शेवरले एविओ पर क्या स्थापित है: टाइमिंग बेल्ट या चेन? शेवरले क्रूज में बेल्ट या चेन: कौन सा बेहतर है क्या चुनना बेहतर है: चेन या टाइमिंग बेल्ट

शेवरले क्रूज़ जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन, शेवरले (1911) के स्वतंत्र डिवीजन द्वारा निर्मित सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक है। मॉडल पहली बार 2008 में कार बाजार में दिखाई दिया और लगातार सुधार कर रहा है, आज तक इसका उत्पादन किया जा रहा है।

सामान्य तौर पर, शेवरले क्रूज़ कारों को जिन इंजनों से लैस किया जा सकता है, वे बहुत विविध हैं। हालाँकि, रूस में, मॉडल को शुरू में केवल वायुमंडलीय इंजन F16D4 और F18D4 से लैस किया गया था, जिसमें क्रमशः 1.6 और 1.8 लीटर की सिलेंडर क्षमता थी। थोड़ी देर बाद (2010) उन्होंने 1.4 लीटर की सिलेंडर क्षमता के साथ एक टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट A14NET / NEL जोड़ा, जिसे केवल आपूर्ति की जाती है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर शिफ्टिंग और विकसित करने में सक्षम है 143 लीटर तक की शक्ति। साथ।वहीं, F16D4 इंजन (इकोटेक सीरीज) को शेवरले क्रूज का बेस इंजन माना जाता है।

किसी भी कार के खरीदारों को चिंतित करने वाले प्रश्नों में से एक यह है कि गैस वितरण तंत्र (जीआरएम) कैसे कार्य करता है। शक्ति इकाई. कारें कोई अपवाद नहीं हैं मॉडल रेंजशेवरले क्रूज़, जिसे इंजन से लैस किया जा सकता है विभिन्न तंत्रटाइमिंग ड्राइव।

समय तंत्र

टाइमिंग ड्राइव इंजन के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। अन्तः ज्वलन(बर्फ)। यह इसकी मदद से है कि बिजली इकाई का कैंषफ़्ट संचालित होता है, जिसके घूर्णी आंदोलन को क्रैंकशाफ्ट से प्रेषित किया जाता है। आधुनिक कार इंजनों में इसके लिए रबर बेल्ट या धातु की चेन का उपयोग किया जाता है।

बेल्ट ड्राइव

वायुमंडलीय इंजनों में जो शेवरले क्रूज़ कारों को शक्ति प्रदान करते हैं, टाइमिंग कैंषफ़्ट एक रबर बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

बेल्ट ड्राइव के फायदों में, विशेषज्ञ ध्यान दें:

• प्रतिस्थापन में आसानी;
• कोई अतिरिक्त स्नेहन नहीं;
• आवाज नहीं;

क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के खुले गियर्स पर एक उच्च शक्ति वाली रबर बेल्ट लगाई जाती है। उनके रोटेशन के अधिक सटीक सिंक्रनाइज़ेशन के लिए, बेल्ट की आंतरिक सतह में दांत होते हैं, जो गियर दांतों के साथ जुड़ाव प्रदान करते हैं।

बेल्ट ड्राइव का मुख्य नुकसान एक छोटा (श्रृंखला की तुलना में) परिचालन संसाधन है, जो 90 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है। साथ ही, उन्हें हर 50 ... 60 हजार किमी में बदलने की सिफारिश की जाती है। इसके अलावा, कार के संचालन के दौरान, बेल्ट सतहों की स्थिति की लगातार निगरानी करना आवश्यक है और यदि दरारें दिखाई देती हैं, तो इसे तुरंत बदल दें। यह अधिक गंभीर इंजन क्षति से बच जाएगा जो तब हो सकता है जब एक रबर बेल्ट अप्रत्याशित रूप से टूट जाती है।

चेन ड्राइव

A14NET / NEL इंजन में, कैंषफ़्ट ड्राइव को स्टील चेन का उपयोग करके लागू किया जाता है।

लाभ के लिए चेन ड्राइवशामिल:

• लंबी सेवा जीवन (180,000 किमी से अधिक की दौड़);
• ताकत;
• बढ़ी हुई विश्वसनीयता।

नुकसान के लिए, एक चेन ड्राइव के उपयोग से शोर में वृद्धि होती है और कई अतिरिक्त भागों (टेंशनर, डैपर) को स्थापित करने की आवश्यकता होती है, जिसकी मदद से ऑपरेशन के दौरान श्रृंखला को तनाव दिया जाता है और इसके कंपन को कम किया जाता है। इसके अलावा, ऑपरेशन के दौरान श्रृंखला को स्नेहन की आवश्यकता होती है।

श्रृंखला तनाव एक जटिल प्रक्रिया है और विशेष तनाव रोलर्स द्वारा प्रदान की जाती है। इस मामले में, टेंशनर एक विशेष वसंत के साथ मिलकर काम करता है और इसके अलावा, इंजन तेल के दबाव का उपयोग किया जाता है। एक स्टील की दांतेदार श्रृंखला उनसे जुड़े "स्प्रोकेट" के दांतों से संपर्क करके कैंषफ़्ट को चलाती है। श्रृंखला की स्थिति और इसकी सेवा का जीवन काफी हद तक बिजली इकाई की स्नेहन प्रणाली में इंजन तेल के दबाव पर निर्भर करता है। उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों के उपयोग का टाइमिंग चेन ड्राइव के संचालन पर भी महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

कौन सा बेहतर है: चेन या बेल्ट

इस प्रश्न का उत्तर स्पष्ट रूप से देना असंभव है कि कौन सा बेहतर है - एक स्टील चेन या एक रबर बेल्ट। व्यवहार में, चेन और बेल्ट ड्राइव दोनों एक ही आवृत्ति पर होते हैं। और अगर पहले टाइमिंग ड्राइव में बेल्ट की उपस्थिति को गलत समझा जाता था, तो अब बेल्ट ड्राइव चेन ड्राइव पर हावी होने लगी है।

जरूरी! यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि गुणवत्ता ड्राइव बेल्टउल्लेखनीय रूप से सुधार हुआ।

उच्च के साथ सबसे आधुनिक सिंथेटिक सामग्री का उपयोग करके उनके निर्माण के लिए तकनीकी निर्देश. वे कठोर परिचालन स्थितियों को बनाए रखते हुए आवश्यक लोच बनाए रखते हैं, जिसमें उच्च यांत्रिक भार और 45 से +120 डिग्री सेल्सियस की सीमा में परिवेश के तापमान में उतार-चढ़ाव होता है।

कई लोग इस तथ्य से आकर्षित होते हैं कि श्रृंखला का परिचालन जीवन बेल्ट ड्राइव के दोगुने से अधिक है, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि श्रृंखला संचालन के दौरान फैलती है और समय-समय पर इसकी आवश्यकता होती है रखरखाव.

टाइमिंग बेल्ट के साथ आंतरिक दहन इंजन चुनने वाले कार मालिकों का मानना ​​​​है कि बेल्ट को कई बार बदलना बेहतर है, क्योंकि यह प्रक्रिया बहुत सरल और सस्ती है। अपने हाथों से करना आसान है।

बेल्ट के दांतेदार हिस्से की सतह में दरारें, अंडरकट दांत और रबर से कपड़े का प्रदूषण नहीं होना चाहिए, और बेल्ट के पीछे की तरफ - पहनने, कॉर्ड थ्रेड्स को उजागर करने और जलने के लक्षण नहीं होने चाहिए। बेल्ट की अंतिम सतहों पर कोई प्रदूषण और भुरभुरापन नहीं होना चाहिए। यदि क्षति होती है, तो बेल्ट को बदला जाना चाहिए। बेल्ट को भी बदला जाना चाहिए यदि उस पर तेल के निशान पाए जाते हैं (बेल्ट को बदलने से पहले, इसके तेल लगाने का कारण समाप्त हो जाना चाहिए) या एक असफल बेल्ट टेंशनर या गाइड रोलर को बदलते समय।

150 हजार किमी की दौड़ तक पहुंचने पर, बेल्ट को उसकी स्थिति की परवाह किए बिना बदला जाना चाहिए।

हम एक सहायक के साथ एक देखने वाली खाई या ओवरपास पर काम करते हैं।

हम बिजली इकाई की सुरक्षा को हटाकर शुरू करते हैं।

"13" सिर वाली कार के नीचे से, हमने चार बोल्टों को हटा दिया, जो बिजली इकाई की सुरक्षा को सामने के निलंबन सबफ़्रेम तक सुरक्षित करते हैं।

हम एक समायोज्य स्टॉप के साथ इसका समर्थन करते हुए, बिजली इकाई की सुरक्षा को हटा देते हैं।

हम एक ही समय में ढाल और दाहिने व्हील लाइनर को जोड़ने वाले दो पिस्टन निकालते हैं।

"8" सिर का उपयोग करते हुए, ढाल को सबफ़्रेम तक सुरक्षित करने वाले तीन स्क्रू को हटा दें।

दाहिने ढाल को नीचे खिसकाते हुए, हम इसे व्हील लाइनर के नीचे से हटाते हैं और हटाते हैं।

हमने दाहिने सामने के पहिये के फेंडर लाइनर को सामने वाले बम्पर और फेंडर पर बन्धन करने वाले शिकंजे को हटा दिया और फेंडर लाइनर के सामने के हिस्से को शरीर के लिए बन्धन के लिए बाहर निकाल दिया, फेंडर लाइनर के सामने के हिस्से को मोड़ें और इसे पीछे की ओर हवा दें रोक चक्का।

ई -10 सिर के साथ बेल्ट की स्थिति की जांच करने के लिए, ऊपरी टाइमिंग कवर को सुरक्षित करने वाले दो स्क्रू को हटा दें।

हम कवर हटाते हैं।

ड्राइव चरखी को सुरक्षित करने वाले स्क्रू के लिए सिर E-18 क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाना सहायक इकाइयां,..

... हम टाइमिंग बेल्ट की स्थिति का मूल्यांकन करते हैं।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने का ऑपरेशन काफी जटिल है। अधिकृत डीलर सेवाओं में, बेल्ट को बदलते समय, इंजन के वाल्व का समय निर्धारित करने के लिए एक विशेष उपकरण और जुड़नार का उपयोग किया जाता है। इसलिए निभाने के लिए स्व-प्रतिस्थापनहम केवल एक अनुभवी ठेकेदार की सलाह देते हैं जिसके पास आधुनिक इंजनों की मरम्मत के लिए उपयुक्त कौशल है।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए, एक्सेसरी ड्राइव बेल्ट को हटा दें ...

टाइमिंग बेल्ट तक पहुंचने के लिए, बिजली इकाई के सही समर्थन को नष्ट करना होगा।

हम इंजन क्रैंककेस के नीचे एक लकड़ी के ब्लॉक के माध्यम से ऊंचाई-समायोज्य स्टॉप स्थापित करते हैं।

हम फिल्म कर रहे हैं एयर फिल्टर.

"15" सिर के साथ, हमने पावर यूनिट के दाहिने समर्थन के दो बोल्टों को साइड मेंबर को, इंजन ब्रैकेट को सपोर्ट के तीन बोल्ट और बॉडी के मडगार्ड को सपोर्ट के नट को हटा दिया।

हम इंजन डिब्बे से समर्थन निकालते हैं।

बिजली इकाई का सही समर्थन।

कैमशाफ्ट के सिरों तक पहुंचने के लिए, सिलेंडर हेड कवर को हटा दें।

ऊपर खींचकर, सिलेंडर हेड कवर के धारकों से इंजन नियंत्रण वायरिंग हार्नेस के कवर हटा दें।

हम क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब की नोक के स्प्रिंग रिटेनर को शिफ्ट करते हैं।

सिलेंडर हेड कवर की फिटिंग से ट्यूब टिप को हटा दें।

ई -10 हेड का उपयोग करते हुए, हमने सिलेंडर हेड कवर को सुरक्षित करते हुए 11 स्क्रू को हटा दिया।

सिलेंडर हेड कवर को हटा दें।

स्पष्टता के लिए, आगे के संचालन को एक विघटित इंजन पर दिखाया गया है।

बेल्ट को हटाने से पहले, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट को पहले सिलेंडर के संपीड़न स्ट्रोक की टीडीसी (शीर्ष मृत केंद्र) स्थिति में सेट करें।

ऐसा करने के लिए, सहायक ड्राइव चरखी को सुरक्षित करने वाले स्क्रू द्वारा क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि सहायक ड्राइव चरखी पर निशान टाइमिंग ड्राइव के निचले कवर पर निशान के साथ मेल नहीं खाता।

इस मामले में, दोनों कैंषफ़्ट के टांगों पर बने खांचे समानांतर और व्यावहारिक रूप से समान स्तर पर सिलेंडर हेड की सतह के साथ हेड कवर से सटे होने चाहिए।

यदि कैंषफ़्ट के टांगों पर खांचे संकेतित स्थिति पर कब्जा नहीं करते हैं, तो क्रैंकशाफ्ट को एक और मोड़ (360º) दक्षिणावर्त घुमाएं और फिर से क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट की सही स्थापना की जांच करें।

ई -18 हेड का उपयोग करते हुए, हमने सहायक ड्राइव चरखी को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा दिया। क्रैंकशाफ्ट को मोड़ने से रोकने के लिए, हम कार के पहियों के नीचे स्टॉप लगाते हैं, गियरबॉक्स में पांचवें गियर को चालू करते हैं और सहायक को ब्रेक पेडल को जोर से दबाकर रखने के लिए कहते हैं।

यदि इस तरह से चरखी बन्धन पेंच को हटाना संभव नहीं था, तो, "15" सिर के साथ दो बोल्टों को हटाकर, हम गंदगी-सबूत प्लेट को हटा देते हैं जो गियरबॉक्स आवास और इंजन के जंक्शन पर अंतर को बंद कर देता है। तेल पैन - दाहिने पहिया ड्राइव के बगल में आंतरिक काज आवास।

गैप के माध्यम से हम चक्का के दांतों के बीच एक स्लेटेड स्क्रूड्राइवर डालते हैं और इसे डिफरेंशियल बेयरिंग कवर पर रख देते हैं, जिससे क्रैंकशाफ्ट को मुड़ने से रोक दिया जाता है।

बिना पेंच के, हम सहायक ड्राइव चरखी को सुरक्षित करते हुए पेंच निकालते हैं।

हम चरखी को हटा देते हैं।

"15" सिर के साथ, हमने बिजली इकाई के सही समर्थन के ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्टों को हटा दिया (स्पष्टता के लिए शीतलक पंप चरखी को हटा दिया गया है)।

हम ब्रैकेट हटाते हैं।

एक स्लेटेड पेचकश के साथ, हम एक तरफ मध्य समय के कवर का ताला छोड़ते हैं ...

... और दूसरी ओर।

मिडिल टाइमिंग कवर को उठाएं और हटा दें।

एक एक्सटेंशन के साथ E-10 हेड का उपयोग करते हुए, निचले टाइमिंग कवर को सुरक्षित करने वाले चार स्क्रू को हटा दिया।

कवर हटायें .

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इंजन के गैस वितरण तंत्र की ड्राइव।

1 - बेल्ट तनाव रोलर; 2 - सेवन कैंषफ़्ट चरण नियंत्रण प्रणाली का एक्चुएटर; 3 - निकास कैंषफ़्ट चरण नियंत्रण प्रणाली का एक्चुएटर; 4 - टाइमिंग बेल्ट; 5 - बेल्ट गाइड रोलर; 6 - क्रैंकशाफ्ट की दांतेदार चरखी

फिर से, हम इंजन के वाल्व समय की सही स्थापना की जांच करते हैं।

सहायक ड्राइव चरखी को हटाकर, हम सिलेंडर ब्लॉक कवर पर निशान के साथ क्रैंकशाफ्ट दांतेदार चरखी पर निशान के संयोग की जांच करते हैं।

दोनों कैंषफ़्ट के दांतेदार पुली पर निशान एक दूसरे के विपरीत स्थित होने चाहिए।

यदि आवश्यक हो, क्रैंकशाफ्ट को एक उपयुक्त थ्रस्ट स्लीव के माध्यम से जगह में खराब कर, सहायक चरखी पेंच द्वारा आवश्यक स्थिति में बदल दें।

बेल्ट को बदलते समय कैमशाफ्ट को मोड़ने से रोकने के लिए, धातु की प्लेट या कोने से एक स्थिरता बनाना आवश्यक है।

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कैंषफ़्ट को ठीक करने के लिए उपकरण।

हम डिवाइस को कैंषफ़्ट शैंक्स पर खांचे में डालते हैं।

प्लेट एक दूसरे के सापेक्ष शाफ्ट को ठीक करेगी।

ध्यान! कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर ड्राइव डिस्क को नुकसान से बचने के लिए, प्लेट को स्थापित करें ताकि यह डिस्क को स्पर्श न करे। इसके लिए प्लेट में दो लड्डू बनाए जाते हैं।

बेल्ट तनाव को ढीला करने के लिए, "6" षट्भुज को रोलर छेद में डालें और, रोलर को षट्भुज के साथ दक्षिणावर्त घुमाते हुए, बेल्ट के तनाव को ढीला करें और बेल्ट को रोलर से बाहर निकालें।

हम कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट के दांतेदार पुली से टाइमिंग बेल्ट को हटाते हैं।

टाइमिंग बेल्ट, दांतों की संख्या 146, चौड़ाई 24 मिमी।

ध्यान दें! बेल्ट को हटाने के बाद, पिस्टन में वाल्वों को चिपकाने से बचने के लिए क्रैंकशाफ्ट को घुमाया नहीं जाना चाहिए।

यदि तनाव रोलर को Torx T-50 कुंजी से बदलना आवश्यक है, तो इसके बन्धन पेंच को हटा दें।

हम एक वीडियो फिल्मा रहे हैं।

बेल्ट गाइड रोलर को Torx T-50 कुंजी से बदलने के लिए, रोलर बन्धन पेंच को हटा दें।

हम एक वीडियो फिल्मा रहे हैं।

टेंशन रोलर को स्थापित करते समय, हम इसके स्प्रिंग (रोलर के पीछे की तरफ) के उभरे हुए सिरे को पेश करते हैं ...

... सिलेंडर कवर पर संबंधित खांचे में।

बेल्ट को माउंट करने से पहले, हम क्रैंकशाफ्ट की सही स्थापना और चरण नियंत्रण प्रणाली के कैमशाफ्ट के एक्चुएटर्स के आवास के लिए स्थापना चिह्न (ऊपर देखें) के संयोग की जांच करते हैं। यदि आवश्यक हो, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट पुली को वांछित स्थिति में बदल दें। हम क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के दांतेदार पुली पर बेल्ट लगाते हैं और गाइड रोलर के पीछे बेल्ट को हवा देते हैं। तनाव रोलर को दक्षिणावर्त घुमाकर, हम इसके पीछे बेल्ट शुरू करते हैं और रोलर को छोड़ते हैं। यह स्वचालित रूप से बेल्ट को तनाव देगा।

हम फिक्सिंग डिवाइस को कैंषफ़्ट टांगों के खांचे से निकालते हैं। हम सहायक ड्राइव चरखी को सुरक्षित करने वाले स्क्रू के लिए क्रैंकशाफ्ट को दो बार दक्षिणावर्त घुमाते हैं।

हम फिर से वाल्व टाइमिंग की जांच करते हैं। यदि संरेखण चिह्न मेल नहीं खाते हैं, तो टाइमिंग बेल्ट को स्थापित करने की प्रक्रिया को दोहराएं।

हम 95N m के टॉर्क के साथ शुरुआत में सहायक ड्राइव पुली को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को कसते हैं। इसके बाद, इसे 30° और फिर एक और 15° घुमाएँ।

अन्य सभी भागों और विधानसभाओं को उल्टे क्रम में स्थापित किया गया है।

हर कार उत्साही, जिसे कार के उपकरण का कम से कम थोड़ा अंदाजा है, जानता है कि टाइमिंग बेल्ट के रूप में ऐसा विवरण कितना महत्वपूर्ण है। हां, कार के डिजाइन के आधार पर, इसमें गैस वितरण तंत्र की बेल्ट या चेन ड्राइव हो सकती है।

लेकिन जबसे हम शेवरले क्रूज कार पर विचार कर रहे हैं, तब हम केवल बेल्ट के बारे में बात करेंगे। यह बहुवचन में है, क्योंकि शेवरले क्रूज के कई संशोधन हैं:

• 1.6 इंजन और 109 hp की शक्ति के साथ। (सूचकांक - LXT/F16D3);
• 1.6 इंजन और 124 hp की शक्ति के साथ। (सूचकांक - एलडीई/F16D4);
• 1.8 इंजन और 141 hp की शक्ति के साथ। (इंडेक्स - 2H0/Z18XER)।

यह ध्यान देने योग्य है कि 1.6 इंजन और 109 hp (2010 से LXT) की शक्ति वाली कार पर टाइमिंग बेल्ट बदलने की प्रक्रिया 1.6 इंजन और 124 hp वाली कार पर टाइमिंग बेल्ट बदलने के संचालन से अलग है। . (एलडीई)। इसलिए, आपको बेल्ट और उसके साथ की किट खरीदते समय और सीधे प्रतिस्थापन प्रक्रिया के दौरान बेहद सावधान रहना चाहिए।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने की बारीकियां और नियम

सबसे पहले, मोटर चालकों को यह जानने की जरूरत है कि टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए किस माइलेज की जरूरत है और क्या किसी अतिरिक्त यूनिट को बदलना जरूरी होगा।

तो, शेवरले क्रूज़ कार पर 1.6 के आंतरिक दहन इंजन और 109 hp की शक्ति के साथ। (LXT/F16D3)) टाइमिंग बेल्ट बदलने की अवधि 60,000 किमी है। कई मोटर चालक अक्सर क्या भूल जाते हैं। व्यवहार में, रूसी संघ की कठोर परिस्थितियों में, एक आंतरिक दहन इंजन (LXT) के साथ एक क्रूज पर टाइमिंग बेल्ट लगभग 55,000 - 65,000 किमी चलती है।

जरूरी! इसके अलावा, जब एक क्रूज पर टाइमिंग बेल्ट को 1.6 LXT इंजन से बदला जाता है, तो पानी के पंप को बदलना भी आवश्यक होगा, जिसे टाइमिंग बेल्ट को हटाए बिना बदला नहीं जा सकता।

के लिये शेवरले कारें 1.6 (LDE / F16D4) और 1.8 (2H0 / Z18XER) इंजन के साथ क्रूज, टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट शेड्यूल 150,000 किमी है। व्यवहार में, इन कारों पर टाइमिंग बेल्ट निर्दिष्ट अवधि से थोड़ी कम चलती है, खासकर आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ। इसलिए, यह पहले से ही 100,000 - 120,000 किमी के रन पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लायक है।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने में देरी न करें, क्योंकि परिणाम बेहद दुखद हो सकते हैं। इसलिए, यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो हुड के नीचे बहुत शोर दिखाई देगा, और कार ड्राइविंग बंद कर देगी और फिलहाल रुक जाएगी। इस मामले में महंगी मरम्मत प्रदान की जाती है।

यदि हम अन्य बारीकियों के बारे में बात करते हैं, तो हमें इस तथ्य पर ध्यान देना चाहिए कि टाइमिंग बेल्ट को बदलने के अलावा, यह संबंधित तत्वों - तनाव रोलर्स को बदलने के लायक है। वे आमतौर पर टाइमिंग बेल्ट के साथ आते हैं।

शेवरले क्रूज़ के लिए टाइमिंग बेल्ट चुनना

बाजार में बड़ी संख्या में टाइमिंग रिपेयर किट हैं, कौन सा चुनना बेहतर है? आइए करीब से देखें, हमें इस मामले में शेवरले क्रूज मालिकों के आंकड़ों पर भरोसा करना होगा, क्योंकि कोई भी नहीं चाहता कि नई बेल्ट अपनी नियत तारीख को छोड़े बिना मोटर को तोड़कर खींच ले।

1.6 इंजन (LXT / F16D3) के साथ परिभ्रमण के लिए, निम्नलिखित समय मरम्मत किट हैं, हम उनमें से सिद्ध भागों को अलग करेंगे:

• टाइमिंग बेल्ट (मूल) जीएम/देवू - अनुच्छेद 96417177;
• कैंषफ़्ट बेल्ट टेंशनर (मूल) जीएम / देवू - लेख 96350550;
• टाइमिंग बेल्ट गाइड रोलर (मूल) जीएम/देवू - लेख 96350526;
• गेट्स टाइमिंग बेल्ट - आर्टिकल 5419 XS;
• टाइमिंग बेल्ट इना - अनुच्छेद 536 0290 10;
• टाइमिंग बेल्ट SKF - लेख VKMA 05260;
• इना रोलर्स का सेट - लेख इना 530 0332 09;
• मरम्मत किट समय बॉश (बेल्ट + रोलर्स) - लेख 1 987 948 226;
• टाइमिंग बेल्ट Contitech - लेख CE887।

भागों की लागत भिन्न होती है, इसलिए टाइमिंग बेल्ट की कीमत 800 रूबल से शुरू होती है। रोलर्स के एक सेट की कीमत 1600r से होगी। (निर्माता के आधार पर), और पूरी मरम्मत किट 3700r से शुरू होती है। (सबसे सस्ता), सेट अच्छी गुणवत्तालागत 4500 - 5500r। यह भी विचार करने योग्य है कि बेल्ट को बदलते समय, आपको पंप पर ध्यान देना चाहिए, एक पंप गैसकेट मरम्मत किट खरीदना और उन्हें बदलना उचित है।

लागत भिन्न होती है, टाइमिंग बेल्ट - 1600 रूबल से, रोलर सेट - 1500-2000 रूबल, और पूर्ण मरम्मत किट - 4500 से 7000 रूबल तक।

डू-इट-खुद टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट

ध्यान! टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया एक साधारण कार मालिक के लिए एक जटिल ऑपरेशन है, इसलिए, टाइमिंग बेल्ट को बदलने के चरणों के साथ आगे बढ़ने से पहले, हम आपको दृढ़ता से सलाह देते हैं कि आप समझदारी से अपनी ताकत की गणना करें या योग्य विशेषज्ञों से संपर्क करें। याद रखें, हमारा संसाधन आपके कार्यों के लिए ज़िम्मेदार नहीं है, आप सब कुछ अपने जोखिम और जोखिम पर करते हैं।

जिन लोगों ने अपने हाथों से इस तरह के ऑपरेशन को अंजाम देने की हिम्मत की, उनके लिए हम निर्देश देते हैं। पाठ में कई बिंदुओं की व्याख्या नहीं की जाएगी (एयर फिल्टर को कैसे हटाया जाए, आदि)। यह भी ध्यान देने योग्य है कि मशीन पर स्थापित आंतरिक दहन इंजन के आधार पर प्रक्रिया में कुछ अंतर हैं।

आएँ शुरू करें। सबसे पहले, सुरक्षात्मक ढाल के साथ एक पाइप, इंजन सुरक्षा और सही फेंडर लाइनर के साथ एयर फिल्टर को हटाना आवश्यक है, जिससे काम के लिए जगह खाली हो जाती है।

फिर अतिरिक्त इकाइयों के ड्राइव बेल्ट को हटाना आवश्यक है। 1.6 इंजन (LXT / F16D3) वाली कारों के लिए, एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

• "14" की कुंजी के साथ, हमने टेंशनर रोलर को दक्षिणावर्त (पूरी तरह से नहीं) खोल दिया, इसके तनाव को ढीला कर दिया;
• बेल्ट को उसकी सीटों से हटा दें।

इंजन 1.6 (LDE / F16D4) और 1.8 (2H0 / Z18XER) वाली कारों के लिए, एल्गोरिथ्म थोड़ा अलग है:

• हम पांचवें गियर को चालू करते हैं और कार को पीछे धकेलते हैं जब तक कि पावर स्टीयरिंग पंप चरखी में छेद पंप माउंटिंग बोल्ट (स्वचालित गियरबॉक्स काम नहीं करता) के साथ संरेखित हो जाता है;
• फिर हमने हाइड्रोलिक बूस्टर पंप के बोल्ट को हटा दिया;
• अब हम पंप को इंजन के करीब ले जाते हैं और बेल्ट हटाते हैं;
• यदि आवश्यक हो, तो "14" पर सिर के साथ रोलर को हटाकर तनाव रोलर को हटा दें।

अब हम कार को जैक करते हैं, दाहिना पहिया हटाते हैं। जैसे ही उपरोक्त चरण पूरे हो जाते हैं, हम मोटर ट्रे के नीचे एक लकड़ी की पट्टी स्थापित करते हैं और सही इंजन माउंट को हटा देते हैं।

फिर स्पार्क प्लग को बाहर निकाला जाता है। टॉप टाइमिंग कवर को हटा दें।

अब आपको सिलेंडर हेड कवर को हटाने की जरूरत है। सबसे पहले, तारों को हटा दें, क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब की नोक की कुंडी को हटाना न भूलें। और सभी सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट को हटा दिया।

अब हम क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त ऐसी स्थिति में घुमाते हैं जैसे कि निशान संरेखित करने के लिए (निचले समय के कवर पर निशान के साथ सहायक ड्राइव चरखी) और कैंषफ़्ट पर टांगों के खांचे।

1.6 इंजन (LXT / F16D3) वाले वाहनों पर, पंप को सुरक्षित करने वाले शिकंजा को ढीला करना आवश्यक है।

हम एक षट्भुज के साथ सावधानी से ढीला करते हैं, ठीक उसी समय तक जब तक कि पंप स्वयं चालू न हो जाए और बेल्ट को उसमें से हटा दिया जाए।

फिर गौण ड्राइव चरखी के बोल्ट को हटाना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, गियरबॉक्स में, पांचवें गियर को चालू करें और सहायक को ब्रेक लगाने के लिए कहें।

फिर हम चरखी को हटाते हैं, सही समर्थन के फास्टनरों को हटाते हैं, बाकी टाइमिंग कवर तक पहुंच प्रदान करते हैं। हम आवरण हटाते हैं, क्रैंकशाफ्ट दांतेदार चरखी पर सिलेंडर ब्लॉक कवर पर निशान के संयोग की जांच करते हैं।

हम कैंषफ़्ट पुली पर निशान की जांच करते हैं और पुली को ठीक करते हैं (या तो आरी के उद्घाटन के साथ एक कोने के साथ, या एक विशेष उपकरण के साथ जो मरम्मत किट (सभी नहीं) के साथ आता है)।

जैसे ही शाफ्ट तय हो जाते हैं, हम तनाव रोलर को हटाने के लिए आगे बढ़ते हैं। सबसे पहले, छेद में एक षट्भुज डालकर और रोलर को दक्षिणावर्त घुमाकर रोलर को ढीला करें

फिर टाइमिंग बेल्ट को ही हटा दें। जैसे ही बेल्ट को हटा दिया जाता है, क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करना मना है!

यदि आवश्यक हो, तो तनाव रोलर्स को केंद्रीय बढ़ते छेद के माध्यम से खोलकर बदलें। टेंशन रोलर को स्थापित करते समय, इसके स्प्रिंग (फलाव) को सिलेंडर ब्लॉक पर खांचे के साथ संरेखित किया जाना चाहिए।

अब हम फुफ्फुस पर एक नया बेल्ट स्थापित करते हैं, जिसके बाद हमें अंक सेट करने की आवश्यकता होती है।

फिर हम बेल्ट को टेंशन रोलर से शुरू करते हैं और रोलर को ही दक्षिणावर्त घुमाते हैं। जैसे ही रोलर छोड़ा जाता है, यह अपने आप कस जाएगा।

हम कैंषफ़्ट पुली को ठीक करने के लिए डिवाइस को हटाते हैं, क्रैंकशाफ्ट को 2 मोड़ते हैं, निशान के अनुसार वाल्व समय की जांच करते हैं। फिर हम अतिरिक्त इकाइयों के चरखी को बन्धन के लिए बोल्ट को कसते हैं, कसने वाला टोक़ 95 एनएम (1 कश) है, पहले कसने के बाद, हम बोल्ट को 30 से कसते हैं, और फिर 15 से। बेल्ट की स्थापना पूरी हो गई है।

हम सब कुछ रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करते हैं, शेष रोलर्स और सिलेंडर हेड कवर बोल्ट को कसने पर बल (टोक़) पर ध्यान देते हैं।

यह टाइमिंग बेल्ट बदलने की प्रक्रिया को पूरा करता है।

समय श्रृंखला का कार्यात्मक उद्देश्य

चेन ड्राइव समय शेवरलेक्रूज़ गैस वितरण तंत्र का हिस्सा है और क्रैंकशाफ्ट से कैंषफ़्ट तक टोक़ के संचरण में शामिल है। श्रृंखला उन्हें सीधे जोड़ सकती है या अप्रत्यक्ष रूप से काम में भाग ले सकती है, उदाहरण के लिए, कैमशाफ्ट को एक दूसरे के साथ जोड़ना, यदि उनमें से दो हैं, जबकि कार्यात्मक उद्देश्ययह अपरिवर्तित रहता है।

टाइमिंग चेन की स्थिति की निगरानी करना, "डम्पर" और टेंशनर्स को बदलना, कार के निर्धारित रखरखाव का हिस्सा है और इंजन के संचालन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। वाहन. गैस वितरण प्रणाली की स्थिति की नियमित रूप से निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि यह सीधे वाहन की शक्ति, गैस आपूर्ति संवेदनशीलता और ईंधन की खपत को प्रभावित करता है।

चेन रिप्लेसमेंट फीचर्स

पुराने कार मॉडल के अधिकांश इंजनों में, रोलर लिंक वाली जंजीरों का उपयोग टोक़ संचारित करने के लिए किया जाता था, अक्सर घटक दो या तीन पंक्तियों में चले जाते थे, इसने समय श्रृंखला को एक बहुत विश्वसनीय, लगभग शाश्वत तंत्र बना दिया जिसे निरंतर रखरखाव की आवश्यकता नहीं थी। अक्सर कार 300,000 किमी तक चलती थी। और तंत्र की श्रृंखला को केवल पार्श्व खेल प्राप्त हुआ, और सबसे बुरी चीज जो गैस वितरण तंत्र के साथ हो सकती थी, वह लिंक का कूदना था, ब्रेक अत्यंत दुर्लभ थे। समय के साथ, कारों के निर्माण की प्रवृत्ति उत्पादन मूल्य, अर्थव्यवस्था, पर्यावरण मित्रता और कार के इंजन का वजन बन गई, जो इसकी शक्ति को प्रभावित करती है। इन शर्तों के तहत, निर्माताओं ने टाइमिंग चेन को लाइटर, सस्ता और टाइमिंग बेल्ट को बनाए रखने में आसान के साथ बदलने का प्रयास करना शुरू कर दिया। और जिन मोटरों के डिजाइन में चेन को संरक्षित किया गया था, रोलर घटकों को लाइट प्लेट लिंक के साथ बदल दिया गया था, टाइमिंग बेल्ट की तुलना में अधिक विश्वसनीय, लेकिन फिर भी रोलर चेन जितना मजबूत नहीं था।

शेवरले क्रूज की टाइमिंग चेन में कई विशेषताएं हैं जो इसे टाइमिंग बेल्ट से मौलिक रूप से अलग करती हैं।

1. श्रृंखला एक टिकाऊ तंत्र है, यह टाइमिंग बेल्ट की तुलना में बहुत अधिक समय तक खराब हो जाती है, ब्रेक हो जाता है, लेकिन बेल्ट-संचालित इंजनों की तुलना में बहुत कम होता है।

2. गैस वितरण तंत्र का एक खुला सर्किट बहुत ही कम होता है, जिसका अर्थ है कि एक इंजन का टूटना जिसके लिए एक महंगी आवश्यकता होती है ओवरहाल, अक्सर नहीं होता है।

3. टाइमिंग चेन काफी शोर कर रहे हैं, लेकिन कार ध्वनि इन्सुलेशन के वर्तमान स्तर के साथ, यह पैरामीटर बहुत महत्वपूर्ण नहीं हो जाता है।

4. जब श्रृंखला खराब हो जाती है, तो इसका बैकलैश और अनुप्रस्थ रनआउट होता है, यह पुरानी श्रृंखला को एक नए के साथ बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है। चूंकि धातु का हिस्सा, सैगिंग और अनुप्रस्थ धड़कन तेज शोर के साथ होता है, इसलिए इसे नोटिस करना और किसको महत्व देना असंभव है। हुड के नीचे का शोर वाहन के रखरखाव की आवश्यकता को इंगित करने वाला पहला "कॉल" होगा।

5. शेवरले क्रूज़ टाइमिंग चेन को बदलने का मुख्य नुकसान यह है कि यह सिलेंडर ब्लॉक के अंदर स्थित है और प्रशिक्षण और अनुभव के बिना इसकी स्थिति का आकलन करना काफी मुश्किल है। इसके अलावा, इस तरह के एक उपकरण के साथ निराकरण और प्रतिस्थापन, एक लंबी और श्रमसाध्य प्रक्रिया है, और इसलिए महंगा है।

6. टाइमिंग चेन के संचालन में टेंशनर और डैम्पर्स शामिल होते हैं - ये उपभोज्य भाग होते हैं जो जल्दी खराब हो जाते हैं और टाइमिंग चेन की तुलना में अधिक बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

दोषों के प्रकार

1. समय श्रृंखलाओं के लिए, पूर्ण सेवाक्षमता के साथ, एक प्राकृतिक पाठ्यक्रम देखा जाता है, जिसकी भरपाई तेल के दबाव को लागू करने पर टेंशनर्स द्वारा की जाती है। एक खराबी को टाइमिंग चेन का एक मजबूत लेटरल रनआउट माना जाता है, जो तब प्रकट होता है जब लिंक खिंच जाते हैं। गैस वितरण तंत्र के एक योग्य निरीक्षण के साथ ही चेन स्ट्रेचिंग की वास्तविक डिग्री निर्धारित करना संभव है।

2. बैकलैश - यह श्रृंखला का एक सीधा खिंचाव है, जो लंबे समय तक संचालन के दौरान मनाया जाता है, जिससे चेन लिंक का कूदना और गैस वितरण तंत्र की विफलता हो सकती है, इससे मोटर की संवेदनशीलता में कमी आती है जब गैस पेडल दबाया जाता है और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है।

3. ओपन टाइमिंग चेन शेवरले क्रूज - इंजन के लिए सबसे खतरनाक नुकसान है, चेन ड्राइव के मामले में मोटर आम नहीं है, लेकिन ऐसा होता है। इस तरह की खराबी की स्थिति में, कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होना बंद कर देता है और पूरी तरह से मनमाने ढंग से उस स्थिति में रुक सकता है जिसमें गैस वितरण तंत्र का कोई भी वाल्व खुला हो। इस मामले में, पिस्टन, ऊपर जा रहा है, वाल्व से टकरा सकता है, जिससे इसकी विकृति हो जाएगी और कार के इंजन को गंभीर मरम्मत का सामना करना पड़ेगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक खुली समय श्रृंखला अप्रत्याशित रूप से नहीं होती है, यह लगभग हमेशा वाहन के संचालन में परिवर्तन, इसकी शक्ति में कमी, गैसोलीन की खपत में बदलाव और बाहरी शोर की घटना के साथ होती है।

गैस वितरण तंत्र के संचालन को रोकने और रोकने के लिए, समय-समय पर समय-समय पर समस्या निवारण करना आवश्यक है, इससे कार के इंजन को टूटने से बचाया जा सकेगा, समय से पहले इंजन पहनने से रोका जा सकेगा और इसकी सेवा जीवन में वृद्धि होगी।

पहनने के कारण

1. चरम स्थितियों में शेवरले क्रूज का संचालन। गंदगी वाली सड़कों पर बार-बार ड्राइविंग, टोइंग ट्रेलरों, भारी भार, तेज गति से गाड़ी चलाने से क्रैंकशाफ्ट पर भार में वृद्धि होती है, इसे अधिकतम गति तक घुमाया जाता है, जिससे टाइमिंग चेन में खिंचाव होता है।

2. चूंकि टाइमिंग चेन सिलेंडर ब्लॉक के अंदर स्थित है, यह पूरी तरह से धोया जाता है इंजन तेलऔर परिणामस्वरूप इसकी गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है। उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक तेल का उपयोग करने के मामले में, जिसमें इसकी संरचना में विशेष डिटर्जेंट योजक होते हैं, समय श्रृंखला का सेवा जीवन काफी बढ़ जाता है

3. चेन तनाव को नियंत्रित करने वाले हिस्से टाइमिंग चेन के संचालन में शामिल होते हैं, वे उपभोग्य होते हैं और उन्हें समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है। कार के रखरखाव के दौरान, टेंशनर और "डम्पर" के पहनने की डिग्री की जांच करना आवश्यक है, इन भागों के असामयिक प्रतिस्थापन से चेन स्ट्रेचिंग और लिंक जंपिंग हो सकती है।

लक्षण

1. कार द्वारा गैसोलीन की खपत बढ़ाना;

2. इंजन की शक्ति को कम करना; 3. इंजन के चलने के साथ कार के हुड के नीचे क्लैंगिंग और शोर की उपस्थिति;

4. चलते-फिरते कार का पूर्ण विराम, जब आप इंजन शुरू करने का प्रयास करते हैं तो स्टार्ट नहीं होता है, और स्टार्टर सामान्य से अधिक आसानी से घूमता है;

5. अस्थिर कार्य शेवरले इंजनक्रूज़ ऑन सुस्तीऔर गति में;

6. इंजेक्टर जलाशय और निकास पाइप में शॉट्स की घटना।

ये सभी समस्याएं वाल्व के समय में बदलाव और चेन तनाव के ढीले होने का संकेत दे सकती हैं। यदि आप अपनी कार पर इस सूची के एक या अधिक लक्षण देखते हैं, तो तुरंत निरीक्षण के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करें।

टाइमिंग चेन को कितनी बार बदलना है

शेवरले क्रूज वाहनों के लिए किसी भी उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन की आवृत्ति वाहन की ड्राइविंग शैली और संचालन के तरीके पर निर्भर करती है। अत्यधिक ड्राइविंग शैली और वाहन के आक्रामक उपयोग के साथ, टाइमिंग चेन को बदलना आवश्यक है क्योंकि यह ढीली और खराब हो जाती है।

सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, समय श्रृंखला को हर 100 - 150,000 किमी की योजना के अनुसार बदलना आवश्यक है। दौड़ना। यदि आपकी कार में एक एनालॉग बेल्ट है, तो प्रतिस्थापन वाहन निर्माता द्वारा अनुशंसित समय से थोड़ा पहले किया जाना चाहिए।

अपनी कार पर केवल उन पेशेवर विशेषज्ञों पर भरोसा करें जो टाइमिंग चेन का सक्षम रूप से निवारण करने में सक्षम हों, लेटरल रनआउट का मूल्यांकन करें और टेंशनर्स, चेन ड्राइव डैम्पर्स के संचालन को बदलें और समायोजित करें और शेवरले क्रूज़ टाइमिंग चेन को बदलें।