শেভ্রোলেট অ্যাভিওতে কী ইনস্টল করা আছে: টাইমিং বেল্ট বা চেইন? একটি শেভ্রোলেট ক্রুজে বেল্ট বা চেইন: কোনটি ভাল কোনটি বেছে নেওয়া ভাল: চেইন বা টাইমিং বেল্ট

শেভ্রোলেট ক্রুজ হল জেনারেল মোটরস কর্পোরেশন, শেভ্রোলেট (1911) এর স্বাধীন বিভাগ দ্বারা উত্পাদিত সর্বাধিক বিক্রিত গাড়িগুলির মধ্যে একটি। মডেলটি প্রথম 2008 সালে গাড়ির বাজারে উপস্থিত হয়েছিল এবং, ক্রমাগত উন্নতি করে, আজ অবধি উত্পাদিত হচ্ছে।

সাধারণভাবে, শেভ্রোলেট ক্রুজ গাড়িগুলি যে ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত হতে পারে তার পরিসীমা খুব বৈচিত্র্যময়। যাইহোক, রাশিয়ায়, মডেলগুলি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন F16D4 এবং F18D4 দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যথাক্রমে 1.6 এবং 1.8 লিটারের সিলিন্ডারের ক্ষমতা রয়েছে। একটু পরে (2010) তারা 1.4 লিটারের সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ একটি টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিট A14NET/NEL যোগ করেছে, যা শুধুমাত্র সরবরাহ করা হয় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ার শিফটিং এবং বিকাশ করতে সক্ষম 143 লিটার পর্যন্ত শক্তি। থেকেএকই সময়ে, F16D4 ইঞ্জিন (EcoTec সিরিজ) কে শেভ্রোলেট ক্রুজের বেস ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

যে কোনও গাড়ির ক্রেতাদের উদ্বিগ্ন প্রশ্নগুলির মধ্যে একটি হল কীভাবে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া (জিআরএম) কার্যকর হয়। ক্ষমতা ইউনিট. গাড়িও এর ব্যতিক্রম নয় মডেল পরিসীমাশেভ্রোলেট ক্রুজ, যা ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে বিভিন্ন প্রক্রিয়াটাইমিং ড্রাইভ

টাইমিং মেকানিজম

টাইমিং ড্রাইভ ইঞ্জিনের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। অভ্যন্তরীণ জ্বলন(আইসিই)। এটির সাহায্যে পাওয়ার ইউনিটের ক্যামশ্যাফ্ট চালিত হয়, যার ঘূর্ণনশীল আন্দোলন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে প্রেরণ করা হয়। আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে, এটির জন্য একটি রাবার বেল্ট বা একটি ধাতব চেইন ব্যবহার করা হয়।

বেল্ট ড্রাইভ

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলিতে যা শেভ্রোলেট ক্রুজ গাড়িকে শক্তি দেয়, টাইমিং ক্যামশ্যাফ্ট একটি রাবার বেল্ট দ্বারা চালিত হয়।

একটি বেল্ট ড্রাইভের সুবিধার মধ্যে, বিশেষজ্ঞরা নোট করেন:

• প্রতিস্থাপনের সহজতা;
• কোন অতিরিক্ত তৈলাক্তকরণ;
• শব্দ কোরো না;

একটি উচ্চ শক্তির রাবার বেল্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টের খোলা গিয়ারগুলিতে মাউন্ট করা হয়। তাদের ঘূর্ণনের আরও সুনির্দিষ্ট সিঙ্ক্রোনাইজেশনের জন্য, বেল্টের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে দাঁত রয়েছে, যা গিয়ার দাঁতের সাথে জড়িত থাকে।

একটি বেল্ট ড্রাইভের প্রধান অসুবিধা হল একটি ছোট (একটি চেইনের তুলনায়) অপারেশনাল রিসোর্স, যা 90 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়। একই সময়ে, প্রতি 50 ... 60 হাজার কিলোমিটারে তাদের প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। তদতিরিক্ত, গাড়ি চালানোর সময়, বেল্টের পৃষ্ঠগুলির অবস্থা ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন এবং যদি ফাটল দেখা দেয় তবে অবিলম্বে এটি প্রতিস্থাপন করুন। এটি ইঞ্জিনের আরও গুরুতর ক্ষতি এড়াবে যা ঘটতে পারে যখন একটি রাবার বেল্ট অপ্রত্যাশিতভাবে ভেঙে যায়।

চেইন ড্রাইভ

A14NET / NEL ইঞ্জিনে, ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভটি একটি ইস্পাত চেইন ব্যবহার করে প্রয়োগ করা হয়।

সুবিধার জন্য চেইন ড্রাইভঅন্তর্ভুক্ত:

• দীর্ঘ সেবা জীবন (180,000 কিলোমিটারের বেশি দৌড়);
• শক্তি
• বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতা।

অসুবিধাগুলির জন্য, একটি চেইন ড্রাইভের ব্যবহার বর্ধিত শব্দের দিকে পরিচালিত করে এবং অনেকগুলি অতিরিক্ত অংশ (টেনশনার, ড্যাম্পার) ইনস্টল করার প্রয়োজন হয়, যার সাহায্যে চেইনটি অপারেশন চলাকালীন উত্তেজনাপূর্ণ হয় এবং এর কম্পনগুলি স্যাঁতসেঁতে হয়। উপরন্তু, চেইন অপারেশন সময় তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন।

চেইন টান একটি জটিল প্রক্রিয়া এবং বিশেষ টান রোলার দ্বারা প্রদান করা হয়। এই ক্ষেত্রে, টেনশনকারী একটি বিশেষ বসন্তের সাথে একযোগে কাজ করে এবং উপরন্তু, ইঞ্জিন তেলের চাপ ব্যবহার করা হয়। একটি স্টিলের দাঁতযুক্ত চেইন ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে তাদের সাথে সংযুক্ত "স্প্রোকেটস" এর দাঁতগুলির সাথে যোগাযোগ করে চালায়। চেইনের অবস্থা এবং এর পরিষেবা জীবন মূলত পাওয়ার ইউনিটের লুব্রিকেশন সিস্টেমে ইঞ্জিন তেলের চাপের উপর নির্ভর করে। উচ্চ-মানের ভোগ্যপণ্যের ব্যবহার টাইমিং চেইন ড্রাইভের অপারেশনেও উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।

কোনটি ভাল: চেইন বা বেল্ট

কোনটি ভাল - একটি ইস্পাত চেইন বা একটি রাবার বেল্ট - এই প্রশ্নের দ্ব্যর্থহীনভাবে উত্তর দেওয়া অসম্ভব। অনুশীলনে, উভয় চেইন এবং বেল্ট ড্রাইভ প্রায় একই ফ্রিকোয়েন্সিতে ঘটে। এবং যদি আগে টাইমিং ড্রাইভে একটি বেল্টের উপস্থিতি ভুল বোঝা যায়, এখন বেল্ট ড্রাইভ চেইন ড্রাইভের উপর আধিপত্য শুরু করেছে।

গুরুত্বপূর্ণ ! এটি প্রাথমিকভাবে মানের কারণে চালন ফিতাউল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত।

উচ্চ সঙ্গে সবচেয়ে আধুনিক সিন্থেটিক উপকরণ ব্যবহার করে তাদের উত্পাদন জন্য প্রযুক্তিগত বিবরণ. তারা প্রয়োজনীয় স্থিতিস্থাপকতা বজায় রাখে, কঠোর পরিচালন অবস্থা বজায় রাখে, উচ্চ যান্ত্রিক লোড এবং 45 থেকে +120 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার ওঠানামা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

অনেকেই এই বিষয়টি দ্বারা আকৃষ্ট হন যে চেইনটির কার্যক্ষম জীবন বেল্ট ড্রাইভের চেয়ে দ্বিগুণেরও বেশি, তবে আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে চেইনটি অপারেশনের সময় প্রসারিত হয় এবং পর্যায়ক্রমিক প্রয়োজন। রক্ষণাবেক্ষণ.

টাইমিং বেল্ট সহ একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বেছে নেওয়া গাড়ির মালিকরা বিশ্বাস করেন যে বেল্টটি বেশ কয়েকবার প্রতিস্থাপন করা ভাল, যেহেতু এই পদ্ধতিটি অনেক সহজ এবং সস্তা। এটি আপনার নিজের হাতে চালানো সহজ।

বেল্টের দাঁতযুক্ত অংশের পৃষ্ঠে ফাটল, আন্ডারকাট দাঁত এবং রাবার থেকে ফ্যাব্রিক বিচ্ছিন্ন হওয়া উচিত নয় এবং বেল্টের বিপরীত দিকে পরিধান করা উচিত নয়, কর্ড থ্রেডগুলি উন্মুক্ত করা এবং জ্বলনের লক্ষণ থাকা উচিত নয়। বেল্টের শেষ পৃষ্ঠের উপর কোন delaminations এবং fraying থাকা উচিত নয়. ক্ষতি হলে, বেল্ট প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। বেল্টটিও প্রতিস্থাপন করতে হবে যদি এতে তেলের চিহ্ন পাওয়া যায় (বেল্ট প্রতিস্থাপন করার আগে, এর তেলের কারণটি মুছে ফেলা উচিত) বা ব্যর্থ বেল্ট টেনশনার বা গাইড রোলার প্রতিস্থাপন করার সময়।

150 হাজার কিমি দৌড়ে পৌঁছানোর পরে, বেল্টটি তার অবস্থা নির্বিশেষে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

আমরা একটি দেখার খাদ বা ওভারপাসে একজন সহকারীর সাথে কাজ করি।

আমরা পাওয়ার ইউনিটের সুরক্ষা অপসারণ করে শুরু করি।

একটি "13" মাথা সহ গাড়ির নিচ থেকে, আমরা সামনের সাসপেনশন সাবফ্রেমে পাওয়ার ইউনিটের সুরক্ষা সুরক্ষিত করে চারটি বোল্ট খুলে ফেলি।

আমরা পাওয়ার ইউনিটের সুরক্ষা অপসারণ করি, এটি একটি সামঞ্জস্যযোগ্য স্টপ দিয়ে সমর্থন করি।

আমরা একই সময়ে ঢাল এবং ডান চাকা লাইনার সংযোগকারী দুটি পিস্টন বের করি।

"8" হেড ব্যবহার করে, সাবফ্রেমে ঢাল সুরক্ষিত করে তিনটি স্ক্রু খুলে ফেলুন।

ডান ঢাল নিচে স্লাইডিং, আমরা চাকা লাইনার অধীনে থেকে এটি অপসারণ এবং এটি অপসারণ।

আমরা সামনের বাম্পার এবং ফেন্ডারের ডান সামনের চাকার ফেন্ডার লাইনারটিকে বেঁধে রাখা স্ক্রুগুলি খুলে ফেলি এবং ফেন্ডার লাইনারের সামনের অংশটিকে শরীরের সাথে বেঁধে রাখার জন্য ক্যাপগুলি বের করি, ফেন্ডার লাইনারের সামনের অংশটি বাঁকিয়ে এটিকে পিছনে ঘুরিয়ে দেই। ব্রেক ডিস্ক।

E-10 হেড দিয়ে বেল্টের অবস্থা পরীক্ষা করতে, উপরের টাইমিং কভারটি সুরক্ষিত করে দুটি স্ক্রু খুলে ফেলুন।

আমরা কভার অপসারণ।

ড্রাইভ পুলি সুরক্ষিত স্ক্রুটির জন্য মাথা E-18 কে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিন অক্জিলিয়ারী ইউনিট,..

... আমরা টাইমিং বেল্টের অবস্থা মূল্যায়ন করি।

টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার অপারেশন বেশ জটিল। অনুমোদিত ডিলার পরিষেবাগুলিতে, বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়, ইঞ্জিনের ভালভের সময় সেট করতে একটি বিশেষ সরঞ্জাম এবং ফিক্সচার ব্যবহার করা হয়। অতএব, চালাতে স্ব-প্রতিস্থাপনআমরা শুধুমাত্র একজন অভিজ্ঞ ঠিকাদারকে সুপারিশ করি যার আধুনিক ইঞ্জিন মেরামত করার উপযুক্ত দক্ষতা রয়েছে।

টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করতে, আনুষঙ্গিক ড্রাইভ বেল্ট সরান ...

টাইমিং বেল্ট অ্যাক্সেস করতে, পাওয়ার ইউনিটের সঠিক সমর্থনটি অবশ্যই ভেঙে ফেলতে হবে।

আমরা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে একটি কাঠের ব্লকের মাধ্যমে একটি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য স্টপ ইনস্টল করি।

আমরা চিত্রগ্রহণ করছি বাতাস পরিশোধক.

"15" হেড দিয়ে, আমরা পাশের সদস্যের কাছে পাওয়ার ইউনিটের ডান সমর্থনের দুটি বোল্ট, ইঞ্জিন বন্ধনীতে সমর্থনের তিনটি বোল্ট এবং শরীরের মাডগার্ডের সমর্থনের নাটটি খুলে ফেলি।

আমরা ইঞ্জিন বগি থেকে সমর্থন বের করি।

পাওয়ার ইউনিটের সঠিক সমর্থন।

ক্যামশ্যাফ্টগুলির প্রান্তগুলি অ্যাক্সেস করতে, সিলিন্ডারের মাথার কভারটি সরান৷

উপরে টেনে নিয়ে, সিলিন্ডারের হেড কভারের হোল্ডার থেকে ইঞ্জিন কন্ট্রোল ওয়্যারিং হারনেসের কভারগুলি সরিয়ে ফেলুন।

আমরা ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন টিউবের অগ্রভাগের স্প্রিং রিটেইনারকে স্থানান্তরিত করি।

সিলিন্ডার হেড কভারের ফিটিং থেকে টিউব টিপটি সরান।

E-10 হেড ব্যবহার করে, আমরা সিলিন্ডারের হেড কভার সুরক্ষিত করে 11টি স্ক্রু খুলে ফেলি।

সিলিন্ডারের মাথার কভারটি সরান।

স্পষ্টতার জন্য, আরও ক্রিয়াকলাপগুলি একটি ভেঙে ফেলা ইঞ্জিনে দেখানো হয়।

বেল্টটি সরানোর আগে, প্রথম সিলিন্ডারের কম্প্রেশন স্ট্রোকের TDC (শীর্ষ ডেড সেন্টার) অবস্থানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট সেট করুন।

এটি করার জন্য, অক্সিলারি ড্রাইভ পুলিকে সুরক্ষিত করে স্ক্রু দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিন যতক্ষণ না সহায়ক ড্রাইভ পুলির চিহ্নটি টাইমিং ড্রাইভের নীচের কভারের চিহ্নের সাথে মিলে যায়।

এই ক্ষেত্রে, উভয় ক্যামশ্যাফ্টের শ্যাঙ্কগুলিতে তৈরি খাঁজগুলি অবশ্যই হেড কভারের সংলগ্ন সিলিন্ডারের মাথার পৃষ্ঠের সাথে সমান্তরাল এবং কার্যত একই স্তরে অবস্থিত হতে হবে।

যদি ক্যামশ্যাফ্টগুলির ঠোঁটের খাঁজগুলি নির্দেশিত অবস্থান দখল না করে, তাহলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে আরও এক ঘুরিয়ে (360º) ঘুরান এবং আবার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টগুলির সঠিক ইনস্টলেশন পরীক্ষা করুন।

E-18 হেড ব্যবহার করে, আমরা অক্জিলিয়ারী ড্রাইভ পুলি সুরক্ষিত স্ক্রু খুলে ফেলি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে ঘুরতে না দেওয়ার জন্য, আমরা গাড়ির চাকার নীচে স্টপ রাখি, গিয়ারবক্সের পঞ্চম গিয়ারটি চালু করি এবং সহকারীকে ব্রেক প্যাডেলটি শক্তভাবে চাপতে এবং ধরে রাখতে বলি।

যদি এইভাবে পুলি ফাস্টেনিং স্ক্রুটি খুলে ফেলা সম্ভব না হয়, তবে, "15" মাথা দিয়ে দুটি বোল্ট খুলে ফেলার পরে, আমরা ময়লা-প্রমাণ প্লেটটি ভেঙে ফেলি যা গিয়ারবক্স হাউজিং এবং ইঞ্জিনের সংযোগস্থলে ফাঁক বন্ধ করে দেয়। তেল প্যান - ডান চাকা ড্রাইভ ভিতরের কব্জা হাউজিং পাশে.

ফাঁকের মাধ্যমে আমরা ফ্লাইহুইলের দাঁতের মধ্যে একটি স্লটেড স্ক্রু ড্রাইভার ঢোকাই এবং এটিকে ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং কভারে বিশ্রাম দিই, যার ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে ঘুরতে বাধা দেয়।

স্ক্রু খুলে রেখে, আমরা অক্জিলিয়ারী ড্রাইভ পুলিকে সুরক্ষিত করে স্ক্রু বের করি।

আমরা কপিকল অপসারণ।

"15" হেড দিয়ে, আমরা পাওয়ার ইউনিটের সঠিক সমর্থনের বন্ধনী সুরক্ষিত করে তিনটি বোল্ট খুলে ফেলি (স্বচ্ছতার জন্য কুল্যান্ট পাম্পের পুলি সরিয়ে দেওয়া হয়েছে)।

আমরা বন্ধনী অপসারণ.

একটি স্লটেড স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে, আমরা একপাশে মধ্যম টাইমিং কভারের লকটি ছেড়ে দিই ...

…এবং অন্যদিকে।

মধ্যম টাইমিং কভারটি তুলুন এবং সরান।

একটি এক্সটেনশন সহ E-10 হেড ব্যবহার করে, নিচের টাইমিং কভারটি সুরক্ষিত করে চারটি স্ক্রু খুলে ফেলুন।

কভার সরান .

2290–6_Dvigatel.indd

ইঞ্জিনের গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ড্রাইভ।

1 - বেল্ট টান রোলার; 2 - ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেমের অ্যাকচুয়েটর; 3 - নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেমের actuator; 4 - টাইমিং বেল্ট; 5 - বেল্ট গাইড রোলার; 6 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দাঁতযুক্ত কপিকল

আবার, আমরা ইঞ্জিনের ভালভ টাইমিংয়ের সঠিক ইনস্টলেশন পরীক্ষা করি।

অক্জিলিয়ারী ড্রাইভ পুলি সরানোর সাথে, আমরা সিলিন্ডার ব্লক কভারের চিহ্নের সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দাঁতযুক্ত কপিকলের চিহ্নের কাকতালীয়তা পরীক্ষা করি।

উভয় ক্যামশ্যাফ্টের দাঁতযুক্ত কপিলের চিহ্নগুলি অবশ্যই একে অপরের বিপরীতে অবস্থিত হতে হবে।

প্রয়োজনে, আনুষঙ্গিক পুলি স্ক্রু দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে প্রয়োজনীয় অবস্থানে ঘুরিয়ে দিন, একটি উপযুক্ত থ্রাস্ট হাতা দিয়ে জায়গায় স্ক্রু করুন।

বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময় ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে বাঁক থেকে ঠিক করার জন্য, একটি ধাতব প্লেট বা কোণ থেকে একটি ফিক্সচার তৈরি করা প্রয়োজন।

2290–6_Dvigatel.indd

ক্যামশ্যাফ্ট ঠিক করার জন্য ডিভাইস।

আমরা ক্যামশ্যাফ্ট শ্যাঙ্কগুলির খাঁজগুলিতে ডিভাইসটি সন্নিবেশ করি।

প্লেট একে অপরের আপেক্ষিক shafts ঠিক করবে.

মনোযোগ! ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর ড্রাইভ ডিস্কের ক্ষতি এড়াতে, প্লেটটি ইনস্টল করুন যাতে এটি ডিস্কে স্পর্শ না করে। এই জন্য, প্লেট মধ্যে দুটি recesses করা হয়।

বেল্টের টান আলগা করতে, "6" ষড়ভুজটি রোলারের গর্তে ঢোকান এবং, ষড়ভুজ দিয়ে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে বেল্টের টান আলগা করুন এবং বেল্টটি রোলার থেকে টেনে আনুন।

আমরা ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দাঁতযুক্ত কপিকল থেকে টাইমিং বেল্টটি সরিয়ে ফেলি।

টাইমিং বেল্ট, দাঁতের সংখ্যা 146, প্রস্থ 24 মিমি।

মনোযোগ দিন! বেল্টটি সরানোর পরে, পিস্টনে ভালভ আটকে না যাওয়ার জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরানো উচিত নয়।

যদি টরক্স টি-50 কী দিয়ে টেনশন রোলার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয়, তাহলে এর বেঁধে রাখা স্ক্রু খুলে ফেলুন।

আমরা একটি ভিডিও চিত্রায়ন করছি।

একটি Torx T-50 কী দিয়ে বেল্ট গাইড রোলার প্রতিস্থাপন করতে, রোলার ফাস্টেনিং স্ক্রুটি খুলে ফেলুন।

আমরা একটি ভিডিও চিত্রায়ন করছি।

টেনশন রোলার ইনস্টল করার সময়, আমরা এর বসন্তের প্রসারিত প্রান্তটি প্রবর্তন করি (রোলারের বিপরীত দিকে) ...

... সিলিন্ডারের কভারে সংশ্লিষ্ট খাঁজের মধ্যে।

বেল্টটি মাউন্ট করার আগে, আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেমের ক্যামশ্যাফ্টগুলির অ্যাকুয়েটরগুলির হাউজিংগুলির সঠিক ইনস্টলেশনের জন্য ইনস্টলেশন চিহ্নগুলির (উপরে দেখুন) কাকতালীয়তা পরীক্ষা করি। প্রয়োজনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট পুলিগুলি পছন্দসই অবস্থানে ঘুরিয়ে দিন। আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টের দাঁতযুক্ত পুলিতে বেল্টটি রাখি এবং গাইড রোলারের পিছনে বেল্টটি বাতাস করি। টেনশন রোলারটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে, আমরা এটির পিছনে বেল্টটি শুরু করি এবং বেলনটি ছেড়ে দিই। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বেল্টটি টেনশন করবে।

আমরা ক্যামশ্যাফ্ট শ্যাঙ্কের খাঁজ থেকে ফিক্সিং ডিভাইসটি বের করি। আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে রাখি যাতে স্ক্রুটি অক্সিলারি ড্রাইভ পুলিকে সুরক্ষিত করে।

আমরা আবার ভালভ টাইমিং পরীক্ষা করি। যদি প্রান্তিককরণ চিহ্নগুলি মেলে না, টাইমিং বেল্ট ইনস্টল করার পদ্ধতিটি পুনরাবৃত্তি করুন।

আমরা 95N মিটার টর্ক দিয়ে শুরুতে সহায়ক ড্রাইভ পুলিকে সুরক্ষিত করে স্ক্রুটিকে শক্ত করি। এর পরে, এটিকে 30° এবং তারপরে অন্য 15° ঘুরিয়ে দিন।

অন্যান্য সমস্ত অংশ এবং সমাবেশগুলি বিপরীত ক্রমে ইনস্টল করা হয়।

প্রতিটি গাড়ি উত্সাহী যার অন্তত একটি গাড়ির ডিভাইস সম্পর্কে সামান্য ধারণা রয়েছে তারা জানেন যে টাইমিং বেল্টের মতো বিশদটি কতটা গুরুত্বপূর্ণ। হ্যাঁ, গাড়ির ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, এতে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার একটি বেল্ট বা চেইন ড্রাইভ থাকতে পারে।

কিন্তু যেহেতু আমরা একটি শেভ্রোলেট ক্রুজ গাড়ি বিবেচনা করছি, তারপরে আমরা কেবল বেল্ট সম্পর্কে কথা বলব। এটি বহুবচনে রয়েছে, কারণ শেভ্রোলেট ক্রুজের বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে:

• একটি 1.6 ইঞ্জিন এবং 109 এইচপি শক্তি সহ। (সূচক - LXT/F16D3);
• একটি 1.6 ইঞ্জিন এবং 124 এইচপি শক্তি সহ। (সূচক - LDE/F16D4);
• একটি 1.8 ইঞ্জিন এবং 141 এইচপি শক্তি সহ। (সূচক - 2H0/Z18XER)।

এটি লক্ষণীয় যে 1.6 ইঞ্জিন এবং 109 এইচপি শক্তি (2010 সাল থেকে এলএক্সটি) সহ একটি গাড়িতে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করার প্রক্রিয়াটি 1.6 ইঞ্জিন এবং 124 এইচপি সহ একটি গাড়িতে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করার অপারেশন থেকে আলাদা। . (এলডিই)। অতএব, একটি বেল্ট এবং তার সাথে থাকা কিট কেনার সময় এবং সরাসরি প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়ার সময় উভয় ক্ষেত্রেই আপনার অত্যন্ত সতর্ক হওয়া উচিত।

টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের জন্য সূক্ষ্মতা এবং প্রবিধান

প্রথমত, মোটরচালকদের জানতে হবে কোন মাইলেজে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা প্রয়োজন এবং অতিরিক্ত ইউনিট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন কিনা।

সুতরাং, 1.6 এর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং 109 এইচপি শক্তি সহ একটি শেভ্রোলেট ক্রুজ গাড়িতে। (LXT/F16D3)) টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের সময়কাল 60,000 কিমি। যা অনেক গাড়িচালক প্রায়ই ভুলে যান। অনুশীলনে, রাশিয়ান ফেডারেশনের কঠোর পরিস্থিতিতে, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (এলএক্সটি) সহ একটি ক্রুজের টাইমিং বেল্ট প্রায় 55,000 - 65,000 কিমি চলে।

গুরুত্বপূর্ণ! এছাড়াও, 1.6 LXT ইঞ্জিন সহ একটি ক্রুজে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়, জলের পাম্পটি প্রতিস্থাপন করাও প্রয়োজন হবে, যা টাইমিং বেল্টটি অপসারণ না করে প্রতিস্থাপন করা যাবে না।

জন্য শেভ্রোলেট গাড়ি 1.6 (LDE / F16D4) এবং 1.8 (2H0 / Z18XER) ইঞ্জিন সহ ক্রুজ, টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের সময়সূচী হল 150,000 কিমি। অনুশীলনে, এই গাড়িগুলির টাইমিং বেল্টগুলি উল্লিখিত সময়ের চেয়ে একটু কম চলে, বিশেষত আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং শৈলীর সাথে। অতএব, 100,000 - 120,000 কিমি থেকে ছুটে চলা টাইমিং বেল্টটি প্রতিস্থাপন করা মূল্যবান।

টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করতে বিলম্ব করবেন না, কারণ ফলাফল অত্যন্ত দুঃখজনক হতে পারে। সুতরাং, যদি টাইমিং বেল্টটি ভেঙে যায়, তবে হুডের নীচে প্রচুর শব্দ দেখা দেবে এবং গাড়িটি ড্রাইভিং বন্ধ করে মুহুর্তে থামবে। এই ক্ষেত্রে ব্যয়বহুল মেরামত প্রদান করা হয়.

যদি আমরা অন্যান্য সূক্ষ্মতা সম্পর্কে কথা বলি, তবে আমাদের এই বিষয়টির দিকে মনোনিবেশ করা উচিত যে টাইমিং বেল্টটি প্রতিস্থাপন করার পাশাপাশি, এটি সহকারী উপাদানগুলি - টেনশন রোলারগুলি প্রতিস্থাপন করা মূল্যবান। তারা সাধারণত টাইমিং বেল্টের সাথে আসে।

একটি শেভ্রোলেট ক্রুজের জন্য একটি টাইমিং বেল্ট নির্বাচন করা

বাজারে প্রচুর সংখ্যক টাইমিং মেরামতের কিট রয়েছে, কোনটি বেছে নেওয়া ভাল? আসুন আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখা যাক, আমাদের এই বিষয়ে শেভ্রোলেট ক্রুজের মালিকদের পরিসংখ্যানের উপর নির্ভর করতে হবে, কারণ কেউ চায় না যে নতুন বেল্টটি তার নির্ধারিত তারিখ না রেখে মোটরটি ভেঙে ফেলুক এবং টানুক।

1.6 ইঞ্জিন (LXT / F16D3) সহ ক্রুজগুলির জন্য, নিম্নলিখিত টাইমিং মেরামতের কিট রয়েছে, আমরা সেগুলি থেকে প্রমাণিত অংশগুলি আলাদা করব:

• টাইমিং বেল্ট (মূল) GM/Daewoo - নিবন্ধ 96417177;
• ক্যামশ্যাফ্ট বেল্ট টেনশনার (আসল) GM/Daewoo - নিবন্ধ 96350550;
• টাইমিং বেল্ট গাইড রোলার (আসল) GM/Daewoo - নিবন্ধ 96350526;
• গেটস টাইমিং বেল্ট - নিবন্ধ 5419 XS;
• টাইমিং বেল্ট ইনা - নিবন্ধ 536 0290 10;
• টাইমিং বেল্ট SKF - নিবন্ধ VKMA 05260;
• রোলার সেট ইনা - নিবন্ধ ইনা 530 0332 09;
• মেরামতের কিট টাইমিং BOSCH (বেল্ট + রোলার) - নিবন্ধ 1 987 948 226;
• টাইমিং বেল্ট কন্টিটেক - নিবন্ধ CE887।

অংশগুলির খরচ পরিবর্তিত হয়, তাই টাইমিং বেল্টের দাম 800 রুবেল থেকে শুরু হয়। রোলারের একটি সেট 1600r থেকে খরচ হবে। (উৎপাদকের উপর নির্ভর করে), এবং সম্পূর্ণ মেরামতের কিট 3700r এ শুরু হয়। (সবচেয়ে সস্তা), সেট ভাল জিনিসখরচ 4500 - 5500r। এটি বিবেচনা করাও মূল্যবান যে বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনার পাম্পের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, একটি পাম্প গ্যাসকেট মেরামতের কিট কেনা এবং সেগুলি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

খরচ পরিবর্তিত হয়, সময় বেল্ট - 1600 রুবেল থেকে, রোলার সেট - 1500-2000 রুবেল, এবং সম্পূর্ণ মেরামতের কিট - 4500 থেকে 7000 রুবেল পর্যন্ত।

টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করুন

মনোযোগ! টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াটি একজন সাধারণ গাড়ির মালিকের জন্য একটি বরং জটিল অপারেশন, তাই, টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের পদক্ষেপগুলি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার আগে, আমরা দৃঢ়ভাবে আপনাকে আপনার শক্তির গণনা করার বা যোগ্য বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করার পরামর্শ দিই। মনে রাখবেন, আমাদের সংস্থান আপনার কর্মের জন্য দায়ী নয়, আপনি আপনার নিজের বিপদ এবং ঝুঁকিতে সবকিছু করেন।

যারা তাদের নিজের হাতে এই ধরনের অপারেশন চালানোর সাহস করে তাদের জন্য আমরা নির্দেশনা দিই। পাঠ্যের অনেক পয়েন্ট ব্যাখ্যা করা হবে না (কিভাবে এয়ার ফিল্টার সরিয়ে ফেলতে হয়, ইত্যাদি)। এটিও উল্লেখ করার মতো যে মেশিনে ইনস্টল করা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে পদ্ধতিটির কিছু পার্থক্য রয়েছে।

চল শুরু করি. প্রথমত, একটি পাইপ দিয়ে এয়ার ফিল্টার, ইঞ্জিন সুরক্ষা এবং প্রতিরক্ষামূলক ঢাল সহ ডান ফেন্ডার লাইনার অপসারণ করা প্রয়োজন, যার ফলে কাজের জন্য জায়গা খালি হয়।

তারপরে অতিরিক্ত ইউনিটগুলির ড্রাইভ বেল্ট অপসারণ করা প্রয়োজন। 1.6 ইঞ্জিন (LXT / F16D3) সহ গাড়িগুলির জন্য, অ্যালগরিদমটি নিম্নরূপ:

• "14" এর চাবি দিয়ে, আমরা টেনশনার রোলারটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে (পুরোপুরি নয়) খুলে ফেলি, এর টান শিথিল করি;
• তার আসন থেকে বেল্ট সরান.

ইঞ্জিন 1.6 (LDE / F16D4) এবং 1.8 (2H0 / Z18XER) সহ গাড়িগুলির জন্য, অ্যালগরিদমটি কিছুটা আলাদা:

• আমরা পঞ্চম গিয়ার চালু করি এবং গাড়িটিকে পিছনে ঠেলে যতক্ষণ না পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প পুলির গর্তগুলি পাম্প মাউন্টিং বোল্টগুলির সাথে সারিবদ্ধ না হয় (স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স কাজ করে না);
• তারপরে আমরা হাইড্রোলিক বুস্টার পাম্পের বোল্টগুলি খুলে ফেলি;
• এখন আমরা পাম্পটিকে ইঞ্জিনের কাছাকাছি নিয়ে যাই এবং বেল্টটি সরিয়ে ফেলি;
• যদি প্রয়োজন হয়, "14" এ মাথা দিয়ে রোলারটিকে স্ক্রু করে টেনশন রোলারটি সরিয়ে ফেলুন।

এখন আমরা গাড়ী জ্যাক আপ, ডান চাকা সরান. উপরের পদক্ষেপগুলি সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে, আমরা মোটর ট্রের নীচে একটি কাঠের বার ইনস্টল করি এবং সঠিক ইঞ্জিন মাউন্টটি সরিয়ে ফেলি।

তারপর স্পার্ক প্লাগ টেনে বের করা হয়। শীর্ষ টাইমিং কভার সরান.

এখন আপনাকে সিলিন্ডারের মাথার কভারটি সরাতে হবে। প্রথমত, তারগুলি সরান, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল টিউবের ডগাটির ল্যাচটি সরাতে ভুলবেন না। এবং সমস্ত সিলিন্ডার হেড মাউন্টিং বল্ট খুলে ফেলুন।

এখন আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে এমন অবস্থানে ঘুরিয়ে দিই যাতে চিহ্নগুলি সারিবদ্ধ করা যায় (নিম্ন টাইমিং কভারে চিহ্ন সহ আনুষঙ্গিক ড্রাইভ পুলি) এবং ক্যামশ্যাফ্টের শ্যাঙ্কগুলির খাঁজগুলি।

1.6 ইঞ্জিন (LXT / F16D3) সহ যানবাহনে, পাম্পকে সুরক্ষিত করার জন্য স্ক্রুগুলি আলগা করা প্রয়োজন।

আমরা একটি ষড়ভুজ দিয়ে আলগা করি, সাবধানে, ঠিক যতক্ষণ না পাম্পটি নিজেই চালু করা যায় এবং এটি থেকে বেল্টটি সরানো যায়।

তারপর এটি আনুষঙ্গিক ড্রাইভ কপিকল এর বল্টু unscrew প্রয়োজন। এটি করার জন্য, গিয়ারবক্সে, পঞ্চম গিয়ার চালু করুন এবং সহকারীকে ব্রেক প্রয়োগ করতে বলুন।

তারপরে আমরা কপিকলটি সরিয়ে ফেলি, সঠিক সমর্থনের ফাস্টেনারগুলি খুলে ফেলি, বাকি টাইমিং কভারগুলিতে অ্যাক্সেস সরবরাহ করি। আমরা casings অপসারণ, সিলিন্ডার ব্লক কভার উপর চিহ্ন সঙ্গে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দাঁতযুক্ত কপিকল উপর চিহ্নের কাকতালীয় পরীক্ষা করুন।

আমরা ক্যামশ্যাফ্ট পুলিগুলিতে চিহ্নগুলি পরীক্ষা করি এবং পুলিগুলিকে ঠিক করি (হয় করাত খোলার সাথে একটি কোণ সহ, বা একটি বিশেষ ডিভাইস যা মেরামতের কিটগুলির সাথে আসে (সমস্ত নয়))।

শ্যাফ্টগুলি ঠিক হওয়ার সাথে সাথে আমরা টেনশন রোলারটি খুলতে এগিয়ে যাই। প্রথমে, গর্তে একটি ষড়ভুজ ঢুকিয়ে এবং রোলারটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে রোলারটি আলগা করুন

তারপর টাইমিং বেল্ট নিজেই সরিয়ে ফেলুন। বেল্টটি সরানোর সাথে সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ক্র্যাঙ্ক করা নিষিদ্ধ!

প্রয়োজনে, কেন্দ্রীয় মাউন্টিং গর্তের মাধ্যমে টেনশন রোলারগুলিকে স্ক্রু করে পরিবর্তন করুন। টেনশন রোলার ইনস্টল করার সময়, এর স্প্রিং (প্রোট্রুশন) সিলিন্ডার ব্লকের খাঁজের সাথে সারিবদ্ধ করা আবশ্যক।

এখন আমরা পুলিতে একটি নতুন বেল্ট ইনস্টল করি, যার পরে আমাদের চিহ্নগুলি সেট করতে হবে।

তারপরে আমরা টেনশন রোলার দ্বারা বেল্টটি শুরু করি এবং রোলারটি নিজেই ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিই। রোলারটি মুক্তি পাওয়ার সাথে সাথে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে শক্ত হয়ে যাবে।

আমরা ক্যামশ্যাফ্ট পুলিগুলি ঠিক করার জন্য ডিভাইসটি সরিয়ে ফেলি, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি 2 বাঁক ঘুরিয়ে, চিহ্ন অনুসারে ভালভের সময় পরীক্ষা করি। তারপরে আমরা অতিরিক্ত ইউনিটগুলির কপিকল বেঁধে রাখার জন্য বোল্টকে শক্ত করি, শক্ত করার টর্ক 95 Nm (1 পাফ), প্রথম শক্ত করার পরে, আমরা 30 দ্বারা বোল্টকে শক্ত করি এবং তারপরে 15 দ্বারা। বেল্টের ইনস্টলেশন সম্পন্ন হয়।

অবশিষ্ট রোলার এবং সিলিন্ডার হেড কভার বোল্টগুলিকে শক্ত করার সময় শক্তি (টর্ক) এর দিকে মনোযোগ দিয়ে আমরা বিপরীত ক্রমে সবকিছু একত্রিত করি।

এটি টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়া সম্পূর্ণ করে।

টাইমিং চেইনের কার্যকরী উদ্দেশ্য

চেইন ড্রাইভ টাইমিং শেভ্রোলেটক্রুজ গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার অংশ এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ক্যামশ্যাফ্টে টর্কের সংক্রমণে জড়িত। চেইন তাদের সরাসরি সংযুক্ত করতে পারে বা পরোক্ষভাবে কাজে অংশ নিতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একে অপরের সাথে ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে একত্রিত করা, যদি তাদের মধ্যে দুটি থাকে, যখন কার্যকরী উদ্দেশ্যএটা অপরিবর্তিত থাকে।

টাইমিং চেইনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা, "ড্যাম্পার" এবং টেনশনের প্রতিস্থাপন, গাড়ির নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের অংশ এবং ইঞ্জিন পরিচালনায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে যানবাহন. গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার অবস্থা নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন, কারণ এটি সরাসরি গাড়ির শক্তি, গ্যাস সরবরাহের সংবেদনশীলতা এবং জ্বালানী খরচকে প্রভাবিত করে।

চেইন প্রতিস্থাপন বৈশিষ্ট্য

পুরানো গাড়ির মডেলগুলির বেশিরভাগ ইঞ্জিনে, রোলার লিঙ্ক সহ চেইনগুলি টর্ক প্রেরণের জন্য ব্যবহৃত হত, প্রায়শই উপাদানগুলি দুই বা তিনটি সারিতে চলে যায়, এটি টাইমিং চেইনটিকে একটি খুব নির্ভরযোগ্য, প্রায় চিরন্তন প্রক্রিয়া করে তোলে যার ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। প্রায়শই গাড়িটি 300,000 কিলোমিটার পর্যন্ত চলে যায়। এবং মেকানিজমের চেইনটি শুধুমাত্র পাশ্বর্ীয় খেলা পেয়েছিল, এবং গ্যাস বন্টন ব্যবস্থার সবচেয়ে খারাপ জিনিসটি হতে পারে লিঙ্কগুলি লাফানো, বিরতি অত্যন্ত বিরল ছিল। সময়ের সাথে সাথে, গাড়ি তৈরির প্রবণতা হয়ে ওঠে উৎপাদন মূল্য, অর্থনীতি, পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং গাড়ির ইঞ্জিনের ওজন, যা এর শক্তিকে প্রভাবিত করে। এই অবস্থার অধীনে, নির্মাতারা টাইমিং বেল্ট বজায় রাখার জন্য একটি হালকা, সস্তা এবং সহজে টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। এবং যে মোটরগুলির ডিজাইনে চেইনগুলি সংরক্ষিত ছিল, রোলারের উপাদানগুলি হালকা প্লেট লিঙ্কগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, টাইমিং বেল্টের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য, তবে এখনও রোলার চেইনের মতো শক্তিশালী নয়।

শেভ্রোলেট ক্রুজের টাইমিং চেইনটিতে বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা এটিকে টাইমিং বেল্ট থেকে আমূলভাবে আলাদা করে।

1. চেইন একটি টেকসই প্রক্রিয়া, এটি টাইমিং বেল্টের চেয়ে অনেক বেশি সময় ধরে পরিধান করে, বিরতি ঘটে, তবে বেল্ট চালিত ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক কম।

2. গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের একটি ওপেন সার্কিট খুব কমই ঘটে, যার মানে একটি ইঞ্জিন ব্রেকডাউন যার জন্য একটি ব্যয়বহুল প্রয়োজন। ওভারহল, ঘন ঘন ঘটবে না।

3. টাইমিং চেইনগুলি বেশ কোলাহলপূর্ণ, তবে গাড়ির শব্দ নিরোধকের বর্তমান স্তরের সাথে, এই পরামিতিটি খুব গুরুত্বপূর্ণ নয়।

4. যখন চেইন শেষ হয়ে যায়, তখন এর ব্যাকল্যাশ এবং ট্রান্সভার্স রানআউট ঘটে, এটি একটি নতুন চেইন দিয়ে পুরানো চেইন প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে। যেহেতু ধাতব অংশ, স্যাগিং এবং ট্রান্সভার্স বিটিং শক্তিশালী শব্দের সাথে রয়েছে, তাই এটি লক্ষ্য করা এবং গুরুত্ব না দেওয়া কেবল অসম্ভব। হুডের নিচে আওয়াজ হবে প্রথম "কল" যা গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে।

5. শেভ্রোলেট ক্রুজ টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপনের প্রধান অসুবিধা হল এটি সিলিন্ডার ব্লকের ভিতরে অবস্থিত এবং প্রশিক্ষণ এবং অভিজ্ঞতা ছাড়াই এর অবস্থা মূল্যায়ন করা বেশ কঠিন। তদতিরিক্ত, এই জাতীয় ডিভাইসের সাথে ভেঙে ফেলা এবং প্রতিস্থাপন একটি দীর্ঘ এবং শ্রমসাধ্য প্রক্রিয়া এবং তাই ব্যয়বহুল।

6. টেনশনার এবং ড্যাম্পাররা টাইমিং চেইনের অপারেশনের সাথে জড়িত - এগুলি ব্যবহারযোগ্য যন্ত্রাংশ যা দ্রুত ফুরিয়ে যায় এবং টাইমিং চেইনের চেয়ে ঘন ঘন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়৷

ত্রুটির প্রকার

1. টাইমিং চেইনের জন্য, সম্পূর্ণ পরিষেবাযোগ্যতার সাথে, একটি প্রাকৃতিক কোর্স পরিলক্ষিত হয়, যা তেলের চাপ প্রয়োগ করার সময় টেনশনকারীদের দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। একটি ত্রুটিকে টাইমিং চেইনের একটি শক্তিশালী পার্শ্বীয় রানআউট হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা লিঙ্কগুলি প্রসারিত হলে প্রদর্শিত হয়। কেবলমাত্র গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার একটি যোগ্য পরিদর্শনের মাধ্যমে চেইন স্ট্রেচিংয়ের প্রকৃত ডিগ্রি নির্ধারণ করা সম্ভব।

2. ব্যাকল্যাশ - এটি চেইনের একটি সরাসরি প্রসারিত, যা দীর্ঘস্থায়ী অপারেশনের সময় পরিলক্ষিত হয়, এটি চেইন লিঙ্কগুলির লাফিয়ে ও গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করতে পারে, এটি মোটরের সংবেদনশীলতা হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে যখন গ্যাস প্যাডেল চাপা এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি.

3. ওপেন টাইমিং চেইন শেভ্রোলেট ক্রুজ - ইঞ্জিনের সবচেয়ে বিপজ্জনক ক্ষতি, একটি চেইন ড্রাইভ মোটরের ক্ষেত্রে সাধারণ নয়, তবে এটি ঘটে। এই জাতীয় ত্রুটির ক্ষেত্রে, ক্যামশ্যাফ্টটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত হওয়া বন্ধ করে দেয় এবং গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার যে কোনও ভালভ খোলা থাকে এমন অবস্থানে সম্পূর্ণ নির্বিচারে থামতে পারে। এই ক্ষেত্রে, পিস্টন, উপরে চলে যাওয়া, ভালভের সাথে সংঘর্ষে পড়তে পারে, যা এর বিকৃতির দিকে পরিচালিত করবে এবং গাড়ির ইঞ্জিনটি গুরুতর মেরামতের মুখোমুখি হবে। এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি খোলা টাইমিং চেইন অপ্রত্যাশিতভাবে ঘটে না, এটি প্রায় সর্বদা গাড়ির ক্রিয়াকলাপের পরিবর্তন, এর শক্তি হ্রাস, পেট্রল খরচে পরিবর্তন এবং বহিরাগত শব্দের সংঘটনের সাথে থাকে।

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ক্রিয়াকলাপ প্রতিরোধ এবং প্রতিরোধ করার জন্য, সময়মতো টাইমিং চেইনের সমস্যা সমাধান করা প্রয়োজন, এটি গাড়ির ইঞ্জিনকে ভাঙ্গন থেকে বাঁচাবে, অকাল ইঞ্জিন পরিধান রোধ করবে এবং এর পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করবে।

পরিধানের কারণ

1. চরম পরিস্থিতিতে শেভ্রোলেট ক্রুজের অপারেশন। নোংরা রাস্তায় ঘন ঘন গাড়ি চালানো, টোয়িং ট্রেলার, ভারী বোঝা, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর লোড বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়, এটিকে সর্বাধিক গতিতে ঘুরিয়ে দেয়, যা টাইমিং চেইনকে প্রসারিত করে।

2. যেহেতু টাইমিং চেইনটি সিলিন্ডার ব্লকের ভিতরে অবস্থিত তাই এটি সম্পূর্ণভাবে ধুয়ে ফেলা হয় ইঞ্জিনের তেলএবং ফলস্বরূপ এর গুণমানের প্রতি খুবই সংবেদনশীল। উচ্চ-মানের সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করার ক্ষেত্রে, যার গঠনে বিশেষ ডিটারজেন্ট অ্যাডিটিভ রয়েছে, টাইমিং চেইনের পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে

3. টাইমিং চেইনে এমন কিছু অংশ জড়িত যা চেইন টেনশন নিয়ন্ত্রণ করে, সেগুলি ভোগ্য সামগ্রী এবং পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের সময়, টেনশনারের পরিধানের ডিগ্রি এবং "ড্যাম্পার" পরীক্ষা করা প্রয়োজন, এই অংশগুলির অসময়ে প্রতিস্থাপন চেইন স্ট্রেচিং এবং লিঙ্ক জাম্পিং হতে পারে।

লক্ষণ

1. গাড়ী দ্বারা পেট্রল খরচ বৃদ্ধি;

2. ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস; 3. ইঞ্জিন চলার সাথে সাথে গাড়ির হুডের নিচে ঝনঝন শব্দ এবং শব্দ হওয়া;

4. চলতে চলতে গাড়ির সম্পূর্ণ স্টপ, আপনি যখন ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করেন তখন শুরু হয় না এবং স্টার্টার স্বাভাবিকের চেয়ে সহজে ঘোরে;

5. অস্থির কাজ শেভ্রোলেট ইঞ্জিনক্রুজ অন অলসএবং গতিশীল;

6. ইনজেক্টর জলাধার এবং নিষ্কাশন পাইপ মধ্যে শট ঘটনা.

এই সমস্ত সমস্যাগুলি ভালভের সময় পরিবর্তন এবং চেইন টেনশনের শিথিলতা নির্দেশ করতে পারে। আপনি যদি আপনার গাড়িতে এই তালিকার এক বা একাধিক লক্ষণ লক্ষ্য করেন, তাহলে পরিদর্শনের জন্য অবিলম্বে পরিষেবা স্টেশনে যোগাযোগ করুন।

কত ঘন ঘন টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করতে হবে

শেভ্রোলেট ক্রুজ যানবাহনের জন্য যে কোনও ভোগ্যপণ্য প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি গাড়ির ড্রাইভিং শৈলী এবং গাড়ির পরিচালনার মোডের উপর নির্ভর করে। চরম ড্রাইভিং শৈলী এবং গাড়ির আক্রমনাত্মক ব্যবহারের সাথে, টাইমিং চেইনটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন কারণ এটি আলগা হয়ে যায় এবং জীর্ণ হয়ে যায়।

সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে, প্রতি 100 - 150,000 কিমি পর পর পরিকল্পনা অনুযায়ী টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। চালান যদি আপনার গাড়িতে একটি এনালগ বেল্ট থাকে, তাহলে গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত সময়ের চেয়ে একটু আগে এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

আপনার গাড়িটিকে শুধুমাত্র পেশাদার বিশেষজ্ঞদের উপর বিশ্বাস করুন যারা দক্ষতার সাথে টাইমিং চেইনের সমস্যা সমাধান করতে, পার্শ্বীয় রানআউট মূল্যায়ন করতে এবং খেলতে, টেনশনার, চেইন ড্রাইভ ড্যাম্পারগুলির অপারেশন প্রতিস্থাপন এবং সামঞ্জস্য করতে এবং শেভ্রোলেট ক্রুজ টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম।