Tekniske egenskaper til Subaru Outback. "Subaru Outback": anmeldelser, beskrivelse, tekniske egenskaper. Alternativer og priser

Salgsmarked: Russland.

I grunnleggende konfigurasjon Subaru Outback vil tilby legering hjulskiver og dekk 225/60R17, xenonlykter med spyler, tåkelys foran, takrails, spoiler bak. Interiøret har et nytt frontpanel med dekorative detaljer i tre-look og sølvinnlegg i aluminium-look. Med bruken av den elektroniske knappen håndbrekk, forsvant håndbremsen, noe som frigjorde plass til to koppholdere i midtkonsollen, romslige rom for småting og et bredt armlen mellom forsetene. Forsetene har god sidestøtte, førerens er som standard utstyrt med elektriske justeringer i 10 retninger, og toppkonfigurasjon(med 3,6-liters motor) har passasjersetet også elektriske justeringer (i 4 retninger). Multifunksjonell ratt, søyle med teleskopiske og vertikale justeringer, oppvarmede forseter, elektrisk tilbehør (vinduer, speil), dobbel-sone klimakontroll, full-farge LCD-skjerm - alt dette er også inkludert i standard utstyr. Som ytterligere utstyrt kan Outback tilby trykknappstart, fjernnøkkel, skinntrekk, elektrisk soltak og mer.

Den grunnleggende 2,5-liters horisontalt motsatte 4-sylindrede EJ25-motoren har 167 hk på trykk. (229 Nm) og faller inn under Euro 5-kravene. Hvis vi snakker om dynamisk ytelse, akselererer den i kombinasjon med en manuell 6-trinns girkasse bilen til 100 km/t på 9,6 sekunder og en toppfart på 201 km/t. I kombinasjon med en trinnløs girkasse (Lineartronic CVT) akselererer Outback til 100 km/t på 10,4 sekunder, med en toppfart på 198 km/t. Gjennomsnittlig drivstofforbruk i disse modifikasjonene er 8,6 og 8,4 l/100 km. Kraftigere kraftenhet— 6-sylindret EZ36 — yter en maksimal effekt på 249 hk. (350 Nm). Med den akselererer Outback fra null til "hundrevis" på bare 7,5 sekunder, makshastigheten er begrenset til 230 km/t, og gjennomsnittsforbruket er 10 l/100 km.

Subaru Outback-chassiset inkluderer en uavhengig fjæring foran med MacPherson fjærbeskyttere, uavhengig bakfjæring med doble bærearmer, ventilerte skivebremser foran og skivebremser bak (i ​​versjonen med 3,6-liters motor er også bakbremsene ventilerte). Bilen fikk tre systemer samtidig firehjulstrekk. For eksempel er en 2,5-liters manuell bil utstyrt med en senter selvlåsende differensial basert på en viskøs kobling. Med en variator - et "elektronisk" firehjulsdriftssystem, der overføringen av dreiemoment styres av elektronikk. Den kraftigste versjonen er 3,6 liter med 5-trinns automatgir - en fri asymmetrisk differensial, som deler dreiemomentet i forholdet 45:55 til fordel for bakhjulene. Gitt anstendig akselavstand vil minste svingradius være 5,5 m. Bakkeklaringen er 213 mm.

Alle Outbacks er utstyrt med blokkeringsfrie bremser. bremsesystem(ABS) med elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), bremseassistent. Den elektroniske parkeringsbremsen aktiverer Hill Holder-funksjonen, og holder automatisk kjøretøy i skråninger større enn 5 %. Standard på alle modeller er også Vehicle Dynamics Control (VDC), som gir stabilitet og traction control. Den passive sikkerhetsytelsen til den nye generasjonen Outback er betydelig forbedret - dette bekreftes av høye resultater i kollisjonstester.

Hovedtrekkene til Subaru Outback er fortsatt dens proprietære boksermotorer og tilstedeværelsen av permanent firehjulsdrift. Et karakteristisk attraktivt trekk ved modellen har alltid vært designet. Den nye generasjonen kan imidlertid ikke skryte av et eksepsjonelt utseende - det er mer sannsynlig for en amatør eller en lojal fan av modellen. En annen ulempe er kvaliteten på interiøret, som ikke tilsvarer prisen på bilen. Selvfølgelig er fordelene med Outback fortsatt tillit på veier med alle underlag og under vanskelige veiforhold, et høyt utstyrsnivå og en sterk fjæring. Vel, romslighet - i denne parameteren overgår den nye Outback forventningene, og den er romslig og baksete passasjerer, og bagasjerommet har greie dimensjoner (526 / 1726 liter).

Tilbake i september 2013 tilbakekalte Subaru flere titusenvis av Outback stasjonsvogner pga. mulige problemer med bremser, og i november avklassifiserte hun data om biler av 2014-modellen ... Ja, dette indikerer at "japanerne ikke sitter stille", men likevel opprørte dette de russiske "subaristene" - fordi. de ventet premieren på den nye generasjonen av den legendariske "cross-station wagon"... den femte generasjonen kom selvfølgelig ut - nærmere 2015, men her vil vi huske hvordan 4. generasjonsmodellen er...

Terrenggående "Outback" stasjonsvogn (bygget på grunnlag av "andre arv") ble først introdusert i 1994 og har siden opplevd tre generasjonsskifter - den fjerde generasjonen ble utgitt i 2009...

I 2012 gjennomgikk bilen en omfattende modernisering (som betydelig påvirket utseendet), og nå, faktisk, i 2014 ble den "oppdatert" litt mer - denne gangen var det ingen vesentlige endringer i utseende (biler med en 3,6-liters motor forble helt uendret).

2014 årsmodell SUV stasjonsvogn med en 2,5-liters motor mottatt: nye terskler (foringer) med en spesiell form, forskjellige takskinner, en annen design av halogenlykter og nye lettmetallfelger... Ellers forble bilen den samme - beholdt sitt vanlige diskré utseende (uten åpenbare fordeler og ulemper).

Dimensjoner på 4. generasjonsmodell: lengde – 4775 mm, akselavstand– 2745 mm, bredde – 1820 mm og høyde – 1665 mm (for versjonen med en 2,5-liters motor) eller 1615 mm (for versjonen med en 3,6-liters motor) - lar oss klassifisere den som en "mellomstor" crossover»-segmentet, men det er mer en «stasjonsvogn».

Outbacks bakkeklaring er respektable 213 mm, og egenvekten varierer fra 1.555 til 1.617 kg.

Femseters interiør i Subaru Outback 4 stasjonsvogn, som et resultat av modernisering, endret seg ikke nevneverdig - og det var ikke noe spesielt poeng i å endre det... Det er tilstrekkelig med ledig plass foran og bak, et romslig bagasjerom (opptil 1726 liter), gjennomtenkt ergonomi, behagelige materialer, mange nisjer og lommer for småting, komfortable seter og bred funksjonalitet - nesten alle Outback-eiere liker det .

På den annen side er interiørbildet langt fra friskt og er underlegent konkurrentene på mange måter, noe som kan skremme nye kjøpere (spesielt blant unge).

Spesifikasjoner. Subaru Outback 4 stasjonsvogn for det russiske markedet kommer med to alternativer kraftverk.

• Grunnmotoren er en 2,5i-X bensin horisontalt motstående motor med 4 sylindre med et totalt slagvolum på 2,5 liter (2457 cm³). Motoren er utstyrt med en 16-ventils SOHC-timingmekanisme og et flerpunkts sekvensielt drivstoffinnsprøytningssystem. Den maksimale effekten til basismotoren overstiger ikke 167 hk, som oppnås ved 5600 o/min. Motormomentet på sitt maksimum er 229 Nm, utviklet ved 4000 o/min. Når det gjelder dynamikk er motoren ganske bra og lar deg akselerere fra 0 til 100 km/t på bare 10,4 sekunder, noe som er et ganske anstendig resultat for "ikke den mest aerodynamiske stasjonsvognen", som også er utstyrt med en Lineartronic kontinuerlig variabel girkasse. Når det gjelder drivstofforbruk, "spiser" motoren i blandet kjøremodus 9,1 liter bensin med spesiell glede.
• Flaggskipet 3.6R-motoren har samme horisontalt motsatte design, men er utstyrt med et 24-ventils DOHC-timingsystem med aktiv kontroll AVCS ventiler. Motoren har 6 sylindre, hvorav det totale volumet er 3,6 liter (3630 cm³). Takket være AVCS-systemet er motoren i stand til å utvikle en effekt på 249 hk. ved 5600 rpm og produserer rundt 350 Nm dreiemoment ved 4400 rpm. Flaggskipsmotoren er kun kombinert med en 5-trinns automatgir E-5AT Sportshift, som lar deg starte fra 0 til 100 km/t på 7,5 sekunder. Når det gjelder effektivitet, skiller 3,6-liters kraftenheten seg ikke ut på noen måte sammenlignet med konkurrentene - i blandet modus vil bilen kreve omtrent 10,6 liter bensin.

Denne stasjonsvognen i alle modifikasjoner er utstyrt med et symmetrisk AWD firehjulsdriftssystem, mens for biler med lavere motor leveres firehjulsdrift med aktiv dreiemomentfordeling, og "topp"-motoren er sammenkoblet med en variabel trekkraftfordeling system mellom akslene.
Det lave tyngdepunktet til stasjonsvognen gir også betydelig assistanse, som takket være konseptet med dynamisk chassiskontroll umiddelbart etter flere tekniske løsninger brukes til å gi en nesten perfekt balanse mellom veistabilitet, styrepresisjon og manøvrerbarhet under alle værforhold.

Fjæringen her er helt uavhengig: foran er basert på MacPherson-fjærben, og bak er basert på et design med dobbel bærearm. Vi legger imidlertid merke til at for biler med en 2,5-liters motor, under oppdateringen for 2014, ble fjæringsinnstillingene revidert for å forbedre håndteringen og jevnere kjøring.

På forakselen av alle Subaru modifikasjoner Outback bruker ventilerte skivebremser. På baksiden, på biler med juniormotor, er "simply disc"-mekanismer installert, og versjoner med flaggskipmotoren får ventilerte skivemekanismer.

Stasjonsvognens styring er utstyrt med elektrisk booster.

Det som er spesielt verdt å merke seg er at Outback 4 er veldig bra med tanke på sikkerhet. Imidlertid var han alltid slik. I tillegg til den energiabsorberende ringformede rammen som dekker hele karosseriet, inkludert bunn og tak, har den spesielle programmerbare deformasjonssoner i den fremre delen av bilen, samt en opphengt motorramme, som evt. av en frontkollisjon, tar kraftverket og girkassen under bunnen av bilen.

Outback 4 er også bra mht kjørekvalitet, inkludert på moderate terrengforhold. Dette bekreftes av to mesterskapstitler i Alcan Rally-løpet fra Seattle til polarsirkelen og tilbake.

Alternativer og priser. I 2017 kan fjerde generasjonsmodell kun kjøpes hos annenhåndsmarkedet– hvor Subaru Outback 2009-2014 tilbys til en pris på 900 ~ 1500 tusen rubler (avhengig av utstyr, produksjonsår og tilstand til den aktuelle bilen).

Listen over grunnleggende utstyr til denne bilen inkluderer: 17-tommers "casting", 6 kollisjonsputer, stabiliseringssystem, full-power tilbehør, oppvarmede forseter og vindusvisker hvileområder, 2-soners klimakontroll, samt et multimediasystem med en fargedisplay (samt med USB/AUX/iPod-støtte og rattkontroller).

Velg en bil

Subaru Outback er en firehjulsdrevet terrengstasjonsvogn produsert av japanerne bilselskap Subaru siden 1995. Totalt ble det produsert 5 generasjoner av denne bilen. Den siste restylede versjonen av "japaneren" ble vist for publikum i april 2017 under den årlige New York Auto Show. Alle.

Bilhistorie

Dette kjøretøyet ble designet på Subaru Legacy-chassisplattformen. Helt fra begynnelsen ble konseptversjonen av bilen designet av Subaru-spesialister for å forbedre den triste situasjonen med fallende salg og mangel på kjøretøy i det voksende USAs bilmarkedet på midten av 1990-tallet.

På grunn av mangel på økonomi til å produsere en ny bil, måtte utviklingsavdelingen ta Wagon som allerede var i produksjon på det tidspunktet som grunnlag for denne konseptversjonen og forbedre karosseri og fjæring. Nye jenten konseptuell modell bestemte seg for å kalle den Subaru Outback, som på en bemerkelsesverdig måte var i stand til å erstatte voluminøse crossovers designet på "trallen" til lastebiler, samtidig som de var litt dårligere enn dem når det gjelder langrennsevne.

Svært kort tid etter salgsstart kunne volumene av biler overgå alle forventninger. På det japanske markedet ble Subaru Outback først produsert under navnet Legacy Grand Wagon, og etter 1997 ble den omdøpt til Subaru Legacy Lancaster. Og allerede i 2004, over hele verden, i tillegg til Japan, begynte de å produsere en egen linje kalt Outback.

Navn av denne bilen kan oversettes som "villmark", og det kommer fra navnet på et avsidesliggende og tørt australsk område.

I generasjon (1994-1999)

For første gang ble et nytt produkt av japansk opprinnelse offisielt presentert for det nordamerikanske markedet under New York Auto Show i 1994. Japanske bilentusiaster kunne allerede se denne bilen i hyllene på slutten av sommeren 1995. Den første versjonen av Outback skilte seg bare litt fra sin egen "donor" - en plastisk "hale" på kroppen og økt bakkeklaring.

Dette kjøretøyet forble på samlebåndet til 1999, hvoretter andre generasjon ble utgitt. Den første versjonen av Subaru Legacy Outback tilhører i henhold til parameterne D-segmentet. I debutversjonen gjaldt denne modifikasjonen ikke bare stasjonsvognen, men også "Outback sedan". Tidlige eksempler hadde en bakkeklaring på 185 millimeter, men senere ble den økt til 200 millimeter.

Den fremre delen hadde smale frontlykter og en liten åttecellers radiatorgrill mellom seg. Støtfangeren foran hadde massive tåkelys av rund type installert på sidene. Hetten fikk beskjedne stemplinger. Sidedelen var ikke spesielt forskjellig fra enkle stasjonsvogner. På taket kan du se funksjonelle takskinner for transport av diverse bagasje.

Når det gjelder teknisk innhold, hadde første generasjon Subaru Outback firesylindrede naturlig aspirerte motorer som gikk på bensin og hadde et horisontalt motsatt arrangement av "gryter". Juniorkraftenheten var en 2,0-liters versjon, som genererte 135 hestekrefter og 190 Nm.

Den ble fulgt av en kraftigere motor med et slagvolum på 2,5 liter. Dette tillot ham å utvikle 165 hestekrefter og 226 Nm. Synkronisatorens rolle var mekaniske girkasser designet for 5 hastigheter eller en 4-trinns automatgir.

Født i 1994, ble "debut Outback" stamfaderen til en ny avdeling av biler - en terrengstasjonsvogn.

I tillegg leverte de for 1. generasjon Subaru Outback permanent kjøring på alle hjul, hvor det var en viskøs kobling og en rekkeviddemultiplikator. Automatgiret hadde en elektronisk styrt flerplateclutch. Som grunnlag for førstegenerasjons Outback bestemte de seg for å bruke den ovennevnte "trallen" fra Legacy 2.

Når det gjelder bilens fjæring, er den helt uavhengig: fjærer er installert foran på doble, tverrplasserte spaker, og bak er det en "multi-link". Alle hjul fikk bremse “pannekaker”, og styreutstyr har en hydraulisk booster. Fra 2017 kan du kjøpe den første familien til Subaru Outback på bruktmarkedet i området 200-300 tusen rubler

Blant fordelene med 1. generasjon Subaru Outback er tilstedeværelsen av en pålitelig struktur, gode terrengegenskaper, et firehjulsdriftssystem, akseptabel håndtering, et romslig interiør og kraftige kraftverk. Blant ulempene er ubeskjedent bensinforbruk, dyrt vedlikehold, dårlig isolasjon av eksterne lyder og en solid svingradius.

II generasjon (2000-2003)

Fra den første måneden av høsten 1998, sammen med utgivelsen av 3rd Legacy-familien, begynte de å produsere den neste versjonen av Outback II. Nå ble 2. generasjon Subaru Outback produsert som en egen modell i Subaru-billinjen. Det nordamerikanske markedet begynte å produsere en spesiell sedanversjon, Outback Limited-pakken, som var basert på versjonen av den forrige Legacy SUS-familien.

I bilmarkedet i Japan, England, Canada og Australia har biler av denne familien blitt solgt siden 1998 under navnet Lancaster. Bilen ble som før klassifisert som en europeisk nisje D. Det kan ikke sies at utseendet til 2. generasjon Subaru Outback har endret seg dramatisk. Foran har frontlyktene vokst litt. Sidedelen hadde allerede blinklysrepeater.

Det var hyggelig å være inne i II-generasjonen Subaru Outback. Bilen er annerledes god kvalitet montering, materialer av høy kvalitet, samt praktiske og behagelige kontroller. Føreren presenteres med et fire-eikers ratt som kan justeres.

Bak det på dashbordet er det klare og massive 2 skiver, hvorav den venstre er ansvarlig for hastighetsavlesningene, og den andre for antall omdreininger til kraftenheten. På sidene av den "ryddige" av den japanske terrenggående stasjonsvognen er det sensorer for drivstoffnivået i tanken (til venstre) og temperaturen på motoren (til høyre).

Til venstre og høyre sider det er deflektorer ulike former, samt en nødsignalknapp. Under er et klimaanlegg med rund regulator og en liten skjerm. Under det er et musikkanlegg med en overflod av knapper og også en liten skjerm. Midtkonsollen kompletteres av en sigarettenner, et rom for småting og en girspak.

Når det gjelder kraftområdet til 2. generasjons Outback, har den et par naturlig aspirerte motorer som går på bensin. I "junior"-rollen bestemte japanske spesialister seg for å bruke et firesylindret bokser 2,5-liters kraftverk, som produserte 156 "hester" og 223 Nm.

De inkluderte også en "senior" modell - en 3,0-liters sekssylindret versjon med horisontalt motstående sylindre, som produserer 209 hestekrefter og 285 Nm. Transmisjonen hadde 2 alternativer: en fem-trinns manuell og en automatisk fire-trinns girkasse.

Hvis bilen følger med manuell girkasse, så har den et permanent firehjulsdriftssystem og en rekkeviddekontroll. Har du automatgir, følger det med en elektronisk styrt lamellclutch.

Subaru Outback 2 er designet på Legacy-vognen til den tredje familien, som har en uavhengig chassis på alle hjul. Det er standard McPherson-stag foran, og bakhjul fikk et multi-link system.

Servostyringen hjelper til med å kjøre bilen, samt tilstedeværelsen av et effektivt bremsesystem, som har skivebremser på alle hjul og elektronisk ABS system. Du kan kjøpe en lignende bil i Russland fra 250 000 rubler.

III generasjon (2003–2009)

Da 2003 ankom, kunne japanske representanter offisielt demonstrere for allmennheten den tredje familien av "terrengkjøretøyer" - Outback III. Bilene ble presentert på utstillingene i Tokyo og Frankfurt. Etter 2007 gjennomgikk dette kjøretøyet en planlagt modernisering som påvirket utseendet.

I tillegg dukket det opp nytt utstyr, og kraftenheten ble styrket. Bilen forble i denne produksjonsversjonen til 2009, hvoretter den ble erstattet av en ny, fjerde generasjon. Utseendet til Subaru Outback 3 har blitt jevnere. Frontlyktene endret også utseende, og tåkelysene var fortsatt plassert i kantene av frontstøtfangeren og var ganske massive.

Kjørehøyden har økt til 213-220 millimeter (alt avhenger av den integrerte kraftenheten). Generelt har bilen blitt lettere sammenlignet med forrige generasjon. Kroppsstivheten har økt takket være bruken av de siste forsterkede rammene. Vi endret formen på frontlyktene, radiatorgrillen og støtfangeren installert foran.

Karosseriet til Subaru Outback 3 har forbedret sin strømlinjeforming. Siden 2007 bestemte de seg for å modernisere bilen, så spesialister fra Japan endret optikk, radiatorgrill, støtfangere og bakluke. Hekkbelysningen har en kromlinje og en transparent diffuser.

Dette kjøretøyet ble valgt tre ganger som vinneren av prisen "Car of the Year in Russia" i kategorien "All-terrain station wagon" - i 2005, 2007 og 2011.

Det ble hyggeligere å være inne. Et tre-eikers "ratt" er installert foran sjåføren, bak som ligger en praktisk dashbord med samme ordning som forrige generasjon. Subaru Outback III har et praktisk fargedisplay på midtkonsollen, der du kan vise all nødvendig informasjon, inkludert navigasjonssystemet.

Skjermen er "beskyttet" på sidene av avlange deflektorer ventilasjonssystem. Videre, litt lavere, kan du se beskjedne "musikk"-kontroller med en CD-veksler og en liten skjerm, samt en liten og rund "nødvarsel"-knapp. Midtkonsollen kompletteres av et klimaanlegg med kontroller og også en beskjeden skjerm.

Ledig plass i Subaru Outback III generasjon nok for både første rad og andre. Setene montert foran fikk god sidestøtte og elektroniske justeringer. Den bakre sofaen ble laget på en slik måte at den er ideell for to passasjerer, men en tredje person kan passe nesten perfekt der.

Men gulvoverføringstunnelen installert i midten vil ødelegge det gode inntrykket. Den bakre sofaen på Subaru Outback 2003 fikk 3 nakkestøtter, noe som forenkler lange turer og fremmer komfort.

Når det gjelder teknisk innhold, hadde 3. generasjon Subaru Outback to horisontalt motsatte naturlig aspirerte kraftverk som gikk på bensin. For grunnversjonen bestemte de seg for å installere en 2,5-liters firesylindret versjon, som utviklet 173 "hester" og 227 Nm. Det var også en 3,0-liters sekssylindret motor, som allerede produserte 245 hestekrefter og 297 Nm.

Sammen var motorene utstyrt med en 5-trinns manuell, samt en 4- eller 5-trinns automatkasse. Ikke glem firehjulsdriftssystemet. For alle versjoner brukte japanske arbeidere permanent drift på alle hjul med symmetrisk trekkraftfordeling. Biler med automatgir har en elektronisk styrt lamellclutch.

I likhet med versjon 2 var det nye produktet basert på Legacy-plattformen. Den fremre delen har en uavhengig fjæring med McPherson-fjærben, og den bakre har et multi-link-system. Rattet har en hydraulisk forsterker, og bremsesystemet har skivebremser rundt hele (de foran er ventilert). I 2017 kan du kjøpe tredje generasjon Subaru Outback fra 500 000 til 700 000 rubler.

IV generasjon (2009–2014)

De bestemte seg for å offisielt presentere den neste familien av praktiske og fremkommelige biler i 2009 under New York Auto Show. Under sin eksistens ble modellen kontinuerlig oppdatert, og i 2015 ble den erstattet av femte generasjon. Allerede høsten 2013 begynte japanerne å tilbakekalle flere titusenvis av farbare Outback-kjøretøyer på grunn av mulige problemer med bremsesystemet.

Etter 2012 Subaru bil Fjerde generasjon Outback gjennomgikk en omfattende modernisering, som ble reflektert i eksteriøret, og innen 2014 ble den "oppdatert" igjen - denne gangen var det ingen vesentlige endringer i utseendet. 2014 Subaru Outback hadde nye terskler (overlegg) som fikk en spesiell form, forskjellige takskinner, en annen utforming av halogenlykter og nye "ruller" laget av lettlegering.

På alle måter forble bilen den samme som den var - den var i stand til å opprettholde sin egen tradisjonelle diskré utseende. Frontbelysning begynte å se mer stilig og elegant ut. Hvis vi tar eksteriøret på Subaru Outback 2014 og biler fra tidligere generasjoner, så er økningen på mange aspekter klart og tydelig synlig. Nå ser terrengstasjonsvognen mer massiv, sporty og attraktiv ut.

Utvendige sidespeil mottok blinklysrepeatere. Bak har stor bakluke med stort glass, bremselysrepeater og vindusvisker. Blant fordelene kan man merke seg den solide bakkeklaringen, som lar "japanerne" bevege seg mer dårlig vei uten store vanskeligheter.

Innredningen fikk ikke store endringer, men den ble likevel mye bedre og triveligere. Rattet har 3 eiker og har flere nøkler for å kontrollere ulike kjøretøysystemer. Bak den er det et praktisk, lyst og oversiktlig dashbord, som har en fargeskjerm midt mellom den runde turtelleren og speedometersensorene.

Midtkonsollen har nå en forstørret multimediesystemskjerm, over hvilken en beskjeden informasjonsskjerm er praktisk plassert. Under multimediesystemskjermen kan du se et musikkanlegg med taster og knotter. Interiøret i 4. generasjon Subaru Outback er dekorert med en lav girspak plassert på girtunnelen.

Sjåfører vil være fornøyd med tilstedeværelsen av et komfortabelt armlen, under hvilket det er et lite og praktisk rom. Generelt er hele bilen kjent for sin gjennomtenkte ergonomi, behagelige etterbehandlingsmaterialer, en overflod av nisjer og lommer for småting, komfortable seter og bred funksjonalitet. Det er nok ledig plass på både første og andre seterad. De romslige tingene vil ikke gå ubemerket hen bagasjerom(opptil 1.726 liter).

For vårt land har det japanske selskapet Subaru gitt to alternativer for bensindrevne motorer. Som standardmotor bestemte vi oss for å bruke et bensin horisontalt motstående, firesylindret, 2,5-liters kraftverk 2,5i-X. Denne "motoren" mottok en 16-ventils SOHC-gassdistribusjonsmekanisme, samt et flerpunkts sekvensielt bensininjeksjonssystem.

Det viser seg at motoren ikke yter mer enn 167 hestekrefter og 229 Nm. Hvis vi snakker om den dynamiske komponenten, når bilen det første hundre på 10,4 sekunder, noe som er en ganske god indikator for en ganske stor terrengstasjonsvogn. Lineartronic kontinuerlig variabel variator fungerer som en synkronisator. En slik installasjon bruker omtrent 9,1 liter i den kombinerte syklusen.

I tillegg er det en flaggskipversjon av samme horisontalt motsatte design, 3.6R, men med seks sylindre, som har 24-ventils DOHC-timing og AVCS. Arbeidsvolumet var 3,6 liter.

Ved hjelp av AVCS-teknologi kan kraftenheten produsere 249 hestekrefter og 350 Nm. Sammen med en så "varm" motor er bare en 5-trinns automatgir E-5AT Sportshift, som lar deg akselerere til et hastighetsmerke på 100 kilometer i timen på bare 7,5 sekunder. Det er klart at en slik motor vil "spise" mye mer, så i den kombinerte syklusen er det usannsynlig at dette tallet faller under 10,6 liter.

Fjerde generasjon Subaru Outback fikk et symmetrisk AWD firehjulsdriftssystem i alle utstyrsnivåer. For biler som har yngre motorer bestemte vi oss for å installere et firehjulsdriftssystem med aktiv dreiemomentfordeling. Den kraftigste "motoren" er synkronisert med et variabelt trekkraftfordelingssystem mellom for- og bakakselen.

Det er også bra at den japanske stasjonsvognen har et lavt tyngdepunkt, noe som forbedrer veistabiliteten, kontroll og manøvrerbarhet betraktelig i all slags vær. Når vi snakker om fjæringen, er det verdt å si at den er helt uavhengig: det er McPherson-stag foran, og baksiden har en struktur og doble bærearmer.

Det er viktig å merke seg at for fjerde generasjon Subaru Outback med et 2,5-liters kraftverk, foretok japanske spesialister en oppdatering innen 2014, som betydelig forbedret håndteringsnivået og økte jevnheten.

Bremsesystemet Subaru Outback 2014 er utstyrt med skivemekanismer på alle hjul (frontenhetene er ventilert). Modifikasjoner med toppmotoren fikk også bakre skiver med ventilasjonsfunksjon. Denne gangen er det enkelt å kjøre bilen ved hjelp av elektrisk servostyring.

Det er også hyggelig at modellen er ganske god når det gjelder sikkerhetskriterier, siden japanske spesialister alltid har prøvd å være mye oppmerksom på dette punktet. Det er en ringtype energiabsorberende ramme som dekker hele kroppen, som inkluderer bunn og tak.

Denne rammen har spesielle soner med programmerbar deformasjon i neseområdet til stasjonsvognen. I tillegg er det en opphengt motorramme, som tar kraftenheten og girkassen under bunnen av kjøretøyet i kollisjonsøyeblikket.

Det er 4. generasjon Subaru Outback som har to mesterskapstitler i rallyløpet Alcan Rally på vei fra Seattle til polarsirkelen og tilbake.

Fra 2017 kan en brukt fjerde familie av Subaru Outback kjøpes i området fra 900 000 til 1 500 000 rubler. Standardutstyret inkluderer allerede 17-tommers støpte hjul, seks kollisjonsputer, stabiliseringsteknologi, en full elektrisk pakke, oppvarmede seter montert foran og en hvilesone for viskerbladene, et klimakontrollsystem med to soner, samt et multimediasystem med fargedisplay og USB-støtte.AUX, iPod og rattkontroller.

V-generasjon (2015-i dag)

Allerede i 2014 så hele verden den nye, femte generasjonen Subaru Outback 2018 under den internasjonale vårbilutstillingen i New York, og presentasjonen i Europa fant sted også våren, men allerede i 2015 under Genève-utstillingen. I denne versjonen prøvde utviklingsavdelingen å legge hovedvekten på utsiden av det nye produktet, og det er verdt å si at de hadde rett.

Stilen til den nye bilen har nå mer maskuline trekk. Hele eksteriøret ser ut til å være gjennomsyret av soliditet. Endringer påvirket plassering passasjerseter, noe som økte komfortnivået betydelig under reise. Hvis vi sammenligner den nye generasjonen med den forrige versjonen, var bilen, til tross for de nye elementene, i stand til å bevare gjenkjennelige konturer og konturer.

Ytre

Designdelen av den nyeste Subaru Outback 2015-familien er minneverdig for sine hyggelige konturer, som bygger det nåværende utseendet til bilen. Nesen på terrengstasjonsvognen har frisk belysning: det er fjernlyslyktglass og en DRL-linje med LED-fylling.

I tillegg fikk Subaru Outback 5 en pittoresk falsk radiatorgrill i trapes, med stilige tverrstenger, en glatt aluminiumshette, en massiv støtfanger foran som enkelt får plass til radiatorgrillen. På toppen av det er det et lavere luftinntak, som fremheves av en beskyttende bjelke, samt store radier tåkelys og god beskyttelse laget av plast.

Siden av den universelle kroppen til det nye produktet har en enkel og lakonisk linje, grasiøse sprut som utvider hjulbuene, geometrisk justerte dører for enkel inn- og utstigning i salongen, stilige kurver på vinduskarmen og taket, samt speil montert på ben i en sporty ånd. Snakker vi om frontruterammen, har den en sterkere helling mot baksiden på grunn av at det nedre monteringspunktet på de fremre takstolpene er flyttet litt mer enn 5 centimeter fremover.

I tillegg fikk sidedelen enorme svarte takskinner, et kontinuerlig svart plastkarosserisett rundt omkretsen av bilen, solid bakkeklaring og ganske massive dimensjoner. Baksiden av Subaru Outback 5-familien fikk ikke en overflod av unike løsninger - alt er enkelt, men funksjonelt.

Det er en stor rektangulær bakluke med konvekst glass og en spoiler, samt en streng støtfanger, sjenert sidebelysning, som er delt inn i to deler - en mindre er plassert på døren, og den andre på de bakre søylene. Takket være det faktum at bilen fikk et friskt eksteriør som har blitt mer aggressivt, søker produksjonsselskapet å få oppmerksomhet og respekt fra unge kjøpere.

Interiør

Interiøret i 5. generasjon Subaru Outback har gjennomgått svært store endringer, som har endret seg til det bedre. Forsetene er i helskinn og har lite sidestøtte. Japanske spesialister har utstyrt interiøret i Subaru Outback 5 med en elektrisk justeringsfunksjon med minne og oppvarmingsmulighet. Førersetet har et sporty tre-eikers ratt med skinndekor og firmamerke.

Kollisjonsputelokket var laget av plast, og på sidene kan du se en overflod av nøkler, som er mest nødvendige for multimediesystemet. Den "ryddige" har fått et ganske aggressivt utseende, med analoge sensorer med lysegrønn bakgrunnsbelysning, som er dypt forsenket i brønnene.

Mellom dem i sentrum er det en beskjeden, men informativ "omborddatamaskin" som gir det nødvendige og nyttig informasjon om tilstanden til kjøretøyet ditt. Har også endret seg midtkonsoll Subaru Outback V. Den har en klassisk distribusjon, men selve utseendet skiller seg litt ut fra andre bilprodusenter. Den øvre delen fikk beskjedne deflektorer for ventilasjonsanlegget, mellom hvilke designerne plasserte en alarmknapp.

Under dem er det en 7-tommers multimediaskjerm, samt et navigasjonssystem, som også har noen berøringstaster og et par skiver. Alt dette ser ganske bra ut. Nedenfor er en egen "klima"-blokk, som består av en skjerm, et par skiver og flere sølvnøkler.

Den ytterste delen fikk en massiv boks. Tunnelen viste seg å være ganske bred, og helt i begynnelsen fikk den en enorm girkassevelger, hvis basis har en kromkant. Deretter kan du legge merke til en massiv elektronisk håndbremsknapp. Så var det store koppholdere, og bak dem selve armlenet.

Foran passasjeren som sitter foran er det en innsats laget av tre og krom, som skjuler et ganske stort hanskerom bak. Dørene viste seg å være stilige og også laget av tre og krominnlegg. Armlenene på dørene er dekket med skinn. Den bakmonterte benken har lett plass til tre voksne passasjerer, men gjennomsnittspersonen vil synes den hevede puten og girtunnelen er litt ubehagelig.

Det er rikelig med ledig plass bak, og en fin bonus er tilstedeværelsen av fester for barnesete. Bagasjerommet har en betydelig mengde plass - 527 liter. Men om nødvendig kan den økes ved å legge ned baksetene, noe som vil gi 1800 liter brukbar plass.

Stasjonsvognens lasterom har et nesten komplett 17-tommers reservehjul med gul skive. Det var mange klager på interiørdekorasjonen til den forrige familien, relatert til utstyr, kvalitet på materialer, nivå av komfort og plass. derimot en ny versjon Outback 2016 er en helt annen historie. Bilen har blitt romsligere, og interiøret ser stilig og moderne ut.

Tekniske egenskaper for V-generasjonen

Generasjon V kraftenheter

Under panseret bestemte japanske eksperter seg for å installere to boksermotorer som går på bensin. Dette er en firesylindret, 2,5-liters, naturlig innsuget, 175 hestekrefters motor (236 Nm). Den mottok en 16-ventils gassfordelingsmekanisme med AVCS variabel fase-teknologi.

For å akselerere til de første hundre, vil terrengstasjonsvognen trenge 10,2 sekunder, og maksimalhastigheten vil ikke overstige 198 kilometer i timen. I den kombinerte syklusen vil en slik motor kreve omtrent 7,7 liter bensin for hver 100 kilometer.

Det er også en kraftigere sekssylindret, 3,6-liters versjon, som kan utvikle 256 hestekrefter og 335 Nm. Den har allerede mottatt en 24-ventils DOHC gassfordelingsmekanisme med kjededrift.

Det er mer logisk at en slik bil er mer kvikk, så toppfarten er 235 kilometer i timen, og den kan akselerere til en fartsgrense på 100 km/t på bare 7,6 sekunder. Basert på passet "spiser" bilen ikke mer enn 9,9 liter per 100 kilometer i blandet modus. I byen stiger dette tallet til 14,2 liter bensin.

Generasjon V girkasse

Fungerer som en kobling firehjulsdrevet girkasse og en Lindeartronic kilekjedevariator, i stand til å skifte til en "trinn"-modus under dynamisk kjøring og simulere funksjonen til en standard sekstrinns girkasse automatisk overføring. Allerede fra fabrikken har femte generasjon Subaru Outback et "familie" firehjulsdriftssystem "SI-Drive", som deler dreiemomentet mellom for- og bakakselen i forholdet 60/40.

Men det er viktig å merke seg at et slikt forhold under visse kjøreforhold kan være 50/50. Alt dette skyldes MP-T flerplateclutchen, som velger dreiemoment til bakakselen, som om nødvendig enten kan åpnes eller låses helt.

Chassis av 5. generasjon

De bestemte seg for å basere Subaru Outback 5 på plattformen fra Subaru Legacy 6th-familien, som har fjæroppheng på alle aksler. Det er McPherson fjærbeskyttere foran og doble bærearmer bak. I tillegg var det stabilisatorer sidestabilitet. Ved å bruke høyfast stål og aluminium i karosseristrukturen har karosseriets stivhet økt med 67 prosent sammenlignet med forrige versjon av modellen.

Det er enkelt å kjøre bilen takket være den innebygde elektriske servostyringen. Alle hjul har ventilerte skivebremser. Bremsesystemet er sammenkoblet med 4-kanals ABS og EBD, nødbremseassistentteknologi, samt BOS8 bremseprioritetssystem.

Pris og konfigurasjoner av V-generasjonen

Siste generasjon Japansk bil mottok kun 4 versjoner med utmerket utstyr. Bilen er ikke så billig. Minimumskostnaden starter fra 2 449 000 RUB. Denne versjonen har en 2,5-liters motor, interiørdekor i skinn, elektrisk setejustering med minnefunksjon, oppvarmede seter foran og bak, elektrisk ABS- og ESP-tjenester, syv kollisjonsputer, et bakkestartassistentsystem, separat klimakontroll, ryggekamera, cruisekontroll, lyssensor, tåkeoptikk og et multimediasystem med stemmestyringsmulighet.

Toppalternativet anses å være ZN-pakken, hvor prislappen er 3 300 000 rubler. Kostnaden kan være skremmende, men kjøperen har allerede en 3,6-liters motor, et blindsoneovervåkingssystem, en kjørefeltkontrollfunksjon, panorama soltak, navigasjonssystem, elektrisk bagasjelokk, nøkkelfri adgang, regnsensor og toning.

Restylet Subaru Outback V-generasjon (2017-i dag)

Demonstrasjonen av den restylede versjonen av den «forsterkede» 5. generasjons Subaru Outback stasjonsvogn fant sted som en del av den årlige bilutstillingen i New York 12. april 2017. Det nye produktet ble litt korrigert i utseende og den tekniske retningen ble modernisert.

Utseende til den oppdaterte V-generasjonen

Den fremre delen av "japaneren" har nå en mer aggressiv støtfanger med en annen radiatorgrill, samt forskjellige utvendige speilhus, hvis form bidrar til å minimere vindstøy. For å forbedre lydisolasjonen bestemte japanske spesialister seg for å installere nye frontvinduer og tykkere bakdekk.

Generelt sett, fra utsiden, har ikke nye Subaru Outback 2018 endret seg mye, men den har blitt mer moderne. Eksteriøret, som du kanskje gjetter, kopierer litt utseendet til Legacy sedan, som debuterte litt tidligere - i februar 2017. Bilen har mer moderne frontlykter, supplert med LED DRL.

Eventuelt vil det være mulig å installere LED-lykter som endrer retningen på lysstrømmen, avhengig av rattets posisjon. Endringene påvirket også utformingen av "rullene" av lettlegering, hvis diagonal er 17-18 tommer, avhengig av bilens konfigurasjon. I alt som var likt klarte det nye produktet å beholde sine egenskaper, som mange ble forelsket i i pre-restyling-versjonen.

Den aktre delen har en trappet design. Solid glass bakdør Solide frontlykter kompletterer utseendet perfekt. Hele det majestetiske bildet fullføres av en stor utstikkende støtfanger. For å åpne bakdøren er det ikke nødvendig å skitne hendene dine - du trenger bare å gå til baksiden med nøklene og døren åpnes lydig.

Den nye Subaru Outback 2018 viser en modig silhuett med de riktige proporsjonene og solide dimensjonene til det nye karosseriet. Den nedre delen av kroppen fikk plastforinger langs hele omkretsen, som beskytter lakken mot defekter, og takrails gir ekstra muligheter for transport av bagasje.

Salong av den oppdaterte V-generasjonen

De innvendige målene til den oppdaterte Subaru Outback har økt merkbart, noe som har gjort interiøret mer komfortabelt. Det er god benplass og takhøyde i alle seterader. Takket være utmerkede forhold for på- og avstigning skapes en økt døråpningsvinkel.

Når vi ble ferdige bestemte vi oss for å bruke skinn, som er plassert på rattet, dashbordet og konsollen. Førerstolen har et elektrisk justeringssystem. For å øke komfortnivået er det et pålitelig armlen med rom for småting, koppholder og 10-liters hanskerom.

Dashbordet er dekorert med en skjerm med et utmerket grensesnitt. Forsetene ble flotte og gir pålitelig støtte til kroppen takket være god sidestøtte. Interessant nok kan ryggstøtten på den bakre sofaen justeres i henhold til helningsvinkelen. Det ble besluttet å modernisere rattet. Hovedenhetens display er forstørret, og klimakontrollenheten er også oppdatert.

Alle setene har elektrisk varmesystem og ventilasjonsfunksjoner, som gjør at du ikke kan bekymre deg under lange turer. Det er hyggelig at den nye 5. generasjonen 2018 Subaru Outback fikk et nytt interiørfargealternativ – Titanium Grey.

For passasjerer som satt bak, ble det blant annet installert to USB-kontakter. Bilen har vokst godt, så bagasjerommet har økt til nesten 530 liter. Med nedfelte bakseter øker dette tallet allerede til 2000 liter brukbar plass.

Tekniske egenskaper for den oppdaterte V-generasjonen

Når det gjelder linjen med kraftenheter, forblir de de samme. Ny bil fikk firehjulsdrift og fungerer med samme girkasse, som har "virtuelle" 7 hastigheter. I tillegg var japanske arbeidere i stand til å erstatte kjeden til variatoren, noe som hadde en positiv effekt på driften av kraftenheten. For å forbedre drivstoffeffektiviteten har grillen nå nye aktive skodder.

Dynamisk og økonomisk terrengkjøring oppnås gjennom X-Mode. Stasjonsvognen er utstyrt med en oppgradert fjæring med de nyeste støtdemperne, ominnstilt elektrisk servostyring og et optimert bremsesystem, som forbedrer pedalresponsen betraktelig. De gjenværende parametrene til den nye Subaru Outback 2018 forble uendret.

Sikkerhet

I japansk selskap har alltid aktivt tatt til orde for å sikre riktig sikkerhetsnivå, så sikkerheten til Subaru Outback 5 reiser ingen spørsmål. TIL aktiv sikkerhet Dette inkluderer det dynamiske stabiliseringssystemet, som ved hjelp av sensorer kan overvåke og hele tiden analysere om bilen beveger seg i retningen spesifisert av sjåføren.

Hvis det oppstår et tap av stabilitet eller bilen avviker fra en gitt kurs, vil teknologien endre fordelingen av dreiemomentkrefter, kontrollere deres størrelse, og også bremseinnretninger på hvert hjul for å gjenopprette banen. I tillegg er det et system for aktiv fordeling av momentkrefter.

Det er nødvendig for å gjøre kjøretøyet mer stabilt når det svinger. En lignende Active Torque Vectoring-teknologi er ansvarlig for dette. Ved å bremse det indre hjulet (mens du svinger) og øke dreiemomentet på det ytre hjulet i svinger, vil Subaru Outback V være mer stabil på en gitt kurs.

Selskapets spesialister var også i stand til å designe karosseriet for å forbedre sikten og redusere blindsoner. Arbeiderne bestemte seg for å installere vinduer foran og flytte utvendige speil til dørene, noe som hadde en positiv effekt på sikten fremover. Det er også tilstedeværelsen av EyeSigh-pakken med førerassistentsystemer, som bruker et stereokamera for å få et tredimensjonalt fargebilde av veibanen og gjenstander på den.

Dette systemet sammenlignes ofte med en våken passasjer som sitter ved siden av deg, og varsler deg om farer du kanskje ikke har lagt merke til. Den aktive sikkerhetslisten fullføres av et sett med gjenstandsdeteksjonssystemer bak kjøretøyet. Denne teknologien bruker sensorer som er plassert i den bakre støtfangeren på bilen, og kan også trekke eierens oppmerksomhet til gjenstander i "blinde flekker" og varsle om en mulig trussel om kollisjon under rygging.

Følgende er en liste over passiv sikkerhet til Subaru Outlook 2018. Japanerne glemte ikke å installere det nye ERA-GLONASS-systemet, som er plassert i den overliggende konsollen på bilen og har en SOS-knapp som lar deg ringe tjenesten nødhjelp. Hvis en ulykke inntreffer, vil denne teknologien selvstendig ringe opp automatisk.

Designet til Subaru Outback 5 har en ringstruktur som forbinder taket og gulvet med sidestolpene, og skaper et slags "bur" som dekker hele interiøret i stasjonsvognen. Med denne designen er det mulig å mer kostnadseffektivt absorbere støt fra alle retninger og samtidig gi pålitelig beskyttelse innsiden. I tillegg er chassiset lettere og samtidig mer holdbart, noe som har en positiv effekt på sikkerheten. Ikke uten et nå standard element - kollisjonsputer.

«Japanese» har SRS-kollisjonsputer foran, foran og SRS-gardinkollisjonsputer, samt SRS knekollisjonspute, som gir høy grad av beskyttelse ved kollisjon.

For å redusere skader finnes det også justerbare nakkestøtter, samt setebelter med beltestrammere og låsefunksjon, som reduserer maksimal belastning på brystet. Enhver Subaru-bil utmerker seg ved et høyt beskyttelsesnivå. På grunn av sin lave høyde og flate design (bilene kommer med en horisontalt motsatt "motor") beveger motoren seg fritt under bunnen av stasjonsvognen under en frontkollisjon. På grunn av dette er det mulig å hindre kraftverket i å trenge inn i kjøretøyet.

Pris og konfigurasjon av den oppdaterte V-generasjonen

Den restylede nye Subaru Outlook 5 nådde russiske kjøpere først våren 2018. Det er 4 utstyrsnivåer å velge mellom: Standard, Elegance, Premium og Premium ES. Standard og ekstrautstyr inkluderer: Eye Sight-systemet, som fullt ut kontrollerer veisituasjonen og kan bruke nødbremsing, adaptiv cruisekontroll, et kjørefeltkontrollsystem, et ryggekamera, overvåking av blindsoner i sidespeilene, et multimediasystem med en skjerm designet for 6,5 eller 8 tommer, som har navigasjon, samhandler med Apple- og Android-dingser, samt stemmekontroll og system automatisk kontroll fjernlys. Versjoner kan koste fra 2 500 000 til 3 300 000 rubler.

Tuning av Subaru Outback

Enhver eier ønsker å fremheve bilen sin, så generasjons Subaru Outback-bileiere er intet unntak. Hvis noen ønsker å forbedre utseendet sitt, kan de installere vindusavvisere, beskyttende dørterskler i krom og bakre støtfangerdeksler, sideterskler og støtfangerdeksler. I tillegg kan du lage airbrushing med et vakkert design som vil forlate nesten ingen likegyldige.

Innvendig kjøper noen Outback-eiere også fot- og bagasjeromsmatter, setetrekk, installerer DVR-er og så videre. Hvis det ikke er nok strøm og det er det høyt forbruk drivstoff, kan du gjøre chiptuning av motoren, noe som vil korrigere denne situasjonen betydelig. Det er viktig å erkjenne at den siste restylede generasjonen av Subaru Outback ser vakker ut både innvendig og utvendig, så det er usannsynlig at noen vil bestemme seg for å gjøre mer drastiske endringer.

Den helt nye Subaru Outback dukket opp for verdenssamfunnet på catwalkene til New York International Auto Show 17. april 2019. Bilen kommer i salg på det amerikanske markedet til høsten og vil nå utstillingslokalene til innenlandske forhandlere innen utgangen av dette året. Det nye produktet er en fullverdig sjette generasjon, og ikke en annen restyling. Den fikk seriøst forbedrede tekniske komponenter, et romsligere interiør, tilleggsmuligheter og en litt retusjert design. Til tross for generasjonsskiftet fikk ikke bilen noen dramatiske endringer. Den modifiserte optikken til hodebelysningen fanger blikket. Den fikk et annet underlag, fargede deler av retningsindikatorer og forskjellige fokuseringslinseenheter. Radiatorgrillen har avtatt litt i størrelse og har mistet kromdekoren, og den beskyttende delen laget av umalt plast, tvert imot, opptar nå det meste av støtfangeren foran. I stedet for de vanlige runde tåkelysene har den mer kompakte LED-elementer.

Dimensjoner

Subaru Outback er en femseters terrengstasjonsvogn. Med generasjonsskiftet har den vokst litt i størrelse. Den måler 4860 mm i lengde, 1680 mm i høyden, 1855 mm i bredden og 2745 mm mellom akslene. Bakkeklaring ganske solid, etter standarder for denne klassen og er så mye som 220 millimeter. Bilen er basert på den nye modulære SGP-plattformen. I likhet med forgjengeren har den en helt uavhengig arkitektur – McPherson-stag foran og et multi-link-system bak. Produsenten har redesignet nesten alle elementer: støtdempere, fjærer, krængningshemmer, spaker og begge underrammer.

Ikke bare interiøret er blitt romsligere, men også bagasjerommet. Med ryggstøttene på den bakre sofaen foldet, kan bilen gi opptil 2144 liter ledig plass. I denne posisjonen oppnås en nesten flat plattform med en lengde på 1980 mm.

Spesifikasjoner

I likhet med samplattformen Legacy vil Subaru Outback motta to motsatte bensinfirere. Grunnversjoner vil motta en naturlig aspirert 2,5-liters enhet. Den har to kamaksler og et variabelt ventiltimingssystem. Denne kraftenheten yter 184 hestekrefter og 239 Nm dreiemoment. For elskere av aktiv kjøring er en 2,4-liters turboladet fireer tilgjengelig. Den er i stand til å utvikle 263 hester og 376 Nm skyvekraft. Transmisjonen er i begge tilfeller en proprietær Lineartronic-variator og et permanent firehjulsdriftssystem med traksjonsvektorteknologi.

Utstyr

Subaru Outback kan skilte med et bredt utvalg av tilleggsutstyr. Bilen er utstyrt med ni kollisjonsputer, et automatisk bremsesystem og blindsoneovervåking, en parkeringsassistent, et klimaanlegg, skinndekor, et avansert multimediasenter, ventilerte og oppvarmede seter, et elektrisk bagasjeromslokk, et Harmon-Kardon lydsystem og radarcruisekontroll med en bevegelsesrad i samsvarssystem.

Video

Tekniske egenskaper til Subaru Outback

stasjonsvogn 5-dørs

SUV

• bredde 1.855mm
• lengde 4 860mm
• høyde 1.680mm
• bakkeklaring 220mm
• seter 5

Generasjoner

Alle nyheter

Nyheter

Den oppdaterte Subaru Outback vil nå Russland

Sjette generasjon Subaru Outback terrengstasjonsvogn, som debuterte i april 2019 på New York Auto Show, vil bli solgt på det russiske markedet, men først i 2021 6. desember 2019 3

Pris: fra 2.659.000 gni.

I 2015 ble en ny generasjon av Subaru Outback 2018-2019 sluppet – den femte i rekken. Her la utviklerne hovedvekten på den utvendige utformingen av bilen og tok den riktige avgjørelsen. Stilen på bilen fikk mer maskuline trekk og ble mer respektabel. Plasseringen av passasjerseter har endret seg noe, noe som gjør reisen enda mer komfortabel for passasjerene.

Modellen ble presentert for publikum i 2015 på New York Auto Show. Denne bilen har endret seg mye og vil bli en stor suksess i vårt land. Faktum er at modellen er veldig populær hos oss, siden den aldri svikter og kan prestere godt i terreng, til tross for at det er en stasjonsvogn og ikke en SUV.

Modellnavnet refererer til den tørre og utmarksregionen i Australia. Navnet ble ikke tilfeldig valgt; Outback ble produsert som en motvekt til datidens crossovere, bygget på lastebiler. I denne samme representanten ser vi ikke bare kvalitetene til en SUV, men også kvalitetene til en god bybil.

Det er mange endringer på bilen, men la oss snakke om alt i orden.

Ytre

Bilen fikk et nytt utseende, som har blitt mer aggressiv og med dette ønsker produsenten å tiltrekke seg unge kjøpere. Det brukes en hevet hette, hvis linjer er redusert til en sekskantet radiatorgrill med kromkant. Det er installert smal optikk som er delvis fylt med lysdioder.

Støtfangeren til Subaru Outback 2019 er virkelig stor, men den er gitt massivitet av plastbeskyttelse, som har store runde tåkelys. Det er også et smalt trapesformet luftinntak. Snuten var virkelig vellykket, men det er merkbare likheter med .

Ser du på bilen i profil, vil du legge merke til en stilig og dyp stemplingslinje på toppen. Ryggespeil er montert på en base, selv om dette hovedsakelig gjøres på sportsbiler. Hjulbuene er ikke hovne så mye, og i den nedre delen er de forbundet med hverandre ved hjelp av en stemplingsline. Det er forresten en plastlist under den. Vinduene fikk en ganske massiv kromdekor. Det er store takskinner på taket.

Bak på stasjonsvognen har også en stilig form, store lys ser bra ut. Bagasjelokket er ikke lite, men det er fint at det har en elektrisk drift. Det er en vindusvisker bak, og over den er det en enorm spoiler, den er tynn, og det er et annet bremsesignal på den. Den bakre støtfangeren til 2018-2019 Subaru Outback er heller ikke liten; den har massiv plastbeskyttelse og vertikale reflektorer. Støtfangeren danner også en terskel du kan sitte på, men generelt er den designet for praktisk lasting av noe tungt.

I tillegg har kroppsdimensjonene endret seg sammenlignet med forrige generasjon:

• lengde – 4815 mm;
• bredde – 1840 mm;
• høyde – 1675 mm;
• akselavstand – 2745 mm;
• bakkeklaring - 213 mm.

Spesifikasjoner

Modellen fikk bare to motorer i utvalget - ikke nok, det er ingen måte å velge den mest passende fra en stor liste. Men disse motorene er også gode, la oss diskutere dem mer detaljert.

Som en base for Subaru Outback tilbys en 2,5-liters FB25 naturlig aspirert bensinmotor. Dette er en 16-ventils motor med motsatt sylinderfordeling. Det gir 175 Hestekraft og 235 H*m dreiemoment, som lar bilen akselerere til det første hundre på 10 sekunder, og maksimal hastighet er begrenset til 198 km/t. Motoren har distribuert injeksjon og funksjonen til variabel ventiltiming AVCS. Den vil forbruke 10 liter i byen og 6 liter på motorveien; den kan mates med 92-oktan bensin.

Den andre motoren er også bensin og naturlig aspirert, volumet er 3,6 liter og den har også distribuert injeksjon. Denne enheten har 6 sylindre med samme distribusjonsmetode. Dynamikken er mye bedre, fordi den yter 260 hestekrefter og 350 dreiemomentenheter. En stasjonsvogn med den når det første hundre på 7,6 sekunder, og makshastigheten blir 235 km/t. Forbruket er høyere - 14 liter vil bli brukt i byen, men på motorveien trenger du 7 liter.

Modellen er bygget på en plattform fra, opphenget på denne plattformen er helt uavhengig, MacPherson fjærbein er montert foran, og modellen har doble bærearmer bak. Begge akslene har krengebøyler. De begynte å bruke mye mer aluminium og dette gjorde det mulig å øke karosseriets stivhet med 67 %, noe som selvfølgelig hadde en positiv effekt på sikkerheten.

Motorene er kun sammenkoblet med en Lineartronic CVT, som kan endre driftsmodus og vil virke som om du bruker en automatgir. Dreiemoment overføres til alle hjul i forholdet 60 til 40, men avhengig av forhold kan dreiemomentet deles i to mellom de to akslene.

En elektrisk booster vil hjelpe til med kjøring, og bilen vil stoppe ved hjelp av skivebremser som har ventilasjon. Subaru Outback 2018-2019 skiver har ABS og EBD, og ​​det vil også være et BOS8 system som fordeler krefter til hver bremseskive. Dette hjelper godt under nødbremsing.

Salong

Interiøret i bilen har gjennomgått veldig sterke endringer; det har endret seg positiv side. Forreste seterad består av to skinnstoler som har lite sidestøtte. Det vil også være en elektrisk justeringsfunksjon med minne og en varmefunksjon. Den bakre sofaen er designet for maksimalt tre passasjerer, de vil passe der uten problemer, men passasjeren i midten vil være ukomfortabel på grunn av den hevede puten. Det er mye plass bak, og tilstedeværelsen av barnesetefester er også gledelig.

Førersetet har et sporty 3-eikers ratt med skinndekor og merkelogo. Kollisjonsputedekselet er laget av plast, og til venstre og høyre kan vi se et stort antall knapper, for det meste beregnet på multimediesystemet.

Dashbordet har en aggressiv design - det er installert store analoge målere med lysegrønt bakgrunnsbelysning, som er plassert dypt i brønnene. Mellom dem er det en liten, men informativ datamaskin ombord, som du vil bruke ganske ofte. Også bakspeilene er tiltalende, de viser varmefunksjonen på, og signaliserer også en fare i blindsonen.

Midtkonsollen til Subaru Outback har også endret seg, den har en klassisk distribusjon, men selve designet er litt forskjellig fra andre produsenter. Den øvre delen har små luftavvisere, mellom hvilke det er en alarmknapp. Under kan vi se en 7-tommers skjerm av multimedia- og navigasjonssystemet, som også har et lite antall berøringsknapper og to skiver. Ser nydelig ut. Under den er det en egen klimakontrollenhet, som består av en monitor, to skiver og flere sølvknapper. Den nedre delen fikk en diger boks.

Tunnelen er ganske bred; helt i begynnelsen er det en stor girkassevelger, som har en kromkant på bunnen. Etterpå ser vi en stor knapp for den elektroniske parkeringsbremsen. Etter det er det store koppholdere, og bak dem er det et armlen.

Foran passasjeren foran er en tre- og krominnsats, under som er et stort hanskerom. Dørene er stilig laget, de har også en tre- og krominnsats. Dørarmlenene er også dekket med skinn. Modellens bagasjerom er utmerket, volumet er 527 liter, men hvis den er foldet bakseter, da får du hele 1800 liter.

Pris og utstyr Subaru Outback 2018-2019

Modellen har kun 4 trimnivåer med utmerket utstyr. Bilen er ganske dyr, du må i det minste betale for den 2.659.000 rubler, og du vil få følgende for dette:

• motor 2,5;
• skinn interiør trim;
• elektrisk justerbare seter med minne;
• oppvarmede seter foran og bak;
• 7 kollisjonsputer;
• bakkestart hjelpesystem;
• separat klimakontroll;
• Ryggekamera;
• Cruisekontroll;
• lyssensor;
• anti-tåke optikk;
• multimedia med stemmekontrollfunksjon.

Det meste dyr versjon, som kalles Premium ES, er det allerede 3.999.000 rubler, det er betydelig dyrere, men du får mer:

• motor 3.6;
• blindsone overvåking;
• kjørefeltkontrollfunksjon;
• panorama soltak;
• navigasjonssystem;
• elektrisk bagasjeromslokk;
• nøkkelfri tilgang;
• Regn sensor;
• toning.

Generelt er stasjonsvognen utmerket for familieturer. Han vil ta deg til dacha uten problemer, selv om veien dit er dårlig. Du kan også nyte den under bykjøring, og den vil glede deg spesielt når du kjører rundt i butikkene. Modellen er mer for en familiefar, men fans av serien vil også ha den. Fin bil, som vil glede deg med pålitelighet, kapasitet og lys design.

Video