इंजिन शेवरलेट 1.8 F18D4 (141 hp) Cruz, Opel Mokka

लहान वर्णन

शेवरलेट 1.8 F18D4 इंजिन शेवरलेट क्रूझ 1.8 कारवर स्थापित केले होते ( शेवरलेट क्रूझ) आणि ओपल मोक्का ( ओपल मोक्का). इंजिन 2008 पासून तयार केले जात आहे.
वैशिष्ठ्य.शेवरलेट 1.8 F18D4 इंजिन हे प्रगत इंजिन आहे. इंजिनला व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम VVT सेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेल आणि इनटेक पाईप चॅनेलची लांबी बदलण्यासाठी एक प्रणाली प्राप्त झाली. गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह बेल्ट-चालित राहिली, परंतु बेल्ट संसाधन 150 हजार किमी पर्यंत वाढवले ​​गेले. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर काढले गेले, त्याऐवजी कॅलिब्रेटेड चष्मा दिसू लागले, जे प्रत्येक 100 हजार किमी बदलले जाणे आवश्यक आहे. या इंजिनवर कोणताही EGR नाही. इंजिन 1.8 F18D4 140 hp पासून वाचले होते ठराविक समस्या 1.8 F18D3.
इंजिन संसाधन समान राहिले - 250,000 किमीच्या प्रदेशात.

इंजिन वैशिष्ट्ये शेवरलेट 1.8 F18D4 (141 hp) Cruz, Opel Mokka

रचना

इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन कंट्रोलसह फोर-स्ट्रोक चार-सिलेंडर गॅसोलीन, एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरवत असलेल्या सिलेंडर्स आणि पिस्टनची इन-लाइन व्यवस्था, फेज कंट्रोल सिस्टमसह दोन कॅमशाफ्टची ओव्हरहेड व्यवस्था. इंजिन आहे द्रव प्रणालीसक्तीच्या अभिसरणासह बंद प्रकारचे थंड करणे. स्नेहन प्रणाली - एकत्रित.

इनलेट आणि आउटलेट वाल्व

इनटेक व्हॉल्व्ह प्लेटचा व्यास 31.0 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व 27.5 मिमी आहे. इनलेट आणि आउटलेट वाल्व स्टेमचा व्यास 5.0 मिमी आहे. इनटेक व्हॉल्व्हची लांबी 114.0 मिमी आहे आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 113.2 मिमी आहे. इनटेक व्हॉल्व्ह क्रोम सिलिकॉन मिश्र धातुपासून बनलेले आहे आणि एक्झॉस्ट हेड क्रोम मॅंगनीज निकेल मिश्र धातुपासून बनलेले आहे, स्टेम क्रोम सिलिकॉन मिश्र धातुपासून बनलेला आहे.

सेवा

शेवरलेट 1.8 F18D4 इंजिनमध्ये तेल बदलणे.शेवरलेट क्रूझ आणि ओपल मोक्का कारमध्ये 1.8 F18D4 इंजिन (141 hp), दर 15 हजार किमी किंवा 12 महिन्यांनी तेल बदलते. इंजिनमध्ये 4.5 लिटर तेल आहे. फिल्टर घटकासह तेल बदलताना, आपल्याला 4.1-4.5 लिटर आवश्यक असेल, फिल्टरशिवाय - सुमारे 4 लिटर. तेल प्रकार: 5W-30, 5W-40, 0W-30 आणि 0W-40 ( कमी तापमान), वर्ग - GM-LL-A-025. मंजूर तेल GM Dexos2 आहे.
शेवरलेट 1.8 F16D4 Cruz टायमिंग बेल्ट बदलत आहे.प्रत्येक 100 हजार किमीवर एकदा, आपल्याला त्याची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 150 हजार किमीवर रोलर्ससह बदलला जातो (अन्यथा बेल्ट तुटतो आणि वाल्व्ह वाकतो).
प्रत्येक 60 हजार किलोमीटर अंतरावर मेणबत्त्या बदला. मेणबत्त्या NGK ZFR6U-11.
एअर फिल्टर शेवरलेट 1.8त्याच्या सेवेच्या 50 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे.
कूलंट 1.8 F14D4 मध्ये बदलाजीएम नियमांनुसार, दर 240 हजार किमी किंवा 5 वर्षांनी हे आवश्यक आहे (रशियन फेडरेशनच्या अटींसाठी, दर 2 वर्षांनी एकदा ते चांगले आहे). जीएम डेक्स-कूल अँटीफ्रीझने भरा.

अर्थात, बहुतेक शेवरलेट क्रूझ कार मालक टायमिंग बेल्ट तुटल्यास काय होईल याबद्दल चिंतित आहेत. सर्व मोटर्सचे स्वतःचे डिझाइन फरक आहेत. आणि काहींसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या सुरक्षित काय आहे (कार सेवेसाठी टो ट्रकद्वारे कारची वितरण, नवीन बेल्ट, रोलर्स आणि काम वगळता). यामुळे इतर इंजिनांची गंभीर दुरुस्ती होऊ शकते.

दुर्दैवाने, अपवादाशिवाय सर्व क्रूझ इंजिनवर, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा "वाल्व्ह मीटिंग" होते. म्हणजेच, ते अत्याचारित आहेत, ज्यासाठी कमीतकमी सिलेंडरचे डोके काढून टाकणे आवश्यक आहे, त्यांच्या बदलीसह. म्हणून, प्रतिस्थापन मध्यांतराचे निरीक्षण करणे आणि नवीन टायमिंग किट स्थापित करेल आणि हमी प्रदान करेल अशी कार सेवा निवडणे या दोन्हीसाठी अत्यंत जबाबदार दृष्टीकोन घेणे आवश्यक आहे.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की सर्वात इष्टतम निवड, शेवटी, शेवरलेट क्रूझ 1.8 गॅसोलीन इंजिन असेल, ज्यावर बेल्ट तुटण्याची प्रकरणे अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

दर 15 हजार किलोमीटर अंतरावर नियमित देखभाल केल्यावर, टायमिंग बेल्टची प्रतिबंधात्मक तपासणी केली जाते. त्याच्या सेरेटेड पृष्ठभागावर क्रॅकचे ट्रेस, वैयक्तिक दातांचे अश्रू, रबर बेसमधून ऊतकांच्या विघटनाचे ट्रेस नसावेत. बाहेरून, दोरीचे काही भाग आणि काजळीने दिसणारे भाग उघडकीस आणणारी पोशाखांची चिन्हे नाहीत याची खात्री करा. शेवटच्या पृष्ठभागावर कोणतेही विघटन नसावे.

वर सूचीबद्ध केलेल्या नुकसानाची उपस्थिती त्याच देखरेखीदरम्यान नवीन शेवरलेट क्रूझ टायमिंग बेल्टच्या त्वरित स्थापनेसाठी एक सिग्नल आहे. त्याचप्रमाणे, अगदी कमी प्रमाणात जरी पट्ट्यावर तेलाच्या पट्ट्या असतील तर ते करणे योग्य आहे.

शेवरलेट क्रूझ 1.6, 1.8 वर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे तंत्रज्ञान:

• काम शक्य असल्यास, थंड मोटरवर केले जाते
• लोअर इंजिन संरक्षण आणि फेंडर लाइनर नष्ट केले
• टायमिंग बेल्ट कव्हर काढा
• इंजिन हँग आउट झाले
• ब्रॅकेटसह खालचे इंजिन माउंट काढा
• दोन्ही कॅमशाफ्ट पुली गुणांनुसार सेट केल्या आहेत
• टायमिंग बेल्ट काढून टाकण्यासाठी रोलर्स सैल केले जातात
• दोन्ही कॅमशाफ्ट पुली काढा
• नंतर तणाव रोलर्स काढले जातात
• आवश्यक असल्यास, मोडून टाका आणि नवीन वॉटर पंपसह बदला
• नवीन रोलर्स, सहाय्यक आणि मुख्य बेल्ट स्थापित केले आहेत
• योग्य लेबलिंग तपासत आहे
• असेंब्ली रिव्हर्स अल्गोरिदमनुसार केली जाते

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की टायमिंग बेल्टच्या तणावादरम्यान, सेट लोअर मार्क उजवीकडे 1 दात उडी मारू शकतो. पुन्हा वेगळे करणे टाळण्यासाठी, तुम्ही 1 दात विलंबाने ते ताबडतोब ठेवू शकता, जेणेकरून टायमिंग बेल्ट ताणल्यानंतर, सर्व गुण जुळतील. नंतर तुम्हाला मोटार दोन वळणे पुढे स्क्रोल करणे आवश्यक आहे, याची खात्री करून घ्या की गुण जुळतील.

टायमिंग बेल्ट, शेवरलेट क्रूझ टेन्शनर आणि ऑक्झिलरी रोलर्स बदलण्याच्या सर्व प्रकारच्या कामांसाठी हमी दिली जाते, तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे होणारे ब्रेकडाउन दूर करणे. आमच्याकडे मूळची विस्तृत श्रेणी आहे आणि नाही मूळ सुटे भाग. आमच्या मास्टर्सचा अफाट अनुभव आणि या इंजिनच्या सर्व्हिसिंगच्या वैशिष्ट्यांचे उत्कृष्ट ज्ञान आम्हाला आमच्या ग्राहकांना उत्कृष्ट गुणवत्ता आणि वाजवी किमती देऊ देते.

शेवरलेट क्रूझवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे अंतर ६०,००० किमी किंवा दर ४ वर्षांनी (जे आधी घडते) असते. तथापि, प्रत्येक 100,000 किमीवर टायमिंग बेल्ट तपासण्याची शिफारस केली जाते. तपासताना, आपल्याला बेल्टच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर दात खराब झाले असतील, कापले गेले असतील, क्रॅक असतील, पट दिसले असतील, फॅब्रिक रबर सोलण्यास सुरवात करेल तर बदलण्याची आवश्यकता आहे. शेवटच्या बाजूस कोणतेही पसरलेले धागे किंवा डेलेमिनेशन नसावेत आणि टायमिंग बेल्टच्या सामान्य बाह्य पृष्ठभागावर फुगे किंवा इंडेंटेशन नसावेत.

शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी आपल्याला काय आवश्यक आहे

याव्यतिरिक्त, त्यावर तेलाचे ट्रेस अस्वीकार्य आहेत - ते त्वरीत रबर सामग्री नष्ट करते; असा बेल्ट त्वरित बदलला पाहिजे. नियमानुसार, गळती क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट ऑइल सीलमुळे पट्ट्यावर तेलाचे डाग पडतात. असो, तेल गळतीचे कारण काढून टाकले पाहिजे.

हे नोंद घ्यावे की बेल्ट बदलण्याची थेट प्रक्रिया वेळ शेवरलेटक्रूझमध्ये अनेक तयारीचे टप्पे असतील. त्यापैकी सर्वात सोप्या शिफारशी म्हणजे खड्डा, ओव्हरपास किंवा लिफ्टवर कार स्थापित करणे आणि मिळवणे योग्य साधनेआणि उपभोग्य वस्तू.

टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, तुम्हाला आवश्यक असेल: 10, 14, 17 साठी की, स्लाइडिंग पक्कड, 5 साठी एक षटकोनी, एक टायमिंग बेल्ट किट.

शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग बेल्ट बदलण्यापूर्वी, ड्राइव्ह बेल्ट काढणे आवश्यक आहे सहाय्यक युनिट्स, गृहनिर्माण नष्ट करणे एअर फिल्टर, पुढचे उजवे चाक काढून पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर सेट करणे. या सर्व प्रक्रियेचा (चाक काढण्याचा अपवाद वगळता) स्वतंत्रपणे उल्लेख करणे योग्य आहे - टायमिंग बेल्ट बदलण्याच्या सूचनांमधील ही पहिली पायरी आहे.

शेवरलेट क्रूझ एअर फिल्टर हाउसिंग काढून टाकत आहे

एअर फिल्टर हाउसिंग काढून टाकण्यासाठी, तुम्हाला फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर आणि 10 रेंचची आवश्यकता आहे. प्रथम तुम्हाला इनलेट स्लीव्ह क्लॅम्प सोडवावा लागेल आणि एअर फिल्टर हाउसिंग पाईपमधून तो डिस्कनेक्ट करावा लागेल. नंतर कुंडी पिळून घ्या आणि पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमची नळी डिस्कनेक्ट करा, जी एअर फिल्टर हाऊसिंगवर ब्रॅकेटने धरली आहे.

पुढे, तुम्हाला बॉडीवरील माउंट्समधून हाउसिंग होल्डर्स उचलून बाहेर काढावे लागतील आणि नंतर इनटेक एअर सेन्सर वायरिंग हार्नेस ब्रॅकेटमधून डिस्कनेक्ट करा. नंतर सेन्सरमधून वायर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. एअर डक्टमधून गळ्यातील खालचा पाईप खेचून एअर फिल्टर हाउसिंग काढा.

शेवरलेट क्रूझ अल्टरनेटर बेल्ट काढत आहे

ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्ट काढून टाकल्याने, तत्त्वतः, शेवरलेट क्रूझ अल्टरनेटर बेल्ट कसा बदलला जातो याची कल्पना येते. कार्य करण्यासाठी, तुम्हाला 14 साठी एक की आवश्यक आहे.

बेल्ट काढण्याबरोबर पुढे जाण्यापूर्वी, सोयीसाठी, एअर फिल्टर हाउसिंग काढून टाकले पाहिजे.

उतरवा ड्राइव्ह बेल्टआपल्या स्वत: च्या हातांनी हे अगदी सोपे आहे - आपल्याला टेंशन रोलरला घड्याळाच्या दिशेने किल्लीने वळवून बेल्टचा ताण सोडवावा लागेल. त्यानंतर, आपण पुलीमधून पट्टा काढू शकता, ते कसे स्थापित केले होते हे लक्षात ठेवून. उलट क्रमाने स्थापना.

शेवरलेट क्रूझ टायमिंग बेल्ट बदलताना मार्क

टायमिंग बेल्ट बदलताना व्हॉल्व्ह टायमिंगच्या स्थापनेत व्यत्यय आणू नये म्हणून, 1 ला सिलेंडरचा पिस्टन कॅमशाफ्ट पुलीवरील गुण वापरून कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC (टॉप डेड सेंटर) वर सेट केला जातो. क्रँकशाफ्टवरील गुणांनुसार सेट केल्यास, पहिल्या किंवा चौथ्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर असू शकतो.

TDC वर पिस्टन स्थापित केल्यावर, आपण क्रँकशाफ्ट पुलीवरील गुण जुळतात की नाही ते तपासावे. जर ते संरेखित केले गेले नाहीत, तर टप्पे तुटलेले आहेत - आपल्याला बेल्ट काढण्याची आणि गुण जुळत नाही तोपर्यंत क्रॅंकशाफ्ट फिरवावे लागेल.

पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन ते टॉप डेड सेंटरमध्ये स्थापित करताना, कॅमशाफ्ट पुलीचे चिन्ह एकमेकांच्या विरुद्ध असले पाहिजेत, तर क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह मागील टाइमिंग कव्हरवरील स्लॉटच्या विरुद्ध असले पाहिजेत.

दिसत मनोरंजक व्हिडिओया विषयावर:

टाइमिंग चेनचा कार्यात्मक उद्देश

शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग चेन ड्राइव्ह हा गॅस वितरण यंत्रणेचा एक भाग आहे आणि क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यात गुंतलेला आहे. साखळी त्यांना थेट जोडू शकते किंवा अप्रत्यक्षपणे कामात भाग घेऊ शकते, उदाहरणार्थ, कॅमशाफ्ट एकमेकांशी एकत्र करणे, जर त्यापैकी दोन असतील तर कार्यात्मक उद्देशते अपरिवर्तित राहते.

टायमिंग चेनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे, "डॅम्पर" आणि टेंशनर्स बदलणे, हा नियोजित भाग आहे देखभालकार आणि इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये महत्वाची भूमिका बजावते वाहन. गॅस वितरण प्रणालीच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण याचा थेट परिणाम वाहनाची शक्ती, गॅस पुरवठा संवेदनशीलता आणि इंधन वापरावर होतो.

साखळी बदलण्याची वैशिष्ट्ये

जुन्या कार मॉडेल्सच्या बहुतेक इंजिनांमध्ये, टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी रोलर लिंक्ससह साखळी वापरल्या जात होत्या, बहुतेकदा घटक दोन किंवा तीन पंक्तींमध्ये गेले होते, यामुळे वेळेची साखळी एक अतिशय विश्वासार्ह, जवळजवळ शाश्वत यंत्रणा बनली ज्याला सतत देखरेखीची आवश्यकता नसते. अनेकदा कार 300,000 किमी पर्यंत गेली. आणि यंत्रणेच्या साखळीला फक्त पार्श्व खेळ मिळाला, आणि गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे दुवे उडी मारणे, ब्रेक करणे अत्यंत दुर्मिळ होते. कालांतराने, कारच्या निर्मितीचा कल उत्पादन किंमत, अर्थव्यवस्था, पर्यावरण मित्रत्व आणि कारच्या इंजिनचे वजन बनले आहे, जे त्याच्या शक्तीवर परिणाम करते. या परिस्थितीत, उत्पादकांनी वेळेची साखळी हलक्या, स्वस्त आणि टायमिंग बेल्ट राखण्यासाठी सुलभतेने बदलण्याचा प्रयत्न करण्यास सुरवात केली. आणि ज्या मोटर्सच्या डिझाइनमध्ये साखळ्या जतन केल्या गेल्या, रोलरचे घटक हलके प्लेट लिंक्सने बदलले गेले, ते टायमिंग बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु तरीही रोलर चेनसारखे मजबूत नाहीत.

शेवरलेट क्रूझच्या टाइमिंग साखळीमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत जी त्यास टाइमिंग बेल्टपासून पूर्णपणे भिन्न करतात.

1. साखळी ही एक टिकाऊ यंत्रणा आहे, ती टायमिंग बेल्टपेक्षा जास्त काळ संपते, ब्रेक होतात, परंतु बेल्ट-चालित इंजिनच्या तुलनेत खूप कमी वेळा.

2. गॅस वितरण यंत्रणेचे ओपन सर्किट फार क्वचितच घडते, याचा अर्थ इंजिनमध्ये बिघाड होणे ज्यासाठी महागडे असणे आवश्यक आहे. दुरुस्ती, वारंवार होत नाही.

3. वेळेची साखळी खूप गोंगाट करणारी आहे, परंतु कारच्या आवाज इन्सुलेशनच्या वर्तमान पातळीसह, हे पॅरामीटर फार महत्वाचे नाही.

4. जेव्हा साखळी संपुष्टात येते, तेव्हा तिचा बॅकलॅश आणि ट्रान्सव्हर्स रनआउट होतो, हे जुनी साखळी नव्याने बदलण्याची गरज दर्शवते. धातूचा भाग, सॅगिंग आणि ट्रान्सव्हर्स बीटिंग जोरदार आवाजासह असल्याने, लक्षात न घेणे आणि त्यास महत्त्व देणे अशक्य आहे. हुड अंतर्गत आवाज हा पहिला "कॉल" असेल जो वाहन देखभालीची आवश्यकता दर्शवेल.

5. शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग चेन बदलण्याचा मुख्य तोटा म्हणजे तो सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित आहे आणि प्रशिक्षण आणि अनुभवाशिवाय त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे खूप कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, अशा उपकरणासह विघटन करणे आणि बदलणे ही एक लांब आणि कष्टदायक प्रक्रिया आहे आणि म्हणूनच महाग आहे.

6. टायमिंग चेनच्या ऑपरेशनमध्ये टेंशनर्स आणि डॅम्पर्स गुंतलेले असतात - हे उपभोग्य भाग आहेत जे लवकर झिजतात आणि वेळेच्या साखळीपेक्षा वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असते.

दोषांचे प्रकार

1. वेळेच्या साखळ्यांसाठी, संपूर्ण सेवाक्षमतेसह, एक नैसर्गिक कोर्स पाळला जातो, ज्याची भरपाई जेव्हा तेल दाब लागू केली जाते तेव्हा टेंशनर्सद्वारे भरपाई केली जाते. खराबी ही टायमिंग चेनची एक मजबूत पार्श्व रनआउट मानली जाते, जी जेव्हा दुवे ताणली जाते तेव्हा दिसून येते. केवळ गॅस वितरण यंत्रणेच्या योग्य तपासणीसह चेन स्ट्रेचिंगची वास्तविक डिग्री निश्चित करणे शक्य आहे.

2. बॅकलॅश - हे साखळीचे थेट स्ट्रेचिंग आहे, जे दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशन दरम्यान दिसून येते, यामुळे साखळीचे दुवे उडी मारणे आणि गॅस वितरण यंत्रणा अपयशी ठरू शकते, यामुळे मोटरची संवेदनशीलता कमी होते जेव्हा गॅस पेडल दाबले जाते आणि इंधनाच्या वापरात वाढ होते.

3. ओपन टाइमिंग चेन शेवरलेट क्रूझ - इव्हेंटमध्ये इंजिनचे सर्वात धोकादायक नुकसान आहे चेन ड्राइव्हमोटर सामान्य नाही, परंतु त्याला एक स्थान आहे. अशा प्रकारची बिघाड झाल्यास, कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टशी जोडणे थांबवते आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे कोणतेही वाल्व्ह उघडे असलेल्या स्थितीत पूर्णपणे अनियंत्रितपणे थांबू शकते. या प्रकरणात, पिस्टन, वर जाणे, वाल्वशी टक्कर होऊ शकते, ज्यामुळे त्याचे विकृतीकरण होईल आणि कारच्या इंजिनला गंभीर दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल. हे लक्षात घ्यावे की खुली वेळेची साखळी अनपेक्षितपणे उद्भवत नाही, ती जवळजवळ नेहमीच वाहनाच्या ऑपरेशनमध्ये बदल, त्याची शक्ती कमी होणे, गॅसोलीनच्या वापरामध्ये बदल आणि बाह्य आवाजाच्या घटनांसह असते.

गॅस वितरण यंत्रणेच्या कार्यास प्रतिबंध करण्यासाठी आणि प्रतिबंधित करण्यासाठी, वेळोवेळी वेळेच्या साखळीचे समस्यानिवारण करणे आवश्यक आहे, यामुळे कारचे इंजिन खराब होण्यापासून वाचेल, अकाली इंजिन पोशाख टाळता येईल आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढेल.

परिधान कारणे

1. अत्यंत परिस्थितीत शेवरलेट क्रूझचे ऑपरेशन. कच्च्या रस्त्यांवर वारंवार वाहन चालवणे, ट्रेलर्स टोइंग करणे, जास्त भार, जास्त वेगाने वाहन चालवणे यामुळे क्रँकशाफ्टवरील भार वाढतो, तो जास्तीत जास्त वेगाने फिरतो, ज्यामुळे वेळेची साखळी ताणली जाते.

2. वेळेची साखळी सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित असल्याने, ती पूर्णपणे धुऊन जाते इंजिन तेलआणि परिणामी त्याच्या गुणवत्तेसाठी खूप संवेदनशील आहे. उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक तेल वापरण्याच्या बाबतीत, ज्याच्या रचनामध्ये विशेष डिटर्जंट ऍडिटीव्ह आहेत, वेळेच्या साखळीचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले आहे.

3. वेळेच्या साखळीमध्ये साखळी तणावाचे नियमन करणारे भाग समाविष्ट असतात, ते उपभोग्य असतात आणि वेळोवेळी बदलणे आवश्यक असते. कारच्या देखभालीदरम्यान, टेंशनर आणि "डॅम्पर" च्या पोशाखची डिग्री तपासणे आवश्यक आहे, या भागांच्या अकाली बदलीमुळे चेन स्ट्रेचिंग आणि लिंक जंपिंग होऊ शकते.

लक्षणे

1. कारद्वारे गॅसोलीनचा वापर वाढवणे;

2. इंजिनची शक्ती कमी करणे; 3. इंजिन चालू असलेल्या कारच्या हुड अंतर्गत गोंधळ आणि आवाज दिसणे;

4. जाता जाता कारचा पूर्ण थांबा, जेव्हा तुम्ही सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा इंजिन सुरू होत नाही आणि स्टार्टर नेहमीपेक्षा सोपे फिरते;

5. अस्थिर काम शेवरलेट इंजिनक्रूझ वर आळशीआणि गतिमान;

6. इंजेक्टर जलाशय आणि एक्झॉस्ट पाईपमध्ये शॉट्सची घटना.

या सर्व समस्या वाल्वच्या वेळेत बदल आणि साखळी ताण सैल होण्याचे संकेत देऊ शकतात. तुम्हाला तुमच्या कारवर या यादीतील एक किंवा अधिक चिन्हे दिसल्यास, तपासणीसाठी ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

टाइमिंग चेन किती वेळा बदलायची

कोणत्याही उपभोग्य वस्तू किती वेळा बदलायच्या शेवरलेट कारक्रूझ ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर आणि मशीनच्या ऑपरेशनच्या मोडवर अवलंबून असते. अत्यंत ड्रायव्हिंग शैली आणि वाहनाच्या आक्रमक वापरामुळे, वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे कारण ती सैल आणि जीर्ण होते.

सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये, प्रत्येक 100 - 150,000 किमीवर, नियोजित प्रमाणे वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. धावणे तुमच्या कारमध्ये अॅनालॉग बेल्ट असल्यास, तो वाहन उत्पादकाने शिफारस केलेल्या वेळेपेक्षा थोडा लवकर बदलला पाहिजे.

तुमच्या कारवर फक्त व्यावसायिक तज्ञांवर विश्वास ठेवा जे वेळेच्या साखळीचे सक्षमपणे समस्यानिवारण करू शकतात, पार्श्व रनआउटचे मूल्यांकन करू शकतात आणि प्ले करू शकतात, टेंशनर्स, चेन ड्राइव्ह डॅम्पर्सचे ऑपरेशन बदलू शकतात आणि समायोजित करू शकतात आणि शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग चेन बदलू शकतात.