Goodyear Ultragrip Ice Arctic - çok iyi yorumlar. Goodyear UltraGrip Ice ailesinin kış yeniliklerinin karşılaştırmalı testi Test edilen lastik listesi

Buz üzerinde azaltılmış durma mesafesi

Yenilikçi saplama şekli, buzda frenleme gücünü en üst düzeye çıkararak onu daha da dengeli hale getirir.

Buz üzerinde mükemmel kavrama ve yol tutuşu

Goodyear'ın MultiControl Buz Teknolojisi ile buz üzerinde gelişmiş kontrolden yararlanın. Bu devrim niteliğindeki çivi teknolojisi, buzda sürerken üstün çekiş ve kontrol için çivi ile yol yüzeyi arasındaki temas alanını artırır.

Geliştirilmiş kar kullanımı

Tüm kar koşullarında daha iyi yol tutuşunun avantajlarını yaşayın. Benzersiz V şekilli kılcal kanallar ve tırtıklı oluklar karlı yollarda tutuşu iyileştirir. Derin karda sürerken, özel olarak tasarlanmış omuz blokları, lastiğin yan tarafındaki kara yapışır.

Islak yollarda iyi performans

Lastikler Buz Arktikıslak ve eriyen kar veya buzla kaplı yollarda yüksek verim gösterir. Lastik sırtındaki hidrodinamik oluklar, suyu lastik yüzeyinden hızla uzaklaştırarak suda kızaklama riskini azaltır. Özel silikon polimer, ıslak yollarda tutuşu ve frenlemeyi iyileştirir.

Denis, Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastiği hakkında

10.13'ten 04.14'e kadar bu lastik üzerinde paten yaptım Habarovsk Bölgesi, kışın ortalama sıcaklık -30 *, çok kar var, yollar temizleniyor

sadece belediye başkanının evinden şehir yönetimine kadar.Genel olarak, lastikten memnun kaldığımı söylemek istiyorum, tekerlek başına yaklaşık 15 gram kadar iyi dengelendi ve bir tane bile yüklemem gerekmedi.İlk izlenimler yazdan sonra çok gürültülü oluyor ama sivri uçlar için bu normal bence yaklaşık bir ay sonra ses önemli ölçüde azaldı belki alışmıştır belki sivri uçlar alışmıştır x... bilir kısacası ölümcül değil. ama bir tank gibi acele, sırt deseni böyle tasarlanmış, kötü bir Noel ağacı Üçüncüsü, buz, buzda biraz daha kötü, ama bu arada arabanın mükemmel frenlemesi açısından daha kötü, bu arada bak dikiz aynasında daha sık kalkarsanız ve birisi arkadan kalkmazsa, kişisel deneyim, ancak trafik ışığından başlamak sorunlu, lastik kayar, buna alışmanız gerekiyor, buna alıştım hızlı bir şekilde, sessiz bir frenden hızlanıyoruz ve sonra hızlanıyoruz, normal olarak sivri uçların buza çarpmasını hızlandırmak iyidir. Fiyat-kalite oranı açısından kauçuktan memnunum, inanın daha iyisini bulamazsınız. Bugün ayakkabılarımı yaza değiştirdim, saplama maskesindeki lastiği görebiliyorsunuz, ön tekerleklerimiz var - tekerlekten 9 saplama, arka - 3 saplama, bence bu tam teşekküllü bir kış sezonu için normal, buna göre tekerlek başına yaklaşık yüz tane var, aşınma açısından % 20 civarında bir yerde silip süpürdü, yine de 2-3 sezon için yeterli olması gerektiğini düşünüyorum.

Araç: Honda Stream 1.7L 2001-2007

Değerlendirme: 4.31

Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastiği hakkında harikasınız

205/60/16 96T Beklenmedik bir şekilde, ama belki de denediklerimin en iyisi toplamda ~ 10 farklı spike modeli. Değerli incelememin okuyucusunun dikkatini çekeceğim ilk şey, lastiğin buz üzerindeki davranışıdır. Az sayıda sivri uçla, buza çıkan Conti Ice Contact'ın seviyesine yapışır, Kontik'i duymuş. İyi yol tutuşu ve frenleme, arka aks kayması eşit ve tahmin edilebilir. Kıvırcık sivri uçlar karar verir! İşin garibi, ama ilk 3000 km sıcağında ve temiz asfaltta sürdüm. Az sayıda çivi ve kauçuğun yumuşaklığı nedeniyle oldukça rahat, Michelin ve köprü çok daha gürültülü. Sıcak havalarda çok uygun davranır, yüzemez, tüm rota boyunca 180 hızla yürümez. Asfalttaki suda, derin su birikintilerine çok güvenle bastım, bir yaz kayganlığından sonra çok rahat hissediyorsunuz.

Kar püresi üzerinde harika kürek çekme, rüzgârla oluşan kar yığınları ve tekerlek izleri önden çekişte kolayca saldırıya uğrar. Bridgestone spike01'i yakından karşılaştırırsak, Goodyear'ın yön dengesi çok daha iyi, köprü hızlı yürüdü ve direksiyonda bir şekilde gereksiz yere sert ve sportif görünüyordu. Mükemmel konfor ve İskandinav karakteri tavsiyesi, özellikle tavsiye ederim Dört tekerlekten çekiş.

Otomobil: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007

Değerlendirme: 4.38

Nikolay, Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastiği hakkında

Bu yılın kış sonunda bir set aldı. İyi bir indirim ile fiyattan çok memnun. Yanıt olarak soru bile dile getirildi - üreticinin resmi temsilcileri. Personelin işi üst düzeyde, geri arıyorlar, tüm sorulara hızlı bir şekilde cevap veriliyor. Sipariş edildiğinde kauçuğun tazeliğini belirtti. Kız depoda durumu açıkladı, geri aradı - tüm lastikler 2015'in 4. çeyreğindeydi ve alındıktan sonra gerçekten Kasım ayıydı. Nakliye teslimatı hızlıdır ve kızlar hangi şirketin daha ucuz olduğuna bakarlar. Yönetimden memnun. Goodyera'ya gelince. Kilometre küçük (Şubat ayında aldım), bu yüzden aşınma için söylemeyeceğim. Buzun üzerinde çok iyi bir tutuş, evin yakınında yokuş aşağı bir dönüş, yolun kenarındaki bir komşu dikkatlice "kapalı" borular taktı ???, eski lastik üzerine her zaman yüzmekten korktum. Gooderax'ta, en ufak bir kayma olmadan dönüş açıktır. Çok memnun. Araba Avrupa, yerden yükseklik düşük, ancak bu lastik üzerinde karda güvenle kürek çekiyor ve aynı vw'nin karısı, aynı araçların aynı alanlardaki davranışlarını neredeyse aynı anda karşılaştırma fırsatına sahip. Ve Goodere'de daha kendinden emin bir şekilde kürek çekiyor. Gürültüye gelince, o kadar da rahatsız edici değil, tabii ki takıyor ama uğultu yok. Genel olarak, kauçuktan memnunum, iyi indirimler ve para denk gelir gelmez ikinci seti eşime kış için aynı şekilde alacağım.

Ayrıca bu mağazadan bir takım yaz lastiği aldım. Mishek'i aldım, çünkü ikinci arabada da yaz Ayıları var ve kalan iki tekerlek hala yedek gibi görünüyor. Mağazalardaki fiyatlar karşılaştırılabilir, değerli promosyonlar yaz lastikleri nedense yazın pek gelmediği için buradan aldım. Ayılar ayıdır, fiyat dışında söylenecek kötü bir şey yok, ancak sadece bir ay sonra aptalca yan duvarı verdim (peki, yumuşak) ve yine kanıtlanmış bir şekilde, şimdi bir ayı ile. Her üç kez de yöneticilerin işi üsttedir, umarım iyi geri bildirim perişan olmayacaklar. Teşekkürler.

Araç: Volkswagen Passat

Tekrar satın al? Kesinlikle evet

Değerlendirme: 4.69

Michael, Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastiği hakkında

Boyut 205/55 R16, otomatik ford focus2, 2.0 (145 hp). Bu lastikleri kullandığım ikinci araba. Ve izlenimler değiştiyse, sadece daha iyisi içindir (2110 için ayrıca 175/65 R14 boyutundaydılar). Kuru asfalt, ıslak, kar, buz - her şey doğal sınırlar içinde tahmin edilebilir ve kendinden emin. İlk başta gürültülüler, 1000'den sonra daha sessiz hale geliyorlar, şimdi ikinci sezon neredeyse duyulmuyor, çok memnun.

Elementleri kar, her şeyin göründüğü yer burası en iyi nitelikler bu lastikler. Kırsal bir yolda kar fırtınasında veya kar yağışında, sollama ve yeniden yapılanma ile kendinden emin hareket. Bahçedeki karda kaymak gerçekçi değil - onları dışarı çekecekler! Su birikintileri, o kar-su püresi hissedilmez - çok kendinden emin. İlk sezondan sonra (~8 t.km), tahrik tekerleklerinde 1-2 sivri uç kayboldu. Toplam! Sürüş tarzı orta derecede agresif, ayrıca aktif hızlanma ve frenleme var. Kaymayı önlemeye çalışıyorum, ancak bazen slaytlarda oluyor - sivri uçlar tutuyor! Çukurlara girmeyi affediyorlar, sanırım burada geliştiriciler ayrı çalıştı ve bu memnun ediyor - bu lastiklerin piyasaya sürülmesinin ilk yılında, zararsız çukurlarda patladıkları gerçeğiyle ilgili yorumları okudum. Buna kendim şahit oldum, satın aldıktan sonraki ilk hafta 10-ke'de bir tekerleği attım. Artık her şey çok daha güvenilir. Eh, sorun çıkarsa ve yollarımızda bile hariç tutulmaz, o zaman Good Year 1 yıl için prim garantisi verir (http://website/news/premium-garantiya-goodyear/), zaten kullandım, ben Bazı garaj sahiplerinin söylemek istediği gibi, üstü açık bir çelik oluğa girdiğimde tekerleğe zarar verdim. Mosavtoshina ekibine çok teşekkürler!!! Bu lastikleri şiddetle tavsiye ediyorum, kullanan tüm arkadaşlarım da çok memnun. Unutulmaması gereken en önemli şey, kimsenin fizik yasalarını yürürlükten kaldırmadığı ve lastikler ne kadar iyi olursa olsun, kış kıştır.

Otomobil: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007

Puan: 5

Danila lastik hakkında Goodyear UltraGrip Ice Arctic dürüst incelemesi

Güvenilir lastikler

2 lastik - tahrik aksında ilk sezon, tahrik aksında ikinci sezon. Sivri uçların ~%40-50'sini kaybetti. Yenisiyle değiştirme.

2 lastik - sürülen ilk sezon, ikinci ve üçüncü sezon lider, %15-20 kaybederken, artık yok. 2 yenisini aldım, onları tahrikli dingil üzerine koydum, gelecek yıl yer değiştireceğim ve yine de binip bineceğim ..

Sonuç - bir alıştırma kesinlikle gereklidir. Tarz - orta, kentsel. Genelde kışın kaymadan sürmek zordur, araba böyle, biraz daha gaz verdi - tekerlekleri kırıyor, arkalara bazen sadece el freni yükleniyor.

Fiyat rahatlıktan da öte. Herkes dengeleme hakkında yazıyor - böyle bir sorunla karşılaşmadım ve burada bulamadım.

Düz bir çizgide tutuş vardır, dönüşlere iyi girer, şikayet etmeden, arka dingilin kırılma anı sezgiseldir, ön dingilin yıkımı (çünkü önden çekişli) kontrollü - gaz pedalını hafifçe bırakın - raylarda gibi gitti.

Beni şaşırtan frenleme ve iyi var. Çivili lastikler.

Şikayet yok, sorunsuz bir şekilde yeniden inşa etmek, her şeyi öğütür.

Bulamacın altında buz varsa frenleme iyidir - ayrıca sorun değil, çünkü sırt deseni her şeyi farklı yönlere yayar, bu da kauçuğun kavramasını sağlar.

Dönüşler süper, asıl mesele çok fazla oynamamak ve çok yüksek hızda uçmamak. Lastik çok yükseliyor.

Köstebek gibi kazmak, sorun değil, rüzgârla oluşan kar yığınını tamponunuzla itin ve bir tank gibi gidin. Kar yığınlarının üzerine park etmenizi sağlar. Bir kere köşegen yakaladığımda takıldım - L200 beni çıkardı, önce bir kürekle kazdılar. Akşam bir rüzgârla oluşan kar yığınına park ettim ve sabah çözüldü, tamamen ayrılmadım).

Frenleme iyi, herhangi bir sorun fark edilmedi.

Bir kar fırtınasında, kusursuz bir şekilde, gazla bile yeniden inşa etme, kesinlikle sezgisel kontrol.

Döner - yukarıya bakın.

Çözün:

Her şey yolunda, su birikintileri farkedilmiyor, suda kızaklama fark edilmedi.

Kauçuk çok yumuşaktır, tüm kurallar +2 dereceye kadar ve +4-5'e kadar his tamamen farklıdır.

3 sezonda rahatsızlık hissettiğim tek zaman, her şeyin çözüldüğü ve +5 dereceye kadar çıktığı Aralık 2017 idi. Sadece bir tür saçmalık olduğunu düşündüm, ama hayır - bir sedanda (225 / 45r17) bir Hakka 9 da bir arkadaşımla pamuk yünü oldu. Yani karşılaştırmalı olarak - tüm kurallar.

Ana dezavantaj gürültüdür. Bir UAZ'daki gibi (şaka yapıyorum). Uzun bir süre boyunca, arabaya ek olarak tam ses yalıtımı yapıldı - gerçekten herhangi bir sorun görmüyorum. Hata, boyuna olukların hiç olmadığı sırt desenidir. Ama burada sen seç - sessizlik ya da kanca.

Ondan önce Hakkapelita'daydım (farklı, birçok mevsim ve farklı arabalar), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 sezon - tüm sivri uçlar çıktı) ve bu kauçukta son 3 sezon.

Araç: Peugeot 307

Boyut: 205/55 R16 94T XL

Tekrar satın al? Kesinlikle evet

Değerlendirme: 4.77

Andrey Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastik dürüst incelemesi hakkında

Bu kauçuğa da UltraGrip ile geçtim ama çivili değil.

Konfor açısından, elbette, fark çok büyük. 80 km/s'den sonra gürültü çok güçlüdür ve 120 km/s'de arabadaki diğer tüm sesleri bastırır.

Ayakkabılarımı ilk kez değiştirdiğimde, yönetimde belirli bir dolgu ve valkost hissettim - anladığım kadarıyla kauçuk Velcro'ya kıyasla çok yumuşak. Ama sonra bir şekilde alışıyorsun.

Ancak buzda fren yapabilmenin bedeli bu! Kelimenin tam anlamıyla, kullanımın ilk haftasında kar yağdı, sonra her şey yuvarlandı / dondu ve yollarda bir buz pateni pisti vardı. Alışkanlıktan, fren pedalına nazikçe ve sevgiyle dokunarak korkuyla süründüm - ve bu zamana kadar Velcro üzerinde kırmızı ve şişmiş olan ABS sessizdi, tekerlekler bloke değildi. Ve bunun uğruna, sivri uçlar için kaçınılmaz olan tüm dezavantajları affediyorum - kaygan olduğunda hala yavaşlıyor.

Doğru, bazı nedenlerden dolayı, kaygan bir yüzeyde hızlanırken, Velcro ile olan fark, fren yaparken olduğu kadar fark edilmez. Görünüşe göre, önden çekişli araba burada hala bir rol oynuyor.

Tabii ki, kışın çoğu şehrin sokaklarında hala kar yok. Bu nedenle, asfaltta sürüş hakkında ayrı ayrı söyleyeceğim - gürültülü. Ama aksi takdirde her şey yolunda. Fren mesafesi, Velcro'dan daha uzunsa, sadece zemine acil frenleme ile ve sessiz bir sürüşle, asfaltta frenlemede herhangi bir hasar fark etmedim.

Neredeyse bitmek üzere olan kış için henüz dikenlerin düştüğünü görmedim ama ilkbaharda ayakkabı değiştirirken sayılması gereken tavuklar bunlar.

Genel olarak, lastikler çok rahat değil. Ama öte yandan, yavaşlamam gerekirse iyi bir şansım olacağını biliyorum ve bu bana huzur veriyor. Ana şey, daha agresif bir şekilde sürmeye başlamamaktır))

Otomobil: Opel Astra H

Boyut: 205/55 R16 94T XL

Tekrar satın al? Büyük ihtimalle

Değerlendirme: 4.31

Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastiği hakkında Egor

Bu, bu şirketten aldığım ilk lastiğimdi ve ardından Goodyear'ın sadık bir hayranı oldum. Goodyear paranın karşılığı, paranın karşılığı tek kelimeyle mükemmel, bu gerçekten yüksek kaliteli bir ürün. Ice Arctic'den sonra iki set Ice 2 aldım, şimdi yaz EfficientGrip Compact sipariş edeceğim. Güneyimizdeki kış hiç de şiddetli olmadığından, ilk ve son kez çivili lastikler aldım, çivili çıplak asfaltta karıştırmak üzücü. Ama yine de, doğa bize birkaç kış dönemi verdi, bu lastiği aşağı yukarı test etme fırsatını yakaladım ve hoş bir sürpriz oldu. VAZ 2107'nin arkadan çekişli olmasına ve ABS ve çekiş kontrolü gibi yardımcılara sahip olmamasına rağmen, araç yolda çok kendinden emin davrandı. Tekerleği teker teker geçtim ve cesurca, dört tekerlekten çekiş bir şekilde hissedilmiş gibi, bir tür kayma, kontrol kaybı gibi bir ipucu bile yoktu. Sitede üzerinde döndürmeye çalıştım, yeterli motor gücü yoktu ki lastik tutuşunu kaybedecekti, patinaj yapmaya çalıştım da olmadı, ne kadar denesem de arka dingil sollamadı. öndeki. Bu şekilde denedim, düz bir çizgide hızlanıyorum ve ardından sert bir şekilde gaz veriyor zemine, tam anlamıyla yarım saniye lastik kayar gibi hissediyorum, arka aks biraz kaymak üzere, gitmek istiyor gibi görünüyor biraz yana ve sonra bir anda bam ve tekrar kanca ve araba arka dingili geri yakalar. Herkes için, genel olarak, bu kauçuğa alay etti, sakince diğer arabaların kaydığı ve içeri giremediği tepelere çıktı, lastik sadece bir vızıltıydı. Derin karda sürdüm, traktör sırtı yüzünden, bir traktör gibi kürek çekti, sıkışıp kalacaksınız, internette bile bir VAZ 21099'un böyle bir kauçuk üzerinde derin karda nasıl sıralandığına dair bir video var. Bu lastik kışın 2/3'ü kuru asfaltta sürmek zorunda kaldı, saplamaların kaybı her tekerlekten 1-2 saplama bıraktı, bunun esas olarak asfaltta çalışmak için mükemmel bir sonuç olduğunu düşünüyorum. Sonra arabayı lastiklerle sattım, bu yüzden ne yazık ki kaç sezon sürdüğünü söyleyemem. Tek dezavantajı çok gürültülü olması, hızdaki gürleme sanki bir Boeing üzerinde uçuyor gibiydim, ancak bu VAZ yedide ve iyi Shumkov'lu yabancı bir arabada o kadar fark edilmeyebilir. Kuzeyde gerçek bir kış ve temiz olmayan yollar ile bir yerde yaşıyorsanız, bu kauçuğa yakından bakın, sizi yarı yolda bırakmaz.Şimdi sessiz, fren yaparken ani ses çıkarıyor, hemen duyabiliyorsunuz.
Karlı yulaf lapasında, mükemmel kros kabiliyeti, yoldan çıkmak sorun değil.
Taze derin kar, buz, çok rahat. Ben tavsiye ediyorum.
(Bunu Logan'da kullandım, aynı sürüş deneyimi.)
Kusurlar:
Bazı mağazalarda, fiyatı hack 8 seviyesinde "acımaya" başladılar.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic, binek otomobiller için tasarlanmış yönlü sırt desenine sahip birinci sınıf çivili kış lastiğidir.

Ayrıca, model crossover'lar ve SUV'lar içindir.

Üretici ülke: Almanya, Lüksemburg, Polonya.

2015 yılında İsveçli Auto Motor & Sport tarafından Goodyear UltraGrip Ice Arctic testi

2015 yılında İsveç yayını Auto Motor & Sport uzmanları Goodyear Ultragrip Ice Arctic'i 205/55 R16 ebadında test etti ve diğer on beş bütçe, orta sınıf ve premium kış lastiği ile karşılaştırdı. Sonuçları göstermek için, testte yalnızca benzer çivili lastikler değil, aynı zamanda İskandinav tipi sürtünme modelleri de yer aldı.

Test sonuçları

Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Goodyear UltraGrip testini genel olarak beşinci sırada tamamladı ve genellikle her bir disiplinde (kusursuz olmamakla birlikte) dengeli sonuçlar gösterdi.

Lastik buzda, karda, ıslak ve kuru kaldırımda çok iyi fren yapıyor (her bir yüzeyde benzer çıtçıtlar arasında ilk üçe girdi), ancak hızlanma ve yol tutuşu ile ilgili daha yüksek bir hız almasına izin vermeyen sorunlar var. genel derecelendirmedeki konumu.

	Yer	Yorum
Islak kaldırımda frenleme	3	a) en iyi çivili lastikle (test lideri) - 0,59 metre daha uzun; b) en iyi sürtünme lastiği ile - 0,74 metre daha kısa.
Islak kaldırımda yol tutuşu	3	a) en iyi çivili lastikle (test lideri) - 1,13 saniye daha uzun; b) en iyi sürtünme lastiği ile - 0,27 saniyeden daha az.
Kuru kaldırımda frenleme	9	Durma mesafesi farkı: a) en iyi sürtünme lastiğiyle (test lideri) - 2,13 metre daha uzun; b) en iyi çivili lastik ile - 0,9 metre daha uzun.
Buz freni	3	Durma mesafesi farkı: a) en iyi çivili lastik ile - 1,05 metre daha uzun; b) en iyi sürtünme lastiği ile - 0,04 metre daha kısa.
Buz üzerinde yanal stabilite	15	Tur zamanı farkı: a) en iyi çivili lastik ile - 0,11 dakika daha uzun. b) en iyi sürtünme lastiğiyle (test lideri) - 0,08 dakika daha uzun.
Buz üzerinde hızlanma	6	25 km/sa hızlanma süresi farkı: a) en iyi çivili lastikle (test lideri) - 1,44 saniye daha uzun; b) en iyi sürtünme lastiği ile - 0.12 saniyeden daha az.
Karda frenleme	2	Durma mesafesi farkı: a) en iyi çivili lastikle (test lideri) - 0,05 metre daha uzun; b) en iyi sürtünme lastiği ile - 0,31 metre daha uzun.
Karda hızlanma	3	30km/sa hızlanma süresi farkı: a) en iyi çivili lastikle (test lideri) - 0,16 saniye daha uzun; b) en iyi sürtünme lastiği ile - 0,1 saniyeden az.
Karda yanal stabilite	5	Tur zamanı farkı: a) en iyi çivili lastikle (test lideri) - 0,79 saniye daha uzun; b) en iyi sürtünme lastiği ile - 0,97 saniye daha uzun.
ekonomi	13-15	Yakıt tüketimi farkı: a) en iyi çivili lastik ile - 0,07 l/10 km daha fazla; b) en iyi sürtünme lastiği ile - 0,02 l/10km daha fazla;

Testi yapan uzmanlardan gelen geri bildirimler:
Kuru zeminde ve ıslak zeminde çok iyi performans gösterirler. Buz ve karda yol tutuşu yeterince etkili değildir.

Üreticiler bunu nasıl yapıyor? kış lastiğiÅre bölgesindeki kuzey İsveç'in yolları ve donmuş gölleri, sunum (geçen kışın sonunda gerçekleşti) ve yeni ürünlerin gerçek bulma testi için mekan olarak seçildi. Bu tür testleri yapmak için iyi kurulmuş altyapıya ek olarak, bu yerler aynı zamanda İskandinavya'daki kış mevsimi ve Rusya'nın bazı bölgelerinin doğası gereği oldukça benzer olduğu için seçildi - çok şiddetli donlar ve düşük nem ile. Goodyear'a göre, UltraGrip Ice 2 lastiği tam da bu koşullar altında geliştirildi.Şirketin beklediği gibi, her şeyden önce, karların sürüklendiği ve yolda buzun olduğu büyük şehirlerin sakinleri tarafından talep edilecek. Nispeten nadir bir fenomendir, ancak sabah buzları düzenli olarak oluşur.

Önceki modelle karşılaştırıldığında, UltraGrip Ice 2 bir dizi önemli değişiklik geçirdi. Bunlardan en önemlileri, lastiğin -25 °C'nin altındaki koşullarda kullanıma uygunluğunun artması, karda ve buzda daha iyi yol tutuşunun yanı sıra kış yollarında daha iyi kavramadır. Teknolojik olarak, bu, kriyo-adaptif kullanımıyla elde edilir. Kauçuk bileşiği. Goodyear, aşırı koşullar altında bile esnek kaldığını iddia ediyor. Düşük sıcaklık ve lastiğin çok kaygan yüzeylerde iyi bir tutuş sağlamasını sağlar. Karda ve buzda yol tutuşu ve frenleme, lastiğin yönüne dik yerleştirilmiş kılcal kanallar sayesinde sağlanır - kar kedisi tırtılları gibi görünürler. Lastikler kelimenin tam anlamıyla karayolunu kaplayan karı veya buzu ısırır.

UltraGrip Ice 2 ile donatılmış önden çekişli dizel Audi A3'teki ilk yarışlar iki yerde yapıldı. İlkinde, lastiğin dolu karda yol tutuşunu test ettik, ikincisinde, kel buz parçalarıyla dönüşümlü olarak kar parçaları. Üreticinin kalite iddialarının doğruluğunu test ettik. Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 ve Continental Conti Viking Contact5.

Öznel olarak, yenilik aşağı yukarı aynı düzeyde ya da biraz hissedildi. daha iyi Nokian ve karda Continental'den biraz daha az "eğlenceli", ancak Michelin yıldızlı X-Ice Xi3'ten belirgin şekilde daha iyi sürdü. Goodyear'ın kullanımı Nokian'dan daha öngörülebilir ve net geldi. Çok daha ilginç olanı, Racelogic aletleri kullanılarak işaretli bir alanda gerçekleştirilen bir fren testinde bu lastiklerin karşılaştırılmasıydı.

Nokian'ın frenlemede tüm rakiplerini bir veya iki metre geride bırakmasına rağmen, hem Goodyear hem de Conti hızlanmada eşit derecede iyiydi ve bu parametrede Nokian'ı geride bıraktı. Ortalama olarak, Goodyear lastiğinde fren mesafesi yaklaşık 42-44 metre idi, Nokian 40 içinde kalmayı başardı. Ancak bu rakamlar, tam teşekküllü testlerde olması gerektiği gibi, aynı koşullarda göreceli ve doğru ölçümlerden uzak.

Bu tür testler için standart koşul, 50 km / s'den yüksek olmayan hareket hızıdır. Şehirdeki Avrupa trafik rejimi tarafından belirlenir, ancak bir nüans daha vardır - sonuçlar. Michelin lastiğindeki yarışlardan biri sırasında, hızı sadece 10 km / s aşmışken, aniden arabanın frenlerinin varlığının sona erdiğini fark ettim. Pedala yere bastı ve koltuğun arkası neredeyse ABS'nin “üç rublelik banknot” üzerindeki yürek parçalayıcı gıcırtısına kırıldı pek yardımcı olmadı ve şimdiden hangi tarafa geçmenin daha iyi olacağını anlamaya başladım. Pahalı tampon ve optikleri kurtarmak için karlı korkuluk - sigortalı da olsa arabayı bozmak gerçekten istemiyordu. Sonuç olarak, aracı, fren yaptıktan sonra geri dönmenin gerekli olduğu işaretin çok ötesinde durdurmak mümkün oldu. Test katılımcılarının geri kalanını benzer bir modda test etmek istemedim ...

Görünüşe göre bir şehir sakini için seçim açık olmalı - daha iyi yavaşlayan kauçuğu almanız gerekiyor. Ne de olsa, araç sahibini bir kaporta servis müşterisi olmaktan ayıran şey tam olarak fazladan bir düzine santimetredir. Ancak pratikte, bir şehir sürücüsünün ömrünün tuzlu soğuk asfaltta yapılan yolculuklarla sınırlı olmadığının farkına varıldığında, seçim, lastiğin şehrin sokakları dışındaki yol tutuşunu ve davranışını hesaba katmalıdır. Şahsen benim için, saplamalar lehine seçim açıktır ve UltraGrip Ice Arctic SUV geçitleri için yeni çivili lastiğe aşinalık, “çiviler” lehine harika bir argüman olduğu ortaya çıktı.

UltraGrip Ice Arctic SUV, tipik bir kış gününde hava sıcaklığının eksi 25-30'a düşebileceği İskandinav ülkelerinin ve Rusya'nın bazı bölgelerinin zorlu iklim koşullarında kullanım için özel olarak oluşturulmuş Goodyear'ın yeni nesil lastikleridir. °C ve altı. Şirketin serisinde, yenilik Eagle UltraGrip ve UltraGrip 8 altında ve UltraGrip 500 modelinin yanında yer alıyor.

İkincisini karşılaştırma için bir başlangıç noktası olarak adlandırıyorum. Sunum sırasında Goodyear uzmanları, yeni ürünün geliştirilmiş yol tutuşu ve buzda yol tutuşu açısından Ultragrip 500 SUV'den daha iyi performans gösterdiğini iddia etti. Bu, yönlü saplamaların daha geniş bir karbür kesici uçla açılı olarak takılmasından ve bunların optimize edilmiş dağılımından oluşan Multicontrol Ice teknolojisinin yardımıyla gerçekleştirilir. Çivilerin tabanının yeni şekli onları daha dengeli hale getirir ve daha etkili frenleme için geniş arka kenar gereklidir. Optimize edilmiş çivi dağılımı, çekişi iyileştirir ve dış gürültüyü azaltır.

Omuz bölgesindeki V şeklindeki oluklar ve açık oluklar sayesinde karda ve sulu karda yol tutuşu sağlanır. Derin kar penetrasyonu için, sırtın omuz bölgesi bir testere dişi tasarımına sahiptir ve lastiğin kenarları boyunca karı etkili bir şekilde yakalar, geniş oluklar onu çıkarır ve kauçuk bileşiğinin bir parçası olan silika ıslak yollarda frenleme yapar daha fazla enerji kaybıyla daha verimli.

Aralık 2013'te Test World tarafından Finlandiya, Lüksemburg ve Almanya'daki üç farklı Avrupa test sahasında bir BMW X5 üzerinde gerçekleştirilen bir testte, UltraGrip Ice Arctic SUV karda frenleme mesafesi, kar tutuşu, karda yol tutuşu konularında öncülük etti" . UltraGrip Ice Arctic SUV lastikleri ayrıca şu kategorilerde mükemmel sonuçlar gösterdi: Buzda En Kısa Durma Mesafesi, Buzda Yol tutuşu ve Buzda Yol tutuşu. Gayri resmi olarak, tanıtım gününde yaptığımız bu testlerde rakip olarak aynı lastiklerin kullanıldığını ima etmiştik - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Maalesef o gün gölün buzunun üzerindeki sıcaklık -7'nin altına düşmedi. Bu nedenle, son derece düşük sıcaklıklarda frenleme niteliklerinin korunması konusunda sözümüze güvenmek zorunda kaldım. Aynı tanıdık, kısmen kar yuvarlanmasından, kısmen - saf buzdan ve kısmen - buzla yuvarlanmaktan oluşan yolda gerçekleşti. Bölüm konfigürasyonu bir başlangıç düzlüğü, uzun bir dönüşü takiben bir hızlanma-yavaşlama bölümü, birkaç düşük hızlı dönüş, düz ve orta uzunlukta bir "beş" dönüş ve ardından düz bir çizgiye çıkıştan oluşuyordu. S şeklinde bir bölüm ve bir fren bölümü.

50 metrelik bir mesafede eşit aralıklarla yerleştirilmiş koni sayısına göre, frenleme verimliliğinin gözle değerlendirilmesi önerildi. Ve burada Audi Q5'in fren yaparken, Goodyear ve rakiplerinden lastiklerle ne kadar dengeli olduğunu kontrol etmek mümkün oldu. İlk yarışlarda, dışarıdan gelen belli oldu - Michelin. Fren alanında, araba son koninin birkaç blok arkasında durdu. Ama bu sadece başlangıçtı. ESP devre dışı bırakılmış bir arabada dönüşe girdikten sonra (sistem bu gibi durumlarda devreye girdiğinde, ancak çok yumuşak ve yavaş sürülebilir), araba her seferinde parapetten dışarı çıkarılmalı ve düz bir bölümden geçirilmelidir. çıplak buz, geçit belirgin şekilde titriyordu. Michelin'deki dairenin sonucu, bölümün her saniye - 55 saniyede bir motora basan elektronik asistanlarla sessiz bir şehir modunda geçişini gösterene yakındı.

Nokian, Conti ve Goodyear lastikleriyle Q5'e geçtiğimizde resim çarpıcı biçimde değişti. Son ikisi buz üzerinde kusursuz davranış, dönüşte öngörülebilir tepkiler gösterdi. Testte olduğu gibi sürtünme lastiği, Nokian, bence, sunum grafikleri Goodyear'a avuç içi vermiş olsa da, frenlemede daha iyiydi. Ancak buzda ve karda yol tutuş söz konusu olduğunda, Goodyear dönüşten sonra buzda hızlanmada sadece küçük bir miktar kaybederek Conti ile kafa kafaya gitti. RaceLogic'te bu fark sırasıyla 44 ve 42 saniye gibi görünüyordu. Her iki lastiğin de en olumlu izlenimi bıraktığını hissettim, crossover virajlarda rotasını ve stabilitesini eşit derecede korudu. Buradaki seçim, uygun bir boyutun mevcudiyeti ve araç sahibinin finansal yetenekleri ile zaten belirlenecektir. Ancak, tüm test katılımcıları için fiyat etiketi hemen hemen aynı ve 7-8 bin ruble civarında. 215/50R17 veya 225/55R17 ebadındaki bir lastik için. Bunun yerine, çalışma koşulları ve sürüş tarzı yeniden belirleyici olacaktır.

Önümüzdeki kış sezonu için ayakkabı düşünmenin zamanı geldi. Geleneksel olarak, finansal bileşene ek olarak, seçim aynı ikilem içinde belirlenecek - çivili mi yoksa sürtüşme mi? Bu soruya yanıt olarak Goodyear, aynı anda iki yeni UltraGrip lastik modeli önerdi: UltraGrip Ice 2 ve UltraGrip Ice Arctic SUV. İsveç'in kuzeyindeki yenilikleri test etmek.