전륜구동 차량의 8개 밸브 모터에 있는 타이밍 벨트(가스 분배 메커니즘)를 언뜻 보기에는 교체하는 데 어려움이 없습니다. 그러나 매우 자주 새 벨트가 캠축 기어에서 미끄러지기 시작합니다. 이 경우 텐션 롤러의 칼라에 대해 가장자리가 지워집니다. 다른 VAZ 자동차 수리와 마찬가지로 이러한 문제는 수백 명의 도움 없이 차고에서 해결할 수 있습니다.
벨트가 블록으로 이동하는 첫 번째 이유는 수축입니다. 구조가 균질하지 않으면 타이밍 기어를 따라 이동하기 시작합니다. 제품의 품질에 문제가 있는지 여부를 쉽게 확인할 수 있습니다. 그가 한 방향으로 이동하고 자신의 턴 후에 반대 방향으로 운전하기 시작한다면 그는 분명히 교체를 요청하고 있는 것입니다.
벨트는 품질이 좋지 않은 장력 롤러로 인해 변위될 수도 있으며 이로 인해 밸브가 노킹될 수 있습니다. 시장에 나와 있는 대부분의 롤러는 단일 열 베어링을 사용합니다. 약간의 백래시에서 롤러의 작업 표면은 회전 축에 대해 특정 경사를 받고 경사 방향으로 미끄러집니다. 몸체가 플라스틱으로 성형 된 롤러의 원추형 또는 타원형 작업 표면도 미끄러짐에 기여합니다. 따라서 텐션 롤러를 구입할 때 금속 케이스 또는 잘 알려진 제조업체의 복열 베어링을 선택해야 합니다.
개스킷 아래의 다량의 실런트와 장착 볼트의 불균일한 조임 및 펌프 베어링의 큰 유격으로 인해 실린더 블록에 대해 기울어진 워터 펌프를 설치하면 엔진 작동 중에 타이밍 벨트가 변위됩니다. 워터펌프를 동시에 교체할 경우 작업에 신중을 기해야 합니다. 잘못된 펌프 설치의 결과에 주의하십시오.
블록 헤드에 완전히 조이지 않은 텐셔너 풀리 스터드는 타이밍 벨트가 움직이고 마모될 수 있습니다. 실린더 헤드(실린더 헤드)의 몸체에 있는 스터드의 당겨진 나사는 동일한 결과를 초래합니다. 교체할 때 이러한 점에 주의해야 합니다. 텐션 롤러 너트를 조이려면 토크 렌치를 사용하여 작동을 42N.m의 힘으로 조정해야 합니다.
주행 거리가 약 100,000km인 엔진의 경우. 그리고 일반적으로 크랭크 샤프트의 타이밍 기어가 마모됩니다. 기어 마모는 다시 타이밍 시프트로 이어집니다. HF 기어(크랭크샤프트) 마모로 인해 벨트가 실린더 블록으로 구동되기 시작하면 근처에 있는 오일 펌프 장착 볼트의 헤드에서 가장자리가 마모되는 경우도 있습니다. 위의 실행으로 벨트와 함께 기어를 교체할 준비를 해야 합니다.
이러한 단순 교체 작업을 수행할 때 이러한 어려움이 예상될 수 있습니다. 당신은 그들을 위해 준비해야합니다.
많은 소유자 전륜구동 차량 VAZ는 일정 기간 동안 작동한 후 타이밍 벨트가 엔진으로 미끄러지거나(더 자주 발생) 엔진에서 그 반대의 경우에 직면했습니다. 동시에 벨트의 가장자리가 엔진 부분에서 마모되기 시작하고 텐션 롤러 플랜지와 코드 실이 끊어집니다. 그리고 제 시간에 눈치채지 못하면 가장 부적절한 순간에 타이밍 벨트가 끊어집니다. 8 밸브 VAZ 엔진에서 타이밍 벨트 파손의 결과가 엔진을 멈추게 할 뿐이라면 16 밸브 실린더 헤드 수리는 상당히 깔끔한 결과를 가져옵니다. 이제 톱니 벨트가 미끄러지는 원인과이 오작동을 제거하는 방법을 살펴 보겠습니다.
타이밍 벨트가 미끄러지는 이유.
이유는 하나 또는 여러 개일 수 있습니다. 순서대로 고려합시다.
1. 벨트 자체의 탓일 수도 있고 오히려 결혼을 허락한 제조사 탓일 수도 있다. 폭의 강성이 다른 벨트는 설치 직후에 강성이 낮은 방향으로 헤엄치기 시작합니다. 이 경우 진단은 간단합니다. 제거하고 반대쪽으로 뒤집고 설치하고 다른 방향으로 크롤링하기 시작하면 범인을 찾은 것입니다. 이 벨트는 확실히 쓰레기입니다. 공평하게, 이것은 요즘 훨씬 덜 일반적입니다. 팁: 트렁크에 타이밍 벨트와 교류 발전기 벨트를 항상 준비해 두십시오.
2. 워터 펌프(펌프)의 베어링 열화. 벨트를 제거한 상태에서 톱니 풀리를 흔듭니다. 베어링 플레이는 용납할 수 없으므로 주저 없이 교체합니다. 그래도 곧 누출됩니다. 펌프 교체 후 문제가 시작된 경우 새 부품을 설치할 때 블록의 결합 표면이 이전 개스킷에서 제대로 청소되지 않고 펌프 하우징이 비뚤어졌습니다. 또한 펌프 자체가 "비뚤어진"것으로 만들어졌습니다. 음, 회전자는 정신에 없었습니다.
3. 가장 흔한 원인은 텐션 롤러 장착 스터드의 굽힘으로, 숙련되지 않은 교체로 인해 발생합니다. "프라이머에 따르면"롤러 편심 너트의 조임 토크는 4.2kgf / m에 불과하며 "진심으로"조이면 M10 스터드가 약간 구부러 질 수 있으며 변위 0.1mm로도 충분합니다. 옆으로 미끄러지는 벨트. 스터드를 곧게 펴는 것은 거의 불가능합니다. 또는 블록 밖으로 돌려서 반대쪽에 나사로 고정할 수 있습니다. 이 옵션이 있었습니다. 하지만 더 좋은 방법이 있습니다. 잡지 "드라이빙"에 설명되어 있습니다. 사진은 거기에서 가져온 것입니다.
블록과 텐션 롤러 편심 사이에 설치된 거리 링의 크기에 따라 조정 와셔가 주석 맥주 캔에서 절단됩니다. 얇은 것은 반으로 자르고, 두꺼운 것은 구부려 접는다.
그런 다음 구성표에 따라 설치됩니다. 벨트가 엔진 쪽으로 미끄러지면 블록의 중심(1)에 더 가깝고, 벨트가 기어 나가면 가장자리(2)에 더 가깝습니다. 설치할 때 와셔가 떨어지지 않도록 실런트로 접착하는 것이 좋습니다.
세트의 두께는 실험적으로 선택됩니다. 이 방법은 간단하고 매우 효과적입니다.
4. 그건 그렇고, 텐션 롤러가 종종 범인이 될 수 있습니다. 이제 그들은 단일 열 볼 베어링으로 만들어지며 벨트의 지지 표면은 종종 이상적이지 않습니다(테이퍼, 타원형 및 계단식). 따라서 영상 선택은 신중하고 신중하게 접근해야 합니다. 베어링 유격은 최소화되어야 하며, 최소한 "눈으로" 볼 때 작업 표면이 매끄럽고 균일해야 합니다. 설치하기 전에 너무 게으르지 말고 베어링에 그리스가 있는지 확인하십시오. 얼마나 깔끔한지. 매우 자주 그들은 이것에 대해 많은 것을 절약합니다.
5. 조금 반복하겠습니다. 하나로 결정하기 어려운 몇 가지 암시적이고 거의 감지할 수 없는 이유가 있을 수 있지만 전체적으로 벨트가 측면으로 이동하는 데 상당히 대처합니다. 그리고 여기서 심은 만병 통치약이 될 것입니다.
이 기사에서는 VAZ 2109 타이밍 벨트 미끄러짐 문제를 해결하기위한 옵션을 고려할 것입니다. 아시다시피 모든 자동차 부품은 시간이 지남에 따라 마모되는 경향이 있으며 조만간 하나 또는 다른 마모 된 부품을 새로운. VAZ 2109의 소유자와 1.5리터 8 밸브 엔진이 장착된 다른 전륜 구동 VAZ 차량은 다음 타이밍 벨트 교체 후 종종 한 가지 문제에 직면합니다. 마모된 타이밍 벨트 대신 설치된 새 타이밍 벨트가 캠축 구동 기어 중간의 정상 위치에서 가장자리로 알 수 없는 힘을 당기기 시작하여 구동 부품이 벨트 가장자리를 먹어치웁니다. 이로 인해 타이밍 벨트가 빠르게 마모되고 얇아지며 결과적으로 벨트가 빠르게 파손되고 벨트를 다시 교체해야 합니다. 이러한 엔진에서는 타이밍 벨트가 파손될 때 밸브와 피스톤 운동의 비동기화가 상호 충돌로 이어지지 않고 엔진 정밀 검사가 당신을 위협하지 않을 가능성이 큽니다. 벨트는 엔진과 반대 방향 모두에서 당겨질 수 있습니다.
저자는 이 문제를 해결하는 과정에서(예, 그녀도 저를 통과하지 못했습니다) 여러 방법을 시도하여 해결하기 전에 3개의 벨트를 변경했습니다. 이 기사에서 이러한 방법을 공유하겠습니다.
최근에는 예비 부품의 품질에 대한 아쉬움이 많이 남아 있기 때문에 저는 저품질 예비 부품, 이 경우 타이밍 벨트 자체가 벨트 미끄러짐의 주요 원인이라고 생각합니다. 그것은 고르지 않은 구조를 가질 수 있고, 다른 장소에서 다르게 늘어나며, 두 가장자리의 직경이 눈에 띄지 않을 정도로 차이가 나는 경우에도 비뚤어질 수 있습니다. 새로 장착한 벨트가 삐뚤어졌는지는 드라이브에서 뒤집어서 그 위치에서 동작을 확인하면 알 수 있습니다. 반대 방향으로 당기면 벨트 자체에 책임이 있습니다.
또한 일반적으로 펌프라고 하는 냉각수 펌프 샤프트의 백래시로 인해 벨트가 미끄러질 수 있습니다. 백래시가 있는지 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 타이밍 벨트를 제거한 상태에서 펌프 기어를 손으로 흔듭니다. 약간의 반발이 있다면 - 교체 노드, 그녀는 오래 살지 않습니다.
VAZ 2109 타이밍 기어 드라이브의 다음 부분은 벨트 텐셔너입니다. 그것은 고정밀 장치이며 부품의 특성이 주어진 것과 약간의 편차가 있어도 편차가 발생합니다. 올바른 작동. 간단히 말해서, 롤러가 구부러지면 벨트가 직선 운동에서 멀어지게 되어 벨트의 측면이 마모됩니다.
일부 자동차 소유자는 캠축 및 크랭크축 구동 기어를 새 기어로 교체할 때 벨트 미끄러짐이 제거되었다고 언급합니다. 그러나 이러한 기어는 100,000km에서 주행하면 비슷한 정도의 마모에 도달할 수 있으므로 주행 거리가 적다면 이 교체가 긍정적인 결과로 이어지지 않을 것입니다.
또한 일부 운전자는 이 문제에 대한 해결책을 다음과 같이 지적합니다. 타이밍 벨트구형 텐션 롤러를 장착하여 신형 텐션 롤러와 디자인이 약간 다릅니다.
1 - 구식 롤러
2 - 새 샘플의 롤러
나는 그러한 교체가 미끄러짐 문제를 해결하지 못한다고 생각합니다. 단지 구식 롤러의 측면이 다른 모양이고 금속으로 만들어져(신규 측면은 플라스틱 측면이 있음) 마찰을 덜 유발하기 때문입니다. 벨트와 벨트 측면의 접촉 지점은 새 샘플 롤러의 경우처럼 눈에 띄게 먹지 않습니다.
캠축 기어에 더 가까운 다른 방향으로 롤러를 당겨 볼 수 있습니다. 사실, 이 경우 벨트는 캠축 기어에서 롤러로 이동할 때 상부에서 더 큰 굴곡을 받습니다. 장력을 조절하는 표준 방법을 사용하면 롤러가 캠축의 기어와 펌프 사이의 대략 중간에 위치하며, 제 생각에는 벨트 작동 조건 측면에서 이 위치가 더 정확합니다.
실린더 블록과 풀리 스페이서 사이에 하프 와셔 모양의 알루미늄 맥주 캔 조각을 배치하여 텐셔너 풀리의 위치를 조정하여 타이밍 벨트 슬립을 제거하는 좋은 방법이 있습니다. 거리 링의 두께가 다르면 캘리퍼스를 사용하여 측정할 수 있는 경우에도 유사한 요구가 발생합니다. 이 하프 와셔의 위치를 선택함으로써 타이밍 벨트의 미끄러짐을 완전히 제거할 수 있습니다.
타이밍 벨트가 엔진쪽으로 미끄러지면 타이밍 벨트가 마모되는 이유 중 하나입니다. 벨트는 말 그대로 "삼켜졌습니다." 슬립 효과는 타이밍을 구성하는 부품의 풀리 사이의 오정렬로 인해 발생합니다. 대부분의 경우 텐션 롤러가 원인입니다. 제조업체가 각 자동차 브랜드에 첨부하는 기술 문서에서 조임 토크가 설정됩니다. 스레드 연결. 텐션 롤러 장착 볼트의 경우 이 값은 4.2N * m입니다. 그러나 이것이 러시아의 사고 방식이며 기술 문서를 보는 사람은 거의 없습니다. 대부분은 그것이 무엇인지조차 모릅니다. 우리 주인을위한 엔진 수리조차도 길이가 다른 파이프 레버의 도움으로 점차적으로 "무작위로"퍼프가되었습니다.
텐션 롤러의 "결함"이 무엇에 나타나는지 설명하겠습니다. 아시다시피 나사산 스터드에 장착됩니다. 자동차 소유자가 타이밍 벨트를 교체할 때 벨트를 조인 후 고정 볼트를 조여야 하는 순간에 대해서는 생각조차 하지 않습니다. 우리는 항상 전력을 다해 모든 것을 끌어당깁니다. 옳지 않다. 너무 많은 힘이 가해지면 스터드가 실린더 블록 쪽으로 약간 구부러집니다. 그러나 이것은 타이밍 벨트가 엔진쪽으로 미끄러지기 시작하기에 충분합니다. 물론 스터드를 교체하면 모든 것이 제자리에 들어갈 수 있습니다. 그건 그렇고,이 방법은 벨트가 거의 완전히 삼키도록 구부러진 스터드를 고정하는 유일한 방법입니다. 아래에서 설명할 옵션은 더 이상 심하게 구부러진 스터드 문제를 해결하는 데 적합하지 않습니다.
우리는 오래된 쓰레기를 파거나 상점에 가서 코카콜라 캔을 삽니다. 알루미늄으로 만든 것입니다. 두께는 약 0.1mm입니다. 스터드의 직경 아래에서 2-3개의 와셔 또는 그 절반을 잘라냅니다. 우리는 그들을 아래에 두었습니다. 오른쪽텐션 롤러. 주목! 와셔를 디스턴스 링에만 놓으십시오. 그렇지 않으면 모든 작업이 헛된 것입니다. 일반적으로 2개의 하프 와셔를 설치하면 타이밍 벨트가 엔진 쪽으로 미끄러지는 것을 막을 수 있습니다.
밸브 타이밍을 설정하고 벨트를 조이고 엔진을 시동하십시오. 벨트가 미끄러지는지 육안으로 확인하십시오. 시술 후 1000km마다 하는 것이 좋습니다. 벨트가 계속 미끄러지면 반 와셔를 더 넣으십시오. 와셔를 라이닝하여 아무것도 고칠 수 없다면 그 이유는 더 이상 텐션 롤러에 있지 않습니다. 또는 단순히 텐셔너 스터드가 너무 비뚤어져서 문제를 해결하는 유일한 방법은 교체하는 것입니다.
타이밍 벨트가 고정 위치에서 미끄러지는 것과 같은 문제는 일반적이며 이는 벨트 자체 및 구성 요소의 품질이 떨어지는 재료로 인해 가장 자주 발생합니다. 아래에서는 그러한 상황을 피하는 방법과 그러한 고장으로 인해 바람직하지 않은 결과가 발생하지 않도록 방지하는 방법을 알려 드리겠습니다.
비디오는 타이밍 벨트가 VAZ-2114에서 미끄러지는 방법을 보여줍니다.
가스 분배 시스템 VAZ-2114
시간이 지남에 따라 부품이 마모되어 교체가 필요하다는 것은 누구에게도 비밀이 아닙니다.
타이밍 장치의 다이어그램
가스 분배 메커니즘 시스템, 특히 벨트는 서비스 수명이 다하거나 눈에 보이는 손상이 있는 경우 교체해야 합니다.
그러나 에서 벨트가 제자리에서 미끄러지는 것과 같은 문제가 발생할 수 있으며, 이는 차례로 벨트 가장자리의 마모(마모)로 이어질 수 있으며, 이는 향후에만 영향을 미칠 것입니다. 마모, 파손 및 다음 교체.
우리는 당신을 기쁘게하기 위해 서둘러
VAZ-2114 자동차에는 1.5 및 1.6 리터의 부피만 장착되어 타이밍 벨트가 끊어지면, 밸브가있는 피스톤이 만나지 않고 후자의 굽힘이 발생하지 않습니다. , 후속 수리뿐만 아니라 자동차 소유자의 지갑에도 긍정적 인 영향을 미칩니다.
벨트가 미끄러지는 위치와 이유는 무엇입니까?
메모!벨트는 엔진 방향과 반대 방향으로 모두 미끄러질 수 있습니다.
그 이유는 벨트 자체뿐만 아니라 작업에 수반되는 요소와 메커니즘이기 때문에 기어의 중간에 얼마나 정확히 설치되었는지에 관계없이 발생합니다. 이 문제를 해결하려면 아래에서 설명하는 방법을 사용해야 합니다.
타이밍 벨트
현대 자동차 부품 시장에는 가짜 제품과 품질이 떨어지는 제품이 점점 더 많아지고 있습니다.
위가 정품 타이밍 벨트, 아래가 가짜
특히 타이밍 벨트로 순간을 만지면 고르지 않은 구조, 탄성 증가 (과도하게 늘어나는 능력 - 대략), 두 가장자리 사이에 상당한 차이가 있음 (비뚤어짐 - 대략)에 대해 이야기 할 수 있습니다. .
직진도를 다시 결정하십시오. 설치된 벨트, 장착된 메커니즘에서만 가능합니다.
그리고 엔진 시동 후 약간의 편차가 관찰되면 그 이유는 벨트에 있습니다.
벨트를 착용하고 타이트하게
물 펌프
타이밍 벨트의 미끄러짐은 펌프(펌프 - 대략)의 백래시로 인해 발생할 수 있습니다. , 손으로 기어를 작업면으로 잡는 것만으로 충분하며, 최소한의 백래시가 있으면 어셈블리를 교체해야합니다. 이 경우 자료를 읽으십시오. ""
타이밍 측에서 실린더 블록의 누출은 펌프가 고장 났음을 의미합니다.
텐션 롤러
타이밍 벨트가 미끄러졌을 때 진단해야 하는 다음 요소는 텐션 롤러입니다.
이것이 단순한 세부 사항으로 보이지만 성능 특성과의 편차는 전체의 올바른 작동에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 말을 하자면 간단한 용어로, 곡선 롤러는 직선 벨트 움직임을 제공할 수 없습니다 , 지치고 그를 옆으로 데려갑니다.
다이어그램이 명확하고 이해하기 쉽습니다.
벨트를 옆으로 당기는 것에 대한 인기있는 포럼에서 토론하는 또 다른 이유는 아날로그가 다르고 다소 수정 된 디자인을 가지고 있기 때문에 다른 샘플의 롤러를 설치하기 때문입니다.
롤러 차이
이 두 부분의 차이점은 구면은 모양이 다른 금속으로 되어 있고 새 부분은 플라스틱으로 되어 있다는 점입니다.
따라서 이론에서 알 수 있듯이 플라스틱으로 만든 예비 부품은 금속으로 만든 아날로그보다 마찰이 훨씬 적습니다.
롤러에는 두 가지 유형이 있습니다.
롤러를 조정하는 다른 방법
타이밍 벨트의 표준 및 적절한 작동 측면에서 보면 텐션 롤러가 펌프와 캠축 기어의 중앙에 정확히 있어야 합니다. 그러나 VAZ-2114의 일부 소유자는 벨트가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 상부에서 가장 큰 굴곡을받는 벨트가 그 자리에 더 강하게 고정됩니다.
VAZ-2114용 텐션 롤러의 모든 구성 요소.
벨트를 조정하는 까다로운 방법이 아닙니다.
VAZ-2114 소유자가 텐션 롤러의 위치를 조정하여 벨트 미끄러짐을 방지하는 데 도움이 되는 또 다른 간단한 방법이 있습니다.
이 위치에 고정하기 위해서는 양식에 미리 공백을 두어야 합니다. 알루미늄 하프 와셔 (알루미늄 캔은 잘 작동합니다 - 대략), 스페이서 링과 실린더 블록 사이에 고정되어야 합니다.
이러한 필요성은 디스턴스 링의 두께에 차이가 있는 경우에만 발생할 수 있습니다. 캘리퍼만 사용하여 직접 측정할 수 있습니다.
캠축 및 크랭크축
새로운 캠축 기어
또한 "우리 괴경"에 대한 수많은 리뷰로 판단하면 캠축 및 크랭크축 기어를 교체한 후 타이밍 벨트가 미끄러지는 사실을 배제할 수 있습니다.
그러나 이러한 절차는 오래된 부품의 자동차 주행 거리가 100,000km 이상인 경우 결과를 가져올 수 있습니다. 그렇지 않으면 이러한 교체로 원하는 결과가 나오지 않을 수 있습니다.
크랭크 샤프트 기어의 녹
녹슨 크랭크축 기어
이 상황은 먼지 보호가 부족하여 발생합니다. 기어가 녹슬고 제대로 작동하지 않기 시작합니다.
어떤 작업 후
타이밍 벨트로 작업한 후 많은 자동차 애호가와 자동차 서비스 마스터는 상태를 관찰하고 주기적으로 후드를 열고 상태를 진단하는 것이 좋습니다. 그러나 동시에 플라스틱 보호 장치를 제거해야 합니다!
이러한 방식으로 결함이 나타나기 때문에 벨트 미끄러짐 및 기타 오작동의 사실이 시간이 지남에 따라 감지 될 수 있으며 이는 물론 전체 가스 분배 시스템의 상태에 긍정적 인 영향을 미칩니다.
결론
당신이 직접 보았 듯이 VAZ-2114의 타이밍 벨트가 미끄러지는 이유는 교체해야만 해결할 수 있으므로 매장에서 비슷한 예비 부품을 선택할 때 신뢰할 수있는 제조업체에주의하는 것이 가장 좋습니다 최고의 면에서만 자신을 증명한 사람입니다.
