Ular shuningdek, valf muhrlari deb ataladi. Nima uchun bizga bu juda kichik qismlar kerak? Ularning maqsadi blokning boshidan ishlaydigan tsilindrlarga yog 'oqishining oldini olishdir. Dizayni bo'yicha mahsulotlar po'lat yeng bo'lib, o'ralgan kamon bilan kauchuk bilan "o'ralgan". Bugungi kunda akrilat kauchuk vana qistirmalarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi - bardoshli va ishonchli sun'iy material.
O'z vaqtida almashtirish klapan ildiz muhrlari oldini oladi iste'molning ortishi yog 'va havo-yonilg'i aralashmasi va moylash tarkibini aralashtirish natijasida dvigatelning ishlashining pasayishi.
Nima uchun klapanlarning muhrlari kerak va ular qanday ishlaydi?
Vaqtni eksantrik mili bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilish tufayli valf o'zaro harakat qiladi. Aylanayotganda yog 'tumani hosil bo'ladi. Bunday holda, vana vaqti-vaqti bilan yonish kamerasining zonasiga kiradi, bu erda moylash materialining mavjudligi qabul qilinishi mumkin emas. Vana qistirmalari moyni silindr blokining ichiga qo'ymasdan, faqat valf novdasidan olib tashlaydi.
Vaqt o'tishi bilan ular qariydi: kauchuk elastikligini yo'qotadi, uning qismlari qattiq bo'ladi va moylash yonish kamerasiga singib keta boshlaydi. Yog 'muhrlarining haddan tashqari eskirishiga yo'l qo'ymaslik uchun ularni o'z vaqtida almashtirish kerak.
Eskirgan valf muhrlarining belgilari
Agar ushbu qismlarning ishdan chiqishini o'z vaqtida aniqlash mumkin bo'lsa, dvigatelning yanada jiddiy buzilishi (silindr qismlari) oldini oladi. piston guruhi). Asosiy alomatlar:
- Oq yoki mavimsi tusli qalin tutun susturucu trubkasidan ko'rinadi: dvigatel ishga tushirilganda qisqa vaqt davomida paydo bo'ladi.
- Gaz pedalini keskin bosganingizda yoki vitesni almashtirganingizda tutun kontsentratsiyasi ortadi.
- Iste'mol moylash sezilarli darajada oshadi (1000 km uchun 1 litrdan ortiq).
- Shamlarda moylanish bor, ularda qora kuyik bor. Buning sababi, yonish kamerasida yaratishda Yuqori bosim shamning ipidagi mikro-bo'shliqlar (etarlicha 0,3 mm) orqali yog 'zarralari tom ma'noda siqib chiqariladi va moylash materiallarining izlari vidalangan sham atrofida ham ko'rinadi.
Valf dastagi qistirmalarining aşınmasını oldini olish mumkin emas: gaz taqsimlash mexanizmining ushbu komponentlari ortib borayotgan yuk ostida ishlaydi. Bir daqiqada valf 150-1200 ta "yuruvchi" (tsikl) qilishga muvaffaq bo'ladi. Bundan tashqari, mahsulotlarga agressiv muhit ta'sir qiladi: va chiqindi gazlar.
Savol tug'iladi, klapanning muhrlarini qachon o'zgartirish kerak? Agar siz yangi mashina sotib olgan bo'lsangiz, buni taxminan 50-70 ming kilometrdan keyin qilishingiz kerak (import qilingan avtomobillarda yurish 180 yoki undan ortiq ming kilometr bo'lishi mumkin).
Agar siz moy muhrining aşınmasının yuqoridagi belgilariga e'tibor bermasangiz, dvigatel bilan bog'liq muammolarni kutishingiz kerak, xususan:
- yog'li shamlarning yomon ishlashi tufayli quvvatni kamaytirish (mashina "tortish" yomonlashadi);
- "suzish" inqiloblari Bo'sh turish;
- Aylanish tezligi pasayganda, vosita to'xtab qolishi mumkin.
Bundan tashqari, e'tibor berishga arziydi dinamik xususiyatlar avtomobil - masalan, tezlashtirish va yoqilg'i sarfi. Agar bu ikki parametr o'zgarmagan bo'lsa, unda biz vana qistirmalarining aşınması haqida yuqori darajadagi ishonch bilan gapirishimiz mumkin. Bu, shuningdek, vosita tsilindrlarida normal siqilish bilan ham ko'rsatiladi.
Vana ildizining muhrlarini almashtirish
Ushbu jarayonning davomiyligi va murakkabligi avtomobil markasiga va o'ziga xos modelga bog'liq. Ammo almashtirishning umumiy tamoyillarini aytish mumkin. Kallani olib tashlamasdan, klapan qistirmalarini muvaffaqiyatli almashtirish uchun quyidagilar kerak:
- Dvigatelni to'liq sovutib oling va valf qopqog'ini olib tashlang.
- Kasnak, eksantrik mili va krank milidagi belgilarni moslang.
- Drayvni bo'shating va eksantrik milini chiqarib oling.
- Vana kamonlarini "quriting" (tortgichni ishlatish yaxshidir).
- Pense yoki maxsus kollet yordamida vana qistirmalarini olib tashlang.
- Yangi mahsulotlarni oling, ularning ichki yuzasini dvigatel moyi bilan yog'lang. Xuddi shu narsani ularning o'rindig'i bilan qilish kerak.
- Vana qistirmalarini novda ustiga suring va ularni kauchuk bolg'acha bilan yumshoq zarbalar bilan bosing.
- Buloqlarni orqaga qo'ying va ularni quriting.
Agar valfning qistirmalari uzoq vaqt davomida o'zgartirilmaganligi haqida shubhalar mavjud bo'lsa, siz silindr boshini olib tashlashingiz va silindr-piston guruhining elementlarini uglerod konlaridan tozalashingiz kerak bo'ladi.
VAZ 2121 dagi qopqoqlarni almashtirish (16 klapan)
Ushbu operatsiyani olib tashlangan silindr boshida bajarish yaxshidir. Ammo buni amalga oshirishning iloji bo'lmasa, o'z-o'zidan vana muhrini almashtirish joyida amalga oshirilishi mumkin. Oldindan tayyorgarlik ko'rishingiz kerak:
Har bir narsa tayyor bo'lgach, siz to'g'ridan-to'g'ri jarayonga o'tishingiz mumkin. Harakatlar algoritmi quyidagicha:
- Ijobiy terminalni o'chiring batareya, olib tashlang yuqori kuchlanish simlari va shamlarni chiqarib oling.
- Vaqt kamarini almashtirganda bo'lgani kabi, yuqori o'lik markazni o'rnating (eksantrik mili, kasnak, krank milidagi belgilar mos kelishi kerak).
- 12 mm rozetkali kalitni oling va valf qopqog'ini olib tashlang.
- Rozetkalarga ulangan vilkalarni chiqarib oling.
- Ateşleme bobini echib oling.
- Gaz kelebeğini echib oling (agar u iflos bo'lsa, uni tozalash imkoniyatidan foydalaning).
- Vana qopqog'ini demontaj qiling va rulman qo'llarini mahkamlaydigan vintlarni bo'shating (ularni ham tortib oling).
- Siqgichni oling va vana tutqichlari turli yo'nalishlarda tarqalib ketmasligi uchun qurilmani latta bilan o'ralganingizdan so'ng vanalarni "quriting". Ushbu qurilmaning bir qismi sobit, ikkinchisi esa valf diskiga bosiladi, bunda bahorni siqib, "krakerlarni" bo'shatadi.
- Agar vana asbobga ta'sir qilganda, yonish kamerasiga kirsa, siz sham teshigiga kiritishingiz kerak bo'ladi. yog'och blok, yoki shunga o'xshash qurilma valfni to'xtatish uchun.
- Eskirgan klapan qistirmalarini vtulkalardan olib tashlang va yangilarini bosing. Teskari tartibda qayta yig'ing.
VAZ2112 uchun vana qistirmalari muhrlarini tanlashga jiddiy qarashga arziydi. Mutaxassislar quyidagi to'plamlarni tavsiya qiladilar:
- 2112-1007026: bular AvtoVAZ tomonidan ishlab chiqarilgan va konveyerga o'rnatilgan original mahsulotlar - rus avtomobili uchun ideal;
- setMaster-sport;
- Gertsog;
- trialli;
- STD "Zaxira";
- Goetze: bu ishlab chiqaruvchi haqida to'xtalib o'tishga arziydi. Ko'pgina mutaxassislar yuqori narxga qaramay, ushbu mahsulotlarni afzal ko'rishadi. Gap shundaki, ushbu kompaniyaning valf muhrlarini o'rnatish osonroq (zarar xavfi minimallashtiriladi) va ular hatto "mahalliy" VAZ-larga qaraganda uzoqroq davom etadi.
Chet el avtomobili uchun moy muhrlarini sotib olayotganda, siz qopqoqlarning dizaynini hisobga olishingiz kerak. Masalan, yapon mahsulotlarining ichki qismida yengdagi mos keladigan truba bilan mos keladigan protrusion mavjud.
Bunday vana muhrlarini Evropa, Amerika yoki Rossiya avtomobillariga o'rnatish mumkin emasligi aniq. Shunisi e'tiborga loyiqki, o'z qo'llaringiz bilan klapan qistirmalarini olib tashlash va o'rnatish, hatto "raskuharivatel" ni sotib olishni hisobga olgan holda, avtoulov xizmatiga borishdan ko'ra arzonroq bo'ladi. muhrlar, keyin siz maxsus qo'shimchalar yordamida muqarrar ta'mirlashni kechiktirishga harakat qilishingiz mumkin. Ular vana va uning to'ldirish qutisi orasidagi bo'shliqlarni bir muncha vaqt yopishga qodir. Ushbu turdagi avtokimyo qopqoqlarni almashtirishdan (hatto mustaqil ravishda) kamroq xarajat qiladi: bu sizga mashinani bir muncha vaqt ishlatishni davom ettirishga imkon beradi. Eng ko'p ishlatiladigan qo'shimchalar orasida:
- Vagner (AQSh);
- Liqui Moly (Germaniya);
- Lavr (Rossiya).
Nega siz eskirgan vana muhrlari bilan haydamasligingiz kerak
Yog 'yoqish kamerasiga kirganda, yoqilg'i va moylash materiallari aralashtiriladi, buning natijasida moy yonish mahsulotiga aylana boshlaydi va shamlarning elektrodlariga qora kuyik shaklida joylashadi. Natijada, uchqun beqaror bo'lib qoladi, vosita beqaror va rivojlanmaydi to'liq quvvat. Shamlarning ifloslanishi ertami-kechmi silindrlardan birining ishdan chiqishiga olib keladi. Yana bir tahdid qiluvchi noqulaylik - bu bir yoki bir nechta klapanlarning yonishi. Bu, shuningdek, silindrlarning ishdan chiqishi va neft iste'molining keskin oshishi bilan to'la.
Ko'pincha buni sezish kifoya egzoz trubkasi mashina tutunni oshirdi. Ba'zida shunday holatlar yuzaga keladiki, mashina tom ma'noda qalin tutun bulutlari bilan qoplangan. Ko'rinib turibdiki, har bir avtoulovchi uchun haddan tashqari tutun paydo bo'lishi muayyan muammolarning paydo bo'lishini ko'rsatadi.
Biz darhol ta'kidlaymizki, har doim ham emas, lekin tez-tez ko'tarilgan tutun jiddiylikdan dalolat beradi. Shu bilan birga, tajribali haydovchilar uchun sababni egzozning rangi va tarkibi bilan aniqlash qiyin bo'lmaydi. Biroq, yangi boshlanuvchilar uchun vosita nima uchun chekishini tushunish, shuningdek, sababni aniqlash va halqalar yoki qopqoqlarni aniqlash har doim ham oson emas. Keling, buni aniqlaylik.
Ushbu maqolada o'qing
Egzoz trubkasidan oq yoki qora tutun
Muammoni yaxshiroq tushunish uchun tutunning asosiy turlaridan boshlaylik. Shunday qilib, egzoz trubkasidan oq tutun sovuq dvigatelni isitish rejimlari uchun juda normaldir. Bundan tashqari, bu tutun ekanligiga ishonish xato. Bu aslida bug '. Bug'langan suv motorning tabiiy mahsulotidir.
Sovuq egzoz tizimida bu bug 'qisman kondensatsiyalanadi va ko'rinadigan bo'ladi va suv odatda egzoz trubasining oxirida paydo bo'ladi. Dvigatel isishi bilan kondensatsiya kamayadi.
Atrof-muhit qanchalik sovuq bo'lsa, bug' shunchalik zichroq bo'ladi. 10 ° C dan past haroratlarda bug 'yaxshi isitiladigan dvigatelda ham hosil bo'ladi va sovuqda minus 20-25 daraja qalin bo'ladi. oq rang mavimsi tus bilan. Namlik bug'ning rangi va to'yinganligiga ham ta'sir qiladi. Qanchalik katta bo'lsa, bug' shunchalik qalinroq bo'ladi.
E'tibor bering, agar issiq mavsumda bug 'ko'rinsa, buning sababi bo'lishi mumkin. Uning soyasi sovutish suvi tarkibiga, ob-havoga, yorug'likka, shuningdek, yonish kamerasidagi sovutish suvi miqdoriga bog'liq. Ba'zan u "yog'li" tutunga o'xshash mavimsi tus olishi mumkin. Ammo, havoda uzoq vaqt davomida mavimsi tuman qoldiradigan yog 'tutunidan farqli o'laroq, bug' tezda tarqaladi.
Tajribasiz avtoulovchi uchun bu juda qiyin ko'rinish tutun manbai nima ekanligini aniqlang. Bunday holda siz tasdiqlangan tekshirish usulidan foydalanishingiz mumkin. Buning uchun yaxshi isitiladigan dvigatelda egzoz trubasining kesilgan qismini oq qog'oz varag'i bilan qisqa vaqt davomida yoping, bunda suv tomchilari ko'rinishidagi quyuqlashgan bug' qog'ozga tushganda asta-sekin bug'lanadi va aniq yog'li qolmaydi. belgilar.
Agar bu oddiy sinov buni tasdiqlagan bo'lsa egzoz tizimi yog 'tutun emas, bug' chiqadi, sovutish suyuqligining silindrlarga kirib borishiga yordam beradigan nosozlikni bartaraf etish choralarini ko'rish kerak.
Ko'pincha suyuqlik tsilindrlarga tortishishning etarli emasligi (qishda sovutish suvi oqishi ko'pincha blok va boshning kesishmasida kuzatiladi), yonish va kamroq tez-tez shakllanish natijasida kirishi mumkin. Radiator qopqog'ini ochish yoki sovutish suvi yuzasida chiqindi gazlarning hidini va yog 'plyonkasini aniqlash oson.
Egzoz trubkasidan oq tutun bilan bog'liq barcha muammolar nafaqat to'g'ridan-to'g'ri sabablarni, balki ularning tashqi ko'rinishiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan tizimlarni majburiy tekshirishni ham talab qiladi: sensorni yoqish, debriyaj yoki fanning o'zi, radiatorning holati, uning vilkalari, shlanglari yoki ulanishlari. Agar oq tutun va unga hamroh bo'lgan nuqsonlar aniqlansa, mashinani ishlatish mumkin emas, chunki nuqsonlar tez rivojlanadi.
- Biz oldinga boramiz. Egzoz trubkasidan qora tutun yonilg'i-havo aralashmasining qayta boyitilganligini yoki yoqilg'ining yonish sharoitlarining yomonlashishini ko'rsatadi. Shuning uchun biz noto'g'ri ishlash haqida gapiramiz. Bunday tutun odatda yorug'lik fonida aniq ko'rinadi va kuyikish zarralarini - yoqilg'ining to'liq yonish mahsulotlarini ifodalaydi.
Qora tutun yuqori yonilg'i sarfi, ko'pincha yomon ishga tushirish, dvigatelning beqaror ishlashi, yuqori egzoz zaharliligi va ko'pincha havo-yonilg'i aralashmasining optimal bo'lmaganligi sababli quvvatni yo'qotish bilan birga keladi.
Semptomlarni kuzatish va muammoni tezda aniqlash ta'mirlash xarajatlarini yanada kamaytirishini va jiddiy va tez rivojlanayotgan dvigatel buzilishlarining oldini olishini tushunish muhimdir.
Shuningdek o'qing
Nima uchun piston halqalari yopishib qolgan? Nosozlikni o'z-o'zini aniqlashning asosiy belgilari, diagnostika. O'z qo'llaringiz bilan piston halqasini dekokslash.
Orasida mumkin bo'lgan sabablar Yo'q qilish qiyinligi bo'yicha neft iste'molining ko'payishini qayd etish mumkin:
- moy qistirmalari, qistirmalari, shuningdek, dvigatel karteridagi, silindr blokidagi, yog 'bosimi sensori va boshqalardagi yoriqlar orqali oqadi.
- yog 'muhrining aşınması
- silindr-piston guruhining aşınması
- sifatsizligi tufayli yog'ning yonishi
Sabablarning birinchi guruhi vizual ko'rish orqali aniqlanadi. HEAD qistirmalari va silindr blokidagi yoriqlar bundan mustasno, bunday sabablarni bartaraf etish juda oddiy. Faqat nuqsonli qismlarni (muhrlar, qistirmalar) almashtirish kerak. Istisno bu erda - bosh qistirmalari va silindr bloki. Ularni almashtirish uchun eksantrik milini (barcha oqibatlar bilan), so'ngra boshning o'zini olib tashlash kerak; va keyin dvigatelni to'liq qismlarga ajrating. Albatta, bunday operatsiya tajribali mexanik uchun qiyin bo'lmaydi, lekin oddiy avtoulovchi uchun ...
Ikkinchi sabab - past olinadigan qopqoqlarning eskirishi. Biz ularni biroz pastroq almashtirish zarurati belgilari haqida gapiramiz. Ushbu operatsiya, shuningdek, qoida tariqasida, eksantrik milini (bir yoki bir nechta - avtomobil modeliga qarab) olib tashlashni nazarda tutadi. Biroq, bu kerak bo'lmagan mashinalar mavjud. Biroq, bu juda kam uchraydigan holatlar.
Nihoyat, silindr-piston guruhining qismlarining aşınması. Uni yo'q qilish uchun, ular aytganidek, dvigatelni kapital ta'mirlash kerak. Qoida tariqasida, u boshqa ta'mirlash operatsiyalariga to'g'ri keladi, xususan: krank mili laynerlarini almashtirish, krank mili trubalarini ta'mirlash (silliqlash), klapanlarni almashtirish, klapan yo'riqnomalarini almashtirish / raybalash, eskirgan (o'sha vaqtgacha) valf rokerlarini almashtirishni nazarda tutmaydi. buloqlar.
Bu erda biz eskirish va yirtiqqa o'xshash alomatlarni ko'rsatadigan belgilarni ko'rib chiqamiz. klapan ildiz muhrlari. Mana ro'yxat (ehtimol to'liq emas):
Signalning noto'g'ri ishlashi
Qayta gaz chiqarishda tutunli egzoz
Yoqilg'i sarfini oshirish
Quvvatni pasaytirish va gaz kelebeği reaktsiyasi, pastga tushadi dvigatelning ishlashi,
Yog 'tez ifloslanadi
yonish yonishi
E'tibor bering, barcha belgilar bir vaqtning o'zida paydo bo'lishi shart emas.
Yog 'to'ldiruvchi bo'ynidan tutun*
Buni ba'zan ko'rish mumkin, masalan, ishlaydigan dvigatelda moy to'ldiruvchining bo'yni ochilgan bo'lsa. Yaxshi (ya'ni xizmat ko'rsatishga yaroqli) dvigatelda havo shunchaki u erdan chiqadi (variant sifatida - moyli tuman aralashmasi bilan, bu nosozlik emas). Dvigatel juda ko'p yog 'iste'mol qilsa va bo'ynidan kuchli tutun chiqsa, u holda piston guruhi eskirgan. Dvigatel yog 'iste'mol qilsa va u bo'ynidan toza bo'lsa, u holda masala valf ildizining muhrlarida bo'lishi mumkin (lekin shart emas).
* Shunday qilib, bu alomat ko'proq vana stendining muhrlarining aşınmasını ko'rsatmaydi.
Shamlarning tishli qismi moy bilan qoplangan
Bu, shuningdek, klapan ildiz muhrlarini almashtirish zarurati belgilaridan biridir. Biroq, har doim emas. Bular. Qopqoqlar allaqachon almashtirishni talab qiladi, ammo shamlarning tishli qismi hali ham quruq. Yonish kamerasiga hali juda ko'p yog' tushmaganligi sababli, uning yonishi uchun vaqt bor.
Nima uchun shamning tishli qismi yonish kamerasiga kirgan sharoitda moy bilan qoplangan? Agar uchqunlar va blok boshi o'rtasida ipda bo'shliqlar mavjud bo'lsa, ular minimal va 0,2 mm dan oshmasa kerakmi?
Dvigatelning ishlash jarayonini ko'rib chiqing. Gap shundaki, yonuvchi aralashmaning bir qismi kirish paytida silindrga moy kiradi, silindrda vakuum mavjud (shuningdek, shamlarning tishli bo'shliqlarida). Keyin aralash siqiladi. Tabiiyki, u (shu jumladan uning tarkibidagi neft va benzin) barcha mumkin bo'lgan joylarga, shu jumladan shamlarning tishli bo'shliqlariga kira boshlaydi. Keyin aralash yondiriladi va yondiriladi. U deyarli hamma joyda yonadi, faqat tishli bo'shliqlar bundan mustasno. Ular juda kichik (0,1 ... 0,3 mm mintaqada) uchun, qoida tariqasida, yonish bunday kichik bo'shliqlarga tarqala olmaydi. Natijada, tishli bo'shliqlarda yog 'to'planadi. Benzin bug'lanadi, chunki shamlar isitiladi.
Shamlar qora kuyik bilan qoplangan. Egzoz trubkasidan tutunning ko'payishi
Nagar yog'li bo'lishi mumkin (lekin shart emas). Qoidaga ko'ra, klapan ildiz muhrlari eskirgan bo'lsa, u terri hisoblanadi. Garchi juda ko'p bo'lsa-da, aralashma qora qora kuyishni ham berishi mumkin. Susturucudan ko'k-kulrang, ba'zan qora tutun silindr-piston guruhining aşınmasını, shuningdek, haddan tashqari boy aralashmani ko'rsatadi.
Shu bilan birga, shunga o'xshash alomatlar klapan qistirmalarining muhrlari eskirganda (qayta gazlash paytida ko'k egzoz), ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashida (otish vaqti noto'g'ri, yuqori voltli simlar, distribyutor qopqog'i, slayder va boshqalar) kuzatiladi. buzilgan", shuningdek, ehtimol, nosozlik ... signal), yonilg'i ta'minoti tizimini sozlash buzilishi (masalan, karbüratör, injektorlar va boshqalar).
Bular. susturucudan qora tutun va qora qoplangan shamlar har doim haddan tashqari boy aralashmaning dalili emas. Ushbu ikkala belgilar ham valf shlangi muhrlari eskirganida ham, ateşleme tizimi buzilganda ham paydo bo'ladi. Nega?
Chunki ateşleme tizimi ishlamay qolsa, shamlardagi uchqun nuqsonli bo'ladi, garchi tashqi ko'rinishida bu juda maqbul bo'lishi mumkin. Shunga ko'ra, neft-yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi ham nuqsonli bo'ladi. Xususan, aralashmaning tarkibidagi neft va benzin YOMON yonadi (yaxshi uchqunga qaraganda), ya'ni. haddan tashqari boyitilgan aralashmaning ko'rinishini beruvchi qora kuyikish hosil bo'ladi. Misol uchun, "ayyorlik bilan" buzilgan holatda aynan shunday kuzatilgan.
Signalning noto'g'ri ishlashi
Bundan tashqari, u orqali ateşleme bilan bog'liq kontaktlarning zanglashiga olib o'tadigan uchqunlarda uglerod birikmalarining sababi ham bo'lishi mumkin. Umumiy holat - signaldagi ba'zi ulagichlar yomon kontaktlarga ega bo'lganda (ular eski va / yoki Xitoy metallidan yasalgan bo'lsa). Bunday holda, ateşleme juda yaxshi yoki "juda emas" bo'ladi, keyin (soniyaning bir qismi uchun) u butunlay yo'q bo'ladi. Va shunday - har doim.
Avtoulov 10 ... 20 daqiqa haydashdan keyin vaqti-vaqti bilan harakatda to'xtab qoladigan holat mavjud edi. Va keyin - boshlashdan qat'iyan rad etdi. Biroq, 10 ... 15 daqiqalik avtoturargoh hodisasidan so'ng, u hech narsa bo'lmagandek ishga tushdi va kerak bo'lganda haydab ketdi.
Eslatma: boshqa holatda mashinaning xuddi shunday xatti-harakati klapan ildiz muhrlarining noto'g'ri ishlashi natijasi edi.
Bundan tashqari, mashina ko'pincha (lekin har doim ham emas) tepaga ko'tarilishga harakat qilganda to'xtab qoldi. Harbiy xizmatchilarning energiya tizimini ta'mirlash bo'yicha tavsiyalari, albatta, hech narsaga olib kelmadi. Ular faqat pul va o'ylash uchun vaqt talab qiladi. Biroq, ikkita signal konnektoridagi elektr kontaktlarini tiklashdan so'ng (ularni olib tashlash va ulagichlarni engil siqish orqali) muammo butunlay olib tashlandi.
Nima uchun mashina 10 ... 15 daqiqa to'xtash joyidan keyin ishga tushdi? Chunki bu vaqt ichida signal bloki biroz sovib ketgan, uning konnektorlarining aloqa qismlari hajmi biroz o'zgargan (termik siqilish ta'sirida), bir-biriga nisbatan bir oz siljigan (ya'ni, "ota" ulagichi bir oz o'zgargan. "ona" ulagichi "), ularning bir-biriga nisbatan bir-biriga nisbatan bir xil tirnalganligi, sirpanishi sodir bo'ldi va bir muncha vaqt aloqa qayta tiklandi.
Nima uchun dvigatel ba'zan tepaga ko'tarilayotganda to'xtab qoladi? Chunki ostida joylashgan signalizatsiya blokida asboblar paneli, Vertikalga nisbatan mashinaning yo'nalishi o'zgarganda, signalizatsiya birligi biroz boshqacha holatga o'tdi, buning natijasida elektr kontaktlari ba'zan buzilgan. Va mashina gorizontal yuzaga o'tganda, kontaktlar tiklandi.
Qayta gaz chiqarishda tutunli egzoz
Qayta gazlash paytida tutunli egzoz hosil bo'lishining belgilari o'xshashdir - vana ildiz muhrlarining noto'g'ri ishlashida ham, silindr-piston guruhining noto'g'ri ishlashida ham. Farqi shundaki, agar qopqoqlar noto'g'ri bo'lsa, u holda takroriy qayta gazlash (4 ... 7 marta) odatda tutunli egzozning (vaqtinchalik) yo'qolishiga olib keladi. Bular. Odatda doimiy tutun yo'q. Holbuki, silindrlar va pistonlarning noto'g'ri ishlashida tutunli egzoz bir necha marta qayta o'tkazilgandan so'ng YO'Q KELMAYDI.
Sababi shundaki, birinchi holatda gaz pedaliga keskin bosim ta'sirida klapan stendining qistirmalari va klapan poyasining birlashmasi yaqinida to'plangan moy klapan orasidagi bo'shliq orqali VAQTINCHA so'riladi. stend va hidoyat gilzasi silindrga kiradi, bu esa qayta gazlanganda bir nechta tutunli egzozlarga olib keladi. Yaqin atrofdagi barcha yog 'so'rilganda, tutunli egzoz bo'lmaydi (yog' yana to'planguncha). Holbuki, oxirgi holatda, gaz pedali keskin bosilganmi yoki yo'qmi, yog 'tsilindrga kiradi; necha marta va qanday chastota bilan bosilsa ham.
Bo'sh ishlayotganda, silindrlar va / yoki pistonlar eskirganda, tutun qalin va mavimsi bo'ladi (eski sovet mototsikllari, Drujba tipidagi zanjirlar kabi), vana qistirmalari eskirganida esa (dastlab) xuddi shunday bo'ladi. "moviy" bo'ling. Dvigatel ishlayotgan holda yuqoridan egzoz trubasiga qarasangiz, u har doim ham ko'rinmaydi. Ammo egzoz trubkasi bo'ylab qarash, mashina orqasidan qaralganda, ba'zida (lekin har doim ham emas) bunday mavimsi tumanni ko'rishga imkon beradi.
Bundan tashqari, agar dvigatel ISIQ bo'lsa, susturucudan oq tutun chiqsa, bu silindr-piston guruhining emas, balki klapan ildiz muhrlarining aşınmasının belgisidir. Aytgancha, issiq dvigatelda oq tutun paydo bo'lishining yana bir sababi - bu bosh qistirmasining noto'g'ri ishlashi tufayli dvigatel tsilindrlariga sovutish suvi tushishi.
E'tibor bering, oq tutun paydo bo'lishi sovuq dvigatelda qizdirilgandan keyin yo'qoladi, aksincha, bu mutlaqo normal alomatdir. Haqiqatan ham, yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi natijasida, xususan, suv hosil bo'ladi. Dvigatel va susturucu qizib ketguncha bug'lari ko'rinadi. Xuddi shu sababga ko'ra, suv tomchilari hatto susturucudan ham uchib ketishi mumkin. Ko'pincha suv susturucu trubasining oxiridan bir oz tomchilab turadi.
Susturucu qizdirilgach, uning devorlaridagi suv bug'lari kondensatsiyalanmaydi - oq bug' yo'qoladi. Suv oqishni to'xtatadi.
Haddan tashqari boy yonuvchan aralashma, shuningdek, gazni qayta ishlash paytida ham ko'paygan tutunni chiqaradi. Qayta gazlangandan keyin yo'qolib ketmasligi kerak.
Biroq, aslida, hamma narsa juda oddiy emas. Haddan tashqari ko'p yoqilg'i aralashmasi tufayli avtomobil dvigateli "issiq" ("sovuq" esa yarim burilish bilan boshlangan) qiyinchilik bilan ishga tushirilgan holatlar mavjud edi. Qayta gazlangandan so'ng, ko'paygan tutunning chiqindisi (qora rang) YO'QILDI. Biroq, muammo shundaki, u haddan tashqari boyitilgan yoqilg'i-havo aralashmasida edi.
Yoqilg'i sarfini oshirish
Gap shundaki, dvigatelning ishlashi paytida silindrlarga kiradigan yog 'yoqilg'i-havo aralashmasining yonishini qiyinlashtiradi. Shunga ko'ra, dvigateldan kerakli quvvatni olib tashlash uchun aralashmada yog 'yo'qligidan ko'ra ko'proq miqdorda aralashma kerak bo'ladi.
Aytgancha, nafaqat valf qistirmalarining muhrlari, balki dvigatelning deyarli barcha boshqa nosozliklari ham yonilg'i sarfini ko'payishiga olib keladi, bu silindr-piston guruhining aşınması, ateşleme yoki signalizatsiya tizimining noto'g'ri ishlashi yoki optimal bo'lmagan tarkib bo'ladimi? yonuvchan aralashmadan.
Quvvat va gaz kelebeği javobining yo'qolishi, dvigatelning ishlashidagi nosozliklar
Bu tezlashishda, quvib o'tishda pasaytirilgan dinamikada namoyon bo'ladi. Va shuningdek, gaz pedalini bosganingizda "muvaffaqiyatsizliklar" bo'lishi mumkin. Bular. siz gazni bosasiz va mashina BA'ZAN oldinga siltanish o'rniga sekinlashgandek bo'ladi, dvigatel to'xtab qoladi. Agar siz gaz pedalini qo'yib yuborsangiz yoki sekin bossangiz, vosita normal ishlaydi. Bunday hollarda, odatda, yonilg'i ta'minoti tizimini sozlash yoki ta'mirlash tavsiya etiladi. Yana ilg'orlar, shuningdek, ateşleme tizimiga e'tibor berishni tavsiya qiladi.
Bu ko'pincha to'g'ri, lekin har doim emas. Ba'zan - yonilg'i-havo aralashmasining qabul qilish zarbasi paytida vakuumning keskin ortishi bilan (bu gaz pedaliga keskin bosimning natijasidir), bu vakuum vana yo'riqnomalari orqali vana ildiz muhrlariga uzatiladi. Agar ular eskirgan bo'lsa, unda moyning bir qismi so'riladi, u silindrga kiradi, shamni to'ldiradi, ya'ni. (dastlab - vaqtincha, keyin esa - doimiy) ishdan o'chirish. Bu dvigateldagi "muvaffaqiyatsizlik" ni tushuntiradi. Agar mashina katalitik konvertor bilan jihozlangan bo'lsa, u "ba'zi sabablarga ko'ra" tez orada muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
Yog 'tez ifloslanadi
Ha, bu ham hammaga ma'lum bo'lmagan valf novda muhrining aşınmasının belgilaridan biridir. Nima uchun moy ifloslangan, qorong'i, keyin qora rangga aylanadi? Buning odatda ikkita asosiy sababi bor:
- dvigatel qismlarining aşınması va eskirish mahsulotlarining moyga kirishi
- yoqilg'i-havo aralashmasi tarkibidagi yog'ning yonishi va uning keyingi yuvilishi natijasida hosil bo'lgan kuyikish
Xo'sh, juda oddiy sabablar, masalan, havo filtrining noto'g'ri ishlashi (yoki yo'qligi), buning natijasida havodan chang silindrlarga kiradi, bu moyning ifloslanishiga olib keladi yoki dvigatel ishlamay qolganda tezda qulab tushadigan past sifatli moy. yugurish, biz bu erda ko'rib chiqmaymiz.
Birinchisi odatda ma'lum. Ammo, shu bilan birga, magnit moyni to'kish vilkasida metall zarrachalar bo'lishi kerak. Va agar ular kam bo'lsa yoki umuman bo'lmasa?
Keyin, shubhasiz, yog'ning qorayishiga olib keladigan qora zarralar silindr devorlaridan yuvilgan koksdan boshqa narsa emas. Darhaqiqat, eng zamonaviylarida dvigatel moylari tarkibida juda samarali detarjan qo'shimchalari mavjud bo'lib, ular uglerod konlarini yuvishga yordam beradi. Agar ular bo'lmasa, natijada piston halqalari shunchaki kokslanadi. Tez. Xo'sh, ularning moyda mavjudligi dvigatelni tejaydi. To'g'ri, butun zarba tezda ifloslangan yog 'bilan olinadi.
Tuz Asta-sekin hosil bo'lganligi sababli, uning zarralari juda kichik hajmga ega, ular silindr devorlaridan yuvilib, erkin o'tadi. yog 'filtri va shu sababli yog'da qoladi, bu esa uni tezlashtirilgan almashtirish zaruratini keltirib chiqaradi.
Biroq, bu erda juda boy aralashma ham bo'lishi mumkin. Bu uchqunlarda, shuningdek silindr yuzasida qora kuyishni ham beradi. Shunga ko'ra, bu kuyikish moy bilan yuvilgandan so'ng, u dvigatel karteriga kiradi.
yonish yonishi
Bu, xususan, kalit kontaktdan chiqarilgandan keyin ham dvigatel bir necha soniya yoki undan ko'proq vaqt davomida ishlashda davom etishida ifodalanadi. Ha, va bu, shuningdek, yonish kamerasiga yog 'kirishning alomati bo'lishi mumkin, shu jumladan klapan ildiz muhrlarining noto'g'ri ishlashi natijasida. Nega?
Chunki zamonaviy benzinli avtomobillar, ehtimol, istisnosiz (ham karbüratör, ham in'ektsiya) kontaktni o'chirishda yonilg'i to'xtatuvchi tizim bilan jihozlangan. Misol uchun, agar biz karbüratörlü avtomobil haqida gapiradigan bo'lsak, unda karbüratörler, qoida tariqasida, kontaktni o'chirishda ishchi aralashmaning oqimini o'chirib qo'yadigan bo'sh elektromagnit klapanga ega.
Aytgancha, ma'lumot uchun, zamonaviy benzinli avtomobil umuman inyeksiya bo'lishi shart emas. Misol uchun, ko'plab harbiy transport vositalari, avvalgidek, karbüratörlü. Buning sababi, ehtimol, sizga tushunarli: harbiy mashinalar, boshqa narsalar qatori, "ochiq maydonda" ham ishonchliligi va yuqori texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatini talab qiladi. Ma'lumotli odam karbüratörü tez va deyarli har qanday sharoitda tozalash va sozlash imkoniyatiga ega bo'lishi aniq. qarshi dvigatellari kompyutersiz qilolmaydi. Xo'sh, "dala" da nozullarni tozalash, albatta, maxsus jihozlarsiz mumkin emas. Va, aslida, harbiylar o'zlari bilan diagnostika kompyuteri va boshqa qurilmalarni faqat injektordan foydalanish uchun olib yurishmaydi, agar uning ishonchliligi va tez xizmat ko'rsatishini isbotlagan karbüratör bilan ishlash juda mumkin. Yoqilg'i sarfini biroz oshiradigan yaxshi, chiqindi gazlarning toksikligini biroz oshiradi. Va boshqa hech narsa.
Keyinchalik, avtomobildagi elektron qismlar qanchalik ko'p bo'lsa, masalan, elektromagnit impuls ta'sirida ularning ishdan chiqishi ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi.
Shunday qilib, agar benzin ta'minoti bo'sh turganda ham o'chirilgan bo'lsa ham, dvigatel ishlashda davom etadi, shuning uchun uning silindrlarida yonib ketishi mumkin bo'lgan narsa bor. Bunday holda, u yog'dan boshqa narsa emas. Dvigatel hali ham ishlay oladigan (lekin har doim ham emas) SHUNDAY konsentratsiyada joylashgan. Qopqoqlar yanada eskirgan bo'lsa, yonish kamerasiga yana ko'proq yog 'kirishi aniq, shunda porlash yonishi yo'qolishi mumkin. Ammo, shu bilan birga, mashinani ishga tushirish qiyin bo'ladi, moy iste'moli ortadi va hokazo.
Mashinani "issiq" ishga tushirish qiyin
Agar "sovuq" ni boshlash qiyin bo'lsa, unda sabab ko'pincha klapan ildiz muhrlarida emas. Bu erda, ehtimol, aniqroq sabablar, masalan, silindr-piston guruhining aşınması, yonilg'i ta'minotidagi nosozlik, ateşleme buzilishi, shu jumladan, yuqorida aytib o'tilganidek, signallar. Va shuningdek - batareyaning noto'g'ri ishlashi, starter.
Ammo agar "sovuqda" dvigatelda u yarim burilishdan boshlansa, lekin issiqda, paradoksal ravishda, siz uni starter bilan 5 ... 10 soniya yoki undan ko'proq vaqtga aylantirishingiz kerak (yoki hatto mashinaning dvigateli tezda to'xtab qoladi). chunki u yaxshi isiydi), demak, buning sababi klapan ildiz muhrlarining eskirgan bo'lishi mumkin.
Gap shundaki, sovuq dvigatelda moy ham, albatta, sovuq bo'ladi. Va yuqori viskoziteye ega, va shuning uchun - istaksiz ravishda vana poyasi va ish qirrasi orasidagi bo'shliqqa oqib chiqadi. Yog 'isitilganda, uning yopishqoqligi pasayadi (ba'zan bir necha darajalar bilan) va uning bu bo'shliqqa o'tishi ancha oson bo'ladi.
Shu bilan birga, yonuvchan aralashmaning tarkibini buzish, ateşleme noto'g'ri ishlashi, signalizatsiya ham istisno qilinmaydi, albatta.
Egzoz gazining juda jirkanch, bo'g'uvchi hidi bor.
Egzoz gazining hidini tabiiy, yoqimli va xavfsiz deb atash mumkin emasligi aniq.
Biroq, hidlash, aytaylik, kirib kelayotgan mashinalarga Arab Amirliklari(BAA), men chiqindi gazlar bilan bog'liq vaziyat Rossiyaga qaraganda KO'P (!) Yaxshiroq degan xulosaga keldim. Aftidan, uzluksiz mashinalar oqimi ketmoqda va egzoz hidi ahamiyatsiz ... Ba'zan, hatto egzoz trubasiga yaqinroq bo'lsa ham, qandaydir tarzda siz undan chiqadigan yoqimsiz hidni sezmaysiz. Rus mashinalari. Buning sabablaridan biri, albatta, sifatli benzin. Aytgancha, bu ham Rossiyaga qaraganda ancha arzon edi, hech bo'lmaganda rubl dollarga va boshqa ko'plab valyutalarga nisbatan keskin pasayguncha.
Ha, axir, chiqindi gaz, undan nima kutish kerak. Biroq, agar yonuvchan aralashma sifatsiz, noto'g'ri bo'lsa (xususan, undagi ko'p miqdordagi yog 'miqdori natijasida), tabiiyki, egzoz hidi juda jirkanchroq bo'ladi. Bunday hollarda - dvigatel ishlamay qolganda egzoz trubkasi yonida biroz turishga arziydi - va siz biron bir joyda bu hiddan uzoqlashishni xohlaysiz. Neytralizator, takrorlaymiz, ayni paytda juda tez ishdan chiqadi.
Shuning uchun, agar avtomobilning chiqindisi qandaydir tarzda ayniqsa yoqimsiz, bo'g'uvchi bo'lib qolsa, avvalgidek bo'lmasa, siz ortiqcha yog'ning yonish kamerasiga kirishi mumkin bo'lgan dvigatel qismlariga diqqat bilan e'tibor berishingiz kerak. Xususan, bular valf ildizining muhrlari.
Biroq, juda boy yonuvchan aralashma ham bunday hidning sababi bo'lishi mumkin.
Eskirgan valf yo'riqnomalari, vana novdalari
Albatta, ularning ishchi yuzalarining eskirishi o'z-o'zidan klapan ildiz muhrlarining aşınmasını ko'rsatmaydi. U shunchaki tezlashtiradi va sezilarli darajada. Bundan tashqari, qopqoqlarni yangilari bilan almashtirish foydasiz bo'ladi.
Gap shundaki, agar hidoyat vtulkalari va/yoki klapan novdalaridagi teshiklar juda eskirgan bo'lsa, hatto yangi yuqori sifatli valf novdasi muhri ham dvigatelning ishlashi paytida moyni to'liq ushlab turolmaydi. Bu yonish kamerasiga kiradi, xuddi eskirgan qopqoqlar kabi.
Shunday qilib, agar klapan qistirmalarini almashtirgandan so'ng, eskirish belgilari saqlanib qolsa, siz klapanlarni va ularning hidoyat vtulkalarini ta'mirlash (almashtirish) haqida o'ylashingiz kerak. Va keyin taxminan kapital ta'mirlash dvigatelni (almashtirish), chunki, qoida tariqasida, bunday vaqtga kelib, uning boshqa qismlari ham qisman tugaydi. Agar yana 20 ... 30 mingdan keyin zanjir, tishli tishli (shkivlar), rokerlar, pistonlar, halqalar, shuningdek silindrli burg'ulash, krank mili jurnallarining silliqlashlari almashtirilishi kerak bo'lsa, faqat vtulkalar va klapanlarni o'zgartirishning ma'nosi yo'q. .
Vana qo'llanmalarida o'yinni qanday o'lchash mumkin? Agar qo'pol va qo'pol bo'lsa, unda teskari tebranish katta deb hisoblanishi mumkin, agar valf novdasi yonma-yon tebranayotganda, u yangi (ta'mirlangan) dvigatelga qaraganda ancha yuqori bo'lsa. Agar u ma'lum bir dvigatel modeli uchun odatiy his qilingan orqa zarbadan ancha yuqori bo'lsa. Xo'sh, aniqroq o'lchash uchun, albatta, siz blok boshini olib tashlashingiz, klapanlarni olishingiz va hokazo.
Valflarning etarli darajada yopilmasligi silindr boshi va piston guruhida lak konlarining paydo bo'lishiga olib keladi.
Yog 'muhrlarining eskirishini ko'rsatadigan mezonlar:
- shamlarda kuyikishning muntazam paydo bo'lishi;
- dvigatel moyining haddan tashqari iste'moli;
- barqaror bo'sh tezlikning yo'qligi;
- tezlikning keskin oshishi bilan - kulrang tutunning ko'p emissiyasi.
Yo‘l-yo‘riq Xizmat yog ', havo, moy va yoqilg'i filtrlarini muntazam ravishda almashtirishni o'z ichiga oladi. Valf qistirmalari 100 000 km gacha avtomobil ishlashi uchun mo'ljallangan. Aslida, ko'rsatilgan resursdan oldin almashtirishni amalga oshirish kerak.
Vana qistirmalari qurilmasi (valf qistirmalari)
Yog 'muhrida kesilgan konusli silindr shakliga ega. Vana yo'riqnomasining yuzasi bilan qattiq aloqa qilish uchun kengaytiruvchi kamonli polimer halqa taqdim etiladi. Plastmassa (yoki rezina) halqa, vana poyasi harakatlanayotganda ortiqcha yog'ni olib tashlaydi va prujina uni novda ustiga mahkam o'rnatishga imkon beradi.
Uzoq vaqt davomida to'ldirish qutisini loyihalashda kauchuk halqa ishlatilgan. Yaqinda kauchuk va floroplastik variantlar paydo bo'ldi. Bu kauchukning tezroq tanlanishi va xususiyatlarini yo'qotishi bilan bog'liq. Zamonaviy polimerlar yordamida halqa ishlab chiqarish plomba qutisining ishlash muddatini uzaytiradi.
Yog 'qiruvchi qopqoqlarning maqsadi
Uzoq vaqt davomida uzluksiz ICE ishi ishqalanish qismlarini yuqori sifatli moylash bilan ta'minlangan. Yog 'tarqatish mexanizmi kichik hajmda neft etkazib berishni ta'minlaydi. Silindr boshi va piston guruhidagi eksantrik miller - doimiy moylash kerak. Mil aylanadi va uning atrofida neft buluti hosil bo'ladi. Soqol miqdori moy qirg'ichlari qopqoqlari bilan tartibga solinadi.
Vana yuzasida uglerod konlari to'liq yopilmasligi va bo'shliq shakllanishiga olib keladi. Yonish kamerasida yonuvchi aralash yonib ketadi va ortiqcha yog 'lak konlari shaklida joylashadi. Vana pastga tushirilganda, ildiz muhri ortiqcha yog'ning kirishiga yo'l qo'ymaydi. Piston guruhini yog 'va yoqilg'i aralashmasining yonishi paytida yuzaga keladigan blyashkadan himoya qiladi. Yog 'muhrlari iste'mol qilinadigan narsalar hisoblanadi, chunki ular vaqti-vaqti bilan almashtirilishi kerak.
Dvigateldagi moy qirg'ichlari qopqoqlarining joylashishi
Eksantrik mili va klapanli bosh silindr blokiga o'rnatiladi. Vana poyasi hidoyat buta bo'ylab harakatlanadi. Oyoq va yeng orasidagi termal bo'shliq qopqoqlar bilan yopiladi. Yog 'muhrini boshdan yog' yonish kamerasiga kirmasligi uchun joylashtirilgan. Eksantrik mili jurnallari bosim ostida yog 'oladi, qolgan tugunlar esa chayqalish tufayli. Dvigatel blokining boshini va eksantrik milini olib tashlaganingizdan so'ng, siz vana o'rindiqlarida muhrlarning joylashishini ko'rishingiz mumkin.
Eskirgan vana ildiz muhrlarining belgilari
Dvigatelni demontaj qilmasdan almashtirish zarurati haqida bilib olishingiz mumkin. Vana qistirmalari quyidagi eskirish belgilariga ega:
- ortiqcha yog 'iste'moli;
- mavimsi tutun;
- shamlarda kuyikish.
Eskigan muhrlar yog 'iste'molini oshiradi. Bu piston guruhi "kokslangan" bo'lsa ham sodir bo'ladi, ammo vizual farq mavjud. Nafas olish trubkasida ko'rinadigan yog 'chiziqlari. Moviy rangli tutun chiqindisi yonish kamerasiga yog 'kirishining belgisidir. Dvigatelning "uch marta ko'tarilishi" va uchqunlar ustidagi kuyikish ildiz muhri orqali yog'ning oqishi bilan oqlanadi. Avtomobil diagnostika va moy muhrlarini almashtirishga muhtoj.
Yog 'skreperlarining xizmat qilish muddati narx va ishlab chiqaruvchiga bog'liq emas. Byudjet va "premium" avtoresurs uchun 100 000 km gacha bo'lgan masofani bosib o'tish uchun mo'ljallangan.
Yog 'muhrini almashtirish tartibi
- Havo filtrini ajratish, qopqoqni va havo kanallarini olib tashlash. Filial quvurlari va texnik teshiklari tiqinlar bilan yopiladi. Shamlarni va silindr boshi murvatlarini echib oling.
- Birinchi silindrdagi piston yuqori o'lik markazga o'rnatiladi. Qulflash moslamasini va yulduzchani olib tashlash. Vana qulflari bo'shatiladi va sozlagichlar to'xtash joyiga ochiladi.
- Krakerlar va buloqlar olib tashlanadi. Tortuvchi muhrlarni olib tashlaydi. Butalar moy bilan yog'langan, novda ustiga qo'yilgan va bolg'a va ramka bilan o'rnatiladi.
- Komponentlar va qismlarni teskari tartibda yig'ing. Shundan so'ng, qolgan qopqoqlar xuddi shunday algoritmda 4 - 2 - 3 silindrlar tartibida o'zgartiriladi.
Har bir tsilindrga xizmat ko'rsatish krank milining 180 daraja aylanishini talab qiladi.
O'z-o'zini almashtirish maxsus vositani talab qiladi. Asosiy o'ziga xos qurilma klapanlarning "raskuharivatel" dir. Vana muhrini almashtirish uchun sizga kerak bo'ladi. Uskunalar va materiallar:
- rozetka va qopqoq kalitlari to'plami;
- boshning kengayishi;
- novda va bolg'a;
- kollet qisqichi;
- ramkani bosish;
- cımbızlar;
- bosh qistirmalari;
- yangi qopqoqlar to'plami;
- plomba moddasi.
Ish paytida blok va silindr boshi ostidagi qistirmalarni almashtirish mumkin. Muayyan dvigatel modeli uchun yangi moy muhrlari tanlanadi.
Vana ildiz muhrlarini almashtirish tartibi
8 valfli dvigatelda boshni olib tashlamasdan, klapan qistirmalari qanday almashtirilishini ko'rib chiqing:
- Biz suratga olyapmiz yonilg'i pompasi va havo filtri.
- Biz batareya quvvatini o'chiramiz va ateşleme distribyutorini demontaj qilamiz.
- Blokning yuqori qopqog'ini ochamiz, tishli kasnaqni va massani ajratamiz.
- Eksantrik mili va podshipniklardagi mahkamlash gaykalarini bir tekisda burab, echib oling.
- Biz miller va qistirmalarni demontaj qilamiz.
- Krank milini aylantirib, xizmat ko'rsatilgan silindrda pistonni TDC ga ko'taramiz.
- Sham uchun teshik orqali vana ostiga yumshoq qalay tayoqchani joylashtiramiz.
- Biz buloqlarni maxsus qurilma bilan olib tashlaymiz va plitalarni olib tashlaymiz. Biz muhrlarni o'zgartiramiz, buning uchun eskilarini bosish va yangilarini o'rnatish.
- Biz teskari tartibda yig'amiz. Biz qolgan tsilindrlarda izchil shunga o'xshash almashtirishga o'tamiz.
Ramkaga o'rnatishdan oldin qopqoqlar moy bilan yog'langan. Ular o'tkir kuchli zarbalarsiz ehtiyotkorlik bilan plastinka ichiga bosiladi.
Bolt boshlari ostida qistirmalari va qistirmalari o'rnatiladi. Kichik narsalarni yo'qotmaslik uchun ularni tartiblang.
Barcha vana qistirmalarini almashtirgandan so'ng, boshni plomba va yangi qistirmaga qo'yib yig'ing. Ushbu dvigatel uchun yo'riqnomaga muvofiq yong'oqlarni ma'lum bir moment bilan torting.
Turli dvigatellar uchun valf muhrlari to'plamlari dizaynda farqlanadi. O'rnatish ma'lum bir avtomobil modeli uchun texnik tavsiyalarga muvofiq amalga oshiriladi. Ishni o'zingiz bajarayotganda, aniqlikka rioya qiling:
- yeng kamarining diametrlari va klapan poyasining mos kelishi;
- hidoyat yengining va qopqoqning o'rindiqlarining uzunligi;
- ishonchli mahkamlash bilan yog 'ustiga o'rnatish (kichik teskari zarbasiz);
- ma'lum bir dvigatel modeli uchun qopqoqlar to'plamini tanlash.
Qismlarni ishlab chiqarishda yuqori aniqlik klassi ulanishning zichligini va o'lchamlarning to'liq mos kelishini oshirishga imkon beradi.
Sotuvda neft muhrlarini tiklash uchun qo'shimchalar mavjud. Ularning ishlash printsipi o-ringning qotib qolgan kauchukini yumshatishdir. Ishlab chiqaruvchilar qo'shimchalarning sifati bilan farqlanadi. Kauchukda turli xil ta'sirlar mavjud: ta'siri yo'q yoki ortiqcha yumshatilmaydi, bu esa yog'ni ortiqcha iste'mol qilishga olib keladi.
Hammaga xayrli kun
Menda 99 premaska bor. Men uni fevral oyida oldim - bu mening birinchi mashinam :) Hozirgacha men unga barcha sarf materiallari / muhrlar va suspenziya qismlaridan tortib, ovoz o'tkazmaydigan va barcha akustikani aylana bo'ylab almashtirish bilan ko'p pul sarfladim. Bu vaqt davomida mashina muntazam ravishda xizmatlarda bo'lgan, tk. o'zi uchun qildi va tom ma'noda uning uchun ishladi. Eng so'nggi daqiqada men moy almashinuvini qoldirdim, chunki. neft yeb emas, deb xabar egasi, va rejalashtirilgan (har 10 tonna) almashtirish 3 ming bo'ladi. Bu vaqt ichida (men ko'p sayohat qilmadim, vaqti-vaqti bilan ish bilan) ming kilometrdan sal ozroq masofani bosib o'tib, men bo'shashgan sahnani sozlash uchun vites o'zgartirish tugmalarini haydab oldim va shu bilan birga, almashtirish uchun menga ko'rsatilganidan oldinroq bo'ldim. 2 ming. neft, chunki Men uni o'zgartirishga sabrsiz bo'ldim, hatto soxta narsalar bo'lmasligi uchun sotuvchidan 8 litr sotib oldim va yoz uchun keyingi ikkinchi "to'plamni" oldindan yuvib tashlang. Mening iltimosim bo'yicha eski to'liq drenaj bilan o'zgartirildi. Kanistrdagi qolganlarga qaraganda, ular filtrni almashtirish bilan 3,5 ni to'ldirishdi, bu norma.
Men mashinani olib, qutiga qaytarib berganimda, men butun ta'mirlash qutisini oq chiqindi tutun bilan chekganimni payqadim. Yaqin atrofda turib, egzozni tomosha qilish uchun chiqdi. Bir oz chekdi, keyin butunlay g'oyib bo'ldi. Tinchlanib, uni mayda tugatish uchun rassomga olib bordi (tirnalgan, Kotska).
Men uni faqat 3 kundan keyin olishga muvaffaq bo'ldim. Stenddan qaytayotib, tutunni payqadim, yana bu tutun! Nihoyat, bu erda nimadir noto'g'ri ekanligini tushuna boshlaganimda, men yana egzozni kuzataman. Tashqarida havo issiq, quyoshda taxminan +20, men uni xizmatdan olgan kunga qaraganda sezilarli darajada issiqroq. Bu orada dvigatel isishi bilan tutun yana pasaya boshladi. Men barmog'imni yugurdim - trubaning uchida kondensat bor. Hammasi joyida bo'lganga o'xshaydi. Tutun deyarli ko'rinmaydi.
Men uyga shahar bo'ylab, aylanib o'tishga qaror qildim. Marshrut davomida vaqti-vaqti bilan musiqani o'chiring, harakatni tinglang. Aylanmalar - odatdagidek. Suyuqlik harorati shkalaning o'rtasida. Yog 'bosimi indikatori va tartibdagi dvigatelga tegishli boshqa narsalar yonmaydi. Ovozlar hammasi yaxshi. Hammasi joyida ko'rinadi.
keldi va o'rnatdi. Bugun men google-ni qidira boshladim, tajribali avtoulovchilarga savollar bera boshladim. Silindr boshi qistirmasining buzilishi, sovutish suvini silindrga yopishtirish haqida takliflar mavjud edi. Men mashinaga xizmat ko'rsatgan harbiy xizmatchi (mashinani olish paytida u qutida yo'q edi), telefon orqali bu o'jar vana muhrlari bo'lishi mumkinligini aytdi. Bitta savol shuki, bu tutun ilgari bo'lmagan.
Va nihoyat, deyarli tan olish - kechqurun yosh jangchining nazariy kursini to'plagandan so'ng, men Masamga keldim, tankdagi 2 santimetr sovutish suvi darajasini va radiator qopqog'i ostida - bo'yin ostida, bu juda zo'r bo'lib tuyuladi, men dvigatelning moy to'ldiruvchi qopqog'i bo'ynida va eksantrik milida oq rangli chiziqlar yo'qligiga ishonch hosil qilaman, men masyanyaning yuragini ishga tushiraman. Bir soniya ichida zavod, keyin yetti soniya sokin, beg'ubor ish abadiylikka o'xshardi. Va birdan! - go'yo yangi o't olovga tashlangandek - qalin oq tutun to'kila boshlaydi va asta-sekin havoga ko'tariladi. Zich tutun, aniq kondensat emas, va kondensat nima jahannam, u tashqarida allaqachon 20 darajadan oshiq bo'lsa va bunday sharoitda chiqindi faoliyati allaqachon farqlanmasligi kerak. Yarim daqiqa o'tdi (kam emas), tutunning zichligi bir necha bor pasayib, ko'zga ko'rinadigan egzozga aylandi. O‘z ixtiyori bilan yordam bergan otam iltimosim bo‘yicha bo‘sh turganda gaz qo‘shadi va tutun pardasi yangi kuch bilan hovli bo‘ylab tarqalib, hamma narsani ko‘zdan yashiradi. Gazlash paytida men kengaytirish idishidagi pufakchalarni ko'rishga harakat qildim, bu esa sovutish tizimiga egzoz singib ketganligini ko'rsatadi. HECH NARSA! Suyuqlik, ehtimol, isinishga ulgurmagan bo'lsa ham, dvigatelning barcha 5 daqiqasi davomida hatto hech qayerga harakat qilmadi, suyuqlik yuzasida hech qanday qabariq, tebranish, yog 'qoralari yo'q. Hech narsa: (Dvigatelni o'chirib, radiator qopqog'ini ochganimda, men ham u erda yog' ko'rmadim. Yog 'to'ldiruvchi bo'yin ostida, hamma narsa ham normal rejimda, o'lchagichda emulsiya yo'q, moy darajasi yaqinroq. maksimal.Faqat 100x50 metr o'lchamdagi hovli yarmi tutun ichida yashiringan. Va undan ozgina hidi bor, benzinni juda eslatmaydi va rangi kulrang yoki qora emas, balki oq. Men izlarni kutmadim. egzozga biriktirilgan oq qog'oz varag'ida.
Umuman olganda, men butunlay sarosimaga tushdim.Va nihoyat, kirish (mavzuning oxiri uchun uzr):
dvig- fp-de 1.8 benzin injektori, yurgan masofasi 178 t
almashtirishdan oldin moy Sintetik 5w-40 castrol http://castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae40c.php
almashtirilgandan keyin moy 10w-40 liqui moly yarim sintetika http://catalogue.liquimoly.ru/index....talogue_id=424
(sotuvchining ta'kidlashicha, u g'altaklanmagan, unga kerak emas). Bilvosita belgilarga ko'ra, men unga o'shanda ishonganman, endi bilmayman.
Antifriz - ko'k. Faqat ko'k :) o'zgartirishga ulgurmagan yagona narsa.
Men moyni forumlarni o'rganib tanladim, chunki dvigatel allaqachon ishlayotgan edi, uni ishlatish uchun yarim sintetikani ko'rsatish kerak. Sotuvchining yog‘ yemaydi deganiga qaramay o‘tib ketdi. Shunday tinchroq. Past haroratli zichlik ko'rsatkichi - Krasnodarda yaqinlashib kelayotgan yoz munosabati bilan (soyada 30 dan 43 gacha harorat), menimcha, bu bizga kerak. Men Liquimolini do'stim orqali, soxta narsalar bo'lmasligi uchun etkazib beruvchidan oldim.
Tan olaman, men sotib olgandan keyin sovutish suvi darajasini o'lchamaganman, qanday bilsam bo'ladi. Ehtimol, antifriz ketayotgandir - lekin yuqorida yozganimdek, men buni bilvosita belgilar bilan ko'rmadim. Karterning drenaj vilkasini ochish va moyning pastki qismida og'ir suv fraktsiyasi mavjudligini izlash varianti? yoki yaqinda almashtirilgan shamlarni yana oching va nazariy jihatdan sovutish suvini "eyishi" mumkin bo'lgan "tozaroq"larini topishga harakat qiling. Vaqtingiz bo'larmidingiz? bundan tashqari, eski shamlarni almashtirib, ular bilan deyarli hamma narsa yaxshi ekanligini payqadim. "Deyarli" - chunki uchi biroz kokslangan, lekin to'xtatuvchilarning terminallari toza va qizg'ish, men qirralarni ip bilan bog'lab qo'ydim - yaxshi, aralashma haddan tashqari boyitilgan, shuning uchun uni o'zgartirdim yonilg'i filtrlari(ikkalasi) tankda va havo filtri. Men ultratovush yordamida nozullarni o'zim yoki hafta davomida xizmatda tozalashni xohladim. Shunday qilib, dvigatel bilan ushbu metamorfozalarning barchasi xizmatdagi moy almashtirilgandan keyin sodir bo'la boshladi. Ayyor egasi eski yog'da tutunga qarshi qo'shimchani ishlatganmi? Ammo la'nat, tutun shu qadar to'kilib ketyaptiki, uni faqat egzozga haydab yuborsangiz, uni yosh daraxt tinchlantirishi mumkin.
Yordam bering, yaxshi odamlar. Mashinaga achinarli, qancha sarmoya kiritganimni aytish qo'rqinchli: (Savollar bering, balki hikoyamda biror narsani hisobga olmadim. Javob berishga harakat qilaman. Balki do'stlarimdan biri duch kelgan. Men, albatta, maslahat kutaman.Albatta, bu muammoni hal qilish uchun imkonim bo'lsa (va pulim yetarli bo'lsa) o'zimni tasvirlab beraman.