De vakreste japanske sedanene. Den beste japanske bilen - rangeringer i forskjellige land. Oppsummerer kvaliteten på japansk produksjon

Vi presenterer TOP 5 japanske sedaner av 2017-modellåret, som fikk maksimal anerkjennelse blant sine bileiere i Russland.

Toyota Corolla - verdensanerkjennelse

Interiøret har heller ikke gjennomgått store endringer. ny Toyota Corolla. For interiørdekorasjon brukes mer moderne og høykvalitets materialer (bøyelig myk plast, stoffinnlegg, slitesterkt skinn eller stoff på setene). Deluxe-pakken inkluderer et 4,2-tommers instrumentpanel med fargeskjerm, multifunksjonelt ratt, multimediasystem med 7-tommers berøringsskjerm, moderne klimakontroll. Som tilleggsalternativer er det oppvarmet ratt, navigasjonssystem, motorstart med trykknapp og nøkkelfri start.

Under panseret på den oppdaterte Toyota Corolla tilbys russiske sjåfører de tidligere firesylindrede versjonene bensinmotorer:

• 1,33-liter, med en kapasitet på 99 l / krefter, sammen med en 6 manuell girkasse
• 1,6-liter, med en kapasitet på 122 l / krefter, med en variator eller 6 manuelle girkasser
• 1,8-liter, med en kapasitet på 140 l / krefter, med en variator.

Anstrengelsen på rattet er blitt mer naturlig og naturlig, og fjæringen er mer komfortabel. Dessuten har utviklerne forsøkt å forbedre lyd- og støyisolasjonen til hytta. Som et resultat av alt dette har den elskede Toyota Corolla blitt sportigere og mer moderne, med avansert utstyr og etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet. Det er for denne kjærligheten til utviklere til sine kunder at bilistene elsker denne japanske sedanen.

Honda Civic - japansk arv

Materialer av høyeste kvalitet brukes til interiørdekorasjon av Honda Civic. Utviklerne ga spesiell oppmerksomhet til passasjerenes og sjåførens komfort og bekvemmelighet. Forsetene er elektrisk justerbare og har korsryggstøtte og sidestøtte. Avhengig av konfigurasjonen er hovedenheten utstyrt med en fargeberøringsskjerm med en diagonal på 5 eller 7 tommer. Girspaken, rattet og setene er trimmet med ekte skinn av høy kvalitet. Honda Civic har god benplass i kupeen. Den har komfortabel plass til fem passasjerer.

Russiske kjøpere av 2017 Honda Civic er tiltrukket av det rike arsenalet av alternativer:

• dobbel sone klimakontroll
• multimediasystem med navigasjonsfunksjoner, bred touch
• display, synkronisering med kamera, smarttelefon
• elektronisk parkeringsbrems
• mer enn 8 kollisjonsputer

Under panseret på Honda Civic skjuler det seg ett av to motoralternativer. Begge er 1,5 liter turboladet. For standardversjonen av sedanen er effekten 174 l/kraft, og sportsversjonen er 180 l/kraft. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er ca 6,5-7 l/100 km.

Fordeler med Honda Civic:

• god håndtering
• lett lite ratt
• god dynamikk
• automatgirs elastisitet
• bra opphengsoppsett
• romslig og komfortabelt interiør
• aksjeavstøpning vakker

Ulemper med Honda Civic

• om vinteren er bensinforbruket i byen ca 12-13 liter
• dårlige obesshumka hjulbuer og bunn.
• stor svingradius

Mitsubishi Lancer - testet etter tid

Det oppdaterte karosseriet til Mitsubishi Lancer fikk jevne linjer, og nå ser det mer strømlinjeformet ut. Interiøret i Lancer 2017 minner litt om tidligere versjoner, men det er tydelig at det er mange oppgraderinger her også. Russiske sjåfører forventer ny Lancer grunnleggende endringer. Generelt er dette den gamle modellen, men med et helt nytt interiør.

Mitsubishi Lancer 2017 årsmodell er utstyrt med en oppdatert serie med oppgraderte motorer. Avhengig av konfigurasjonen, tilbys russiske bileiere en av de 4-sylindrede bensinmotorene:

• 1,5 liter, med en kapasitet på 110 l / krefter
• 1,6 liter, med en kapasitet på 118 l / krefter
• 2-liters turboladet, med en kapasitet på 295 l/krefter

Alle av dem har høyere dynamiske egenskaper, ved hjelp av hvilken den nye sedanen er i stand til å utvikle høy hastighet på motorveien. Sammenkoblingen gjøres med en 6-trinns manuell girkasse eller en 6-trinns automatisk girkasse med dobbel clutch og variator. Oppdatert Mitsubishi sedan Lancer er tilgjengelig i firehjulsdrevne og forhjulsdrevne versjoner. Firehjulsdrift har automatisk differensialsperre foran.

Som bremsesystem Det er brukt Brembo, og støtdempere i fjæringen er fra Bilstein. Russerne vil også kunne velge en av tre kontrollmoduser ("grus", "standard" og "snøskitt") for å enkelt tilpasse seg veibanen.

Hos forhandlere har 2017 Mitsubishi Lancer fire trimnivåer: "Inform", "Invite", "Invite Plus" og "Intense". Kostnaden for Lancer 2017 som standard er omtrent 1,2 millioner rubler.

Nissan Almera - innfødt og beskjeden

Eksternt skiller ikke Nissan Almera seg i noe ekstraordinært, den er fortsatt ganske enkel og attraktiv bil. De lyseste elementene er de store LED-frontlysene. PÅ ny verson Almeria-grillen er helforkrommet og har brede tverrstenger. Støtfangeren foran er delt inn i tre rom. I midten er det en trapesformet luftkanal, og på sidene er det små runde tåkelys.

Nissans bakkeklaring er nå 160 mm, noe som er veldig bra med tanke på russiske veier. Bagasjerommet har også økt til 500 liter.

2017 Nissan Almera selges hos forhandlere med kun én drivlinje. Dette er en 1,6-liters bensinmotor med en kapasitet på 102 l/kraft. To girkasser leveres: en standard 5-trinns "mekanikk" og en 4-trinns "automatikk". Akselerasjonstid fra stillestående til 100 km/t er 10,9 sekunder. Maksimal hastighet på sedanen er 185 km/t. I følge passdata er bensinforbruket 8,5 liter per 100 km. i blandet modus.

Fordeler med Nissan Almera

• praktisk informativt instrumentpanel
• vakkert eksteriør;
• høy bakkeklaring
• bra bremsesystem
• akseptabelt drivstofforbruk
• akseptable kostnader ved kjøp og vedlikehold
• utmerket manøvrerbarhet og dynamiske egenskaper

Ulemper med Nissan Almera 2017

• dårlig kvalitet på etterbehandlingsmaterialer og plast
• enkel og kjedelig interiørdesign
• kun en motor
• stiv fjæring
• ingen dieselmotor
• stor svingradius
• Automatgir svikter ofte

Mazda 6 - utviklingen av fortreffelighet

Eksterne endringer i nye Mazda 6 er nesten usynlige. Bakspeilene har små LED-blinklys, og baklysene har finjustert grafikk.

Produsenten har forbedret kvaliteten på støy- og lydisoleringen av hytta betydelig. Forbedret og ferdigstilt lydisolerende belegg i tak, dører og bunn, dørpakninger, frontrute ble tykkere. I luksusversjoner bruker trimnivåer i tillegg sidelaminert glass.

For å glede russiske kjøpere har Mazda 6-produsenten hele fem forskjellige motorer i sitt arsenal. To diesel- og tre bensinmotorer, som fungerer sammen med 6 Skyactiv-Drive automatgir eller 6 Skyactiv-MT automatgir. Tilgjengelig i dieselversjoner firehjulstrekk i-Activ AWD.

Bensinmotorer:

• Skyactiv-G med et volum på 2 liter, en kapasitet på 145 l / krefter
• Skyactiv-G med et volum på 2 liter, en kapasitet på 165 l / krefter
• Skyactiv-G med et volum på 2,5 liter, en kapasitet på 192 l / krefter

Mazda 6 dieselmotorer:

• Skyactiv-D med et volum på 2,2 liter, en kapasitet på 150 l / krefter
• Skyactiv-D med et volum på 2,2 liter, en kapasitet på 175 l / krefter

Dieselmotorer har et mer beskjedent drivstofforbruk på ca 4,8-5,0 liter, og et lavt støynivå.

Blant manglene ved tidligere versjoner av Mazda 6 ble dårlig lydisolering oftest indikert, og fordelen god kvalitet montering og tilpasningsevne til russiske forhold.

Konklusjon: Snakk fra hva Japanske sedaner dårligere enn europeiske, eller omvendt, at europeiske sedaner er bedre er ikke riktig. Hver av dem har sin egen kultur og tradisjoner. Og i dag finnes det allerede japanske sedaner som på mange måter er europeiske biler overlegne. Og det er riktig at det er konstant konkurranse mellom dem, takket være at produsentene ikke slapper av, men jobber med forbedringen hvert år. Og høykvalitets forbruksvarer for japanske biler bør kjøpes i pålitelige butikker. For eksempel, http://mshops.ru, vurder det.

Når du kjøper ny bil, veldig ofte tenker du ikke på at det etter en stund må selges. Men faktisk er dette et veldig viktig spørsmål, fordi en ny bil er dyr, og etter en stund kan den tape så mye i pris at det ville være synd å selge en slik bil, og det er ikke nødvendig. Nå skal vi behandle mer detaljert hva som er best å ta en bil, slik at den senere kan selges lønnsomt.

Nå er det et stort antall forretningssedaner på markedet, som produseres av forskjellige produksjonsland, til og med kineserne ønsker også å ta sin del av kaken i denne klassen av biler, og de ga ut Geely GC9, som ikke er særlig pålitelig, som betyr annenhåndsmarkedet han har ingenting å gjøre. Generelt er alt enkelt her. Hvordan mer pålitelig bil, jo mer sannsynlig er det å selge med fortjeneste. Biler som etter 100 000 km. løpene faller fra hverandre - ingen trenger dem. Eller er de dyre å reparere, så vil de heller ikke være spesielt etterspurt i annenhåndsmarkedet.
Japanske eller tyske biler regnes som de mest pålitelige, men i det siste har tyskerne ikke blitt så pålitelige som de pleide å være.

tyske biler i businessklasse

Tyskproduserte forretningssedaner er Opel Insignia og Volkswagen Passat, samt Skoda Superb, fordi den er produsert av Volkswagen-konsernet. BMW, Mercedes og Audi er allerede en høyere klasse, og prisene på disse bilene er mye høyere.

Volkswagen Passat er en bil som har vært etterspurt i lang tid, den har sitt eget publikum av kjøpere. Prisen for det er ikke spesielt høy, karosseriet er galvanisert, motorene har nylig blitt ikke veldig gode, men generelt, hvis bilen ikke er spesifikt drept, vil den vare ganske lenge. Passat er en pålitelig bil og vil stille og rolig betjene sine 250 000 km. løpe.

Prisen i annenhåndsmarkedet faller ganske raskt, med rundt 100 000 rubler i året. I dag skal vi evaluere B7-generasjonen, fordi B8 ble utgitt nylig og det er ennå ikke kjent hvordan prisen på den vil falle. Hvis 2015-versjonen av Passat koster omtrent 1 150 000 rubler, faller prisen på denne bilen i 2015 med 50 000 rubler, og hvert påfølgende år med 100 000 rubler. Derfor, hvis bilen allerede er 3 år gammel, vil prisen være mindre enn en million rubler, og 5 sommerbiler koster rundt 850 000 rubler. Hvis du tar biler fra 2010, så er de enda billigere, for da ble det produsert en ny generasjon B6.

Situasjonen er lik Skoda Superb, prisen på denne modellen faller også med 100 000 rubler hvert år, og i gjennomsnitt, i en alder av 3, synker prisen på en bil til en million rubler. Til tross for dette er prisen på Passat litt dyrere enn Superb, som er ny, som er brukt. y. lignende alder.

Opel Insignia er omtrent den samme pålitelige bilen som Volkswagen, prisene faller også - med 100 000 rubler i året. Men generelt sett er disse modellene betydelig billigere enn modellene beskrevet ovenfor. I gjennomsnitt koster en tre år gammel bil 200 000 rubler mindre enn en ny. En 5 år gammel bil koster i gjennomsnitt 700 000 rubler. Derfor, blant tyske biler Insignia når det gjelder videresalg etter 5 år er den mest ulønnsomme bilen blant tyskerne.

Amerikanske sedaner i businessklasse

Denne klassen er kun Ford Mondeo, andre amerikanske merker er dyrere, så vi snakker om dem en annen gang. Da 4. generasjon Mondeo dukket opp, ble den solgt i Russland som varme kaker i kulden. Dessuten er prisen på denne bilen ganske rimelig. I annenhåndsmarkedet er situasjonen enda bedre - prisene faller raskt, 2 år gamle biler koster mindre enn 900 000 rubler, 5 år gamle biler koster omtrent 650 000 rubler, og 6 år gamle biler koster 500 000 rubler i generell.

franske biler

Blant franske biler business class, de mest fremtredende representantene er Citroen C5 og Peugeot 508. Citroen C5 - fin bil, når det gjelder pålitelighet, er den ikke spesielt dårligere enn tyske konkurrenter. Men noen år etter kjøp av denne bilen vil det ikke være så lett å selge den. Prisen for disse bilene faller veldig raskt over tid, omtrent som for Mondeo, selv om Citroen C5 ser mer elegant og original ut. 2 år gamle kopier koster 900 000 rubler, 3 år gamle koster mindre enn 800 tusen, og hvis bilen allerede er 5 år gammel, vil prisen falle til 500 000 rubler.

Men Peugeot 508 er en nyere modell, den ble først utgitt i 2012, den ser vakker ut, og det er ikke så mange av disse bilene rundt om i landet. Tidlige kopier har alvorlig falt i pris - omtrent 800 000 rubler for en 2012-bil. Og for en ett år gammel Peugeot 508 ber de om 1 200 000 rubler. Men det betyr ikke at for disse pengene vil det være mulig å selge det.

Koreansk bilindustri

Koreanske produsenter har mange modeller i businessklassen. Hyundai alene har modeller som regnes som sedaner i businessklasse – Sonata, i40, Grandeur og Genesis. Det er også KIA, hvis Optima er en representant for en business class sedan.

Koreanske biler blir gradvis billigere uten kraftige fall. En år gammel Hyundai i40 koster litt over millionen, en 3-åring koster 900 000, og for en 2012-modell må du betale 800 000. Det betyr at bilen er driftssikker, siden den ikke blir det mye billigere.

Kia Optima blir billigere i samme takt, bare i første omgang er prisen på denne bilen litt høyere. For en ett år gammel bil må du betale 1 250 000 rubler. En 3 år gammel Optima koster 900 000, og en 5 åring koster 800 000. Så konklusjonen er at du kan kjøpe koreanske biler uten frykt for at du ikke skal selge dem senere.

Japanske sedaner i businessklasse

japansk bilprodusenter mye, og bilene deres anses som de mest lønnsomme når det gjelder etterfølgende salg. Japanske biler blir tradisjonelt billigere sakte med årene. Dette indikerer en mer eller mindre høy kvalitet og upretensiøsitet i vedlikeholdet. De mest kjente japanske merkene er Toyota, Honda, Nissan og Mazda.

Honda Accord har alltid vært ansett som den dyreste. Tidligere ble disse modellene masseprodusert, og nå har Honda begrenset produksjonen av Accords for Russland, du kan kjøpe en Accord ved å forhåndsbestille den. Men Honda Accord er en veldig pålitelig bil, prisen synker veldig sakte. Men siden denne modellen snart vil bli veldig upopulær, bør den ikke betraktes som en lønnsom investering.

Den nye generasjonen Mazda 6 dukket opp i 2013. Pris for biler 2-3 år gamle god stand faller ikke under en million rubler. Den forrige generasjonen faller heller ikke mye i pris, for 700 000 rubler kan du ta en 6 år gammel Mazda 6. Når det gjelder Nissan Teana, kom den nye generasjonen ut i 2014, men i Russland solgte forrige generasjon bedre.

Hvis produksjonen av Teana tidligere var på et anlegg i St. Petersburg, er den nå redusert, og produksjonen av Nissan Qashqai har blitt lansert i stedet. Mens Teana er inne modellutvalg Nissan, men snart kan den forlate markedet for alltid.

Men på annenhåndsmarkedet gjør Teana det bedre. Prisen for 2. og 3. generasjon faller jevnt og sakte. En ett år gammel Teana koster 1 200 000 rubler, 900 000 for en 3-4-åring, og en 5-åring koster 800 000 rubler. Toyota ga ut en oppdatering til sin Camry tilbake i 2012, etterfulgt av en ansiktsløftning i 2015. Vanligvis gjør de restyling hvert tredje år. Det at de jevnlig lager oppdateringer er riktig, Camry er veldig populær i Russland. Den 6. generasjonen var å finne på hvert hjørne, så dukket den 7. opp og mange begynte å kjøpe den også, fra ledere til embetsmenn.

Det er også mange av disse bilene på annenhåndsmarkedet. Men gjennomsnittlig kostnad Toyota Camry er høyere enn andre japanske biler. Hondaen har omtrent samme pris. Det er mange tilbud i annenhåndsmarkedet.

Oppdatert Mazda 3 2017-2018 - bilder, første nyheter, pris og utstyr, spesifikasjoner Japansk sedan og kombi Mazda 3, som overlevde den planlagte restylingen. 14. juni 2016 startet salget av den nye Mazda3 i Japan, som tilbys på det lokale markedet under det opprinnelige navnet Mazda Axela. Prisen på nye varer starter på 1 760 400 yen (omtrent 1 050 000 tusen rubler). I Europa vil den oppdaterte "troikaen" fra Mazda komme i salg før slutten av 2016 etter den offisielle presentasjonen på bilutstillingen i Paris, men den restylede versjonen av Mazda 3 vil være tilgjengelig for russiske bilister først i midten av neste 2017.

Det skal bemerkes med en gang at femdørs kombi og firedørs sedan i Mazda 3-familien, etter å ha overlevd restyling, knapt merkbart har endret seg innvendig og utvendig takket være lette kosmetiske inngrep fra designere i utformingen av karosseri og interiør . Men samtidig har nyheten fått en masse høyteknologiske og til og med eksotiske systemer som gir mer komfortabel og sikker kjøring. Så om alle endringene og innovasjonene i orden. Og la oss starte med det nye, litt korrigerte utseendet til den japanske Mazda 3 2017-2018 årsmodell.

Den oppdaterte modellen har fått nye LED-frontlykter med adaptiv kontroll som ikke tillater blendende førere av møtende biler (fire blokker med LED-er er ansvarlige for fjernlyset, nærlyset er også LED), en større falsk radiatorgrill med Mazda-emblemet forskjøvet nedre, en modifisert støtfanger med miniatyr LED-tåkelys, samt bakspeil, som mottok LED-strøk av blinklysrepeatere.

Den bakre delen av karosseriet til den oppdaterte Mazda3 skiller seg fra pre-reform-modellen i en annen støtfanger med kompakte horisontale tåkelys og en mer elegant umalt plastinnsats som imiterer en diffusor.

Innvendig er det enda færre endringer: det er et nytt mer ergonomisk ratt, et modifisert frontpanel og midtkonsoll, kraftigere sentraltunnel. Vi legger også merke til den viste nøkkelen til den elektriske håndbrekk, oppgradert head-up-skjerm (full farge med forbedret ytelse lysstyrke, kontrast og klarhet), i nærvær av et førersete med elektrisk justering og et minne om innstillingene, kan skjermen også justeres og justeres (vippevinkel, lysstyrke, sett med informasjon som vises på skjermen).

Det avanserte Smart City Brake Support-systemet, som er i stand til automatisk å stoppe bilen i byforhold i tilfelle uforutsette situasjoner, mottok et kamera som var i stand til å gjenkjenne ikke bare fotgjengere, men også veiskilt i en hastighet på 10 til 80 mph.
Av de uvanlige funksjonene som har funnet anvendelse i den oppdaterte Mazda 3, er det verdt å fremheve et nytt assistansesystem for korrekt og sikker ledelse G-Vectoring Control-bil. Det eksotiske GVC-systemet, som analyserer styrevinkelen og veibanens egenskaper, er i stand til å korrigere motoren (for å gi optimalt dreiemoment for å sikre maksimal kontakt mellom drivhjulene og veien). Dette siste systemet baner vei for Mazdas Skyactiv-Vehicle Dynamics, som vil bli montert som standard på japanske nye kjøretøy og gir en mer naturlig og naturlig kjøreopplevelse.

For dieselmotorer har vi utarbeidet et Natural Sound Frequency Control-system med Natural Sound Smoother-teknologi (reduserer støy og gir en behagelig diesellyd).

Teknisk Mazda spesifikasjoner 3 2017–2018: Den oppdaterte Mazda 3 er i likhet med førreformmodellen utstyrt med tre SKYACTIV-G bensinmotorer og et par dieselmotorer SKYACTIV-D, girkasser å velge mellom 6 manuelle girkasser og 6 automatgir, forhjulsdrift. Men for SKYACTIV-D 2.2 dieselmotoren er i-Activ AWD firehjulsdriftssystemet tilgjengelig.
Mazda 3 bensinversjoner:
1,5-liters SKYACTIV-G (100 hk 150 Nm).
2,0-liters SKYACTIV-G (120 hk 210 Nm).
2,0-liters SKYACTIV-G (165 hk 210 Nm).
Dieselversjoner av Mazda 3:
1,5-liters SKYACTIV-D (105 hk 250 Nm).
2,2-liters SKYACTIV-D (150 hk 380 Nm).

Bare ikke si igjen at en ekte business class er en sedan fra de store tyske tre eller Lexus: vi svømte - vi vet! Men vi vet også at den globale bilindustrien ikke står stille, og å betale for en forretningssedan fra $40-50 000 er slett ikke nødvendig - du kan klare deg med "litt blod": $30 000 er nok. og respektert merke, godt utstyrt og behagelig. Bare patos blir mindre. Vi snakker om japansk business class.

Mitsubishi Galant
Den nåværende Galant har vært til salgs i USA i mer enn 2 år, men har akkurat nådd Russland. I utgangspunktet planla de ikke engang å levere den til den gamle verden - det ble antatt at en annen bil under samme navn ville bli opprettet for Europa - men tilsynelatende anså Mitsubishi-ledelsen i siste øyeblikk at det var nødvendig å spare penger. I Russland er dette en av de mest etterlengtede modellene: det har ikke vært en bil med dette navnet på primærmarkedet på 3 år.
Det faktum at Galant opprinnelig ble laget spesielt for USA kan sees med det blotte øye: Formen på denne sedanen er noe tung, og fra noen vinkler til og med brutal. Men Mitsubishi-merket identifiseres nesten umiskjennelig. I tillegg gir nye Galant visuelt inntrykk av en pålitelig, velskåret og godt skreddersydd bil. For Russland er dette kanskje viktigere enn linjenes letthet. I salongen er det kanskje enda mer åpenbare "amerikanisms" enn utseendemessig.
Det er bare én motor for den nye Galant så langt: en firesylindret 158-hestekrefter 2.4 S4 med et proprietært MIVEC-ventiltiming og ventilløftkontrollsystem. Denne 16-ventils kraftenheten er utstyrt med to balanseaksler og vil ifølge Mitsubishi-ingeniører ikke gi etter for moderne «seksere» når det gjelder jevn drift.
Galant er tilgjengelig i to trimnivåer. Starting Intense inkluderer kollisjonsputer for sjåfør og passasjerer, oppblåsbare "gardiner" i sidedørene og til og med en CD-mottaker med MP3-spiller. En slik bil koster $ 29 900. I prinsippet, hvis du tar et lån i Vladivostok, så er det fullt mulig å trekke. Vel, i den dyre versjonen, Instyle, er det allerede et skinninteriør og et luksuriøst Rockford Acoustic-lydsystem. Prisen for denne fornøyelsen er $33 700.
Siden vi har ventet på denne modellen lenge, og også gitt det faktum at den ikke er dyrere enn hovedkonkurrentene, tør vi anta at salget for det meste vil begrenses av kvoter for Russland, heller enn reell etterspørsel. Det eneste kjøpere av den nye Galant kan savne er muligheten til å velge motor. Imidlertid tror jeg ledelsen til Mitsubishi raskt vil rette opp denne situasjonen ...

Honda Accord
Overenskomsten er strengt tatt ikke en business class. Selskapet posisjonerer den på det europeiske markedet som en bil i det høyeste segmentet i D-klassen, hvor den konkurrerer med BMW, Mercedes C-klasse, Audi A4 osv. Det er imidlertid bare Legend, en mellommodell mellom E og F, så, med en strekk, kan Accord betraktes som en konkurrent til Camry, Galant og Teana. Bilen har blitt produsert siden 2002, etter å ha gjennomgått en grunn restyling i løpet av denne tiden.
Den karakteristiske kileformede silhuetten, først testet på Accord, har allerede blitt et kjennetegn på Honda. Den restylede bilen er lettest å skille ved utformingen av radiatorgrillen: en horisontal kromlist går nå gjennom midten av Honda-merket "nebbet". Når det gjelder "kamp"-versjonene av Type-S, har formen på cellene på gitteret deres endret seg. Frontlyktene er også litt annerledes. I kabinen er det enda færre endringer: på nivået av farger og teksturer til etterbehandlingsmaterialer.
I den gamle verden selges Accord med tre motorer: en to-liters 155-hestekrefter, en 2,4-liters med 190 hk. med. (dette er bensinmotorer) og en 140-hesters turbodiesel med et slagvolum på 140 liter. med. På russisk marked som vanlig selges bare bensinmotorer: de fleste produsenter er redde for å bringe moderne dieselmotorer til oss, som er svært følsomme for kvaliteten på diesel.
For "Accord" er det 4 grunnleggende konfigurasjoner: Comfort, Sport, Type-S og Executive. Alle er knyttet til en bestemt motor: Comfort- og Sport-versjoner selges med en to-liters motor, og 2,4-liters modeller kan kjøpes i relativt dyre Type-S- og Executive-versjoner. Base 2,0-liters Accord Comfort er priset til $28.400, mens toppmoderne Accord 2.4 Executive koster $35.900.
Når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet, er Accord et av de mest attraktive tilbudene i dette markedssegmentet. "Mer bil" for de samme pengene er det nå svært få som vil tilby. Men tatt i betraktning "klasseforskjeller", bør det erkjennes at for modellen til mellomklassen kunne japanerne be om mindre. Imidlertid er bildet av merket, og spesielt Accord-modellen, som skriker om sin sports-"stamtavle", de forespurte pengene, selvfølgelig verdt det.

Nissan Teana
I likhet med Galant er Teana en veldig fersk modell: den russiske presentasjonen fant sted i midten av juni. I Nissan-serien erstattet den nye sedanen den noe utdaterte Maxima QX. En bil med dette navnet selges nå kun i Nord-Amerika - mens for Russland, Kina, Ukraina og Taiwan tilbys Teana produsert ved Nissan-fabrikken i Kyushu. Dessuten er oversjøiske Maxima og "vår" Teana, ved nærmere undersøkelse, ikke mye forskjellige.
Eksternt ser bilen stilig ut og, ærlig talt, ikke på en fengende måte Nissan. Etter å ha fusjonert med Renault, tok Nissan umiddelbart over fra partnerne deres ærbødige holdning til design. Nå har oppdateringen endelig rørt businessklassen. Den "fasetterte" fronten og silhuetten gir "Teane" en spesiell sjarm, men baksiden ble noe amorf. Utformingen av frontpanelet på kabinen er original, men minner vagt om amerikanske "dreadnoughts". Noen vil like det, men generelt sett er et slikt interiør selvfølgelig en amatør.
Teana har 3 motorer å velge mellom. Den firesylindrede basen, 2,0 liter, utvikler 136 hk. med. V6 2,3 - 173 hk med., og rekkevidden krones av en 245-hesters V6 3,5. De to første motorene er utstyrt med en fire-trinns "automat", og 3,5-liters "seks" er utstyrt med en proprietær XTronic CVT-M6 variator med seks "faste" gir og mulighet for manuell giring.
Grunnutstyr inkluderer to kollisjonsputer og to-sone klimakontroll. Teana Luxury 2.3, med to ekstra sidekollisjonsputer, elektriske forseter og 16-tommers legeringer felger, er anslått til $33 100. Ved å betale $3 800 kan du få en luksuriøs Premium-pakke, som har skinninteriør, aktive hodestøtter, et stabiliseringssystem, et ryggekamera, bi-xenon-frontlykter og en seks-plater CD-veksler.
Nissan Teana har allerede tiltrukket seg russernes oppmerksomhet: selgere klager ikke på mangelen på etterspørsel. En stilig, respektabel bil i forretningsklassen med godt utstyr, et utvalg av motorer, og samtidig relativt rimelig (omtrent $ 30 000), hvis ikke dømt til popularitet i Russland, så har den i det minste de lyseste utsiktene.

Toyota Camry
I likhet med sine nærmeste konkurrenter er den beskrevne Camry helt fersk: produksjonen startet i 2006. Den nåværende generasjonen er allerede den sjette i rekken, og først ble Camry-familiemodellene ikke levert til Europa i det hele tatt, men ble solgt kun i stater. Sjette generasjons bil, etter tradisjon, ble også opprinnelig introdusert i USA. Den kom inn på St. Petersburg-markedet etter en presentasjon på Auto World 2006-bilutstillingen.
I motsetning til modeller fra tidligere år, har Toyota Camry VI et tydelig snev av aristokrati i designet: bilen understreker på alle mulige måter forholdet til det luksuriøse Lexus-merket. Massekjøperen vil like denne designen, men esteten vil sikkert merke noe tyngde av formene: ingenting kan gjøres - det amerikanske markedet for Camry er fortsatt en prioritet. Interiøret er tradisjonelt for Toyota: velbalansert ergonomi, etterbehandlingsmaterialer som tilsvarer klassen og utmerket byggekvalitet.
Det er kun to motorer i rekken, men med en tidtestet design og en god kombinasjon av kraft og slagvolum. Grunnmotoren med et arbeidsvolum på 2,4 liter utvikler 167 liter. s., topp V-formet "seks" - 277 liter. med. (volum - 3,5 l). Den firesylindrede motoren akselererer bilen fra stillestående til "hundrevis" på 9,6 sekunder (med en "automat" - på 10,2), en sekssylindret motor på 7,4 sekunder.
Startpris - $31 900 (Camry 2.4 Comfort: 5-trinns "mekanikk", 6 kollisjonsputer, 2-soners klimakontroll, lydanlegg med CD-veksler, Plasmacluster luftionisator). For en automatisk girkasse vil de i tillegg be om $ 1600. Camry Elegance med parkeringssensorer og skinnseter er estimert til $35 900. Til $1700 dyrere versjon Prestige, som la til cruisekontroll, stabilitetskontroll og xenonlykter. På toppen av utvalget er Camry Luxury V6 3.5 ($44.900).
Hva skal jeg si om Camry? Hun, som alltid, er på repertoaret hennes: prestisje, kvalitet, pålitelighet, etterbehandling og utstyr - på nivået av standarder akseptert i klassen og en svært attraktiv pris. Det er ikke overraskende at køene har stått i kø for en bil i lang tid. Så tenk: enten er Camry så bra, eller så er folket vårt så rike ...

En artikkel om de mest pålitelige japanske sedanene: topp 7, deres egenskaper og viktige funksjoner, fordeler og ulemper. På slutten av artikkelen - en video om de beste "høyrestyrte" bilene.

Men uansett hvor mye de krangler om påliteligheten til forskjellige merker, er det verdt å erkjenne at Japanske produsenter står fortsatt ett skritt over alle andre globale merker. Den neste gjennomgangen vil presentere de mest verdige representantene for den japanske bilindustrien, og demonstrere deres høyeste kvaliteter i flere tiår. Noen mangler ved modellene vil også bli bemerket.

Den eneste ulempen DEKRA eksperter ringte raskt utslitt bremseklosser og stasjoner, samt belysning. Men ADAC la til en liste over feil med dødt batteri, ikke de beste lysene tenning og elektrisk.

Men chassis perfekt tilpasset russiske veier. Selv i de tilfellene der fjæringen noen ganger blir forstyrret av slag, påvirker ikke dette faktum dens utholdenhet og sikkerhet for sjåføren og passasjerene på noen måte. Støtdempere betjener 45-60 tusen km, hvoretter tapping og forringelse av håndtering begynner. Klosser og skiver tåler samme kjørelengde, hvoretter de må skiftes ut.

Et flerårig problem har vært en mekanisk overføring på grunn av lager som lider ved lave hastigheter. Og hvis sjåføren skifter gir for skarpt og uforsiktig bruker clutchpedalen, vil synkronisatoren bli ubrukelig, noe som vil forårsake vanskeligheter med andre gir.

Enkel mekanikk sikrer vedlikehold, og reservedeler og forbruksvarer har gode analoger, alltid tilgjengelig i tjenester og butikker.

Alle kraftenheter har god pålitelighet og tilstrekkelig levetid, og de mest "evige" av hele linjen regnes som 2-liters eller 2,4-liters enheter. Men tidsstyringen blir ubrukelig etter 170 tusen km, og hvis du ikke bytter den i tide, vil dette føre til farlig kontakt mellom stemplene og ventilene. Etter 150 tusen km begynner motoren å kreve olje i moderat grad, spesielt ved høye hastigheter.

Eierne påpekte problemer med VTS-clutchen, som kan diagnostiseres ved motorfeil og fremmede sprekker når den starter.

Til tross for kompleksiteten i designet, er suspensjonen av modellen fenomenalt hardfør, spesielt sammenlignet med de tyske "konkurrentene". Men "styringsstativ banke-syndromet", som er kronisk, tilskrives akselkorrosjon. Utskifting av skinnen vil alvorlig ramme eierens lomme.

Lakken, i motsetning til "broren", forårsaker ingen klager og motstår korrosjon. Mest svake motorer på 1,3 og 1,4 liter er de i tillegg til dårlig dynamikk også ekstremt glupske for å fylle olje. Oljetrykksensoren og den lekkende veivakselens bakre oljetetning er også upålitelige. Sylinderblokken kan ikke repareres, og derfor, etter at ressursen er tom, som er 200-250 tusen km, må du kjøpe en ny.

Kraftigere og populære kraftenheter på 1,6 og 1,8 liter, med nesten perfekt pålitelighet, har fortsatt et par ulemper: høyt drivstofforbruk, lekkasjer fra kjølevæskepumpen og kjedestrammerens oljetetning, i tilfelle feil i kaldt vær, det kan være nødvendig å bytte starter, og fra Hvis termostaten svikter, vil ikke motoren nå driftstemperatur.

Dieselmotorer er økonomiske og vedlikeholdbare, men følsomme for drivstoffkvalitet.

Mekaniske og automatiske bokser er av misunnelsesverdig kvalitet, men den robotiske har en rekke designfeil - rykk, lyder, spontan aktivering nøytralt gir, overoppheting av clutchforingene.

Sjeldne «roboter» tåler minst 50 tusen km uten problem. Semi-uavhengig fjæring tilhører kategorien de mest pålitelige, som ikke vil be om reparasjoner før 150-170 tusen km.

Toyota Camry

Påliteligheten til denne modellen, takket være vurderingene fra eierne og statistikken over samtaler til servicesentre, er legendarisk. Med hver oppdatering får bilene til denne familien bare enda større fordeler, og følger alltid med tiden.

Ikke den viktigste, men svært ubehagelige ulempen er mottakelighet for korrosive effekter, som først og fremst er panseret og bagasjelokket. Det er også klager på maling, hvis tykkelse på 100-120 mikron ikke beskytter mot spon og riper.

3,5-liters V6-motoren har en annen nyanse – den surrer merkelig ved start i den kalde årstiden. Årsaken til dette er fettet i reléet, som ikke tåler lave temperaturer. Du kan bli kvitt ubehagelige lyder ved ganske enkelt å erstatte smøremiddelsammensetningen med en mer plastisk.

Den manuelle girkassen er perfekt, vibrerer bare sjelden i femte gir. Mens den 5-trinns "automaten" ofte har en skarp velgerfeil forårsaket av en endebryter under bremsepedalen. Og når du bruker en 6-trinns "automat", avhenger holdbarheten direkte av sjåføren selv, hvis kjørestil kan gi girkassen evig liv eller "drepe" den på kortest mulig tid.

Uavhengig fjæring har jevnhet, pålitelighet og energieffektivitet. Med forsiktig håndtering krever det ikke investeringer opp til 150 tusen km, hvoretter de kan forstyrre kuleledd og støtdempere. Styresystemet regnes som den samme langleveren.

Toyota Prius

Denne hybriden tok overraskende lett ledelsen i markedet, selv om det var en oppfatning blant eksperter om at et dyrt batteri ville skremme bilistene. En rekke mangler finner virkelig sted - for eksempel er drivstofforbruket betydelig høyere enn oppgitt av produsenten, og drivstoffilter inne i bensintanken overrasker, kompliserer og gjør reparasjoner dyrere.

Den elektriske motoren er kraftig og generelt sett veldig bra. Av klagene bør omformeren og dens kjølepumpe fremheves. Begge går i stykker for ofte og har en langt unna budsjetterstatningskostnad. Men med riktig forsiktighet er 300 tusen km for den motoren en enkel oppvarming som ikke gir noen problemer for eieren.

Chassiset er pålitelig på grunn av sin enkelhet og har ikke kroniske "sår". Bøsninger, stag og støtdempere må skiftes ut etter 60-80 tusen km, girkassen er uforgjengelig, og kroppen, i motsetning til "brødrene", fikk både høykvalitets maling og korrosjonsbeskyttelse.

År med drift har vist at hele linjen med kraftenheter er upretensiøs og ikke krever oppmerksomhet. Etter 100 tusen kilometer kan drivstofforbruket øke, timingkjeden og strammeren begynner å plage etter 150 tusen km, og sylinderslitasje kan merkes med 200 tusen km.

Automatgiret er ekstremt hardfør, mens "mekanikken" lider av rask slitasje på synkronisatorene. Det virkelige svake punktet er styringen, som har problemer med forsterkeren – både elektrisk og hydraulisk. I det første tilfellet forårsaker elektrikeren problemet, i det andre - pumpen. Som et resultat blir eieren møtt med et "tungt" ratt og støy når hjulene dreies.

Kroppsjern motstår sterkt korrosjon og andre ytre aggressorer, men glass tåler fortsatt ikke lave temperaturer og kan bli sprukket.

Mekanisk og automatiske bokser ikke forårsake krav opp til minst 200 tusen km, og med forsiktig håndtering vil de ikke bry seg enda lenger.

Få svakheter og ved chassiset: en liten ressurs av de bakre lydløse blokkene og stivere foran stabilisator, og hjullager liker ikke overdreven belastning.

Konklusjon

Hver sjåfør ønsker samtidig å ha en bil som er praktisk, økonomisk, pålitelig og moderne. Regelmessig analyse av markedet, preferanser, rapporter fra servicesentre og popularitetsvurderinger viser at det alltid, fra år til år, er japanske representanter som blir slike biler.

Takket være mange års erfaring og jakten på perfeksjon, jobber spesialistene til japanske bilprodusenter utrettelig med feil og skaper referansemodeller som ikke er feilfrie, men konkurrentene er umåtelig overlegne.

Video om de beste "høyrestyrte" bilene: