Valfni egadi 1 4 Renault Logan. Renault Logandagi vaqt kamari sindi, men keldim. Valfning egilganligini qanday aniqlash mumkin

Mamlakatimizda Renault Logan 1.6 8 valfli dvigatel paydo bo'ldi Renault Logan birinchi avlod. Dastlab K7M benzinli quvvat bloki 87 dona ishlab chiqargan Ot kuchi, ammo bugungi kunda xuddi shu dvigatel 82 ot kuchiga ega. Bu farqda xatolik yo'q. Gap shundaki, 2005 yilda dvigatel Evro-2 ekologik standartlariga javob bergan bo'lsa, bugungi kunda u Evro-5 ga mos keladi. Quvvat bloki ekologik jihatdan qulayroq bo'ldi, ammo qayta konfiguratsiya Logan dvigatelini bir necha ot kuchidan mahrum qildi.

Renault Logan 1.6 8 valfli dvigatelning texnik xususiyatlari

Deplasman - 1598 sm3 Silindrlar soni - 4 Supaplar soni - 8 Teshik - 79,5 mm Strok - 80,5 mm Vaqt haydovchi - kamar Quvvat hp (kVt) - 87 (64) 5500 rpm da. daqiqada Tork - 3000 aylanish tezligida 128 Nm. daqiqada Maksimal tezlik - 175 km / soat Birinchi yuzgacha tezlashtirish - 11,5 soniya Yoqilg'i turi - benzin AI-92 Shaharda yoqilg'i iste'moli - 10 litr Kombinatsiyalangan tsiklda yoqilg'i sarfi - 7,3 litr Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi - 5,8 litr Dvigatel bor. uzoq xizmat muddati va mutlaqo oddiy. Asosiysi, vaqt kamarini o'z vaqtida o'zgartirish, bu, ehtimol, eng muhimi zaiflik motor.

K7M dvigatelining afzalliklari Renault Logan 1.6 8 klapanlar

K7M dvigatelining kamchiliklari Renault Logan 1.6 8 valfli

Hammasi bo'lsa ta'mirlash ishlari o'z vaqtida va ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga muvofiq bajaring, keyin dvigatelning ishlash muddati 400 ming km ga yetishi mumkin, bu ko'plab haqiqiy misollar bilan tasdiqlangan. Yagona noxush ajablanib, singan vaqt kamari bo'lishi mumkin, bu sharhlardan dalolat beradi. Bunday voqea sodir bo'lgan taqdirda, pistonlar vanalar bilan to'qnashadi, bu esa ularning egilishiga yoki butunlay sinishiga olib keladi.

Dvigatel Renault Logan 1,6 8 hujayra. benzin, to'rt zarbali, to'rt silindrli, in-line, sakkiz valfli, yuqori eksantrik mili bilan. Tsilindrlarning ishlash tartibi: 1-3-4-2, hisoblash - volandan. Ta'minot tizimi- Tarqalgan yonilg'i quyish MPI. Vites qutisi va debriyajli dvigatel dvigatel bo'linmasida uchta elastik kauchuk-metall podshipniklarga o'rnatilgan quvvat blokini - bitta blokni tashkil qiladi. O'ng tayanch vaqt kamarining yuqori qopqog'idagi qavsga, chap va orqa tayanch esa vites qutisi korpusiga biriktirilgan. Dvigatel tsilindr bloki quyma temirdir, silindrlar to'g'ridan-to'g'ri blokda zerikadi. Tsilindrning nominal diametri 79,5 mm. Silindr blokining pastki qismida olinadigan qopqoqli beshta krank mili asosiy podshipnik tayanchlari mavjud bo'lib, ular blokga maxsus murvatlar bilan biriktirilgan. Rulmanlar uchun silindr blokidagi teshiklar o'rnatilgan qopqoqlar bilan ishlov beriladi, shuning uchun qopqoqlar almashtirilmaydi va ularni farqlash uchun tashqi yuzada belgilanadi (qopqoqlar volan tomondan hisoblanadi). O'rta tayanchning so'nggi yuzalarida krank milining eksenel harakatiga to'sqinlik qiladigan surish yarim halqalari uchun rozetkalar ishlab chiqariladi. Qo'shimchalar krank milining asosiy va bog'lovchi rulmanlari po'latdir, yupqa devorli ishqalanishga qarshi qoplama bilan ishlaydigan sirtlarga qo'llaniladi. Beshta asosiy va to'rtta bog'lovchi novda jurnali bo'lgan krank mili. Milya u bilan yaxlit tarzda quyilgan to'rtta qarshi og'irlik bilan jihozlangan. Asosiy jurnallardan birlashtiruvchi novdalarga moy etkazib berish uchun kanallar qo'llaniladi, ularning chiqish joylari vilkalar bilan yopiladi. Krank milining old uchida (oyoq barmog'i) o'rnatilgan: moy pompasi qo'zg'aysan tishli, vaqt tishli uzatma kasnagi (vaqt) va haydovchi kasnak yordamchi birliklar. Tishli shkivning teshigida krank milining bosh barmog'idagi truba ichiga kiradigan va shkivni burilishdan mahkamlaydigan o'simta mavjud. Xuddi shunday, yordamchi haydovchi kasnagi milga o'rnatiladi.

Renault Logan dvigatel moylash kombinatsiyasi. Bosim ostida, asosiy va birlashtiruvchi novda podshipniklari krank mili va eksantrik mili podshipniklari. Dvigatelning boshqa qismlari chayqalish bilan yog'langan. Soqol tizimidagi bosim yog 'panasida old tomonda joylashgan va silindr blokiga biriktirilgan tishli moy pompasi tomonidan yaratiladi. Yog 'nasosi krank milidan zanjirli haydovchi tomonidan boshqariladi.

Renault Logan 1.6 8 klapanlari uchun vaqt drayveri quyidagi sxema bo'yicha amalga oshiriladi (tasvir biroz balandroq) - krank mili kasnagidan moment sovutish suvi nasosining kasnagini aylantirish orqali eksantrik mili kasnagiga uzatiladi. Kamar maxsus rolik bilan tortiladi, u bilan birga o'zgaradi vaqt kamari. Agar kamar uzilib qolsa, vana egiladi. Shuning uchun, qoidalarga muvofiq Xizmat mashina, biz har 15 ming kilometrda kamar holatini tekshiramiz. Tasmaning tishli qismining yuzasida burmalar, yoriqlar, tishlarning kesilishi va matoning kauchukdan ajratilishi bo'lmasligi kerak. Kamarning teskari tomonida eskirish, shnurning iplarini ochish va kuyish belgilari bo'lmasligi kerak. Tasmaning so'nggi yuzalarida delaminatsiya va parchalanish bo'lmasligi kerak. Agar kamarda moy izlari topilsa, uni almashtirish kerak. Renault Logan vaqt kamarining holatidan qat'i nazar, uni har 60 ming kilometrda almashtirish kerak.

Nosozliklar va dvigatelni ta'mirlash Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Dvigatelni sozlash Renault Logan K7M 1.6

Dvigatel Renault Logan 1.6 8 klapanlarini ta'mirlash (video)

Har safar mashina sotib olishdan oldin, biz uning dvigatel hajmi, kapot ostida qancha "ot" borligi, qanday yoqilg'i sarfi borligi haqida o'ylaymiz, biz mashinani rangi, ichki bezaklari, shuningdek, turli xil tashqi elementlar bilan taqqoslaymiz. Albatta, bu masalalar muhim, ammo gaz taqsimlash mexanizmining haydovchisi, qisqasi, vaqt kamari kabi parametr kam emas.

Malumot!

Vaqt kamari har qanday zamonaviy avtomobilda krank mili va eksantrik mili o'rtasida bog'lovchi vazifasini bajaradigan vosita elementidir.

Renault Logan dvigateli imkoniyatlari

Siz sotib olmoqchi bo'lgan, hamma yoqtiradigan variantni ko'rib chiqing odamlar mashinasi Renault Logan. Renault konsernining dizaynerlari avtomobillar bilan jihozlangan (.dan tashqari). yuqori konfiguratsiya) barcha turdagi texnik sinovlardan o'tgan va mos ravishda 1,4 va 1,6 litr 8V (klapanlar) hajmli dvigatellarni ko'rsatadigan K7J, K7M indekslariga ega bo'lgan ikki turdagi dvigatel. Hashamatli avtomobil K4M indeksli 16 valfli "bosh" bilan 1,6 litrli dvigatelga ega. Ularning har birida kamar gaz taqsimlash mexanizmi uchun haydovchi vazifasini bajaradi. Va materialda qaysi dvigatelni tanlash haqida:

Endi biz har bir dvigatelni alohida ko'rib chiqamiz va vaqt kamarini sindirish paytida ularning qaysi biri klapanlarni egishini aniqlaymiz.

K7J - hajmi 1,4 litr bo'lgan 8 valfli dvigatel (valfni siqish)

Maishiy iste'molchida eng mashhur vosita vana zulmi

To'rt zarbali to'rt silindrli Gaz dvigateli K7J, bizning davrimizda XX asrning 80-yillaridan boshlab rivojlandi. Dvigatel oldingi avlod dvigatellari liniyasining davomi bo'lganligi sababli, u eskirgan dizayn ko'rinishidagi aniq xususiyatga ega. iste'molning ortishi yoqilg'i. Biroq, bu uning liniyadagi eng barqaror dvigatellardan biri bo'lishiga to'sqinlik qilmaydi.

Ustida bu dvigatel gidravlik ko'taruvchilar yo'q, shuning uchun har 15-25 ming kilometrda valfni sozlash tartibi kerak. Va vaqti-vaqti bilan krank mili yog 'muhrida yog 'sızıntıları mavjud.

4 klapandan 3 tasi egildi

Ba'zi "loganlar" bu dvigatelni K7M ning yanada kuchli versiyasidan afzal ko'radi.

K7M - hajmi 1,6 litr bo'lgan 8 valfli dvigatel (valfni siqish)

Kamroq mashhur 1,6 litrli 8 valfli dvigatel - K7M

Renault-dan K7M dvigateli, o'zidan oldingi K7J bilan tizimli ravishda deyarli farq qilmaydi. , xuddi shu suyuq sovutish va estrodiol moylash tizimi. Xuddi shu muammo yog 'oqishi va gidravlik ko'targichlarning yo'qligi bilan qoldi - biz klapanlarni sozlaymiz.

egilgan valf

Biroq, agar qarasangiz spetsifikatsiyalar, keyin bu dvigatel 10,5 mm ga oshdi piston zarbasi (blokning balandligi o'zgartirilganligi sababli), shuningdek, eng katta dvigatel hajmi va volanga ega.

Biroq, yuqoridagi barcha afzalliklar dvigatel klapanlarini tejashga hech qanday yordam bermadi, vaqtni o'lchash kamari singanida, ular eziladi.

K4M - hajmi 1,6 litr bo'lgan 16 valfli dvigatel (valfni siqish)

K4M dvigatelidagi egilgan klapanlar

Ushbu "yuqori" dvigatelning oldingilaridan o'ziga xos xususiyati silindr boshidagi ikkita engil eksantrik mili va yangi piston tizimidir. Shundan kelib chiqqan holda, quvvat K7M ga nisbatan 20 ot kuchiga oshdi, shu bilan birga ish samaradorligi va barqarorligini oshirdi. K4M dvigatelida ma'lum bir masofa oralig'idan keyin klapanlarni sozlashda hech qanday muammo yo'q, chunki yuqorida aytib o'tilgan gidravlik kompensatorlar allaqachon mavjud.

Vaqtni o'lchash drayveri hali ham kamar yordamida amalga oshiriladi va oldingi dvigatellarda bo'lgani kabi, u singanida valfni egadi.

Sabablari!

Vaqt kamari turli sabablarga ko'ra sinishi mumkin.

Yuqorida aytilganlardan shuni angladikki, Renault Logan avtomobillarining barcha turdagi dvigatellarida vaqt kamari singanida klapanlar egilib qoladi. Va quyida biz jarliklarning umuman paydo bo'lish sabablarini va undan qanday qochish kerakligini tasvirlab beramiz.

• Vaqt kamarining eskirishi (sifatsiz yoki texnik eskirish), yog 'kirishi va boshqalar.
• Kamar ostidagi turli xil begona jismlarning kirib kelishi
• Nasos tiqilib qolgan
• Bo'shashgan rolik(lar) tiqilib qolgan yoki bo'shashgan
• Tiklangan krank mili yoki eksantrik mili

Vaqt kamarining holati haqida qayg'urmaslik uchun uning tashqi holatini, kuchlanish darajasini doimiy ravishda kuzatib borish, uni qoidalarga muvofiq almashtirish yoki shikastlangan bo'lsa, darhol o'zgartirish kerak. Kamarga yog 'va boshqa suyuqliklar tushmasligiga ishonch hosil qiling (erta eskirishning boshlanishi).

Bu bir vaqtlar piston va dvigatelning bir qismi edi

Agar vaqt kamari singan bo'lsa, faqat klapanlar egilgan bo'lsa, bu katta omad deb aytishimiz mumkin. Ba'zi hollarda bunday buzilish pistonlarning o'ziga, silindrlarning sirtiga zarar etkazishi mumkin.

Vaqt kamarini almashtirish kerak bo'lgan avtomobilning belgilari va xatti-harakatlari

Birlashtiruvchi novda yuklarining ortishi yoki aşınması natijasida piston guruhi, vaqt kamari bir burilish sakrashi mumkin, natijada, . Ushbu hodisa kamarning holatini va to'g'ri o'rnatishni tekshirishning alomatidir.

Ta'mirlash qiymati

Xususan, har bir vaziyatda, dvigatelning holatiga qarab, vaqt drayveri buzilganligi sababli to'xtaganidan so'ng, avtomexaniklar ta'mirlash xarajatlarini qat'iy individual ravishda hisoblab chiqadilar.

K7J dvigatelidagi singan kamarning odatiy misolini hisobga olsak, o'rtacha xarajat ta'mirlash (materiallar bilan) taxminan 10-15 ming rublni tashkil qiladi.

Vana mexanizmining ishlashi quyidagicha: hozirgi vaqtda piston yuqori o'lik nuqtaga etib boradi, yonish kamerasidagi ikkala valf ham yopiladi - unda ma'lum bir bosim hosil bo'ladi. Kamar sinishi ekanligiga olib keladi valf piston kelishidan oldin o'z vaqtida yopish uchun vaqtingiz yo'q. Shunday qilib, ularning uchrashuvi sodir bo'ladi - to'qnashuv, bu to'g'ridan-to'g'ri valfning egilishiga olib keladi. Ilgari, bunday muammoning oldini olish uchun eski dvigatellarda maxsus valf oluklari qilingan. Shunga o'xshash chuqurchalar yangi avlod dvigatellarida ham mavjud, ammo ular faqat dvigatelning ishlashi paytida klapanlarning deformatsiyasini oldini olish uchun mo'ljallangan va agar kamar uzilib qolsa, ular mutlaqo saqlamaydi.

Jismoniy nuqtai nazardan, vaqt kamari singan paytdan boshlab, eksantrik miller uning kameralarini sekinlashtiradigan qaytaruvchi kamon ta'sirida darhol to'xtaydi. Ayni paytda krank mili inertial ravishda aylanishni davom ettiradi (tishli vites ulanganmi yoki yo'qmi, tezlik past yoki yuqori bo'lishidan qat'i nazar, volan uni aylantirishda davom etadi). Ya'ni, pistonlar ishlashda davom etadilar va natijada ular hozirda ochiq valflarga uriladi. Juda kamdan-kam hollarda, lekin bu klapanlar pistonning o'ziga zarar etkazganda sodir bo'ladi.

Vaqt kamarining sinishi sabablari

• kamarning eskirishi yoki uning sifatsizligi (val tishli g'ildiraklarining o'tkir qirralari yoki moy muhrlaridan yog'i bor).
• xanjar krank mili.
• takoz pompasi (eng keng tarqalgan hodisa).
• bir nechta yoki bitta eksantrik mili takozlari (masalan, ulardan birining yomonlashishi tufayli - ammo bu erda oqibatlar biroz farq qiladi).
• qisish tsilindrni ochilgan yoki roliklar xanjarlangan (kamarning zaiflashishi yoki siqilishi mavjud).

Zamonaviy dvigatellar, avvalgilariga qaraganda kuchliroq bo'lganligi sababli, omon qolish qobiliyati ancha past. Vanalarga tayanib, sababni ko'rib chiqsak, bu muammo ular va piston orasidagi kichik masofa tufayli yuzaga keladi. Ya'ni, agar piston kelgan bo'lsa, vana ochiq bo'lsa, u darhol egilib qoladi. Pistonning pastki qismida kattaroq siqish va siqish uchun kerakli chuqurlikdagi valf ostida truba yo'q.

Qaysi dvigatellarda valf egilishi bor?

8 valfli dvigatelli mashinalarda u eng kam egiladi, lekin 16 va 20 hujayra, benzin yoki dizel bo'lsin, ko'p hollarda egilish sodir bo'ladi. To'g'ri, ba'zida bu bir yoki bir nechta valflar bo'lishi mumkin va agar dvigatel bo'sh ishlayotgan bo'lsa, muammo yuzaga keladi. Ammo bunday holatlar kam, asosan, oqibatlar qaytarilmas. Barcha vana egilgan dvigatellar ro'yxati bilan jadval mashhur avtomobillar vaqt kamari uzilganda.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Valfning egilganligini qanday aniqlash mumkin?

Dvigatelni tekshirish buzilgan vaqtdan keyin klapanlarning egilishi bilan tahdid qiladi

Bu masalada sizga vizual tekshirish ham, "valfning egilishi" jadvallarida keltirilgan raqamlar ham yordam bermaydi. Agar sizning qo'lingizda ishlab chiqaruvchidan kamar singan taqdirda shikastlanish haqida ma'lumot bo'lsa ham, uning qanchalik ishonchli ekanligi ma'lum emas.

Agar siz vaqt kamarini sindirish paytida valflarni piston bilan egish imkoniyatini tekshirishni istasangiz, kamarni olib tashlashingiz kerak, birinchi pistonni TDC ga o'rnating, eksantrik milini 720 gradusga burang.

Agar hamma narsa yaxshi bo'lsa va u dam olmasa, tekshirishni davom ettirishingiz mumkin - ikkinchi pistonga o'ting. U erda hamma narsa yaxshi bo'lsa, unda mumkin bo'lgan singan kamar avtomobilingiz dvigateli uchun salbiy oqibatlarga olib kelmaydi.

Ushbu muammoni oldini olish uchun (uzilishda klapanlarning egilishi), vaqt kamarining holatini va kuchlanishini doimiy ravishda kuzatib borish kerak. Ish paytida eng kichik notanish shovqin paydo bo'lganda, darhol uning paydo bo'lish sababini aniqlashga harakat qilish, roliklar va nasosning holatini tekshirish kerak.

Ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, sotuvchi sizga nima deyishidan qat'i nazar, darhol buni qiling. Va keyin bunday shoshilinch savol singanida vana egiladimi Siz bezovtalanmaysiz.

Bükülü valf belgilari

Kamar singanida, hamma narsa oqibatlarsiz o'tib, dvigatelni ishga tushirishga umid qilib, vaqt kamarini shunchaki o'zgartirish bunga loyiq emas. Ayniqsa, vosita vana egilganlar ro'yxatida bo'lsa. Ha, egilish katta bo'lmagan va bir nechta klapanlar egarga mahkam o'rnashgan paytlar bor, keyin siz starterni burishingiz mumkin, lekin ko'pincha bunday harakatlar vaziyatni yanada og'irlashtiradi. Kichkina shikastlanish bilan hamma narsa ishlaydi va aylanadi, ammo dvigatel chayqaladi va oqibatlari faqat yomonlashadi.

Vizual tekshirish yoki kerosin quyish uchun "boshni" olib tashlasangiz yaxshi bo'ladi, ammo dvigatelni qismlarga ajratmasdan valfning egilganligini tekshirishning bir necha yo'li mavjud.

Asosiy simptom agar egilgan klapanlar- kichik yoki to'liq siqilish yo'q. Shuning uchun, silindrlarda kerak. Ammo, krank milini burish mumkin bo'lsa va hech narsa hech qayerda qolmasa, bunday harakatlar tegishli. Shunday qilib, birinchi navbatda, yangi kamarni o'rnatish, qo'lda, HF ustidagi murvat bilan, butun gaz taqsimlash mexanizmini bir necha burilish bilan aylantiring (bir vaqtning o'zida shamlarni burab qo'yishingiz kerak).

Valfning egilganligini qanday tekshirish mumkin

Har qanday klapanning egilgan yoki yo'qligini aniqlash uchun krank mili murvatidagi kalit bilan besh marta qo'lda burilish kifoya qiladi. Agar novdalar buzilmagan bo'lsa, unda aylanish erkin, egilgan - og'ir bo'ladi. Shuningdek, pistonlarning harakatiga qarshilikning aniq 4 nuqtasi (bir inqilobda) bo'lishi kerak. Agar bunday qarshilik sezilmasa, shamlarni orqaga burab, ularni birma-bir burab, krank milini yana aylantiring.

Qo'lda burilish kuchi bilan, shamlardan biri yo'qolganligi sababli, klapan (lar) qaysi silindrda egilganligini tushunish nisbatan oson. Biroq, bu usul har doim ham vana egilgan yoki yo'qligini aniq aniqlashga yordam bera olmaydi.

Agar krank mili erkin aylansa, unda mumkin siqish o'lchagich bilan tekshiring. Bunday vosita yo'qmi? anglatadi pnevmotest qiling, bundan tashqari, silindrlarning mahkamligini tekshirish eng to'g'ri yo'l bo'lib, vana plitalari egarlarga qanday mos kelishiga javob beradi, starter bilan aylantirilganda va yangi kamar o'rnatmasdan qo'shimcha oqibatlarsiz.

Valfning o'zi egilganligini qanday tekshirish mumkin?

Pnevmatik sinov uchun mashinani xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tortish kerak emas, siz silindrning mahkam yoki yo'qligini o'zingiz bilib olishingiz mumkin. Eng oson:

1. sham qudug'ining diametriga ko'ra shlangning bir qismini oling;
2. shamni burab qo'ying;
3. silindr pistonini yuqori o'lik nuqtaga (klapanlar yopiq) birma-bir o'rnating;
4. shlangni quduqqa mahkam soling;
5. siz bor kuchingiz bilan yonish kamerasiga puflashga harakat qilasiz (havo o'tadi - egilib, o'tmaydi - "supurib").

Xuddi shu sinov kompressor (hatto avtomobil) yordamida ham amalga oshirilishi mumkin. To'g'ri, siz biroz ko'proq vaqt sarflashingiz kerak bo'ladi, chunki siz tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Qadimgi shamda markaziy elektrodni burg'ulash va shlangni sopol uchiga qo'yish (uni qisqich bilan yaxshilab mahkamlash). Keyin silindrga bosim o'tkazing (agar undagi piston TDCda bo'lsa).

Shivirlash va bosim o'lchagichga bosim o'tkazish orqali vana shlyapalari egarlarda o'tirgan yoki yo'qligi aniq bo'ladi. Bundan tashqari, havo qayerga ketayotganiga qarab, egilgan kirish yoki chiqish joyini aniqlang. Egzoz egilganida, havo egzoz manifoltiga (g'ushtiruvchi) kiradi. Qabul qilish klapanlari egilgan bo'lsa, u holda qabul qilish traktiga.

Avtomobil salomatligi har bir avtomobil ixlosmandlari uchun juda muhimdir. Keyingi birlik yoki tugunning ishdan chiqishi nafaqat yo'lda kutilmagan buzilishlar bilan tahdid qiladi, balki hamyonga jiddiy zarba beradi. Bugun biz Renault Logan-ning yuragi - uning dvigateli haqida gaplashamiz va 8 va 16 klapanli o'zgarishlar bilan restyling egasi nimadan qo'rqishi kerakligini va piston guruhining tarkibiy qismlari qanchalik tez-tez egilishini bilib olamiz.

Bir oz nazariya

Dvigatelning ishlash printsipi krank mili va eksantrik mili, sovutish nasosi va generatorni bog'laydigan kamar haydovchiga asoslangan. Ikkinchisi, o'z navbatida, to'g'ri vaqtda ma'lum valflarni harakatga keltiradigan va yonilg'i aralashmasining kirish va chiqishini ta'minlaydigan rocker qo'llarini boshqaradi.

Vaqt kamari yoki oddiygina vaqt kamari ishqalanish, issiqlik va uzoq vaqt davomida yuqori yuk ostida ishlashga qodir bo'lgan maxsus kauchukga o'xshash birikmadan tayyorlanadi. Ammo har qanday qoidadan istisnolar mavjud va nuqsonli kamar yoki uning resursini tugatgan qismga qoqilish juda kam uchraydi. Va bu holda, miller va nasosni bog'laydigan kamar buziladi.

Bu holatda nima bo'ladi? Ma'lum bo'lishicha, generator to'satdan radiator fanini harakatga keltiradigan sovutish tizimiga kuchlanish berishni to'xtatadi. Nasos to'satdan sovutish suvini etkazib berishni to'xtatadi va haddan tashqari issiqlik paydo bo'ladi. Ammo eng yomoni, eksantrik mili aylanishni to'xtatganda sodir bo'ladi va pistonlar inertsiya bilan aylanishni davom ettiradi.

Dvigateldagi ushbu qismlarning holatidagi nomuvofiqlik tufayli piston valfga uriladi va unga kuch bilan ta'sir qiladi. Valflar egilib, ular bilan roker qo'llari, itargichlar va pistonlarning o'zlari egiladi. Shundan so'ng, dvigatel to'liq ta'mirlanadi va ta'mirlanadi.

Renault Logan 1.6 restylingdan keyin ikkita dvigatel variantini taklif qiladi: 8 yoki 16 valfli dizayn. Birinchisi 82 ​​ot kuchiga ega. To'rt tsilindrning har biri uchun ikkita valf mavjud, ulardan biri qabul qilish uchun, ikkinchisi esa egzoz aralashmasi uchun ishlaydi. Bunday holda, faqat bitta eksantrik mili ishlatiladi va bu dvigatelning dizaynini sezilarli darajada soddalashtiradi va piston guruhining qismlari ezilgan bo'lsa, uni ta'mirlash xarajatlarini kamaytiradi.

Renault Logan 1.6 dagi ikkinchi dvigatel ikkita eksantrik miliga ega 16 valfli dizayndir. 16 ta qabul qilish elementidan foydalanish tufayli muhandislar tinchroq va yumshoqroq ishlashga, mukammal dinamikaga va eng muhimi, ajoyib quvvatga erishdilar - restyling paytida u 102 ot kuchiga etadi. Ushbu dizayn yanada mukammal va samarali, ammo dvigatelning har qanday elementini ta'mirlash egasiga kamida ikki barobar qimmatga tushadi.

Siz sinab ko'rmaguningizcha nima qilishingiz mumkinligini hech qachon bilmaysiz

Nazariyadan amaliyotga o'tish va o'z fikriga murojaat qilish vaqti keldi Renault egalari Logan 1.6 8 va 16 klapanli, ular allaqachon ma'lum dvigatel qismlarini almashtirish tajribasiga ega va restyling uchun taqdim etilgan quvvat bloklaridan qanday kutilmagan hodisalar kutish mumkinligini juda yaxshi biladi.

Renault Logan 1.6 ning sakkiz valfli versiyasi, yuqorida aytib o'tilganidek, faqat bitta eksantrik miliga ega bo'lgan eng oddiy dizayndir. Bu shuni anglatadiki, dvigatelning to'g'ri ishlashi uchun 16 valfdan farqli o'laroq, ikkita o'rniga faqat bitta eksantrik milini malakali sozlash kifoya qiladi. To'g'ri, nasosning ishonchli ishlashi ham bu erda rol o'ynaydi, uning haddan tashqari qizishi ko'p miqdordagi qimmatbaho dvigatel qismlarini ta'mirlashga olib kelishi mumkin.

Sakkiz valfning piston guruhining tarkibiy qismlarini bajaring quvvat bloki restyling? Amaliyot shuni ko'rsatadiki, zulm va tez-tez.

Buning sababi nimada? Avvalo, egalarining o'zlarining mas'uliyatsizligi va ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qilishdan bosh tortishi. Vaqtning nomuvofiqligi vaqt roliklari va kamarning tez eskirishiga olib keladi va tez orada uning yorilishiga olib keladi. Boshqa tomondan, ularni almashtirish zarurligini ko'rsatadigan roliklarning xarakterli hushtaklarini e'tiborsiz qoldirish, restyling paytida shunga o'xshash ta'sirga olib keladi va dvigatelning tarkibiy qismlariga zulm qiladi.

Xuddi shu narsa 16 klapanli qayta tiklangan dvigatelga ham tegishli. Barcha farq ikkita eksantrik mili 16 valfda ishlashidadir. Bu shuni anglatadiki, bu erda vaqtni sozlash yanada chuqurroq bo'lishi kerak, chunki ikkita shaft qat'iy belgilangan algoritmga muvofiq sinxron ishlashi kerak. Aslida, 16-valfning ikkita eksantrik milidan biri noto'g'ri fazada bo'lsa ham, valf bir xil muvaffaqiyat bilan egiladi.

Xulosa qilish

Renault Logan restyling-ga egalik qilish amaliyotiga asoslanib, ushbu avtomobildagi dvigatellar boshqa har qanday mashinada bo'lgani kabi tez-tez egilishi aniq bo'ladi. Biroq, dvigatelning ishonchliligi bunga hech qanday aloqasi yo'q. Qoidalarga qat'iy rioya qilish va butlovchi qismlarni o'z vaqtida almashtirish ta'mirlashni tejashga yordam beradi va avtomobilning yuragi muddatini ko'p marta uzaytiradi.

valfni almashtirish va boshqalar.

Ta'mirlash qancha turadi?

Ehtiyot qismlar

Valf 100% egilgan. Ish uchun 10000 rubl + ehtiyot qismlar (klapanlar, vaqt to'plami va silindr boshi qistirmalari). Qo'ng'iroq qiling, keling - biz hamma narsani qilamiz. Renault juda katta tajribaga ega.

Xizmat narxlariga la'natlar...

Asosan mahalliy avtomobillarda bu deyarli dvigatelni kapital ta'mirlash narxidir ...

Xizmat narxlariga la'natlar...
Va bu eng arzon "xorijiy avtomobillar" dan biri (endi siz shartli ravishda xorijiy mashinani chaqirishingiz mumkin)
Asosan mahalliy avtomobillarda bu xarajat amalda dvigatelni kapital ta'mirlash...

Ehtiyot qismlar
Shlangi to'plami (Yaponiya) - 2600 dona
Nasosli vaqt to'plami (Germaniya) - 2900
Kirish simlari to'plami 4 dona (Frantsiya) - 860
Yakuniy klapanlar to'plami 4 dona (Frantsiya) - 1100
o'rnatish klapan ildiz muhrlari 8 dona (Germaniya) - 210 dona

Va debriyaj to'plami (Frantsiya) - 3200

Taklif uchun ATP (ish haqini kutamiz)

Toxa, siz "bizning sanoat" do'konida uzoq vaqtdan beri ehtiyot qismlar sotib oldingizmi? Yaxshi ehtiyot qismlar narxi bir xil, ba'zilari esa xorijiy mashinalarga qaraganda qimmatroq :) Ha, chet elnikiga qaraganda bir necha baravar arzon pozitsiyalar bor, lekin siz hamma narsa uchun to'lashingiz kerak ... Masalan, qancha turadi VAZ narxida DMRV? 1000 ga yaqinmi? Mening kampirim uchun 5000 dan ortiq ... Lekin men uni qo'yishimni va u bilan hech qanday muammosiz yana 250 ming haydashimni bilaman!

Barcha do'konlardagi narxlar taxminan bir xil, ammo DMRV ma'lumotlariga ko'ra, ular VAZ "... 004", "... 016", "... 037" da bo'lgani uchun yugurish shunday.

aytingchi kamar uzilib qolsa 1.4 nima bo'ladi
dvigatelni kapital ta'mirlashga nima sabab bo'ldi?
valfni almashtirish va boshqalar.

Ta'mirlash qancha turadi?
Balki uni chalkashtirib yuborishdan ko'ra sotish osonroqdir?