Chevrolet Captiva가 그만한 가치가 있는지 여부. Chevrolet Captiva 소유자 리뷰 Captiva 2 0 찾아야 할 것

"Kapa", "Kapitosha", "Koptilka"... 여기에서는 이것이 다정한 별명인지 경멸적인 것인지 이해할 수 없습니다. 쉐보레 캡티바, 논의 될 카르마에서 실제로 많은 장점을 얻었지만이 차를 비판하는 데에는 더 적은 이유가 있습니다.

태생

Captiva라는 이름은 2006년 Chevrolet 딜러 가격 목록에 나타났습니다. 이 중형 크로스오버는 GM 인천 한국 지사에서 GM 쎄타 플랫폼을 기반으로 개발한 것으로, 그 직전 모델은 2004년 파리에서 선보인 대우 S3X 콘셉트다.

이 모델은 원래 "전 세계"로 계획되었습니다. 유럽, 인도, 동남아시아 및 중동에서는 한국에서 Chevrolet Captiva라는 이름으로 판매되었습니다. 캡티바. Captiva는 한국(인천), 태국(로용), 중국(상하이), 베트남(하노이), 우즈베키스탄(아사카), 카자흐스탄(Ust-Kamenogorsk) 등 여러 공장에서 직접 생산되었습니다. Captiva도 조립되었습니다. 러시아: 처음에는 칼리닌그라드에서, 그 다음에는 상트페테르부르크 근처 슈샤리에 있는 GM 공장에서.

쉐보레 캡티바 '2006–11

크로스오버는 전륜 구동 버전과 자동으로 연결된 리어 액슬 모두에서 제공되었으며 기계식 5단 기어박스와 6단 자동 및 여러 엔진 옵션이 장착될 수 있습니다. 적당한 가격에도 불구하고 이 모델은 최고의 역동성, 높은 연료 소비 및 신뢰성 문제로 인해 러시아에서 큰 성공을 거두지 못했습니다.

Captiva가 2011년에 주요 업데이트를 받은 후 상황이 다소 개선되었으며 이것이 우리가 이야기할 자동차입니다. 자동차의 앞 부분은 근본적으로 재 설계되었고 새로운 엔진이 후드 아래에 나타났습니다 (러시아 연방에서는 2.4 리터의 부피와 167 hp의 힘을 가진 Ecotec 제품군의 가솔린 ​​"4"가 자동차에 제공되었습니다 249 hp의 출력을 가진 SIDI 제품군의 최신 V6 및 184 hp의 용량으로 VM에서 개발한 2.2리터 터보디젤). 5단 수동 변속기 또는 6단 자동 6T40도 함께 작동할 수 있습니다.

쉐보레 캡티바 '2011–13

전륜구동 버전은 러시아에서 뿌리를 내리지 못했지만 구매자는 5인승 버전을 살 것인지, 아니면 3만 달러를 추가로 지출하고 3열 시트가 있는 차를 탈 것인지 결정할 수 있었다. 원칙적으로 Chevrolet Captiva의 가격은 매우 민주적이라고 할 수 있습니다. 2.4 MT 버전은 990,000 루블, 2.2d MT - 1,145,000, 2.2d AT - 1,165,000, 상위 3.0 AT - 1,260 000 루블

Captiva의 출시 및 판매는 Shushary의 식물 보존과 러시아 시장에서 전체 예산 라인의 철수를 발표한 2015년까지 계속되었습니다. 그러나 7인승 크로스오버를 구매하려는 사람들에게는 Chevrolet Captiva를 사용했으며 오늘날 가장 저렴한 옵션으로 남아 있습니다. 마일리지가 150-200,000km 인 2012 년 자동차의 경우 약 580-600,000 루블을 요구하고 마일리지가 100,000 미만인 2014-2015 년의 최신 사본은 1,300,000-1,400,000 루블에 판매됩니다.

러시아 시장 진출 기간에도 업데이트된 쉐보레 Captiva는 매우 좋은 평판을 얻었고 그 후 온건하지만 꾸준한 수요를 누렸습니다. 그러나 그녀는 컬트 모델의 지위를 얻지 못했고 베스트셀러에도 들지 못했습니다. 그렇다면 무엇이 그녀를 막았고, 왜 그녀의 주인은 비판을 받았으며, 무엇이 그녀의 팬들을 그녀에게 끌어들였습니까?

HATE #5: 기본 알람 및 CL

쉐보레 캡티바는 세계 트렌드에 따라 중앙 잠금 장치, 표준 경보 장치가 장착되어 있으며 버튼을 누르면 엔진이 시동됩니다. 따라서 리뷰에 불만이 많은 것은 바로 이러한 시스템입니다. 그런 다음 자동차 위치 센서가 고장나서 자동차가 견인 트럭에 의해 들어 올려졌음을 이해해야 합니다. 이에 따라 '카파'는 아무 이유 없이 가슴을 울리는 경보를 울리며 시작된다.

쉐보레 캡티바 '2006–16

그러나 이 동작의 원인이 발견되면 문제가 되지 않습니다. 훨씬 더 자주 원인이 알려지지 않고 소유자도 서비스 작업자도 찾을 수 없습니다. 결과적으로 문제에 대한 가장 간단한 해결책은 일반 하울러를 끈 상태에서 추가 경보 시스템을 설치하는 것입니다. 배터리 아래에 있으며 배터리와 퓨즈 박스를 모두 제거해야 합니다. 이것은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 긴 노즐이 있는 키를 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 아무 것도 작동하지 않습니다.

일반 도난 방지 시스템의 알고리즘도 매우 성가시다. 열쇠 고리는 주머니에 넣고 다녀야 하며 차에 두고 나가서는 안 됩니다! 정확히 10초 후, 문이 잠기고 여분의 열쇠를 얻기 위해 달려갈 수밖에 없습니다. 집에서 멀리 떨어진 주유소에서 일어난 일이라면? 점화를 끄면 저장되지 않습니다. 엔진을 끄고 나가면 특히 승객 중 한 명이 객실에 남아 있는 경우 경보가 바스락거리는 소리로 공황 상태를 발생시킵니다. 일반적으로 소유자 중 한 명이 쓴 것처럼 "이를 발명한 엔지니어는 젠장!".

사랑 #5: 봐

캡티바는 첫눈에 반하고, 독특하고 흉내낼 수 없는 외모 때문에 모든 죄를 용서해주는 모델이 아니다. 그러나 대다수의 리뷰에서 업데이트 후 크로스 오버의 모습은 매우 긍정적으로 평가됩니다.

쉐보레 캡티바 '2006–16

실제로 프로필에서 Captiva는 공격성과 잔인성을 지닌 빠른 실루엣, 전면(업데이트 후)으로 매력적입니다. 기본적인 파사드로 미국 SUV프론트 엔드는 여전히 부족하지만 여전히 디자이너가 결정한 것으로 느껴집니다. 그들은 스스로를 Chevrolet이라고 불렀습니다. 일치할 만큼 친절합니다. 그것은 아주 잘 밝혀졌습니다.

자동차의 얼굴은 약탈적이고 아름답게 보입니다. 저는 그것을 좋아합니다.

잔인한 디자인 때문에 도로에서 존경을 받습니다.

그러나 여전히 타르 티스푼이 없으면 ...

많은 리뷰어들은 자동차의 후면이 원래의 모습과는 거리가 멀고 후면이 강력한 전면부와 실제로 맞지 않으며 디자이너가 디자인을 근본적으로 바꾸지 않고 헛되이 그것을 거의 완전히 차용했다고 믿습니다. pre-style: "테일게이트가 변경 없이 남겨진 것은 나쁘다". 비평가들에 따르면, 자동차의 뒷면은 달걀처럼 생겼고, 성가심을 줄이는 유일한 방법은 열리는 뒷유리창입니다. 이것 디자인 기능소유자는 편리하고 실용적이라고 생각합니다.

증오 #4: 미디어 시스템

아마도 "Captiva의 오디오 시스템이 소유자의 불타는 증오의 대상이되었습니다"라는 말은 큰 과장이 될 것입니다. 그럼에도 불구하고 "음악"은 여전히 ​​​​비판의 일부를 얻었습니다. 따라서 소유자는 21세기 20년 중반의 자동차의 최고 트림 레벨에도 내장형 내비게이션이 없는 이유와 플래시 드라이브 또는 SD 카드에서 음악을 재생할 수 없는 이유에 대해 당혹스러워합니다.

라디오 A-LA 90년대. 그녀를 선택한 사람의 손은 두들겨 맞았을 것입니다. 21세기, 그리고 우리는 결코 예전에서 떨어지지 않을 것입니다!

리뷰 중 하나에 작성되었으며이 의견은 전형적이라고 할 수 있습니다.

게다가 헤드 유닛도 잘 작동하지 않습니다. 누군가에게는 자동차가 승객 실 게이트를 떠난 후 한 달 반 후에 디스플레이가 타 버릴 것입니다. 누군가는 라디오가 역겨운 소리를 낸다고 불평하고 상황이 개선되면 자동 튜닝을 끄는 것이 급진적이지 않지만 누군가를 성가시게합니다. 라디오 방송국에서 라디오 방송국으로 한 방향으로 만 전환 할 수 있습니다 (핸들에있는 버튼이 있어도, 라디오 자체에서도 가능). 앞으로 - 제발,하지만 뒤로 - 그런 기능이 없습니다. 그리고 이것은 소유자가 미디어 시스템의 사운드가 매우 적절하고 6 디스크 용 CD 체인저의 존재와 Bluetooth의 존재를 매우 긍정적으로 평가한다는 사실에도 불구하고.

사랑 #4: 용량

그러나 많은 리뷰를 읽은 후 Captiva 전자 제품의 문제가 작은 일을 성가시게 한다는 것을 분명히 느꼈습니다. 이 크로스오버는 외관 때문에 구매한 것이 아니라 매일 사용할 수 있는 패밀리카로, 가족을 시골이나 자연으로 데려갈 수 있는 편안함과 최대한의 안전성으로 구매했습니다.

소유자를 사로 잡는 가장 중요한 것은 운전자와 조수석뿐만 아니라 나머지 주민들도 매우 편안하게 느끼는 방대한 인테리어입니다. 두 번째 줄 - 공간에서 다리는 앞좌석 뒤쪽에 기대지 않습니다. 캐빈의 바닥은 평평하고 전송 터널이 없어 거의 서서 2열로 이동할 수 있습니다. 뒷소파 자체가 굉장히 넓어서 어른 2명과 유아용 카시트 또는 아이 2명과 주인 부인이 앉는 데 문제 없이 앉을 수 있다. 차량 승하차가 편리합니다.

쉐보레 캡티바 '2006–16

사실, 여기에도 타르 한 방울이 있습니다. 많은 소유자는 Captiva가 더럽고 바지를 더럽히지 않고 차에서 내리는 것이 어려운 일이라고 말합니다. 그러나 위엄의 처음 두 줄은 여기서 끝나지 않습니다! 다른 많은 7인승 크로스오버와 달리 Captiva의 3열은 성인 2명을 수용할 수 있습니다. 동시에 탁구공에 새우가 꽂힌 것처럼 느껴지지 않습니다.

물론 뒷줄에는 몸집이 작은 사람들이 앉았지만 천 킬로미터를 완전히 편안하게 이겨냈습니다.

세 번째 줄의 아이들은 자리가 많습니다. 짧은 거리를 위해 나는 그들에게 10명의 사람들을 운송했습니다.

그러나 승객 수, 소유자 및 상품 운송 가능성은 인상적입니다. 트렁크는 거대하고(4개의 여행 가방과 많은 패키지가 들어갑니다), 수평을 유지합니다. 리어 서스펜션하중에 관계없이 간격을 변경하지 않고 유지합니다. 또한 두 번째 행을 접을 수 있고 길이가 2미터 이상인 평평한 바닥의 거대한 플랫폼을 얻을 수 있어 견학 중에 편안한 침대를 구성할 수 있습니다. 그건 그렇고, 조수석의 뒷부분이 앞으로 기울어져 플라스틱 코팅이 된 테이블로 바뀝니다(그러나 이 플라스틱에 대해서는 나중에 이야기하겠습니다). 한마디로 완전한 기쁨:

한 번에 코티지에서 모든 직원(부모님은 이것이 정말 멋지다는 것을 이해하실 것입니다)과 결함이 있는 직원이 있는 보트에서 제거되었습니다. "KAPITONYCH"에 모든 것이 들어 있습니다. 모든 것을 이해합니다! 그리고 나서 나는 이 기계를 사랑한다는 것을 깨달았습니다!

쉐보레 캡티바 '2006–16

실제로 일부 소유자는 트렁크의 크기와 루프 레일의 존재가 구매 결정을 내리는 결정적인 요소가 되었음을 직접 인정합니다.

그러나 무엇보다 소유자는 그 자체의 볼륨이 아니라 다양한 용기가 풍부하다는 것에 만족합니다.

첫째, 글로브 박스는 거기에 놓인 음료를 냉각시키는 기능이 있습니다. 둘째, 모든 종류의 틈새, 서랍 및 선반이 많이 있습니다. 주유소 할인 카드 및 차고 협동 조합 패스와 같은 모든 사소한 사소한 것들이 매우 편리하게 배치됩니다. 셋째, 앞좌석 사이에 완전히 바닥이 없는 상자(핸드브레이크 레버가 없으면 이 용량이 정말 커짐):

일반적으로 팔꿈치에 손을 대면 무언가를 잃을 수 있습니다!

앞좌석 사이의 권투는 "WHAT IT IS BIG AND CAPACITY"라는 단어만 나옵니다.

심지어 이 구획에서 밀수 사례가 있었다고 합니다. 마지막으로 2층 트렁크는 모든 종류의 작은 물건을 넣고 마침내 물건을 정리할 수 있는 많은 편리한 구획이 있는 "나니아 국가 입구"가 있는 이중 바닥 아래에 완전한 승인을 받을 자격이 있습니다. 화물칸에.

HATE #3: 신체의 강직

그러나 “모든 것이 절대적으로 적합할 것”이라는 기쁨은 한 가지 상황을 망칩니다. 적재 및 하역 작업 중에 자동차가 평평한 지역에 서 있지 않고 예를 들어 뒷바퀴언덕에 (그리고 인생에는 다른 상황이 있습니다-국가에서, 피크닉을 떠날 때, 겨울에는 도시에서, 심지어 문명화 된 상점 앞의 주차장에서도 트렁크에 올라야합니다. , 심각한 크기의 얼음 덩어리가 형성될 수 있음), 트렁크를 열면 열 수 있지만 닫지 못할 수도 있습니다.

트렁크를 열었지만 닫을 수 없습니다. 더 정확하게는 닫혔지만 자물쇠가 걸리지 않았습니다. 나는 자물쇠가 부서지거나 얼어붙어 평평한 표면에 남겨진 것으로 생각했습니다. 문제 없이 닫혔습니다. 눈에 띄게 자동차의 몸은 그렇습니다.

이런 종류의 문제에 대한 리뷰가 상당히 많이 작성되어 있으므로 Chevrolet Captiva는 차체의 비틀림 강성에 특정 문제가 있는 것 같습니다. 이론상, 이 결점은 핸들링에 심각한 문제를 야기해야 하지만, 그렇지 않습니다. 대부분의 소유자는 최악의 경우 스티어링 동작에 대한 반응으로 약간의 흐릿함을 언급하면서 상당히 긍정적으로 평가합니다. 자동차 개발자는 성공적인 서스펜션 설정으로 강성 부족을 보완한 것 같습니다.

사랑 #3: 도로 행동

실제로, 도로에서 Chevrolet Captiva는 대부분 소유자를 기쁘게 합니다. 첫째, 거의 아무도 자동차의 역동성에 불만을 표현하지 않습니다. 물론 아무도 자동차에서 특별한 민첩성을 기대하지 않습니다. 결국 이것은 스포츠 쿠페가 아니라 크로스 오버이지만 여전히 도로 생활의 휴일에 소유자를 낯선 사람으로 만들지 않으며 이것은 모든 옵션에 적용됩니다. 발전소. 예, 2.4리터 엔진은 차를 조금 더 가속하고 2.2리터 디젤 엔진은 조금 더 낫지 만 일반적으로 역학은 도시를 운전하기에 충분합니다. 장소에서 가속은 매우 활기차고 차는 문자 그대로 앞으로 뛰기 때문에 스트림에 합류하거나 재건하는 데 문제가 없습니다.

쉐보레 캡티바 '2011–13

고속도로에서는 90km/h 이상의 속도에서는 가속도가 약해 지지만 일반적으로 적당한 속도로 추월하는 데에는 문제가 없습니다. 자동 변속기는 기어를 빠르고 거의 감지할 수 없을 정도로 변속합니다. 킥다운 시 약간의 딜레이가 있다가 모터가 5000까지 회전하고 강력한 가속이 뒤따른다. 그러나 가속페달을 반쯤 밟으면 기어가 리셋되지 않고 토크에 의해 가속이 일어난다. 당연히 지연이없고 속도가 급격히 증가하지 않지만 자동차는 순종적으로 "페달을 따릅니다". 좋은 점은 "현재" 가속도 가솔린 "4"에 의해 제공되며 디젤 엔진조차도 0에서 100으로 또는 100에서 180으로 가속할지 여부를 전혀 신경 쓰지 않습니다.

가속 및 제동 역학에 완전히 대응합니다.

180일 때의 경우가 있었는데 여기에서 경로의 장애물이 커졌습니다. 글쎄, 난 멈출 수 없어! 나는 회의에 참석하고 바닥에 제동을 걸었습니다. 그리고 그녀가 장애물에 도달하지 않고 몇 초 만에 멈췄을 때 내가 놀랐던 점은 무엇입니까!

서스펜션의 경우 먼저 소유자는 에너지 강도를 좋아합니다.

정확히 우리 도로를 위한 서스펜션, 구멍을 뚫고 모든 구덩이와 불규칙성을 먹어치우는 것은 비현실적입니다.

서스펜션은 에너지 집약적이며 충분히 긴 스트로크로 속도를 늦추지 않고 "범프"를 통과할 수 있습니다. 작동의 모든 시간 동안 - 단일 고장이 아닙니다.

두 번째로, 그 설정은 눈 덮인 트랙과 같은 어려운 조건에서도 고속에서 탁월한 궤도 안정성과 회전 예측 가능성을 제공합니다. 소유자 중 한 명은 다음과 같이 회상합니다.

돌아오는 길에 나는 눈보라를 맞았습니다. 나는 리버스 400-800M에서 추월해야했고 그들은 눈 속에 있습니다. 내 앞에서 KIA CEED YUZIL은 회의에 거의 날아 갔고 CAPA는 철처럼 걸었습니다. 5CM 깊이의 눈은 단순히 알아차리지 못했습니다. 80km/h에서 120km/h까지 매우 빠르게 가속됩니다.

당연히이 경우 이것은 올바른 서스펜션 설정뿐만 아니라 전 륜구동 시스템 및 ESP의 효율적인 작동을 나타냅니다. 사실 쉐보레 캡티바를 어떤 속도로든 스키드로 보내기란 쉽지 않다.

증오 #2: 가솔린 소비

Chevrolet Captiva의 효율성에 관해서는 여기에서 그들이 말했듯이 "과학자들의 의견이 분분합니다." 디젤 버전의 소유자는 일반적으로 만족합니다. 때때로 그들은 10-11 l / 100 km가 상당히 수용 가능한 지표라고 할 수 있지만 도시에서는 소비가 더 적을 수 있다고 투덜거립니다(특히 이 경우 중연료 엔진이 장착된 Captiva가 더 강력하고 역동적이라는 점을 고려하면) 가솔린 대비 ).

쉐보레 캡티바 '2006–16

그러나 167 hp 용량의 가솔린 ​​2.4 리터 "4"가있는 가장 예산이 많은 (따라서 가장 방대한) 옵션의 소유자. 오히려 만장일치로 자동차의 과도한 탐욕에 분개합니다.

휘발유 소비량, 그리고 95번째, 훨씬 더 제조업체가 선언합니다. 나는 자신있게 말할 수 있습니다. 도시에서는 100명당 17.5리터 이상, 때로는 훨씬 더 많습니다. 도로에서 - 약 11.5, 혼합 모드 - 12.5-13 L / 100 KM. 처음에는 자동차 길들이기 기간에만 이렇게 큰 비용이 들 것이라고 생각했는데, 전혀 그렇지 않았습니다. 먹다 - 엄마 울지마!

연료 소비는 하나의 이야기입니다. 실제로 시계 없이 도시를 돌아다닐 때: 여름용 타이어 - 약 15리터, 겨울용 - 약 17L / 100KM. 라이딩 스타일 보통. 따라서 온보드 컴퓨터는 100단위당 평균 2리터의 소비량을 줄입니다. 탱크 볼륨 - 65 L, 그리고 이것과 관련하여, 당신은 급유의 빈번한 방문자가 됩니다.

엔진은 매우 거칠고 교통량이 많아 100명당 최대 20L까지 먹을 수 있습니다. 도로 및 속도에 따라 - 13, 중간 도시 - 15 L / 100 KM.

누군가는 무게가 2 톤 미만인 자동차의 경우 이것이 매우 정상적이라고 생각하지만 ...

사랑 #2: 교통

물론 어떤 크로스오버의 개통성을 평가하는 기준은 전문 오프로드 정복자를 판단하는 기준과 크게 다를 것이다. 크로스 오버 소유자는 자동차가 아스팔트에서 대담하게 운전하고 악명 높은 " 마지막 킬로미터» 다차 가는 길, 뭐, 눈이 많이 쌓인 마당에 주차해도 문제 없다.

쉐보레 캡티바 '2006–16

실제로 그녀는 더 많은 것을 할 수 있습니다.

나는 시골집에 갔을 때 저항 할 수 없었습니다. 나는 쟁기질하고 침식 된 들판에 올라갔습니다. DUSTER, NOR HONDA CR-V, NOR TIGUAN - 아무도 거기에 가지 않았습니다. 진실, 나는 트럭에서 전체 차를했고 3 시간 동안 세탁했습니다 ....

깊은 눈 속에서 노를 젓는 것은 불도저처럼 떨어집니다. 누군가가 미끄러지는 점토를 알고 회전하면서 가파른 미끄럼틀을 오르려고 했습니다. 고무를 태우고 차가 으르렁거리고 5명이 시도했지만 우리는 해냈습니다!

모스크바가 2월이었을 때 많은 사람들이 차를 몰고 출근할 수 없었습니다. 나는 내가 주차한 주차장의 재난 규모를 관찰할 기회가 있었습니다. 절대적인 THASH는 후방 운전 차량에 있었고 주차 공간에서 나갈 수도 없었지만 앞 운전 차량도 달지 않았습니다. 그리고 나는 침착하게 눈 더미에서 빠져나와 갇히지 않았으며 저녁에는 똑같이 아름답게 굴로 돌아 왔습니다.

그러나 Captiva의 개통성을 제한하는 특정 기능이 있습니다. 먼저 프론트 범퍼의 "하부 립"입니다. 포럼에 대한 토론에서 소유자는 이 부분을 즉시 제거하는 것이 더 낫다는 일반적인 의견에 이르렀습니다. 그렇지 않으면 일부 얼음 언덕이나 높은 연석 근처의 주차장에서 손상될 위험이 매우 높기 때문입니다. 수치심, 범퍼를 구성하는 다른 두 부분. 리뷰는 그러한 경우를 하나 이상 설명합니다 ... 그러나이 부분을 분해하는 것은 다소 불편합니다.

누가 이렇게 조이려고 했는지 모르겠어.. "립"의 절반은 바깥쪽에 나사로 고정되어 있어서 따로 잠금을 해제하는 작업은 없었지만 나머지 절반은 나사로 고정 내부, 그리고 나는 그들을 잠금 해제하기 위해 고문을 받았습니다. 이게 왜이랬지 - 아직도 이해가 안가...

쉐보레 캡티바 '2006–16

많은 리뷰에서 저자는 전 륜구동 시스템의 제어가 리어 액슬 연결을 담당하는 클러치의 강제 차단을 제공하지 않는 것에 대해 유감을 표합니다. 집합적인 마음은 "문서화되지 않은 기능"을 기반으로 이러한 솔루션을 제안합니다. 자동 변속기 선택기를 수동 모드에 놓고 1단 기어를 선택합니다. 이 모드에서는 클러치가 차단되고 자동차에 두 차축이 모두 포함됩니다. 아아, 이 "작은 속임수"는 앞으로 나아갈 때만 작동하므로 얼음이 많은 연석을 뒤로 기어가려는 시도는 실패할 수 있습니다.

HATE #1: 부품의 품질과 신뢰성

아아, Captiva는 지루한 자동차에 속하지 않으며 주로 "전체 작동 기간 동안 소모품 만 변경되었습니다"라고 씁니다. 소유자가 직면한 결함 목록은 매우 광범위합니다. 찬성 전형적인 문제 Captiva 러너에 대한 별도의 기사를 작성했으며 여기에서 간단히 설명하겠습니다.

트랜스퍼 케이스는 다소 문제가 있는 노드로 판명되었습니다. 새 것은 약 270,000 루블이며 대결에서 라이브 유닛을 찾기가 쉽지 않습니다. 수동 변속기가 장착된 자동차 소유자는 클러치의 낮은 생존성에 대해 불평합니다("약간 미끄러짐 - 즉시 화상").

쉐보레 캡티바 '2006–16

엔진이 문제가 많습니다. 디젤 엔진은 오일 팬에서 오일 누출과 인젝터의 주기적인 고장으로 어려움을 겪고 있으며 열린 위치에서 노즐이 막혀 막힘이 발생합니다. 미립자 필터인터쿨러 호스가 찢어졌습니다. 가솔린 엔진은 약 30,000km마다 타이밍 체인을 롤러, 텐셔너 및 댐퍼로 교체해야 합니다. 종종 배기 매니폴드가 문제를 일으킵니다.

서스펜션 - 전체 범위의 문제 및 염증, 그 중 일부는 조립 결함과 관련됨(예: 꼬이지 않은 안정 장치 스트럿 고정 너트 롤 안정성) 및 일부 - 구성 요소의 품질과 관련이 있습니다. 충격 흡수 장치 및 레버 블록, 휠 베어링이 정기적으로 고장납니다(이 경우 허브 어셈블리를 교체해야 함).

종종 스타터가 교체되고, 한 번에 GM은 스타터 및 솔레노이드 릴레이로 이어지는 전원 와이어의 설계 결함 및 용융과 관련된 리콜 캠페인을 실시했습니다. 아아, 우리에게 종종 발생하는 것처럼이 정보가 모든 소유자에게 도달하지는 않았습니다.

쉐보레 캡티바 '2006–16

결과적으로 많은 리뷰가 전반적인 신뢰성 수준에 대해 심각한 불만족으로 들립니다.

나는 3년 동안 차를 소유하고 있으며 조심스럽게 작동합니다. 실제로 비포장 도로로 가지 않고 빈 상태로 운전하지만 3년 동안 배기 매니폴드는 구조적 결함으로 인해 두 번 변경됩니다. 두 번 - 타이밍 체인, 롤러 및 라이더(모든 경우 확장 및 확장 포함) AKP 교체, 단순히 내부 충돌. 왼쪽 및 오른쪽 앞바퀴 모두의 ABS 센서 교체. 80,000에서 전면 쇼크 업소버를 교체했습니다(누수). 전자 결함이 있었습니다. 그리고 이 모든 것 - 3년 동안 새 차를 운전할 때. 다른 모든 것이 시작될 때 무슨 일이 일어날지 상상하는 것은 끔찍합니다.

속도에 영향을 미치지 않는 것처럼 보이지만 동시에 소유자를 백열로 가져올 수 있는 문제에 대한 불만이 상당히 많습니다. 예를 들어 리뷰에서 그들은 "먼지에도 긁힌" 약하고 완전히 충격이 없는 앞유리와 측면 창에 대해 불평하며, 특히 실내의 플라스틱은 매우 쉽게 긁히고 외관을 잃는다고 합니다. 앞좌석 등받이, 고장난 와셔용 뒷 창문(게다가 일반적인 케이스는 이렇습니다. 모터가 윙윙거리고, 차 내부 어딘가에 호스가 튀어나와 있어 액체가 공급되지 않습니다.) 부분은 단순히 두드리는 것으로 뇌를 꺼냅니다. ("그가 씹고 침묵하는 동안 나는 그에게 화장지 한 롤을 주어야했습니다.") ... 한마디로 신뢰성은 모델의 강점에 속하지 않습니다.

사랑 #1: 편안함과 가격

자, 메인 쉐보레의 품격 Captiva 소유자는 전반적인 편안함 수준을 고려합니다. 우리는 이미 이러한 편안함을 만드는 두 가지 구성 요소, 즉 실내의 볼륨과 승차감의 부드러움에 대해 이야기했습니다. 그러나 덜 중요한 것은 인체 공학입니다. 객실의 모든 것이 제자리에 있고 손에 들고 있으며 인체 공학이 우수하고 착륙이 불만을 일으키지 않으며 좌석과 스티어링 휠의 조정 범위가 상당히 충분하며 버튼과 조정이 편리합니다 위치. 실내의 부드러운 인조 가죽인 전면 패널은 아름답고 내구성이 뛰어납니다. 일반적으로 "거의 쉬지 않고 1,000km를 달려도 지치지 않았다"는 이야기는 많은 리뷰에서 찾을 수 있습니다. 일부 자동차 소유자가 불평하는 유일한 것은 가속 페달과 브레이크 페달의 높이가 너무 떨어져서 페달에서 페달로 발을 움직이는 것이 그다지 편리하지 않다는 것입니다.

쉐보레 캡티바 '2006–16

선택 사양인 뒷좌석 열선 시트, 키리스 엔트리, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 선루프, 앞좌석 전동 시트, 파워 윈도우, 자동 디밍 실내 미러, 레인 센서 등의 옵션 콘텐츠도 완전한 승인을 받아야 합니다. 물론 누군가는 이 클래스의 차가 열선 스티어링 휠과 앞유리, 적응형 크루즈 컨트롤, 보다 현대적인 오디오 시스템 및 약간 더 나은 방음 기능을 통해 확실히 이점을 얻을 수 있다고 불평할 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 소유자는 "Captiva는 최소한의 비용으로 최대의 편안함을 제공합니다."라고 쓸 수 없습니다.

실제로, GM이 아직 러시아 시장을 떠나지 않았고 모델이 공식적으로 쇼룸에서 판매되었을 때, 트림 레벨이 일치하는 클래스와 용량에 필적하는 크로스오버는 최소 300,000루블이 더 들었습니다. 그리고 300,000은 특히 충분히 밝은 장점이 있기 때문에 매우 명백한 단점을 눈감아주는 심각한 인센티브입니다.

합리적인 가격의 풀사이즈 7인승 크로스오버 - 이것이 Chevrolet Captiva의 특징입니다. 그리고 그릴에 전설적인 미국 엠블럼이있는 한국 크로스 오버의 이러한 특성이 운전자를 매료시킵니다. 그러나 이것들은 유일한 것과는 거리가 멀다. 강점캡티바. 여기에는 인상적인 크기의 자동차에 대한 우수한 핸들링과 여전히 구식으로 보이지 않는 매력적인 외관이 포함됩니다. 그러나 Chevrolet Captiva도 신뢰성을 자랑할 수 있습니까?

인테리어 트림 및 차체

Captiva 본체의 도색 작업이 특별히 내구성이 있다고 할 수는 없지만, 가장 오래된 크로스오버 사본에도 명백한 부식 주머니가 없습니다. 많은 현대 자동차에서 흔히 볼 수 있는 다섯 번째 도어가 갑자기 작은 녹 주머니로 인해 화를 면할 수 있습니다.

마무리용 살롱 쉐보레 Captiva는 가장 비싼 마감재와는 거리가 멀습니다. 그러나 그들은 시간이 지남에 따라 외부의 매력을 잃지 않습니다. 전기 장비의 작동에 대한 특별한 설명은 없습니다. 후드 아래와 자동차 바닥 아래에 놓인 배선에만주의를 기울일 가치가 있습니다. 대부분의 경우 보호 주름은 시간이 지남에 따라 먼지, 모래 및 습기를 통과하기 시작하여 전선의 절연을 위반하고 다양한 시스템의 후속 고장으로 이어집니다. 훨씬 더 자주, 방수 장벽을 강화할 운전자는 커넥터의 조임 수정을 처리해야 합니다. 특히 이러한 트립의 영향을 받는 것은 4륜 구동 시스템의 클러치 센서와 잠금 방지 제동 시스템으로 가는 배선입니다.

비디오: 중고차 - Chevrolet Captiva, 2008

엔진은 얼마나 신뢰할 수 있습니까?

파워트레인의 경우 크로스오버의 사전 스타일링 버전에 설치된 2.4리터 가솔린 엔진이 중고 Captiva에 이상적인 선택으로 간주될 수 있습니다. 그리고 그에게 136 마력측정된 주행에 충분하지만, 이 동력 장치는 간단하고 오랜 시간 동안 테스트를 거친 설계 덕분에 부러워할 만한 신뢰성을 자랑합니다. 2.4 리터 엔진을 선호하는 것은 대부분의 기계공에게 매우 친숙하다는 사실입니다. 유지 보수 및 수리에는 문제가 없습니다.

스타일 변경 후 Chevrolet Captiva에 설치되기 시작한 동일한 볼륨의 엔진도 잘 입증되었습니다. 그러나 그 디자인이 훨씬 더 현대적이고 복잡하다는 사실 때문에 여전히 더 많은 문제가 있습니다. 그 중 하나는 가스 분배 메커니즘으로, 그 자원은 매우 넓은 범위에 걸쳐 달라질 수 있습니다. 일반적으로 체인은 약 120,000km를 견딜 수 있지만 Captiva의 일부 소유자는 이미 40-50,000km를 주행한 후 타이밍 체인을 교체할 기회를 가졌습니다. 따라서 외부의 울리는 소리가 들리면 전체 가스 분배 메커니즘 세트를 교체하는 데 즉시 투자하는 것이 좋습니다.

상대적으로 드물게 사용된 Chevrolet Captiva에는 3.2리터와 3.6리터의 가솔린 ​​"6개"가 있습니다. 일반적으로 이러한 각 전원 장치는 매우 안정적이지만 체인 드라이브가스 분배 메커니즘은 적어도 150,000km마다 한 번 변경되어야 합니다. 또한 Captiva 6기통 엔진은 과열되기 쉬우므로 차를 구입한 직후 냉각 라디에이터를 청소하고 팬이 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다. 엔진이 과열되면 먼저 소비 증가에 직면해야 합니다. 엔진 오일, 그리고 미래에는 완전한 엔진 격벽으로. 과열 및 오일 식욕 증가 문제는 Chevrolet Captiva에 훨씬 늦게 등장했으며 아직 약점을 완전히 보여줄 시간이 없었던 3리터 엔진의 경우에도 일반적입니다.

유럽에서는 2리터 및 2.2리터 엔진이 장착된 디젤 Captiva도 판매되었습니다. 그러나 이러한 동력 장치와의 크로스 오버는 공식적으로 우리나라에 전달되지 않았기 때문에 중고차 시장에서 찾기가 매우 어렵습니다. 그리고 디젤 Captiva를 구입하는 것이 적절한 것으로 간주될 가능성은 거의 없습니다. 온화한 연료 분사기우리의 최고 품질이 아닌 디젤 연료큰 자원은 기쁘게 생각하지 않습니다.

비디오: 중고 크로스오버의 Chevrolet Captiva 선택!

변속기에 문제가 있습니까?

Captiva의 수동 변속기는 문제 없이 오래 지속됩니다. 크로스오버 소유자는 GM 상자가 전통적으로 약간의 오일을 "땀을 흘릴" 수 있기 때문에 "역학"에서 오일 레벨만 주시하면 됩니다. 자동 변속기에는 더 많은 문제가 있습니다. 스타일을 변경하기 전에 Aisin AW55-51 "자동"이 상대적으로 섬세한 밸브 몸체를 가질뿐만 아니라 과열을 두려워하는 Captiva에 설치되었습니다. 온건한 오프로드에서도 공격할 때 이를 고려해야 합니다. 그러나 침착하게 운전하고 냉각 시스템의 상태를 모니터링하면 사전 스타일링 Chevrolet Captiva의 "자동"이 문제없이 150-200,000km를 견딜 수 있습니다. 업그레이드 후 크로스 오버에 GM의 6 단 자동 변속기가 설치되었으며 Aisin "자동"보다 신뢰성면에서 훨씬 더 나쁜 것으로 판명되었습니다. 과열 경향에 밸브 몸체의 "어린 시절"질병과 박스 라이너에 대한 훨씬 더 심각한 문제가 추가되었습니다. 결과적으로 일부 캡티바 소유자는 자동차 보증 기간 동안에도 상자를 수리할 기회를 얻었습니다. 중고 Captiva 소유자는 자신의 돈으로 이 작업을 수행해야 합니다.

Chevrolet Captiva의 서스펜션에서 쇼크 업소버가 가장 많은 불만을 수집합니다. 많은 크로스 오버 소유자는 이미 30-40,000km 후에 눈에 띄게 효율성이 떨어진다는 점을 스스로 지적했습니다. 또 한 가지는 이 경우에도 10만 킬로미터 이상을 운전할 수 있지만 운전의 즐거움은 말할 필요도 없다는 것입니다. Captiva에서는 스태빌라이저 스트럿도 그다지 신뢰할 수 없었습니다. 부싱과 함께 30-40,000km마다 교체해야합니다. 10,000km를 더 지나면 다음 사항에 주의해야 합니다. 조종. 대부분이 실행은 노크하기 시작합니다. 스티어링 랙.

따라서 언뜻보기에는 Captiva가 가장 견고하고 문제가없는 자동차와는 거리가 멀다는 것이 밝혀졌습니다. 크로스 오버의 소유자는 대부분의 다른 동료보다 서비스를 더 자주 방문해야하지만 작동하지 않습니다. 시기 적절하고 유능한 유지 관리를 통해 Chevrolet Captiva는 큰 문제를 일으키지 않습니다. 그리고 Captiva의 사소한 결함은 일반적으로 수정하는 데 비용이 많이 들지 않으며, 이는 이 크로스오버의 장점 중 하나로 간주될 수도 있습니다.

쉐보레 캡티바는 2004년 파리 모터쇼에서 처음 선보였습니다. 2006년에 생산이 시작되었습니다. 중형 크로스오버는 제너럴 모터스의 한국 지사에서 개발했습니다. S-100 모델의 공장 내 지정. 2011년에 그들은 Captiva C-140의 업데이트된 버전을 발표했습니다.

엔진

Chevrolet Captiva는 4기통 2.4리터(136hp) 및 V6 3.2리터(230hp)의 두 가지 가솔린 엔진과 함께 러시아 시장에 공급되었습니다. 일반적으로 두 모터 모두 매우 안정적입니다.

60 - 90,000km 이상을 달리는 더 어린 2.4l는 종종 자동 온도 조절 장치를 교체해야합니다. 이것은 일반적인 위치 아래에 있는 온도 게이지의 화살표로 표시됩니다. 새로운 원래 온도 조절기는 약 2000 루블, 아날로그는 약 1200 루블입니다. 100,000km 후에 후방 크랭크 샤프트 오일 씰이 "콧물"이 나기 시작합니다.

이 엔진의 타이밍 메커니즘은 벨트 구동 방식입니다. 첫 번째 교체는 120,000km에 대한 규정에 규정되어 있지만 많은 서비스에서는 90,000km에 대해 이를 수행하고 60,000km마다 교체를 권장합니다. 여러 소유자는 벨트가 부러지고 밸브가 구부러지는 등 문제가 발생했습니다.

3.2리터 엔진에는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 그러나 당신은 그의 영원성에 의존해서는 안됩니다. 80 - 100,000km 이상을 달리면서 체인을 당기는 것은 흔한 일입니다. 동시에 사슬에 문제없이 140-160,000km를 탄 포로가 있습니다. 체인 교체가 필요하다는 첫 번째 징후는 다음과 같은 오류입니다. 온보드 컴퓨터및 감소된 엔진 추력. 동시에 모터는 외부 소음 없이 꾸준히 작동합니다. 체인 교체로 조일 가치가 없습니다. 엔진을 추가로 작동하는 동안 체인이 1-2개의 이빨로 점프했습니다. 더 자주, 그 후에 약간의 혈액으로 살 수 있고 엔진이 단순히 시동을 멈 춥니 다. 보증 후 기간의 공식 딜러는 40 ~ 60,000 루블의 예비 부품과 함께 작업을 요청합니다. 일반 서비스에서는 작업에 대해 약 10,000 루블을 지불해야하며 구성 요소에는 약 8,000 루블이 필요합니다. 종종 오일 압력 센서도 교체해야 합니다. 원본은 4,000 루블, 아날로그는 약 1,000 루블입니다.

밸브 덮개 아래의 오일 누출 또는 양초 우물의 오일은 주행 거리가 30 - 60,000km 이상인 2.4리터 엔진에서 흔히 발생합니다. 3.2 엔진에서는 이런 일이 덜 자주 발생합니다.

전염

Chevrolet Captiva 수동 변속기의 신뢰성에 대한 불만은 없습니다. 대체로 "자동"도 만족스럽지 않습니다. 그러나 100,000km 이상을 달리면서 상자가 예열 된 후 여러 소유자가 경련을 일으켰습니다. 모든 경우에 전문가의 개입과 "기계" 수리가 필요했습니다.

현재 드라이브 씰은 두 가지 유형의 기어박스가 있는 Captiva에서 상당히 일반적입니다. 2007~2008년 생산된 자동변속기 장착 차량의 경우 우측 트랜스퍼 케이스 드라이브 내부 오일씰에 구조적 결함이 있다. 수리에는 약 2.5-5,000 루블이 필요합니다.

특히 "오프로드"를 오랫동안 극복 한 후 60-80,000km 이상을 달리면 종종 고무베이스에서 아웃 보드 카르단 베어링을 회전시킵니다. 이는 정지 후 이동 시작의 초기 순간에 나타나는 진동으로 표시됩니다. 결함이있는 장치의 교체는 약 20,000 루블에 대해 약 35-40,000 루블의 비용이 드는 카단으로 완료됩니다. 많은 사람들이 BMW X5 또는 Sobol과 같은 다른 자동차에서 아날로그를 선택하여 아웃보드를 직접 교체합니다.

종종 리어 기어 오일 씰이 누출되기 시작합니다. 원래 오일 씰의 비용은 쌍당 5-6,000 루블이며 교체 작업은 2,000 루블입니다. Chevrolet Captiva의 일부 소유자는 Toyota에서 각각 300-500 루블의 아날로그를 선택합니다.

차대

랙 프론트 스태빌라이저 30-40,000km 후에 노크를 시작하십시오. 원래 비용은 약 800 - 900 루블이고 아날로그는 가격의 절반 - 300 - 400 루블입니다. 프론트 스태빌라이저 부싱은 80 - 100,000km 이상 작동합니다. 60-100,000km 이상의 주행으로 허브와 함께 조립되는 전륜 베어링 (2.5-4,000 루블)을 교체해야 할 수도 있습니다. 이때까지 전면 완충 장치가 두드려서 "땀"을 흘리기 시작할 수 있습니다. 100-120,000km 후에 조용한 레버 블록이 넘겨집니다.

Chevrolet Captiva의 스티어링 랙은 종종 40-60,000km 이상의 주행으로 노크하기 시작합니다. 이때까지 스티어링 샤프트 카르단에 노크가 나타날 수 있습니다. 종종 파워 스티어링 시스템의 튜브 접합부에 누출이 있습니다. 서리에서는 유압 부스터 리턴 호스가 고장나는 경우가 빈번하여 파워 스티어링 펌프 (6-7,000 루블)가 고장날 수 있습니다.

ABS 센서, 특히 후방 센서는 종종 80-100,000km 후에 교체해야 합니다. 새로운 센서 공식 딜러 4500 루블에 대한 제안, 자동차 부품 상점에서 원본은 3000 루블에 사용할 수 있지만 800 루블에 대한 아날로그도 찾을 수 있습니다. 앞쪽 브레이크 패드 30-50,000km (세트당 650루블) 이상 이동하십시오. 후방 브레이크 패드는 80,000km 이상을 제공합니다. 앞 브레이크 디스크는 100-120,000km(디스크당 2-3,000루블) 이상을 주행합니다. 후방 브레이크 디스크는 더 오래 지속됩니다(1.5-2,000 루블).

기타 문제 및 오작동

Chevrolet Captiva 바디 아이언의 약한 연결 고리는 2~3년의 작동 후에 "개화"할 수 있는 리어 테일게이트입니다. 시간이 지남에 따라 크롬 트림이 뒷문. 그릴의 엠블럼도 종종 벗겨집니다.

뒷유리 워셔 모터에 문제가 있을 수 있습니다. 또한 Chevrolet Captiva 후면의 테일게이트 유리로 연결되는 워셔액 공급 호스가 자주 분리됩니다. 앞유리 중앙에 매달린 와이퍼 블레이드의 원인은 모터 마이크로 스위치 고장입니다. 딜러 제안 새 모터 8,000 루블의 칩이지만 결함이있는 마이크로 스위치 (300 루블)를 교체하여 되살릴 수 있습니다.

Chevrolet Captiva 전기 문제는 커넥터의 접촉 불량 또는 개방 회로로 인해 발생할 가능성이 더 큽니다. 따라서 엔진 제어 장치의 접점이 "느슨해짐"으로 인해 엔진 추력 손실 및 경보 발화가 발생할 수 있습니다.

에어백 경고등은 전면 및 후면 왼쪽 실의 플라스틱 트림 아래 커넥터 핀이 산화되어 켜집니다. 종종 조수석 아래 커넥터를 저글링하는 간단한 절차가 도움이 됩니다.

연료 레벨 표시기의 잘못된 판독값이 나타나면 퓨즈 박스로 가는 파워 스티어링 탱크 아래의 커넥터를 확인하는 것으로 충분합니다. 때때로 ECM(엔진 컨트롤러)의 커넥터가 원인입니다.

시간이 지남에 따라 전동시트에 백래시가 나타날 수 있으며, 앞좌석 사이의 팔걸이에서 삐걱거리는 소리가 나기 시작합니다.

결로는 루프와 헤드라이닝 사이의 공간에 축적되어 천장 조명이나 테일게이트의 천장 클립 영역으로 흘러 들어갈 수 있습니다.

얼어 붙은 액체가있는 와셔를 사용하면 앞좌석 승객의 왼발 아래에서 블록의 퓨즈가 확실히 끊어집니다.

문제는 외출하거나 길을 잃기 시작하는 기내 시계에도 발생할 수 있습니다. "공무원"은 결함이 있는 시계를 새 시계로 교체합니다. 보증이 끝나면 전기 장비 수리와 관련된 전문가가 500 루블에 시계를 수리 할 수 ​​있습니다.

배터리가 갑자기 방전되는 이유는 발전기의 천천히 "죽어가는" 다이오드 브리지 때문입니다. 새로운 공무원은 4-5,000 루블에 제공하고 측면에서 2.5,000 루블에 대한 아날로그를 구입할 수 있습니다.

결론

보시다시피 Chevrolet Captiva는 실제로 심각한 문제를 일으키지 않습니다. 기본적으로 모든 문제는 제거하기 쉬운 "아동의 염증"입니다.

방법에 대해서는 이미 썼고, 오늘은 패밀리 SUV 세그먼트를 목표로 하는 자동차에 대한 이야기입니다. 7석이지만 과도한 크로스컨트리 능력과 잔인함은 없습니다.

Chervrolet Captiva는 이 클래스를 완벽하게 대표합니다. 대형 살롱, 좋은 아스팔트 습관, 7개의 좌석과 클래스의 기준에 의해 상대적으로 저렴한 가격. 또한 눈과 진흙을 원칙적으로 제외하면 간단한 전륜구동 버전을 구입할 수 있었다. 실제로이 형식에서는 자동차가 러시아가 아니라 미국을 위해 만들어졌습니다. 그러나 우리는 "갔다"라고 말했듯이 크고 저렴한 자동차도 있습니다. 생산은 회사의 상트 페테르부르크 공장에서도 이루어졌습니다.

구조적으로 Captiva 및 Soplatform 오펠 안타라 Cadillac SRX 사용 - 깨끗한 자동차: 엔진이 전면에 있고 서스펜션이 완전히 가볍습니다. 전면에는 MacPherson 스트럿과 L자형 레버가 있고 후면에는 멀티 링크가 있습니다. 살롱은 단순히 거대하고 뒷좌석과 중간 열 좌석을 접어 평평한 바닥을 형성하고 심지어 오른쪽 승객석결과 플랫폼과 같은 높이로 접힐 수있는 "교활한"뒤가 있습니다. 물론 세 번째 줄은 그리 넓지 않지만 이 크기의 기계에서는 성인을 완전히 수용하기보다 어린이를 위한 공간이 더 많습니다.

하지만 7인승 버전에서도 트렁크는 다른 C클래스 해치보다 부피가 크다. 리어 액슬 드라이브는 JTEKT에서 제조한 커플링을 통해 연결됩니다. Toyota RAV4에 설치된 동일한 ITCC 시스템과 동일한 순수 전자기 클러치가 사용됩니다. 시스템은 간단하고 신뢰할 수 있지만 미끄러지는 것을 별로 좋아하지 않습니다. 엔진에서 잠시 동안이면 충분하지만 변속기의 비틀림 진동을 용인하지 않고 즉시 과열됩니다.

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전자 비서

모터

덜 강력한 모터로도 충분했습니다. 2011년까지 2.4리터의 가솔린 ​​"4개"는 인상적이지 않은 136hp를 개발했으며 그 후 엔진은 167hp의 출력으로 완전히 새로운 엔진으로 교체되었지만 동일한 배기량으로 교체되었습니다. 이탈리아 디자인의 스타일을 변경하기 전에 디젤 2 리터 150 차에서 힘. 다른 GM 자동차의 후드 아래에 있는 이러한 모터는 드물지만 현대/기아 모델에서 자주 볼 수 있습니다. 스타일 변경 후 엔진 볼륨이 2.2리터로 증가하고 184마력의 최고급 엔진인 2개의 출력 그라데이션이 나타납니다. 그리고 "유일한" 163을 개발하는 더 약한 것.

스타일 변경

쉐보레 캡티바 2006–2011 MY

2011년 업데이트는 모터에만 영향을 미치지 않았습니다. 차의 스타일은 근본적으로 바뀌었고 부드러우면서도 그다지 표현력이 없는 외관은 새로운 라디에이터 그릴과 범퍼로 변형되어 차를 훨씬 더 공격적이고 눈에 띄게 만들었습니다. 그리고 Aisin이 제조 한 5 단 자동 변속기는 GM이 자체 생산 한 상자로 교체되었지만 그렇지 않은 것으로 판명되었습니다. 최고의 솔루션. 2013년의 두 번째 스타일 변경은 큰 기술적 변화를 가져오지 않았으며 외관은 거의 눈에 띄지 않게 변경되었습니다.

작동의 고장 및 문제

본체와 인테리어

명백한 단점은 외부 패널의 금속 두께가 인상적이지 않고 손가락으로 잘 구부러진다는 것입니다. 자동차의 질량이 주요 경쟁자보다 150 킬로그램 이상 더 많기 때문에 이것은 더욱 이상합니다. 그러나 심각한 사고로 Captiva를 방문한 사람들의 리뷰에 따르면 비밀이 드러났습니다. 자동차는 가벼운 크로스 오버보다 심각한 "도적"의 스파 디자인을 연상시키는 매우 견고한 기초를 가지고 있습니다. 무게가 추가된 소음 감소도 꽤 좋습니다. 동급 최고의 2세대 및 3세대 RAV4도 훨씬 더 시끄럽습니다. 그러나 Antara 및 SRX 플랫폼의 살롱에서는 훨씬 더 조용하므로 Captiva는 여전히 완벽의 한계에서 멀리 떨어져 있습니다.

내부는 매우 기본적입니다. 보기 흉하지만 좋은 플라스틱은 아니며 값싼 가죽과 단순한 품질의 천이 있습니다. 더 저렴한 Chevrolets 스타일로 장식하는 것은 자동차의 수준을 크게 과소 평가하여 더 비싼 Opels 및 Cadillacs와 거리를 둡니다. 좌석의 품질이 특히 실망스럽습니다. 더 고상한 프로필은 운전자를 다치게 하지 않을 것입니다. 스타일을 바꾸는 과정에서 내부는 "고상하게"되어 시각적으로 더 비싸지 만 불행히도이 업그레이드는 좌석에 닿지 않았습니다.

전공

오프로드 여행 후에는 엔진룸을 매우 조심스럽게 헹구고 일반적으로 청결 상태를 모니터링하는 것이 좋습니다. 그건 그렇고, 동시에 "발한"모터는 많은 문제를 야기합니다. 그리스의 흔적은 결국 아래에서 구획을 심하게 오염시키고 모래가 내부에 남아있게합니다. ABS 센서와 사륜구동 클러치에 대한 배선도 취약하다. 여울과 심각한 웅덩이를 건너면 커넥터의 조임 상태를 확인하거나 적어도 2년에 한 번 그리스를 넣는 것이 좋습니다. 심하게 문질러진 전면 광학 장치, 후면 도어의 새는 브레이크 표시등, 백라이트 배선 불량 뒷번호일반적으로 모두의 특징 저렴한 자동차, 그들은 모델의 심각한 결함으로 간주되어서는 안됩니다. 글쎄, 단순히 단순성 때문에 온보드 멀티미디어 시스템의 실패는 없습니다.

차대

스태빌라이저 스트럿은 부싱과 마찬가지로 소모품입니다. 활동적인 스타일의 움직임으로 노크 소리를 듣고 싶지 않다면 MOT마다 매초 교체해야 합니다. 그건 그렇고, 그 원인은 서스펜션뿐만 아니라 50,000 개가 넘는 실행에서 노크를 시작하는 매우 "부드러운"스티어링 랙이 있습니다. 그러나 파워 스티어링 팽창 탱크의 유체 레벨을 모니터링하면 매우 오랜 시간 동안 이 상태에서 작동할 수 있습니다. 백래시는 최소화되고 누출은 일반적으로 거의 보이지 않습니다. 파워 스티어링 펌프는 그다지 신뢰할 수 없지만 Opel 자동차의 펌프는 코드에 따라 "싸우지 않지만" 최소한의 변경으로 훌륭합니다. 부품이 신뢰할 수 없기 때문에 자동차 소유자가 탱크의 ATP 수준을 한 번 이상 놓친 경우 유용합니다.

전염

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자동 변속기의 유형과 신뢰성은 제조 연도에 따라 다릅니다. 스타일을 변경하기 전에 알려진 Aisin AW55-51이 있었습니다. 나는 이미 작동 기능에 대해 썼지 만 반복합니다. 실제로 과열을 좋아하지 않으며 가스 터빈 엔진 차단 패드와 매우 "부드러운"밸브 본체의 자원이 적습니다. Captiva는 상자의 마지막 개정판을 얻었으며 대부분 문제가 없었습니다. 차분한 운전 스타일과 작동하는 엔진 냉각 시스템으로 그녀는 큰 번거로움 없이 150-200,000마일을 주행할 수 있습니다. 능동적인 페달링으로 그녀는 더 자주 오일을 40,000km에 한 번 이상 교체하고 가스를 교체해야 합니다. 마모의 첫 징후에서 터빈 오버레이.

2011년에 스타일을 변경한 후 6T45 / 6T40 시리즈의 GM 자체 생산의 새로운 "6단"이 설치되었습니다. 일본 자동 변속기와 달리 가스터빈 엔진의 자원이 훨씬 적고 상자 자체의 라이너에 심각한 문제가있어 과열되기 쉽고 과열되기 쉽습니다. 또한 생산 첫해에는 밸브 본체에 "어린이"문제가 충분히 있었고 냉각 시스템은 그대로 유지되었습니다. 새 상자분명히 충분하지 않았습니다. 결과적으로 스타일이 변경된 자동차는 dorestyle보다 일찍 "박스형" 서비스에 들어갈 가능성이 있습니다. 종종 보증 기간 동안 매우 작은 실행으로 실패하는 경우가 있습니다. 사실, 상자는 다음과 같이 조금 더 간단합니다. 사소한 수리그들은 더 싸다. 그러나 부싱이 손상되면 매우 비용이 많이 드는 작업이 필요합니다. 종종 상자 어셈블리를 변경하는 것이 더 쉽습니다.

모터

새로운 2.4 모터는 모든 오펠리스트(예: Z22SE 시리즈 모터를 본 적이 있는 사람)에게도 친숙합니다. 이것은 블록에 타이밍 체인과 밸런서 샤프트가 있는 보다 현대적인 디자인입니다. 그리고 동시에 수리 치수가없고 예측할 수없는 타이밍 리소스, 값 비싼 부품 및. 그러나 일반적으로 엔진은 재고가 매우 풍부하고 훨씬 더 강력합니다. 타이밍 리소스에 특별한주의를 기울여야합니다. 여기에서 문제의 주요 공급자입니다. 차가운 것에서 무언가가 울리면 전체 세트를 교체하기 위해 즉시 40-60,000 루블을 찾는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 텐셔너 또는 댐퍼의 약한 스터드를 찢어 내고 전면 덮개를 갈아서 특히 심한 경우에는, 타이밍 단계가 끊어지거나 체인이 단순히 끊어집니다. 블록 헤드에 세라믹 밸브 가이드가 있으므로 약간의 피가 나지 않을 것입니다. 대부분 값비싼 수리 또는 교체가 필요할 것입니다. 불행히도 천둥이 칠 때를 말할 수는 없습니다. 일반적으로 사슬은 120-150,000 모두에게 제공됩니다. 물론 이것은 많지 않지만 현대 표준에 따르면 꽤 괜찮은 결과입니다. 그러나 때로는 문제가 이미 40-60,000마일에서 시작됩니다. 다행스럽게도 이러한 문제는 구조적으로 유사한 Opel 엔진의 마스터에게 친숙하며 수리를 더 저렴하게 할 수 있는 방법이 있으며 미래에 반복되는 문제를 피할 수도 있습니다. 희귀 V6 엔진은 Opel 및 GM 자동차에서도 친숙합니다. 3.2 및 3.6리터 엔진은 Opel Vectra 2.8T 및 Alfa Romeo 3.2의 "친척"입니다. 이 매우 안정적인 모터에는 여러 약점. 첫째, 타이밍 체인의 리소스는 여기에서 제한됩니다. 150,000km 이상을 통과하지 못할 것입니다. 동시에 2개의 회로와 4개의 위상 천이 장치의 비용은 계약 엔진의 가격과 비슷합니다.

둘째, 모터는 과열되기 쉽고 라디에이터의 약간의 오염이나 팬 중 하나의 고장으로 인해 즉시 온도가 빨간색 영역으로 이동합니다. 그 후, 엔진은 거의 항상 격벽에 의해서만 패배 할 수있는 좋은 오일 "식욕"을 얻습니다. 그리고 특별한 과열이 없어도 점화 모듈은 고장나는데, 크랭크 케이스 보호 장치의 설치로 인한 엔진룸의 온도 상승만으로도 MOH의 교체를 정기적으로 하기에 충분할 수 있습니다. 그건 그렇고, 스타일을 변경하기 전에 V6이 장착 된 자동차의 특징은 부분 부하에서 왼쪽 머플러를 끄는 밸브가있는 매우 비싼 배기 시스템이기도합니다. 따라서 왼쪽은 오른쪽보다 두 배 비쌉니다. 모두 23,000 루블입니다. 2010년부터 이 의심스러운 시스템은 제거되었으며 소음기는 다시 동일한 비용이 듭니다. 그건 그렇고, Opel 카탈로그 Z32SE에 따른 모터 지정은 오해의 소지가 있으며 Vectra C의 동일한 이름을 가진 모터와 매우 다릅니다. 예를 들어, "Vectrovsky" 타이밍 벨트와 블록은 완전히 다릅니다. 판매자 앞에서 모터 모델에 대한 지식을 과시하지 말고 예비 부품을 신중하게 선택하십시오. 3.0 엔진은 최신 시리즈입니다. 직접 주입, 더 안정적인 타이밍과 매우 성공적인 분사 펌프. 심각한 문제에 대해 이야기하기에는 너무 이르고 스스로를 나타낼 시간이 없었지만 많은 소유자는 괜찮은 오일 "식욕"과 냉각 시스템의 오염에 대한 약간의 힌트에도 과열되는 동일한 경향에 주목했습니다.

모든 가솔린 엔진은 오래된 2.4 136 hp를 제외하고 10,000km 이하의 오일 교환 간격에 대해 적극 권장됩니다. 그렇게 중요하지 않습니다. 그리고 "네이티브" DEXOS2 5W30 오일도 최선의 선택이 아닙니다. V6 엔진의 경우 일반적으로 SAE50 오일이 권장되며 인라인 4 엔진의 경우 일반적인 SAE40이면 충분합니다. 그건 그렇고, 일부 리뷰에 따르면 타이밍 체인 자원은 오일과 그 수준에 크게 의존합니다. 스타일을 변경하기 전에 자동차의 디젤 엔진 2.0은 소유자로부터 특별한 불만을 일으키지 않았습니다. 그들이 유럽을 횡단 한 후에야 러시아에 도착했다는 사실에도 불구하고 그러한 자동차는 공식적으로 여기에서 판매되지 않았습니다. 심각한 통계가 적기 때문에 노즐 자원이 크지 않고 디젤 연료에 대한 민감도가 낮고 타이밍 벨트 자원이 60,000km를 넘지 않는다는 불만이 없습니다. 더 강력한 2.2 디젤은 심각한 고장을 일으키기에는 너무 새롭습니다. 디젤 문제연료 장비의 경우 토크가 400Nm인 가장 강력한 엔진과 짝을 이루는 자동 변속기가 쉽지 않다는 점을 제외하고는 다른 불만이 거의 없습니다. 보증기간 내 박스 고장의 경우가 있습니다.

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무엇을 살까?

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쉐보레 캡티바는 SUV의 특성을 지닌 도심형 SUV입니다. 견고한 외관, 플러그인 사 륜구동, 7 인승 세단의 존재 - 이 자동차에는 많은 장점이 있습니다. 릴리스는 2006년에 시작되었으며 2012년에는 스타일이 변경된 버전이 나타났습니다. 원산지는 한국이지만 품질과 스타일은 미국산으로 안정적인 수요를 제공하고 있습니다. 러시아 시장큰 지프가 전통적으로 평가되는 곳.

시보레 캡티바 시승

차가 자신에게 맞는지 확인하는 가장 좋은 방법은 직접 운전해 보는 것입니다. 모든 공식 Chevrolet 딜러는 미래의 소유자가 구매를 결정할 수 있도록 테스트 드라이브를 제공합니다. Chevrolet Captiva의 타겟 고객은 주로 남성입니다. 그의 모든 잔인한 모습은 이것이 진지한 차임을 암시합니다. 엄격한 신체 윤곽, 내부 트림에 불필요한 것이 없으며 최소한의 세부 사항.

동시에 Captiva는 매우 기능적입니다. 그러나 그들이 말했듯이 모든 것이 제자리에 있습니다. 바닥 아래에 추가 구획이 있는 넓은 트렁크로 작은 코끼리도 실을 수 있습니다. 숨겨진 구획이 있는 큰 글러브 구획에는 렌치 세트와 기타 유사한 "작은 물건"이 많이 있습니다. 이 차의 외관에 대한 미니멀리즘에 대한 열망은 핸들에 도달했습니다. 물론 트롤리 버스처럼 크지만 왜 그렇게 얇습니까? 그립이 불편하지만 폼 라이닝이 있는 케이스로 이를 보완할 수 있습니다.

Chevrolet 크로스 오버의 기능에 대해 읽을 수 있습니다.

풍부한 전통을 가지고 있습니다. 그가 우리 자료에서 변경한 사항에 대해 알아보십시오.

이 도시 SUV는 어떻게 운전합니까? 당신은 그것의 역동성에 익숙해져야 합니다. 그것은 모호합니다. 수동 변속기의 첫 번째 속도는 매우 짧고 흐릿합니다. 그러나 필요한 경우 "배에"앉은 차를 흔드는 것이 좋습니다. 자동 최대 2000rpm은 다소 약하고 당기지 않습니다. 그러나 2000년 이후 갑자기 Captiva가 살아나고 본격적인 드라이브가 시작됩니다. 일반적으로 이 차에서는 날거나 기어갑니다.

지프는 상대적으로 좁은 가로 치수에도 불구하고 부식에 강합니다. 스타일링 후 버전은 세로로 흔들리는 효과가 없습니다. 새로운 섀시 설정으로 더 선명한 코너링이 가능합니다. 서스펜션은 에너지 집약적이며 도로의 모든 충돌을 완벽하게 흡수합니다. 운전자와 동승자는 편안함을 느낍니다. 이 자동차에는 모든 대형 SUV가 급정거할 때 발생하기 쉬운 "진자" 효과가 없습니다. 여기서는 특별한 서스펜션 제어 설정을 통해 0으로 줄입니다.

Captiva의 오프로드 품질에 대해 많은 논쟁이 있습니다. 크로스컨트리 능력이 뛰어나다고 주장하는 지프는 곰돌이 푸에 대한 만화의 꿀처럼 가지고 있습니다. 쉐보레 캡티바가 있습니다. 그러나 많은 면에서 엔진의 힘과 추력에 의존합니다. 쉐보레는 물론 허머가 아니지만 잘 돌고 있다. 소유자의 리뷰에 따르면 눈 더미에 주차하는 것은 문제가되지 않으며 진흙을 통해 가파른 산을 운전하는 것입니다.

Captiva는 그다지 안정적이지 않습니다. 바퀴 사이의 세로 및 가로 거리의 비율과 높은 지상고로 인해 그녀가 목 졸려 도로에 달라 붙는 것을 허용하지 않습니다. 공격적인 운전 스타일에는 너무 좁습니다. 스티어링 휠은 때로는 너무 유익하지 않으므로 운전하는 동안 완전히 긴장을 풀 수 없습니다.

그러나 결국 Captiva의 이러한 행동에 익숙해질 수는 있지만 여전히 그녀는 전륜구동 SUV입니다. 비록 가벼운 클래스이지만 그녀는 다소 굴러가고 사려깊어야 합니다.

사양 Chevrolet Captiva

이 차는 세 가지 유형의 엔진으로 러시아에 배달됩니다. 후드 아래에 136마리의 말이 있는 가장 저렴한 -2.4리터. 미친 역학을 제공하지는 않지만 상당히 안정적이고 견인력이 있습니다. 이 엔진 수정으로 Captiva 소유자에게는 약간의 세금이 좋은 보너스가 될 것입니다.

General Motors 엔지니어에 따르면 이러한 장치가 장착된 자동차의 휘발유 소비량은 고속도로에서 8리터, 도시의 복합 사이클에서 10-12리터입니다. 실제로 소유자에 따르면 더 많은 것으로 나타났습니다. 도시 사이클 14-16리터, 고속도로 11.5l/100km. 가스 엔진 3리터 이 버전의 엔진은 스타일 변경 후 업데이트된 버전으로 나타나 V6 3.2리터를 교체했습니다. 그것은 더 강력 해졌으며 말의 수는 249로 증가했습니다. 동시에 3 리터 엔진은 이전 모델보다 경제적이되었습니다.

탐나는 백에 대한 가속은 이제 8.6초로 동적 성능이 0.2초 향상됩니다. 청구된 연료 소비는 14.3l/100km 도시 및 8.3l/100km 고속도로입니다. 최고 속도는 198km/h로 제한됩니다.

또 다른 중요한 장치는 V6 3.2 l / 230l.s입니다. 스타일링 전 버전에서만 사용 가능합니다. 1770kg의 차량에 최적화된 엔진입니다. 이러한 질량과 토크의 비율로 자동차는 8.8초 만에 수백 속도로 가속됩니다. 도시 교통 체증을 편안하게 탐색 할 수있는 SUV에 대한 꽤 괜찮은 지표입니다. 3.2 가솔린 엔진은 도시에서 18-20리터를 먹습니다. 최고 속도는 198km/h입니다.

디젤 엔진 2.2 Chevrolet Captiva 디젤 엔진후드 184 마력 수백 - 9.6초로 가속. 그가 개발할 수 있는 최대 속도는 191km/h입니다.

소유자에 따르면이 장치의 식욕은 도시에서 14 번 고속도로에서 17-18 리터를 소비하며 제조업체가 각각 14.3 및 8.3 리터로 선언 한 것에 비해 좋습니다.

많은 Captiva 소유자가 불평하는 높은 연료 소비는 민감한 단점입니다. 하지만 차를 휘발유로 바꾸면 해결할 수 있다. 캡티바를 진지하게 오래오래 사시는 분들은 문제 해결 큰 비용연료 설치 HBO.

전염

Chevrolet Captiva에는 자동 및 수동 변속기가 모두 제공됩니다. 기계식 6단 변속기는 도심 아스팔트와 오프로드 모두에서 스로틀 응답과 부드러운 승차감을 제공합니다. 자동 상자 3.2 또는 3 리터의 엔진으로 복용하는 것이 좋습니다. 2.4 엔진이 장착된 자동은 바보입니다. 도시를 운전할 때는 역동성으로 충분하지만 때로는 필요한 경우 기동성을 강화하면 속도가 느려 짜증이 납니다.

살롱 Chevrolet Captiva (+ 사진)

Chevrolet Captiva의 살롱은 넓습니다. 키가 매우 큰 운전자도 운전석 뒤에 편안하게 앉을 수 있으며 큰 앞유리 덕분에 천장이 운전자에게 압력을 가하지 않습니다. 뒷좌석 승객은 앞좌석 등받이에 무릎을 얹지 않습니다. 두 번째 줄의 같은 승객은 살롱에 앉아 전문 다이버인 척 할 필요가 없습니다.

큰 문이 열리면 복잡한 제스처를 취하지 않고도 차에 탈 수 있습니다. 캐빈 공간을 편리하게 사용할 수 있도록 다양한 시트 변형 기능을 제공합니다. 바닥과 60/40의 비율로 배치 할 수있는 뒷줄을 사용하면 옷장과 자전거를 차에 실을 수 있습니다. 앞좌석 열선 시트와 운전석 요추 지지대(일부 트림 레벨 제외)는 운전의 편안함을 보장합니다. 그리고 7인승 개조에서는 뒷좌석 시트도 제거하거나 50/50 비율로 접을 수 있습니다.

Captiva는 매우 높은 품질의 인테리어 트림을 가지고 있습니다. 우리의 동료 시민들은 값싼 플라스틱에 대해 미국인들을 비판하는 것을 좋아합니다. 예를 들어, 두드리면 덜거덕거리고, 두드리면 아프다. 물론 많은 자동차 소유자가 인테리어 트림과 같은 사소한 재료로 실험하는 이유는 분명하지 않습니다. 그러나 최고의 시간이 왔습니다! Chevrolet Captiva 플라스틱은 매우 부드럽고 아름답게 보이며 미학적으로 보기 좋으며 요철에서 덜거덕거리지 않습니다. 시트 소재는 높은 품질 기준을 충족합니다. 패브릭 내부(저렴한 버전)는 퇴색하지 않고, 닦아내지 않으며, 드라이클리닝에 적합합니다. 가죽과 에코 가죽은 더 비싼 트림 레벨의 시트 커버에 사용됩니다. 그들은 늘어나거나 문지르지 않습니다.

유일한 단점은 천공이 없다는 것입니다. 더운 날씨에는 그러한 의자에 앉는 것이별로 편안하지 않습니다. 예산 버전의 살롱은 5 명을 위해 설계되었지만 세 명의 건강한 성인 남성은 뒤쪽 좌석빡빡할 것입니다. 그것은 오히려 어린이를위한 것입니다. 그러나 여기에서도 문제가 발생합니다. 한 쌍의 카시트와 부스터가 아닌 세 개의 카시트를 연속으로 배치하는 것도 어렵습니다. 7인승 옵션은 중고와 신품 모두 더 비쌉니다. 덜 일반적입니다. 새 차를 주문할 때는 기다려야 하고 중고차를 살 때는 살펴봐야 합니다.

옵션 및 가격 Chevrolet Captiva

모든 사람은 자신을 위해 차를 선택합니다. 이 원칙을 기반으로 General Motors 엔지니어는 다양한 제품을 출시했습니다. 쉐보레 구성캡티바. 엘에스

가장 간단한 장비 인 LS에는 이미 기본 편의 요소가 포함되어있어 현대 자동차를 상상할 수 없습니다. 도로 위 차량의 안전성과 안정성은 ABS와 트랙션 컨트롤, 그리고 미끄러질 때 트레일러를 안정시키는 서브시스템(TSA)이 장착된 ESP에 의해 제공됩니다. 측면, 정면 및 천장 에어백은 Captiva에 높은 충돌 테스트 점수를 제공했습니다. 운전석과 조수석 탑승자의 편안함을 위해 열선 시트가 있습니다. 에어컨, CD 플레이어, MP3 플레이어를 지원하는 6개의 스피커도 이 패키지에 포함되어 있습니다. 경합금 17" 휠 디스크데이터베이스에도 제공됩니다.

LT 패키지는 LS를 완전히 반복하며 크루즈 컨트롤, 스티어링 칼럼 조정, 레인 센서, 안개등 및 전기 변색 실내 백미러로 보완됩니다. 이 버전의 살롱은 가죽 요소가있는 패브릭으로 결합되어 있습니다. 또한 가죽 안감으로 바퀴그리고 기어 레버의 "치마". LT Plus Chevrolet Captiva의 구성은 인형 중첩의 원칙에 따라 구축되었습니다. 다음 인형은 이전 인형을 반복하지만 조금 더 있습니다. LT Plus는 LS보다 더 큰 림을 추가하고 선루프 및 전동 운전석 조정 기능이 있습니다. 내부 자체는 검은 색 가죽으로 덮여 있습니다. 백미러는 전기적으로 조절되고 가열됩니다.

그리고 마지막으로 최고급 장비인 LTZ. 그것은 이전 것들의 모든 최고를 포함하고 루프 레일, 착색된 측면 창과 같은 멋진 작은 것들을 추가했습니다. 디스크는 다시 1인치 늘어났고 스피커 수도 8개로 늘어났다.

쉐보레 캡티바 옵션

옵션 Chevrolet Captiva에는 유용하고 즐거운 옵션이 많이 있습니다. 더 자세하게 가장 인기있는 것에 대해 이야기 할 가치가 있습니다. 모든 구성의 견인봉이 있어 Captiva를 트랙터로 사용하고 보트, 모터홈 및 기타 트레일러를 운송할 수 있습니다. 공압식 완충 장치는 트렁크에 과부하가 걸려도 차가 처지는 것을 허용하지 않습니다. 그들은 각각 뒤에 서 있습니다. 차량 레벨 센서가 장착되어 있습니다.

전면 쇼크 업소버는 레벨 센서와 조정 가능한 강성이 있는 단순하고 비공압입니다. Chevrolet에서 서스펜션을 수리하는 것은 값비싼 즐거움입니다. 그러나 공압의 신뢰성이 낮다는 이야기에도 불구하고 그것을 깨는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 신중한 소유자는 문제가 없습니다. 그리고 오프로드 운전을 좋아하는 사람들은 Niva 또는 UAZ를 구입해야 합니다. Captiva는 도시형 SUV에 가깝기 때문입니다. 핸드 브레이크이전에 미국인을 타본 적이 없는 사람들을 위해 비정상적으로 장식되어 있습니다. 그냥 버튼이야 계기반. 오디오 시스템 및 크루즈 컨트롤에 대한 컨트롤은 대부분의 Chevrolet 지프와 마찬가지로 스티어링 휠에 있습니다.

후면 도어 유리가 열리면 메인 도어를 열지 않고도 도구 상자와 같이 너무 크지 않은 물건의 트렁크에 던질 수 있습니다. 러기지 컴파트먼트가 이미 많이 적재된 경우에도 마찬가지입니다. 캐빈에는 음료를 식히는데 사용할 수 있는 작은 품목을 위한 넓은 구획이 있습니다. 많은 소유자가 차 사용을 마칠 때까지 찾지 못할 멋진 기능입니다. 새 소유자전화를 걸어 이것이 어떻게 켜지는지 묻지 않을 것입니다. 일반적으로 읽기 기술지도차에 - 매우 보람있는 활동. 덕분에 Chevrolet Captiva의 모든 옵션(많은 옵션이 있음)에 대해 알 수 있습니다.

중고 Chevrolet Captiva를 선택할 가치가 있습니까?

물론, 당신을 위해 특별히 제작된 새 차를 타는 것은 언제나 더 즐겁습니다. 그러나 또한 더 어렵습니다. 결국, 가장 "빈"차의 최소 가격은 950,000 루블의 위치에서 시작됩니다. 가장 비싼 장비는 200만 달러를 초과합니다. 그래서 그 정도의 돈을 쓸 가치가 있습니까? 어쩌면 네. 그것 믿을 수 있는 차, 우수한 내부 장비를 갖추고 있으며 대부분의 소유자의 리뷰에 따르면 운영 첫해에는 실제로 파손되지 않습니다. 소모품만 교체하고 정기 유지보수만 하면 됩니다.

동시에 오두막의 문지방을 떠난 직후 모든 차가 더 저렴해집니다. 투자한 모든 자금을 반환할 수 없도록 합니다. Captiva 판매는 어렵고 구매자는 종종 가격을 낮추는 데 능숙합니다. 기본적으로 이러한 감소는 중고 쉐보레 캡티바의 값 비싼 유지 관리 때문이기도 하지만 좋은 취향 때문이기도 합니다. 나머지 차는 아주 무난합니다. 중고 상태에서 이 지프는 저렴합니다.

모스크바에서 2007 년 자동차 최소 가격은 전통적으로 중고차 최저 가격표가 450,000 루블의 위치에서 시작됩니다. Captiva의 두 번째 또는 세 번째 구매자가 되면 새 "빈" 차 가격으로 더 풍부한 패키지를 얻을 수 있지만 동시에 아래에서 논의할 "염증"도 많이 얻을 수 있습니다.

"아픈"Chevrolet Captiva

치료에 가장 비용이 많이 드는 것은 서스펜션입니다. 공압식이며 예비 부품이 비싸고 설치가 기술적으로 복잡한 프로세스입니다. Captiva는 여전히 지프이기 때문에 많은 소유자가 오프로드를 습격하려고 합니다. 이것은하지 않는 것이 좋습니다. 더 건강에 좋을 것입니다. 촉매는 이 Chevrolet 모델 소유자에게 또 다른 골칫거리입니다. 중고차를 살 때는 나중에 고가의 수리비를 받지 않도록 서비스 센터에서 검사를 과시해야 합니다.

스태빌라이저 스트럿은 이미 30,000 - 50,000km에서 교체되고 있습니다. 불쾌하지만 이것은 보증 하에 이루어집니다. 다른 문제는 그렇게 큰 규모가 아닙니다. 이들은 기본적으로 전기 기술자의 다양한 "결함"-오류, 잘못된 작업 알고리즘으로 승인 된 서비스의 마스터가 잘 처리합니다.

결론

대부분의 경우 이 SUV의 구매자는 중고와 신품 모두 유지 보수 비용으로 인해 단념합니다. 그러나 조심스럽고 조심스럽게 작동하면 차가 거의 고장 나지 않으며 신뢰할 수 있습니다. 그렇지 않으면 Captiva는 Chevrolet Captiva를 선택하여 큰 문제를 일으키지 않을 것입니다. 소유자는 가족을 위한 좋은 차와 도시의 흐름에 유기적으로 맞는 자연 여행을 받게 될 것입니다.