자동 변속기 오작동: 일반적인 원인 및 해결 방법. 자동 변속기의 고장 - 항상 재앙입니까? 자동 변속기 고장의 증상

일반적으로 심각한 고장은 예기치 않게 무증상으로 거의 발생하지 않습니다. 즉, 대부분의 경우 주행시 자동변속기에서 소음이 발생하고, 박스가 휙휙 바뀌거나, 자동변속기 슬립 등이 발생합니다.

동시에, 특히 중고차를 구입하기 전에 자동 변속기가 나타나는 이유에서 알 수 있듯이 죽어 가고 있음을 이해하는 방법을 아는 것이 중요합니다. 다음으로 자동변속기를 확인하는 방법과 어떤 징후와 증상을 확인해야 하는지 알아보겠습니다.

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자동 상자 오작동 : 증상 및 징후

수동 변속기와 유추하여 자동 변속기를 확인하는 것이 완전히 정확하지 않다는 사실부터 시작하겠습니다. 종종 수동 변속기의 소음, 딸랑이, 노크, 삐걱 거리는 소리 및 진동이없고 기어를 변속 할 때의 부드러움과 선명도는 자체의 서비스 가능성을 나타냅니다.

유압식 자동 변속기에 대해 이야기하면이 경우 상자에 더 자세한 확인이 필요합니다. 우선, 장치가 현재 다소 정상적으로 작동하더라도 이것이 수백 킬로미터 후에 상자가 실패하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다.

대부분의 차량에서 기계에 문제가 있다는 확실한 신호는 "AT" 표시입니다. 계기반. 이것은 일종의 "체크" 상자 기계()입니다. 동시에 파렴치한 판매자는 종종 자동차를 판매하기 전에 오류를 재설정하고 경우에 따라 표시기를 물리적으로 끕니다.

• 우선, 자동 변속기의 점검은 작동 유체이며 자동차 소유자, 유지 관리 및 상자 상태에 대해 많은 것을 알 수 있는 오일부터 시작해야 합니다.

별도로 주의(평평한 표면에서 확인, 상자 예열 후 기어 셀렉터가 "N", 일부 자동 변속기 모델의 경우 "P")에주의하십시오. ATF 레벨 "hot"은 "HOT"와 "COLD" 사이에 있어야 합니다.

오일의 상태를 확인하려면 대부분의 경우 자동변속기 오일 계량봉을 제거한 후 자동변속기 오일의 색, ATF 냄새, 유동성 정도 등을 평가하면 된다. 일반적으로 오일은 투명하고 가능한 한 깨끗해야 하며 타는 냄새가 없어야 합니다.

그렇다면 오일의 투명도는 소유자가 얼마 전에 상자를 수리했음을 나타내며 액체는 신선하고 상자 자체의 클러치가 미끄러지지 않고 자동 변속기의 오일이 미끄러지지 않을 가능성이 높습니다 과열 등 그건 그렇고, 액체의 어두워지는 마일리지는 허용되지만 ATF는 흐리고 두껍고 명백한 불순물이 없어야합니다.

깨끗한 종이 한 장을 사용하여 속성의 변화와 오염을 쉽게 식별할 수 있습니다. 시트에 몇 방울을 떨어 뜨리면 충분합니다. 오일 스테인에 강철 조각, 명백한 불순물 등이 없어야 합니다.

오일이 탁하고 금속 조각의 내포물이 보이고 타는 냄새가 나는 경우 이는 마모, 자동 변속기의 심각한 문제 및 소유자가 수리하지 않았으며 또한 지불하지 않는다는 사실을 분명히 나타냅니다. 장치의 유지 보수에주의를 기울입니다. 견인 막대가 있으면 자동차의 어려운 작동 조건을 나타내므로 추측을 확인할 수 있습니다.

• 다음 단계는 움직이고 있습니다. 우선 외부 소음, 노크, 강한 진동. 여행을 시작하기 전에 정지 상태에서 브레이크 페달을 밟은 상태에서 기어박스 작동의 "차가운" 및 "뜨거운" 품질을 확인해야 합니다.

물론 모든 모드가 정확하고 빠르게 켜져야 합니다. 전환 지연은 허용되지 않습니다. 또한, 자동변속기가 차가울 경우 'P'에서 'D' 또는 'R' 모드로 전환 시 약간의 진동과 함께 미묘하고 미세한 밀림이 느껴질 수 있다. 이것이 표준입니다. 분명한 타격이 감지되면 다양한 고장을 나타낼 수 있습니다(예: 기어박스 쿠션에 결함이 있거나 기계가 사망하는 등).

• 그런 다음 이동을 시작할 수 있습니다. 변속기가 차가운 상태에서 위아래로 변속하는 순간은 첫 킬로미터에서 약간의 푸시 형태로 더 명확하게 느낄 수 있습니다. 그런 다음 장치가 예열된 후(이 경우 자동차로 약 10-15km를 운전해야 함) 표시된 전환 지점은 일반적으로 거의 감지할 수 없습니다.

또한 자동 변속기를 예열한 후에는 차량을 다시 정지해야 합니다. 일반적으로 다른 모드로 전환할 때 "뜨거운" 충격이 거의 완전히 사라집니다. 코멘트가 없으면 모든 자동 전송 모드를 사용하여 이동 중에 계속 확인할 수 있습니다.

먼저 자동차를 평평한 도로에 놓고 "드라이브" 또는 후진 모드(역 R)를 켠 다음 가속 페달을 밟지 않고 브레이크 페달을 놓아야 합니다. 차가 부드럽게 앞뒤로 움직이기 시작해야 합니다. 그런 다음 "드라이브"모드에서 자동차를 올려야하고 브레이크를 풀고 가스를 추가하지 마십시오. 기수가 올라간 상태로 서 있는 차는 뒤로 굴러가지 않아야 합니다.

다음으로 정지 상태에서 가속이 부드럽고 활성 상태인지 확인합니다. 부드러운 가속으로 자동차는 가속 페달에 정상적으로 반응하고 딥, 저크, 지연 없이 능동적으로 가속해야 합니다. 기어는 명확하고 시기적절하게 전환되어야 합니다(회전 속도계로 결정할 수 있음).

활성 가속 "바닥에 페달"을 사용하면 상자에서 엔진이 고속으로 회전할 수 있어야 합니다. 즉, 1단 및 2단 기어에서 속도가 빨간색 영역에 도달할 수 있습니다. 또한 이 모드에서 1단에서 2단으로 전환하면 많은 자동 변속기, 특히 주행 거리에서 일반적으로 나타나는 명확한 푸시가 눈에 띌 수 있습니다.

능동적인 가속 후 가속 페달에서 발을 떼면 차가 감속할 때 기어가 눈에 띄지 않게 첫 번째 속도까지 "아래로" 전환되어야 합니다. 급제동 시 장비는 모든 기어를 저크, 충돌 및 지연 없이 부드럽고 신속하게 첫 번째 속도로 재설정해야 합니다.

• 기계가 지정된 검사를 통과한 경우 그 가능성도 배제할 필요가 있습니다. 이 오작동은 언뜻보기에는 항상 눈에 띄는 것은 아니지만 기계에 심각한 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다.

따라서 특정 자동차의 동작에 익숙해지면 타코미터에 다시주의를 기울여야합니다. 자동 미끄러짐은 실제로 무엇이지만 관여하지 않습니다. 상자의 기어에 대해서도 마찬가지입니다. 운전자가 가스를 누르면 엔진 속도가 증가하지만 차가 제대로 가속되지 않는 것으로 나타났습니다.

미끄러짐은 "점프" 회전 속도계 바늘로 볼 수 있습니다. 엔진이 너무 쉽게 회전하면 속도가 증가하지만 시기 적절한 기어 변경이 발생하지 않습니다(자동 변속기 슬립).

처음에는 문제가별로 눈에 띄지 않지만 오작동이 진행됨에 따라 지연이 너무 커서 충격으로 기어가 전환되기 시작하고 전환 할 때 자동 변속기가 킥 및 트위치합니다.

결과는 무엇입니까

보시다시피 자동 변속기가 장착된 중고차를 선택할 때 자동 변속기가 완벽하게 작동하는 것이 중요합니다. 일반적으로 자동 변속기는 미끄러지지 않고 부드럽고 매끄럽게 작동합니다. 엔진의 추력은 명백한 손실 없이 예측 가능한 방식으로 바퀴로 전달되어야 하며, 자동차는 연료를 과도하게 소비해서는 안 됩니다(엔진, 동력 시스템 등에 다른 문제가 없는 경우).

콜드박스에 약간의 충격은 허용하지만 워밍업 후 작동하는 자동변속기는 차분한 승차감으로 최대한 원활하게 작동해야 한다. 급가속은 특히 1단에서 2단 기어로 변속할 때 차가 더 눈에 띄게 앞으로 미는 현상을 동반할 수 있지만 범프나 저크가 없어야 합니다.

마지막으로 언뜻보기에 상자의 작동이 의심과 의견을 유발하지 않더라도 자동차를 사기 전에 자동 변속기 및 전체 자동차의 전문적인 진단을 위해 주유소를 방문하는 것이 가장 좋습니다. 이 접근 방식을 사용하면 기계, 엔진 및 기타 구성 요소와 조립품이 있는 경우 숨겨진 결함과 고장을 감지하는 데 비교적 적은 비용이 소요됩니다.

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자동 변속기가 작동하는 이유, 자동 변속기에서 기어 변속, 저크 및 충격이 발생할 때 자동 변속기가 경련하는 이유가 주요 원인입니다.

자동차가 작동하는 동안 자동 변속기에 상당한 부하가 걸리므로이 장치가 고장납니다. 최근 몇 년 동안 자동차 제조업체는 상당히 안정적이고 현대적인 자동 변속기를 사용하여 이러한 변속기 오류의 수를 크게 줄였습니다. 대부분의 경우 오늘날 사용되는 자동 변속기는 올바른 작동시기 적절한 유지 관리를 위해서는 150,000km를 넘지 않는 주요 수리가 필요할 수 있습니다. 진단이 시작되는 첫 번째 작업은 후속 디코딩과 함께 컴퓨터 문제 코드를 제거하는 것입니다. 그런 다음 더 정확한 진단을 위해 전문가에게 이상적으로 문의하십시오.

자동 변속기 오작동
완전히 다른 만남 자동 변속기 결함의 징후, 자동차 소유자에게 고장의 특성에 대한 필요한 정보를 제공할 수 있습니다. 따라서 예를 들어 밸브 본체에 문제가 있는 경우 기어를 변속할 때 심각한 충격이 나타납니다. 더욱이 이러한 충격은 진행형으로 고장 초기에는 거의 구분이 안 되며, 문제가 진행될수록 이러한 충격은 더욱 두드러지게 나타난다. 자동 변속기에 이러한 문제가 있는 경우 자동차 소유자는 가능한 한 빨리 해당 서비스 센터에 연락해야 하며 해당 서비스 센터의 전문가가 필요한 모든 수리를 수행합니다.

자동 변속기 오작동상자의 작동 모드를 전환하거나 특정 기어에서 작업을 차단하는 것이 완전히 불가능하다는 것도 표현할 수 있습니다. 이 경우 자동차 소유자는 견인 트럭을 사용하여 부서진 자동차를 운송해야 합니다. 기어박스가 파손된 차량은 스스로 운전하지 않는 것이 좋습니다. 이는 드라이브와 자동 변속기 자체에 심각한 손상을 줄 수 있기 때문입니다.

경우에 따라 자동변속기에 내장된 자동센서를 이용하여 오작동을 진단할 수 있다. 이러한 센서는 시스템의 오일 압력 부족, 과열 또는 스위칭 단계 문제를 나타냅니다. 동시에 기어 박스 문제에 대한 이러한보고의 대부분은 구체적이지 않으며 전문 컴퓨터 장비를 사용하더라도이 경우 고장을 정확하게 진단하는 것이 불가능하다고 말해야합니다. 마스터는 변속기를 검사하고 분해해야하며 개봉 후에 만 ​​​​기존 고장을 결정할 수 있습니다.

자동 변속기 오작동의 원인 - 일반

백스테이지 레버
셀렉터와 변속기를 기계적으로 직접 연결하는 구식 자동 변속기에서는 자동 변속기 레버의 링크가 자주 끊어져 변속기 작동 모드를 변경할 수 없습니다. 이 경우 수리는 깨진 셀렉터와 기어박스를 무대 뒤에서 교체하는 것으로 구성됩니다. 이러한 고장은 자동 변속기 선택기를 움직이는 것이 어렵다는 점에서 나타납니다. 결국 레버가 멈추고 자동변속기를 수리해야 합니다. 자동 변속기의 특정 수정의 경우이 작업은 자동차에서 기어 박스 자체를 분해하지 않고 수행 할 수 있으므로 수리 작업이 다소 단순화됩니다.

오일 누출
자동 변속기의 일반적인 오작동은 씰 아래에서 오일 얼룩이 있는 것입니다. 그렇기 때문에 자동차 소유자는 리프트 또는 차고 구덩이에서 기어 박스의 상태를 정기적으로 검사하는 것이 좋습니다. 기어 박스 자체에 오일 얼룩이 있으면 숙련 된 전문가에게 문의해야합니다. 이 경우 이러한 문제의 제거는 특별히 어렵지 않으며 밀봉 개스킷 교체 및 교체로 구성됩니다. 기어 오일.

제어 블록
경우에 따라 기어박스 제어 장치에 문제가 있을 수 있습니다. 제어 장치가 기어 변속 속도를 잘못 선택하거나 자체적으로 변속기를 차단할 수 있습니다. 제어 장치 및 변속기의 전기 부품 작동과 관련된 고장 제거는 고장난 장치 및 제어 루프 교체로 구성됩니다.

문제를 피하는 방법?

라고 말해야 합니다. 자동변속기 고장의 원인물리적 마모로 인해 본질적으로 객관적이거나 이 장치의 부적절한 작동으로 인해 유발될 수 있습니다. 많은 자동차 소유자는 정기적인 변속기 오일 교환의 필요성을 간과하여 윤활 문제와 자동 변속기의 지속적인 과열로 이어집니다. 결과적으로 상자의 움직이는 요소가 빨리 고장나고 값비싼 수리가 필요합니다.

변속기를 적절하게 예열하는 것도 필요합니다. 겨울 시간움직이는 변속기 요소의 윤활 문제를 제거합니다. 저품질 오일은 솔레노이드를 비활성화하며 교체는 특정 복잡성과 높은 비용이 듭니다. 자동 변속기는 자동차의 공격적인 운전 스타일에 매우 중요하다는 점도 기억해야 합니다. 최대 속도로 엔진을 장기간 작동하는 동안 자동 기어 박스의 클러치가 빨리 타서 마모 될 수 있습니다. 그렇기 때문에 자동 변속기가 장착된 자동차에서 공격적인 운전 스타일을 지속적으로 연습하는 것은 권장하지 않습니다. 자동 변속기 수리의 복잡성은 변속기를 열어야만 고장을 결정할 수 있기 때문입니다. 이렇게하려면 고장의 성격을 결정할 차에서 제거해야합니다. 대부분의 일반 운전자가 자동 ​​변속기의 고품질 수리를 독립적으로 수행하는 것은 불가능하므로 전문 서비스 센터에 문의해야합니다. 수리 작업은 손상된 요소를 교체하는 것으로 구성되어 전체 자동 변속기의 기능을 복원할 수 있습니다. 구조적 복잡성으로 인해 자동 변속기의 수리는 힘들고 비용이 많이 든다는 점에 유의해야 합니다.

자동 변속기 오작동의 징후 및 원인 표

테이블 전형적인 결함기사 하단에있는 자동 변속기는 가장 일반적인 자동 변속기 오작동을 나타냅니다.

차량이 전진하지 않습니다. 슬립. 후진 속도가 작동 모드에 있습니다.


3. 클러치 링 마모
4. 유압 장치의 밸브 중 하나가 고착되었습니다.

후진 기어가 없습니다. 1속과 2속만 있고 3속과 4속은 없습니다.
1. 특정 클러치의 마모된 마찰 디스크.
2. 클러치 피스톤 커프의 마모 또는 파손.
3. 클러치 오일 O-링이 마모되거나 파손되었습니다.

기계가 앞뒤로 움직이지 않습니다. P 또는 N 및 모든 기어로 변속할 때 강한 푸시가 있고 속도 변경이 있지만 여전히 움직임이 없습니다.
1. 토크 컨버터 문제
2. 기름을 넣습니다.
3. 변경 오일 필터.

3단 기어로만 주행
1. 마모된 마찰 디스크, 전방 클러치.
2. 클러치 피스톤 커프의 마모 또는 파손.
3. 클러치 링 마모
4. 밸브바디 고착

자동차 시스템은 오작동으로 간주하고 자동 변속기를 비상 모드로 전환했습니다. 진단이 필요하고 수리할 준비가 되었습니다.
가열되지 않은 상자(차가운 상자로)를 켜는 것은 푸시로 이루어집니다. 더러운 유압 플레이트 또는 솔레노이드. 밸브 본체의 진단 및 청소가 필요합니다. 소모품을 교체해야 할 수도 있습니다.
잃어버린 후진 기어.
1. 브레이크 밴드가 마모되었습니다.
2. 브레이크 밴드 피스톤 커프의 마모 또는 파손.
3. 브레이크 밴드의 피스톤 로드가 부러졌습니다.
4. 제동 시스템의 오작동(패키지)

기계가 앞뒤로 움직이지 않습니다. "P" 또는 "N"에서 임의의 속도로 전환하는 것은 눈에 띄게 기어를 누르지 않고도 발생합니다.
1. 토크 컨버터 문제.
2. 오일 펌프 구동 기어에 결함이 있습니다. 토크 컨버터에는 클러치가 없습니다
3. 기름을 넣는다
4. 필터 스크린이 더럽습니다(깨끗함).
5. 마모된 마찰 디스크, 클러치 및 브레이크 밴드.
6. 패키지 피스톤 커프의 열화.
7. 클러치 오일 O-링이 마모되거나 파손되었습니다.
8. 문제는 솔레노이드 또는 밸브 본체 밸브 중 하나에 있습니다.

점점 커지는 자동 변속기의 울림, 주행 시 진동, 기타 이상한 소리. 엔진 속도에 따라 증가합니다.
베어링 중 하나가 마모되었습니다.
후진 기어가 있고 앞 기어는 1과 2에만 켜져 있으며 다음 기어로 변속되지 않습니다. 자동 변속기와 오일을 예열하면 문제가 사라질 수 있습니다.
밸브 본체 또는 솔레노이드 스틱의 막힌 밸브.
차량은 선택기 위치가 "N"인 상태로 움직입니다.
1. 자동 변속기 제어 드라이브의 케이블 또는 레버 조정이 잘못되었습니다.
2. 클러치 중 하나의 피스톤 압수(앞으로).
3. 나머지와 용접된 마찰 디스크

고속에서 기어 변속
1. 스로틀 케이블 조정이 잘못되었습니다.
2. 막힌 필터
3. 스로틀 밸브 오작동

차는 제대로 움직이고 있지만 마지막에 긴 오르막에 있습니다. 기계의 속도가 미끄러지고 더 낮은 것으로 전환됩니다.
1. 자동변속기 오일량(ATF) 확인
2. 마모된 마찰 디스크, 클러치 및 브레이크 밴드.
3. "피곤한" 오일 펌프.
4. 밸브 본체 솔레노이드 결함 또는 밸브 본체 통로의 최대 마모.

가속 페달을 세게 밟아도 다운 시프트(킥다운)되지 않습니다.
1. 킥다운 페달 아래의 센서 또는 버튼에 결함이 있습니다.
2. 아래로 전환의 유압 블록 밸브의 압수. 옮기다
Z. 케이블 제어의 오작동. 스로틀 밸브
4. 킥다운 센서의 개방 회로.

차가 출발할 때 미끄러짐이 발생하지만 속도를 올린 후 계속 제대로 움직이면 자동 변속기가 다른 속도로 전환됩니다.
1. 자동변속기 샤프트의 슬립으로 인한 터빈 휠 허브의 스플라인 마모가 심하다.
2. 클러치 피스톤 커프의 마모 또는 파손.

기어 변속 시 미끄러짐.
1. 막힌 필터
2. 오일 확인
3. 펌프 고장

앞뒤로 움직임이 없다
가스 터빈 엔진의 터빈 휠 허브의 스플라인 절단
자동변속기 변속시 강한 충격 발생
1. 마찰 디스크가 심하게 마모되었습니다.
2. 밸브 본체 또는 솔레노이드의 세관이 막혔습니다.
3. 브레이크 밴드 마모

주행 중 차가 멈추고 기어 변속 시 튕김
클러치 고장
앞뒤로 움직임이 없다
라인 압력 없음
1. 토크 컨버터의 전면 커버 하우징에 있는 오일 펌프 샤프트의 스플라인이 잘립니다.
2. 오일 펌프 반응기 샤프트의 스플라인을 자릅니다.

오일이 예열될 때까지 자동차의 움직임은 정상입니다. 그런 다음 미끄러지기 시작하고 결국 차는 움직이지 않습니다.
1. 마찰 디스크 문제
참고: 오일이 예열되지 않는 한, 오일의 점도와 압력은 뜨겁고 마모된 디스크가 서로 더 강하게 눌러져 견인력을 생성할 때보다 약간 더 높습니다.
2. 토크 컨버터 클러치 마모 오일에는 마찰 디스크에서 많은 양의 먼지가 포함되어 있습니다. 막힌 필터 메쉬로 이어집니다.

유휴 상태에서 금속 물체를 두드리는 것과 유사한 소음
1. 프리츠. 드럼 중 하나의 디스크가 심하게 마모되었습니다.

자동 변속기는 다음으로 전환되지 않습니다. 저단 변속"바닥에 운동화"를 사용하면 자동차의 속도를 높이기 위해 혁명이 발생하지 않습니다. 킥다운이 없습니다.
1. 문제는 엔진 작동과 관련이 있습니다.
"바닥에 운동화"로 저단 변속이 없으면 자동차의 속도를 높이기 위해 혁명이 발생하지 않습니다. 킥다운이 없습니다.

오일이 예열될 때까지 자동차의 움직임은 정상입니다. 그런 다음 미끄러지기 시작하고 결국 차는 움직이지 않습니다.
차가 진행되고 속도가 매우 느리게 증가합니다. 문제는 후진 기어에서도 동일합니다.
1. 펌프 또는 터빈 휠의 팬 블레이드의 조임 상태를 확인합니다.
2. 같은 날의 파손

자동차 팬에서 철 입자를 발견했습니다. 모양이 날카롭고 충분히 크며 1mm를 초과하면 유성 기어의 수명이 다할 수 있습니다.
기계에서 거품이 일고 있습니다. 자동 변속기 오일의 독특한 색상. 자동차가 미끄러질 수 있습니다.
자동변속기 내부에 물이 들어갔다(자동변속기)
라인 오일 압력이 낮다
1. 밸브 본체 또는 솔레노이드가 더럽습니다.
2. 오일 레벨 확인 필요
3. 오일 펌프의 리셋 밸브를 확인하십시오.

속도를 켠 후 차는 질주하고 멈춥니다. 속도를 높이고 가스를 끄면 움직임이 있습니다.
1. 변속 밸브 확인
2. 자동변속기 토크컨버터의 문제점

팔레트 바닥의 알루미늄 입자.
1. 미끄럼 베어링이 한계까지 마모되었습니다.
2. 아마도 유성 기어의 수명이 다할 것입니다.

플라스틱 물질 입자 감지
1. 플라스틱 슬리브
2. 플라스틱 요소의 파손.

금속 스크래핑
1. 차동 기어 마모
2. 차동 베어링 마모.

팔레트에서 발견된 자화 롤러
1. 스러스트 롤러 베어링이 파손되었습니다.

매우 간단한 규칙이 있습니다. "서비스 가능한 자동차는 불필요한 소음을 내지 않습니다." 규칙을 위반하면 진단을 위해 자동차를 기술 센터로 보낼 때입니다. 이 기사는 자동 변속기(AT)의 일반적인 결함을 나열합니다. 자동차, 뿐만 아니라 그들의 표시.

정지 된 자동차의 "상자"가 지속적으로 울리고 엔진 속도에 따른 소리 변화는 자동 변속기의 오일 레벨이 낮고 다음 오일 펌프가 오작동 함을 나타냅니다.

공기가 펌프에 들어갔습니다(링과 씰이 마모됨).

손상된 오일 펌프 기어;

펌프 분해는 ​​부품을 잘못 조립한 비전문가가 수행했습니다.

실링 글랜드가 마모되거나 파손되면 자동 변속기에서 성가신 윙윙 거리는 소리가납니다 (엔진 속도에 따라 다름). 선형 오일 압력을 조절하는 밸브의 스풀이 진동할 때도 같은 소리가 납니다.

차가 마지막 속도로 긴 언덕에서 미끄러지기 시작합니까? 변속기의 오일 레벨을 확인해야 합니다. 유체 부족은 조기 저단 변속으로 이어집니다.

토크 컨버터 오작동의 징후는 변속기의 특성 "멜로디"로 쉽게 식별할 수 있습니다.

자동변속기 쪽에서 조용한 사이렌처럼 소리가 나면 토크컨버터에 문제가 있는 것이다. 이와는 별도로 변속기 오작동의 주차 테스트(스톨 속도 테스트) 중 동일한 소리가 나와도 문제가 되지 않는다는 점에 유의해야 합니다.

마모된 토크 컨버터 스프링은 낮은 엔진 속도에서 만성적인 덜걱거림을 유발합니다. 초 가능한 이유덜거덕거림 - 터빈 펌프 블레이드의 파손.

다음은 불량 토크 컨버터의 몇 가지 징후입니다.

앞뒤로 움직임이 없습니다.

위치 "P" 또는 "N"에서 임의의 속도로 전환하면 차가 미끄러지고 움직이지 않습니다.

어떤 기어도 맞물리려는 감지할 수 있는 푸시가 없습니다.

주요 압력이 없습니다.

전방 클러치의 마찰 디스크 또는 이 클러치의 피스톤 칼라가 파손, 마모 또는 파손되면 차가 제자리에서 미끄러지기 시작합니다. 동시에 후진 기어가 작동하면 1단에서 2단으로의 ​​전환 밸브가 막히면 반전그렇지 않으면 태양 기어 드럼의 하우징에서 스플라인 연결이 끊어집니다.

그런데 자동 변속기는 엔진 플라이휠의 오작동을 결정하는 데 도움이됩니다. 엔진에 플라이휠에 결함이 있는 경우 저속에서 주행할 때 기어박스 쪽에서 간헐적으로 덜거덕거리는 소리가 납니다. 중립 속도로 변속하면 소리가 잠시 사라집니다. 그러나 다른 기어로 전환하는 동안 소리의 톤이 바뀌면 라이너 또는 스러스트 베어링이 마모될 가능성이 높습니다.

증상 다양한 종류자동 변속기 유형은 브랜드마다 매우 유사하며 대부분은 다음과 같습니다.

징후

앞으로 나아가지 못하고 차가 제자리에 멈춰 있습니다. 후진 속도 괜찮습니다

실패의 원인

1. 전진 클러치 C 1의 마찰 디스크 마모.

2. 이 커플링의 피스톤 커프의 마모 또는 파손.

3. 이 커플링의 오일 실링 링이 마모되거나 파손되었습니다.

4. 전환 밸브가 1단에서 2단으로 멈췄습니다.

징후

후진은 없고 전진 1속과 2속, 3속은 없습니다.

실패의 원인

1. 전방 클러치 C2의 마찰 디스크 마모.

2. 이 커플링의 피스톤 커프의 마모 또는 파손.

3. 오일 실링 링, 이 커플링의 마모 또는 파손.

4. 선 기어 드럼 하우징의 전단 스플라인 연결.

징후

뒤로 이동이 없고 모든 이동이 앞으로 이동합니다.

실패의 원인

1. 브레이크 밴드의 마찰층 마모.

2. 브레이크 밴드 피스톤 커프의 마모 또는 파손.

3. 브레이크 밴드의 피스톤 로드가 파손되었습니다.

징후

"P" 또는 "N"에서 임의의 속도로 변속할 때 전진 또는 후진 움직임이 없습니다. 어떤 기어에서도 감지할 수 있는 푸시가 없습니다.

실패의 원인

2. 오일 펌프의 구동 기어가 파손되어 작동하지 않습니다. 멀어져 토크 컨버터에 클러치가 없습니다.

3. 기계에 소량의 오일이 있습니다.

4. 필터 메쉬가 매우 더럽습니다.

5. 클러치와 브레이크 밴드의 마찰 디스크의 마모가 심합니다.

6. 이 커플 링의 피스톤 커프가 마모되거나 파손되었습니다.

7. 이 커플링의 오일 O-링이 마모되었거나 파손되었습니다.

8. 1단 속도 스위치가 멈췄습니다.

징후

앞뒤로 움직임이 없고 어떤 속도로든 "P" 또는 "N" 위치로 전환하면 기어에 눈에 띄는 밀림이 있지만 차가 미끄러지고 움직이지 않습니다.

실패의 원인

1. 토크 컨버터에 결함이 있습니다.

2. 기계에 소량의 오일이 있습니다.

3. 오일 필터 메쉬가 더럽습니다.

징후

뒤로 이동이 있고 1단 기어만 앞으로 맞물립니다.

실패의 원인

1. 원심 변속기에 컨트롤 밸브가 끼었습니다.

2. 속도 선택기 샤프트의 헬리컬 기어가 파손되었습니다.

3. 스위치 샤프트에서 헬리컬 기어의 분할 핀을 절단했습니다.

4. 변속 밸브가 1단에서 2단으로 멈춥니다.

징후

뒤로 이동이 있지만 1단과 2단만 앞으로 맞물리고 3단은 없습니다.

실패의 원인

1. 3단 속도 인에이블 밸브가 밸브 트레인에 끼어 있습니다.

징후

차량은 정상적으로 주행하지만 마지막 속도로 긴 언덕에서 슬립이 발생하고 조기에 저단 변속됩니다.

실패의 원인

1. 기계의 오일 레벨이 낮습니다.

2. 이 클러치의 커프, 실링 링 및 디스크의 마모가 적습니다.

징후

출발할 때는 차가 약간 미끄러지지만, 약간의 속도를 얻으면 정상적으로 달리다가 다른 속도로 전환한다.

실패의 원인

1. 토크 컨버터에서 터빈 휠 허브의 스플라인이 많이 마모되어 높은 엔진 속도에서 기어박스 샤프트가 미끄러집니다.

2. 전방 클러치의 마찰 디스크가 마모됩니다.

3. 이 클러치의 피스톤 커프가 닳거나 찢어졌습니다.

징후

변속 레버가 "N" 위치에 있으면 차량이 움직입니다.

실패의 원인

1. 변속기 관리 드라이브의 케이블 또는 레버 조정이 파손되었습니다.

2. 클러치 피스톤 고정 C 1.

3. 장기간의 미끄러짐으로 인해 디스크가 C 1 클러치의 플레이트에 용접되었습니다.

징후

기어 변속은 정상 값보다 높은 속도로 발생합니다.

실패의 원인

1. 스로틀 밸브 제어 케이블의 조정이 끊어졌습니다.

2. 원심 조속기 밸브가 고착되었습니다.

3. 필터 메쉬의 부분적 막힘.

4. 스로틀 밸브가 밸브 트레인에 걸렸습니다.

징후

가속 페달을 세게 밟아도 저단 변속(킥다운 효과)이 없습니다.

실패의 원인

1. 압력 센서 또는 킥다운 풋 스위치에 결함이 있습니다.

2. 3~2단 변속 컨트롤 밸브 고착.

Z. 센서 또는 풋 스위치의 전기 회로가 파손되었습니다.

4. 스로틀 케이블을 잘못 조정했습니다.

징후

1단과 2단에서는 엔진브레이크가 없습니다.

실패의 원인

1. 엔진 제동 중 2단 브레이크의 브레이크 밴드가 고장났습니다.

2. 테이프 피스톤 씰의 마모 또는 파열.

Z. 엔진 제동 중 조절 밸브가 고착됨.

징후

기어 변속 시 클러치 슬립.

실패의 원인

1. 필터 메쉬의 중간 막힘.

2. 오일 레벨이 낮습니다.

Z. 클러치 C1에 결함이 있습니다.

징후

"D"에는 움직임이 없으며 1, 2 및 후진 기어만 있습니다.

실패의 원인

1. 전방 클러치 C1의 마찰 디스크가 마모됩니다.

징후

3단 변속이 안됩니다. 역주행은 잘 됩니다.

실패의 원인

1. 원심 조속기의 오일 씰 링이 마모되었습니다.

2. 원심 조절기에 밸브가 고착됨.

징후

3단 변속이 안됩니다. 높은 가속에서 변속기가 켜집니다.

실패의 원인

1. 3단 기어 클러치의 오일 실링 링의 마모가 심합니다.

징후

운전 중 차가 요동칩니다.

실패의 원인

1. 프리휠 F1이 고장났습니다.

징후

기계의 기어 변속은 이전과 같이 급격한 충격이 아닌 확실한 충격으로 발생합니다.

실패의 원인

1. 모든 클러치와 브레이크의 마찰 디스크의 일반적인 마모. 이와 관련하여 디스크와 플레이트 세트에 큰 간격이 형성되었습니다.

징후

앞뒤로 움직임이 없습니다. 기계에 주요 압력이 있습니다.

실패의 원인

1. 터빈 휠의 허브에서 스플라인을 자릅니다.

징후

앞뒤로 움직임이 없습니다. 주요 압력이 없습니다.

실패의 원인

1. 토크 컨버터의 전면 커버 하우징에서 오일 펌프 샤프트의 스플라인을 잘라냅니다.

전자 제어 회로의 불안정한 접촉과 기어 박스가 완전히 분해 된 후에 만 ​​​​감지 할 수있는 오작동 모두 동일한 증상이 발생할 수 있기 때문에 DIY 자동 변속기 진단이 어렵습니다. 방법 고려 자가 진단, 뿐만 아니라 증상과 자동 변속기 고장 사이의 가장 가능성 있는 대응.

이 기사는 로봇 기어 박스 및 CVT의 고장 기능을 별도로 고려할 가치가 있기 때문에 토크 컨버터 유형의 자동 변속기에 중점을 둘 것입니다.

자동변속기 컴퓨터 진단

전자 제어 장치(ECU)에 의해 작동이 제어되는 자동차에 자동 변속기가 설치된 경우 컴퓨터 진단으로 테스트를 시작해야 합니다. 많은 자동차에서 전체 진단은 특정 자동차 브랜드에 맞게 조정된 딜러 스캐너를 통해서만 수행할 수 있습니다. 종종 이러한 장치의 메모리에만 자동 변속기 작동과 관련된 센서 장비의 매개 변수에 대한 허용 오차가 있습니다. 판독값을 실시간으로 비교하면 고장 원인을 보다 정확하게 해석하는 데 도움이 됩니다. 대부분의 자동차 서비스에서 다중 브랜드 스캐너로 진단하도록 제안됩니다. 높은 비용 때문에 개인용으로 멀티 브랜드를 구매하는 것은 별로 의미가 없습니다.

자신의 손으로 OBD II 커넥터에 연결하기 위한 특수 케이블과 자동차의 엔진 및 자동 변속기 ECU를 읽을 수 있는 소프트웨어를 사용하여 진단을 수행할 수 있습니다. 예를 들어, VAG-Group 자판기를 진단하려면 VAG-COM KKL 어댑터와 원본 또는 해킹된 소프트웨어가 필요합니다. 자동전송 컴퓨터 진단의 목적은 자가 진단 및 특정 장치의 오작동 감지 시 컴퓨터 메모리에 기록된 오류 코드를 검색하는 것입니다. 오류 코드의 디코딩을 찾는 데 문제가 없어야 합니다.

특정 차종에 대한 검색어로 정보를 찾을 수 없다면 자동변속기 차종에 대한 성적표를 찾아보세요. 매우 자주 동일한 자동 변속기가 전혀 관련이 없는 자동차에 설치됩니다.

결론을 서두르지 마십시오.

컴퓨터 진단의 교활함은 오류가 기어박스 내부의 기계적 마모로 인해 발생하는 것이 아니라 전기 배선 커넥터의 접촉 불량 또는 산화물로 인해 발생할 수 있다는 것입니다. 따라서 자동 변속기를 제거 및 분해하기 전에 배선 하니스와 커넥터를 확인해야합니다. 산화물, 단선 와이어는 자동 변속기의 비상 모드를 전환하거나 활성화할 때 킥, 지연을 유발할 수 있습니다. DIY 배선 확인 방법:

실제 사례

자신의 손으로 자동 변속기를 확인하려면 자동 변속기의 작동 원리와 자동 변속기 컴퓨터와 자동차 엔진 작동과 관련된 시스템의 연결을 이해하십시오. 유익한 예로서 다음의 경우를 고려하십시오. 폭스바겐 파사트 ZF의 B5 및 자동 변속기 5HP19. 자동 변속기 오작동의 징후는 매우 일반적입니다. 기어를 변속할 때 저크입니다. 진단에 실패한 후 전문가들은 검문소를 다음과 같이 선고했습니다. 분해 검사(클러치 팩 교체, "도넛"수리, 밸브 바디 교체)하지만 값 비싼 자동 변속기 수리는 결과를 얻지 못했습니다. 나중에 밝혀졌듯이 문제는 공기 유량계의 잘못된 판독값에 숨겨져 있었습니다. 결론은 5HP19의 원활한 작동을 보장하기 위해서는 모터 부하의 계산된 값을 이해해야 한다는 것입니다. DMRV 및 DPDR 판독값은 종종 자동 변속기에서 올바른 기어 변경 시간 간격을 선택하는 데 사용되므로 센서 오작동이 기어박스 작동에 영향을 미칠 수 있습니다(https://www.youtube.com/watch?v=3JIsL5Euys0).

오일 상태

모든 ATF 유체에는 자원이 있다고 기어박스 제조업체는 규정합니다. 현대의 자동 변속기는 특히 교체 시기에 민감합니다. 동적 특성그리고 낮은 연료 소비로 토크 컨버터는 구식 자동 변속기보다 더 빨리 잠깁니다. 이로 인해 오일에 더 많은 마찰 먼지가 유입되어 밸브 본체의 채널을 막고 연마제로 작용하여 솔레노이드 및 밸브의 작업 표면을 손상시킵니다.

검은 기름은 오랫동안 교환하지 않았음을 나타냅니다. 타는 냄새는 마찰 요소가 과열되었음을 나타냅니다. 필터가 과도하게 더러우면 오일 압력이 강하하여 기어를 변속할 때 저크에 의해 자동차의 동작에 반영됩니다(더 자주 차가운 것으로).

주요 오작동 및 그 증상

어디서 시작하나요

모든 자동차의 자동 변속기에 대한 올바른 진단은 정보 수집에서 시작됩니다. 종종 특정 상자 모델에는 증상과 해결책이 잘 알려진 "질병"과 같은 특징적인 문제가 있습니다. 또한 육안 검사를 게을리하지 마십시오. 설계가 오일 레벨을 확인하기 위한 계량봉을 제공하지 않고 엔진과 자동 변속기의 접합부, 팬 부착 위치 또는 배선 하니스 입구에서 큰 누출이 관찰되는 경우 충격, 미끄러짐의 원인은 ATP 유체 부족 또는 시스템의 압력 손실일 수 있습니다.

진단 프로세스 중에 전자 부품에서 문제가 발견되지 않으면 밸브 본체, 클러치, 가스 터빈 엔진 및 자동 변속기 수리의 상태에 대한 추가 문제 해결은 기어 박스를 제거하고 완전히 분해 한 후에 만 ​​​​가능합니다. 자물쇠 기술과 이론적 지식이 충분하지 않으면 전문가의 손에 의한 자동 변속기 수리가 항상 더 효과적입니다.

자동 변속기는 차량의 주요 구성 요소 중 하나이며 고장이 나면 운전자의 예산에 상당한 손실이 발생할 수 있습니다. 따라서 초보 운전자라도 자동 변속기의 오작동이 무엇이며 이를 식별하는 방법을 이해해야 합니다. 이 장치의 주요 고장, 원인 및 제거 방법에 대한 자세한 내용은 리소스에서 확인할 수 있습니다.

[ 숨다 ]

자동 변속기 문제의 징후

차량 작동 중에 자동 변속기에 무거운 하중이 가해져 기어 박스가 손상 될 수 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 그리고 비록 최근에 자동차 제조업체이 장치의 서비스 수명을 늘리기 위해 모든 것을 수행하십시오. "기계"는 가장 취약한 노드 중 하나로 간주됩니다. 오작동과 그 증상은 매우 다양할 수 있습니다. 예를 들어, 밸브 본체의 작동이 고장난 경우 기어 변속 시 충격 및 저크가 발생할 수 있습니다. 그러나 충격은 매우 다를 수 있으며 많은 유형이 있으며 모두 다른 고장에 대해 이야기합니다.

특히 고장이 진행되면 쇼크나 저크가 바뀔 수 있다. 장치 작동 중에 이러한 문제가 발생하면 차량 소유자는 문제 해결을 시작하거나 가능한 한 빨리 전문가에게 연락해야 합니다. 또한 자동 변속기 오작동은 하나 또는 다른 속도를 전환할 수 없는 것으로 표현될 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 또는 기어가 완전히 막혔을 때. 비슷한 문제에 직면했다면 절대로 차량을 조작해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 문제가 악화될 수 있습니다.

때때로 자동 변속기 오작동은 장치에 장착된 조절기 및 기타 센서를 사용하여 결정할 수 있습니다.

이러한 장치를 통해 운전자는 다음을 식별하고 경고할 수 있습니다.

• 시스템의 불충분한 변속기 오일 수준;
• 불충분한 작동 윤활제 압력;
• 자동 변속기의 과열;
• 다른 센서의 고장;
• 모드 전환 문제.

사실 똑같이 할 수 있다. 온보드 컴퓨터전구를 활성화하여 제어판에서 운전자에게 메시지를 발행하여 체크 엔진. 그러나 이러한 전송 실패 보고서의 대부분은 정확하지 않다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 완전한 컴퓨터 진단또는 장치의 분해 및 재조립. 또한 일부 개별 경우에는 진단조차도 도움이되지 않으므로 변속기를 분해해야합니다.

원인

자동 변속기 오작동의 징후가 명확하다면이를 제거하는 방법을 분석하기 전에 주요 원인을 고려할 것입니다. 자동 변속기 고장의 주요 원인 목록은 다음과 같습니다. 이유에 따라서만 차를 어떻게 진행할지 결정할 수 있습니다.

레버 게이트

셀렉터와 변속기가 기계적으로 직접 연결되는 구식 자동 변속기 차량의 소유자라면 레버 게이트가 문제의 원인이 되는 경우가 많다는 점에 유의하십시오. 기어 셀렉터 로커가 때때로 파손되어 모드를 변경할 수 없습니다. 실습에서 알 수 있듯이 대부분의 경우 이러한 고장은 레버와 날개를 교체하여 해결됩니다.

증상으로는 날개와 관련된 문제가 자동변속기 레버를 움직이는 데 어려움이 있는 것으로 나타난다. 결과적으로 선택기가 각각 완전히 움직이지 않을 수 있으며 특정 모드의 활성화가 불가능합니다. 일부 장치에서는 변속기를 제거하지 않고 날개 교체 작업을 수행할 수 있습니다.

오일 누출

실제로 자동 변속기 오작동은 시스템에서 변속기 오일이 누출되어 발생하는 경우가 많으며 누출은 주로 밀봉 고무 밴드 아래에서 관찰됩니다. 따라서 모든 운전자는 구덩이 또는 고가도로에서 장치를 주기적으로 육안으로 검사하는 것이 좋습니다. 누출 징후가 보이면 긴급 수리가 필요함을 나타냅니다. 일반적으로 이러한 문제는 신속하게 해결되며 고무 밴드를 교체하고 작동 유체를 교체하여 해결하기 때문에 제거가 어렵지 않습니다.

항상 장치의 상태를 육안으로 확인하면 변속기 오작동을 식별하는 데 도움이 됩니다.

제어 블록

때때로 자동 변속기의 잘못된 작동은 제어 장치 작동 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 특히, 이 블록은 모드 전환 속도를 잘못 선택하거나 장치의 작동을 완전히 차단할 수 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 제어 장치를 수리하는 것은 일반적으로 많은 도움이 되지 않습니다. 따라서 일반적으로 이러한 문제는 장치와 장치에 인접한 케이블을 교체하는 것만으로 해결됩니다.

밸브 본체 고장

밸브 본체 고장도 일반적인 문제입니다. 예를 들어, 언제 부적절한 작동전염. 운전자가 떠나기 전에 추위에 차를 예열하지 않고 즉시 움직이기 시작하면 이 경우 밸브 본체가 가장 취약한 노드가 됩니다. 이러한 오작동은 때때로 충격, 충격 또는 진동의 형태로 나타납니다. 차량전혀 시작되지 않을 수 있습니다. 당신이 가지고 있다면 현대 자동차, 온보드 컴퓨터의 메시지에서 밸브 본체의 고장에 대해 알 수 있습니다.

토크 컨버터 오작동

실습에서 알 수 있듯이 이러한 고장은 수리를 통해서만 해결할 수 있습니다. 비용면에서는 토크컨버터의 경우 밸브바디와 ECU보다 현저히 낮습니다. 토크 컨버터가 올바르게 작동하지 않으면 노크, 진동, 바스락거리는 소리가 들리고 역학이 어떻게 악화되었는지 알 수 있으며 작동 유체를 교체할 때 섬프에 금속 칩이 있는 것을 알 수 있습니다.

문제를 피하는 방법?

우리는 고장의 원인과 징후에 대해 이야기 했으므로 이제 고장을 제거하는 방법에 대해 자세히 설명합니다. 모든 이유는 조건부로 기계적 마모로 인한 원인과 자동차의 잘못된 작동으로 인한 원인으로 구분된다는 점에 즉시 유의해야합니다. 실제로 많은 운전자가 항상 제 시간에 상자의 작동 유체를 교체하는 것은 아니며 시간이 지남에 따라 윤활 부족으로 인해 장치가 과열될 수 있습니다. 결과적으로 모든 움직이는 변속기 구성 요소가 훨씬 빨리 고장납니다. 이를 고칠 수 있는 유일한 방법은 교체하는 것입니다. 따라서 자동 변속기가 장착된 운전자는 시스템의 윤활유를 주기적으로 진단해야 합니다.

수정하는 또 다른 방법 가능한 문제겨울철에 정기적으로 기어 박스를 예열하여 움직이는 구성 요소의 윤활과 관련된 오작동으로부터 자동차 소유자를 구할 수 있습니다. 저품질 오일을 사용한 결과 솔레노이드가 손상되고 교체에 많은 시간이 소요될 뿐만 아니라 상당한 재정적 비용이 소요될 수 있습니다. 그러한 변속기는 항상 공격적이고 빠른 운전 스타일에 민감하다는 것을 잊지 마십시오. 또한 엔진이 고속으로 계속 작동하면 변속기 클러치가 마모되어 매우 빨리 소진됩니다. 따라서 이러한 운전 스타일은 삼가하는 것이 좋습니다.

변속기 고장 제거의 또 다른 어려움은 대부분의 경우 자동 변속기를 분해 및 분해 한 결과 만 오작동을 식별 할 수 있다는 것입니다. 따라서 자동차에서 변속기를 제거해야 합니다. 실습에서 알 수 있듯이 집에서 고품질 수리를 수행하는 것은 매우 어렵고 거의 불가능하므로 이러한 경우 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 변속기 요소 수리는 고장난 구성 요소를 교체하는 것으로 구성됩니다. 고장 수리 방법에 관계없이 자동 변속기 수리는 항상 "역학"보다 어렵습니다. 디자인 특징단위.

어떻게 진단됩니까?

문제 해결은 문제 해결에서 시작됩니다.

여러 가지 방법이 있습니다.

1. 청력 상실 감지. 많은 경우 자동 변속기의 작동을 진단하면 오작동이 들릴 수 있습니다. 일반적으로 장치가 다르게 작동하기 시작하면 운전자는 즉시 알 수 있습니다. 가벼운 유형의 문제 해결은 하나 또는 다른 오일 조절기를 청소하거나 작동 유체를 교체하는 것으로 구성됩니다. 때로는 시스템에 오일을 추가하는 것만으로도 충분합니다.
2. 두 번째 유형의 진단은 전문가에 의해 "터치"라고 합니다. 이 수준에서 배선 진단은 종종 고장을 식별하는 데 도움이 되며 일반적으로 이 절차는 몇 분 정도 걸립니다. 고장이 더 심각한 경우 팔레트를 분해할 때 이를 감지할 수 있습니다. 또한 장치를 제거하지 않고 마스터는 시스템의 압력을 측정하거나 고장 코드를 제거하여 오작동을 결정할 수 있습니다.
3. 세 번째 유형의 문제 해결 및 문제 해결은 장치의 분해 및 전체 점검입니다. 기어 박스가 비상 작동으로 전환 된 경우 고장을 감지하기 위해 변속기를 분해하기 만하면됩니다. 일반적으로 200,000km 이상을 여행 한 장치의 경우 분해 및 분해가 필요합니다. 일반적으로 이러한 실행으로 클러치를 교체해야 합니다.

표 - 기계 고장 결정 보조

비디오에서 자동 변속기 작동의 주요 오작동 및 사용 권장 사항에 대해 자세히 알아보십시오.