Spesifikasjoner Opel Frontera. Opel Frontera (Opel Frontera) spesifikasjoner Spesifikasjoner Opel Frontera

Allianser mellom bilselskaper fører ofte til fremveksten av nye og høyteknologiske modeller, som ingeniørenes sinn sliter med forskjellige land. Men for tjue år siden tok de en enklere vei og tok ganske enkelt en vellykket modell fra en produsent og solgte den under merkenavnet til en annen. Slik fremsto Opel Frontera. GM-konsernet, som inkluderer Opel, kjøpte en gang ut en nesten kontrollerende eierandel i den japanske produsenten Isuzu, som hadde en veldig nysgjerrig Isuzu Rodeo-modell. Og den nye Opel, som dukket opp i 1991 på en utstilling i Genève, var akkurat den snudde Rodeo. Fra egen utvikling bare tyske motorer ble installert på Frontera.

Første generasjons bil fra 1991 til 1998

I sin opprinnelige form ble Opel Frontera produsert i to versjoner, med tre og fem dører, deres dimensjoner er:

1. Opel Frontera spesifikasjoner femdørs versjon (Estate) er som følger:

• lengde 4692 mm
• bredde 1764 mm
• høyde 1753 mm
• bakkeklaring 230 mm
• akselavstand 2760 mm
• egenvekt - 1803 kg
• totalvekt 2510 kg.

• lengde 4192 mm
• bredde 1780 mm
• høyde 1721 mm
• bakkeklaring 230 mm
• akselavstand 2330
• volum bensintank 80 liter
• egenvekt - 1696 kg
• totalvekt 2200 kg.

I utgangspunktet kraftenheter Opel Frontera hadde tre totalt tre:

• bensin 2-liters motor med en kapasitet på 115 hk og et dreiemoment på 170 Nm. Drivstofforbruket var på nivået 12,1 liter i byen og 9 liter på motorveien. På grunn av den lave effekten ble denne motoren installert hovedsakelig på den tre-dørs versjonen av Fronter, men dynamikken var veldig deprimerende - 15,6 s til 100 km / t.
• bensinenhet med et volum på 2,2 liter, effekt 136 hk utviklet 202 Nm skyvekraft og ble installert som en base på femdørsversjonen. Motoren var merkbart raskere enn den yngre broren og kunne trekke den tyngre versjonen opp til 100 km/t på 13,6 s. Men du måtte betale for forbedret dynamikk og økt forbruk drivstoff, som var 15 liter i byen og 10 liter på motorveien.
• turbodiesel med et volum på 2,5 liter og en effekt på 115 hk Med en skyvekraft på 260 Nm var dieselmotoren med tanke på egenskapene en mellomting mellom to bensinmotorer.

Alle tre versjonene var utstyrt med samme 5-trinns manuelle girkasse.

I 1995 gjennomgikk bilen en oppgradering, som et resultat av at reservehjulet flyttet til bakluken, og fjæringen fikk fjærer i stedet for fjærer. I tillegg har en ny dieselmotor dukket opp:

• turbodiesel med et volum på 2,8 liter, 113 hk og dreiemoment på 242 Nm. Men på grunn av det faktum at det nesten ikke var etterspørsel etter det, i 2006 denne motoren hentet fra modellen.

Men samme år forsvant en 2,2-liters bensinenhet og en effekt på 136 hk fra listen over motorer.

Andre generasjon fra 1998 til 2003

Med generasjonsskiftet har de tekniske egenskapene til Opel Frontera også endret seg betydelig, alt fra størrelse til kraftenheter.

Dimensjoner på den nye Fronter:

1. femdørs versjon (Estate):

• lengde 4658 mm
• bredde 1787 mm
• høyde 1740 mm
• bakkeklaring 240 mm
• akselavstand 2702 mm
• drivstofftankvolum 75 liter
• egenvekt - 1782 kg
• totalvekt 2450 kg.

Den lange versjonen er blitt et par centimeter kortere, et par centimeter bredere, litt lavere og med en økning på 10 mm bakkeklaring. Akselavstand redusert betydelig - med 6 cm.Brennstofftanken mistet 5 liter, og sporet både foran og bak ble bredere med 60 mm. Dessuten har bilen blitt merkbart lettere.

2. tredørs versjon (Sport):

• lengde 4268 mm
• bredde 1787 mm
• høyde 1692 mm
• bakkeklaring 230 mm
• akselavstand 2460
• drivstofftankvolum 65 liter
• egenvekt - 1565 kg
• totalvekt 2200 kg.

Den korte versjonen gjennomgikk også betydelige endringer, lengden, tvert imot, vokste, og hele økningen gikk til akselavstanden til bilen, som økte med 13 cm. Tanken ble redusert med 15 liter, og selve bilen ble lettere med mer enn 100 kg. I analogi med den "eldre" versjonen har sporet også økt - med 60 mm.

Også mye oppmerksomhet ble viet til kraftenhetene. I tillegg til de eksisterende motorene ble 3 til lagt til:

• en ny turbodieselmotor med et volum på 2,2 liter og en effekt på 116 hk, som ga 260 Nm skyvekraft og hadde moderat drivstofforbruk - kun 11,6 liter i byen og 7,8 liter på motorveien.
• den oppdaterte 2,2-liters bensinmotoren har ikke endret seg når det gjelder hovedegenskapene - 136 hk (202 Nm), men har fått direkte injeksjon, som et resultat av at det har blitt mye mer praktisk å administrere den tilgjengelige trekkraften.
• en ny 3,2-liters bensinmotor med direkte innsprøytning ga 205 hk. (290 Nm) og kunne akselerere en ganske massiv bil til 100 km/t på 9,5 s. For en så rask dynamikk måtte man betale med drivstofforbruk i byen på nivået 17 liter per 100 kilometer, på motorveien var forbruket 10,1 liter.

Et trekk ved 1998-oppdateringen var også det faktum at bilen ikke bare kunne være firehjulsdrift, men også monohjulsdrift, med bakhjulsdrift i kombinasjon med hvilken som helst motor. Dessuten, dessuten mekanisk boks gir, var det endelig mulig å bestille en fire-trinns automat i kombinasjon med hvilken som helst driv- og kraftenhet.

Priser i annenhåndsmarkedet

På grunn av at Opel Frontera-modellen ble avviklet i 2003, er det rett og slett ingen nye biler. Modellen ble fjernet på grunn av manglende etterspørsel etter den, på grunn av foreldelse. Men i vårt land annenhåndsmarkedet du kan fortsatt kjøpe Opel Frontera i både første og andre generasjon.

Gjennomsnittlige priser for 1991-1998-modellen er rundt 209 tusen rubler. Gjennomsnittsprisene for 1998-2003-modellen varierer fra 370 til 460 tusen rubler.

Konklusjon

Opel Frontera, født på prinsippet om "do no harm" av deres japanske Isuzu, var en ganske interessant modell. For å erobre offroad hadde han alle muligheter: et torsjonsstangoppheng foran, en kontinuerlig bjelkebro bak, en rekke reduksjonsgir og et karosseri montert på en sparramme. Men alle anstrengelser for å erobre offroad ble annullert svake motorer. Med en 3,2-liters motor oppførte bilen seg mest adekvat der veiene sluttet eller langs motorveien. Ledelsen var ikke den mest forståelige, og utstyret var ikke det rikeste. Med en høy grad av sannsynlighet kan vi si at det var mangelen på seriøse motorer som sviktet denne modellen, den varte bare i 12 år, noe som er veldig lite etter bilstandarder.

Først vil jeg snakke litt om hvordan denne modellen fremstod, før jeg forteller hvilke tekniske egenskaper Opel Frontera har. Tilbakemelding vil også bli vurdert senere. Og det hele startet på 90-tallet. Da ble sivile biler, preget av økt langrennsevne, bare økende i popularitet. Og til slutt bestemte lederne for GM-konsernet: det var nødvendig å gi ut en ny modell med Opels signaturlyn på radiatorgrillen.

Nyheten ble presentert for publikum i 1991. Men til tross for at det var en Opel-modell som ennå ikke var sett før, kan den ikke kalles ny med selvtillit. Og alt fordi to år tidligere ga ISUZU ut biler som Wizzard, AMIGO og RODEO. I Amerika ble denne bilen solgt under navnet Honda Jazz. Mange forveksler det forresten med en moderne småbil, men dette er feil. De tekniske egenskapene til Opel Frontera-bilen var meget gode. Anmeldelsene var også oppmuntrende. Derfor er det ikke overraskende at den også ble solgt i Australia. Med et ord, den nye bilen har blitt internasjonal.

YTRE

For å være ærlig, ser du på denne SUV-en, tror du kanskje at dette er en koreansk. Det er rart, men det er akkurat slik det føles i utgangspunktet. Men la oss ikke snakke om det. Først av alt er dette en "renraset" tysker. Så fra Tyskland er det en kraftenhet, en japansk designet girkasse, og den endelige monteringen av modellen ble utført i England. Her er en slik Opel.

Opel Frontera ble levert til markedet i to karosserityper, som var forskjellige i antall dører. I tillegg var lengden på den ene nesten 40 cm lengre enn den andre. Wagon hadde en lengde på 4,6 meter, mens Sport - kun 4,2. selvfølgelig måtte plattformen redesignes fullstendig. Men tyskerne ble ikke overrasket. Utgangen viste seg å være en stilig, søt, samtidig brutal og representativ bil. Små frontlykter, en radiatorgrill, som er lukket med en likhet med en kengurin, samt dupliserte tåkelys, en nesten flat hette - alt dette ser veldig harmonisk ut, og det er ingen inndeling i separate deler, alt tilhører samme design. Som regel fanger anmeldelser av videoeiere om Opel Frontera hovedsakelig en oversikt over eksteriøret.

Det er virkelig noe å vurdere. Ta i det minste disse svarte innsatsene i støtfangeren, som gradvis beveger seg inn i beskyttelsen av hjulbuene, deretter inn i terskelen. Eller bisarre former for innglassing i profilen. I disse dager var det virkelig nytt, fordi tidligere dominerte riktige skjemaer kropper, ikke krenket av noen geometriske fantasier. Det er nesten umulig å møte en vogn på veiene (dette er hva en stasjonsvogn heter i Tyskland), mens det er mange Sport trimnivåer (3-dørs versjon).

Baksiden, i likhet med fronten, er laget i en streng stil, hjørnene er minimalt avrundede, den totale luftmotstandskoeffisienten er monstrøse 0,47. gitt en høyde på 1,74 meter og en bredde på 1,8 meter, er det ikke noe overraskende. Bilen, skal det innrømmes, er stor. Selvfølgelig, nå i denne klassen kan du også møte SUV-er som overstiger 2 meter i lengde, og som allerede nærmer seg 2 meter i bredden, men la oss ikke glemme at dette er slutten av det 20. århundre - teknologiens storhetstid og en ny stil av biler.

OPEL FRONTERA-PRISER (OPPDATERT 22. APRIL 2016)

"Opel Frontera": spesifikasjoner

Anmeldelser i 1993, som kommentarer fra eiere igjen i et hvilket som helst annet år, inspirerte utviklerne til alle slags ideer. Alle ordene fra personene som eier denne bilen fikk spesialister til å oppgradere i 1998. Men først, la oss snakke om den grunnleggende versjonen. Så modellens kropp står på en veldig sterk ramme, noe som øker stivheten og påliteligheten. Under panseret på de tidligste terrengkjøretøyene (produsert før 1995) var en 2-liters 115-hestekrefter 8-ventils motor. Denne enheten ble ansett som pålitelig. Han sto under panseret på andre Opel-modeller - Vectra og Omega. De tidligste modellene var utstyrt med 2,4-liters bensinmotorer på 125 hestekrefter. Men så installerte de en enhet med et volum på 2,2 liter, med en kapasitet på 136 liter. Med. med nykommeren bensinmotor bilen kunne akselerere til hundrevis på bare 13,5 sekunder, og maksimal fartsgrense var 161 kilometer i timen. Som du kan se, hadde de første Opel Frontera-bilene gode tekniske egenskaper.

Anmeldelser diesel mottatt svært positive. Faktisk, frem til 1995, var det bare en dieselmotor som ble plassert under panseret. Og selv om kraften bare var på 100 liter. Med. (med et volum på 2,3 liter), den var pålitelig og økonomisk. Ca 10 liter per 100 kilometer i byen! En veldig god indikator for en SUV. Maksimal hastighet var forresten 147 km/t. Men mange mennesker var ikke fornøyd med den deklarerte kraften, så i 1997 ble det lansert et nytt 2,5-liters dieselanlegg som produserte 116 hk. Med.

Eiere om terrengkjøretøyets langrennsevne

Eierne legger mest merke til historien om offroad-kvalitetene til denne bilen. De forsikrer: enhver offroad denne bilen av styrke. Uansett hvor dype forsenkningene eller hullene er, uansett hvor ødelagt veien er, vil bilen passere ethvert hinder. Og for kjøring på spesielt vanskelige steder er det et system firehjulstrekk Deltid 4WD. Bare eierne råder til å ikke kjøre slik hele tiden. Hvis firehjulsdriften alltid er innkoblet, vil de fremre clutchene slites ut for raskt. Og de er ikke billige.

Og nå om de tekniske egenskapene til den oppdaterte Opel Frontera. Anmeldelser i 1998 var svært varierte. Nyheten gjorde mange glade. Folkene som kjøpte den forsikrer at en mer komfortabel og letthåndterlig bil rett og slett ikke eksisterte på den tiden. Og selv nå, 18 år etter utgivelsen, ser den veldig anstendig ut på bakgrunn av andre SUV-er. Naturligvis bemerker eierne utmerket langrennsevne og funksjonalitet. Du trenger ikke tenke på hvor du skal parkere bilen slik at kantsteinene ikke forstyrrer, for dette er en jeep. Og du kan også enkelt vurdere trafikksituasjonen for flere biler, legge merke til en trafikkpolitipost langveisfra eller en grop noen meter unna.

Igjen, det er en Jeep. De bemerker også et høyt sikkerhetsnivå, forbedret understell og holdbarhet. Og til slutt, ytterligere tre hovedfordeler - en ikke-råtnende kropp, lav pris og maksimal komfort. For alt dette ble folk forelsket i denne bilen. Forresten, i 1998-modellene kunne enten en 2,2-liters dieselmotor eller en 3,2-liters bensin-V6 stå. Av funksjonene - ABS, elektronisk firehjulsdriftssystem, 4-trinns automatgir (valgfritt), direkte drivstoffinnsprøytning, skivebremser, 5-spak bakfjæring, samt forbedret håndtering og et mer moderne utseende.

Siden lanseringen har Opel Frontera oppfylt spesifikasjonene ramme SUV. Dette firehjulsdrevet kjøretøy off-road ble utviklet av det japanske merket Isuzu og deretter kjøpt av Opel. Et karakteristisk trekk ved Frontera er dens kantete, skrånende ryggdesign. Denne bilen er flott for langrennsreiser.

Tekniske egenskaper for den første generasjonen av biler - 1991-1998

Den første modifikasjonen av bilen består av to versjoner av Fronter - en tre- og femdørs karosserimodell. Tredørsversjonen (Sport) måler 4192 mm lang, 1780 mm bred og 1721 mm høy. Klaring - 230 mm. Akselavstanden er 2330 og drivstofftanken rommer 80 liter flytende drivstoff. Egenvekt og totalvekt er henholdsvis 1696 kg og 2200 kg.

Femdørsversjonen av Opel Frontera (Estate) har litt andre spesifikasjoner. Dimensjonene er 4692 mm lange, 1764 mm brede, 1753 mm høye. Klaring - 230 mm. Akselavstanden tilsvarer 2760 mm. Drivstofftankkapasitet - 80 liter. Egenvektindikatoren er 1803 kg, og bruttovekt- 2510 kg.

Opprinnelig var Opel Frontera utstyrt med en av tre typer enheter:

• bensin 2-liters motor med en effektparameter på 115 hk og et dreiemoment på 170 Nm. Drivstofforbruksindikatorer: 12,1 liter - i byen, 9 liter - på motorveien. På grunn av den lave effekten til en slik motor, ble den oftest installert på en tredørsversjon. Akselerasjon til 100 km/t tok hele 15,6 sekunder;
• bensin 2,2 liters enhet med en effektparameter på 136 hk. og evnen til å utvikle 202 Nm skyvekraft. Den ble brukt som basismotor for femdørsversjonen. Den var raskere enn sin 2-liters motpart og akselererte den tyngre versjonen til hundrevis allerede på 13,6 sekunder. Imidlertid krevde forbedret dynamikk mer drivstofforbruk: by - ca 15 liter, motorvei - 10 liter;
• turbodiesel V2,5 l og effektparameter 115 hk En skyvekraft på 260 Nm tillot dieselmotoren å innta en midtplass mellom to bensinmotorer når det gjelder egenskaper.

Alle versjoner av første generasjon Opel Frontera var utstyrt med det samme manuell girkasse med 5 trinn. Bilen gjennomgikk en betydelig modernisering i 1995, hvoretter reservehjulet ble montert på nytt på bakluken. Fjæringen ble også endret - fjærer dukket opp i stedet for fjærer. Endringene ble preget av utseendet til en ny 2,8-liters turbodieselmotor og en effektparameter på 113 hk. og en skyvekraft på 242 Nm.

I 1995 var Opel Frontera ikke lenger utstyrt med en 2,2-liters bensinmotor og en effektparameter på 136 hk. Forsvinningen av 2,8-liters dieselmotoren skjedde i 2006 på grunn av manglende etterspørsel etter en slik konfigurasjon.

Tekniske egenskaper for andre generasjon biler - 1998-2003

Andre på det globale markedet Opel generasjon Frontera dukket opp i 1998. Designet på SUV-en har ikke endret seg mye. Sammenlignet med første generasjon har billinjene blitt jevnere og mer avrundede. Takket være dette har utseendet til SUV-en fått et helhetlig og moderne utseende.

Fremhevede hjulbuer og en særegen konfigurasjon av sidevinduene ga en spesiell dynamikk til eksteriøret. Dimensjonene til baklysene er kombinert med de innvendige ventilasjonsdeflektorene. Instrumentpanelet og andre omgivelser har også endret seg. Displayet til CARIN-navigasjonssystemet dukket opp, i stand til å utføre funksjonene til en kjørecomputer og en telefonkatalog. Siden 1999 har bilen vært utstyrt med ABS.

Opel Frontera-biler av andre generasjon skaffet seg følgende innovasjoner:

• elegante baklys;
• modifisert falsk radiatorgitter;
• et slags trekantet sidevindu (på Frontera Sport med kort akselavstand);
• stemplinger på sideveggene av kroppen;
• mye mer "maskulin" støtfanger foran.

I andre generasjon dukket det også opp nye kraftenheter - 2,2 liters diesel- og bensinmotorer med direkte innsprøytning, samt en 3,2 liters V6 bensinmotor. En viktig nyvinning var et elektronisk system som gjør det mulig å aktivere og deaktivere firehjulsdriften ved å trykke på en knapp. kjøretøy ved hastigheter over 100 km/t. Installasjon av en automatisk 4-bånds girkasse ble mulig mot en ekstra avgift.

Håndteringen av bilen har blitt bedre både på flat bane og terreng. De fremre og bakre sporene er 60 mm fra hverandre. Bilen har femleddet bakoppheng. Lengden på den korte versjonen har økt med 130 mm. Alle bremser er skiver. Forbedret aerodynamikk, ekstra lydisolasjon og oppdaterte drivlinjer har resultert i et betydelig lavere støynivå i kabinen.

Passasjersikkerhet ble nå sikret av to fullstørrelses kollisjonsputer foran og pålitelige beltestrammere. Baksetene har høydejusterbare nakkestøtter. Som et tilleggsalternativ for femdørsversjonen av bilen kunne en sentral hodestøtte bak bestilles.

Bagasjerommet har blitt virkelig imponerende i størrelse - 518 liter. Når den er brettet bakseter kapasiteten øker til 1790 liter. For å komme inn i bagasjerommet må du gjøre to ting. Løft først den øvre glassdelen, og flytt deretter den nedre hengslede delen av døren til side med et reservehjul.

Gjennomsnittspriser for biler av første og andre generasjon:

• versjoner av 1991-1998 - 209 tusen rubler;
• versjoner av 1998-2003 - innenfor grensene på 370-460 tusen rubler.

Prøvekjøring

Når du kjører Opel Frontera, blir sjåførene ofte positivt overrasket over den myke langveisfjæringen og den "lette" styringen. Små uregelmessigheter løses veldig godt, praktisk talt uten å omdirigere vibrasjoner til kroppen. Bilen overvinner bølger og støt med en naturlig oppbygging av karosseriet, men dette er normen. formbar styring lar deg enkelt dreie rattet med én hånd. I fart «blir rattet tyngre», noe som gir gode tilbakemeldinger.

Dynamikken til modellen med en 2,4-liters motor gjør at du enkelt kan opprettholde tempoet i bytrafikken uten avbrudd og etterslep. Den lettkjørte motoren trekker utmerket fra 2000 o/min. Dette er veldig viktig for en SUV. Giraktiveringen er skarp og jevn. Hvis du ønsker det, kan du bli gal på banen ved å spinne en kraftig motorenhet opp til 4-5 tusen.

I Opel Frontera er det best å se bakover gjennom sidespeilene. Utsikten gjennom bakruten er noe begrenset av hodestøttene til setene og reservehjulet.

Den generelle følelsen av Frontera er positiv. Høy "landing" for passasjerer og sjåfør lar deg se langt frem og føle deg overlegen. Etter standarden til en SUV er Opels svingadferd svært forutsigbar. Når man beveger seg til siden, begynner kroppen å rulle, gummien hviner, så går bilen inn i svingen med litt motvilje, og karosseriet går tilbake til normal posisjon med en lett vrikk.

Opel Frontera fortjener spesiell ros for den akustiske komforten i kupeen. Tilstrekkelig frisk rumling av motoren, raslingen av dekk og støyen fra den møtende luftstrømmen skaper en moderat og velbalansert bakgrunn. Fronteraen skylder sine gode offroadegenskaper til rammen, solid torsjonsstang foran og fjærende bakfjæring, tilstrekkelig bakkeklaring, samt et redusert girutvalg i boksen.

Det antas at en lavthengende razdatka og fravær av blokkeringer forhindret bilen i å bli en ekte terrengerobrer. På grunn av det faktum at Opel Frontera ikke var etterspurt, og også på grunn av foreldelse av modellen, ble den fjernet fra produksjonslinjen i 2003. Det er ikke flere nye biler. I Russland finnes imidlertid Opel Frontera av første og andre generasjon fortsatt på sekundærmarkedet.

Opel Frontera ble opprettet med deltakelse fra flere land. Karosseriet og fjæringen er lett modifiserte Isuzu Wizard-komponenter. Noen av motorene kommer fra Tyskland, og produksjonen av modellen ble organisert i 1991 i den britiske byen Luton. Fem år etter lanseringen av samlebåndet dukket den italienske VM-dieselmotoren med et arbeidsvolum på 2,5 liter opp på listen over motorer.

I 1998 debuterte andre generasjon av den tyske SUV-en, merket med "B"-indeksen. Moderniseringen var grundig. Endringer er merkbare med et øyeblikk. Foran er frontlykter, grill og frontstøtfanger forsiktig retusjert. Også oppdaterte sidespeil og baklys. Kroppselementer fikk mer avrundede former. I interiøret ble frontpanelet og setene frisket opp. Serien med kraftenheter ble også revidert til fordel for mer moderne design. I tillegg klarte produsenten å kvitte seg med flere mangler ved den forrige versjonen.

I 2001 fikk Opel Frontera B en ny grill med et enormt firmaemblem. Et år senere økte effekten til 2,2-liters diesel fra 115 til 120 hk. Etter siste oppdatering ble bilen produsert uendret frem til 2003.

Frontpanelet er laget av solide materialer. Offroad-karakteren til bilen minner om to girspaker på den sentrale tunnelen.

Motorer

Bensin:

R4 2,0 ​​(115 HK)

R4 2,2 (130–136 HK)

R4 2,4 (125 HK)

V6 3.2 (205 HK)

Diesel:

R4 2,2 (115–120 HK)

R4 2.3 (101 hk)

R4 2,5 (115 hk)

R4 2,8 (113 hk)

Paletten av drivlinjer ser attraktiv ut, men ikke alle motorer er verdig til anbefalinger. Noen av dem bør holdes så langt unna som mulig. For eksempel fra 2,5-liters italiensk turbodiesel VM med indirekte innsprøytning, som leverer et helt fjell av problemer. Hans problemer: svikt i turboladeren, strekking av tappene på vippeblokken, funksjonsfeil i injeksjonssystemet og oljelekkasjer. Hver sylinder har sitt eget hode, noe som øker vedlikeholds- og reparasjonskostnadene.

ikke verdt oppmerksomheten og diesel enheter med et volum på 2,2 og 2,3 liter, der pakningen under blokkens hode ofte er skadet. Den første lider også av problemer med bensinpumpe, turboladerventil og ventilløftere. Noen ganger er det sprekker i hodet på blokken mellom ventilsetene.

Opel turbodiesel er noen ganger slem på grunn av utilbøyeligheten til ulike elektroniske komponenter.

En 2,8-liters turbodiesel (4JB1T) står også på tilbudslisten. japansk selskap Isuzu. Selv om motoren med direkte innsprøytning ikke kan skryte av komfortabel drift og fantastisk dynamikk, fortjener dens utholdenhet respekt. Han tåler rolig løp på 800 000 km. Du må imidlertid regne med behovet for å bytte ut liner etter ca 300 000 km. Det er synd at den japanske dieselen bare ble brukt i 1995-1996. Etter at den ble erstattet av en ekstremt problematisk 2.5 VM, som igjen i 1999 ga plass til Opelevsky 2.2 DTI. Det er verdt å merke seg at deler til en 2,8-liters turbodiesel er dyrere og vanskeligere å få tak i enn for en 2,3 DTR.

Bensinmotorer har en tendens til å være i mye bedre fysisk form på grunn av lavere kjørelengde. Dessverre er de heller ikke uten ulemper. Flaggskipet 3.2 V6 takler vekten av en SUV godt, men er dyr å vedlikeholde. Den grunnleggende 2-liters enheten er strukturelt enkel og billig å reparere, men veldig svak. 2,2-liters motoren gir ikke smigrende ord fra mekanikken og bruker litt mindre drivstoff enn en 3,2-liters bensin.

2,2-liters bensinmotoren er fråtsende, men mye mer pålitelig enn 2,2 DTI, som har vært brukt siden 1999.

Oftest finner man oljelekkasjer i bensinmotorer. Tilstanden til eksosmanifolden må overvåkes. I biler bygget før 2000 sprakk det ofte. Noen ganger svikter luftmengdemåleren.

Ikke forvent at du vil kunne finne en kopi som ikke krever noen økonomisk investering. Likevel er bilen allerede i en ærverdig alder. Vær oppmerksom på at bensinmotorer bruker en remdrift med et utskiftingsintervall på 60 000 km. Derfor, for å unngå en katastrofe, er det bedre å skifte registerremmen umiddelbart. Ved å bruke litt etter oppkjøpet kan du unngå dyre overhaling lengre.

Designfunksjoner

Opel Frontera ble tilbudt med to typer girkasser: 5-trinns manuell og 4-trinns automat. Dreiemoment overføres til hjulene på bakakselen, og forakselen er tvangstilkoblet. Før omstyling ble det brukt en ekstra spak på den sentrale tunnelen til dette, og etter det en knapp på frontpanelet. Transmisjonen inkluderer en veldig nyttig terrenggirkasse og en bakaksel differensial med begrenset slipp. Bilen har ikke senterdifferensial, så firehjulsdrift kan kun brukes i terreng.

Forhjulsopphenget hviler på doble bærearmer med torsjonsstenger, og den stive bakakselen på bladfjærer. I 1995 forbedret små endringer i chassisdesignet bilens komfort og kjøreegenskaper. Spesielt ga fjærene plass for fjærer, og bremsene fikk fire ventilerte skiver. SUV-en ble produsert i to karosserityper: 5- og 3-dørs stasjonsvogn med mulighet for å demontere baksiden av taket på sistnevnte.

Den andre generasjonsmodellen deltok i EuroNCAPs kollisjonstester og fikk 3 stjerner.

Typiske funksjonsfeil

Dessverre var ikke Opel Frontera A/B en veldig pålitelig bil. Derfor, når du leter etter en SUV, er en grundig inspeksjon og grundig sjekk nødvendig. angstsymptomer vil tjene som en god grunn til å prute.

Først av alt må du være oppmerksom på tilstanden til kroppen, som ruster ganske ofte. Svake punkter: terskler, hjulbuer, bakdør, panser og ramme (oppheng og transmisjons monteringspunkter). Selv om du finner et rimelig godt vedlikeholdt eksemplar, er det fortsatt nødvendig med forebyggende korrosjonsbeskyttelse, spesielt når det gjelder første generasjon.

Lekkasjer fra kjølesystemet (rør, radiator, pumpe) og transmisjon observeres jevnlig. En annen ulempe er utseendet til spill i styrestativet. Ofte svikter servopumpen.

Firehjulsdrevet girkasse hjelper oss enkelt å komme ut av vanskelige situasjoner, men det tvinger oss til å regne med relativt rask slitasje av lydløse klosser og kryss kardanaksler. Ikke pålitelig: girkasse, forakselkobling og differensial. Feil på komponentene i firehjulsdriftssystemet vil kreve store utgifter for eliminering. Dessverre er det mange biler på markedet med utslitt girkasse.

Problemet med mange brukte eksemplarer er buldringen fra overføringen.

Opel Frontera-eiere klager ofte på lunefullt utstyr ombord. Startsperre, ABS, dynamo, bakvisker, instrumentbelysning og til og med fartsmåleren er plaget av plager. Masse av mindre feil kan enkelt ubalansere enhver eier av denne SUV-en.

Konklusjon

Prisene for Opel Frontera starter på 3000 dollar for et førstegenerasjons eksemplar og er begrenset til 9000 dollar for en modell av de siste produksjonsårene. Prislappen for en stor SUV er veldig attraktiv.

Den største fordelen med denne bilen er tilstedeværelsen av en ærlig firehjulsdrift med girkasse. Dessverre er offroad-evnen begrenset av relativt lav bakkeklaring og små ut- og innstigningsvinkler. Den maksimalt mulige dybden på vadestedet som skal overvinnes er heller ikke imponerende.

Nøye utformede og velformede seter er satt rett over gulvet.

Etter å ha bestemt deg for å kjøpe et Opelevsky terrengkjøretøy, trenger du ikke å bekymre deg for reservedeler. Mange eiere hevder at dette er den billigste SUV å reparere, etter UAZ og Niva. Jo yngre kopien er, jo mindre er risikoen for en alvorlig funksjonsfeil.

Feil? Lav pålitelighet (spesielt Opel Frontera A), støyende og treg dieselmotorer, høyt drivstofforbruk på bensinmotorer, et lite antall eksemplarer i god stand. Hvis du liker å reise på motorveien i høy hastighet, må du tåle mye støy i hytta. Men generelt sett er komfortnivået ganske tilfredsstillende.

Spesifikasjoner Opel Frontera A/B

Den regnes som "Opel Frontera". Spesifikasjoner, anmeldelser av denne maskinen er veldig positive. Hva er spesielt med henne? Det bør fortelles om det.

Begynnelsen av historien

Først vil jeg snakke litt om hvordan denne modellen fremstod, før jeg forteller hvilke tekniske egenskaper Opel Frontera har. Tilbakemelding vil også bli vurdert senere. Og det hele startet på 90-tallet. Da ble sivile biler, preget av økt langrennsevne, bare økende i popularitet. Og til slutt bestemte lederne for GM-konsernet: det var nødvendig å gi ut en ny modell med Opels signaturlyn på radiatorgrillen.

Nyheten ble presentert for publikum i 1991. Men til tross for at det var en Opel-modell som ennå ikke var sett før, kan den ikke kalles ny med selvtillit. Og alt fordi to år tidligere ga ISUZU ut biler som Wizzard, AMIGO og RODEO. I Amerika ble denne bilen solgt under navnet Mange forveksler den forresten med en moderne småbil, men dette er feil.

De tekniske egenskapene til Opel Frontera-bilen var meget gode. Anmeldelsene var også oppmuntrende. Derfor er det ikke overraskende at den også ble solgt i Australia. Med et ord, den nye bilen har blitt internasjonal.

Utviklerne visste forresten at folk som tidligere hadde kjørt vanlige biler i hovedsak ville kjøpe denne bilen. Derfor forsøkte de å gjøre offroad-SUV-en mest mulig lik en personbil. I 1998 ble det gjennomført en betydelig modernisering. Den dag i dag er det heftig debatt om 1998-modellen kan tas for ny bil, eller er det egentlig bare en betydelig redesignet førstegenerasjonsmaskin. Forresten, "Frontera" produsert før 1998 ble betegnet med bokstaven A. Og den neste versjonen ble kjent under merkingen B.

Utseende

Før du snakker om motorene til Opel Frontera-bilen, tekniske spesifikasjoner, anmeldelser, bensinkjøring, så vel som alle andre viktige nyanser, er det verdt å nevne designen. Så dette terrengkjøretøyet ser veldig interessant ut. Sammenligner du den med samme eller Nissan Pathfinde, kan du se hvordan den ser ut som en personbil. Den har en lav taklinje, samt en veldig uvanlig helning på de bakre stolpene. Alt dette gir en viss likhet med vanlig bil. Nyheten tilbys i to versjoner – med tre og fem dører. Den første av de listede versjonene utmerker seg med et avtagbart plasthus. Hvis dette gjøres, vil terrengkjøretøyet forbli uten tak. Den andre modellen har en myk topp, og den kan også tas av. Hjulversjonen av 5-dørsbilen er 43 centimeter større. Og skinnene som er synlige på taket øker allsidigheten til terrengkjøretøyet.

Interiør

Frontpanelet på biler som ble utgitt før 1995 ligner noe på de som ble installert i biler på 80-tallet. Spesielt tiltrekke oppmerksomheten til store knapper plassert i kantene. To spaker er synlige fra transmisjonstunnelen. Den ene er for girskifting. Og den andre er overføringsspaken.

Lett landing i førersetet noteres. Setet er under. Dette ble gjort slik at folk overfører fra passasjer bil på et terrengkjøretøy ble de raskt vant til bilen av en ny "rase". Altså slik at de ikke opplever ubehag.

Det er mye plass bak. Passasjerer vil føle seg komfortable - det er nok plass både i bena og over hodet. Det bør også bemerkes at bakvinduer i 3-dørs modifikasjonen er de ikke senket. Men! De kan presses ut. Dette skaper et ventilasjonsgap. Som du kan se, er de tekniske egenskapene til Opel Frontera terrengkjøretøy ganske interessante.

Anmeldelser i 1992 inspirerte skaperne til å introdusere noen endringer. Faktum er at frem til 1995 åpnet den nedre delen av stammen (den består av to deler) ned, og den øvre henholdsvis opp. Men eierne av bilene sa at det ikke var veldig praktisk. Utviklerne har forbedret denne delen. Etter 1995 ble lokket ganske enkelt brettet til siden.

Bagasjerommet er forresten 430 liter. Men folder du bakre rad bakover, øker den til 1570 liter. Maks volum bagasjerom i tredørs versjon er 1170 liter.

"Opel Frontera": spesifikasjoner

Anmeldelser i 1993, som kommentarer fra eiere igjen i et hvilket som helst annet år, inspirerte utviklerne til alle slags ideer. Alle ordene fra personene som eier denne bilen fikk spesialister til å oppgradere i 1998. Men først, la oss snakke om den grunnleggende versjonen.

Så modellens kropp står på en veldig sterk ramme, noe som øker stivheten og påliteligheten. Under panseret på de tidligste terrengkjøretøyene (produsert før 1995) var en 2-liters 115-hestekrefter 8-ventils motor. Denne enheten ble ansett som pålitelig. Han sto under panseret på andre Opel-modeller - Vectra og Omega. De tidligste modellene var utstyrt med 2,4-liters bensinmotorer på 125 hestekrefter. Men så installerte de en enhet med et volum på 2,2 liter, med en kapasitet på 136 liter. Med. Med en splitter ny bensinmotor kunne bilen akselerere til hundrevis på bare 13,5 sekunder, og maksimal fartsgrense var 161 kilometer i timen. Som du kan se, hadde de første Opel Frontera-bilene gode tekniske egenskaper.

Anmeldelser diesel mottatt svært positive. Faktisk, frem til 1995, var det bare en dieselmotor som ble plassert under panseret. Og selv om kraften bare var på 100 liter. Med. (med et volum på 2,3 liter), den var pålitelig og økonomisk. Ca 10 liter per 100 kilometer i byen! En veldig god indikator for en SUV. Maksimal hastighet var forresten 147 km/t. Men mange mennesker var ikke fornøyd med den deklarerte kraften, så i 1997 ble det lansert et nytt 2,5-liters dieselanlegg som produserte 116 hk. Med.

Andre indikatorer

Nesten hver Opel-motor var utstyrt med registerreimdrift. Det eneste unntaket er dieselmotoren på 2,8 liter og bensin-V6-en som dukket opp etter 1998. Beltet tåler 60 000 kilometer, og etter å ha byttet det er det tilrådelig å installere en ny pumpe. Kjedet tåler 500 tusen km. Generelt sett er Opel Frontera-bilen meget godt og forsvarlig montert. De tekniske egenskapene til vurderingene fra 1995 fra eierne er beskrevet i detalj. Bilistene var spesielt oppmerksomme på girkassen. Ja, selv om terrengkjøretøyet bare ble tilbudt med "mekanikk", men det er veldig pålitelig! Og backstage-oljetetningen og foringen slites bare med 150 000 kilometer. Og clutchen på en slik maskin pleier mer enn 100-150 tusen kilometer.

Eiere om terrengkjøretøyets langrennsevne

Eierne legger mest merke til historien om offroad-kvalitetene til denne bilen. De forsikrer: enhver terreng er mulig for denne bilen. Uansett hvor dype forsenkningene eller hullene er, uansett hvor ødelagt veien er, vil bilen passere ethvert hinder. Og for kjøring på spesielt vanskelige steder er det et deltids 4WD-firhjulsdriftssystem. Bare eierne råder til å ikke kjøre slik hele tiden. Hvis den alltid er innkoblet, vil de fremre clutchene slites ut for raskt. Og de er ikke billige.

1998

Og nå om de tekniske egenskapene til den oppdaterte Opel Frontera. Anmeldelser i 1998 var svært varierte. Nyheten gjorde mange glade. Folkene som kjøpte den forsikrer at en mer komfortabel og letthåndterlig bil rett og slett ikke eksisterte på den tiden. Og selv nå, 18 år etter utgivelsen, ser den veldig anstendig ut på bakgrunn av andre SUV-er.

Naturligvis bemerker eierne utmerket langrennsevne og funksjonalitet. Du trenger ikke tenke på hvor du skal parkere bilen slik at fortauskantene ikke forstyrrer, fordi du også enkelt kan vurdere trafikksituasjonen for flere biler, legge merke til en trafikkpolitipost langveisfra eller en grop noen meter unna. Igjen, det er en Jeep. De legger også merke til et høyt sikkerhetsnivå, et forsterket chassis og holdbarhet. Og til slutt, ytterligere tre hovedfordeler - en ikke-råtnende kropp, lav pris og maksimal komfort. For alt dette ble folk forelsket i denne bilen.

Forresten, i 1998-modellene kunne enten en 2,2-liters dieselmotor eller en 3,2-liters bensin-V6 stå. Av funksjonene - ABS, elektronisk firehjulsdriftssystem, 4-trinns automatgirkasse (tilleggsutstyr), direkte drivstoffinnsprøytning, skivebremser, 5-leddet bakfjæring, samt forbedret håndtering og et mer moderne utseende.