Lada Grant otomobilinin 8 valfli motorundaki zamanlamanın tasarımı, eski güzel 2108 motorundan farklı değil. Bu nedenle, bu prosedür genellikle Samara örneğinde gösterilebilir ve fark sadece krank mili kasnağında olacaktır.
Hibe'deki triger kayışını ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?
Gerçek şu ki, Lada Grants satışlarının başlamasından sonra iki farklı motorlar, her ikisi de 8 valfli olmasına rağmen:
- 21114 - 1.6 8-cl. Bu motorda valf bükülmez, çünkü piston grubu normal, valf oluklu pistonlar. Güç 81 beygir
- 21116 - 1.6 8-cl. Bu, zaten hafif bir pistona sahip olan 114. motorun modernize edilmiş bir versiyonudur. Güç 89 beygir Valf bükülmüş.
Dolayısıyla 21116. motorda triger kayışı koptuğunda supapların neredeyse %100 olasılıkla büküleceği göz önüne alındığında düzenli olarak izlenmesi gerekir. En az 60.000 km'de bir değiştirme yapılmalıdır.
8 valfli bir Hibe'de triger kayışının değiştirilmesiyle ilgili fotoğraf raporu
İlk adım, aşina olabileceğiniz zamanlama işaretlerini ayarlamaktır. Bundan sonra, çalışmak için aşağıdaki araca ihtiyacımız var.
- 17 ve 19 için tuşlar
- 10 m kafa
- Cırcır veya yaka
- Düz tornavida
- Kayış gerginliği için özel anahtar
İlk önce arabayı bir kriko ile kaldırıyoruz ve sol ön tekerleği çıkarıyoruz, bu yüzden bu servisi yapmak daha uygun olacaktır. Kalın bir tornavida veya bir asistan kullanarak volanı bloke etmek ve bu sırada krank mili kasnağını sabitleyen cıvatayı sökmek gerekir.
Yukarıdaki fotoğraf eski modelin 2109'dan bir örneğini gösteriyor - yeni Grant makarasında her şey biraz farklı, ama bence anlamı açık.
Şimdi, 17 tuşunu kullanarak, aşağıda fotoğrafta açıkça gösterildiği gibi gergi makarasını gevşetiyoruz.
Ve kemeri çıkarıyoruz, çünkü hiçbir şey onu tutmaz.
Gerekirse, zaten aşınmışsa gergi makarası da değiştirilmelidir (gürültü çıktı, çalışma sırasında artan boşluk). Yeni bir kayışın takılması ters sırada gerçekleşir ve özellikle zor değildir. Ana şey, kurulumdan sonra zamanlama işaretlerini eşleşecek şekilde kontrol etmektir, aksi takdirde ilk çalıştırmada bile vanaların hasar görme riski vardır.
Popüler VAZ 21116 (11186) motoru da Lada Granta'ya kuruludur. Bu motor gökyüzünden yeterli yıldız değil, ancak garaj koşullarında bakım ve onarımını kendi ellerinizle güvenle gerçekleştirebilmeniz hoş. Birkaç sorunu var, ancak dikkatli ve zamanında bakımla çözülüyorlar. 8 valfli bir Hibe üzerindeki triger kayışını kendi elinizle değiştirmek, kayışı teknolojiye göre değiştirirseniz, yüksek kaliteli bir kayış seçmeyi unutmadan herhangi bir soruna neden olmaz.
Motor çalışırken triger kayışı koparsa ne olacağı hakkında epeyce hikaye var. Ne yazık ki, VAZ 21116 motoruyla ilgili olarak, çoğu gerçeklerden uzak değil. Bu motor için, kırılmış bir eksantrik mili tahrik kayışı kritik olmaktan çok daha fazlasıdır. Pistonların valflerle buluşması kural olarak çok pembe değil: bükülmüş valfler, kırık bağlantı çubukları, delinmiş silindir blokları ve bükülmüş pistonlar - triger kayışını zamanında değiştirmezseniz tüm bunlar gerçekten olabilir.
Blok kafasındaki bükülmüş valfler
Motorun uzun süre ve güvenilir bir şekilde hizmet verebilmesi için bu yeterlidir. her 10-15 bin kilometrede bir kontrol edin tahrik kayışı eksantrik mili ve endişe verici semptomlar tespit edildiğinde tembel olmayın ve hemen orada değiştirin. Kayışın emekli olmayı talep ettiğine dair işaretler çaydanlık için bile açıktır:
- Kayışın yüzeyinde çatlaklar, kesikler, çentikler ve diğer mekanik hasarlar açıkça görülebilir.
- Dişler zarar görebilir hatta kesilebilir.
- Kayışta çalışma sıvısı izleri var - yağlar, benzin, antifriz, Fren hidroliği. Ancak kayışı değiştirmeden önce sıvı sızıntısının nedenini bulmanız ve ortadan kaldırmanız gerekir.
- Kauçuk malzemenin katmanlanması.
- Kemer gerdirme.
Bu nedenle normal koşullarda, diğer tüm ünite ve sistemlerin düzgün çalıştığı ve şikayete neden olmadığı durumlarda kayış değişimi her gün yapılır. 40-50 bin km ve en azından kayışın durumunu kontrol etmek her 10-15 bin km'de bir. Bu durumda, VAZ 21116 motoru, sorunsuz bir şekilde elden geçirilmeden önce kaynağını 180-200 bin'e geri alacaktır.
Aynısı, VAZ 21116 ile tamamen aynı olan, ancak Federal Mogul silindir piston grubuna sahip 8 valfli VAZ 11186 kafalı motorlar için de geçerlidir.
Grant için hangi kayışı ve hangi motoru satın almak daha iyidir
Fabrikadan tüm VAZ motorlarına şirket kayışları takılmıştır. kapılar. 8 valf kafasındaki yedek kitte bir parça numarası bulunur K015670XS. VAZ motorları için en iyi triger kayışlarını seçme konusunda biraz ayrıntılı olarak durduk ve bu nedenle tekrar etmenin pek bir anlamı yok. Orada ayrıca, VAZ yedek parçaları satan yerel sitelerde arama yapmak için gerekli tüm makalelerin yanı sıra kaliteli bir triger kayışı değiştirme kitinden sahte olanı nasıl ayırt edeceğinizi de öğrenebilirsiniz.
İtalyan-Çin markası Trialli, GD 790 makalesini aldı iyi eleştiriler sahipler Daha iyi kemerler. Hangisi 8 valfli Grant'e uyar?
Hibelerimize gelince, sekiz valfli bir motor için kayış seçimindeki zorluk, eski arabalara ve Norma konfigürasyonundaki arabalara eski ama güvenilir bir sekiz motorlu monte edilmiş olmasıdır. VAZ 11183, VAZ 21083'ün bir analogu. Bu motor iyidir çünkü kayış koptuğunda içindeki valfler bükülmez. Onun için satın almanız gerekiyor kemer katalog numarası ile 2108-1006040-10 , ve gerginlik silindir 2108-1006120.
Yeni Gates kemeri 8 valfli blok pişirmeye sahip diğer iki Grants motoru için (bunlar motorlardır) VAZ 11186 ve VAZ 21116) aşağıdaki yedek parçaları satın alıyoruz:
- eksantrik mili tahrik kayışı 21116-1006040 ;
- gergi makarası 21116-1006226 ;
- Dilerseniz kayış gerginliğini ayarlama kolaylığı için özel bir anahtar satın alabilirsiniz. 67.7812.9573-01 .
Continental'den Kemer Tabii ki, bu motor için diğer üreticilerin analogları var ve birçoğu var. En popüler:
- GATES - 5670XS, orijinali gibi ancak orijinal kutusunda;
- Trialli GD 790, İtalyan markası, Çin montajı;
- CONTITECH - CT1164, sahte olmasa da Continental'den mükemmel bir kemer;
- QZ-5670XS katalog numaralı QUARTZ, kaliteli Alman kayışları;
- INA 530053610 en kaliteli ve en pahalı kitlerden biri;
- DAYCO KTB944, iyi bir İtalyan kiti;
- Üretim kiti BOSCH 1987 948 286 .
Kemerin oturması önemlidir geometrik parametreler — kayış uzunluğu 1305 mm, diş sayısı 113, kayış genişliği 17 mm.
Hibe üzerindeki triger kayışını kendi ellerimizle değiştiriyoruz
Kayışın durumunu kontrol ettiğimizde veya değiştirmek üzereyken, yolculuktan sonra motorun soğuması gerekir. Değiştirme için optimum sıcaklık yaklaşık 20 derecedir. AvtoVAZ'a göre, 75. bin koşuda kritik olarak bir değiştirme gerekiyor, ancak sürücülere göre daha sık değiştirilmeleri gerekiyor. Değiştirmek için standart bir alet setine ve silindiri sıkmak için özel bir anahtara ihtiyacımız var.
Bütün bunlar varsa, hadi işe başlayalım.
Sekiz valfli Lada Grande'deki triger kayışı, eksantrik milini krank miline bağlayan bağlantıdır. Neredeyse sessizce çalışır. Bazı motorlar metal zincirler kullanır. Kesinlikle avantajları var, ama yine de iyi bir ses çıkarıyorlar.
Grande'deki triger kayışı aniden kırılamaz. Uçurumdan önce oldukça uzun bir yıkıcı süreç gelir. Sürüş sırasında bir kırılma meydana gelirse, bu kesinlikle valflerin piston sistemi ile çarpışmasına neden olacaktır. Bu nedenle, valfler kesinlikle bükülecek ve bu zaten pahalı bir onarım. Bu tür hasarları önlemek için kayışları zamanında değiştirmek ve değiştirmenin zamanında yapılabilmesi için çalışma sırasında zaman zaman durumlarını teşhis etmek gerekir. Uzmanlar, Lada Grant için triger kayışlarının değiştirilmesinin 60.000 km'den sonra yapılması gerektiğini söylüyor.. Tabii ki, bu sadece bir tavsiyedir ve her durumda teşhis hakkında unutmamalısınız.
Diğer uzmanlar, kayışların 40.000 km'den sonra bozulmaya başladığını ve o zaman değiştirilmesi gerektiğini söylüyor.. Yine de, çoğu zaman, kayışlar tamamen aşındıkları için değil, kırık bir silindir veya pompa nedeniyle kırılır. Kayış ciddi şekilde aşınmış veya kırılmışsa değiştirilmelidir. Bunu yapmak için bir araba servisine başvurabilir veya kendiniz yapabilirsiniz. Bu işlem oldukça karmaşık olmasına rağmen, profesyonel olmayan birinin de yapması mümkündür. Bunu yapmak için ihtiyacımız var - bir montaj parçasına, büyük bir tornavidaya ve 10 ve 17 için anahtarlara. 8 valfli bir Lada'daki kayışı değiştirmek, bu tertibatı 16 valfli olana değiştirmekle neredeyse aynıdır.
Tabii ki, kırılma nedenleri çok farklı olabilir, diğer şeylerin yanı sıra bu, fabrikadaki montaj kalitesinin düşük olması nedeniyle de olabilir. Kalitesiz malzeme de yer alabilir. Aşınmanın ana nedenlerinden biri, yanlış kullanım arabalar. Lada Grand üreticileri, zamanlama ünitesinin yalnızca 200.000 kilometreden sonra ciddi şekilde incelenmesi gerektiğini iddia ediyor, ancak bu, hafifçe söylemek gerekirse, tamamen doğru değil. Ve eğer hatırlarsan Rus yolları, durumun kesinlikle böyle olmadığı açıkça ortaya çıkıyor.
Değiştirme süreci
Her şeyden önce, pil terminallerini çıkarmanız gerekecek. Ardından jeneratör tahrik kayışı sökülür. İlgilendiğimiz düğümü ortadan kaldırmak için, ona en eksiksiz erişimi sağlamamız gerekiyor. Bu nedenle, sağdaki ön tekerleği çıkarmanız gerekecektir. Bu konuda, değiştirme hazırlığı tamamlanmış sayılabilir ve değiştirme işlemi başlar.
Doğrudan değiştirmeden önce zamanlama mekanizması sökülmelidir. Bu, ilk pistonu en üst konuma ayarlayabilmek için yapılmalıdır. Bunu yapmak için gergi somununu gevşetin. Bundan sonra kemer kesinlikle zayıflayacak ve sarkacaktır.
Şimdi alternatör kasnağını sabitleyen ana cıvatayı sökmemiz gerekiyor.
Bu, en yaygın anahtar kullanılarak yapılabilir. Cıvatanın kasnaktan çıkmaması iyi olabilir. Bu olursa, cesaretiniz kırılmasın, sadece aşağıdakileri yapın: debriyaj odasındaki tapayı çıkarın. Bunu yaparken volanın dişlerini sabitlemeyi unutmayın. Bunu yapmak için normal kurulumu kullanabilirsiniz. Artık krank mili kilitli durumda olduğundan kasnak cıvatası artık kaymaz. Ve bundan sonra alternatör kasnağını kolayca çıkarıyoruz.
Makaranın yalnızca kaldırma çubuğu çıkarıldıktan sonra çıkarılması gerektiğini unutmayın.
Dikkat! Çıkardıktan sonra kasnak, bez gibi temiz bir şeyin üzerine yerleştirilir. Agrega grubuna pislik girerse, bunun sıkışmaya neden olabileceğini unutmayın.
Şimdi üst zamanlama kapağını çıkarma zamanı. Kapağın alt kısmını çıkarmak için 3 sabitleme cıvatasını sökmeniz gerekecektir. Ardından triger kayışını doğrudan çıkarabilirsiniz. Vazgeçmezse, bir levye ile kaldırın. Kayışı söktükten sonra, gergi makarasının durumunu kontrol etmek gerekir. Özellikle geri tepme seviyesine bakmalısınız. Görünüm ayrıca belirli bir düğümün durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Kayışı çıkarmayı daha kolay hale getirmek için önce eksantrik mili kasnağından ve ardından krank milinden çıkarmanız gerekir.
Montajın montajı ters sırada yapılırken, kayış gerginliğini doğru şekilde ayarlamaya değer.
Yedek video (aynı motora sahip Kalina örneğini kullanarak)
Yani, bir kusur buldunuz veya planlanmış bir onarım için son tarih geldi. Değiştirme, yalnızca soğuk bir motorla adım adım gerçekleştirilir:
- Lada Grant'inizin pilini çıkarın.
- Krank mili konum sensörünü çıkarın. Sensörü, çelik talaş veya yağ içermeyen bir raf gibi temiz bir alana yerleştirin.
- Birinci silindirin pistonunu üst ölü noktaya yerleştirin.
- Krank milini, kasnağı üzerindeki işaret tahrik kapağındaki çıkıntıya denk gelene kadar çevirin.
- Tapayı gözetleme penceresinden (debriyaj mahfazasında bulunur) çıkarın ve milin konumunu kontrol edin. Her şeyi doğru yaptıysanız, pencerede bir işaret belirecek ve yuvanın karşısında olacaktır. Volanı bir tornavidayla durdurun (dişlerinin arasına yerleştirilmelidir).
- Alternatör tahrik kasnağını sökün, akstan çıkarın ve rondelayı çıkarın.
- Zamanlama kapağını çıkarın.
- Gergi makarasını gevşetin (dönmelidir).
- Kayışı tüm kasnaklardan çıkarın ve dışarı çekin.
- Gerekirse, triger kayışını takmaya ek olarak, gergi makarasını çıkarın ve yenisiyle değiştirin, ardından sabitleme cıvatasını sökün ve ardından makarayı onunla birlikte çıkarın.
- Yeni bir silindir takmadan önce, gerçekten değiştirmenin gerekip gerekmediğini kontrol edin. Bunu yapmak için metal ortayı tutun bu mekanizma ve plastik parçayı çevirin. Servis verilebilir bir bileşende, sıkışma olmadan sorunsuz hareket eder.
- Pompayı inceleyin ve zamanlama mekanizmasını yeniden monte etmeye başlayın. Silindiri silindir bloğundaki üst deliğe takın, ancak sürücünün bu parçasını sabitleyen cıvatayı tamamen sıkmayın.
- Kayışı, tüm kasnaklar ve makaralar üzerinde doğru şekilde çalışacak şekilde takın. Kayışın doğru uzanması için, krank mili kasnağı üzerine yerleştirdikten sonra (önce yerine takılması gerekir), parçanın her iki parçasını da sıkın. Yükü eşit olarak dağıtmaya çalışın.
- Triger kayışının uzak kısmı pompa kasnağı üzerinde durmalı ve gergi makarasının arkasına geçmelidir (bu aşamada şemayı kontrol edin) ve yakın olan eksantrik milinin dişli kısmına hafifçe uzanmalıdır.
- Eksantrik mili kasnağını hafifçe (daha az hareket yönünde) çevirin, böylece kayışın dişleri üzerindeki çentiklerle aynı hizaya gelir. Gergi makarasını saat yönünün tersine çevirmek için özel anahtarı kullanın.
Değiştirme yapıldıktan sonra triger kayışı gerginliğini kontrol edin. Lada Granta'daki aşırı voltaj, soğutma sistemi pompasının arızalanmasıyla doludur. Ayrıca aşırı gerginlikte kayış çok çabuk bozulabilir.
Gevşek bir kayış zamanlama hatasına neden olabilir. Hizalama işaretleri eşleşecek şekilde krank milini sağa çevirin. Bundan sonra, alternatör kasnağını tekrar monte edin. Grant modelinin bir Lada otomobilinde kemer çıkarıldığında, milleri döndürmenin kesinlikle yasak olduğunu unutmayın. Ayarlama, yalnızca değiştirme işlemi gerçekleştirildikten sonra yapılır.
Değerli müşterilerimiz, kemer gerdirici yatağını gönderirken hata yapmamak için "Yorum" satırına aracınızın modelini, üretim yılını,vana sayısı.
VAZ 21116 motorlarında, triger kayışının gerginliğini kontrol etmeye ve ayarlamaya gerek olmadığı için gergi makaralı bir gaz dağıtım mekanizması tahriki kurulur, kayışın kullanım ömrü önemli ölçüde artar.
Gergi makarası 3 eksantrik milinin 5 kasnağının altında bulunur. Triger kayışını germek ve tüm çalışma boyunca en dengeli konumda tutmak için tasarlanmıştır. Ayrıca burada sadece ortalama göstergeden değil, aynı zamanda düzeltilmesi gereken kayış titreşimlerinden de bahsediyoruz.
1 - krank milinin dişli kasnağı; 2 - soğutma sıvısı pompasının dişli kasnağı; 3 - gergi makarası; 4 - arka triger kayışı kapağı; 5 - eksantrik milinin dişli kasnağı; 6 - dişli triger kayışı; 7 - yağ pompasının kapağındaki gelgit; Ve – krank milinin dişli kasnağı üzerindeki etiket; B - yağ pompası kapağının gelgitindeki işaret;
C - triger kayışının arka kapağındaki çıkıntı; D - eksantrik mili dişlisi üzerindeki işaret.
VAZ 21116 gergi makarasında, montaj deliği eksantrik olarak yerleştirilmiştir (merkezden 6 mm kaydırılmıştır). Bu nedenle, gergi makarasını sabitleme saplamasına göre çevirerek triger kayışı gerilimi ayarlanır.
Motor çalışırken triger kayışının yanından yabancı bir ses duyarsanız, gergi kasnağı ses çıkarmaya başlamıştır ve değiştirilmesi gerekecektir. Zaman zaman triger kayışının durumunu kontrol etmek gerekir, üzerinde çatlaklar varsa veya kayış gerilirse, o zaman da değiştirilmesi gerekir.
Dişli kayış üzerindeki yağ, hizmet ömründe önemli bir azalmaya yol açar. Dişlerin kayış üzerine dökülmesi, zayıf valf zamanlaması ve muhtemelen ciddi motor hasarı ile sonuçlanacaktır. Kırık bir kayış, kaçınılmaz olarak motorun durmasına neden olacaktır. Tüm bunlar göz önüne alındığında, otomatik gergili motorlarda, triger kayışının durumunu kontrol etmeniz ve üzerinde kusurlar varsa değiştirmeniz önerilir.
Takarken, kabloya zarar vermemek için dişli kayışın yarıçapı 20 mm'den az olan keskin kıvrımlarına izin verilmez.
Ürüne ait diğer ürünler ve kataloglardaki analogları: 21116100623800, T-02233, CT 100540.
VAZ 2190.
Herhangi bir arıza - Bu dünyanın sonu değil, tamamen çözülebilir bir problem!
Kayış gergi yatağının arıza nedenleri VAZ ailesinin bir arabası için zamanlama.
Kendiniz taşıyan kayış gergisi nasıl değiştirilir zamanlama VAZ ailesinin arabasıyla(8V).
Online mağaza İndirimcisi ile AvtoAzbuka onarım maliyetleri minimum olacaktır.
Sadece KARŞILAŞTIRIN ve EMİN OLUN!!!
