Chevrolet Cruze는 GM의 독립 사업부인 Chevrolet(1911)에서 생산한 베스트셀러 자동차 중 하나입니다. 이 모델은 2008년 자동차 시장에 처음 등장했으며 지속적으로 개선되어 현재까지 생산되고 있습니다.
일반적으로 Chevrolet Cruze 차량에 장착할 수 있는 엔진의 범위는 매우 다양합니다. 그러나 러시아에서는 처음에 실린더 용량이 각각 1.6 및 1.8리터인 대기 엔진 F16D4 및 F18D4만 장착된 모델이 공급되었습니다. 조금 후에 (2010) 그들은 1.4 리터의 실린더 용량을 가진 터보 차저 동력 장치 A14NET / NEL을 추가했습니다. 자동 변속기기어 변속 및 개발 가능 최대 143리터의 출력. 에서.동시에 F16D4 엔진(EcoTec 시리즈)은 Chevrolet Cruze의 기본 엔진으로 간주됩니다.
모든 자동차 구매자를 걱정하는 질문 중 하나는 가스 분배 메커니즘(GRM)이 작동되는 방식입니다. 전원 장치. 자동차도 예외는 아니다 모델 범위엔진 탑재가 가능한 쉐보레 크루즈 다른 메커니즘타이밍 드라이브.
타이밍 메커니즘
타이밍 드라이브는 엔진에서 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 내부 연소(빙). 동력 장치의 캠 샤프트가 구동되고 회전 운동이 크랭크 샤프트에서 전달됩니다. 현대 자동차 엔진에서는 이를 위해 고무 벨트 또는 금속 체인이 사용됩니다.
벨트 구동
Chevrolet Cruze 자동차에 동력을 공급하는 대기 엔진에서 타이밍 캠축은 고무 벨트로 구동됩니다.
벨트 드라이브의 장점 중 전문가들은 다음과 같이 말합니다.
- 교체 용이성;
- 추가 윤활 없음;
- 소음 없음;
크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 개방 기어에 고강도 고무 벨트가 장착됩니다. 보다 정확한 회전 동기화를 위해 벨트의 내부 표면에는 톱니가 있어 톱니와 맞물립니다.
벨트 드라이브의 주요 단점은 90,000km를 넘지 않는 작은(체인에 비해) 운영 자원입니다. 동시에 50 ... 60,000km마다 교체하는 것이 좋습니다. 또한 자동차 작동 중에 벨트 표면의 상태를 지속적으로 모니터링하고 균열이 나타나면 즉시 교체해야합니다. 이렇게 하면 고무 벨트가 예기치 않게 끊어질 때 발생할 수 있는 더 심각한 엔진 손상을 방지할 수 있습니다.
체인 드라이브
A14NET / NEL 엔진에서 캠축 구동은 스틸 체인을 사용하여 구현됩니다.
혜택에 체인 드라이브포함:
- 긴 서비스 수명(180,000km 이상의 주행);
- 힘;
- 향상된 신뢰성.
단점은 체인 드라이브를 사용하면 소음이 증가하고 여러 추가 부품(텐셔너, 댐퍼)을 설치해야 하므로 작동 중에 체인이 팽팽해지고 진동이 감쇠된다는 것입니다. 또한 체인은 작동 중에 윤활이 필요합니다.
체인 장력은 복잡한 과정이며 특수 장력 롤러에 의해 제공됩니다. 이 경우 텐셔너는 특수 스프링과 함께 작동하며 추가로 엔진 오일 압력이 사용됩니다. 강철 톱니 체인은 부착된 "스프라켓"의 톱니와 접촉하여 캠축을 구동합니다. 체인의 상태와 서비스 수명은 주로 동력 장치의 윤활 시스템에서 엔진 오일의 압력에 따라 달라집니다. 고품질 소모품의 사용은 타이밍 체인 드라이브의 작동에도 상당한 영향을 미칩니다.
어느 것이 더 낫습니다: 체인 또는 벨트
강철 체인 또는 고무 벨트 중 어느 것이 더 나은지에 대한 질문에 명확하게 대답하는 것은 불가능합니다. 실제로 체인 및 벨트 구동은 거의 동일한 빈도로 발생합니다. 그리고 이전에 타이밍 드라이브에 벨트가 있다는 사실이 잘못 이해되었다면 이제 벨트 드라이브가 체인 드라이브를 지배하기 시작했습니다.
중요한! 이것은 주로 품질이 구동 벨트크게 개선되었습니다.
가장 현대적인 합성 재료를 사용하여 제조하기 위해 기술 사양. 높은 기계적 부하와 45 ~ +120°C 범위의 주변 온도 변동을 특징으로 하는 가혹한 작동 조건을 유지하면서 필요한 탄성을 유지합니다.
많은 사람들이 체인의 작동 수명이 벨트 드라이브의 두 배 이상이라는 사실에 매료되지만 작동 중에 체인이 늘어나고 주기적인 작업이 필요하다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 유지.
타이밍 벨트가있는 내연 기관을 선택하는 자동차 소유자는이 절차가 훨씬 간단하고 저렴하기 때문에 벨트를 여러 번 교체하는 것이 더 낫다고 생각합니다. 자신의 손으로 수행하는 것은 쉽습니다.
벨트의 톱니 부분의 표면에는 균열, 언더컷 톱니 및 고무로부터 직물의 박리가 없어야 하며 벨트의 뒷면에 마모, 코드 실 노출 및 타는 흔적이 없어야 합니다. 벨트의 끝면에 박리 및 해어짐이 없어야 합니다. 손상이 있는 경우 벨트를 교체해야 합니다. 벨트에 오일 흔적이 있는 경우(벨트를 교체하기 전에 오일링 원인을 제거해야 함) 또는 고장난 벨트 텐셔너 또는 가이드 롤러를 교체할 때 벨트도 교체해야 합니다.
150,000km의 주행에 도달하면 상태에 관계없이 벨트를 교체해야 합니다.
우리는 전망 도랑이나 육교에서 조수와 함께 작업을 수행합니다.
전원 장치의 보호를 제거하는 것으로 시작합니다.
"13"머리가있는 자동차 바닥에서 전원 장치를 프론트 서스펜션 서브 프레임에 고정하는 4 개의 볼트를 풉니 다.
전원 장치의 보호 장치를 제거하고 조정 가능한 정지 장치로 지지합니다.
실드와 오른쪽 휠 라이너를 동시에 연결하는 두 개의 피스톤을 꺼냅니다.
"8" 헤드를 사용하여 실드를 서브프레임에 고정하는 3개의 나사를 푸십시오.
오른쪽 실드를 아래로 밀어 휠 라이너 아래에서 제거하고 제거합니다.
오른쪽 앞바퀴의 펜더 라이너를 앞 범퍼와 펜더에 고정하고 있는 나사를 풀고 펜더 라이너 앞부분을 본체에 고정하기 위한 캡을 빼내고 펜더 라이너 앞부분을 구부려 뒤로 감습니다. 브레이크 디스크.
E-10 헤드가 있는 벨트의 상태를 확인하려면 상단 타이밍 커버를 고정하는 두 개의 나사를 푸십시오.
우리는 덮개를 제거합니다.
드라이브 풀리를 고정하는 나사에 대해 헤드 E-18 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 돌리기 보조 유닛,..
... 타이밍 벨트의 상태를 평가합니다.
타이밍 벨트를 교체하는 작업은 상당히 복잡합니다. 공인 딜러 서비스에서는 벨트를 교체할 때 엔진의 밸브 타이밍을 설정하기 위해 특수 도구와 고정 장치를 사용합니다. 따라서 수행하기 위해 자가 교체최신 엔진을 수리할 수 있는 적절한 기술을 갖춘 숙련된 계약자만 추천합니다.
타이밍 벨트를 교체하려면 액세서리 구동 벨트를 제거하십시오 ...
타이밍 벨트에 접근하려면 전원 장치의 오른쪽 지지대를 분해해야 합니다.
엔진 크랭크 케이스 아래의 나무 블록을 통해 높이 조절 가능한 스톱을 설치합니다.
우리는 촬영 중 공기 정화기.
"15"머리를 사용하여 파워 유닛의 오른쪽 지지대 볼트 2개를 사이드 멤버에, 지지대 볼트 3개를 엔진 브래킷에, 지지대 너트를 본체 흙받이에 풉니다.
우리는 엔진 실에서 지지대를 꺼냅니다.
전원 장치의 올바른 지원.
캠축의 끝 부분에 접근하려면 실린더 헤드 커버를 제거하십시오.
위로 당겨서 실린더 헤드 커버의 홀더에서 엔진 제어 배선 하니스의 커버를 제거합니다.
크랭크 케이스 환기 튜브 팁의 스프링 리테이너를 이동합니다.
실린더 헤드 커버의 피팅에서 튜브 팁을 제거합니다.
E-10 헤드를 사용하여 실린더 헤드 커버를 고정하는 11개의 나사를 풉니다.
실린더 헤드 커버를 제거합니다.
명확성을 위해 분해된 엔진에 대한 추가 작업이 표시됩니다.
벨트를 제거하기 전에 크랭크축과 캠축을 첫 번째 실린더의 압축 행정의 TDC(상사점) 위치로 설정합니다.
이렇게 하려면 보조 구동 풀리의 표시가 타이밍 드라이브의 하단 덮개에 있는 표시와 일치할 때까지 보조 구동 풀리를 고정하는 나사로 크랭크축을 시계 방향으로 돌립니다.
이 경우 두 캠축의 섕크에 만들어진 홈은 헤드 커버에 인접한 실린더 헤드의 표면과 평행하고 실질적으로 같은 높이에 위치해야 합니다.
캠축의 섕크에 있는 홈이 표시된 위치를 차지하지 않으면 크랭크축을 시계 방향으로 한 바퀴 더(360º) 돌리고 크랭크축과 캠축이 올바르게 설치되었는지 다시 확인하십시오.
E-18 헤드를 사용하여 보조 구동 풀리를 고정하는 나사를 풉니다. 크랭크 샤프트가 회전하는 것을 방지하기 위해 우리는 자동차 바퀴 아래에 정지 장치를 놓고 기어 박스에서 5단 기어를 켜고 보조자에게 브레이크 페달을 강하게 누르고 있으라고 요청합니다.
이런 식으로 풀리 고정 나사를 풀 수 없다면 "15"머리가있는 두 개의 볼트를 풀고 기어 박스 하우징과 엔진의 접합부에서 틈을 막는 방진 판을 분해합니다 오일 팬 - 오른쪽 휠 드라이브 내부 힌지 하우징 옆.
틈을 통해 플라이휠의 톱니 사이에 일자 드라이버를 삽입하고 차동 베어링 커버에 올려놓음으로써 크랭크 샤프트가 회전하는 것을 차단합니다.
나사를 풀면 보조 구동 풀리를 고정하는 나사를 꺼냅니다.
우리는 도르래를 제거합니다.
"15"헤드를 사용하여 전원 장치의 오른쪽 지지대 브래킷을 고정하는 3 개의 볼트를 풉니 다 (명확성을 위해 냉각수 펌프 풀리가 제거되었습니다).
브래킷을 제거합니다.
일자 드라이버를 사용하여 한쪽의 중간 타이밍 커버의 잠금을 해제합니다 ...
… 한편으로는.
중간 타이밍 커버를 들어 올려 제거합니다.
익스텐션이 있는 E-10 헤드를 사용하여 하부 타이밍 커버를 고정하는 4개의 나사를 푸십시오.
덮개 제거 .
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엔진의 가스 분배 메커니즘의 구동.
1 - 벨트 장력 롤러; 2 - 흡기 캠축 위상 제어 시스템의 액추에이터; 3 - 배기 캠축 위상 제어 시스템의 액추에이터; 4 - 타이밍 벨트; 5 - 벨트 가이드 롤러; 6 - 크랭크 샤프트의 톱니 풀리
다시 말하지만 엔진의 밸브 타이밍이 올바르게 설치되었는지 확인합니다.
보조 구동 풀리를 제거한 상태에서 크랭크축 톱니 풀리의 표시와 실린더 블록 덮개의 표시가 일치하는지 확인합니다.
두 캠축의 톱니 풀리에 있는 표시는 서로 반대쪽에 위치해야 합니다.
필요한 경우 적절한 스러스트 슬리브를 통해 제자리에 나사로 고정된 액세서리 풀리 나사로 크랭크축을 원하는 위치로 돌립니다.
벨트 교체 시 캠축이 회전하지 않도록 고정하려면 금속판이나 모서리로 고정구를 만들어야 합니다.
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캠축 고정 장치.
장치를 캠축 생크의 홈에 삽입합니다.
플레이트는 샤프트를 서로에 대해 고정합니다.
주목! 캠축 위치 센서 드라이브 디스크의 손상을 방지하려면 디스크에 닿지 않도록 플레이트를 설치하십시오. 이를 위해 두 개의 홈이 판에 만들어집니다.
벨트 장력을 풀려면 "6" 육각형을 롤러 구멍에 삽입하고 롤러를 육각형과 함께 시계 방향으로 돌리면서 벨트 장력을 풀고 벨트를 롤러에서 잡아당깁니다.
캠 샤프트와 크랭크 샤프트의 톱니 풀리에서 타이밍 벨트를 제거합니다.
타이밍 벨트, 톱니 수 146, 너비 24mm.
주의!벨트를 제거한 후에는 밸브가 피스톤에 들러붙는 것을 방지하기 위해 크랭크축을 회전해서는 안 됩니다.
텐션 롤러를 Torx T-50 키로 교체해야 하는 경우 고정 나사를 푸십시오.
우리는 비디오를 촬영 중입니다.
벨트 가이드 롤러를 Torx T-50 키로 교체하려면 롤러 고정 나사를 푸십시오.
우리는 비디오를 촬영 중입니다.
텐션 롤러를 설치할 때 스프링의 돌출 된 끝 (롤러의 뒷면에 있음)을 소개합니다 ...
... 실린더 커버의 해당 홈에.
벨트를 장착하기 전에 크랭크 샤프트와 위상 제어 시스템의 캠 샤프트 액추에이터 하우징을 올바르게 설치하기 위해 설치 표시(위 참조)가 일치하는지 확인합니다. 필요한 경우 크랭크축과 캠축 풀리를 원하는 위치로 돌립니다. 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 톱니 풀리에 벨트를 놓고 가이드 롤러 뒤에 벨트를 감습니다. 텐션 롤러를 시계 방향으로 돌리면 뒤에서 벨트를 시작하고 롤러를 놓습니다. 그러면 벨트가 자동으로 팽팽해집니다.
캠 샤프트 생크의 홈에서 고정 장치를 꺼냅니다. 보조 구동 풀리를 고정하는 나사에 대해 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 두 바퀴 돌립니다.
밸브 타이밍을 다시 확인합니다. 정렬 표시가 일치하지 않으면 타이밍 벨트 설치 절차를 반복하십시오.
처음에 보조 구동 풀리를 고정하는 나사를 95N·m의 토크로 조입니다. 그런 다음 30° 회전한 다음 다시 15° 회전합니다.
다른 모든 부품과 어셈블리는 역순으로 설치됩니다.
자동차 장치에 대한 최소한의 아이디어가 있는 모든 자동차 애호가는 타이밍 벨트와 같은 세부 사항이 얼마나 중요한지 알고 있습니다. 예, 자동차 디자인에 따라 가스 분배 메커니즘의 벨트 또는 체인 드라이브가 있을 수 있습니다.
하지만 이후 우리는 Chevrolet Cruze 자동차를 고려하고 있으며 벨트에 대해서만 이야기 할 것입니다. Chevrolet Cruze의 몇 가지 수정 사항이 있기 때문에 복수형입니다.
- 1.6 엔진과 109 hp의 출력으로. (색인 - LXT/F16D3);
- 1.6 엔진과 124 hp의 출력으로. (색인 - LDE/F16D4);
- 1.8 엔진과 141 hp의 출력으로. (색인 - 2H0/Z18XER).
1.6 엔진 및 109 hp 출력(2010년부터 LXT)이 있는 자동차에서 타이밍 벨트를 변경하는 프로세스는 1.6 엔진 및 124 hp가 있는 자동차에서 타이밍 벨트를 변경하는 작업과 다릅니다. . (LDE). 따라서 벨트와 함께 제공되는 키트를 구입할 때와 교체 과정에서 직접적으로 매우 주의해야 합니다.
타이밍 벨트 교체에 대한 뉘앙스 및 규정
우선, 운전자는 타이밍 벨트를 교체해야 하는 마일리지와 추가 장치를 교체해야 하는지 여부를 알아야 합니다.
따라서 내연 기관이 1.6이고 출력이 109hp인 Chevrolet Cruze 자동차에서. (LXT/F16D3)) 타이밍벨트 교환주기는 6만km 입니다. 많은 운전자들이 종종 잊어버리는 것. 실제로 러시아 연방의 가혹한 조건에서 내연 기관(LXT)이 장착된 크루즈의 타이밍 벨트는 약 55,000~65,000km를 주행합니다.
중요한! 또한 크루즈에서 타이밍 벨트를 1.6 LXT 엔진으로 교체할 때 타이밍 벨트를 제거하지 않고는 교체할 수 없는 워터 펌프도 교체해야 한다.
을위한 시보레 자동차 1.6(LDE/F16D4) 및 1.8(2H0/Z18XER) 엔진이 장착된 Cruze의 타이밍 벨트 교체 일정은 150,000km입니다. 실제로, 이러한 차량의 타이밍 벨트는 명시된 기간보다 약간 적게 작동하며, 특히 공격적인 운전 스타일에서는 더욱 그렇습니다. 따라서 이미 100,000-120,000km에서 실행 중인 타이밍 벨트를 교체할 가치가 있습니다.
결과가 매우 슬플 수 있으므로 타이밍 벨트 교체를 지연하지 마십시오. 따라서 타이밍 벨트가 끊어지면 후드 아래에 많은 소음이 나타나고 차는 순간적으로 주행을 멈추고 실속합니다. 이 경우 값비싼 수리가 보장됩니다.
다른 뉘앙스에 대해 이야기한다면 타이밍 벨트 자체를 교체하는 것 외에도 함께 제공되는 요소인 텐션 롤러를 교체할 가치가 있다는 사실에 집중해야 합니다. 일반적으로 타이밍 벨트와 함께 제공됩니다.
쉐보레 크루즈의 타이밍 벨트 선택
시장에는 많은 수의 타이밍 수리 키트가 있습니다. 어떤 것을 선택하는 것이 더 낫습니까? 더 자세히 살펴보겠습니다. 이 문제에서 Chevrolet Cruze 소유자의 통계에 의존해야 할 것입니다. 아무도 새 벨트가 기한을 넘기지 않고 모터가 부러지고 당기는 것을 원하지 않기 때문입니다.
1.6 엔진(LXT / F16D3)이 장착된 크루즈의 경우 다음과 같은 타이밍 수리 키트가 있으며 그 중에서 검증된 부품을 선별합니다.
- 타이밍 벨트(정품) GM/Daewoo - 품목 96417177;
- 캠축 벨트 텐셔너(정품) GM/Daewoo - 품목 96350550;
- 타이밍 벨트 가이드 롤러(정품) GM/Daewoo - 품목 96350526;
- 게이트 타이밍 벨트 - 품목 5419 XS;
- 타이밍 벨트 Ina - 물품 536 0290 10;
- 타이밍 벨트 SKF - 제품 VKMA 05260;
- 롤러 세트 Ina - 물품 Ina 530 0332 09;
- 수리 키트 타이밍 BOSCH(벨트 + 롤러) - 품목 1 987 948 226;
- 타이밍 벨트 Contitech - 기사 CE887.
부품 비용은 다양하므로 타이밍 벨트의 가격은 800루블부터 시작합니다. 롤러 세트의 비용은 1600r입니다. (제조업체에 따라 다름), 전체 수리 키트는 3700r에서 시작합니다. (가장 싼), 세트 최고의 품질비용 4500 - 5500r. 벨트를 교체할 때 펌프에 주의를 기울여야 하며 펌프 개스킷 수리 키트를 구입하여 교체하는 것이 좋습니다.
비용은 다양하며 타이밍 벨트는 1600루블, 롤러 세트는 1500-2000루블, 전체 수리 키트는 4500~7000루블입니다.
DIY 타이밍 벨트 교체
주목! 타이밍 벨트 교체 과정은 일반 자동차 소유자에게는 다소 복잡한 작업이므로 타이밍 벨트 교체 단계를 진행하기 전에 강도를 현명하게 계산하거나 자격을 갖춘 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 당사 리소스는 귀하의 행동에 대해 책임이 없으며 귀하는 모든 위험을 감수하고 위험을 감수해야 함을 기억하십시오.
감히 자신의 손으로 그러한 작업을 수행하는 사람들을 위해 우리는 지시를 내립니다. 본문의 많은 부분(에어 필터 제거 방법 등)은 설명하지 않습니다. 또한 기계에 설치된 내연 기관에 따라 절차에 약간의 차이가 있음을 언급할 가치가 있습니다.
시작하자. 먼저 파이프가 있는 에어 필터, 엔진 보호 장치, 오른쪽 펜더 라이너를 보호 쉴드와 함께 제거하여 작업 공간을 확보해야 합니다.
그런 다음 추가 장치의 구동 벨트를 제거해야 합니다. 1.6 엔진(LXT / F16D3)이 장착된 자동차의 경우 알고리즘은 다음과 같습니다.
- "14"의 키를 사용하여 텐셔너 롤러를 시계 방향으로 풀어 (완전히 아님) 장력을 느슨하게합니다.
- 좌석에서 벨트를 제거하십시오.
엔진 1.6(LDE / F16D4) 및 1.8(2H0 / Z18XER)이 있는 자동차의 경우 알고리즘이 약간 다릅니다.
- 다섯 번째 기어를 켜고 파워 스티어링 펌프 풀리의 구멍이 펌프 장착 볼트와 정렬될 때까지 차를 뒤로 밉니다(자동 기어박스가 작동하지 않음).
- 그런 다음 유압 부스터 펌프의 볼트를 푸십시오.
- 이제 펌프를 엔진에 더 가깝게 이동하고 벨트를 제거합니다.
- 필요한 경우 머리가 "14"에 있는 롤러를 풀어 장력 롤러를 제거합니다.
이제 우리는 차를 들어 올리고 오른쪽 바퀴를 제거합니다. 위의 단계가 완료되면 모터 트레이 아래에 목재 빔을 설치하고 오른쪽 엔진 지지대를 제거합니다.
그런 다음 점화 플러그가 뽑힙니다. 상단 타이밍 커버를 제거합니다.
이제 실린더 헤드 커버를 제거해야 합니다. 먼저 배선을 제거하고 크랭크 케이스 환기 튜브 끝의 걸쇠를 제거하는 것을 잊지 마십시오. 그리고 모든 실린더 헤드 장착 볼트를 푸십시오.
이제 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 돌려 마크(하부 타이밍 커버의 마크와 액세서리 구동 풀리)와 캠 샤프트의 섕크 홈을 정렬합니다.
1.6 엔진 차량(LXT / F16D3)의 경우 펌프를 고정하는 나사를 풀어야 합니다.
펌프 자체가 회전하고 벨트가 펌프에서 제거될 때까지 육각형으로 조심스럽게 느슨하게 합니다.
그런 다음 액세서리 구동 풀리의 볼트를 풀어야 합니다. 이렇게하려면 기어 박스에서 5 번째 기어를 켜고 조수에게 브레이크를 적용하도록 요청하십시오.
그런 다음 도르래를 제거하고 오른쪽 지지대의 패스너를 풀고 나머지 타이밍 덮개에 액세스 할 수 있습니다. 케이싱을 제거하고 크랭크 샤프트 톱니 풀리의 표시와 실린더 블록 덮개의 표시가 일치하는지 확인합니다.
우리는 캠축 풀리의 표시를 확인하고 풀리를 고정합니다(톱니 구멍이 있는 모서리 또는 수리 키트와 함께 제공되는 특수 장치(전부는 아님)). 
샤프트가 고정되자마자 텐션 롤러의 나사를 풉니다. 먼저 구멍에 육각형을 삽입하고 롤러를 시계 방향으로 돌려 롤러를 풉니 다.
그런 다음 타이밍 벨트 자체를 제거하십시오. 벨트를 제거하자마자 크랭크 샤프트를 크랭크하는 것은 금지되어 있습니다!
필요한 경우 중앙 장착 구멍을 통해 텐션 롤러를 풀어서 교체하십시오. 텐션 롤러를 설치할 때 스프링(돌출부)이 실린더 블록의 홈과 정렬되어야 합니다.
이제 도르래에 새 벨트를 설치한 후 표시를 설정해야 합니다.
그런 다음 장력 롤러로 벨트를 시작하고 롤러 자체를 시계 방향으로 돌립니다. 롤러가 풀리면 자동으로 조여집니다.
캠 샤프트 풀리 고정 장치를 제거하고 크랭크 샤프트를 2 바퀴 돌리고 표시에 따라 밸브 타이밍을 확인합니다. 그런 다음 추가 장치의 풀리를 고정하기위한 볼트를 조이고 조임 토크는 95Nm (1 퍼프)이며 첫 번째 조인 후 볼트를 30, 15로 조입니다. 벨트 설치가 완료됩니다.
나머지 롤러와 실린더 헤드 커버 볼트를 조일 때 힘(토크)에 주의하면서 역순으로 모든 것을 조립합니다.
이렇게 하면 타이밍 벨트 교체 프로세스가 완료됩니다.
타이밍 체인의 기능적 목적
체인 드라이브 타이밍 쉐보레 Cruze는 가스 분배 메커니즘의 일부이며 크랭크축에서 캠축으로 토크를 전달하는 데 관여합니다. 체인은 직접 연결하거나 캠축이 두 개 있는 경우 캠축을 서로 결합하는 것과 같이 간접적으로 작업에 참여할 수 있습니다. 기능적 목적변경되지 않은 상태로 유지됩니다.
"댐퍼"와 텐셔너를 교체하는 타이밍 체인의 상태를 모니터링하는 것은 자동차 정기 유지 관리의 일부이며 엔진 작동에 중요한 역할을 합니다. 차량. 가스 분배 시스템의 상태는 차량의 출력, 가스 공급 감도 및 연료 소비에 직접적인 영향을 미치므로 정기적으로 모니터링해야 합니다.
체인 교체 기능
구형 자동차 모델의 대부분의 엔진에서는 롤러 링크가 있는 체인을 사용하여 토크를 전달하는 경우가 많았으며, 구성 요소가 2~3열로 이어지는 경우가 많았습니다. 이로 인해 타이밍 체인은 지속적인 유지 관리가 필요 없는 매우 안정적이고 거의 영원한 메커니즘이 되었습니다. 종종 차는 최대 300,000km를 통과했습니다. 메커니즘의 체인은 측면 플레이만 받았고 가스 분배 메커니즘에 발생할 수 있는 최악의 상황은 링크가 점프하는 것이었습니다. 끊어지는 경우는 극히 드뭅니다. 시간이 지남에 따라 자동차 제작의 추세는 생산 가격, 경제성, 친환경성 및 자동차 엔진의 무게가되어 동력에 영향을 미칩니다. 이러한 조건에서 제조업체는 타이밍 체인을 더 가볍고 저렴하며 유지 관리하기 쉬운 타이밍 벨트로 교체하기 위해 노력하기 시작했습니다. 그리고 체인이 보존 된 디자인의 모터, 롤러 구성 요소는 타이밍 벨트보다 안정적이지만 롤러 체인만큼 강하지는 않은 라이트 플레이트 링크로 교체되었습니다.
Chevrolet Cruze의 타이밍 체인에는 타이밍 벨트와 근본적으로 구별되는 여러 기능이 있습니다.
1. 체인은 내구성있는 메커니즘으로 타이밍 벨트보다 훨씬 오래 마모되고 파손이 발생하지만 벨트 구동 엔진보다 훨씬 적습니다.
2. 가스 분배 메커니즘의 개방 회로는 매우 드물게 발생하며 이는 고가의 비용이 필요한 엔진 고장을 의미합니다. 분해 검사, 자주 발생하지 않습니다.
3. 타이밍 체인은 상당히 시끄럽지만 현재 자동차 방음 수준에서는 이 매개변수가 그다지 중요하지 않게 됩니다.
4. 체인이 마모되면 백래시와 횡방향 흔들림이 발생합니다. 이는 기존 체인을 새 체인으로 교체해야 함을 나타냅니다. 금속 부분, 처짐 및 가로 치는 소리는 강한 소음을 수반하기 때문에 그것을 눈치채지 못하고 중요하게 여기는 것은 불가능합니다. 후드 아래의 소음은 차량 유지 관리의 필요성을 나타내는 첫 번째 "호출"이 될 것입니다.
5. Chevrolet Cruze 타이밍 체인 교체의 주요 단점은 실린더 블록 내부에 위치하여 훈련과 경험 없이는 상태를 평가하기가 상당히 어렵다는 것입니다. 또한, 이러한 장치로의 분해 및 교체는 길고 힘든 과정이며 따라서 비용이 많이 든다.
6. 텐셔너와 댐퍼는 타이밍 체인의 작동과 관련이 있습니다. 이들은 빠르게 마모되고 타이밍 체인 자체보다 더 자주 교체해야 하는 소모성 부품입니다.
결함의 유형
1. 타이밍 체인의 경우 완전한 서비스 가능성으로 오일 압력이 가해질 때 텐셔너에 의해 보상되는 자연스러운 코스가 관찰됩니다. 오작동은 링크가 늘어날 때 나타나는 타이밍 체인의 강한 측면 런아웃으로 간주됩니다. 가스 분배 메커니즘의 검증된 검사를 통해서만 체인이 늘어나는 실제 정도를 결정할 수 있습니다.
2. 백래시 - 이것은 장기간 작동 중에 관찰되는 체인의 직접적인 스트레칭으로 체인 링크의 점프와 가스 분배 메커니즘의 고장으로 이어질 수 있습니다. 이는 가스가 페달을 밟고 연료 소비가 증가합니다.
3. 오픈 타이밍 체인 Chevrolet Cruze - 엔진에 가장 위험한 손상은 체인 드라이브 모터의 경우 일반적이지 않지만 발생합니다. 이러한 오작동의 경우 캠축은 크랭크축에 연결되지 않고 가스 분배 메커니즘의 밸브 중 하나가 열린 위치에서 완전히 임의로 멈출 수 있습니다. 이 경우 위로 움직이는 피스톤이 밸브와 충돌하여 변형이 발생하고 자동차 엔진이 심각한 수리에 직면하게 될 수 있습니다. 오픈 타이밍 체인은 예기치 않게 발생하는 것이 아니라 거의 항상 차량 작동의 변화, 출력의 감소, 휘발유 소비의 변화 및 외부 소음의 발생을 동반한다는 점에 유의해야 합니다.
가스 분배 메커니즘의 작동을 방지하고 방지하려면 타이밍 체인의 문제를 주기적으로 해결해야 합니다. 이렇게 하면 자동차 엔진이 고장나는 것을 방지하고 조기 엔진 마모를 방지하며 서비스 수명을 늘릴 수 있습니다.
마모의 원인
1. 극한 상황에서 Chevrolet Cruze의 작동. 비포장 도로, 견인 트레일러, 무거운 짐을 자주 싣고 고속으로 운전하면 크랭크 샤프트의 하중이 증가하여 최대 속도로 회전하여 타이밍 체인이 늘어납니다.
2. 타이밍 체인이 실린더 블록 내부에 위치하여 완전히 세척됩니다. 엔진 오일결과적으로 품질에 매우 민감합니다. 특수 세제 첨가제를 함유한 고급 합성유를 사용하는 경우 타이밍 체인의 수명이 크게 증가합니다.
3. 타이밍 체인에는 체인 장력을 조절하는 부품이 포함되며 소모품이며 주기적으로 교체해야 합니다. 자동차를 유지 관리하는 동안 텐셔너와 "댐퍼"의 마모 정도를 확인해야 합니다. 이러한 부품을 시기 적절하게 교체하면 체인이 늘어나고 링크가 점프할 수 있습니다.
증상
1. 자동차 휘발유 소비 증가
2. 엔진 출력 감소 3. 엔진이 작동하는 자동차 후드 아래에서 삐걱 거리는 소리와 소음이 발생합니다.
4. 이동 중에 차를 완전히 멈추고 엔진을 시동하려고 할 때 시동이 걸리지 않고 시동기가 평소보다 쉽게 회전합니다.
5. 불안정한 작업 쉐보레 엔진크루즈 온 아이들링그리고 움직이는;
6. 인젝터 리저버 및 배기관에서 쇼트 발생.
이러한 모든 문제는 밸브 타이밍의 변화와 체인 장력의 느슨함을 나타낼 수 있습니다. 자동차에서 이 목록의 표시를 하나 이상 발견하면 즉시 서비스 센터에 연락하여 검사를 받으십시오.
타이밍 체인 교체 주기
Chevrolet Cruze 차량의 소모품 교체 빈도는 차량의 운전 스타일과 작동 모드에 따라 다릅니다. 극단적인 운전 스타일과 공격적인 차량 사용으로 타이밍 체인이 헐거워지고 마모되어 교체가 필요합니다.
정상적인 작동 조건에서는 100 - 150,000km마다 예정대로 타이밍 체인을 교체해야 합니다. 운영. 차량에 아날로그 벨트가 있는 경우 차량 제조업체에서 권장하는 시간보다 조금 일찍 교체해야 합니다.
타이밍 체인 문제를 능숙하게 해결하고, 측면 런아웃을 평가하고, 텐셔너, 체인 드라이브 댐퍼의 작동을 교체 및 조정하고, Chevrolet Cruze 타이밍 체인을 교체할 수 있는 전문 전문가에게만 차량을 맡기십시오.
