රියාකාරීත්වයේ වෙනස්කම් සංලක්ෂිත කරයි. එය සංක්ෂිප්තයෙන් පිළිබිඹු වන ඇමරිකානු පෙට්‍රෝලියම් ආයතනය නමින් සංවිධානයක් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. මෝටර් තෙල් වර්ග අනුව මෙම වර්ගීකරණය කොටස් දෙකක් අඩංගු වේ. පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වන තෙල් S අකුරින් (සේවාව) සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා C අකුරින් (වාණිජ්‍ය) සලකුණු කර ඇත. S අක්ෂරයේ තේරුම ගිනි පුපුරක් බව විශ්වාස කෙරේ, එනම් ගිනි පුපුරකින් ජ්වලනය වන අතර C යනු සම්පීඩනය - සම්පීඩන ජ්වලනයයි. මෙම අනුවාදය මට වඩා සාධාරණ බව පෙනේ, කෙසේ වෙතත්, නිල API වෙබ් අඩවියේ ඇති ද්රව්ය පළමු විකල්පය පැහැදිලිව ඉඟි කරයි. එය දුකක්.

මෙයට පසුව අදාල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන ලිපියක් (උදාහරණයක් ලෙස, SJ, SL, SM, හෝ CD, CE, CF, ආදිය). තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා වඩාත් දැඩි අවශ්‍යතා අනුගමනය කිරීම මත පදනම්ව දෙවන අකුරු වෙනස් වේ, අක්ෂරයේ අවසානයට ආසන්න වන තරමට තෙල් වඩා හොඳය. මෙය තෙල්වල වර්ධනයේ කාලානුක්‍රමික අනුපිළිවෙලට බෙහෙවින් අනුකූල වේ. මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණයේ පෙනුමෙන් පසු පළමු තෙල් වර්ග SA සහ CA ලෙස ලේබල් කර ඇත. ඒවා පිළිවෙලින් ආකලන අඩංගු නොවූ අතර අතිශයින්ම අඩු ලක්ෂණ ඇති අතර දළ වශයෙන් 1930 නිකුත් කරන තෙක් මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු විය (එය 1931 දී තෙල්වලට ආකලන එකතු කිරීමට පටන් ගත්තේය). මාර්ගය වන විට, ඔබ ගැන ලිපියේ ආකලන ගැන වැඩිදුර කියවිය හැකිය. ක්‍රියාත්මක වන තෙල්වල ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්වය කුමක් දැයි පැහැදිලි වනු ඇත.

නව ප්‍රමිතීන් වර්ධනය වන විට, පෙර ඒවා යල්පැන යයි. උදාහරණයක් ලෙස, අද (2015) පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ශ්‍රේණි අදාළ වේ:

• SN - වඩාත්ම නවීන ශ්රේණිය, 2010 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී. පිස්ටන් මත ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු වලට එරෙහිව හොඳම ආරක්ෂාව සපයයි, රොන්මඩ සෑදීම, අද මුද්රා ද්රව්ය සමඟ අනුකූල වේ. ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ එන්ජින් ජීවිත ඉතුරුම්, විමෝචන පාලන පද්ධති සමඟ ගැළපීම සහ E85 දක්වා එතනෝල් අඩංගු ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජින් ආරක්ෂා කිරීම (85% එතනෝල් සහ 15% පෙට්‍රල් අඩංගු එවැනි ඉන්ධන වෙළඳ නාමයක්) සපයයි. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථයක තෙල් කරන්නේ කුමක්දැයි කිසිවෙකු නොදන්නේ නම්, මම ලිපියක් කියවීමට නිර්දේශ කරමි.
• SM - 2010 සහ ඊට වැඩි මෝටර් රථ සඳහා.
• SL - 2004 සහ ඊට වැඩි නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා.
• SJ - 2001 සහ ඊට වැඩි නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා.

පෙර පැවති ඒවා වෙනුවට වඩාත් නවීන ශ්‍රේණි මට්ටමක් භාවිතා කළ හැකිය.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා:

• CJ-4 - වඩාත්ම නවීන ශ්‍රේණිය, 2010 දී ද හඳුන්වා දෙන ලදී.
• CI-4 - 2002 සහ ඊට වැඩි නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා. පිටවන වායුවල හානිකර ද්රව්යවල අන්තර්ගතය සඳහා 2004 අවශ්යතා සපුරාලයි.
• CH-4 - 1998 සහ ඊට වැඩි නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා.

අනෙකුත් සියලුම ශ්‍රේණි යල් පැන ගිය අතර පැරණි මෝටර් රථවල වර්තමාන ඒවා සමඟ පහසුවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

මූලික වශයෙන්, නිපදවන මෝටර් ඔයිල් විශ්වීය වන අතර පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකෙහිම ආරක්ෂිතව භාවිතා කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් API ශ්‍රේණි දෙකම තෙල් ලේබලයේ කොටසකින් දක්වා ඇත (නිදසුනක් ලෙස, API SN / CF), සහ තෙල්වල ප්‍රධාන අරමුණ - ගැසොලින් හෝ ඩීසල් - ශ්‍රේණිගත කිරීම පළමු ස්ථානයේ දක්වා ඇත. . ඒ අනුව, තෙල් නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක් එන්ජිමක් සඳහා පමණක් නම්, පිරිවිතර ලියා ඇත්තේ මෙම වර්ගය සඳහා පමණි.

API සහතික කළ තෙල් මත, ඔබට මෙම පන්තිය දැක්වෙන අයිකන දැකිය හැකිය (නැතහොත් ඔබට එය නොපෙනේ, මෙය විකල්ප ගුණාංගයකි).

ඔව්, යමෙකු බොහෝ විට ප්‍රශ්නය ගැන උනන්දු වෙයි, CI-4 සහ වෙනත් අය නම් කිරීමේදී අංක 4 යනු කුමක්ද? මෙයින් අදහස් කරන්නේ තෙල් හතර-පහර ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා සුදුසු බවයි. ඒ අනුව, ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල් ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඒවාට ඇත්තේ එක් පන්තියක් පමණි - CF-2 (හොඳයි, ඔහුට CD-II හි පූර්වගාමියෙකු ද තිබුණි, නමුත් මෙය දැනටමත් වෙනම "චුවින්" ලිපියක මාතෘකාව වේ. API වර්ගීකරණයට, "උද්යෝගිමත්" සඳහා, එසේ කතා කිරීමට :)).

ACEA වර්ගීකරණය

ඉහත සාකච්ඡා කරන ලද ප්‍රමිතීන් ඇමරිකාවේ “ඉපදී හැදී වැඩුණු” අතර එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, මන්ද යුරෝපයේ මෝටර් රථ සොයා ගත් බැවිනි. එබැවින් යුරෝපීයයන් යම් අවස්ථාවක දී (එනම්, 1972 දී) විවිධ ප්‍රමිතීන් නිකුත් කරමින් ආසන්න මෝටර් රථ කර්මාන්තය නියාමනය කරන සංවිධානයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළහ. මෙම සංවිධානය CCMC (ප්‍රංශ භාෂාවෙන්) යන කෙටි යෙදුම පිටුපස සැඟවී සිටියේය Comite des Constructures du Marche Commun- පොදු වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ කමිටුව, එවැනි දෙයක්). තෙල් ප්‍රමිතීන් නිකුත් කිරීම පිටුපස ඇති තර්කය API හි තර්කයට සමාන වූ අතර, මෝටර් තෙල්වල විවිධ ගුණාංගවල එක් එක් වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ, G (ගෑසොලින් එන්ජින්), D (ඩීසල් එන්ජින්) සහ PD (ඩීසල්) අක්ෂරවලට තවත් ඉලක්කමක් එකතු කරන ලදී. මෝටර් රථ). තවද පැරණි ඒවා යල් පැන ගිය ඒවා ලෙස ක්‍රමයෙන් හඳුනා ගන්නා ලදී. මෙම පෞරාණික පුරාවෘත්ත සියල්ලම අපට උනන්දුවක් දක්වන්නේ මෙම සංවිධානයේ පදනම මත යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය 1996 දී (නැවතත් ප්‍රංශ භාෂාවෙන්) උපත ලැබූ බැවිනි. සංගමය des Constructures Européens d'Automobiles- ACEA). මෙම සංවිධානයේ වර්ගීකරණය අපට උනන්දුවක් දක්වයි, මන්ද එහි කීර්තිය නිරීක්ෂණය කරන ඕනෑම තෙල් නිෂ්පාදකයෙකු එහි නිෂ්පාදනවල ACEA සහතිකයට භාජනය වන අතර කෑන් මත අනුරූප තනතුරු මූර්තිමත් කරනු ඇත, එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 සහ යනාදිය...

එබැවින්, ACEA මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණයට විවිධ අකුරු වලින් දැක්වෙන කොටස් හතරක් ඇතුළත් වේ:

• A - ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා තෙල්
• B - ඩීසල් කාර් සහ කුඩා වාණිජ වාහන සඳහා තෙල්
• C - අළු සාදන මූලද්රව්යවල අඩු අන්තර්ගතයක් සහිත තෙල්
• බර වාණිජ ට්රක් රථ සඳහා ඊ - තෙල්

1996 දී, A අකුර CCMC ප්‍රමිතියෙන් G අකුර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර, B අකුර PD වර්ගීකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය විය (ඩීසල් කාර් සහ කුඩා ට්‍රක් රථ, මතකද?). 2004 වන තෙක්, මෙම අකුරු (සහ ඔවුන් විසින් වර්ගීකරණය කරන ලද තෙල්) වෙන වෙනම පැවති නමුත් 2004 ඔක්තෝබර් 25 සිට ඒවා පොරව / වර්ගය අනුව සංයෝජන කිහිපයකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ විශ්වීය යෙදුම ඇඟවුම් කරයි. මම 2012 හි වත්මන් තනතුරු ලබා දෙමි (2014 පිරිවිතරයන් ඇත, නමුත් මේ මොහොතේ ඒවා ACEA නිල වෙබ් අඩවියේ පළ කර නොමැත, ඒවා පිළිවෙලින්, ඒවා නොමැති බව පෙනේ :)):

A1/B1 යනු පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා විස්තීර්ණ කාණු පරතරයන් සහිත බහු ශ්‍රේණියේ තෙල් වන අතර ඒවා xW-20 දුස්ස්‍රාවීතාවය සඳහා 2.6 mPa*s හි HTHS පරාමිතියක් සහ අනෙකුත් සියලුම දුස්ස්රාවීතාව සඳහා 2.9 සිට 3.5 mPa*s දක්වා අඩු දුස්ස්රාවීතා තෙල් භාවිතා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. . එවැනි තෙල් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව යන්ත්‍රය / එන්ජිම සඳහා වන ලියකියවිලි වල කෙලින්ම දැක්විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඒවායේ භාවිතය එන්ජින් හානිවලින් පිරී ඇත. මෙය කුමන ආකාරයේ HTHS දැයි යමෙකුට නොතේරෙන්නේ නම්, එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවිතතාවය () පිළිබඳ ලිපිය කියවීමට මම නිර්දේශ කරමි. ඒ සියල්ල විස්තරාත්මකව දක්වා ඇත.

A3/B3 යනු අධික ලෙස පටවන ලද පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා බහු ශ්‍රේණියේ තෙල් වර්ග සහ/හෝ එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන දිගු කාණු කාල පරතරයන් ඇති අතර, සහ/හෝ වසර පුරා අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් භාවිතය සහ/හෝ දරුණු මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් ඇත. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව. ඔබට පෙනෙන පරිදි, වචන තරමක් නොපැහැදිලි ය (මතක තබා ගන්න, මෙය නිල ලේඛනයේ පෙළ පරිවර්තනයකි). නිදහසේ හා කෙටියෙන් පරිවර්තනය කර ඇත්නම්, මෙය සාමාන්ය තෙල් වන අතර, අනෙකුත් පන්තිවල භාවිතය සඳහා නිර්දේශ නොමැති මෝටර් රථවලට වත් කරනු ලැබේ.

A3 / B4 - ප්‍රායෝගිකව පෙර ඡේදයට සමාන වන අතර සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා භාවිතා කරයි. ඒ අනුව, එය පෙර ඡේදය පහසුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය කරන අතර එය වඩා යෝග්ය වේ. සෘජු එන්නත් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් තිබේද නැද්ද යන්න සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලිව තේරෙන්නේ නැත :).

A5/B5 යනු 2.9 සිට 3.5 mPa*s දක්වා HTHS පරාමිතියක් සහිත අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අධික ලෙස පටවන ලද පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා දිගු කාණු කාල පරතරයන් සහිත බහු ශ්‍රේණියේ තෙල් වේ. එය A1 / B1 සමඟ පොදු දෙයක් ඇත - එය xW-20 තෙල් සඳහා HTHS දුස්ස්රාවීතාවය පෙන්නුම් කරයි (මේ දක්වා අඩුම දුස්ස්රාවිතතාවය), සහ මෙහි එය අධික ලෙස පටවා ඇති එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකිය. A1/B1 හා සමානයි වාහනයේ/එන්ජින් ලියකියවිලිවල අදාළත්වය පැහැදිලිව සඳහන් කළ යුතුය, නැත්නම් ... ඔයා දන්නවනේ :).

මෙම පන්තිවල හුවමාරු හැකියාව පිළිබඳ පින්තූරයක් මෙන්න.

අවශ්ය නම්, A1/B1 A5/B5 මගින් හෝ A3/B3/B4 මගින් (ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමත් සමඟ) ආදේශ කළ හැක. A5 / B5 වෙනත් දෙයක් සමඟ ආදේශ කිරීම තරයේ නිර්දේශ නොකරයි.

දැන් ACEA ට පෙර නොතිබූ දේ, එනම් "අඩු අළු" තෙල්වල වෙනම කොටසකි, අංක 1, 2, 3 සහ 4 සමඟ C අකුරින් සලකුණු කර ඇත. අඩු අළු තෙල්වල සල්ෆේටඩ් අළු, පොස්පරස් සහ සල්ෆර් අඩු අන්තර්ගතයක් ඇත. (ඊනියා LowSAPS තෙල්, එහිදී SA - සල්ෆේට් අළු, P - පොස්පරස්, සහ S - සල්ෆර්, හොඳින්, අඩු - ඒවායේ අඩු අන්තර්ගතය). මෙම තෙල් අවශ්‍ය වූයේ පිටාර වායූන්වල ඇති නොදැවුණු අළු අංශු පෙට්‍රල් මෝටර් රථවල ඇති උත්ප්‍රේරක (TWC - Three Way Catalyst, three-channel catalyst) සහ ඩීසල් එන්ජින්වල අංශු පෙරහන් (DPF - Diesel Particulate Filter) ඉතා ඉක්මනින් අක්‍රිය කරන බව පෙනී ගිය පසුවය. එබැවින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල එවැනි උපකරණ ඇති අය සඳහා අඩු අළු තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ (නැවතත්, අපි මෝටර් රථය සඳහා ලියකියවිලි දෙස බලමු).

• C1 යනු අවම වශයෙන් 2.9 mPa * s හි HTHS පරාමිතියක් සහිත අඩු දුස්ස්රාවීතාවය, අඩු අළු තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන උත්ප්‍රේරකයක් හෝ අංශු පෙරහනකින් සමන්විත අධික ලෙස පටවන ලද පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සියලුම කාලගුණ තෙල් වේ. DPF සහ TWC ආයු කාලය දීර්ඝ කර ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩි දියුණු කරන්න. සල්ෆර් අන්තර්ගතය - 0.2%, සල්ෆේට් අළු - 0.5%, පොස්පරස් - 0.05%. මෙම තෙල්වල අඩුම අළු අන්තර්ගතයක් ඇති අතර සමහර වර්ගයේ එන්ජින්වල භාවිතා කිරීමට සුදුසු නොවේ (එනම්, එවැනි තෙල් ලේඛනගත කර නොමැති නම්).
• C2 - හරියටම C ට සමාන වෙනස ඇත්තේ අළු මූලද්රව්ය සංඛ්යාව පමණි. වැඩි සල්ෆර් (0.3%), පොස්පරස් (0.09%) සහ සල්ෆේට් අළු (0.8%) ඇත.
• C3 - පළමු දෙකෙන් 3.5 mPa * s හි අවම HTHS දුස්ස්රාවිතතාවයකින් වෙනස් වේ, සල්ෆර් සහ සල්ෆේට් අළු C2, පොස්පරස් 0.07 - 0.09%.
• C4 - HTHS දුස්ස්රාවීතාවය ද 3.5 mPa * s, සල්ෆර් 0.2%, පොස්පරස් - 0.09%, සල්ෆේට් අළු 0.5%.

C2 සහ C3 අළු මූලද්‍රව්‍යවල ඉහළ අන්තර්ගතයකින් සංලක්ෂිත වන බව දැක ගත හැකිය, එබැවින් ඒවා "මධ්‍යම අළු" ලෙස හැඳින්විය හැකිය. C3 සහ C4, අනෙක් අතට, ඉහළ HTHS දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇත. A සහ B කොටස් මෙන් නොව, දිගු කළ කාණු පරතරය ගැන කොතැනකවත් ලියා නැත, එබැවින් අඩු අළු තෙල් බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය. නිසැකවම, තෙල්වල ආයු කාලය වැඩි කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ආකලනවල අළු මූලද්රව්ය අඩංගු වේ. ඒවා ඉවත් කර එක් ප්‍රතිලාභයක් අහිමි විය.

අපි වාණිජ වාහන, එනම් විශාල ට්‍රක් රථවල ඇති එන්ජින් වෙත හැරෙමු. ඔවුන්ට විශේෂ තෙල් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි, ඔබට ලිපියෙන් කියවිය හැකිය. ඒ නිසා:

E4 යනු පිස්ටන් පිරිසිදුකම, ඇඳීම, සබන් දූෂණය සහ ස්ථායී ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග පිළිබඳ විශිෂ්ට පාලනයක් සහිත බහු ශ්‍රේණියේ තෙල් වර්ගයකි. යුරෝ 1 සිට යුරෝ 5 දක්වා එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ, දැඩි තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් වෙනස්වීම් අතර සැතපුම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය (මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව). DPF නොමැති ඩීසල් එන්ජින්, EGR (පිටාර වායුව නැවත දහනය) සහිත සමහර එන්ජින් සහ සමහර SCR (නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කිරීමේ) පද්ධති සඳහා සුදුසු වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, අපි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ දෙස බලමු.

E6 - පෙර ඡේදයට වඩා වෙනස් වන්නේ එය යුරෝ 6 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර, එය EGR සහිත එන්ජින් සඳහා, ඩීසල් අංශු පෙරහන් (එනම් DPF) සහ SCR පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ. අඩු සල්ෆර් ඉන්ධන සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කර ඇති බැවින් ඩීසල් අංශු පෙරහන් සහිත වාහන සඳහා බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ.

E7 යනු පිස්ටන් පිරිසිදුකම සහ සිලින්ඩර ලයිනර් ඔප දැමීමේ ඵලදායී පාලනයක් සහිත සර්ව කාලගුණික තෙල් වර්ගයකි. එය විශිෂ්ට ඇඳුම් විරෝධී ලක්ෂණ, සබන් අංශු උදාසීන කිරීම සහ දුස්ස්රාවීතාවයේ ස්ථායීතාවය ද ඇත. යුරෝ 1 සිට යුරෝ 5 දක්වා අනුමැතිය සහිත එන්ජින් සඳහා, දැඩි තත්ත්‍වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් වෙනස්වීම් අතර දීර්ඝ කාල පරතරයන් (මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුව) නිර්දේශ කෙරේ. DPF නොමැති එන්ජින්, EGR සහිත බොහෝ එන්ජින් සහ SCR NOx සහිත බොහෝ එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ. වඩාත් නිශ්චිතව, නිර්දේශ බලන්න ...

E9 යනු පිස්ටන් පිරිසිදුකම සහ ලයිනර් ඔප දැමීමේ ඵලදායී පාලනයක් සහිත බහු ශ්‍රේණියේ තෙල් වර්ගයකි. එය විශිෂ්ට ඇඳුම් විරෝධී ක්‍රියාකාරීත්වයක්, ඉතා හොඳ සබන් පාලනයක් සහ දුස්ස්රාවීතා ස්ථායිතාවයක් ද ඇත. Euro 1 - Euro 6 එන්ජින් සඳහා, දීර්ඝ කරන ලද තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් වැනි දැඩි තත්ත්‍වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. ඩීසල් අංශු පෙරහන් සහිත හෝ රහිත මෝටර් රථ සඳහා, EGR සහ SCR සහිත බොහෝ එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ. අඩු සල්ෆර් ඉන්ධන සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති ඩීසල් අංශු ෙපරහන් සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා බෙහෙවින් නිර්ෙද්ශ කර ඇත.

සාරාංශගත කිරීම, E4 සහ E7 DPF නොමැති මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ, ඒවා EGR සහ SCR සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශයන් අතර වෙනස් වේ. E7 අඩු TBN (පාදක අංකය) සහ ඊට අනුරූපව අඩු පිස්ටන් පිරිසිදුකම සහ ලයිනර් ඔප දැමීම, අඩු TBN සාමාන්යයෙන් තෙල්වල අඩු ආකලන අදහස් කරයි. E4 මත, ඔබට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර වැඩි වේලාවක් ධාවනය කළ හැකිය, අනෙක් සියල්ල සමාන වේ (එමෙන්ම E7 හි අඩු ආකලනවල ප්‍රතිඵලයකි).

E6 සහ E9 DPF (ඩීසල් අංශු පෙරහන්) සඳහා සුදුසු වේ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් යුරෝ 6 ප්රමිතිය සපුරාලයි.ප්රතිස්ථාපන පරතරය වැඩි කිරීමේ හැකියාව තුළ ඒවා එකිනෙකට වෙනස් වේ. E6 "සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ", E9 සරලව "වැඩි වේ". එසේම, E9 පිස්ටන් පිරිසිදුකම සහ අත් ඔප දැමීම සඳහා අඩු ප්‍රමිතීන් ඇත, නමුත් ලයිනර්, මුදු සහ ෙබයාරිං මත අඩු ඇඳීම්.

ILSAC වර්ගීකරණය

ඇමරිකානුවන්, ජපන් ජාතිකයින් සමඟ එක්ව, API පදනම මත මගී මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රමිති පද්ධතියක් (එනම්, API වර්ගීකරණයේ S කාණ්ඩයේ ප්‍රතිසමයක්) ILSAC ලෙස හැඳින්වේ (සාමාන්‍ය පරිදි, නිකුත් කරන සංවිධානයේ නමින් - (ජාත්‍යන්තර ලිහිසි තෙල් පිරිවිතර උපදේශක කමිටුව, තාක්ෂණික අවශ්‍යතා පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර උපදේශක කමිටුව ලිහිසි තෙල්) ඔවුන් සතුව පවතින (එනම් යල්පැනගිය නොවන) ILSAC / API තෙල් ප්‍රමිතිය, ඊනියා Starburst සමඟ අනුකූල වන එක් ලාංඡනයක් පවා ඇති බව ඔවුන්ට පොදු බොහෝ දේ ඇත.

අක්ෂරාංක නම් කිරීමේදී, ILSAC පන්ති මේ ආකාරයෙන් පෙනේ: GF-1, GF-2, සහ යනාදිය. මේ මොහොතේ (2015), API වර්ගීකරණයට අනුව SN ට අනුරූප වන වඩාත්ම නවීන සහ එකම යල් පැන ගිය GF-5 වේ. API හි මෙන්, වඩාත්ම නවීන ශ්‍රේණියේ මට්ටමට පෙර පැවති සියලුම අවශ්‍යතා පිළිවෙලින් ඇතුළත් වේ, ඒවා වෙනුවට භාවිතා කළ හැකිය.

වාහන නිෂ්පාදක අනුමැතිය (OEM)

හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව වැඩිදියුණු කිරීම සහ තෝරා ගැනීම සරල කිරීම සඳහා තෙල් සඳහා අවශ්‍යතා ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සාමාන්‍ය ප්‍රමිතීන්ට අමතරව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් (මුල් උපකරණ නිෂ්පාදකයින්) අවශ්‍යතා ඇත. මෙම අවශ්‍යතා මත පදනම්ව සාමාන්‍ය ප්‍රමිතීන් වර්ධනය වී ඇති බව උපකල්පනය කිරීම තර්කානුකූල ය, එසේ නොමැති නම් ඒවා අර්ථවත් නොවේ. එමනිසා, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, තෙල් සුදුසු වේ ACEA වර්ගීකරණය, OEM අවශ්යතා සඳහා සුදුසු වේ. එබැවින් බොහෝ ආකාරවලින්, වෙනම නිෂ්පාදකයෙකුගේ අනුමැතිය ලබා ගැනීම එක්තරා ආකාරයක වේ අලෙවිකරණ උපාය, සහ ඉතා ඵලදායී, මක්නිසාද යත් තෙල්වල අනන්‍යතාවය පිළිබඳ සියලු න්‍යායාත්මක ගණනය කිරීම් තිබියදීත්, මෙය පෙන්වා දෙන්නේ නම් OEM අනුමැතියෙන් තෙල් පිරවීම නිර්දේශ කරන පළමු පුද්ගලයා මම වනු ඇත. අනිවාර්ය කොන්දේසියතාක්ෂණික ලියකියවිලි වල :). මෙන්න, මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සාමාන්‍යයෙන් තෙල් නිපදවන්නේ නැති බවත්, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය වාරික තෙල් වෙළඳ නාම වලින් ඇණවුම් කරන බවත් පැවසීම සුදුසුය, එබැවින් තෙල් කෑන් එකක්, උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝඩ් හෝ ජීඑම් (හෝ වෙනත් ඕනෑම OEM නමක්), බොහෝ දුරට Castrol හෝ මුල් පස් දෙනාගෙන් වෙනත් යමක් අඩංගු වේ.

වඩාත් පොදු නිෂ්පාදක අනුමැතියන් වන්නේ Mercedes (පෙනුම MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) සහ Ford (Ford WSS M2C913C). වරහන් තුළ ඇති ඉවසීම් එකම ඒවා නොවේ, ඒවා ලබා දී ඇත්තේ උදාහරණයක් ලෙස පමණි. මීට අමතරව, Renault සහ Fiat හට ඔවුන්ගේම අවශ්‍යතා ඇත, බොහෝ (සියල්ලම නොවේ නම්) වාණිජ වාහන නිෂ්පාදකයින් (උදාහරණයක් ලෙස, Man, Volvo සහ වෙනත්), ට්‍රැක්ටර් සහ විශේෂ උපකරණ නිෂ්පාදනය කරන වෙළඳ නාම පවා (JCB, CAT, John Deere සහ වෙනත්) .) තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ ඉවසීම බොහෝ විට තමන්ම පිටපත් කරයි, විවිධ තනතුරු සහිත එකම හෝ සමාන අවශ්‍යතා ඇත, නමුත් මෙය සමහර අවස්ථාවල සුවිශේෂී අවශ්‍යතා බැහැර නොකරයි. සියලුම ඉවසීම් විස්තර කිරීම ස්තුතිවන්ත නොවන කාර්යයකි, මන්ද පෙළ ප්‍රමාණය තහනම් වනු ඇත. සමහර විට පසුව මම එක් එක් නිෂ්පාදකයා සඳහා වෙන වෙනම තොරතුරු පළ කරමි, නමුත් දැනට, තෙල් භාවිතය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමුඛ නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රධාන ඉවසීමේ අනුපාතය මෙන්න

GOST

අපේ දේශීය සෝවියට්-රුසියානු තෙල් වර්ගීකරණ පද්ධතිය ඉක්මවා යාමට ක්රමයක් නැත. වත්මන් තනතුරු ක්‍රමය 1987 දී (GOST 17479.1-85) නැවත හඳුන්වා දී තිබුණද, එය තවමත් ක්‍රියාත්මක වන අතර, මෙම GOST ට අනුව ලේබල් කර ඇති දේශීය නිෂ්පාදකයින්ගේ තෙල් ඉතා සතුටු සිතින් මෝටර් රථ අලෙවිසල්වල රාක්ක වලින් පිටව යයි.

දුස්ස්රාවීතාවය (SAE ට සමාන) සහ ගුණාත්මකභාවය (API හා සමාන) යන දෙකම එකම තනතුරක් තුළ විස්තර කර ඇති බව GOST සැලකිය යුතු ය. තෙල් සලකුණු කිරීම මේ ආකාරයෙන් පෙනේ: M-5z / 12-G, “M” යනු එන්ජින් ඔයිල්, 5z යනු ශීත දුස්ස්රාවිතතාවයයි (SAE වර්ගීකරණයේ W වැනි “z” අක්ෂරය “ශීත” යන්නයි), 12 ක්‍රියා කරයි. ("ගිම්හාන "") දුස්ස්රාවීතාවය, G - තෙල්වල මෙහෙයුම් ගුණාංගවල දර්ශකයකි. සෘතුමය (එනම්, අඩු උෂ්ණත්වවලදී දුස්ස්රාවීතාව සඳහන් නොකරයි) M-10G2 (k), සහ M-10D (m) තෙල් සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී, මන්ද ඒවා KamAZ ට්රක් රථ සඳහා (මාතෘකාවේ "k" අක්ෂරය) වරක් සංවර්ධනය කර ඇත. , සහ MAZ ("m" අක්ෂරය), සහ අනුරූප ට්‍රක් රථ ඇණිය භාවිතා කරන්නන් තවමත් සෑහීමකට පත්වන බව පෙනේ.

මම දුස්ස්රාවීතා අගයන් ලබා නොදෙනු ඇත, මම GOST සලකුණු කිරීම සහ SAE අතර ආසන්න ලිපි හුවමාරුව සඳහන් කරමි:

GOST සහ API හි කාර්ය සාධන ගුණාංග සමඟ එකම අනුකූලතාව:

ABCDE අකුරු වලට අමතරව, තනතුරේ අංක 1 සහ 2 අඩංගු වන බව දැක ගත හැකිය. අගයන්හි අනුරූප වලින්, අංක 1 මගින් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය, 2 ඩීසල් එන්ජින්වල සහ අක්ෂරය පෙන්නුම් කරන බව පැහැදිලිය. අංක නොමැතිව එන්ජින් ඔයිල් විශ්වීය භාවිතය අදහස් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, එකම M10G2 (k) ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පමණක් අදහස් කරන අතර M10D (m) විශ්වීය වේ, එය ප්‍රධාන වශයෙන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් වලට වත් කරනු ලැබේ.

අවසාන වශයෙන්, මම පවසන්නේ මේවා දැනට පවතින මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණයන් නොවන බවයි, උදාහරණයක් ලෙස, ද්වි-පහර සහ හතරේ යතුරුපැදි සඳහා ජපන් JASO ප්‍රමිතීන් ඇත, ජලය සඳහා තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය නියාමනය කරන NMMA වර්ගීකරණයක් ඇත. බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන, සහ තවත් බොහෝ දේ ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපේ රටේ බහුලව භාවිතා වන සියලුම පද්ධති මම අඩු වැඩි වශයෙන් විස්තර කර ඇත.

ACEA (Eng. European Automobile Manufacturers Association) යනු යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයකි. මෙම කෙටි යෙදුම යුරෝපයේ වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රජාවට යොමු කරයි. විශාල පරිමාණයෙන් මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදනය කරන සමාගම් පහළොවක් එයට ඇතුළත් ය. වසර නවයකට පෙර, ප්‍රජාව විසින් විශේෂ ප්‍රමිතියක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථ තෙල් උප කණ්ඩායම් වලට බෙදීමට ඉඩ සලසයි, GOST සිහිපත් කරයි. පිරිවිතරACEA සියළුම තෙල් සහිත තරල ඒවායේ ගුණාංග සහ පරාමිතීන් අනුව වර්ගීකරණය කරයි.

ACEA තෙල් වර්ග තුනකට වර්ගීකරණය කර ඇත:

1. පළමුවැන්න කාර්, වෑන්, කුඩා බස් සඳහා අදහස් කරන තෙල් ඇතුළත් වේ.
2. දෙවන කාණ්ඩයට පිටාර වායූන් යථා තත්ත්වයට පත් කරන උත්ප්රේරකයක් ඇතුළත් ලිහිසි තෙල් ඇතුළත් වේ.
3. තුන්වන කාණ්ඩයේ තෙල් අධික ලෙස පටවන ලද ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ.

1 පන්තිය

ACEA පිරිවිතරයට ඇතුළත් ඕනෑම පන්තියක තෙල් කාණ්ඩ හතරක් අඩංගු වේ. ඔවුන්ගේ සලකුණු කිරීම අකුරු සහ අංක වලින් සමන්විත වේ. 1 වන පන්තියට ලිහිසි තෙල් A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 ඇතුළත් වේ. මෙම තෙල් ගැසොලින් එන්ජින්, සැහැල්ලු ඩීසල් එන්ජින්, කුඩා බස් රථ සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.

A1/B1 දිගු සේවා කාලය ඇත. එවැනි පරිභෝජන ද්රව්ය අඩු දුස්ස්රාවීතාවය, ද්රව වේ. මෝටර් රථය සමඟ පැමිණි මෙහෙයුම් අත්පොත දෙස බැලීමෙන් ඔබට ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ විස්තරාත්මකව දැනගත හැකිය.

A3/B3 ඉතා වේගවත් එන්ජින් වලට වත් කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. මෙම තෙල් වර්ග වසර පුරා භාවිතා කළ හැකිය. වාහන නිෂ්පාදකයින් කියා සිටින්නේ ඒවා නිතර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බවයි.

ACEA A3/B4 සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් අඩංගු අධි බලැති අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පිරවීම සඳහා සුදුසු වේ.

A5/B5 ජලාපවහන කාල පරතරයන් දිගු කිරීම සඳහා ඉහළ ක්‍රියාකාරී එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැක. එවැනි ලිහිසි තෙල් තරමක් දියර වන අතර එම නිසා ඒවා ඇතැම් එන්ජින් වලට වත් කළ නොහැක.

පන්තිය 2

පිටාර වායු ප්‍රතිසාධන උත්ප්‍රේරකයක් ඇතුළුව ඉතා වේගවත් එන්ජින් සඳහා, ACEA අනුව එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණයේ විශේෂ කාණ්ඩයක් ඇත. එයට ඇතුළත් කර ඇති තෙල් පෙට්‍රල් / ඩීසල් මත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා වේ. ලිහිසි තෙල් සෝට් ෆිල්ටර සහ තුන්-මාර්ග උත්ප්රේරකවල මෙහෙයුම් කාලය දීර්ඝ කරයි.

C1 හි අවම සල්ෆර් සහ පොස්පරස් සංයෝග අඩංගු වේ, සල්ෆේට් වල අඩු අළු අන්තර්ගතයක් ඇත. තෙල් අඩු දුස්ස්රාවීතාවය, ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කිරීමට අදහස් කරයි.

ACEA C3 එහි ලක්ෂණ C2 හා සමාන නමුත් වඩා දුස්ස්රාවී වේ.

C4 C1 හා සමාන නමුත් වඩා දුස්ස්රාවී වේ. සල්ෆර්, පොස්පරස් මූලද්රව්ය, සල්ෆේට් වල අළු අන්තර්ගතය අවම වේ.

ACEA තත්ත්ව ඉවසීම සමහර මෝටරවල භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන තරමක් විශේෂිත ලිහිසි තෙල් විස්තර කරන බව මතක තබා ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ නොසලකා හැරිය යුතු බව මින් අදහස් නොවේ. නිෂ්පාදකයා තම යන්ත්‍රයට වත් කිරීමට අවශ්‍ය කුමන ආකාරයේ තෙල් නිෂ්පාදනයක්දැයි හොඳින් දනී.

පන්තිය 3

මෙම පන්තියට අයත් මෝටර් රථ තෙල් E අකුරින් සලකුණු කර ඇති අතර අධික ලෙස පටවන ලද ඩීසල් එන්ජින් වලට වත් කරනු ලැබේ. පෙට්‍රල්/ගෑස් එන්ජින් වල ඒවා භාවිතා කල නොහැක. අමතර කොටස් ලිහිසි කිරීම සැපයීමට අමතරව, මෙම පරිභෝජන ද්රව්ය පිස්ටන් එකලස් කිරීම් පිරිසිදු කරයි. සාමාන්යයෙන් ඔවුන් යුරෝ-1/2/3/4/5 අනුව සහතික කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලට වත් කරනු ලැබේ. එසේම, මෙම ලිහිසි තෙල් ප්රතිස්ථාපන කාල පරතරයන් වැඩි කරයි.

E4 මඟින් මෝටර් කොටස්වල ඇඳීම අඩු කිරීමට හැකි වේ. ඒවායේ අඩංගු පිරවුම් මූලද්රව්ය මගින් සබන් තැන්පතු සෑදීම අඩු කළ හැකිය. මෙම මෝටර් ඔයිල් අනුව, එය භාවිතා කළ හැකිය බලශක්ති ඒකක, සබන් පෙරහනකින් සමන්විත නොවේ, නමුත් EGR, SCR වලින් සමන්විත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ලිහිසි තෙල් පිටාර වායුවල නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සාන්ද්රණය අඩු කරයි.

E6s E4s හා සමාන වන නමුත් අංශු පෙරහන් ඇතුළත් බලශක්ති දුම්රියවල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල E7 පොලිෂ් කොටස්. ඔවුන් පිස්ටන් සිලින්ඩරවල සුමට බව සහතික කරයි. සෝට් ෆිල්ටර් වලින් සමන්විත නොවන එන්ජින් වලට ලිහිසි තෙල් වත් කරනු ලැබේ. ERG/SCR පැවතීම/නොපැවතීම වැදගත් නොවේ.

සෝට් ෆිල්ටර් වලින් සමන්විත බල ඒකකවල E8 භාවිතා වේ. ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ අනුව, මෙම තෙල් E7 ට ආසන්න වේ.

කාර් තෙල් තෝරා ගැනීම

මෝටර් රථයක් සඳහා නැවුම් පරිභෝජන භාණ්ඩයක් තෝරාගැනීමේදී, පළමුව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. නිර්දේශිත එකට වඩා වෙනස් මෝටර් රථ තෙල් සමඟ මෝටර් රථය පිරවීමට පෙර, සේවා මධ්යස්ථානයේ සේවකයෙකු සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට වග බලා ගන්න. එන්ජිමට වැරදි තෙල් වත් කිරීමෙන්, වගකීම් අළුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ අයිතිය ඔබ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට ලබා දෙන බව මතක තබා ගන්න.

තේරීම සමඟ වැරැද්දක් නොකිරීමට, තෙල් සලකුණු විකේතනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. සලකුණු විකේතනය කිරීමට හැකි වීම ප්රමාණවත් නොවේ; විශේෂිත තෙල් නිෂ්පාදනයක ලක්ෂණ මොනවාද යන්න තේරුම් ගැනීම අවශ්ය වේ. විශේෂ වගු දෙස බැලීමෙන් ලිහිසි තෙල්වල පරාමිතීන් සමඟ දැන හඳුනා ගත හැකිය.

ACEA පිරිවිතර සැලකිය හැක්කේ තෙල් වර්ගය සහ ලක්ෂණ පිළිබඳ අතිරේක තොරතුරු මූලාශ්රයක් ලෙස පමණි. මෙම ප්‍රමිතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ රියදුරන්ට ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීම පහසු කිරීම සඳහා ය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ලිහිසි තෙල් වෙළඳසැල්වල නොමැති නම්, ඔබට එම ACEA පන්තියට අයත් වෙනත් එකක් තෝරා ගත හැකිය.