En av de lyseste representantene for dekk med høy ytelse. Det sporty-aggressive slitemønsteret ble utviklet ved hjelp av datasimuleringer og bidrar til høy motstand mot mekanisk skade, også ved høye terrenghastigheter. Stålknuseren er plassert inne i laget, dens oppgave er å redusere støy og øke dempende egenskaper.
Positive egenskaper ved Kumho Road Venture MT KL71
Ved hjelp av en unik kadaverstruktur har merket klart å oppnå den optimale kombinasjonen av komfortabel kjøring og holdbarhet. I tillegg Kumho Road Venture MT KL71 har en rekke andre fordeler:
- På grunn av den utviklede karkassen opprettholdes formen på dekket uavhengig av belastning og kjøreforhold.
- Slitebanesenterblokkene har en selvlåsende funksjon, som forbedrer trekkraften.
- Bare i denne modellen er det ekstra kloformede kroker på sidene. Med deres hjelp går bilen selvsikkert inn i en skarp sving, og samtidig utfører de funksjonen til selvrensing fra fin jord, vann, skitt.
- Ytterligere rengjøring av hjulet er muliggjort av det unike arrangementet av dreneringssporene.
Via innovativ teknologi ESCOT forsterkede sidevegger, på grunn av hvilke vibrasjoner tilbakebetales ved høy hastighet.
Kumho Road Venture MT KL71 Custom
Kumho Road Venture MT KL71 i Moskva er et allværsdekk som du enkelt kan bestille selv gjennom kjøpsskjemaet eller på telefon. For hver bestilling som legges inn på siden, tildeles det bonuspoeng, som du kan få rabatt på ved neste kjøp. Det er kampanjer og lønnsomt salg på ferdige sett med hjul, felger og tilbehør.
Fordeler:
Middels støyende, slitesterk, ikke en eneste punktering på 2 år.
Ulemper:
Ikke vennlig med brunsten. Slå den, og bli der. Selv innfødt (for et brød) kama oppfører seg ikke på denne måten. På Kama kom jeg i et spor, og når du trengte det, dro jeg. Dette vil ikke fungere på en bobil. Jeg tenkte at med sideklakker for bobiler var spordannelse en piece of cake. Feil. Vasker raskt opp.
Kommentarer:
I prinsippet, for slike penger er ikke en dårlig gummi. Steiner, sand, skitt (ikke bare slurry) er på trommelen hennes. I chernozem graver jeg opp til selve eggene med jevne mellomrom, ingenting, jeg forlater.
Fordeler:
Den ror godt i gjørma: leire, svart jord, sand, hvis det er groper, rir det godt. Rider til du sitter på broene, det er verdt pengene. 3 somre og 2 vintre la slitebanen igjen 3 mm., Passerte ca 90 t.km. Sterk, ikke en eneste punktering og sidekutt. Du glemmer gropene, brokk dukket opp på forhjulene bare for 3 år med hensynsløs drift ...
Ulemper:
For tung, slites raskt av på fortau, moderat støyende.
Kommentarer:
Jeg fløy inn i gropene langs aksen, jeg tålte alt, sjekket! Var fornøyd! Absolutt verdt pengene dine.
Fordeler:
Utseende, langrennsevne, bilen har vokst med 0,8 mm
Ulemper:
DT forbruk.
Kommentarer:
Montert på lager Kyron 275/75/R16 drift 90% asfalt 10% smuss + 1. åpenhet har blitt mye bedre! 2. full ble mindre sannsynlig å slå på! 3. økt bakkeklaring(men ikke mye maks 1 cm) ! 4. bilen begynte å se mer harmonisk ut! 5. har ikke planer om vannpytter - 1. forbruket økte (2000 rubler per tank og kunne nå maksimalt 500 km på landeveier) 2. akselerasjonen økte (først var det veldig irriterende, så ble jeg vant til det) 3 hastigheten redusert i gjennomsnitt ble 100-120 km. Jeg kjøpte den ny i september 2016 for 7000r per flaske. ved kjøp prøvde de til og med å fraråde, men klarte ikke) prøvde å sykle den om vinteren, jeg likte den gjennom markene og skogene, men definitivt NEI i byen om vinteren! Jeg liker!
Fordeler:
Den ror perfekt (slam, sand, sølepytter), sølepytter merkes ikke, selv i anstendig hastighet, akkurat som en landevei med en god del støv, den rydder godt opp, hopper ut av sporet (og hopper også på fortauskanter like godt hvis du gnir deg sidelengs))) ), myk.
Ulemper:
Ved en hastighet på mer enn 80 begynner den å lage en merkbar støy, det er vanskelig å kjøre lange avstander, så er det et surr i ørene, ved en hastighet på 120 lar veikontrollen mye å være ønsket, og hvis du akselererer mer enn 120 begynner du å føle deg som en selvmordsbomber. Når du bremser hardt, spretter bilen.)))) (for første gang ble jeg overrasket). Tung (selv om jeg bare kan sammenligne med motorveien).
Kommentarer:
Den står på Niva Chevrolet (R15 75 215 med rattet helt skrudd til siden i bueserviettene). Passerte ca 35-40 tusen km på fire sesonger. Hun hadde ikke blitt revet hvis det ikke var for dødlinjen, (den var som ny, men på grunn av feil linjeføring ble den revet på en uke). Det er nesten umulig å finne i min størrelse, og da jeg fikk det, var alle butikkene fylt med det. Jeg kommer ikke inn i sumpene, men fire år med selvsikkert fiske, og inn i skogen til helvete, hvor det bare er veibeskrivelser fra veiene. På banen pumper jeg opp 2,5 atmosfærer, senker jeg det til 2,2 går det mye vanskeligere. Sammenlignet med vinterdekk, forskjellen i akselerasjon på asfalt er merkbar, det er mye vanskeligere på kumho. Jeg er veldig fornøyd med gummien.
Fordeler:
2,5 år uten punkteringer eller reparasjoner, LT modell med forsterket sidevegg. Mens den nye bråker lite og rir tålelig gjennom gjørma.
Ulemper:
Åpenheten til en bil i gjørma (nemlig i gjørma, og ikke på gjørmete primere) skjerper seg raskt på asfalt og begynner å lage lyd.
Kommentarer:
Jeg vil ikke fortelle deg om oppførselen på asfalt og drivstofforbruk, jeg er ikke interessert i dette, og jeg husker ikke hvordan bilen oppførte seg på motorveidekk. Jeg skriver for de som planlegger å bruke dekkene til sitt tiltenkte formål - offroad, siden jeg bruker bilen selv utelukkende til helgeturer. Gjennomsnittlig kjørelengde per tur er 200-300 km, hvorav 20-40 km. bezdora resten er asfalt. For forskjellige primere er det kanskje ikke ille, men i den virkelige gjørmen i Moskva og naboregionene kjører den middelmådig, slik at den rir akseptabelt, må du blø opp til 0,5 atm, og ved et slikt trykk er det fare for å ta av dine sko. Når slitasjen avtar, synker permeabiliteten kraftig, og støyen øker. Det går praktisk talt ikke ut av sporet, det er ingen sideklaffer, dette er visuelt synlig. Som MT-gummi - ganske svak. For ~ 25 tusen km er gjenværende slitebane 7-9 mm, det er allerede dumt å gå på veien, åpenheten har blitt som for en svak AT.
Fordeler:
Fremkommelighet Stille
Ulemper:
Installasjon overlates best til proffene.
Fordeler:
1. Et godt valg størrelser på R 15 og 16. 2. Stillegående på asfalt 3. Sterk
Ulemper:
1. Raskt slettet, i motsetning til samme BFG eller Cooper. 2. Tung 3.
Kommentarer:
Jeg kjøpte den i mengden 245/75/16 for aksjen "Patriot" i april i år, selv om den kostet meg 2 ganger billigere (5880 rubler per flaske) enn den koster nå. Velg mellom denne og BFG KM2, valget falt i retning KL. Hovedsakelig på grunn av prisen, er det betydelig billigere. Den ror godt i gjørma (her, selvfølgelig, avhengig av hva man skal sammenligne, er det nesten 30 km til landsbyen på en ødelagt grunning, du kan ikke kjøre i det hele tatt på skallede dekk etter regn). På asfalt slites den selvfølgelig raskt av, på fronten er den sannsynligvis allerede utslitt ca 5 mm (fra april til desember). Jeg tror det holder i 1,5 år til, og så blir alt slettet. Det er bedre å ikke kjøre på asfalt. Pengene som er bedt om det nå er det ikke verdt det!
Fordeler:
Den ror veldig bra, den er ganske stabil på veien, den kjenner ikke vannpytter i fart, den går forsiktig langs jettegrytene))
Ulemper:
Veldig tung, bråkete!, det er noe å sammenligne fra MT,
Kommentarer:
Den andre MT-gummien, på min MPS2, det jeg vil si er at denne gummien ikke er for lange turer den er tung, drivstofforbruket øker mange ganger, det virket vanskelig for meg på det, sammenlignet med hankuk MT-støy, som i et fly, til tross for at jeg har en ekstra Shumka, hadde jeg tidligere HankukMT-dekk, så det gjorde det Ikke bråk i det hele tatt, jeg kjørte på den og på sjøen gjennom sanden og til Astrakhan, jeg følte meg ikke spesielt tung, men med denne ble jeg til og med litt lei meg ((, men ellers er alt bra , gjennom gjørme er det bare super og leire og å komme seg ut av kliya er supert. det går veldig trygt og jevnt på våt asfalt, skøyter et sted rundt 6 tusen, jeg planlegger å bytte det, det er veldig vanskelig med det på lange avstander ((
Fordeler:
Stillegående, rimelig pris, ondt mønster.
Ulemper:
Ror normalt bare hvis giften hennes er mindre enn 1
Kommentarer:
Står på en løftet Shniva 235/75/15. Jeg opererer overalt, fra pendling til klargjøring av spor for konkurranser. Mest av alt er dekk egnet for ekspedisjoner, da de er veldig stillegående og ror godt i lette terrengforhold. Men likevel, du må definitivt forgifte minst opptil 0,8 (men det er allerede lett å ta av deg skoene her). Ellers vil han ikke gå, for ikke å snakke om å komme seg ut av sporet. For ekte prat... det egner seg ikke, tross alt er det mer AT enn MT. Til våren vil jeg ta en mer egnet for offroad og i større størrelse. Og jeg legger igjen denne for ekspedisjoner og ritt, dette er hennes element
Fordeler:
Oppfører seg selvsikkert og forutsigbart på alle typer underlag, bortsett fra ren is, ikke støyende, myk, i gjørme og snø er det bedre å ikke prøve å "styre", men å la dekkene gjøre jobben sin og bare litt justere retningen, testet på en våt potetåker, i en sump (myr) klatret ikke, men fra gjørma "over" kryper navet ut uten problemer.
Helårsdekk ROAD VENTURE MT KL71 fra Kumho, laget for store SUV-er. Dekkene er plassert som universelle og egner seg godt for kjøring på alle veidekker og temperaturer.
Helårsdekk ROAD VENTURE MT KL71 fra Kumho, laget for store SUV-er. Dekkene er plassert som universelle og egner seg godt for kjøring på alle veidekker og temperaturer. Stiv midtribbe med sikksakkmønster gir utmerket håndtering og rask respons på styresvinger. Et spesielt dypt mønster forhindrer tilstopping av slitebanen så mye som mulig og dens raske selvrensing. Kumho dekk ROAD VENTURE MT KL71 ser veldig imponerende ut og er perfekt som tuning-element for en stor SUV. Dreneringsrør fjerner perfekt vann fra kontaktpunktet. Du kan kjøpe ROAD VENTURE MT KL71 dekk i Euro Disks-butikken til en lav pris.
★★★★ god modell
Fordeler:
Middels støyende, slitesterk, ikke en eneste punktering på 2 år.
Ulemper:
Ikke vennlig med brunsten. Slå den, og bli der. Selv innfødt (for et brød) kama oppfører seg ikke på denne måten. På Kama kom jeg i et spor, og når du trengte det, dro jeg. Dette vil ikke fungere på en bobil. Jeg tenkte at med sideklakker for bobiler var spordannelse en piece of cake. Feil. Vasker raskt opp.
Kommentar:
I prinsippet, for slike penger er ikke en dårlig gummi. Steiner, sand, skitt (ikke bare slurry) er på trommelen hennes. I chernozem graver jeg opp til selve eggene med jevne mellomrom, ingenting, jeg forlater.
★★★★ god modell Erfaring: Flere år
Fordeler:
Den ror godt i gjørma: leire, svart jord, sand, hvis det er groper, rir det godt. Rider til du sitter på broene, det er verdt pengene. 3 somre og 2 vintre la slitebanen igjen 3 mm., Passerte ca 90 t.km. Sterk, ikke en eneste punktering og sidekutt. Du glemmer gropene, brokk dukket opp på forhjulene bare for 3 år med hensynsløs drift ...
Ulemper:
For tung, slites raskt av på fortau, moderat støyende.
Kommentar:
Jeg fløy inn i gropene langs aksen, jeg tålte alt, sjekket! Var fornøyd! Absolutt verdt pengene dine.
★★★★★ utmerket modell Erfaring: Flere måneder
Fordeler:
Utseende, langrennsevne, bilen har vokst med 0,8 mm
Ulemper:
DT forbruk.
Kommentar:
Montert på lager Kyron 275/75/R16 drift 90% asfalt 10% smuss + 1. åpenhet har blitt mye bedre! 2. full ble mindre sannsynlig å slå på! 3. økt bakkeklaring (men ikke mye maks 1 cm)! 4. bilen begynte å se mer harmonisk ut! 5. har ikke planer om vannpytter - 1. forbruket økte (2000 rubler per tank og kunne nå maksimalt 500 km på landeveier) 2. akselerasjonen økte (først var det veldig irriterende, så ble jeg vant til det) 3 hastigheten redusert i gjennomsnitt ble 100-120 km. Jeg kjøpte den ny i september 2016 for 7000r per flaske. ved kjøp prøvde de til og med å fraråde, men klarte ikke) prøvde å sykle den om vinteren, jeg likte den gjennom markene og skogene, men definitivt NEI i byen om vinteren! Jeg liker!
★★★★★ utmerket modell Erfaring: Flere år
Fordeler:
Den ror perfekt (slam, sand, sølepytter), sølepytter merkes ikke, selv i anstendig hastighet, akkurat som en landevei med en god del støv, den rydder godt opp, hopper ut av sporet (og hopper også på fortauskanter like godt hvis du gnir deg sidelengs))) ), myk.
Ulemper:
Ved en hastighet på mer enn 80 begynner den å lage en merkbar støy, det er vanskelig å kjøre lange avstander, så er det et surr i ørene, ved en hastighet på 120 lar veikontrollen mye å være ønsket, og hvis du akselererer mer enn 120 begynner du å føle deg som en selvmordsbomber. Når du bremser hardt, spretter bilen.)))) (for første gang ble jeg overrasket). Tung (selv om jeg bare kan sammenligne med motorveien).
Kommentar:
Den står på Niva Chevrolet (R15 75 215 med rattet helt skrudd til siden i bueserviettene). Passerte ca 35-40 tusen km på fire sesonger. Hun hadde ikke blitt revet hvis det ikke var for dødlinjen, (den var som ny, men på grunn av feil linjeføring ble den revet på en uke). Det er nesten umulig å finne i min størrelse, og da jeg fikk det, var alle butikkene fylt med det. Jeg kommer ikke inn i sumpene, men fire år med selvsikkert fiske, og inn i skogen til helvete, hvor det bare er veibeskrivelser fra veiene. På banen pumper jeg opp 2,5 atmosfærer, senker jeg det til 2,2 går det mye vanskeligere. Sammenlignet med vinterdekk er forskjellen i akselerasjon på asfalt merkbar, den er merkbart hardere på kumho. Jeg er veldig fornøyd med gummien.
Mud-modell i middels priskategori. Vennlig med asfalt, lar deg sykle på moderat terreng. Ta en nærmere titt hvis du:- ofte og mye ridning i byen og på motorveien
- du vil fritt gå på jakt eller fiske, aktivt slappe av i naturen
- off-road oftest håndtere primere og steinete overflater
- elsker trøst
- ser etter budsjettalternativer
Nøkkelfunksjoner til Kumho Road Venture M/T KL71 terrengdekk
- Slitebanetype: Retningsbestemt, symmetrisk, gjørmeterreng
- Diameter: R14-R24
- Profil: høy, full i noen størrelser
- Hastighetsindeks: Q (160 km/t)
- Lastindeks: 100-110 (690-1750 kg per hjul)
- Våtgrep: C-F
- Drivstofforbruk: E-G
- Støynivå: 76-78 dB
- Ytre diameter: 27-38 tommer
- Bredde: 8,5-15,5 tommer
- Tegningsdybde: 14-16,8mm
- Forsterket sidevegg XL: tilgjengelig i enkelte størrelser
- Produksjon: Sør-Korea, Kina
Kumho Road Venture M/T KL71 på en Ford offroad pickup Driveranmeldelser: fordeler og ulemper med Kumho Road Venture MT KL 71
Kumho er ikke godt kjent i gjørmegummimarkedet. Når det gjelder rene terrengparametere, konkurrerer dekkene deres fortsatt ikke egentlig med de klassiske offroadmonstrene. Imidlertid har det energiske og raskt voksende selskapet noe å tilby for å interessere jeepere med mer enn bare ord. Det er en rekke interessante funksjoner og fordeler, som vi vil dvele ved mer detaljert - praksis viser at KL71 definitivt fortjener oppmerksomhet og kan bli likt av mange, spesielt med tanke på prisen.
Asfalt
Vanligvis er harde mudas veldig triste på fortauet. De kan sykle, men på grunn av store ruter og vibrasjoner vil det ikke være veldig behagelig selv på en perfekt flat bane. Avanserte produsenter kommer med forskjellige triks, men toppprodukter, der dette problemet er løst, er veldig dyre. Enklere modeller skjerpes som regel off-road, kvaliteten på kjøring på en asfaltvei er sjelden en prioritet for noen. KL71 er annerledes, denne modellen har tatt i bruk de tradisjonelle egenskapene til Kumho-gummi - mykhet, stillhet og elastisitet.
La oss si med en gang - ikke forvent gateracingegenskaper og ideell lydløshet her, for tross alt er dette Mud Terrain. Vi kan imidlertid med sikkerhet si at den akustiske belastningen med denne skoen vil være betydelig lavere enn med de fleste varianter av gjørmegummi. Jettegryter er godt slukket, groper passeres lett, en død vei i en avsidesliggende periferi skaper ikke problemer. Lange turer på motorveier og vanlig kjøring i byen vil ikke ryste interiøret og vil ikke provosere hodepine fra lydoverbelastning, noe som definitivt vil appellere til de som ikke har lyst til å kjøpe separate hjul for turer, som sykler på det samme gummi i arbeidslivet, og på ferie. Dessuten vil ikke asfaltkomfort være overflødig hvis du kommer langt fra ville steder.
Kjøreegenskaper, sammenlignet med andre mudaer, er gjennomsnittlige, men ganske anstendige. Rattet er informativt, veien føles, det er en krok, men skarpe manøvrer er kontraindisert, det kan være problemer med lydigheten til en tung bil. Det kan være utglidning på tørr vei – hold avstand, ikke trykk på gasspedalen oftere enn nødvendig. Våte veier er ok med tanke på trekkraft, men det blir vannplaning i vannpytter med start på ca 80-90 km/t.
Grunning
Kjør rolig på alle primere, inkludert gjørmete underlag med jettegryter og jettegryter. Turen er relativt behagelig, mykheten i gummien kompenserer for risting. Den trekker godt oppover, tilstrekkelig på vått gress. Skogsstier og jorder er tilgjengelige i all slags vær. Sand - du kan sykle, men med gasspedalen vær forsiktig så du ikke graver.
Kumho Road Venture M/T KL71 offroad Steiner og steiner
Den fester seg godt, ror over steinsprut, rir over steinete terreng uten problemer. Små steiner setter seg ikke fast. Fjellveier med tett steinete jord overvinnes uten den minste innsats.
Leire og gjørme
Lett til moderat gjørme er ikke noe problem så lenge den er tynn nok og det er solid bunn. Vansker med selvrensing vil være på leire og i dype bøyer med tyktflytende slurry.
KL71 er greit hvis du ikke anser skitt som en egen terrengdisiplin og alt du trenger er evnen til å kjøre der en ekkel og farlig vannpytt har blokkert veien. Hvis du trenger noen spesielle fordeler på dritt - se etter flere temadekk.
Husk at du må sykle stramt gjennom gjørma, på lavgir ikke å grave i. Det er bedre å redusere dekktrykket, men etter å ha returnert til en hard overflate, pump den opp igjen - KL71 er ikke tilpasset langtidskjøring med flate dekk, det er fare for demontering.
Snø, is
Nærmere null stivner KL71 og begynner å miste nyttige egenskaper. Noe ytelse vil beholdes på snø og slaps på grunn av slitebanens tynnhet og evnen til selvrensing, men på is og pakket snø vil dekkene skli. På asfalt vil håndteringen falle, bremsingen blir vanskeligere. Det er fornuftig å bruke denne modellen hele året nærmere de sørlige breddegrader, hvor is er sjelden. I alle andre tilfeller er det bedre å kjøpe vinterdekk.
Ytterligere nyanser
- tilfredsstillende holdbarhet - dårligere enn lederne i gjørmesegmentet, men mye bedre enn tilsvarende MT-dekk når det gjelder mykhet
- slitestyrke under gjennomsnittet
- Road Venture M/T KL71 er en ganske populær modell blant innenlandske bileiere
Mud dekk Kumho Road Venture MT KL 71: beskrivelse fra produsenten, teknologi
Bilde
Skarpe polygonale blokker danner en overflod av punkter med effektiv adhesjon. Massiviteten til elementene i mønsteret beskytter dekket mot hull. Ryper, som passerer til sideoverflaten, forbedrer åpenheten på viskøse og løse underlag og beskytter mot sidekutt. Det forskjøvede arrangementet og eksentrisiteten til brikkene øker trekkraften på steiner og ujevnt fortau. I bunnen av sporene i skulderområdet er det steinfjernere som beskytter slitebanen mot at steiner setter seg fast mellom blokkene.
Struktur
To-lags ledningen stabiliserer strukturen til dekket og øker dets styrke. Stålbryteren tar på seg hovedstøtbelastningen og forbedrer punkteringsmotstanden. Det er et dempende lag mellom beltet og tredemøllen, som demper vibrasjoner og øker komforten i kupeen. Gummiens mykhet og fravær av overoppheting, takket være optimalisering av varmefordeling, bidrar til å redusere kontaktstøy under kjøring.
Fordeler:
Middels støyende, slitesterk, ikke en eneste punktering på 2 år.
Ulemper:
Ikke vennlig med brunsten. Slå den, og bli der. Selv innfødt (for et brød) kama oppfører seg ikke på denne måten. På Kama kom jeg i et spor, og når du trengte det, dro jeg. Dette vil ikke fungere på en bobil. Jeg tenkte at med sideklakker for bobiler var spordannelse en piece of cake. Feil. Vasker raskt opp.
Kommentarer:
I prinsippet, for slike penger er ikke en dårlig gummi. Steiner, sand, skitt (ikke bare slurry) er på trommelen hennes. I chernozem graver jeg opp til selve eggene med jevne mellomrom, ingenting, jeg forlater.
Fordeler:
Den ror godt i gjørma: leire, svart jord, sand, hvis det er groper, rir det godt. Rider til du sitter på broene, det er verdt pengene. 3 somre og 2 vintre la slitebanen igjen 3 mm., Passerte ca 90 t.km. Sterk, ikke en eneste punktering og sidekutt. Du glemmer gropene, brokk dukket opp på forhjulene bare for 3 år med hensynsløs drift ...
Ulemper:
For tung, slites raskt av på fortau, moderat støyende.
Kommentarer:
Jeg fløy inn i gropene langs aksen, jeg tålte alt, sjekket! Var fornøyd! Absolutt verdt pengene dine.
Fordeler:
Utseende, langrennsevne, bilen har vokst med 0,8 mm
Ulemper:
DT forbruk.
Kommentarer:
Montert på lager Kyron 275/75/R16 drift 90% asfalt 10% smuss + 1. åpenhet har blitt mye bedre! 2. full ble mindre sannsynlig å slå på! 3. økt bakkeklaring (men ikke mye maks 1 cm)! 4. bilen begynte å se mer harmonisk ut! 5. har ikke planer om vannpytter - 1. forbruket økte (2000 rubler per tank og kunne nå maksimalt 500 km på landeveier) 2. akselerasjonen økte (først var det veldig irriterende, så ble jeg vant til det) 3 hastigheten redusert i gjennomsnitt ble 100-120 km. Jeg kjøpte den ny i september 2016 for 7000r per flaske. ved kjøp prøvde de til og med å fraråde, men klarte ikke) prøvde å sykle den om vinteren, jeg likte den gjennom markene og skogene, men definitivt NEI i byen om vinteren! Jeg liker!
Fordeler:
Den ror perfekt (slam, sand, sølepytter), sølepytter merkes ikke, selv i anstendig hastighet, akkurat som en landevei med en god del støv, den rydder godt opp, hopper ut av sporet (og hopper også på fortauskanter like godt hvis du gnir deg sidelengs))) ), myk.
Ulemper:
Ved en hastighet på mer enn 80 begynner den å lage en merkbar støy, det er vanskelig å kjøre lange avstander, så er det et surr i ørene, ved en hastighet på 120 lar veikontrollen mye å være ønsket, og hvis du akselererer mer enn 120 begynner du å føle deg som en selvmordsbomber. Når du bremser hardt, spretter bilen.)))) (for første gang ble jeg overrasket). Tung (selv om jeg bare kan sammenligne med motorveien).
Kommentarer:
Den står på Niva Chevrolet (R15 75 215 med rattet helt skrudd til siden i bueserviettene). Passerte ca 35-40 tusen km på fire sesonger. Hun hadde ikke blitt revet hvis det ikke var for dødlinjen, (den var som ny, men på grunn av feil linjeføring ble den revet på en uke). Det er nesten umulig å finne i min størrelse, og da jeg fikk det, var alle butikkene fylt med det. Jeg kommer ikke inn i sumpene, men fire år med selvsikkert fiske, og inn i skogen til helvete, hvor det bare er veibeskrivelser fra veiene. På banen pumper jeg opp 2,5 atmosfærer, senker jeg det til 2,2 går det mye vanskeligere. Sammenlignet med vinterdekk er forskjellen i akselerasjon på asfalt merkbar, den er merkbart hardere på kumho. Jeg er veldig fornøyd med gummien.
Fordeler:
2,5 år uten punkteringer eller reparasjoner, LT modell med forsterket sidevegg. Mens den nye bråker lite og rir tålelig gjennom gjørma.
Ulemper:
Åpenheten til en bil i gjørma (nemlig i gjørma, og ikke på gjørmete primere) skjerper seg raskt på asfalt og begynner å lage lyd.
Kommentarer:
Jeg vil ikke fortelle deg om oppførselen på asfalt og drivstofforbruk, jeg er ikke interessert i dette, og jeg husker ikke hvordan bilen oppførte seg på motorveidekk. Jeg skriver for de som planlegger å bruke dekkene til sitt tiltenkte formål - offroad, siden jeg bruker bilen selv utelukkende til helgeturer. Gjennomsnittlig kjørelengde per tur er 200-300 km, hvorav 20-40 km. bezdora resten er asfalt. For forskjellige primere er det kanskje ikke ille, men i den virkelige gjørmen i Moskva og naboregionene kjører den middelmådig, slik at den rir akseptabelt, må du blø opp til 0,5 atm, og ved et slikt trykk er det fare for å ta av dine sko. Når slitasjen avtar, synker permeabiliteten kraftig, og støyen øker. Det går praktisk talt ikke ut av sporet, det er ingen sideklaffer, dette er visuelt synlig. Som MT-gummi - ganske svak. For ~ 25 tusen km er gjenværende slitebane 7-9 mm, det er allerede dumt å gå på veien, åpenheten har blitt som for en svak AT.
Fordeler:
Fremkommelighet Stille
Ulemper:
Installasjon overlates best til proffene.
Fordeler:
1. God størrelse på R 15 og 16. 2. Stillegående på fortau 3. Sterk
Ulemper:
1. Raskt slettet, i motsetning til samme BFG eller Cooper. 2. Tung 3.
Kommentarer:
Jeg kjøpte den i mengden 245/75/16 for aksjen "Patriot" i april i år, selv om den kostet meg 2 ganger billigere (5880 rubler per flaske) enn den koster nå. Velg mellom denne og BFG KM2, valget falt i retning KL. Hovedsakelig på grunn av prisen, er det betydelig billigere. Den ror godt i gjørma (her, selvfølgelig, avhengig av hva man skal sammenligne, er det nesten 30 km til landsbyen på en ødelagt grunning, du kan ikke kjøre i det hele tatt på skallede dekk etter regn). På asfalt slites den selvfølgelig raskt av, på fronten er den sannsynligvis allerede utslitt ca 5 mm (fra april til desember). Jeg tror det holder i 1,5 år til, og så blir alt slettet. Det er bedre å ikke kjøre på asfalt. Pengene som er bedt om det nå er det ikke verdt det!
Fordeler:
Den ror veldig bra, den er ganske stabil på veien, den kjenner ikke vannpytter i fart, den går forsiktig langs jettegrytene))
Ulemper:
Veldig tung, bråkete!, det er noe å sammenligne fra MT,
Kommentarer:
Den andre MT-gummien, på min MPS2, det jeg vil si er at denne gummien ikke er for lange turer, den er tung, drivstofforbruket øker betydelig, det virket vanskelig for meg sammenlignet med hankuk MT-støy, som i et fly, til tross for at jeg har ekstra Shumka, jeg hadde HankukMT det forrige dekket, og så det gjorde ikke noe støy i det hele tatt, jeg kjørte det og havet på sanden og til Astrakhan, jeg følte meg ikke spesielt tung, men med denne ble jeg til og med litt lei meg ((, men ellers er alt bra , i gjørma, det er bare super og leire og å komme seg ut av clie-alt er super. På våt asfalt går det veldig trygt og stødig , skøytet et sted rundt 6 tusen, jeg planlegger å endre det, det er veldig vanskelig med det på lange avstander ((
Fordeler:
Stillegående, rimelig pris, ondt mønster.
Ulemper:
Ror normalt bare hvis giften hennes er mindre enn 1
Kommentarer:
Står på en løftet Shniva 235/75/15. Jeg opererer overalt, fra pendling til klargjøring av spor for konkurranser. Mest av alt er dekk egnet for ekspedisjoner, da de er veldig stillegående og ror godt i lette terrengforhold. Men likevel, du må definitivt forgifte minst opptil 0,8 (men det er allerede lett å ta av deg skoene her). Ellers vil han ikke gå, for ikke å snakke om å komme seg ut av sporet. For ekte prat... det egner seg ikke, tross alt er det mer AT enn MT. Til våren vil jeg ta en mer egnet for offroad og i større størrelse. Og jeg legger igjen denne for ekspedisjoner og ritt, dette er hennes element
Fordeler:
Oppfører seg selvsikkert og forutsigbart på alle typer underlag, bortsett fra ren is, ikke støyende, myk, i gjørme og snø er det bedre å ikke prøve å "styre", men å la dekkene gjøre jobben sin og bare litt justere retningen, testet på en våt potetåker, i en sump (myr) klatret ikke, men fra gjørma "over" kryper navet ut uten problemer.
Ulemper:
når du bremser hardt fra en hastighet over 80 km/t, skurrer den, men du kan holde deg uten problemer
Kommentarer:
bil - Patriot 2014, uten OFFROAD tuning
Vi fortsetter å forholde oss til terrengdekk, dette emnet er ganske interessant, og du kan også "bli syk" veldig raskt med denne hobbyen og drømme om hvordan du "skodd" SUV-en din i kule dekk og setter i gang for å erobre offroad. Generelt, en annen utmerket gummi, les videre.
Så da jeg studerte forumene og nettstedene, kom jeg over en annen flott alternativ dekk for mud, et dekk av klassen "Mud Terrain", som betyr at dekket er helt terreng, når det ikke anbefales å kjøre på banen. 80 prosent for gjørme/leire og sumpkjøring og 20 prosent for bane. Kjører du på et slikt dekk mesteparten av tiden på asfalt, så slites det veldig fort, nok til et par sesonger. Gitt at kostnadene på dekket er over gjennomsnittet, så bruk det strengt tatt til det tiltenkte formålet, så å si)) Her er en så fantastisk MT-gummi:
Størrelser og priser:
Deretter gir jeg en liten og nyttig plate med størrelser og priser, slik at du kan velge den som passer best til din bil. passende størrelse og finn ut priser. Se på passet til bilen din, hvis du allerede vet størrelsen, så er det generelt utmerket.
Så vi fant ut prisene, la oss nå se bildene av dette luksus gummi, hvor kult det ser ut på bilen din, noe som gir den et veldig seriøst utseende. I det minste, da jeg for ikke så lenge siden så UAZ Patriot på Kumho Road Ventura, snudde mange seg etter ham. Oise så veldig imponerende ut, han selv stor bil, og til og med dekkene var satt bredt. Hva skal jeg si utseende– er også viktig. Vi ser på bildet:
En vanlig UAZ er fortsatt en tank.
Mye Niv (vanlig og Chevrolet):
Som du kan se, hvis du ser etter mud MD-dekk for gjørme/leirekjøring, så er denne modellen et veldig godt alternativ. Hvorfor? La oss finne ut av det, fordi det er plusser og minuser som er "trukket" utelukkende på grunn av driftsforholdene.
Fordeler med gummi
- Svært stort slitemønster, sjansen for å "sløre" gummien reduseres
- Kraftige sidekroker – det blir lettere å komme seg ut av hjulsporet
- Selvrensende er på toppen, også på grunn av slitebanemønsteret
- Myk, slik at du kan bruke den som allvær (det vil si om vinteren også)
- Slitemønsteret er retningsbestemt, så hvis du setter deg fast, blir det lettere å kjøre tilbake.
- Hundre prosent "slam" gummi, helt egnet for turer på leire i all slags vær
- Sterk, tykk, ugjennomtrengelig for små skruer
Bruker du den ofte på asfalt/motorvei/motorvei slites den veldig fort, nok for et par sesonger.
Sammenlignet med konvensjonell AT-gummi, gir denne et lite drivstofforbruk.
"Takket være" det retningsbestemte slitemønsteret vil reservehjulet være vanskelig å finne
Det er behagelig å kjøre langs motorveien opp til 100-110 km/t, da - forstår du selv)) Risting, nynning, vibrasjon osv.
Et par tips til de som har kjøpt og brukt:
For større langrennsevne kan du slippe trykket til én atmosfære, jeepen din blir en tank.
Prøv likevel å sykle på et mykt underlag, for Mud Terrain er designet spesielt for gjørme.
Video Niva på Kumho Ventura-dekk
Og til slutt, for å styrke selvtilliten din, må du ta denne spesielle gummien 🙂 - en video av terrengløpet til Niva, skodd i Kumho. Dekkdimensjon 215/75R15. Vær oppmerksom på det 35. sekundet - et veldig tøft øyeblikk, men Niva klarte det. Som du kan se, er dekkene veldig verdig.
