शेवरलेट एव्हियोवर काय स्थापित केले आहे: टाइमिंग बेल्ट किंवा साखळी? शेवरलेट क्रूझमध्ये बेल्ट किंवा साखळी: जे चांगले आहे काय निवडणे चांगले आहे: साखळी किंवा टायमिंग बेल्ट

शेवरलेट क्रूझ ही जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन, शेवरलेट (1911) च्या स्वतंत्र विभागाद्वारे उत्पादित सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारपैकी एक आहे. मॉडेल प्रथम 2008 मध्ये कार मार्केटमध्ये दिसले आणि आजपर्यंत सतत सुधारणा होत आहे.

सर्वसाधारणपणे, शेवरलेट क्रूझ कारसह सुसज्ज असलेल्या इंजिनची श्रेणी खूप वैविध्यपूर्ण आहे. तथापि, रशियामध्ये, मॉडेल्सना सुरुवातीला फक्त वातावरणीय इंजिन F16D4 आणि F18D4 सह सुसज्ज केले गेले होते, ज्याची सिलेंडर क्षमता अनुक्रमे 1.6 आणि 1.8 लीटर होती. थोड्या वेळाने (2010) त्यांनी 1.4 लिटर क्षमतेचे टर्बोचार्ज केलेले पॉवर युनिट A14NET/NEL जोडले, जे फक्त पुरवले जाते स्वयंचलित प्रेषणगियर शिफ्टिंग आणि विकसित करण्यास सक्षम आहे 143 लिटर पर्यंत शक्ती. सह.त्याच वेळी, F16D4 इंजिन (EcoTec मालिका) शेवरलेट क्रूझचे बेस इंजिन मानले जाते.

कोणत्याही कारच्या खरेदीदारांना चिंता करणारा एक प्रश्न म्हणजे गॅस वितरण यंत्रणा (GRM) कशी कार्यान्वित केली जाते. पॉवर युनिट. कार अपवाद नाहीत मॉडेल श्रेणीशेवरलेट क्रूझ, जे इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते विविध यंत्रणाटाइमिंग ड्राइव्ह.

वेळेची यंत्रणा

टायमिंग ड्राइव्ह हा इंजिनमधील सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे. अंतर्गत ज्वलन(बर्फ). त्याच्या मदतीने पॉवर युनिटचा कॅमशाफ्ट चालविला जातो, ज्याची रोटेशनल हालचाल क्रॅन्कशाफ्टमधून प्रसारित केली जाते. आधुनिक कार इंजिनमध्ये, यासाठी रबर बेल्ट किंवा धातूची साखळी वापरली जाते.

बेल्ट ड्राइव्ह

शेवरलेट क्रूझ कारला उर्जा देणार्‍या वातावरणातील इंजिनमध्ये, टायमिंग कॅमशाफ्ट रबर बेल्टद्वारे चालविले जाते.

बेल्ट ड्राइव्हच्या फायद्यांपैकी, तज्ञांनी लक्षात ठेवा:

• बदलण्याची सोय;
• अतिरिक्त स्नेहन नाही;
• आवाज नाही;

क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या खुल्या गीअर्सवर उच्च शक्तीचा रबर बेल्ट बसविला जातो. त्यांच्या रोटेशनच्या अधिक अचूक सिंक्रोनाइझेशनसाठी, बेल्टच्या आतील पृष्ठभागावर दात असतात, जे गियर दातांसह प्रतिबद्धता प्रदान करतात.

बेल्ट ड्राइव्हचा मुख्य तोटा म्हणजे एक लहान (साखळीच्या तुलनेत) ऑपरेशनल संसाधन आहे, जे 90 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. त्याच वेळी, त्यांना प्रत्येक 50 ... 60 हजार किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते. याव्यतिरिक्त, कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, बेल्टच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि जर क्रॅक दिसल्या तर ते त्वरित बदला. हे रबर बेल्ट अनपेक्षितपणे तुटल्यावर होणारे इंजिनचे अधिक गंभीर नुकसान टाळेल.

चेन ड्राइव्ह

A14NET / NEL इंजिनमध्ये, कॅमशाफ्ट ड्राइव्हची अंमलबजावणी स्टील चेन वापरून केली जाते.

फायद्यासाठी चेन ड्राइव्हसमाविष्ट करा:

• दीर्घकालीनऑपरेशन (180,000 किमी पेक्षा जास्त धावणे);
• शक्ती
• वाढलेली विश्वसनीयता.

तोट्यांबद्दल, चेन ड्राईव्हच्या वापरामुळे आवाज वाढतो आणि अनेक अतिरिक्त भाग (टेन्शनर, डॅम्पर) स्थापित करण्याची आवश्यकता असते, ज्याच्या मदतीने ऑपरेशन दरम्यान साखळी ताणली जाते आणि त्याचे कंपने ओलसर होतात. याव्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान साखळीला स्नेहन आवश्यक आहे.

साखळी तणाव ही एक जटिल प्रक्रिया आहे आणि विशेष तणाव रोलर्सद्वारे प्रदान केली जाते. या प्रकरणात, टेंशनर एका विशेष स्प्रिंगसह एकत्रितपणे कार्य करते आणि त्याव्यतिरिक्त, इंजिन तेलाचा दाब वापरला जातो. स्टीलची दात असलेली साखळी कॅमशाफ्टला जोडलेल्या “स्प्रॉकेट्स” च्या दातांशी संपर्क साधून चालवते. साखळीची स्थिती आणि त्याचे सेवा जीवन मुख्यत्वे पॉवर युनिटच्या स्नेहन प्रणालीमध्ये इंजिन तेलाच्या दाबावर अवलंबून असते. उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तूंच्या वापराचा देखील टायमिंग चेन ड्राइव्हच्या ऑपरेशनवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो.

कोणते चांगले आहे: साखळी किंवा बेल्ट

स्टीलची साखळी किंवा रबर बेल्ट - कोणते चांगले आहे या प्रश्नाचे स्पष्टपणे उत्तर देणे अशक्य आहे. सराव मध्ये, दोन्ही साखळी आणि बेल्ट ड्राइव्ह जवळजवळ समान वारंवारतेने होतात. आणि जर पूर्वी टायमिंग ड्राईव्हमध्ये बेल्टच्या उपस्थितीचा गैरसमज झाला असेल, तर आता बेल्ट ड्राइव्ह चेन ड्राइव्हवर वर्चस्व गाजवू लागला आहे.

महत्वाचे! हे प्रामुख्याने गुणवत्तेमुळे होते ड्राइव्ह बेल्टलक्षणीय सुधारणा झाली.

उच्च सह सर्वात आधुनिक कृत्रिम साहित्य वापरून त्यांच्या उत्पादनासाठी तांत्रिक माहिती. ते आवश्यक लवचिकता राखून ठेवतात, कठोर ऑपरेटिंग परिस्थिती राखून, उच्च यांत्रिक भार आणि 45 ते +120 डिग्री सेल्सिअसच्या श्रेणीतील वातावरणीय तापमान चढउतारांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

साखळीचे ऑपरेशनल लाइफ बेल्ट ड्राईव्हपेक्षा दुप्पट आहे या वस्तुस्थितीमुळे बरेच लोक आकर्षित होतात, परंतु आपण हे विसरू नये की ऑपरेशन दरम्यान साखळी ताणली जाते आणि वेळोवेळी आवश्यक असते. देखभाल.

टायमिंग बेल्टसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन निवडणाऱ्या कार मालकांचा असा विश्वास आहे की बेल्ट अनेक वेळा बदलणे चांगले आहे, कारण ही प्रक्रिया खूपच सोपी आणि स्वस्त आहे. अंमलबजावणी करणे सोपे आहे आणि माझ्या स्वत: च्या हातांनी.

बेल्टच्या दात असलेल्या भागाच्या पृष्ठभागावर क्रॅक, अंडरकट दात आणि रबरपासून फॅब्रिकचे विघटन आणि बेल्टच्या उलट बाजू - परिधान, कॉर्ड थ्रेड्स उघड करणे आणि जळण्याची चिन्हे नसावीत. बेल्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर कोणतेही विघटन आणि तळमळ नसावे. नुकसान झाल्यास, बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. बेल्टवर तेलाच्या खुणा आढळल्यास (बेल्ट बदलण्यापूर्वी, त्याच्या तेलाचे कारण काढून टाकणे आवश्यक आहे) किंवा अयशस्वी बेल्ट टेंशनर किंवा मार्गदर्शक रोलर बदलताना देखील बदलणे आवश्यक आहे.

150 हजार किमी धावल्यानंतर, बेल्ट त्याच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करून बदलणे आवश्यक आहे.

आम्ही व्ह्यूइंग डिच किंवा ओव्हरपासवर असिस्टंटसह काम करतो.

आम्ही पॉवर युनिटचे संरक्षण काढून टाकून प्रारंभ करतो.

“13” हेड असलेल्या कारच्या तळापासून, आम्ही पॉवर युनिटच्या पुढील सस्पेंशन सबफ्रेमला संरक्षण देणारे चार बोल्ट अनस्क्रू केले.

आम्ही पॉवर युनिटचे संरक्षण काढून टाकतो, त्यास समायोज्य स्टॉपसह समर्थन देतो.

आम्ही शील्ड आणि उजव्या व्हील लाइनरला जोडणारे दोन पिस्टन एकाच वेळी काढतो.

“8” हेड वापरून, सबफ्रेमला ढाल सुरक्षित करणारे तीन स्क्रू काढा.

उजवीकडे ढाल खाली सरकवून, आम्ही ते व्हील लाइनरच्या खाली काढतो आणि काढून टाकतो.

आम्ही उजव्या पुढच्या चाकाच्या फेंडर लाइनरला पुढील बंपर आणि फेंडरला जोडणारे स्क्रू काढतो आणि फेंडर लाइनरचा पुढचा भाग शरीरावर बांधण्यासाठी कॅप्स काढतो, फेंडर लाइनरचा पुढचा भाग वाकतो आणि त्यास मागे वाकतो. ब्रेक डिस्क.

E-10 हेडसह बेल्टची स्थिती तपासण्यासाठी, वरचे टायमिंग कव्हर सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा.

आम्ही कव्हर काढतो.

ड्राईव्ह पुली सुरक्षित करणार्‍या स्क्रूसाठी क्रँकशाफ्टचे डोके E-18 घड्याळाच्या दिशेने वळवणे सहाय्यक युनिट्स,..

... आम्ही टाइमिंग बेल्टच्या स्थितीचे मूल्यांकन करतो.

टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे ऑपरेशन खूपच क्लिष्ट आहे. अधिकृत डीलर सेवांमध्ये, बेल्ट बदलताना, इंजिनच्या वाल्वची वेळ सेट करण्यासाठी एक विशेष साधन आणि फिक्स्चर वापरले जातात. म्हणून, अमलात आणणे स्वत: ची बदलीआम्ही केवळ अनुभवी कंत्राटदाराची शिफारस करतो ज्याच्याकडे आधुनिक इंजिन दुरुस्त करण्याचे योग्य कौशल्य आहे.

टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट काढा ...

टाइमिंग बेल्टमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, पॉवर युनिटचा योग्य आधार काढून टाकणे आवश्यक आहे.

द्वारे स्थापित करा लाकडी ब्लॉकइंजिन क्रॅंककेस अंतर्गत, उंची-समायोज्य स्टॉप.

आम्ही चित्रीकरण करत आहोत एअर फिल्टर.

“15” हेडने, आम्ही पॉवर युनिटच्या उजव्या सपोर्टचे दोन बोल्ट बाजूला काढतो, इंजिन ब्रॅकेटला सपोर्टचे तीन बोल्ट आणि शरीराच्या मडगार्डला सपोर्टचे नट.

आम्ही इंजिनच्या डब्यातून आधार काढतो.

पॉवर युनिटचे योग्य समर्थन.

कॅमशाफ्टच्या टोकापर्यंत प्रवेश करण्यासाठी, सिलेंडरचे हेड कव्हर काढा.

वर खेचताना, सिलेंडरच्या हेड कव्हरच्या धारकांकडून इंजिन कंट्रोल वायरिंग हार्नेसचे कव्हर्स काढा.

आम्ही क्रॅंककेस वेंटिलेशन ट्यूबच्या टोकाचा स्प्रिंग रिटेनर शिफ्ट करतो.

सिलेंडर हेड कव्हरच्या फिटिंगमधून ट्यूब टीप काढा.

E-10 हेड वापरून, आम्ही सिलेंडर हेड कव्हर सुरक्षित करणारे 11 स्क्रू काढतो.

सिलेंडर हेड कव्हर काढा.

स्पष्टतेसाठी, पुढील ऑपरेशन्स विघटित इंजिनवर दर्शविल्या जातात.

बेल्ट काढण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पहिल्या सिलेंडरच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC (टॉप डेड सेंटर) स्थितीवर सेट करा.

हे करण्यासाठी, ऑक्झिलरी ड्राईव्ह पुलीला सुरक्षित करणार्‍या स्क्रूने क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा जोपर्यंत सहाय्यक ड्राइव्ह पुलीवरील चिन्ह टायमिंग ड्राइव्हच्या खालच्या कव्हरवरील चिन्हाशी एकरूप होत नाही.

या प्रकरणात, दोन्ही कॅमशाफ्टच्या शेंक्सवर बनवलेले खोबणी हेड कव्हरला लागून असलेल्या सिलेंडरच्या डोक्याच्या पृष्ठभागासह समांतर आणि व्यावहारिकरित्या समान स्तरावर स्थित असणे आवश्यक आहे.

कॅमशाफ्टच्या शेंक्सवरील खोबणी दर्शविलेले स्थान व्यापत नसल्यास, क्रॅन्कशाफ्टला आणखी एक वळण (360º) घड्याळाच्या दिशेने फिरवा आणि पुन्हा क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टची योग्य स्थापना तपासा.

E-18 हेड वापरून, आम्ही सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा स्क्रू काढतो. क्रँकशाफ्टला वळण्यापासून रोखण्यासाठी, आम्ही कारच्या चाकाखाली थांबतो, गीअरबॉक्समधील पाचवा गीअर चालू करतो आणि सहाय्यकाला ब्रेक पेडल जोरदार दाबून धरण्यास सांगतो.

जर अशा प्रकारे पुली फास्टनिंग स्क्रू अनस्क्रू करणे शक्य नसेल तर, “15” हेडसह दोन बोल्ट अनस्क्रू केल्यावर, आम्ही गिअरबॉक्स हाउसिंग आणि इंजिनच्या जंक्शनवरील अंतर बंद करणारी डर्ट-प्रूफ प्लेट काढून टाकतो. ऑइल पॅन - उजव्या व्हील ड्राइव्हच्या आतील बिजागर घरांच्या पुढे.

गॅपमधून आम्ही फ्लायव्हीलच्या दातांमध्ये एक स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर घालतो आणि त्यास डिफरेंशियल बेअरिंग कव्हरवर ठेवतो, ज्यामुळे क्रँकशाफ्टला वळण्यापासून रोखते.

अनस्क्रू केल्यावर, आम्ही सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा स्क्रू काढतो.

आम्ही पुली काढतो.

“15” हेड वापरून, आम्ही पॉवर युनिटच्या उजव्या सपोर्टच्या ब्रॅकेटला सुरक्षित करणारे तीन बोल्ट अनस्क्रू केले (स्पष्टतेसाठी कूलंट पंप पुली काढली गेली आहे).

आम्ही ब्रॅकेट काढतो.

स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरसह, आम्ही एका बाजूला मधल्या वेळेच्या कव्हरचे लॉक सोडतो ...

…आणि दुसरीकडे.

मधल्या वेळेचे कव्हर उचला आणि काढा.

विस्तारासह E-10 हेड वापरून, खालच्या वेळेचे आवरण सुरक्षित करणारे चार स्क्रू काढा.

कव्हर काढा .

2290–6_Dvigatel.indd

इंजिनच्या गॅस वितरण यंत्रणेची ड्राइव्ह.

1 - बेल्ट टेंशन रोलर; 2 - इनटेक कॅमशाफ्ट फेज कंट्रोल सिस्टमचा अॅक्ट्युएटर; 3 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट फेज कंट्रोल सिस्टमचे अॅक्ट्युएटर; 4 - टायमिंग बेल्ट; 5 - बेल्ट मार्गदर्शक रोलर; 6 - क्रॅन्कशाफ्टची दात असलेली पुली

पुन्हा, आम्ही इंजिनच्या वाल्व वेळेची योग्य स्थापना तपासतो.

सहाय्यक ड्राइव्ह पुली काढून टाकल्यानंतर, आम्ही सिलेंडर ब्लॉक कव्हरवरील चिन्हासह क्रॅंकशाफ्ट दात असलेल्या पुलीवरील चिन्हाचा योगायोग तपासतो.

दोन्ही कॅमशाफ्टच्या दात असलेल्या पुलीवरील खुणा एकमेकांच्या विरुद्ध असणे आवश्यक आहे.

आवश्यक असल्यास, ऍक्सेसरी पुली स्क्रूद्वारे क्रँकशाफ्टला आवश्यक स्थितीत वळवा, योग्य थ्रस्ट स्लीव्हद्वारे जागी स्क्रू करा.

बेल्ट बदलताना कॅमशाफ्ट्स वळण्यापासून दूर करण्यासाठी, मेटल प्लेट किंवा कोपऱ्यातून फिक्स्चर बनवणे आवश्यक आहे.

2290–6_Dvigatel.indd

कॅमशाफ्ट फिक्सिंगसाठी डिव्हाइस.

आम्ही कॅमशाफ्ट शँक्सवरील खोबणीमध्ये डिव्हाइस घालतो.

प्लेट एकमेकांशी संबंधित शाफ्ट निश्चित करेल.

लक्ष द्या! कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर ड्राइव्ह डिस्कचे नुकसान टाळण्यासाठी, प्लेट स्थापित करा जेणेकरून ते डिस्कला स्पर्श करणार नाही. यासाठी ताटात दोन रिसेसेस तयार केल्या जातात.

बेल्टचा ताण सैल करण्यासाठी, रोलरच्या छिद्रामध्ये “6” षटकोनी घाला आणि षटकोनीसह रोलर घड्याळाच्या दिशेने फिरवून, बेल्टचा ताण सोडवा आणि बेल्ट रोलरमधून खेचा.

आम्ही कॅमशाफ्ट आणि क्रॅंकशाफ्टच्या दात असलेल्या पुलीमधून टायमिंग बेल्ट काढतो.

टाइमिंग बेल्ट, दातांची संख्या 146, रुंदी 24 मिमी.

लक्ष द्या! बेल्ट काढून टाकल्यानंतर, व्हॉल्व्ह पिस्टनमध्ये चिकटू नये म्हणून क्रँकशाफ्ट फिरवू नये.

टॉरक्स टी-50 की ने टेंशन रोलर बदलणे आवश्यक असल्यास, त्याचा फास्टनिंग स्क्रू काढा.

आम्ही एक व्हिडिओ चित्रित करत आहोत.

बेल्ट गाइड रोलरला Torx T-50 की ने बदलण्यासाठी, रोलर फास्टनिंग स्क्रू काढा.

आम्ही एक व्हिडिओ चित्रित करत आहोत.

टेंशन रोलर स्थापित करताना, आम्ही त्याच्या स्प्रिंगचा पसरलेला शेवट (रोलरच्या उलट बाजूस) सादर करतो ...

... सिलेंडर कव्हरवरील संबंधित खोबणीमध्ये.

बेल्ट माउंट करण्यापूर्वी, आम्ही क्रँकशाफ्टच्या योग्य स्थापनेसाठी आणि फेज कंट्रोल सिस्टमच्या कॅमशाफ्टच्या अॅक्ट्युएटर्सच्या घरांसाठी इंस्टॉलेशन मार्क्सचा योगायोग (वर पहा) तपासतो. आवश्यक असल्यास, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पुली इच्छित स्थितीत वळवा. आम्ही क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या दात असलेल्या पुलीवर बेल्ट ठेवतो आणि मार्गदर्शक रोलरच्या मागे बेल्ट वारा करतो. टेंशन रोलर घड्याळाच्या दिशेने वळवून, आम्ही त्याच्या मागे बेल्ट सुरू करतो आणि रोलर सोडतो. यामुळे बेल्ट आपोआप ताणला जाईल.

आम्ही कॅमशाफ्ट शँक्सच्या खोबणीतून फिक्सिंग डिव्हाइस काढतो. सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणार्‍या स्क्रूसाठी आम्ही क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने दोन वळण करतो.

आम्ही पुन्हा वाल्वची वेळ तपासतो. संरेखन चिन्हे जुळत नसल्यास, टायमिंग बेल्ट स्थापित करण्याची प्रक्रिया पुन्हा करा.

आम्ही सुरुवातीला 95N मीटरच्या टॉर्कसह सहायक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा स्क्रू घट्ट करतो. पुढे, ते 30° आणि नंतर आणखी 15° वळवा.

इतर सर्व भाग आणि असेंब्ली उलट क्रमाने स्थापित केल्या आहेत.

प्रत्येक कार उत्साही ज्याला कारच्या डिव्हाइसची किमान थोडीशी कल्पना आहे त्याला माहित आहे की टायमिंग बेल्टसारखे तपशील किती महत्वाचे आहेत. होय, कारच्या डिझाइनवर अवलंबून, त्यात गॅस वितरण यंत्रणेचा बेल्ट किंवा चेन ड्राइव्ह असू शकतो.

पण पासून आम्ही शेवरलेट क्रूझ कारचा विचार करत आहोत, मग आम्ही फक्त बेल्टबद्दल बोलू. हे अनेकवचनीमध्ये आहे, कारण शेवरलेट क्रूझमध्ये अनेक बदल आहेत:

• 1.6 इंजिन आणि 109 hp च्या पॉवरसह. (इंडेक्स - LXT/F16D3);
• 1.6 इंजिन आणि 124 hp च्या पॉवरसह. (इंडेक्स - LDE/F16D4);
• 1.8 इंजिन आणि 141 hp च्या पॉवरसह. (इंडेक्स - 2H0/Z18XER).

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1.6 इंजिन आणि 109 एचपी (2010 पासून एलएक्सटी) ची शक्ती असलेल्या कारवरील टायमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया 1.6 इंजिन आणि 124 एचपी असलेल्या कारवरील टायमिंग बेल्ट बदलण्याच्या ऑपरेशनपेक्षा वेगळी आहे. . (LDE). त्यामुळे, तुम्ही बेल्ट आणि त्याच्यासोबतचे किट खरेदी करताना आणि थेट बदलण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान अत्यंत सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी बारकावे आणि नियम

सर्व प्रथम, वाहनचालकांना हे माहित असणे आवश्यक आहे की कोणत्या मायलेजवर टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे आणि अतिरिक्त युनिट्स बदलणे आवश्यक आहे का.

तर, 1.6 चे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि 109 एचपी पॉवर असलेल्या शेवरलेट क्रूझ कारवर. (LXT/F16D3)) टायमिंग बेल्ट बदलण्याचा कालावधी 60,000 किमी आहे. जे बरेच वाहनचालक अनेकदा विसरतात. सराव मध्ये, रशियन फेडरेशनच्या कठोर परिस्थितीत, अंतर्गत ज्वलन इंजिन (LXT) सह क्रूझवरील टाइमिंग बेल्ट सुमारे 55,000 - 65,000 किमी चालते.

महत्त्वाचे! याव्यतिरिक्त, 1.6 LXT इंजिनसह क्रूझवरील टायमिंग बेल्ट बदलताना, पाण्याचा पंप बदलणे देखील आवश्यक असेल, जे टायमिंग बेल्ट काढल्याशिवाय बदलले जाऊ शकत नाही.

च्या साठी शेवरलेट कार 1.6 (LDE / F16D4) आणि 1.8 (2H0 / Z18XER) इंजिनसह क्रूझ, टाइमिंग बेल्ट बदलण्याचे वेळापत्रक 150,000 किमी आहे. सराव मध्ये, या कारवरील टायमिंग बेल्ट नमूद केलेल्या कालावधीपेक्षा थोडे कमी धावतात, विशेषतः आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह. म्हणून, आधीपासून 100,000 - 120,000 किमी धावांवर असलेल्या टायमिंग बेल्टला बदलणे योग्य आहे.

टाइमिंग बेल्ट बदलण्यास उशीर करू नका, कारण त्याचे परिणाम अत्यंत दुःखद असू शकतात. म्हणून, जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर हुडखाली खूप आवाज येईल आणि कार चालवणे थांबवेल आणि त्या क्षणी थांबेल. या प्रकरणात महाग दुरुस्तीची हमी दिली जाते.

जर आपण इतर सूक्ष्म गोष्टींबद्दल बोललो तर आपण या वस्तुस्थितीवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे की टाइमिंग बेल्ट स्वतः बदलण्याव्यतिरिक्त, संबंधित घटक - टेंशन रोलर्स बदलणे फायदेशीर आहे. ते सहसा टायमिंग बेल्टसह येतात.

शेवरलेट क्रूझसाठी टायमिंग बेल्ट निवडणे

बाजारात मोठ्या संख्येने टाइमिंग दुरुस्ती किट आहेत, कोणते निवडणे चांगले आहे? चला जवळून बघूया, आम्हाला या प्रकरणात शेवरलेट क्रूझच्या मालकांच्या आकडेवारीवर अवलंबून राहावे लागेल, कारण नवीन बेल्ट त्याची देय तारीख सोडल्याशिवाय मोटार तोडून खेचू इच्छित नाही.

1.6 इंजिन (LXT / F16D3) सह क्रूझसाठी, खालील टाइमिंग रिपेअर किट आहेत, आम्ही त्यातील सिद्ध भाग वेगळे करू:

• टाइमिंग बेल्ट (मूळ) GM/Daewoo - लेख 96417177;
• कॅमशाफ्ट बेल्ट टेंशनर (मूळ) GM/Daewoo - लेख 96350550;
• टाइमिंग बेल्ट मार्गदर्शक रोलर (मूळ) GM/Daewoo - लेख 96350526;
• गेट्स टायमिंग बेल्ट - लेख 5419 XS;
• टायमिंग बेल्ट इना - लेख 536 0290 10;
• टायमिंग बेल्ट एसकेएफ - लेख VKMA 05260;
• रोलर्सचा संच इना - लेख इना 530 0332 09;
• दुरुस्ती किट टायमिंग BOSCH (बेल्ट + रोलर्स) - लेख 1 987 948 226;
• टाइमिंग बेल्ट कॉन्टिटेक - लेख CE887.

भागांची किंमत बदलते, म्हणून टायमिंग बेल्टची किंमत 800 रूबलपासून सुरू होते. रोलर्सच्या संचाची किंमत 1600r पासून असेल. (निर्मात्यावर अवलंबून), आणि संपूर्ण दुरुस्ती किट 3700r पासून सुरू होते. (सर्वात स्वस्त), सेट सर्वोत्तम गुणवत्ताकिंमत 4500 - 5500r. हे देखील विचारात घेण्यासारखे आहे की बेल्ट बदलताना, आपण पंपकडे लक्ष दिले पाहिजे, पंप गॅस्केट दुरुस्ती किट खरेदी करणे आणि त्यांना पुनर्स्थित करण्याचा सल्ला दिला जातो.

किंमत बदलते, टाइमिंग बेल्ट - 1600 रूबल, रोलर सेट - 1500-2000 रूबल आणि संपूर्ण दुरुस्ती किट - 4500 ते 7000 रूबल पर्यंत.

टाइमिंग बेल्ट बदलणे स्वतःच करा

लक्ष द्या! टायमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया ही सामान्य कार मालकासाठी एक किचकट ऑपरेशन आहे, म्हणून, टायमिंग बेल्ट बदलण्याच्या चरणांसह पुढे जाण्यापूर्वी, आम्ही तुम्हाला तुमच्या ताकदीची समजूतदारपणे गणना करण्याचा किंवा पात्र तज्ञांशी संपर्क साधण्याचा सल्ला देतो. लक्षात ठेवा, आमचे संसाधन तुमच्या कृतींसाठी जबाबदार नाही, तुम्ही सर्वकाही तुमच्या स्वतःच्या धोक्यात आणि जोखमीवर करता.

ज्यांनी स्वतःच्या हातांनी असे ऑपरेशन करण्याचे धाडस केले त्यांच्यासाठी आम्ही सूचना देतो. मजकूरातील बरेच मुद्दे स्पष्ट केले जाणार नाहीत (एअर फिल्टर कसे काढायचे इ.). हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की मशीनवर स्थापित केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर अवलंबून प्रक्रियेमध्ये काही फरक आहेत.

चला सुरू करुया. सर्वप्रथम, पाईपसह एअर फिल्टर काढून टाकणे आवश्यक आहे, इंजिनचे संरक्षण आणि संरक्षणात्मक ढालसह योग्य फेंडर लाइनर, ज्यामुळे कामासाठी जागा मोकळी होईल.

मग अतिरिक्त युनिट्सचा ड्राइव्ह बेल्ट काढणे आवश्यक आहे. 1.6 इंजिन (LXT / F16D3) असलेल्या कारसाठी, अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

• “14” च्या किल्लीने, आम्ही टेंशनर रोलर घड्याळाच्या दिशेने (पूर्णपणे नाही) अनस्क्रू करतो, त्याचा ताण कमी करतो;
• त्याच्या सीटवरून बेल्ट काढा.

इंजिन 1.6 (LDE / F16D4) आणि 1.8 (2H0 / Z18XER) असलेल्या कारसाठी, अल्गोरिदम थोडा वेगळा आहे:

• आम्ही पाचवा गीअर चालू करतो आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप पुलीमधील छिद्र पंप माउंटिंग बोल्टसह संरेखित होईपर्यंत कार मागे ढकलतो (स्वयंचलित गिअरबॉक्स कार्य करत नाही);
• मग आम्ही हायड्रॉलिक बूस्टर पंपचे बोल्ट अनस्क्रू करतो;
• आता आम्ही पंप इंजिनच्या जवळ हलवतो आणि बेल्ट काढतो;
• आवश्यक असल्यास, "14" वर डोके असलेले रोलर अनस्क्रू करून ताण रोलर काढा.

आता आम्ही कार जॅक करतो, उजवे चाक काढतो. वरील चरण पूर्ण होताच, आम्ही मोटर ट्रेच्या खाली एक लाकडी बार स्थापित करतो आणि योग्य इंजिन माउंट काढतो.

मग स्पार्क प्लग बाहेर काढले जातात. टॉप टायमिंग कव्हर काढा.

आता तुम्हाला सिलेंडर हेड कव्हर काढण्याची गरज आहे. प्रथम, वायरिंग काढा, क्रॅंककेस वेंटिलेशन ट्यूबच्या टीपची कुंडी काढण्यास विसरू नका. आणि सर्व सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा.

आता आम्ही क्रँकशाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने अशा स्थितीत वळवतो की मार्क्स (खालच्या टायमिंग कव्हरवर चिन्हासह ऍक्सेसरी ड्राईव्ह पुली) आणि कॅमशाफ्टवरील शेंक्सचे खोबणी संरेखित करा.

1.6 इंजिन (LXT / F16D3) असलेल्या वाहनांवर, पंप सुरक्षित करणारे स्क्रू सैल करणे आवश्यक आहे.

आम्ही षटकोनीसह, काळजीपूर्वक, जोपर्यंत पंप स्वतः चालू केला जाऊ शकत नाही आणि त्यातून बेल्ट काढून टाकतो तोपर्यंत सोडवतो.

मग ऍक्सेसरी ड्राईव्ह पुलीचा बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, गिअरबॉक्समध्ये, पाचवा गियर चालू करा आणि सहाय्यकाला ब्रेक लावायला सांगा.

मग आम्ही पुली काढून टाकतो, योग्य समर्थनाचे फास्टनर्स अनस्क्रू करतो, उर्वरित टाइमिंग कव्हर्समध्ये प्रवेश प्रदान करतो. आम्ही केसिंग्ज काढून टाकतो, सिलेंडर ब्लॉक कव्हरवरील चिन्हासह क्रॅंकशाफ्ट दात असलेल्या पुलीवरील चिन्हाचा योगायोग तपासतो.

आम्ही कॅमशाफ्ट पुलीवरील गुण तपासतो आणि पुली निश्चित करतो (एकतर सॉन ओपनिंगसह कोपरा किंवा दुरुस्ती किटसह येणार्‍या विशेष उपकरणासह (सर्व नाही)).

शाफ्ट निश्चित होताच, आम्ही टेंशन रोलर अनस्क्रू करण्यासाठी पुढे जाऊ. प्रथम, छिद्रामध्ये एक षटकोनी घालून रोलर मोकळा करा आणि रोलर घड्याळाच्या दिशेने फिरवा.

नंतर टायमिंग बेल्ट स्वतः काढा. बेल्ट काढून टाकताच, क्रॅंकशाफ्टला क्रॅंक करण्यास मनाई आहे!

आवश्यक असल्यास, टेंशन रोलर्स मध्यवर्ती माउंटिंग होलमधून अनस्क्रू करून बदला. टेंशन रोलर स्थापित करताना, त्याचे स्प्रिंग (प्रोट्रुजन) सिलेंडर ब्लॉकवरील खोबणीसह संरेखित केले जाणे आवश्यक आहे.

आता आम्ही पुलीवर एक नवीन बेल्ट स्थापित करतो, त्यानंतर आम्हाला गुण सेट करणे आवश्यक आहे.

मग आम्ही टेंशन रोलरने बेल्ट सुरू करतो आणि रोलर स्वतः घड्याळाच्या दिशेने वळतो. रोलर सोडताच ते आपोआप घट्ट होईल.

आम्ही कॅमशाफ्ट पुली फिक्स करण्यासाठी डिव्हाइस काढून टाकतो, क्रँकशाफ्ट 2 वळणे चालू करतो, गुणांनुसार वाल्वची वेळ तपासतो. मग आम्ही अतिरिक्त युनिट्सची पुली बांधण्यासाठी बोल्ट घट्ट करतो, घट्ट टॉर्क 95 Nm (1 पफ) आहे, प्रथम घट्ट केल्यानंतर, आम्ही बोल्ट 30 ने घट्ट करतो आणि नंतर 15. बेल्टची स्थापना पूर्ण होते.

उर्वरित रोलर्स आणि सिलेंडर हेड कव्हर बोल्ट कडक करताना बल (टॉर्क) कडे लक्ष देऊन आम्ही उलट क्रमाने सर्वकाही एकत्र करतो.

हे टायमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण करते.

टाइमिंग चेनचा कार्यात्मक उद्देश

चेन ड्राइव्ह वेळ शेवरलेटक्रूझ गॅस वितरण यंत्रणेचा एक भाग आहे आणि क्रॅंकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्कच्या प्रसारणामध्ये गुंतलेला आहे. साखळी त्यांना थेट जोडू शकते किंवा अप्रत्यक्षपणे कामात भाग घेऊ शकते, उदाहरणार्थ, कॅमशाफ्ट एकमेकांशी एकत्र करणे, जर त्यापैकी दोन असतील तर कार्यात्मक उद्देशते अपरिवर्तित राहते.

टायमिंग चेनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे, "डॅम्पर" आणि टेंशनर्स बदलणे, कारच्या नियोजित देखभालीचा भाग आहे आणि इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. वाहन. गॅस वितरण प्रणालीच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण याचा थेट परिणाम वाहनाची शक्ती, गॅस पुरवठा संवेदनशीलता आणि इंधन वापरावर होतो.

साखळी बदलण्याची वैशिष्ट्ये

जुन्या कार मॉडेल्सच्या बहुतेक इंजिनांमध्ये, टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी रोलर लिंक्ससह साखळी वापरल्या जात होत्या, बहुतेकदा घटक दोन किंवा तीन पंक्तींमध्ये गेले होते, यामुळे वेळेची साखळी एक अतिशय विश्वासार्ह, जवळजवळ शाश्वत यंत्रणा बनली ज्याला सतत देखरेखीची आवश्यकता नसते. अनेकदा कार 300,000 किमी पर्यंत गेली. आणि यंत्रणेच्या साखळीला फक्त पार्श्व खेळ मिळाला, आणि गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे दुवे उडी मारणे, ब्रेक अत्यंत दुर्मिळ होते. कालांतराने, कारच्या निर्मितीचा कल उत्पादन किंमत, अर्थव्यवस्था, पर्यावरण मित्रत्व आणि कारच्या इंजिनचे वजन बनले आहे, जे त्याच्या शक्तीवर परिणाम करते. या परिस्थितीत, उत्पादकांनी वेळेची साखळी हलक्या, स्वस्त आणि टायमिंग बेल्ट राखण्यासाठी सुलभतेने बदलण्याचा प्रयत्न करण्यास सुरवात केली. आणि ज्या मोटर्सच्या डिझाइनमध्ये साखळ्या जतन केल्या गेल्या, रोलर घटक हलके प्लेट लिंक्ससह बदलले गेले, ते टायमिंग बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु तरीही रोलर चेनसारखे मजबूत नाहीत.

शेवरलेट क्रूझच्या टाइमिंग साखळीमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत जी त्यास टाइमिंग बेल्टपासून पूर्णपणे भिन्न करतात.

1. साखळी ही एक टिकाऊ यंत्रणा आहे, ती टायमिंग बेल्टपेक्षा जास्त काळ संपते, ब्रेक्स होतात, परंतु बेल्ट-चालित इंजिनांपेक्षा खूप कमी वेळा.

2. गॅस वितरण यंत्रणेचे ओपन सर्किट फार क्वचितच घडते, याचा अर्थ इंजिनमध्ये बिघाड होणे ज्यासाठी महागडे असणे आवश्यक आहे. दुरुस्ती, वारंवार होत नाही.

3. टाइमिंग चेन खूप गोंगाट करतात, परंतु कारच्या आवाज इन्सुलेशनच्या सध्याच्या पातळीसह, हे पॅरामीटर फार महत्वाचे नाही.

4. जेव्हा साखळी संपुष्टात येते, तेव्हा तिचा बॅकलॅश आणि ट्रान्सव्हर्स रनआउट होतो, हे जुनी साखळी नव्याने बदलण्याची गरज दर्शवते. धातूचा भाग, सॅगिंग आणि ट्रान्सव्हर्स बीटिंग जोरदार आवाजासह असल्याने, लक्षात न घेणे आणि त्यास महत्त्व देणे अशक्य आहे. हुड अंतर्गत आवाज हा पहिला "कॉल" असेल जो वाहन देखभालीची आवश्यकता दर्शवेल.

5. शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग चेन बदलण्याचा मुख्य तोटा म्हणजे तो सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित आहे आणि प्रशिक्षण आणि अनुभवाशिवाय त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे खूप कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, अशा डिव्हाइससह विघटन करणे आणि बदलणे ही एक लांब आणि कष्टदायक प्रक्रिया आहे आणि म्हणूनच महाग आहे.

6. टायमिंग चेनच्या ऑपरेशनमध्ये टेंशनर्स आणि डॅम्पर्स गुंतलेले असतात - हे उपभोग्य भाग आहेत जे त्वरीत झिजतात आणि वेळेच्या साखळीपेक्षा वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असते.

दोषांचे प्रकार

1. वेळेच्या साखळ्यांसाठी, संपूर्ण सेवाक्षमतेसह, एक नैसर्गिक कोर्स पाळला जातो, ज्याची भरपाई जेव्हा तेल दाब लागू केली जाते तेव्हा तणावकर्त्यांद्वारे केली जाते. खराबी हे टायमिंग चेनचे मजबूत पार्श्व रनआउट मानले जाते, जे जेव्हा दुवे ताणले जातात तेव्हा दिसून येते. केवळ गॅस वितरण यंत्रणेच्या योग्य तपासणीसह चेन स्ट्रेचिंगची वास्तविक डिग्री निश्चित करणे शक्य आहे.

2. बॅकलॅश - हे साखळीचे थेट स्ट्रेचिंग आहे, जे प्रदीर्घ ऑपरेशन दरम्यान दिसून येते, यामुळे साखळीचे दुवे उडी मारणे आणि गॅस वितरण यंत्रणा अयशस्वी होऊ शकते, यामुळे मोटरची संवेदनशीलता कमी होते जेव्हा गॅस पेडल दाबले जाते आणि इंधनाच्या वापरात वाढ होते.

3. ओपन टाइमिंग चेन शेवरलेट क्रूझ - इंजिनचे सर्वात धोकादायक नुकसान आहे, चेन ड्राइव्ह मोटरच्या बाबतीत सामान्य नाही, परंतु असे घडते. अशा प्रकारची बिघाड झाल्यास, कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टशी जोडणे थांबवते आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे कोणतेही वाल्व्ह उघडे असलेल्या स्थितीत पूर्णपणे अनियंत्रितपणे थांबू शकते. या प्रकरणात, पिस्टन, वर जाणे, वाल्वशी टक्कर होऊ शकते, ज्यामुळे त्याचे विकृतीकरण होईल आणि कारच्या इंजिनला गंभीर दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल. हे लक्षात घेतले पाहिजे की खुली वेळेची साखळी अनपेक्षितपणे उद्भवत नाही, ती जवळजवळ नेहमीच वाहनाच्या ऑपरेशनमध्ये बदल, त्याची शक्ती कमी होणे, गॅसोलीनच्या वापरामध्ये बदल आणि बाह्य आवाजाच्या घटनांसह असते.

गॅस वितरण यंत्रणेच्या कार्यास प्रतिबंध करण्यासाठी आणि प्रतिबंधित करण्यासाठी, वेळोवेळी वेळेच्या साखळीचे समस्यानिवारण करणे आवश्यक आहे, यामुळे कारचे इंजिन खराब होण्यापासून वाचेल, अकाली इंजिन पोशाख टाळता येईल आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढेल.

परिधान कारणे

1. अत्यंत परिस्थितीत शेवरलेट क्रूझचे ऑपरेशन. कच्च्या रस्त्यावर वारंवार वाहन चालवणे, ट्रेलर्स टोइंग करणे, जास्त भार, जास्त वेगाने वाहन चालवणे यामुळे क्रँकशाफ्टवरील भार वाढतो, तो जास्तीत जास्त वेगाने फिरतो, ज्यामुळे वेळेची साखळी ताणली जाते.

2. टायमिंग चेन सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित असल्याने, ती पूर्णपणे धुतली जाते इंजिन तेलआणि परिणामी त्याच्या गुणवत्तेसाठी खूप संवेदनशील आहे. उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक तेल वापरण्याच्या बाबतीत, ज्याच्या रचनामध्ये विशेष डिटर्जंट ऍडिटीव्ह आहेत, वेळेच्या साखळीचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले आहे.

3. वेळेच्या साखळीमध्ये साखळी तणावाचे नियमन करणारे भाग समाविष्ट असतात, ते उपभोग्य असतात आणि वेळोवेळी बदलणे आवश्यक असते. कारच्या देखभालीदरम्यान, टेंशनर आणि "डॅम्पर" च्या पोशाखची डिग्री तपासणे आवश्यक आहे, या भागांच्या अकाली बदलीमुळे चेन स्ट्रेचिंग आणि लिंक जंपिंग होऊ शकते.

लक्षणे

1. कारद्वारे गॅसोलीनचा वापर वाढवणे;

2. इंजिनची शक्ती कमी करणे; 3. इंजिन चालू असलेल्या कारच्या हुड अंतर्गत गोंधळ आणि आवाज दिसणे;

4. जाता जाता कारचा पूर्ण थांबा, जेव्हा तुम्ही सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा इंजिन सुरू होत नाही आणि स्टार्टर नेहमीपेक्षा सोपे फिरते;

5. अस्थिर काम शेवरलेट इंजिनक्रूझ वर आळशीआणि गतिमान;

6. इंजेक्टर जलाशय आणि एक्झॉस्ट पाईपमध्ये शॉट्सची घटना.

या सर्व समस्या वाल्वच्या वेळेत बदल आणि साखळी ताण सैल होण्याचे संकेत देऊ शकतात. तुम्हाला तुमच्या कारवर या यादीतील एक किंवा अधिक चिन्हे दिसल्यास, तपासणीसाठी ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

टाइमिंग चेन किती वेळा बदलायची

शेवरलेट क्रूझ वाहनांसाठी कोणत्याही उपभोग्य वस्तू बदलण्याची वारंवारता वाहन चालविण्याची शैली आणि वाहन चालविण्याच्या पद्धतीवर अवलंबून असते. अत्यंत ड्रायव्हिंग शैली आणि वाहनाच्या आक्रमक वापरामुळे, वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे कारण ती सैल आणि जीर्ण होते.

सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, प्रत्येक 100 - 150,000 किमी अंतरावर, नियोजित प्रमाणे वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. धावणे तुमच्या वाहनाला अॅनालॉग बेल्ट असल्यास, तो थोडा बदलणे आवश्यक आहे वेळापत्रकाच्या पुढेवाहन उत्पादकाने शिफारस केली आहे.

तुमच्या कारवर फक्त व्यावसायिक तज्ञांवर विश्वास ठेवा जे वेळेच्या साखळीचे सक्षमपणे समस्यानिवारण करू शकतात, पार्श्व रनआउटचे मूल्यांकन करू शकतात आणि प्ले करू शकतात, टेंशनर्स, चेन ड्राईव्ह डॅम्पर्सचे ऑपरेशन बदलू शकतात आणि समायोजित करू शकतात आणि शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग चेन बदलू शकतात.