Hvordan skifte drivreim på. Når skal man skifte drivreimer. Hvordan stille inn registerremmen uten katastrofale konsekvenser for bilen

Hvordan vet brukeren om det er et problem med drivremmen? Visse tegn indikerer defekte deler: feilkoder, fremmede lyder.

Finn ut hvordan du selv kan diagnostisere et havari, hvilke tegn du må se etter og hvordan du bytter drivremmen i en vaskemaskin.

Slik finner du ut at det er et problem med drivelementet i SMA:

1. Vaskemaskinens selvdiagnosesystem har vist en feilkode på displayet.
2. Ved vask roterer ikke trommelen, men ruller for hånd.
3. Under drift roterer trommelen veldig sakte, fremmede skrapelyder høres.

Hva er faren for et slikt sammenbrudd? Det faktum at når det er ødelagt, kan beltet fange og bryte ledningene eller skade sensorene.

Du kan nøyaktig bestemme årsaken til problemet ved å fjerne veggen på vaskemaskinen og inspisere alle detaljene.

Hvorfor faller beltet av? Her er de vanligste årsakene til problemet:

• Problemer med trommelskiven. Feil lasting av tøy, overbelastning og ubalanse kan føre til funksjonsfeil og brudd på remskiven. Som et resultat hopper beltet av, faller av, noe som fører til stopp av CM.

• Ha på. Hvert belte har sin egen levetid. Men få produkter fungerer før slutten av denne perioden. Utformingen av skivene er en sannsynlig årsak til slitasje. Smale maskiner har et tett arrangement av deler, noe som fører til rask slitasje.
• Feil sengetøy. Ved overbelastning oppstår det en ubalanse i trommelen - alt tøyet flyttes til en side. Ved spinning i høye hastigheter kan trommelen treffe tanken kraftig, noe som får drivelementet til å hoppe av.
• Problemer med lagre som er nødvendig for jevn rotasjon av trommelen. Hvis lagrene ikke skiftes ut i tide, fører dette til sterk vibrasjon talje. Derfor kan beltet ikke bare fly av, men også bryte.

• Bruk av SMA for sjelden fører til at beltet ryker. Hvordan skjer dette? Ved sjelden bruk krymper områder av drivelementet. Neste gang de startes blir de frynsete, noe som fører til strekking og brudd.

Valg av erstatning

Hvordan installere beltet riktig vaskemaskin? Først må du kjøpe et lignende produkt som passer din SMA.

I modeller med asynkron motor kiletype brukes. Tverrsnittet sammenlignes med en trekant eller en trapes. På grunn av materialets stivhet går de sjelden i stykker. Du kan bestemme deres nummer og merke ved betegnelsen på utsiden.

Et trekk ved installasjonen av et kilelignende produkt er en sterk spenning og en liten avbøyning i midtdelen.

For SM-kollektormotoren brukes poly-wedge-produkter. Består av flere tannkiler.

Hvordan stramme drivremmen i dette tilfellet? Installasjonen er forskjellig fra kilen - den strekker seg ikke så mye. Men i noen modeller av smale maskiner kan denne flerribbede typen være veldig stram. Derfor må du bruke mye kraft for å installere.

For å kjøpe et belte i en spesialbutikk, er det nok å navngi merke og modell av maskinen, hvoretter selgeren vil tilby et passende alternativ.

Hvordan sette en fløyet ned en og bytte ut drivremmen i en vaskemaskin er ikke vanskelig i det hele tatt, og arbeidet gjøres på samme måte.

Gjør forberedelsene først. Koble vaskemaskinen fra strømforsyningen. Steng av vanninntaksventilen. Forbered en beholder for å samle vann. Etter å ha skrudd av inntaksslangen fra bakveggen, tøm det gjenværende vannet i en beholder. Nå kan du begynne å demontere.

For å gjøre dette, ta en Phillips-skrutrekker, skru ut skruene rundt omkretsen av bakdekselet til CMA. Med dekselet til side, inspiser beltet, samt deler med tett avstand - ledninger og sensorer - for skade.

Hvis alt er i orden, er det på tide å lære å bytte beltet. Utskifting av kile- og poly-wedge-produkter utføres på lignende måte. For dette:

• Trekk produktet først på motorakselen og deretter på trommelskiven.
• I prosessen, stram beltet med den ene hånden, rull remskiven med den andre.

Nå vet du hvordan du setter beltet inn i vaskemaskinen, så inspiser installasjonsstedet nøye - det skal være tydelig plassert i sporet. Det gjenstår å installere bakpanelet på plass, fikse det med bolter og koble SM til kommunikasjon og nettverket.

Start maskinen og kontroller funksjonen til det nye beltet.

Som du kan se, kan du bytte beltet selv hjemme. Vær forsiktig, for noen produkter er så stramme at du må anstrenge deg mye for å strekke dem.

Video om emnet vil hjelpe deg:

Gassfordelingsmekanismen er en av de som bestemmer ytelsen til kjøretøyet. Hvis du ikke legger merke til å sjekke ytelsen, kan det senere skje at den rett og slett går i stykker. Du kan lære alt om når du trenger å bytte registerreim og kjede, hva som må gjøres under bytteprosessen, og hvordan registerremmen skiftes ut med egne hender fra videoen, kan du lære av artikkelen.

[ Gjemme seg ]

Bytter registerreim selv

Så, hvordan endres registerremmen og hvor ofte gjøres det? Les videre.

Utskiftningsfrekvens

Det første spørsmålet som interesserer mange bilister er hyppigheten av å skifte registerremmen. Etter hvor mange tusen kilometer endres denne komponenten? For å svare riktig på dette spørsmålet, må visse nyanser tas i betraktning. For det første er det kvaliteten på selve stroppen. Det har lenge vært kjent at det innenlandske bilmarkedet vrimler av forfalskede produkter og forfalskede produkter, så selgere tilbyr ofte forbrukere ikke-originale. Som du kanskje gjetter, er slike reservedeler ikke spesielt preget av holdbarhet og pålitelighet, som et resultat av at bileieren må bytte elementet mye oftere.

Det bør også bemerkes at frekvensen av delen avhenger direkte av produsenten. I gjennomsnitt er intervallet for utskifting av registerremmen fra 60 til 70 tusen kilometer. Det er på dette løpet at stroppen vanligvis endres. En annen faktor å vurdere er alderen på bilen. Hvis din kjøretøy ble utgitt for 20 år siden, må det tas i betraktning at den generelle slitasjen på alle komponenter og mekanismer skjer raskere som følge av aldring av selve maskindesignet.

Etter hvor mange kilometer løp endres komponenten i dette tilfellet og hvor ofte bør dette gjøres? I praksis utføres denne prosedyren nødvendigvis etter 35-40 tusen kilometer.

En annen ting er hvis du har kjøpt en bil fra hendene dine. I dette tilfellet kan ikke spørsmålet om når man skal skifte registerreim utsettes.

Handlingsalgoritme

Hvis alt er klart med hvor mange kilometer og når du skal skifte registerreim, gå til neste spørsmål. Hvordan skifte registerreim - dette spørsmålet er ikke mindre relevant.

Ta i betraktning generell instruksjon ved å endre komponenten.

1. Batteriet kobles fra først. Dynamodrivstroppen skal også kobles fra, og stempelet til den første sylinderen skal settes i øvre dødpunktsposisjon.
2. Deretter må spennvalseskruen skrus av med en skiftenøkkel, hvoretter selve rullen roteres for å løsne slik at strekkindikatoren reduseres.
3. Deretter bør du demontere delen fra alle aksler - fra distribusjonsakselen, rulleakslene og også pumpeakselen.
4. For å fjerne drivakselens festeskrue, må veivakselen festes slik at den ikke kan dreie. Vanligvis er veivakselen festet med en kraftig skrutrekker. Poenget er å demontere pluggen, mens trinsen ikke skal rotere.
5. Ved hjelp av en skiftenøkkel må du skru ut skruen som fester veivakselskiven. Selve remskiven demonteres, hvoretter komponentdrivskiven skal trekkes ut med ekstrem forsiktighet. Selve stroppen er avtagbar. Elementet monteres i motsatt rekkefølge.

Er det nødvendig å bytte pumpe når du bytter registerreim?

Generelt er hvordan man bytter registerreim et ganske arbeidskrevende spørsmål som krever visse ferdigheter. La oss se på noen flere spesifikke nyanser. Hvor ofte, etter hvor mange kilometer, når du skal skifte registerreim - disse spørsmålene om frekvens er en personlig sak for alle. Men du må huske at sammen med stroppen må andre komponenter også endres.

Beklager, det er for øyeblikket ingen tilgjengelige undersøkelser.

I praksis utfører nesten alle spesialister i dag utskifting av registerremmen sammen med pumpen. Dette skyldes det faktum at for normal funksjon av hele mekanismen, er det ønskelig å installere nye hjelpedeler. Faktisk anbefaler vi også å bytte ut pumpen sammen med å endre tidskomponenten.

Må jeg bytte rullene når jeg skifter registerreim?

Etter hvor mange mil bør rullene byttes? Svaret er utvetydig - rullene endres sammen med stroppen. Vi må gjøre dette av samme grunn som pumpen endres sammen med hovedkomponenten. For ikke igjen å måtte klatre og demontere mekanismen, anbefales det å installere nye deler.

Bytte av registerkjeden

Vurder nå alle nyansene som er knyttet til gassdistribusjonskjeden.

Når må du bytte?

Det første vi er interessert i er når vi skal skifte registerkjede. I motsetning til det forrige tilfellet, i utenlandske biler utstyrt med kjeder, utføres ikke denne prosedyren så ofte. Men igjen, alt avhenger av flere nyanser. Den første er den generelle tilstanden til mekanismen. Hvis enkelte elementer må endres snarest, kan dette påvirke ressursen til kjeden som helhet.

Kretsen har som regel ikke en tjenesteressurs i km. I de fleste tilfeller er den installert for hele bilens levetid, hvoretter den ganske enkelt blir kastet. Men i Russland og landene i det tidligere CIS går kjøretøy sjelden til spille og brukes vanligvis henholdsvis "til seirende", her går de mye lenger enn levetiden. Innenlandske bilister står vanligvis overfor behovet for å bytte kjede etter 250-300 tusen kilometer.

Verktøy og utskiftningstrinn

Vurder en generell veiledning. Video gitt nedenfor.

Forbered instrumentet:

• sett med hoder;
• to skrutrekkere;
• et sett med nøkler;
• jekk;
• momentnøkkel;
• tetningsmiddel.

La oss starte med erstatningen:

1. Uavhengig av kjøretøyets design, demonteres stroppene til klimaanlegget, generatoren og servostyringen først. Det er også nødvendig å fjerne disse enhetene. Etter det fjernes veivaksel- og kamakselhjulsensorene. Veivakselskiven må også demonteres.
2. Starteren skrus av og skruene som fester den skrus ut. enheten er fjernet.
3. Det er nødvendig å skru ut alle skruene som fester oljepannen, hvoretter den også må fjernes.
4. Hvis riktig motorfeste hindrer tilgang til kjedet, må det også demonteres.
5. Etter det skrus alle boltene som fester frontdekselet til kjeden av med nøklene, og dekselet demonteres.
6. Når dekselet er fjernet, bør den hydrauliske strammeren og føringen demonteres. For å gjøre dette, skru ut alle skruene som er nødvendige for dette. Stempelet til den første sylinderen er satt til TDC-posisjon. Alle merker på trinsene og kjedet må samsvare. Den gamle kjeden fjernes, hvoretter en ny installeres. Ikke glem etiketter.

Nå vet du hvordan du bytter registerreim og kjede.

Video "Bytter ut registerkjeden"

I denne videoen kan du se prosessen med å bytte ut registerkjeden ved å bruke eksemplet med en Kia-bil.

For forsyning elektriske systemer bilenergi i hver bil er det to strømkilder - et batteri likestrøm og en trefaset dynamo utstyrt med en kraftig likeretterbro. Men for at sistnevnte skal begynne å produsere strøm, må den fås til å snurre. Dette gjøres med motoren i gang ved hjelp av veivaksel og reim. Ofte krever sistnevnte utskifting.

Remdrift: fordeler og ulemper

Remdriften til generatoren tilhører tannhjulene, som kalles fleksible lenker. Drivverket inkluderer to trinser - den ledende er montert på enden av veivakselen, den drevne er montert på generatorakselen, samt et belte kastet over dem. Overføringen av dreiemoment utføres på grunn av friksjonskrefter.

Typer dynamobelter

Siden forskjellige bilmerker har forskjellige typer motorer, brukes tre typer dynamobelter i dem:

• kile (i tverrsnitt er de trapesformet, i stand til å overføre betydelige krefter, tåler store overbelastninger);
• poly-kile (bred, med langsgående spor, har omvendt fleksibilitet og brukes til å overføre rotasjon til flere enheter);
• gir (på innsiden har de tverrgående spor og er utstyrt med muligheten til nøyaktig å observere girforholdet).

Separat reimdrift av en kraftig 3-fase generator av en moderne passasjer bil- dette er et belte med flere ribber, bestående av mange langsgående kileformede tenner plassert på innsiden av en flat endeløs base. Hovedbetingelsen for stabil drift av generatorbeltet er den obligatoriske tilstedeværelsen strammer. Den fungerer som en spenningsrulle eller selve generatoren.

Poly kilerem girkasse har både fordeler og ulemper.

Fordeler

• lav vekt og liten tykkelse gjør at beltet kan brukes i drev av motorer med et høyt antall omdreininger;
• økt reverseringsfleksibilitet lar deg overføre rotasjon til den hydrauliske boosteren, vannpumpen, generatoren, klimaanleggets kompressor samtidig;
• har økt motstand mot sprekker;
• beskytter generatoren mot støt og toppbelastninger under motorstart og stopp;
• beskytter generatoren mot overbelastning på grunn av glidning av beltet i remskivene;
• stabil dreiemomentoverføring med betydelig avstand mellom veivakselen og generatorskivene;
• enkelhet i design;
• jevn og stille drift;
• ingen type smøring er nødvendig;
• lave kostnader kombinert med lang levetid.

Feil

• endene av akslene med trinser og trykklager er under påvirkning av anstendige krefter som oppstår med høy spenning;
• ved store belastninger er det sterk slitasje på sideflatene på grunn av utglidning;
• levetid avhenger av riktig spenning;
• mekanismen kan ikke fungere normalt hvis det kommer olje på den, så beskyttelse mot alle typer smøremidler er nødvendig.

Utformingen og materialet til dynamobeltet

Kilereim består av 5 lag

Produktet må ha følgende egenskaper:

• høy styrke med betydelige lastsvingninger;
• god slitestyrke;
• den maksimale vedheftskoeffisienten til arbeidsflatene til remskivene;
• være fleksibel, men stiv.

Poly kilerem består av følgende lag

Generatordriften er laget i form av et endeløst flatt belte, på den indre overflaten som det er langsgående kileformede ribber. Denne designen kombinerer elastisiteten til en flat og den økte trekkraften til en kilerem. Grunnlaget er et ledningsforsterket lag av syntetiske ledninger dekket med et gummiert stoff laget av høystyrkegummi. Denne designen er praktisk talt ikke utsatt for strekking.

Når du skal skifte dynamobelte

Moderne teknologier gjør det mulig å produsere et generatorbelte så holdbart at det er i stand til å fungere feilfritt i lang tid - flere titusenvis av kjøringer. Mange produsenter setter en standard for obligatorisk utskifting av dynamobeltet ved 80-100 tusen kilometer. Men det bør være kontroll over tilstanden til dette viktige elementet i generatordriften. Vanlig praksis: visuell inspeksjon for sprekker og frynsete kanter ved vedvarende plystring. Grader og feiljustering på trinsene, samt feil spenning, fører til for tidlig skade. En pause vil bli varslet med to kontrolllys. Den første handler om mangelen på batterilading. Den andre handler om en kraftig økning i temperaturen på kjølevæsken (for eksempel på klassikerne jobber en vannpumpe og en generator fra ett forbruksmateriell).

Hva skal jeg gjøre hvis den gikk i stykker

Ødelagt generatorreim

Hvis beltet ryker på veien, og det ikke er noen reservedeler, vil situasjonen være ganske alvorlig. Det er spesielt vanskelig om natten. Du kan bare bevege deg på slep med motoren slått av, noe som er veldig farlig. Hvis i løpet av dagen, kan du kjøre et lite stykke på batteriet ved å slå av alle unødvendige kilder til strømforbruk: lys, radio, komfyr, navigator og andre enheter. I en håpløs situasjon kan du prøve å bruke improviserte midler:

• kutt den revne i to på langs, brett halvdelene sammen og lag en sirkel med ønsket lengde, pakk begge halvdelene med sterk hyssing;
• midjebelte, hvis ender er festet med ledning;
• kvinners tights, bind endene med en stram knute;
• sterkt tau, pakk endene med sterk hyssing;
• sele fra bilkammeret, pakk endene med hyssing eller wire.

Hvordan velge den rette

Hvis beltet begynte å kollapse etter langvarig bruk eller kraftig slitasje, må det skiftes umiddelbart. Hovedkriteriet er lengden, som kan finnes fra katalogen, kjennskap til katalognummeret til delen av dette bilmerket og utstyret. For eksempel er lengden for merket VAZ 2110–2112 y ulike modeller forskjellig:

• for motorer med 8 og 16 ventiler, inkludert de fra Priora, med en minimumskonfigurasjon - lengden er 742 mm;
• for 16-ventils motor med hydraulisk booster - 1115 mm;
• for modeller utstyrt med klimaanlegg - 1125 mm.

Merkingen påføres yttersiden av beltet

Du kan lære om lengden fra merkingen som påføres den ytre overflaten. Det anbefales å kjøpe det originale produktet fra produsenten, hvis produkter er fullført med bilen på samlebåndet.

Produsenter av V-ribbede dynamo-remmer

Kileribbet dynamo rem GATES

amerikansk Fast GATES og produktene er de mest kjente blant alle multi-kileremprodusenter. GATES reservedeler leveres til samlebåndene til biler og lastebiler Italia, Frankrike, Tyskland, Sverige, Japan, Korea, USA og andre land. Beltene hennes er av høy kvalitet, holdbare, men ganske dyre. Dette merket er oftest forfalsket av skruppelløse produsenter av lavkvalitets forbruksvarer.

tysk firmaet Continenta l er også kjent for kvaliteten på produktene.

tysk Bosch har et utmerket rykte i verden for mange produkter, inkludert kileremmer.

amerikansk selskapet DAYCO inntar 2. plass i beltemarkedet og leverer produktene sine til samlebåndene til bilfirmaer i Italia, Frankrike, Tyskland og andre land. Originale DAYCO-produkter stoler på av forbrukere, ikke bare blant bilister i europeiske land, men også i USA, Asia og Afrika.

PJSC BalakovoRezinoTechnika - russisk produsent originale gummiprodukter for VAZ, GAZ og KamAZ transportbånd. Eiere av LADA, Volga, Gazelle og andre innenlandske merker kjøper villig sine produkter for generatorer.

Gjør-det-selv bytte av dynamobelte

En erfaren sjåfør har alltid med seg en reservedel av riktig størrelse og type. Enkel å endre hvis tilgjengelig. viktig verktøy og minimale ferdigheter i låsesmed.

Video: Bytte av belte og rulle for Renault Megane 2

Prosedyren (utskifting utføres med motoren av og batteripolen fjernet) er som følger:

• gi tilgang til beltet, som kan kreve fjerning av forhjulet, motorskjermen, og for noen merker, veivhuset; injeksjonsmotor det er nødvendig å fjerne veivakselposisjonssensoren;
• løsne beltespenningen, for hvilken løsne bolten (eller mutteren) til spenningsvalsen eller selve generatoren;
• fikse utformingen av beltet i minnet hvis det aktiverer flere enheter samtidig;
• du må fjerne det gamle beltet fra den øverste remskiven, og sammenligne det med det nye - de skal være identiske (det skal ikke være noen avvik i profil og lengde);
• finn ut årsaken til belteskader og eliminer den;
• for å sette et nytt belte på plass, må du starte med veivakselskiven, så kaster vi den på generatoren og sist av alt på vannpumpen; Deretter må du justere spenningsgraden (når du trykker med en finger med en kraft på 10 kg, bør sagen ikke overstige 10 mm);
• sett batteripolen på plass, start motoren og slå på frontlyktene, komfyren, klimaanlegget og andre kraftige strømforbrukere (det skal ikke være plystring, banking, støy; frontlyktene skal lyse jevnt i enhver hastighet);
• sette på plass delene som ble fjernet i begynnelsen.

Video: Kontroll og utskifting av motoraggregatremmer

Tegn på feil erstatning

Hvis beltet trekkes, vil belastningen på lagrene til generatorakselen øke, og det vil begynne å bremse akselen. Kraften til å rotere generatoren vil øke, belastningen på veivakselen vil øke, drivstofforbruket vil øke.

Hvis den ikke er helt strammet, vil den begynne å skli og generatoren vil rotere med lavere hastighet. Under tung belastning begynner den glidende delen å plystre. Det er enkelt å bli kvitt fløyta - du trenger bare å stramme beltet.

Hvis den roterer på feiljusterte eller vridde trinser, oppstår vibrasjoner på grunn av remskivens slag. Det kan også være forårsaket av defekte lagre i mellomhjulet eller dynamoen. Et billig belte av lav kvalitet kan også vibrere når det begynner å feste seg til overflaten av remskiven. Hvis vibrasjonen ikke elimineres, vil forbruksmaterialet gå i stykker veldig raskt.

Video: Kald støy og beltevibrasjoner

Uavhengig utskifting av dynamobeltet er en enkel sak, mulig selv for en nybegynner bilist. Hvis alt er gjort i tide, sakte, forsiktig, bør det ikke være noen skadelige konsekvenser for bilen.

Hovedproblemet med slitasje på drivremmer i det innledende stadiet er forskjellige knirking og gjenganger, under rotasjonen av remskivene, som overføres til motorfestene. Hvis det oppstår knirking og plystring, kan en av drivremmene ryke snart. Vi tilbyr deg detaljert informasjon om disse typer belter i moderne biler. Vår guide vil hjelpe deg å vite når du skal endre drivremmer hvordan bestemme graden av slitasje, hvordan drivremmen skiller seg og hva gjennomsnittlig kostnad drivremmer for russisk marked, samt få svar på andre spørsmål knyttet til disse beltene.

Til å begynne med, la oss prikke "i" ved å finne ut hva drivremmer er.

Drivreim for kjøretøy- dette er et element i en beltedrift, en fungerende del av kjøretøy og mekanismer, som tjener til å overføre motormoment.

Overføringen av dreiemoment oppstår på grunn av friksjonskrefter eller inngrepskrefter (tannremmer, kileremmer).

Det er en feilaktig oppfatning som ikke gjelder drivremmer. Men det er det faktisk ikke. Registerremmen tilhører også kategorien drivremmer.

Drivremmer er delt inn i flere typer:

Registerreim (registerreimdrift)

Tilbehør drivremmer (motortilbehør)

Det finnes tre typer bilbelter:

Rotasjonen av dynamoen genererer elektrisitet som holder kjøretøyets elektriske system i gang.

Også i mange moderne biler brukes samme type belte til å overføre dreiemoment til elektrisk servostyring, kjølevifte, vannpumpe (kjølevæskepumpe), klimaanleggkompressor og klassisk servostyring. Siden beltet utsettes for enorm belastning og konstante temperaturendringer, er det vanligvis laget av hard gummi og en metallkjerne, som sikrer beltets styrke og holdbarhet. Dessuten har mange belter en sterk tekstiltråd som gjør at beltet tåler høy dreiemomentoverføring.

Så hver bil, i tillegg til registerremmen (noen biler bruker også registerkjede) har en eller flere reimdrifter (avhengig av tekniske funksjoner kjøretøy) for å sikre ytelsen vedlegg motor.

Hvis drivremmen er sprukket (konsekvenser)

Hvis bilen din (eller beltene) er utslitte, vil de ha sprekker og riper på overflaten. Som et resultat vil en fløyte begynne å vises under bevegelsen deres. I dette tilfellet er det tid for deres planlagte erstatning. Husk at dersom du ikke bytter drivreim i tide, risikerer du å stå uten fungerende bilutstyr. For eksempel, hvis et belte har gått ut på dato på grunn av alvorlig slitasje, vil det før eller siden naturlig gå i stykker.

Som regel, når drivremmen ryker, vil du høre et høyt smell fra under panseret. Som et resultat vil utstyret som mottok dreiemoment fra det slutte å fungere. For eksempel, hvis drivremmen som mater generatoren går i stykker, vil den slutte å mate alt det elektriske utstyret til bilen. Som et resultat vil du se dashbord lysende ikon batteri.

Dessuten, hvis beltet ryker, vil den hydrauliske boosteren slutte å fungere. Til slutt din hjul vil spinne veldig hardt. Men hovedproblemet med et ødelagt drivreim er mangelen på overføring av rotasjon til vannpumpen, noe som fremmer sirkulasjonen av kjølevæske gjennom motorens kjølesystem. Som et resultat kan motoren raskt overopphetes. I dette tilfellet må du umiddelbart slutte å kjøre og slå av motoren.

Derfor, mens du kjører, overvåk konstant motortemperatursensoren, som skal vise den samme temperaturen på 90 grader. Hvis du ser at temperaturpilen har gått opp og nærmer seg den farlige røde sonen, må du stoppe og slå av motoren for å diagnostisere kjølesystemet.

Merk følgende! Overoppheting av motoren kan føre til svikt (skade ventilstammetetninger, svikt i toppakning, skade på stempelsystemet). Derfor, ikke i alle tilfeller ved å overvåke motortemperaturen på dashbordet.

Hva bestemmer levetiden til drivremmer?

Moderne drivremmer har nok takket være deres design fra moderne pålitelige materialer. I gjennomsnitt kan et kvalitetsbelte vare opptil 25 000 timers drift. Vær oppmerksom på at levetiden er oppgitt i timer, ikke kilometer, siden kjørelengde ikke direkte påvirker levetiden til drivremmene. Tross alt er disse beltene i bevegelse selv når bilen står stille og motoren går på tomgang.

Men dette er i teorien, og i henhold til informasjon gitt av belteprodusenter til forbrukere.

I praksis kan levetiden til drivremmer avvike betydelig fra den som er oppgitt av produsenten. Faktum er at mange faktorer påvirker slitasjen på drivremmer. For eksempel er en viktig rolle i den lange levetiden til belter hvordan det ble installert på bilen. For eksempel er det ikke uvanlig å prøve å montere et belte på en trinse med en skrutrekker. Som et resultat er det nye beltet skadet og vil ikke lenger kunne tjene den perioden som produsenten hevder. En lignende metode for å installere drivremmen brukes også for å fremskynde utskiftingsprosessen for ikke å fjerne remskiven.

I tillegg påvirkes levetiden til beltene av forholdene for lagring av komponenter på lageret og deres transport. For eksempel er det ikke uvanlig at bilbutikker selger utgåtte drivremmer. Ja, det finnes drivremmer. Faktum er at den kjemiske sammensetningen av drivremmaterialer endres over tid. Og hvis drivremmen ble produsert for 5 år siden og lagret feil på lageret, vil den ikke vare lenge når den er installert på maskinen.

Også været kan påvirke holdbarheten til beltene i bilen. For eksempel, hvis du bor i et varmt klima, bruker du ofte klimaanlegget. Dette betyr at klimaanleggets kompressor må motta. Som et resultat opplever beltet som overfører dreiemoment til klimaanleggets kompressor en økt belastning.

Inkludert drivremmer kan slites raskt hvis maskinen brukes over lengre tid i kaldt vær. For eksempel i vintertid det elektriske utstyret til maskinen krever mer strøm enn i varmt vær.

Som et resultat trenger generatoren mer strøm for å holde det elektriske nettet i kjøretøyet i gang. Som et resultat opplever dynamobeltet en økt belastning på grunn av en økning i dreiemoment.

Som regel varer drivremmer lenger i en ny bil, da de ble installert på fabrikken og alle nødvendige lagringsforhold ble overholdt før installasjon. Etter utskifting av fabrikkdrivremmene reduseres levetiden til remmene.

Hver bilprodusent i den tekniske dokumentasjonen og serviceboken angir vanligvis i Vedlikeholdsarbeid når drivremmene må skiftes. Derfor anbefaler vi deg å lese nøye gjennom listen over planlagte tekniske inspeksjoner og forskriftene for utskifting av forbruksvarer. Som regel angir produsenten den maksimale kjørelengden som teknikerne må skifte drivremmene ved i teknisk senter. Dermed vil du omtrent vite den maksimale levetiden til drivremmene. Men dette betyr ikke at du ikke regelmessig bør inspisere tilstanden til beltene. Mer om det nedenfor.

Regelmessig sjekk av drivremmer

Med jevne mellomrom bør hver bileier sjekke tilstanden til alle drivremmer og deres spenning. For å gjøre dette, kontroller beltene med fingeren når motoren er av. For eksempel, ved å trykke fingeren på beltet, kan du se om spenningen i remdriften er løs. Husk at beltet ikke skal bevege seg under denne inspeksjonen (forskjøvet med 1-2 cm). Hvis du ser dette, er årsaken en svak beltespenning. Du bør også kjenne på beltet for skade. En visuell inspeksjon er også nødvendig for spon, sprekker og revne elementer.

Bruk også en lommelykt, som ikke bare gir deg bedre utsikt, men som også kan hjelpe med å identifisere frynsete områder av beltet (vanligvis vil slitte områder av beltet skinne).

I alle fall, hvis du ser skadede deler av beltet, må det i alle fall erstattes med en ny. Vær oppmerksom på at når du kjøper nye drivremmer, trenger du ikke kjøpe originale forbruksvarer. Det finnes mange uoriginale belter på markedet, som ofte til og med overgår fabrikkoriginaler i kvalitet. Det har for eksempel vist seg Continental, som er den største leverandøren av drivremmer.

Den gjennomsnittlige kostnaden for å erstatte et belte i et bilverksted er omtrent 2500 rubler. sikkerhetsbelter for en bil avhenger av merkekjennskap og produksjonskostnad. Det finnes både billige drivremmer og dyre på markedet, som har en spesiell design og tåler ekstreme belastninger.

Hvordan stramme, stramme eller løsne drivremmen

Hvis årsaken til plystring, knirking eller knirking er et belte som har løsnet og får det til å skli på remskivene, så hvis beltet har ingen eller skader, for å fjerne fremmed lyd beltet må strammes.

Ved å bruke dynamobeltet som eksempel, gjøres dette ved hjelp av en justerbar spesialbolt (på moderne biler) eller ved hjelp av en justeringsstang (på eldre biler).

For eksempel, for å stramme dynamobeltet på en moderne bil, gjør følgende:

- Løsne generatorens monteringsbolter litt (øvre og nedre montering)

- Vri justeringsbolten med klokken, flytt dynamoen bort fra motorblokken og kontroller umiddelbart reimspenningsnivået

- Skygg deretter mutterne på festene til generatoren

Vær oppmerksom på at i noen bilsystemer er prosessen med å stramme drivremmene for arbeidskrevende og krever bruk av spesialverktøy.

Merk følgende. På markedet og i mange kjøretøy har en ny generasjon av multi-ribbede elastiske belter nå blitt utbredt. For eksempel er en av verdens kjente produsenter av slike belter Elast. Produktene deres har vist seg å være de beste. Dette selskapet er den offisielle leverandøren av mange bilfabrikker. Elastiske kileremmer krever ikke stramming og stramming osv. På grunn av deres design og materiale strekker ikke disse beltene seg. Som regel varer slike drivremmer rundt 120 000 kilometer.

Men for den første spenningen er det nødvendig med et spesielt verktøy.

Mange biler bruker også spesielle beltestrammere, som sparer sjåførene fra å stadig stramme beltene. Den eneste ulempen med denne utformingen er at når du skifter drivremmer, er det som regel også nødvendig å bytte strekkrullen, siden den ikke kan gjenbrukes med et nytt belte.

Skifte drivremmer i teknisk senter

Hva kan midlertidig erstatte drivremmene ved bilhavari på banen?

Dessverre er det i moderne biler umulig å midlertidig bytte ut drivremmer i tilfelle brudd på motorveien. I eldre biler hjalp dametights noen ganger med et lignende problem. Men de tidene er borte. Hvis drivremmene ryker, trenger du teknisk assistanse.

Hvis gassfordelingsmekanismen til Lada-bilen bryter sammen, vil det være umulig å starte motoren og full drift av bilen. For å forhindre en slik plage, er det nødvendig å overvåke tilstanden til alle komponentene i enheten, inkludert å bytte registerreim til Lada Granta i tide.

[ Gjemme seg ]

Når og hvor ofte bør du bytte?

I følge de offisielle forskriftene endres motorremmen 21116 eller 11186 med en kjøring på 60 tusen kilometer. Faktisk reparerer og bytter mange bileiere registerremmen, så vel som strammerskiven, vanligvis etter 50 tusen kilometer. Normen for å kontrollere tilstanden til produktet er hver 15 tusen tilbakelagte kilometer.

Hvilke tegn indikerer behovet for utskifting:

1. Slitasje på båndstrukturen. Som et resultat av slitasje vil produktet skli på trinsene og til slutt gå i stykker. Dette skjer vanligvis ved økt belastning eller høy luftfuktighet. Et slitt belte kan ha rester av tråd og stoff.
2. I de fleste tilfeller skyldes den raske slitasjen av produktet avviket i posisjonen til spenningsrullen eller remskiven. Stroppen vil slites raskere hvis arbeidstemperatur lagerenheten er økt eller delen fungerer ikke som den skal.
3. Utseendet til sprekker eller delamineringer på strukturen.
4. Arbeidssiden av beltet har blitt mindre elastisk og hardere. Med et slikt problem kan stroppen skinne. På grunn av den økte hardheten vil ikke produktet være i stand til å få god kontakt med kamakselskiven.
5. Øke lengden på beltet. Hvis størrelsen på produktet er større, må den endres. Å redusere de elastiske egenskapene til stroppen vil føre til at den ryker raskt.
6. Avvik i posisjonen til produktet fra de normaliserte indikatorene. Et slikt problem indikerer at det er nødvendig å bytte strammerskiven.

Sprekk på stroppens struktur

Årsaker til rask slitasje

Hvorfor slites registerremmen på Lada Grant ut:

1. Dårlig kvalitet på materialet som stroppen er laget av. Mange produsenter sparer på råvarer, noe som fører til for tidlig brudd på produktene.
2. Dårlig monteringskvalitet på enheter og mekanismer kraftenhet som registerremmen går gjennom.
3. Drift av et belte som har begynt å bli slitt. Når det er tegn til skade på strukturen, må beltet skiftes og ikke fortsette å brukes.
4. Feil under installasjon. I tilfelle når beltet er feil installert og ikke passer tett på rullene og trinsene, vil det slites mye raskere.
5. Strekkvalsesvikt. Hvis du ikke endrer dette elementet når du installerer en ny stropp, kan den slites raskere, noe som også vil føre til brudd på produktet.

Du kan lære om konsekvensene av et Lada Grant-beltebrudd fra en video tatt av Denis Gorban.

Beltevalg

La oss nå finne ut hvilken som er bedre å velge et registerreim VAZ 2114 åtte eller seksten ventiler.

Det er ikke lett å kjøpe et godt produkt som kan installeres og strammes på en gassdistribusjonsmekanisme. Tross alt må den ønskede stroppen være av høy kvalitet.

I dag tilbys forbrukere flere verdige produkter fra produsenter:

1. ContiTech Antriebssysteme GmbH. Det er et klistremerke med QR-kode på originalemballasjen til beltet. I settet kan du finne en etikett som angir datoen for endringen, kjørelengden til kjøretøyet og informasjon om nodene som endret seg på en gang. Når du utfører reparasjoner, installasjon, beltestramming, samt bytte av ruller, kan du indikere all informasjon på papir og om nødvendig se når og hva som ble endret for siste gang. På selve stroppen vil du se merkebetegnelsen og batchnummeret.
2. Gates 5670XS. Det er en QR-kode på emballasjen til originalproduktet, samt et hologram designet for å beskytte mot forfalskede varer. Et serienummer er påført på utsiden av stroppen. Inkludert med produktet er et klistremerke der du kan angi nummeret på beltet og datoen da det ble skiftet.
3. Trialli GD 790. Et italienskprodusert produkt selges på vårt marked i form av et reparasjonssett med en strammerrulle. Produktet er pakket i en pappeske med en plastinnsats inni. Dette beltesettet inneholder også et klistremerke med kjøretøyets kjørelengde og dato for bytte av deler. Her ser du også garantikortet. Produsenten tok vare og la til settet detaljerte instruksjoner ved utskifting.

Hvordan erstatte med egne hender?

Du kan bytte ut stroppen på en 8 eller 16 ventils Lada Grant i en garasje eller på en bensinstasjon. For å unngå feil og gjøre alt riktig med egne hender, følg trinnene som er angitt i instruksjonene.

Nødvendige verktøy

Før du starter oppgaven, forbereder du følgende:

• et sett med skiftenøkler, du trenger verktøy for 10 og 17;
• et spesialverktøy for å stramme rullen, enheten kan kjøpes i en bilbutikk;
• jekk;
• et sett med stjernenøkler;
• tang.

Channel Dmitry Berbraer ga en video som viser konsekvensene av et ødelagt registerreim.

Trinn-for-steg instruksjon

Slik installerer og strammes produktet riktig:

1. Kjør bilen inn i garasjen, åpne panseret og løsne bolten som fester batteriterminalen med en skiftenøkkel. Kontakten er frakoblet.
2. Fjern drivstroppen til generatorsettet. For å skifte registerremmen må du gi tilgang til aggregatkomponenter og mekanismer. Fjern det fremre høyre hjulet. Løsne boltene på hjulet med et hjulstag, skru dem av, og fjern deretter hjulet ved å plassere fronten av bilen på en jekk.
3. Løsne boltene som fester det øvre registerreimdekselet. Plastdekselet brukes som beskyttelse, fjern det. Sett deretter det første stempelet til bilens kraftenhet til øverste dødpunktsposisjon.
4. Det neste trinnet er å justere strammerens rullemutter. Riktig justering av dette elementet sikrer lang levetid på stroppen. For å demontere drivremmen, skru av rullemutteren med en skiftenøkkel, dette vil svekke produktet. Etter å ha fullført oppgaven, kan du fortsette til fjerningen. Det vil ikke fungere å demontere beltet ved å kutte det uten å skru ut skruene. I alle fall må rullene skrus av for å installere en ny stropp i fremtiden.
5. Skru ut hovedskruen til generatorskiven, for dette brukes en skiftenøkkel. Når det oppsto vanskeligheter under demonteringsprosessen og bolten ikke kommer ut av akselen, fjern pluggen som er plassert i clutchhuset til maskinen. Hvis du har en monteringsspatel, må du fikse tennene på svinghjulet med den. Om nødvendig kan du bruke en lang skrutrekker. Dette vil forhindre at generatorsettets remskiveskrue dreier seg ettersom veivakselen er sikret med et verktøy.
6. Fjern generatorakselen. Denne prosedyren utføres etter at bladet er fjernet. Når remskiven fjernes, må den settes til side på et rent underlag. Pass på at smuss ikke fester seg til den, ellers kan det føre til fastkjøring.
7. Det neste trinnet er å demontere den nedre delen av girdrevet. For å gjøre dette, skru ut de tre festeskruene. Sett stasjonen til side.
8. Deretter fjernes stroppen - først fra kamakselen, og deretter fra veivakselen. Ved demontering, evaluer tilstanden til valsen. Hvis den er utslitt eller det er et stort gap i mekanismen, må den skiftes ut. Eksperter anbefaler å gjøre dette under hvert beltebytte. Ved videre montering må stroppen først trekkes på veivakselen, og deretter på kamakselskiven. I dette tilfellet er det viktig å observere strekkkraften. Hvis beltet er for stramt, slites det raskt ut, akkurat som om det er løst. Prosedyren for montering av deler utføres i omvendt rekkefølge.

Kostnaden for et belte produsert av Continental er i gjennomsnitt 800 rubler. Gates-produktet vil koste forbrukeren rundt 1100 rubler. Dette alternativet blant bileiere anses som optimalt og pålitelig. Du kan kjøpe et Trialli-belte, det koster omtrent 1900 rubler, men pakken inkluderer ikke bare en stropp, men også en spenningsrulle.

Konsekvensene av en ødelagt registerreim

Hvis kjøretøyet er utstyrt med en 11183-50-motor, så hvis beltet går i stykker, vil konsekvensene ikke være forferdelige - enheten slutter å starte og du vil ikke kunne bruke bilen.

Når det oppstår et brudd på en annen motor, vil problemene være alvorlige:

1. Ved brudd vil kamakselen forbli i den posisjonen den var i på skadetidspunktet. I dette tilfellet vil veivakselen fortsette å bevege seg.
2. Dette vil føre til at stemplene treffer motorventilene med stor kraft, som var i åpen posisjon da de gikk i stykker.
3. Som et resultat av støt vil disse elementene bøye seg, og muligens skade selve stempelet. Med et slikt problem vil bileieren måtte gjennomføre overhaling kraftenhet.