टाइमिंग चेनचे फायदे आणि तोटे: चेन इंजिनची ताकद आणि कमकुवतपणा. बाईक दुरुस्ती: साखळी कधी बदलायची टायमिंग चेन बदलण्याची वेळ कधी आली हे कसे जाणून घ्यावे

टायमिंग बेल्ट इंजिनची वाढती लोकप्रियता असूनही, टायमिंग चेन यंत्रणा असलेली इंजिन अजूनही सापडतात. शिवाय, हे मर्सिडीज, होंडा, निसान, फोक्सवॅगन, ऑडी आणि स्कोडा सारख्या कारवर पाहिले जाऊ शकते. टाइमिंग चेन बेल्ट प्रमाणेच कार्य करते - ते कॅमशाफ्ट चालवते, जे वेळेत वाल्व उघडते आणि बंद करते. असे काही लोकांना वाटते ही यंत्रणाऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी गणना केली जाते. पण ते नाही. आजच्या लेखात, आपण वेळेची साखळी कधी बदलायची आणि ही प्रक्रिया कशी केली जाते ते जाणून घेऊ.

संसाधन बद्दल

अनेक सूचना पुस्तिका हे घटक किती बदलायचे हे सूचित करत नाहीत. परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ड्राइव्ह संसाधन 100 ते 200 हजार किलोमीटर आहे.

होय, वेळेची साखळी बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह असेल आणि ती खंडित होत नाही, परंतु फक्त ताणली जाते. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की या स्ट्रेचिंगची भरपाई टेंशनरद्वारे केवळ एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत केली जाते. जर साखळी लांबली असेल, तर हे त्वरित बदलण्याचे कारण नाही. परंतु जर तुम्ही ते बराच काळ चालवले तर वाल्वच्या वेळेत बदल शक्य आहे. शेवटी, टेंशनर यापुढे घटक ताणलेल्या लांबीची भरपाई करू शकणार नाही.

मनोरंजक तथ्य: होंडा इंजिनवरील साखळ्यांचे स्त्रोत (विशेषतः, नागरी) 250 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकतात. मात्र, बदली होण्याची चिन्हे नाहीत.

चिन्हे

सर्व प्रथम, आपण द्वारे आगामी बदलीबद्दल शोधू शकता संगणक निदान. तर, या ऑपरेशन दरम्यान, वाल्व वेळेचे उल्लंघन अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य आहे. स्ट्रेचिंगचे आणखी एक अप्रत्यक्ष लक्षण म्हणजे इंधनाचा वापर वाढणे. मायलेजसह, चेन ऑपरेशनमध्ये आवाज वाढवू शकते. परंतु हे ध्वनी अल्पायुषी असू शकतात हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. जर इंजिन सुरू झाल्यावरच आवाज येत असेल तर हे सामान्य आहे. तेल पंपकडे इच्छित दाब विकसित करण्यासाठी फक्त वेळ नव्हता.

हे देखील लक्षात घ्या की जर साखळी उडी मारली तर, मोटर एका बाजूला "चाल" जाईल आणि निष्क्रियपणे अस्थिरपणे धावेल. ही मुख्य चिन्हे आहेत, जेव्हा ते दिसतात तेव्हा साखळीच्या स्थितीचे परीक्षण करणे योग्य आहे. तथापि, तज्ञ कारला अशा स्थितीत आणू नका असा सल्ला देतात. मायलेजद्वारे घटक बदलणे चांगले आहे - सरासरी दर 150 हजारांनी एकदा. वापरलेली कार खरेदी करताना ते बदलणे देखील उचित आहे. विक्री करण्यापूर्वी प्रत्येक मालक असे करणार नाही, कारण साखळी अंशतः ताणलेली असताना कोणतीही विशेष चिन्हे सोडत नाही.

खरेदी बद्दल

आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की टाइमिंग चेन बदलण्यासारखे ऑपरेशन करण्यासाठी आपल्याला केवळ या घटकाची आवश्यकता नाही. तसेच, डँपर आणि टेंशनर शूज मायलेजसह झिजतात.

म्हणून, केवळ एक संच म्हणून वस्तू खरेदी करणे योग्य आहे. बदलीनंतर साखळी दीर्घकाळ टिकेल याची खात्री बाळगण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. उत्पादकांसाठी, मूळ निवडणे चांगले आहे. निसान (तथापि, इतर कोणत्याही कारप्रमाणे) वेळेची साखळी बदलणे सोपे नाही. आणि प्रत्येक 20 हजार किलोमीटरवर इंजिन वेगळे करणे कोणालाही आवडेल अशी शक्यता नाही. म्हणून, पहिल्या पर्यायाच्या अनुपस्थितीत आपण केवळ उच्च-गुणवत्तेची मूळ किट किंवा एक चांगला अॅनालॉग खरेदी केला पाहिजे. जर आपण किंमतीबद्दल बोललो तर, परदेशी कारसाठी या सेटची किंमत सरासरी 3 ते 8 हजार रूबल असेल.

आणखी कशाची गरज आहे?

आम्ही वेळेच्या यंत्रणेसह कार्य करणार असल्याने, तपासणी भोक असणे इष्ट आहे. आपण खालील साधनांचा संच देखील तयार केला पाहिजे:

• शेवटी डोक्यावर.
• षटकोनी.
• स्वच्छ कापडाचा तुकडा.
• फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर.
• लाकडी ठोकळा.
• टॉर्क आणि पाना.
• तांत्रिक द्रव काढून टाकण्यासाठी कंटेनर.
• Degreaser.
• सीलंट.

सुरुवात करणे

सर्व प्रथम, आम्हाला कॉइलला जोडलेल्या इग्निशन केबल्स काढण्याची आवश्यकता आहे. पुढे, ओपन-एंड रेंचने कॉइल स्वतःच काढा आणि बाजूला ठेवा. त्या प्रत्येकावर स्वाक्षरी करणे महत्वाचे आहे जेणेकरून ते असेंब्ली दरम्यान गोंधळात पडणार नाहीत (अन्यथा कार फक्त सुरू होणार नाही). पुढे, वाल्व कव्हरमधून एअर पाईप डिस्कनेक्ट करा. नंतरचे डोके अनेक बोल्टसह जोडलेले आहे. कव्हर देखील काढणे आवश्यक आहे. पुढे, आम्ही योग्य इंजिन माउंट (आवश्यक नाही - कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून) काढून टाकतो. त्यानंतर, आम्ही तेल काढून टाकण्यासाठी कंटेनर तयार करतो आणि क्रॅंककेसमधील प्लग अनस्क्रू करतो. आम्ही देखील मोडतोड करतो तेलाची गाळणी. नंतर शीतलक काढून टाकावे. जर ते तुलनेने नवीन असेल तर कंटेनर स्वच्छ असणे महत्वाचे आहे (तेलासाठीही तेच आहे). आम्ही कंटेनरला ड्रेन होलच्या खाली बदलतो आणि टॅप उघडतो.

जेव्हा सिस्टममध्ये अधिक तांत्रिक द्रव नसतात तेव्हा रेडिएटर काढा आणि अल्टरनेटर बेल्ट काढा. नंतर रबरी नळी क्लॅम्प काढा. पुढील पायरी म्हणजे ब्लॉक हेड काढून टाकणे. कव्हर सहसा चार बोल्टसह निश्चित केले जाते. आपण तेल पॅन देखील काढले पाहिजे. काही कारवर, आपल्याला प्रथम रिसेप्शन काढण्याची आवश्यकता असेल धुराड्याचे नळकांडे. त्यानंतर, पाणी पंप पुली बोल्ट सोडवा. म्हणून आम्ही काढून टाकू ड्राइव्ह बेल्टजे एअर कंडिशनर आणि इतर संलग्नकांवर जातात.

पुढे, आपल्याला क्रॅंकशाफ्ट आणि क्रॅंककेसच्या बाजूला एक जागा शोधण्याची आवश्यकता आहे. येथे आम्ही ठेवतो लाकडी ब्लॉकआणि शाफ्ट पुली उघडा. हे करण्यासाठी, मोठ्या सॉकेट हेड (सामान्यतः 27 किंवा 30) वापरा.

साखळी ऑपरेशन्स

म्हणून, आम्ही साखळीचा प्रवेश मोकळा केला आहे आणि आता आम्ही ती नष्ट करणे सुरू करू शकतो. हे करण्यासाठी, वरच्या भागात डँपर, डँपरच्या तणावासाठी जबाबदार असलेली बार आणि हायड्रॉलिक टेंशनर काढा. यानंतर, आम्ही तळाशी पट्टी घेतो आणि केसपिनवर ठेवतो. पुढे, जुन्या वेळेची साखळी काढा. फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, आम्ही खाली असलेल्या गियरपासून मुक्त होतो.

आता तुम्ही जुन्या साखळीच्या लांबीची नवीन शी तुलना करू शकता. सहसा ते सुमारे 2-3 सेंटीमीटर पसरते. हे एक अतिशय गंभीर सूचक आहे. नवीन साखळी कशी स्थापित करावी? ते जुन्याच्या जागी त्याच प्रकारे ठेवले पाहिजे आणि याव्यतिरिक्त वंगण घालणे आवश्यक आहे इंजिन तेल. आम्ही इंजिनच्या बाजूने सर्व घाण काढून टाकल्यानंतर, डिग्रेझरमध्ये स्वच्छ कापड ओले करा. ज्या ठिकाणी सीलंट पूर्वी सापडले होते त्या ठिकाणी देखील चालले पाहिजे. ते काळजीपूर्वक काढून टाकले पाहिजे आणि नवीन लागू केले पाहिजे.

टॅग्ज

टायमिंग चेन मार्क्सकडे लक्ष द्या. घटक स्थापित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून गुण पुलीवर आणि साखळीवरच जुळतील. त्यानंतर, आपण सर्वकाही एकत्र करणे सुरू करू शकता संलग्नकआणि घटक. ब्लॉक हेडकडे विशेष लक्ष द्या.

घट्ट होणार्‍या टॉर्कच्या अनुषंगाने ते एका विशिष्ट पॅटर्ननुसार घट्ट केले जाते. अचूक क्षण वाहनानुसार बदलतो आणि मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये आढळू शकतो. ज्या ठिकाणी गॅस्केट स्थापित केले गेले होते तेथे नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे. जुने सीलिंग घटक वापरले जाऊ शकत नाहीत - ते आधीच संकुचित झाले आहेत आणि अप्रभावी होतील.

साखळी किंवा बेल्ट?

आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे कारच्या वेळेत दोन प्रकारचे ड्राइव्ह असू शकतात. ती साखळी आहे की पट्टा. हे स्पष्ट आहे की जर तुमच्याकडे इंजिन असेल तर काल श्रुंखला, कोणत्याही परिस्थितीत बेल्ट ठेवणे अशक्य आहे. पण जर दोन गाड्यांमधला पर्याय असेल तर? "कोणते चांगले आहे" या प्रश्नाचे एकच उत्तर नाही. दोन्ही ड्राइव्ह घटकांचे त्यांचे साधक आणि बाधक आहेत. म्हणून, साखळी अधिक विश्वासार्ह आहे, कारण ती कधीही खंडित होत नाही आणि आगाऊ चिन्हे दर्शवते. परंतु त्याच वेळी, ते ऑपरेशनमध्ये गोंगाट करणारे आहे आणि ते बदलणे बेल्टपेक्षा खूपच कठीण आहे. नंतरचे, यामधून, ऑपरेशनमध्ये आवाज करत नाही.

परंतु आपल्याला ते अधिक वेळा बदलावे लागेल - प्रत्येक 60 हजार किलोमीटर. ब्रेक झाल्यास, वाल्व्ह वाकणे अपरिहार्य आहे. अपवाद फक्त 8-वाल्व्ह इंजिन आहेत. परंतु आज ते व्यावहारिकरित्या तयार केले जात नाहीत.

निष्कर्ष

तर, आम्हाला आढळले की कोणत्या प्रकरणांमध्ये वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे आणि ते स्वतः कसे करावे. एकूण, ऑपरेशनला प्रकाशाचा पूर्ण दिवस लागेल. काम त्वरीत पूर्ण होण्यासाठी, आपल्याला सर्व नवीन गॅस्केट आगाऊ तयार करणे आवश्यक आहे, सीलंट आणि टूल्सवर स्टॉक करणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की जर ब्लॉक हेड योग्यरित्या घट्ट केले नाही तर गॅस्केट जळून जाऊ शकते आणि सिलेंडर हेड स्वतःच विकृत होऊ शकते. घट्ट करणे फक्त आहे

"माझ्या मालकीचे आहे होंडा सिविकहायब्रिड 2008. सध्या, मायलेज 195,000 किमी आहे. कारमध्ये टायमिंग चेन यंत्रणा आहे, जी मॅन्युअलनुसार, देखभालीची आवश्यकता नाही. तथापि, वारंवार लेखांमध्ये, आपल्या वेबसाइटसह, असे म्हटले होते की साखळी ताणलेली आहे आणि सुमारे 200,000 किमीच्या मायलेजने बदलणे आवश्यक आहे. आतापर्यंत, मी खराबीची कोणतीही चिन्हे पाहिली नाहीत: कोणतेही बाह्य क्लॅंजिंग आवाज इ. टाइमिंग चेन मेकॅनिझमचे काही निदान आहे का? साखळी बदलण्याची आवश्यकता आहे असे काही संकेत आहेत का? आणि केवळ एक विशिष्ट मायलेज गाठल्यावर साखळी बदलणे आवश्यक आहे, जसे की वेळेचा पट्टा? कसे तरी मला या गाठीमध्ये पडायचे नाही आणि कारखान्यात स्थापित केलेले मूळ भाग बदलायचे नाहीत, विशेषत: जेव्हा सर्व काही ठीक चालले आहे.

की, कारखान्याच्या निर्देशानुसार होंडा इंजिननागरी हायब्रीड वेळेची साखळी देखभाल मुक्त आहे, याचा अर्थ असा नाही की ती शाश्वत आहे आणि ती कधीही बदलण्याची आवश्यकता नाही. कोणतीही यंत्रणा कामातून संपुष्टात येते आणि साखळीच्या बाबतीत, जोडणीच्या संख्येने गुणाकार केलेल्या लिंक कनेक्शनमध्ये परिधान केल्यामुळे, लांबलचकता येते किंवा, ज्याला सहसा साखळी स्ट्रेचिंग म्हणतात.

ठराविक वेळेपर्यंत, साखळीच्या तणावाची भरपाई टेंशनरद्वारे केली जाते, जी एका शाखेतील स्लॅक निवडते, परंतु त्याची रॉड अनिश्चित काळासाठी वाढू शकत नाही. आणि रॉडची मर्यादा स्थिती, कदाचित, क्रिटिकल चेन स्ट्रेचचे एकमेव लक्षण आहे जे चेन न काढता वेळेच्या यंत्रणेचे दृष्यदृष्ट्या निदान करताना अगदी गैर-तज्ञांना देखील समजू शकते. पुढे, साखळी, जी, तत्त्वतः, या क्षणी आधीच बदलली पाहिजे, त्वरित बदलणे आवश्यक आहे, कारण साखळी लांबतच राहील आणि टेंशनर यापुढे त्याचे कार्य करण्यास सक्षम नाही.

जेव्हा टेंशनर रॉडचा प्रवास पूर्णपणे निवडला जातो तेव्हा परिस्थितीमुळे कोणते परिणाम होऊ शकतात, आम्ही लेखात तपशीलवार वर्णन केले आहे, जे आपण वाचण्याची शिफारस करतो.

जेव्हा साखळी ताणली जाते, तेव्हा व्हॉल्व्हची वेळ विस्कळीत होते. तज्ञ संगणक निदान वापरून फेज उल्लंघन शोधण्याच्या शक्यतेला होकारार्थी उत्तर देतात, परंतु ते चेतावणी देतात की सर्किट अपरिहार्यपणे निर्विवाद अपराधी होणार नाही.

टप्पे विस्कळीत झाल्यास, इंधनाचा वापर वाढू शकतो, तथापि, हे पॅरामीटर लक्षणीयपणे ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते आणि साखळी घालण्याची प्रक्रिया मंद असते, ड्रायव्हरला इंधनाचा वापर कसा होतो याची कल्पना असावी. कार अजूनही व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन असताना समान परिस्थितीत होती. आणि गुन्हेगार वाढलेला वापरसेट करा, आणि त्यांच्या यादीतील साखळी पहिल्या स्थानापासून दूर आहे, ज्यामुळे, या प्रकरणात, साखळीच्या अस्पष्ट संकेताबद्दल बोलण्याची आवश्यकता नाही.

टाइमिंग ड्राईव्हच्या बाजूने बाहेरचे आवाज साखळीतील समस्या दर्शवू शकतात, परंतु येथे देखील बारकावे आहेत. प्रथम, इंजिन सुरू होण्याच्या क्षणीच ध्वनी अल्पकालीन असू शकतात, तर तेल पंपाने अद्याप टेंशनरच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी स्नेहन प्रणालीमध्ये पुरेसे तेल दाब तयार केलेले नाही. दुसरे म्हणजे, अशी अनेक प्रकरणे आहेत जेव्हा एखाद्या विस्कळीत साखळीने येऊ घातलेल्या आपत्तीची पहिली चेतावणी न देता स्प्रोकेट्सच्या दातांवर उडी मारली. बाह्य आवाजआणि इतर काही बाह्य चिन्हे.

अशी काही इंजिने आहेत ज्यात वेळेची साखळी तपासणे सुरू करणे इष्ट आहे आणि आवश्यक असल्यास, पाठविलेल्या प्रश्नात नाव दिलेल्या मायलेजच्या खूप आधी ते बदला, परंतु तज्ञांच्या मते 1.3-लिटर सिव्हिक हायब्रिड इंजिनमधील साखळी खूप टिकाऊ आहे. आणि 200 हजार किमीचा सामना करू शकतो. तथापि, ते किती काळ अधिक सेवा करण्यास सक्षम आहे, कोणीही अंदाज लावला नाही. अशाप्रकारे, निर्दिष्ट रननंतर, सिव्हिक हायब्रिडच्या मालकाला काय करावे हे निवडावे लागेल - आपल्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि जोखमीवर वाहन चालविणे सुरू ठेवा, सर्किटची स्थिती स्वतः तपासा किंवा जाणकार तज्ञांची मदत घ्या किंवा याची आशा करू नका. एक संधी, विश्वासार्हतेवर "कर" भरा आणि शांतपणे झोपा, कोणतीही शंका न घेता, मायलेजनुसार साखळी बदला, जसे टायमिंग बेल्टच्या बाबतीत आहे.

किंमत नाडी

पण शांततेची किंमत काय आहे? विश्लेषण दर्शविते की आमच्या बाजारपेठेत, नागरी हायब्रिड इंजिनसाठी साखळी 86 रूबलच्या किंमतीवर ऑफर केल्या जातात.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की साखळी व्यतिरिक्त, ड्राईव्ह स्प्रॉकेट्स आणि त्याच्या संपर्कात असलेले टेंशनर आणि डॅम्पर शूज झिजतात आणि नवीन पुनरावृत्ती होईपर्यंत पुढील धावण्याच्या दरम्यान असाधारण काहीही होणार नाही याची पूर्णपणे खात्री करण्यासाठी. टायमिंग ड्राइव्हसाठी, टेंशनर बदलणे देखील आवश्यक आहे, ज्याच्या कामगिरीवर बरेच काही अवलंबून असते. सेटची किंमत 220 रूबल आहे.

कारखान्यात स्थापित केलेले मूळ भाग बदलू नयेत ही इच्छा समजण्यासारखी आहे. तुम्हाला वापरण्यापासून काय थांबवत आहे हे स्पष्ट नाही मूळ सुटे भागआणि ते योग्यरित्या स्थापित करा? अर्थात, उच्च गुणवत्तेचे असूनही, "नॉन-ओरिजिनल" वापरण्यापेक्षा ते अधिक महाग असेल. उदाहरणार्थ, मूळ साखळीची किंमत $100 पेक्षा कमी असण्याची शक्यता नाही.

तुम्हाला प्रश्न आहेत? आमच्याकडे उत्तरे आहेत. तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या विषयांवर तज्ञ किंवा आमच्या लेखकांद्वारे कुशलतेने टिप्पणी केली जाईल - तुम्हाला परिणाम वेबसाइटवर दिसेल. प्रश्न सोडा किंवा "संपादकाला लिहा" बटण वापरा

इंजिनच्या गॅस वितरण यंत्रणेची साखळी - ती "अंतहीन", "समस्या-मुक्त", "चिलखत-छेदन" देखील आहे - याचे समर्थन करण्यासाठी हजारो उपनाम आहेत आणि सर्व केवळ सकारात्मक आहेत. नक्कीच, कोणताही कार डीलर तुम्हाला सांगेल - होय, तिथे एक साखळी आहे, याचा अर्थ तुम्ही 100 - 120,000 किलोमीटर नंतर बदलीबद्दल "काळजी करू नका", तुम्ही ते विकत घेतले आणि ते काय म्हणतात - तुम्ही विसरलात! पण ते खरोखरच असे आहे का, ते खरोखर पीसण्यायोग्य नाही आणि शेवटी, त्याच्याकडे कोणत्या प्रकारचे संसाधन आहे? चला जाणून घेऊया...

बेल्टपेक्षा साखळी नक्कीच चांगली आहे हे सांगण्याची गरज नाही, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, तिला स्पर्धा नाही असे दिसते. तथापि, सर्व घटक धातूचे बनलेले आहेत आणि आपल्याला माहित आहे की, बेल्टच्या संरचनेत ते रबर, प्लास्टिक आणि फॅब्रिकच्या धाग्यांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे.

काही उत्पादक साखळी का लावत नाहीत?

आता, असे दिसते की, प्रश्न लटकला आहे - काही उत्पादक ते का स्थापित करत नाहीत, परंतु बेल्ट का बनवतात? हे व्यावहारिक नाही, आहे का?

अनेक उत्तरे आहेत:

• हा आवाज आहे. आवडो किंवा न आवडो, अगदी साखळीसह उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले इंजिन अद्याप बेल्टपेक्षा जास्त गोंगाट करणारे आहे. बरं, मेटल लिंक्स आणि रबर स्वतःच डांबरावर रोल करण्याचा प्रयत्न करा - तुम्हाला समजेल की ते अधिक गोंगाट करणारे आहे.

• डिझाइन वैशिष्ट्य. वस्तुस्थिती अशी आहे की काही इंजिन, शांततेसाठी, "मेटल काउंटरपार्ट" वापरू शकत नाहीत, कारण बेल्ट ड्राइव्ह इंजिनच्या बाहेर स्थित आहे, म्हणजेच ते हवेत फिरते. आणि म्हणून फक्त घ्या आणि दुरुस्त करा धातूचे दुवे कार्य करणार नाहीत.
• असे मानले जाते की बेल्ट कॅमशाफ्ट आणि क्रॅंकशाफ्ट दोन्ही शाफ्टचे गीअर्स अधिक चांगल्या प्रकारे कॅप्चर करतो. शेवटी, गियरमध्ये खरोखर प्रतिबद्धतेसाठी रुंद पट्ट्या आहेत, परंतु साखळीला दात आहेत आणि तेलात देखील! नाही, अर्थातच, ते हुक देखील अतिशय प्रभावीपणे प्रविष्ट करतात आणि सहसा त्यांच्या दोन पंक्ती असतात. परंतु काही उत्पादकांनी खात्री दिल्याप्रमाणे, ते पट्ट्यापेक्षा जास्त वेगाने दातावर उडी मारू शकतात.

• ठीक आहे, आणि प्रत्यक्षात शेवटचा - तणाव. बेल्टपेक्षा साखळी खेचणे अधिक कठीण आहे. शेवटी, बेल्ट सहजपणे वाकतो आणि पुन्हा हवेत असतो. परंतु विरोधक तेलाच्या आत आहे आणि त्याला खेचणे अधिक कठीण आहे - आपण ते जसे वाकवले पाहिजे तसे वाकणार नाही!

काही जण लिहितात की साखळी यंत्रणा बदलणे आणखी कठीण आहे, कारण तुम्हाला जवळजवळ अर्धे इंजिन वेगळे करणे आवश्यक आहे, परंतु बेल्ट ड्राइव्हवर, मी केसिंग स्क्रू केले, काढले आणि त्वरीत दुसरे स्थापित केले! यात काही सत्य आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आपण साखळीपेक्षा अधिक वेळा बेल्ट बदलाल.

इंजिन देखभाल बद्दल

सुरुवातीला, मी असे म्हणू इच्छितो की तेलाची स्थिती साखळीच्या जीवनावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. ते आत स्थित आहे, म्हणून, ते जितके चांगले वंगण घालेल तितके संसाधन जास्त वाढेल. तसेच, अप्रत्यक्षरीत्या वारंवार बदलण्याने इंजिनमधून वाळू, घाण इ. सारखा मलबा काढून टाकला जातो, ज्यामुळे साखळी यंत्रणा तुटते आणि नष्ट होते, कारण वाळू कनेक्टिंग लिंक्ससह कुठेही प्रवेश करू शकते. नवीन तेल पिस्टन अधिक चांगले सरकते, जे साखळी यंत्रणेवरील अनावश्यक ताण कमी करते.

सर्वसाधारणपणे, परिणाम असा आहे - संसाधन वाढविण्यासाठी, आपल्याला फक्त तेल अधिक वेळा बदलण्याची आवश्यकता आहे, कमीतकमी 1000 किलोमीटर, परंतु वेळापत्रकाच्या पुढे. म्हणजेच, डीलर 15,000 चा दावा करतो - 13 - 14,000 नंतर बदल, आणि आदर्शपणे 10,000 नंतर, नंतर साखळी जास्त काळ टिकेल.

पारंपारिक इंजिन

तुम्हाला माहिती आहे, साखळी यंत्रणा किती बदलायची याबद्दल कुठेही माहिती नाही असा विचार करून मी स्वतःला पकडले. म्हणजेच, जर तुम्ही पारंपारिक वायुमंडलीय इंजिन असलेली एक सामान्य कार घेतली (टर्बो नाही - खाली त्याबद्दल अधिक), संसाधन बहुतेकदा निर्मात्याद्वारे मर्यादित नसते!

तथापि, आपण खालील माहिती शोधू शकता:

खूप धावपळ केल्यानंतर, सुमारे 150 - 200,000 किलोमीटर, हे इंजिन ऐकण्यासारखे आहे, जास्त मारहाण आणि आवाज आहे की नाही. ते दिसल्यास, आपल्याला सर्किटचे निदान करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, ते बदला.

म्हणजेच, मुख्य निदान आवाजासाठी आहे, आणि विशिष्ट मायलेज नंतर नाही. म्हणून, संसाधन निर्मात्यापासून निर्मात्यापर्यंत आणि मालकाकडून मालकापर्यंत बदलते.

तथापि, जर तुम्ही संख्या ठोठावल्यास, हे दिसून येते:

दीर्घ देखभाल लक्षात घेऊन (अंदाजे १५००० आणि अधिक)

साखळी सुमारे 150 - 170,000 किलोमीटरची सेवा करते.

लहान देखभाल लक्षात घेऊन (अंदाजे 10 - 13,000 किमी)

ही साखळी 300 ते 350,000 किलोमीटरपर्यंत जाऊ शकते.

आपण कारची काळजी घेतल्यास, खरोखर साखळी यंत्रणा ही शेवटची गोष्ट आहे जी आपण बदलू शकाल! पण थांबा, माझा मित्र दर 15 - 20,000 बदलतो, पकड काय आहे? होय, काहीही नाही, फक्त तुमच्या मित्राकडे वोक्सवॅगन इंजिन आहे, म्हणजेच टर्बोचार्ज केलेले आणि अगदी कमकुवत, 1.2 - 1.4 लिटरचे व्हॉल्यूम आहे.

टर्बोचार्ज केलेली इंजिन

येथे बरेच वेगळे कायदे कार्य करतात, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये अनुक्रमे जास्त टॉर्क आणि मेहनत असते, अधिक अश्वशक्ती!

म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की साखळी यंत्रणेकडे खूप कमी संसाधने आहेत, साखळी फक्त येथे पसरते. मग ते दात वर उडी मारते - इंजिन सामान्यपणे कार्य करत नाही - भरपूर इंधन वापरते, तिप्पट सुरू होते, खेचत नाही किंवा अजिबात सुरू होत नाही.

आणि ते स्वतःमध्ये प्रकट होते कमकुवत इंजिन, जसे की 1.2 - 1.4 TSI. तेथे डिझाइन त्रुटी आली, धातूची रुंदी दाट - अरुंद आहे.

आता व्हीएजीने मालकांना खूश केलेल्या संख्येबद्दल विचार करा (अनधिकृतपणे जरी):

1.2 TSI इंजिन - 30,000 नंतर बदली

इंजिन 1.4 TSI (122 hp) - 80000

इंजिन 1.8 - 2.0 TSI - 120000

म्हणजेच, अशा धावांना महान म्हणायचे - जीभ वळत नाही! तथापि, अशा परिस्थितीत टायमिंग बेल्ट कसे कार्य करेल याची फक्त कल्पना करा, 10,000 नंतर तो संपेल का?

जर आपण टर्बो इंजिनसाठी सरासरी आकडेवारी काढली तर:

साखळी संसाधन सुमारे 120 - 150,000 किलोमीटर आहे. तथापि, आपल्याला देखभाल नियम वाचण्याची आवश्यकता आहे, काही निर्मात्यांनी त्यांचे स्पष्ट शब्दलेखन केले आहे.

स्वागत आहे!
वेळोवेळी, "गॅस वितरण यंत्रणा" ची साखळी संपते आणि परिणामी, त्यास बदलण्याची आवश्यकता असते. आणखी एक अतिशय आनंददायी वस्तुस्थिती अशी आहे की "गॅस डिस्ट्रिब्युशन मेकॅनिझम" बेल्टच्या विपरीत "वेळ" चेन खूप दीर्घ आयुष्य टिकू शकते. खरे सांगायचे तर, अशी काही प्रकरणे देखील होती जेव्हा कार वेळेच्या साखळीसह सुमारे "180-200 हजार किमी" पुढे गेली होती, परंतु त्या वेळी ती खरोखरच खूप ताणलेली होती आणि लवकरच साखळी तुटण्याची हमी खूप जास्त होती. आणि तुम्ही सर्वात जास्त किती किलोमीटर चालवले, फक्त एकाच टायमिंग चेनवर?

सारांश:

टाइमिंग चेन बदलण्याची किंमत किती आहे?
1) वेळेची साखळी बदलल्यास, आपल्याला सुमारे 250-500 रूबल खर्च येईल.

वेळेची साखळी कधी बदलली पाहिजे?
वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे जेव्हा:

• त्याचा ताण, म्हणजे जेव्हा स्टँडर्ड चेन टेंशनर यापुढे साखळी ताणू शकत नाही.
• आणि जेव्हा कार सुमारे 80-100 हजार किमी पार करते तेव्हा ते बदलणे देखील आवश्यक आहे. (येथे जास्त वेळ लागू शकतो, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे त्याचे स्ट्रेचिंग पाहणे, जर चेन स्ट्रेचिंग खूप मोठे असेल, तर या प्रकरणात ते बदलणे चांगले आहे, अन्यथा ते फक्त खंडित होईल)

वेळेची साखळी बदलण्यासाठी काय आवश्यक आहे?
1) विटा.
2) हातोडा.
3) स्क्रूड्रिव्हर्स.
4) wrenches.
5) तुम्हाला माउंटिंग स्पॅटुलाची आवश्यकता असू शकते.
6) एक हुक, किंवा दुसरे काहीतरी, ज्यासह साखळी हुक करणे शक्य होईल.
7) क्रँकशाफ्ट उघडण्यासाठी की. (जर नसेल, तर 36 डोके करेल!)

VAZ 2101-VAZ 2107 वर टाइमिंग चेन कशी बदलायची?

पैसे काढणे:
१) प्रथम ब्लॉक हेड कव्हर काढा. (हेड कव्हर कसे काढायचे "", आयटम "1-10")

2) आता कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील चिन्ह हाऊसिंगवरील चिन्हासह संरेखित होईपर्यंत क्रॅंकशाफ्ट फिरवा.

लक्षात ठेवा!
क्रँकशाफ्टवरील चिन्ह देखील कॅमशाफ्ट कव्हरवरील चिन्हाशी जुळले पाहिजे!

4) नंतर चौथा गियर चालू करा आणि कार हँडब्रेकवर ठेवा.

5) पुढे, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट माउंटिंग बोल्ट सोडवा.

6) नंतर इंजिनमधून चेन गाइड काढा. (साखळी मार्गदर्शक कसे काढायचे याबद्दल माहितीसाठी, "या लेखात" वाचा)

7) नंतर चेन टेंशनर शू इंजिनमधून काढून टाका. (चेन टेंशनर शू कसा काढायचा यासाठी, "" वाचा)

8) पुढे, लॉक वॉशर वाकवा, जो स्प्रॉकेट माउंटिंग बोल्टवर आहे सहाय्यक युनिट्स.

9) आता ऍक्सेसरी स्प्रॉकेट सुरक्षित करणारा बोल्ट स्वतःच काढा.

10) नंतर ऍक्सेसरी स्प्रॉकेट काढा.

लक्षात ठेवा!
स्प्रॉकेट काढून टाकल्यानंतर, ड्राइव्ह शाफ्ट फिरवू नका, कारण यामुळे प्रारंभिक इग्निशन सेटिंगचे उल्लंघन होऊ शकते! (लेखाच्या अगदी तळाशी "" शीर्षकाखाली फोटो पहा)

12) पुढे, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट सुरक्षित करणारा बोल्ट पूर्णपणे काढून टाका.

13) नंतर, साखळी उचलून, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट काढा.

14) त्यानंतर, चेन खाली खोलवर खाली करा, काळजीपूर्वक सर्व स्प्रॉकेट्समधून काढून टाका.

लक्षात ठेवा!
वेळेची साखळी काढण्यासाठी, क्रॅंकशाफ्ट स्प्रॉकेट काढण्याची आवश्यकता नाही!

15) सर्व ऑपरेशन्स पूर्ण झाल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट चिन्ह सिलेंडर ब्लॉकवरील चिन्हाशी जुळत आहे का ते तपासा.

लक्षात ठेवा!
गुण जुळत नसल्यास, क्रँकशाफ्ट संरेखित होईपर्यंत फिरवा!

स्थापना:
1) प्रथम क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटवर एक नवीन साखळी घाला.

2) नंतर ऍक्सेसरी स्प्रॉकेटवर साखळी ठेवा.

4) पुढील साखळी हुक.

5) आणि नंतर कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटच्या इंस्टॉलेशन साइटवर साखळी उचला.

6) नंतर कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवर साखळी ठेवा आणि त्यानंतरच स्प्रॉकेट जागी स्थापित करा.

7) पुढे, सर्व गुणांचा योगायोग तपासा आणि वेळेची साखळी ताणा. (गुणांचा योगायोग कसा तपासायचा, लेख पहा: "टीडीसी - टॉप डेड सेंटरमध्ये चौथ्या सिलेंडरचा पिस्टन स्थापित करणे") (आणि साखळी कशी घट्ट करावी, "या लेखात" वाचा)

लक्षात ठेवा!
जर आपल्याला साखळी कशी ताणायची हे समजत नसेल, तर या प्रकरणात, अगदी तळाशी, व्हिडिओ क्लिप पहा योग्य स्थापनासाखळी आणि त्याचा ताण!

8) नंतर कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट माउंटिंग बोल्ट स्थापित करा.

9) नंतर साखळी मार्गदर्शक त्याच्या काढण्याच्या उलट क्रमाने, त्या जागी स्थापित करा.

10) नंतर चेन टेंशनर शू उलट क्रमाने पुन्हा स्थापित करा.

11) पुढे स्टॉप पिन पुन्हा जागेवर ठेवा.

12) आता चालू करा तटस्थ गियरआणि क्रँकशाफ्टला तीन वळणे रोटेशनच्या दिशेने फिरवा.

13) तारकांवरील सर्व खुणा जुळत असल्याचे तपासा.

लक्षात ठेवा!
लेबले जुळत नसल्यास, परिस्थिती दुरुस्त करून सर्किट पुन्हा स्थापित करा!

14) सर्व लेबले जुळत असल्यास:
1. चेन टेंशनर कॅप नट घट्ट करा.
2. ट्रान्समिशन चालू करा.
3. सर्व बोल्ट स्प्रॉकेट्सवर घट्ट करा.
4. सर्व उर्वरित भाग काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.

महत्वाचे!
1) खंदकावर काम करताना गाडीच्या चाकाखाली विटा ठेवा म्हणजे गाडी घसरणार नाही!
2) जर तुम्ही ऍक्सेसरी स्प्रॉकेट काढू शकत नसाल, तर ते माउंटिंग स्पॅटुलासह हलवण्याचा प्रयत्न करा आणि नंतर तारा काढा!

नवशिक्यांसाठी!
प्रश्न: ऍक्सेसरी ड्राइव्ह शाफ्ट कुठे आहे?
उत्तर:

अतिरिक्त व्हिडिओ क्लिप:
कारवर साखळी कशी स्थापित करावी हे आपल्याला समजत नसल्यास, या प्रकरणात, एक लहान व्हिडिओ क्लिप पहा ज्यामध्ये कारमधून काढलेल्या इंजिनसह सर्वकाही तपशीलवार वर्णन केले आहे.

वेळोवेळी, कारची कोणतीही यंत्रणा अयशस्वी होते, परिणामी त्याची त्वरित बदली आवश्यक असते. टायमिंग चेन (बेल्ट) च्या बाबतीत, ते टोकापर्यंत नेणे अत्यंत अवांछित आहे, कारण बर्याच प्रकरणांमध्ये या घटकामध्ये ब्रेक केल्याने सहजपणे गरज निर्माण होऊ शकते. दुरुस्ती पॉवर युनिटवाहन. वस्तुस्थिती अशी आहे की टायमिंग चेन इंजिनचे पिस्टन आणि वाल्व्ह एकत्र येण्यापासून रोखते आणि जर हा अडथळा नाहीसा झाला तर परिणामामुळे भागांचे विकृतीकरण होईल, जे अर्थातच संपूर्ण सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणेल. ओपन सर्किटनंतर, ऑटोमोबाईल मोटर पुनर्संचयित करणे खूप कठीण आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये ते अशक्य आहे. म्हणून, आपल्याला या क्षणाच्या दृष्टिकोनाची चिन्हे आणि प्रतिस्थापन भागाच्या वैशिष्ट्यांबद्दल जागरूक असले पाहिजे.

1. जेव्हा तुम्हाला टाइमिंग चेन बदलण्याची आवश्यकता असेल

कोणत्याही कारच्या गॅस वितरण यंत्रणेची साखळी (किंवा बेल्ट) हे वाल्वच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार असलेल्या आणि दरम्यानचे एक प्रकारचे कनेक्शन असते. एकदा लोकप्रिय आणि तात्पुरते विसरलेले, आज ते बेल्ट आवृत्तीचे नेतृत्व करते, कारण ते सर्वकाही एकत्र करते सर्वोत्तम गुणगियर आणि बेल्ट ड्राइव्ह:

- विश्वासार्हता आणि तुलनेने उच्च पोशाख प्रतिकार;

कामाचा नीरवपणा;

तापमानात अचानक बदल होण्यास प्रतिरोधक.

हे खरे आहे की, मजबूत स्ट्रेचिंगमध्ये व्यक्त केलेले तोटे देखील आहेत. तर, काही काळानंतर, साखळी स्वतःच आणि ज्या गीअर्सवर ती ताणली गेली आहे ती गळू शकते, ज्यामुळे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम होईल (आणि त्याची दुरुस्ती ही खूप महाग सेवा आहे). काही क्षणी, तुम्हाला साखळी बदलण्याची आवश्यकता असेल, जी उपलब्ध असल्यास, आवश्यक साधने, कार मॅन्युअल आणि संयमाचा फरक, तुम्ही ते स्वतः हाताळू शकता.

बहुतेक उत्पादक साखळी बदलण्याची अचूक वेळ दर्शवत नाहीत (ज्याला टायमिंग बेल्टबद्दल सांगता येत नाही), आणि त्याची स्थिती वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांद्वारे ओळखली जाणे आवश्यक आहे. बर्‍याचदा, तीव्र पोशाख वाढलेल्या आवाजात आणि व्हॉल्व्हच्या वेळेत बदल म्हणून प्रकट होतो(विशेष निदान संगणक वापरून निर्धारित). तथापि, अनुभवी विचारवंत इतर अभिव्यक्तींद्वारे खराबी सहजपणे ओळखू शकतात. उदाहरणार्थ, वैयक्तिक पॉवर युनिट्स आपल्याला टेंशनर रॉडच्या आउटपुटद्वारे वेळेच्या साखळीच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्याची परवानगी देतात.

100,000 किमी धावल्यानंतर नियमित तपासणी करणे देखील शक्य आहे (आणि आवश्यक आहे), आणि बदलण्याची आवश्यकता साखळी तणावाद्वारे निर्धारित केली जाते. आपण टप्पे अधिक तपशीलवार पाहू शकता. जर बेअरिंग हाऊसिंग मार्क स्प्रॉकेटच्या चिन्हाशी जुळत नसेल किंवा बुशिंग्ज चिपल्या असतील, तर त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

2. वेळेची साखळी बदलण्याची प्रक्रिया

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, पार पाडणे मध्ये स्वत: ची बदलीवेळेची साखळी कठीण नाही: आपल्याला फक्त काढण्याची आवश्यकता आहे जुना भागआणि नवीन स्थापित करा. परंतु सराव मध्ये, सर्वकाही इतके सोपे होण्यापासून दूर आहे. आपण ज्या मुख्य मुद्द्याकडे लक्ष दिले पाहिजे ते म्हणजे गुणांची अचूक जुळणी, अन्यथा अगदी कमी शिफ्टमुळे कारचे इंजिन सहजपणे बिघडू शकते. म्हणून, ते स्वतः बदलताना, पॉवर युनिटच्या काही भागांचे नुकसान होण्याची शक्यता टाळण्यासाठी आणि वाहनासह अधिक गंभीर समस्या टाळण्यासाठी ऑपरेटिंग सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करण्याचा प्रयत्न करा. तथापि, ऑटो दुरुस्तीच्या क्षेत्रातील ज्ञान आणि कौशल्यांचा संपूर्ण अभाव दुःखद परिणामांना कारणीभूत ठरू शकतो.

असे असले तरी जे वाहनचालक संधी घेण्याचा आणि स्वतःहून वेळेची साखळी बदलण्याचा निर्णय घेतात त्यांना क्रियांचे अल्गोरिदम माहित असणे आवश्यक आहे आणि साधनांचा योग्य संच असणे आवश्यक आहे. तर, नंतरच्या संदर्भात, गुणवत्ता बदलण्याच्या प्रक्रियेसाठी, आपल्याला आवश्यक असेल:

- wrenches आणि सॉकेट wrenches (डोके) एक संच;

टॉर्क रेंच (कॅमशाफ्ट लॉक);

क्रँकशाफ्ट पुलर आणि गियर पुलर;

स्क्रूड्रिव्हर सेट;

ग्रंथींचा संच;

हातोडा आणि ठोसा;

प्रकाश स्ट्रोबोस्कोप;

सिलिकॉन सीलेंट;

वंगण/तेल;

टायमिंग चेन कव्हरसाठी गॅस्केट;

नवीन वेळेची साखळी आणि गीअर्स;

इंजिन degreaser;

द्रव काढून टाकण्यासाठी कंटेनर;

साखळीच्या बदल्यात स्वतःच दोन परस्परसंबंधित भाग असतात: इंजिनचे पृथक्करण आणि त्याचे पुन्हा एकत्रीकरण, अर्थातच, आधीच नवीन भागांसह.

इंजिन पृथक्करणात खालील चरणांचा समावेश आहे:

1. प्रथम, मशीनसाठी मॅन्युअल शोधा (विविध भाग वेगळे करणे आणि पुन्हा एकत्र करणे आवश्यक असेल).

2. नंतर डीग्रेझरने इंजिन पूर्णपणे स्वच्छ करा आणि आपल्या कारचा प्रज्वलन क्रम निश्चित करा.

3. पहिला सिलिंडर उंचावला आहे याची देखील खात्री करा (स्पार्क प्लग बाहेर काढा आणि छिद्रामध्ये स्क्रू ड्रायव्हर घाला, पिस्टन स्क्रू ड्रायव्हरच्या डोक्याजवळ असावा).

4. कारच्या बॅटरी केबल्स डिस्कनेक्ट करा आणि रेडिएटर कॅप काढा (फक्त ते आधी गरम नाही याची खात्री करा).

5. आगाऊ तयार केलेल्या कंटेनरमध्ये अँटीफ्रीझ काढून टाका आणि रेडिएटर होसेस काढा.

7. पंखा आणि पाण्याचा पंप काढा;

8. टाइमिंग चेन कव्हर काढा;

9. जुन्या साखळीवरील खूण आणि गियरच्या दातावर तीच खूण शोधा.

10. गुण येईपर्यंत इंजिन फिरवा.

11. दोन्ही साखळ्यांवर नवीन चिन्ह लावा (स्क्रू ड्रायव्हरने स्क्रॅच करा).

12. प्रथम गियर यंत्रणा सैल करून साखळी काढा.

यावर, टायमिंग चेन बदलण्याच्या कामाचा पहिला भाग संपतो आणि आपण दुसर्‍याकडे जाऊ शकता - इंजिन एकत्र करणे.

या प्रकरणात क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

1. सुरुवातीला, नवीन साखळी स्थापित करण्यापूर्वी, वंगण द्रव (तेल) सह गीअर्स वंगण घालणे.

2. गीअर्सवर भाग स्थापित करा, त्यांना गुणांसह संरेखित करा.

3. कॅमशाफ्ट गीअर्सवर योग्य माउंटिंग बोल्ट स्थापित करा आणि वाहन मॅन्युअलमध्ये वर्णन केलेल्या आवश्यकतांनुसार त्यांना घट्ट करा.

4. पंच आणि हातोडा वापरून क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बाहेर काढा.

5. टाइमिंग कव्हरमध्ये नवीन तेल सील स्थापित करा.

6. तेल सह सील वंगण घालणे.

7. टाइमिंग चेन कव्हर पुन्हा स्थापित करा.

8. पाणी स्थापित करा आणि इंधन पंप, पंखा आणि त्याचे clamps.

9. तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या आवश्यकतांनुसार, रेडिएटर शीतलकाने भरा.

10. सर्व नळी आणि साखळ्या जोडा.

11. बॅटरी कनेक्ट करा.

12. कार इंजिन सुरू करा.

13. कोणत्याही थेंब किंवा गळतीसाठी तपासा.

14. लाइट स्ट्रोबोस्कोप वापरून गॅस वितरण यंत्रणेची वेळ तपासा (प्रति युनिट वेळेची प्रकाश डाळी देते).

3. वेळेची साखळी बदलताना अडचणी

नवीन टायमिंग चेन स्थापित करताना, ते योग्यरित्या ताणणे महत्वाचे आहे, कारण खूप कमी तणावामुळे ते खाली पडेल, याचा अर्थ उडी मारण्याची आणि इंजिनचे भाग खराब होण्याची शक्यता आहे. खूप घट्ट असलेली साखळी फक्त दबाव सहन करू शकत नाही आणि जास्त तणावामुळे तोडू शकत नाही. सर्वसाधारणपणे, जर आपण स्वत: या कार्याचा सामना करण्याचे ठरविले तर ते काळजीपूर्वक करा आणि कोणतीही समस्या उद्भवल्यास, अनुभवी मेकॅनिकशी त्वरित संपर्क साधणे चांगले आहे, अन्यथा "स्व-उपचार" अधिक जटिल नुकसान आणि मोठ्या सामग्रीस कारणीभूत ठरू शकते. खर्च..

लक्षात ठेवा! कृतीत उडी मारण्यापूर्वी, काम योग्यरित्या पूर्ण करण्यासाठी तुमच्याकडे नेमके काय आहे याची खात्री करा. सुधारित साधने यासाठी योग्य नाहीत, कारण ते अयोग्य साधनांच्या वापरामुळे घसरण्याची आणि दुखापत होण्याची शक्यता वगळत नाहीत.नेहमी गरम भाग, तीक्ष्ण किंवा इतर धोकादायक सामग्री अत्यंत काळजीपूर्वक हाताळा.

देखरेख करताना स्तर आणि स्वच्छ पृष्ठभागावर कार्य करा वाहनकेवळ जॅकच्या मदतीनेच नाही तर अतिरिक्त प्रॉप्ससह देखील. अविश्वसनीय आणि कठोर नसलेल्या पृष्ठभागावर काम करण्याचा पर्याय पूर्णपणे वगळला पाहिजे. रेडिएटर अँटीफ्रीझ उघड्या कंटेनरमध्ये आणि लक्ष न देता कधीही सोडू नका, कारण ते विषारी आणि लोक आणि प्राण्यांसाठी धोकादायक आहे. असे सर्व द्रव फक्त विशेष, घट्ट बंद कंटेनरमध्ये साठवले पाहिजेत.