Tahrik kayışı nasıl değiştirilir. Tahrik kayışları ne zaman değiştirilir. Araba için feci sonuçlar olmadan triger kayışı nasıl ayarlanır

Kullanıcı, tahrik kayışında bir sorun olup olmadığını nasıl anlar? Bazı işaretler hatalı parçaları gösterir: hata kodları, yabancı sesler.

Bir arızayı kendiniz nasıl teşhis edebileceğinizi, hangi işaretlere dikkat etmeniz gerektiğini ve bir çamaşır makinesinde tahrik kayışını nasıl değiştireceğinizi öğrenin.

SMA'daki sürücü elemanında bir sorun olduğu nasıl belirlenir:

1. Çamaşır makinesinin kendi kendine teşhis sistemi ekranda bir hata kodu gösterdi.
2. Yıkarken, tambur dönmez, elle kayar.
3. Çalışma sırasında tambur çok yavaş döner, yabancı kazıma sesleri duyulur.

Böyle bir arızanın tehlikesi nedir? Kayış koptuğunda kabloları yakalayıp koparabilir veya sensörlere zarar verebilir.

Yıkayıcının duvarını sökerek ve tüm detayları inceleyerek sorunun nedenini doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.

Kemer neden düşüyor? İşte sorunun en yaygın nedenleri:

• Tambur kasnağı ile ilgili sorunlar. Yanlış çamaşır yükleme, aşırı yükleme ve dengesizlik, kasnağın arızalanmasına ve kırılmasına neden olabilir. Sonuç olarak, kayış atlar, düşer ve bu da CM'nin durmasına neden olur.

• Giymek. Her kayışın kendi ömrü vardır. Ancak bu sürenin bitiminden önce çok az ürün çalışır. Yıkayıcıların tasarımı, olası bir aşınma nedenidir. Dar makineler, hızlı aşınmaya neden olan sıkı bir parça düzenine sahiptir.
• Yanlış keten. Aşırı yükleme ile tamburda bir dengesizlik belirir - tüm çamaşırlar bir tarafa kaydırılır. Yüksek hızlarda dönerken, tambur tanka sert bir şekilde çarpabilir ve bu da tahrik elemanının sıçramasına neden olur.
• Tamburun düzgün dönüşü için gerekli olan yataklarla ilgili sorunlar. Rulmanlar zamanında değiştirilmezse, bu güçlü titreşim kasnak. Bu nedenle, kayış sadece uçamaz, aynı zamanda kırılabilir.

• SMA'nın çok seyrek kullanılması kayışın kopmasına neden olur. Bu nasıl olur? Nadir kullanımda tahrik elemanının alanları küçülür. Bir dahaki sefere başladıklarında yıpranırlar, bu da gerilmeye ve kırılmaya neden olur.

Değiştirme seçimi

Kemer doğru şekilde nasıl kurulur çamaşır makinesi? Öncelikle SMA'nıza uyacak benzer bir ürün satın almanız gerekiyor.

olan modellerde asenkron motor kama tipi kullanılır. Kesiti bir üçgen veya bir yamuk ile karşılaştırılır. Malzemenin sertliği nedeniyle nadiren kırılırlar. Numaralarını ve markasını dıştaki atama ile belirleyebilirsiniz.

Kama benzeri bir ürünün kurulumunun bir özelliği, orta kısımda güçlü bir gerginlik ve hafif bir sapmadır.

SM kollektör motoru için poli-kama ürünler kullanılmaktadır. Birkaç dişli takozdan oluşur.

Bu durumda tahrik kayışı nasıl sıkılır? Kurulum kamadan farklıdır - çok fazla esnemez. Ancak dar makinelerin bazı modellerinde bu çok yivli tip çok sıkı olabilir. Bu nedenle, yüklemek için çok fazla kuvvet uygulamanız gerekecektir.

Özel bir mağazada bir kayış satın almak için, makinenin markasını ve modelini belirtmek yeterlidir, ardından satıcı uygun bir seçenek sunacaktır.

Uçan bir kayış nasıl takılır ve bir çamaşır makinesinde tahrik kayışı nasıl değiştirilir hiç zor değil ve iş aynı şekilde yapılır.

Önce hazırlığı yapın. Çamaşır makinesini güç kaynağından ayırın. Su giriş vanasını kapatın. Su toplamak için bir kap hazırlayın. Giriş hortumunu arka duvardan söktükten sonra kalan suyu bir kaba boşaltın. Şimdi sökmeye başlayabilirsiniz.

Bunu yapmak için bir yıldız tornavida alın, CMA'nın arka kapağının çevresindeki vidaları sökün. Kapağı bir kenara bırakarak, kayışın yanı sıra birbirine yakın parçalarda (kablolar ve sensörler) hasar olup olmadığını kontrol edin.

Her şey yolundaysa, kayışı nasıl değiştireceğinizi öğrenmenin zamanı geldi. Kama ve poli-kama ürünlerin değişimi benzer şekilde gerçekleştirilir. Bunun için:

• Ürünü önce motor miline, ardından tambur kasnağına çekin.
• Bu sırada kayışı bir elinizle sıkın, diğeriyle kasnağı kaydırın.

Artık kayışı çamaşır makinesine nasıl takacağınızı biliyorsunuz, bu nedenle kurulum alanını dikkatlice inceleyin - oluğa açıkça yerleştirilmelidir. Arka paneli yerine takmak, cıvatalarla sabitlemek ve SM'yi iletişim ve ağa bağlamak için kalır.

Makineyi çalıştırın ve yeni kayışın çalışmasını kontrol edin.

Gördüğünüz gibi, kemeri evde kendiniz değiştirebilirsiniz. Dikkatli olun, çünkü bazı ürünler o kadar sıkıdır ki, onları germek için çok çaba sarf etmeniz gerekir.

Konuyla ilgili video size yardımcı olacaktır:

Gaz dağıtım mekanizması aracın performansını belirleyen mekanizmalardan biridir. Performansını kontrol etmeye dikkat etmezseniz, daha sonra basitçe kırılabilir. Triger kayışı ve zinciri ne zaman değiştirmeniz gerektiği, değişim sürecinde yapılması gerekenler ve triger kayışının kendi elinizle nasıl değiştirildiği hakkında her şeyi videodan öğrenebilir, makaleden öğrenebilirsiniz.

[ Saklamak ]

Triger kayışını kendiniz değiştirin

Peki triger kayışı nasıl değişir ve ne sıklıkla yapılır? Okumaya devam etmek.

Değiştirme sıklığı

Birçok sürücüyü ilgilendiren ilk soru, triger kayışını değiştirme sıklığıdır. Bu bileşen kaç bin kilometre sonra değişiyor? Bu soruyu doğru cevaplamak için belirli nüansları dikkate almak gerekir. Birincisi, kayışın kendisinin kalitesidir. Yerli otomotiv pazarının taklit ürünler ve taklit ürünlerle dolu olduğu uzun zamandır bilinmektedir, bu nedenle satıcılar tüketicilere genellikle orijinal olmayan ürünler sunmaktadır. Tahmin edebileceğiniz gibi, bu tür yedek parçalar dayanıklılık ve güvenilirlik açısından özellikle ayırt edilmez, bunun sonucunda araç sahibinin elemanı çok daha sık değiştirmesi gerekir.

Ayrıca, parçanın frekansının doğrudan üreticiye bağlı olduğuna da dikkat edilmelidir. Ortalama olarak, triger kayışının değiştirildiği aralık 60 ila 70 bin kilometredir. Kayış genellikle bu koşuda değişir. Dikkate alınması gereken bir diğer faktör, arabanın yaşıdır. Eğer senin araç 20 yıl önce piyasaya sürüldü, tüm bileşenlerin ve mekanizmaların genel aşınmasının, makine tasarımının kendisinin yaşlanmasının bir sonucu olarak daha hızlı gerçekleştiği dikkate alınmalıdır.

Bu durumda bileşen kaç kilometre koşudan sonra değişiyor ve bu ne sıklıkla yapılmalı? Uygulamada, bu prosedür mutlaka 35-40 bin kilometre sonra gerçekleştirilir.

Başka bir şey, ellerinizden bir araba satın aldıysanız. Bu durumda triger kayışının ne zaman değiştirileceği sorusu ertelenemez.

Eylem algoritması

Triger kayışını kaç kilometre ve ne zaman değiştireceğiniz konusunda her şey açıksa, şuraya gidin: sonraki soru. Triger kayışı nasıl değiştirilir - bu soru daha az alakalı değildir.

Düşünmek genel talimat bileşeni değiştirerek.

1. Önce pil bağlantısı kesilir. Alternatör tahrik kayışı da sökülmeli ve birinci silindirin pistonu üst ölü merkez konumuna getirilmelidir.
2. Daha sonra gergi makarası vidası bir anahtarla gevşetilmelidir, bundan sonra makaranın kendisi gevşetilmek üzere döndürülür, böylece gerginlik göstergesi azalır.
3. Ardından, parçayı tüm millerden - dağıtım milinden, makaralı millerden ve ayrıca pompa milinden sökmelisiniz.
4. Tahrik mili tespit vidasını çıkarmak için krank mili dönmeyecek şekilde sabitlenmelidir. Genellikle krank mili güçlü bir tornavida ile sabitlenir. Sonuç olarak, kasnak dönmemelidir, tapayı sökmektir.
5. Bir anahtar kullanarak, krank mili diskini sabitleyen vidayı sökmeniz gerekecektir. Kasnağın kendisi sökülür, bundan sonra bileşen tahrik rondelası çok dikkatli bir şekilde dışarı çekilmelidir. Kayışın kendisi çıkarılabilir. Eleman ters sırada monte edilir.

Triger kayışını değiştirirken pompayı değiştirmek gerekli midir?

Genel olarak triger kayışı nasıl değiştirilir, belirli beceriler gerektiren oldukça zahmetli bir sorudur. Birkaç spesifik nüansa daha bakalım. Ne sıklıkta, kaç kilometre sonra, triger kayışının ne zaman değiştirileceği - bu sıklık soruları herkes için kişisel bir meseledir. Ancak kayışla birlikte diğer bileşenlerin de değiştirilmesi gerektiğini hatırlamanız gerekir.

Üzgünüz, şu anda kullanılabilir anket yok.

Uygulamada, günümüzde hemen hemen tüm uzmanlar, pompa ile birlikte triger kayışının değiştirilmesini gerçekleştirmektedir. Bunun nedeni, tüm mekanizmanın normal çalışması için yeni yardımcı parçaların takılmasının istenmesidir. Aslında, zamanlama bileşenini değiştirmekle birlikte pompayı da değiştirmenizi öneririz.

Triger kayışını değiştirirken makaraları değiştirmem gerekir mi?

Silindirler kaç km sonra değiştirilmelidir? Cevap kesindir - makaralar kayışla birlikte değişir. Bunu, pompanın ana bileşenle birlikte değişmesiyle aynı nedenle yapmalıyız. Mekanizmayı bir kez daha tırmanmak ve sökmek zorunda kalmamak için yeni parçaların takılması önerilir.

Zamanlama zincirini değiştirme

Şimdi gaz dağıtım zinciriyle ilgili tüm nüansları düşünün.

Ne zaman değiştirmeniz gerekiyor?

İlgilendiğimiz ilk şey, zamanlama zincirinin ne zaman değiştirileceğidir. Önceki durumdan farklı olarak, zincirlerle donatılmış yabancı otomobillerde bu prosedür çok sık yapılmaz. Ama yine, hepsi birkaç nüansa bağlı. Birincisi, mekanizmanın genel durumudur. Bazı unsurların acilen değiştirilmesi gerekiyorsa, bu bir bütün olarak zincirin kaynağını etkileyebilir.

Kural olarak, devrenin km cinsinden bir hizmet kaynağı yoktur. Çoğu durumda, aracın tüm ömrü boyunca kurulur, ardından basitçe atılır. Bununla birlikte, Rusya'da ve eski BDT ülkelerinde, araçlar nadiren boşa gider ve genellikle sırasıyla "galip gelene kadar" kullanılır, burada hizmet ömürlerinden çok daha uzun sürerler. Yerli sürücüler genellikle 250-300 bin kilometre sonra zinciri değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kalmaktadır.

Araçlar ve değiştirme adımları

Genel bir rehber düşünün. Aşağıda sağlanan video.

Aleti hazırlayın:

• kafa seti;
• iki tornavida;
• bir dizi anahtar;
• kriko;
• tork anahtarı;
• dolgu macunu.

Değiştirme ile başlayalım:

1. Aracın tasarımı ne olursa olsun önce klima, jeneratör ve hidrolik direksiyonun kayışları sökülür. Bu cihazların çıkarılması da gereklidir. Bundan sonra krank mili ve eksantrik mili kasnağı sensörleri çıkarılır. Krank mili diski de sökülmelidir.
2. Marş motoru kapatılır ve onu sabitleyen vidalar gevşetilir. cihaz kaldırılır.
3. Yağ karterini sabitleyen tüm vidaları sökmek gerekir, ardından da çıkarılmalıdır.
4. Doğru motor takozu zincire erişimi engelliyorsa, zincir de sökülmelidir.
5. Daha sonra zincirin ön kapağını sabitleyen tüm civatalar anahtarlarla gevşetilir ve kapak sökülür.
6. Kapak çıkarıldığında hidrolik gergi ve kılavuz demonte edilmelidir. Bunu yapmak için, bunun için gerekli tüm vidaları sökün. Birinci silindirin pistonu TDC konumuna ayarlanmıştır. Kasnaklardaki ve zincirdeki tüm işaretler eşleşmelidir. Eski zincir çıkarılır, ardından yenisi takılır. Etiketleri unutma.

Artık triger kayışını ve zinciri nasıl değiştireceğinizi biliyorsunuz.

Video "Zamanlama zincirini değiştirme"

Bu videoda, bir Kia otomobil örneğini kullanarak zamanlama zincirini değiştirme işlemini izleyin.

Tedarik için elektriksel sistemler her arabada araba enerjisi iki güç kaynağı vardır - bir pil doğru akım ve güçlü bir doğrultucu köprüsü ile donatılmış üç fazlı bir alternatör. Ancak ikincisinin akım üretmeye başlaması için dönmesi gerekir. Bu, krank mili ve kayış kullanılarak motor çalışırken yapılır. Genellikle ikincisi değiştirme gerektirir.

Kayış tahriki: avantajlar ve dezavantajlar

Jeneratörün kayış tahriki, esnek bağlantılar olarak adlandırılan dişlilere aittir. Tahrik iki kasnak içerir - önde gelen krank milinin ucuna monte edilir, tahrikli olan jeneratör miline ve üzerlerine atılan bir kayışa monte edilir. Sürtünme kuvvetleri nedeniyle tork aktarımı gerçekleştirilir.

Alternatör kayış çeşitleri

Farklı otomobil markalarının farklı motor tipleri olduğundan, bunlarda üç tip alternatör kayışı kullanılır:

• kama (kesitte yamuk şeklindedir, önemli kuvvetleri iletebilir, büyük aşırı yüklere dayanabilir);
• poli-kama (geniş, uzunlamasına oluklu, ters esnekliğe sahiptir ve dönüşü birkaç cihaza iletmek için kullanılır);
• dişli (içlerinde enine oluklar vardır ve dişli oranını doğru bir şekilde gözlemleme yeteneğine sahiptirler).

Modern bir güçlü 3 fazlı jeneratörün ayrı kayış tahriki yolcu arabası- bu, düz bir sonsuz tabanın iç kısmına yerleştirilmiş birçok uzunlamasına kama şeklindeki dişten oluşan çok oluklu bir kayıştır. Jeneratör kayışının kararlı çalışması için ana koşul, zorunlu mevcudiyettir. gergi. Gergi makarası veya jeneratörün kendisi gibi davranır.

Poly V-kayış iletiminin hem avantajları hem de dezavantajları vardır.

Avantajlar

• düşük ağırlık ve küçük kalınlık, kayışın yüksek devir sayısına sahip motorların tahriklerinde kullanılmasına izin verir;
• artan ters esneklik, dönüşü aynı anda hidrolik güçlendiriciye, su pompasına, jeneratöre, klima kompresörüne aktarmanıza olanak tanır;
• çatlamaya karşı artan dirence sahiptir;
• motorun çalıştırılması ve durdurulması sırasında jeneratörü şok ve tepe yüklerden korur;
• kayışın kasnaklarda kayması nedeniyle jeneratörü aşırı yükten korur;
• krank mili ve jeneratör kasnakları arasında önemli bir mesafe ile kararlı tork aktarımı;
• tasarımın sadeliği;
• pürüzsüz ve sessiz çalışma;
• herhangi bir yağlama türü gerekli değildir;
• uzun hizmet ömrü ile birlikte düşük maliyet.

Kusurlar

• kasnak ve baskı yataklı millerin uçları, yüksek gerilim ile oluşan düzgün kuvvetlerin etkisi altındadır;
• büyük yükler durumunda, kayma nedeniyle yan yüzeylerde güçlü bir aşınma vardır;
• hizmet ömrü doğru gerginliğe bağlıdır;
• Üzerine yağ bulaşırsa mekanizma normal şekilde çalışamaz, bu nedenle her türlü yağlayıcıdan korunmak gerekir.

Alternatör kayışının tasarımı ve malzemesi

V kayışı 5 katmandan oluşur

Ürün aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdır:

• önemli yük dalgalanmaları ile yüksek mukavemet;
• iyi aşınma direnci;
• kasnakların çalışma yüzeylerine maksimum yapışma katsayısı;
• esnek ama katı olun.

Poly V-kayışı aşağıdaki katmanlardan oluşur

Jeneratör tahriki, iç yüzeyinde uzunlamasına kama şeklindeki nervürlerin bulunduğu sonsuz bir düz kayış şeklinde yapılır. Bu tasarım, bir şapkanın esnekliğini ve bir V kayışının artan çekiş gücünü birleştirir. Temel, yüksek mukavemetli kauçuktan yapılmış kauçuklaştırılmış bir kumaşla kaplanmış, kord takviyeli sentetik kord tabakasıdır. Bu tasarım pratik olarak gerilmeye tabi değildir.

Alternatör kayışı ne zaman değiştirilir

Modern teknolojiler, uzun süre kusursuz çalışabilecek kadar dayanıklı bir jeneratör kayışı üretmeyi mümkün kılar - on binlerce çalışma. Birçok üretici, alternatör kayışının 80-100 bin kilometrede zorunlu olarak değiştirilmesi için bir standart belirledi. Ancak jeneratör tahrikinin bu önemli unsurunun durumu üzerinde kontrol olmalıdır. Yaygın uygulama: sürekli ıslık çaldığında çatlaklar ve yıpranmış kenarlar için görsel inceleme. Kasnaklardaki çapaklar ve yanlış hizalama ile uygun olmayan gerginlik erken hasara yol açar. Bir mola, iki kontrol ışığı ile bildirilecektir. Birincisi, pil şarjının olmamasıyla ilgili. İkincisi, soğutucunun sıcaklığındaki keskin bir artışla ilgilidir (örneğin, klasiklerde, bir su pompası ve bir sarf malzemesinden bir jeneratör çalışması).

Kırılırsa ne yapmalı

Kırık alternatör kayışı

Kemer yolda kırılırsa ve yedek yoksa durum oldukça ciddi olacaktır. Özellikle geceleri zordur. Sadece motor kapalıyken yedekte hareket edebilirsiniz, bu çok tehlikelidir. Gün boyunca, gereksiz tüm akım tüketim kaynaklarını kapatarak pille kısa bir mesafe kat edebilirsiniz: ışık, radyo, soba, navigatör ve diğer cihazlar. Umutsuz bir durumda, doğaçlama araçları kullanmayı deneyebilirsiniz:

• yırtık olanı uzunlamasına ikiye kesin, yarıları birbirine katlayın ve istenen uzunlukta bir daire yapın, her iki yarıyı da güçlü sicim ile sarın;
• uçları tel ile sabitlenmiş bel kemeri;
• kadın taytları, uçları sıkı bir düğümle bağlayın;
• güçlü ip, uçları güçlü sicim ile sarın;
• araba odasından kablo demeti, uçları sicim veya tel ile sarın.

Doğru olanı nasıl seçilir

Kemer uzun süreli kullanımdan veya ağır aşınmadan dolayı çökmeye başlarsa derhal değiştirilmelidir. Ana kriter, bu marka otomobilin ve ekipmanının parçasının katalog numarasını bilerek katalogdan bulunabilecek uzunluktur. Örneğin, VAZ 2110-2112 markasının uzunluğu y'dir. farklı modeller farklı:

• Priora'nınkiler de dahil olmak üzere, minimum konfigürasyona sahip 8 ve 16 valfli motorlar için - uzunluk 742 mm'dir;
• hidrolik güçlendiricili 16 valfli motor için - 1115 mm;
• klima ile donatılmış modeller için - 1125 mm.

İşaret, kayışın dış tarafına uygulanır

Dış yüzeye uygulanan işaretlemeden uzunluğu öğrenebilirsiniz. Montaj hattında arabayı tamamlamak için ürünleri kullanılan üreticiden orijinal bir ürün satın alınması tavsiye edilir.

V-yivli alternatör kayışları üreticileri

V-oluklu alternatör kayışı GATES

Amerikan Firma GATES ve ürünleri, tüm çoklu V kayışı üreticileri arasında en iyi bilinenlerdir. GATES yedek parçaları, otomobillerin montaj hatlarına tedarik edilir ve kamyonlarİtalya, Fransa, Almanya, İsveç, Japonya, Kore, ABD ve diğer ülkeler. Kemerleri yüksek kalitede, dayanıklı, ancak oldukça pahalıdır. Bu marka, çoğu zaman, düşük kaliteli sarf malzemelerinin vicdansız üreticileri tarafından taklit edilir.

Almanca firma Kıta Ayrıca ürünlerinin kalitesiyle de tanınır.

Almanca bosch V-yivli kayışlar da dahil olmak üzere birçok ürün için dünyada mükemmel bir üne sahiptir.

Amerikan şirket DAYCO kayış pazarında 2. sırada yer almakta ve ürünlerini İtalya, Fransa, Almanya ve diğer ülkelerdeki otomobil üreticilerinin montaj hatlarına tedarik etmektedir. Orijinal DAYCO ürünlerine yalnızca Avrupa ülkelerindeki sürücüler arasında değil, aynı zamanda ABD, Asya ve Afrika'daki tüketiciler de güvenmektedir.

PJSC BalakovoRezinoTeknik - Rus üretici VAZ, GAZ ve KamAZ konveyörleri için orijinal kauçuk ürünler. LADA, Volga, Gazelle ve diğer yerli markaların sahipleri, jeneratörler için ürünlerini isteyerek satın alıyor.

Kendin yap alternatör kayışı değiştirme

Deneyimli bir sürücü her zaman doğru boyut ve tipte bir yedek parça taşır. Varsa değiştirmek kolaydır. gerekli araç ve minimum çilingir becerileri.

Video: Renault Megane 2 için kayış ve silindirin değiştirilmesi

Prosedür (değiştirme motor kapalıyken ve akü terminali çıkarılmış durumdayken gerçekleştirilir) aşağıdaki gibidir:

• ön tekerleğin, motor çamurluğunun ve bazı markalar için karterin çıkarılmasını gerektirebilecek kayışa erişim sağlayın; enjeksiyon motoru krank mili konum sensörünü çıkarmak gerekir;
• gergi makarasının veya jeneratörün kendisinin cıvatasını (veya somununu) gevşetmek için kayış gerginliğini gevşetin;
• aynı anda birkaç cihazı etkinleştiriyorsa, kayış düzenini belleğe sabitleyin;
• eski kayışı en üstteki kasnaktan çıkarmanız, ardından yenisiyle karşılaştırmanız gerekir - aynı olmalıdırlar (profil ve uzunlukta tutarsızlık olmamalıdır);
• kayış hasarının nedenini bulun ve ortadan kaldırın;
• yerine yeni bir kayış takmak için krank mili kasnağı ile başlamanız gerekir, ardından jeneratöre ve son olarak da su pompasına atıyoruz; o zaman gerginlik derecesini ayarlamanız gerekir (10 kg'lık bir kuvvetle parmakla bastırırken sarkma 10 mm'yi geçmemelidir);
• akü terminalini yerine yerleştirin, motoru çalıştırın ve farları, sobayı, klimayı ve diğer güçlü akım tüketicilerini açın (ıslık, vuruntu, gürültü olmamalıdır; farlar her hızda eşit şekilde parlamalıdır);
• başlangıçta çıkarılan parçaları yerine yerleştirin.

Video: Motor agrega kayışlarının kontrol edilmesi ve değiştirilmesi

Yanlış değiştirme belirtileri

Kayış çekilirse, jeneratör milinin yataklarına binen yük artacak ve mili yavaşlatmaya başlayacaktır. Jeneratörü döndürme kuvveti artacak, krank miline binen yük artacak, yakıt tüketimi artacaktır.

Tam gergin değilse kaymaya başlayacak ve jeneratör daha düşük bir hızda dönecektir. Ağır yük altında kayan kısım ıslık çalmaya başlar. Düdükten kurtulmak kolaydır - sadece kemeri sıkmanız gerekir.

Yanlış hizalanmış veya bükülmüş kasnaklar üzerinde dönüyorsa, kasnağın darbesinden dolayı titreşim oluşur. Ayrıca, avara veya alternatördeki hatalı yataklardan da kaynaklanabilir. Düşük kaliteli ucuz bir kayış, kasnağın yüzeyine yapışmaya başladığında da titreyebilir. Titreşim giderilmediği takdirde sarf malzemesi çok çabuk kırılacaktır.

Video: Soğuk ses ve kayış titreşimi

Alternatör kayışının bağımsız olarak değiştirilmesi, acemi bir sürücü için bile mümkün olan basit bir konudur. Her şey zamanında, yavaş, dikkatli bir şekilde yapılırsa, araba için zararlı sonuçlar olmamalıdır.

Tahrik kayışlarının ilk aşamada aşınmasıyla ilgili temel sorun, kasnakların dönüşü sırasında motor eklerine iletilen çeşitli gıcırtılar ve geri dönüşlerdir. Gıcırtı ve ıslık meydana gelirse, tahrik kayışlarından biri kısa sürede kırılabilir. Sizlere bu tür kayışlar hakkında detaylı bilgi sunuyoruz. modern arabalar. Rehberimiz ne zaman değiştireceğinizi bilmenize yardımcı olacak sürüş kemeri aşınma derecesi nasıl belirlenir, tahrik kayışı nasıl farklıdır ve ne ortalama tutar için tahrik kayışları Rus pazarı, ayrıca bu kayışlarla ilgili diğer soruların cevaplarını alın.

Başlangıç ​​olarak, tahrik kayışlarının ne olduğunu bularak "i"yi noktalayalım.

Araç tahrik kayışı- bu, motor torkunu iletmeye yarayan, araçların ve mekanizmaların çalışan bir parçası olan kayış tahrikinin bir elemanıdır.

Tork aktarımı, sürtünme kuvvetleri veya kavrama kuvvetleri (dişli kayışlar, V kayışları) nedeniyle gerçekleşir.

Tahrik kayışları için geçerli olmayan yanlış bir görüş var. Ama aslında öyle değil. Triger kayışı ayrıca tahrik kayışları kategorisine aittir.

Tahrik kayışları birkaç türe ayrılır:

Triger kayışı (triger kayışı tahriki)

Aksesuar Tahrik Kayışları (Motor Ataşmanları)

Üç tip araba emniyet kemeri vardır:

Alternatörün dönüşü, aracın elektrik sistemini çalışır durumda tutan elektrik üretir.

Ayrıca birçok modern otomobilde, bu aynı tip kayış, torku elektrikli direksiyona, soğutma fanına, su pompasına (soğutma sıvısı pompası), klima kompresörüne ve klasik hidrolik direksiyona iletmek için kullanılır. Kayış, muazzam gerilime ve sabit sıcaklık değişimlerine maruz kaldığından, genellikle sert kauçuktan ve kayışın sağlamlığını ve dayanıklılığını sağlayan metal bir çekirdekten yapılır. Ayrıca, birçok kayışta, kayışın yüksek tork aktarımına dayanmasını sağlayan güçlü bir tekstil ipliği bulunur.

Böylece her arabada, triger kayışına ek olarak (bazı arabalarda triger zinciri de kullanılır) bir veya daha fazla kayış tahriki vardır (bağlı olarak teknik özellikler araç) performansını sağlamak için ekler motor.

Tahrik kayışı çatlamışsa (sonuçları)

Arabanız (veya kemerleriniz) aşınmışsa, yüzeyinde çatlaklar ve çizikler olacaktır. Sonuç olarak, hareketleri sırasında bir düdük çalmaya başlayacaktır. Bu durumda, planlanan değiştirme zamanı geldi. Tahrik kayışını zamanında değiştirmezseniz, çalışan bir araç ekipmanı olmadan kalma riskiniz olduğunu unutmayın. Örneğin, şiddetli aşınma nedeniyle bir kayışın kullanım süresi dolmuşsa, er ya da geç doğal olarak kopacaktır.

Kural olarak, tahrik kayışı kırıldığında, kaputun altından yüksek bir ses duyarsınız. Sonuç olarak, ondan tork alan ekipman çalışmayı durduracaktır. Örneğin, jeneratörü besleyen tahrik kayışı koparsa, arabanın tüm elektrikli ekipmanlarını beslemeyi durduracaktır. Sonuç olarak, göreceksin Gösterge Paneli yanan simge pil.

Ayrıca, kayış koparsa, hidrolik güçlendirici çalışmayı durduracaktır. sonunda senin tekerçok sert dönecek. Ancak, kırık bir tahrik kayışı ile ilgili ana sorun, motor soğutma sistemi boyunca soğutma sıvısının dolaşımını destekleyen su pompasına dönüş iletiminin olmamasıdır. Sonuç olarak, motor hızla aşırı ısınabilir. Bu durumda, sürüşü derhal durdurmalı ve motoru kapatmalısınız.

Bu nedenle, sürüş sırasında, aynı sıcaklığı 90 derece göstermesi gereken motor sıcaklık sensörünü sürekli olarak izleyin. Sıcaklık okunun yükseldiğini ve tehlikeli kırmızı bölgeye yaklaştığını görürseniz, soğutma sistemini teşhis etmek için motoru durdurmanız ve kapatmanız gerekir.

Dikkat! Motorun aşırı ısınması arızasına neden olabilir (hasar valf gövdesi contaları, kafa contasının arızalanması, piston sisteminin hasar görmesi). Bu nedenle, hiçbir durumda kontrol panelindeki motor sıcaklığını izleyerek yapmayın.

Tahrik kayışlarının hizmet ömrünü ne belirler?

Modern tahrik kayışları, modern güvenilir malzemelerden tasarımları sayesinde yeterlidir. Ortalama olarak, kaliteli bir kayış 25.000 saate kadar çalışabilir. Kilometre, tahrik kayışlarının ömrünü doğrudan etkilemediğinden, hizmet ömrünün kilometre olarak değil saat olarak verildiğini lütfen unutmayın. Sonuçta bu kayışlar, araç dururken ve motor rölantideyken bile hareket halindedir.

Ancak bu teoride ve kayış üreticilerinin tüketicilere sunduğu bilgilere göre.

Uygulamada, tahrik kayışlarının hizmet ömrü, üretici tarafından beyan edilenden önemli ölçüde farklı olabilir. Gerçek şu ki, birçok faktör tahrik kayışlarının aşınmasını etkiler. Örneğin, kayışların uzun hizmet ömründe önemli bir rol, araca nasıl takıldığıdır. Örneğin, bir tornavida ile bir kasnağa kayış takmaya çalışmak alışılmadık bir durum değildir. Sonuç olarak, yeni kayış hasar görür ve artık üreticinin iddia ettiği süreye hizmet edemez. Kasnağı çıkarmamak için değiştirme işlemini hızlandırmak için benzer bir tahrik kayışı takma yöntemi de kullanılır.

Ayrıca, kayışların ömrü, bileşenlerin depoda saklanma koşullarından ve nakliyesinden etkilenir. Örneğin, otomobil mağazalarının son kullanma tarihi geçmiş tahrik kayışlarını satması nadir değildir. Evet, tahrik kayışları var. Gerçek şu ki, tahrik kayışı malzemelerinin kimyasal bileşimi zamanla değişir. Ve tahrik kayışı 5 yıl önce üretilmiş ve depoda yanlış saklanmışsa, makineye takıldığında çok uzun sürmeyecektir.

Ayrıca hava koşulları, arabadaki kemerlerin dayanıklılığını etkileyebilir. Örneğin, sıcak bir iklimde yaşıyorsanız, klimayı sıklıkla kullanırsınız. Bu, klima kompresörünün alması gerektiği anlamına gelir. Sonuç olarak, torku klima kompresörüne ileten kayış artan yük altındadır.

Makine soğuk havada uzun süre çalıştırılırsa, tahrik kayışları dahil hızlı bir şekilde aşınabilir. örneğin, kış zamanı makinenin elektrikli donanımı, sıcak havalarda olduğundan daha fazla güç gerektirir.

Sonuç olarak, jeneratörün araçtaki elektrik şebekesini çalışır durumda tutmak için daha fazla güce ihtiyacı vardır. Sonuç olarak, alternatör kayışı, torktaki artış nedeniyle artan bir yüke maruz kalır.

Kural olarak, tahrik kayışları yeni bir arabada daha uzun süre dayanır, çünkü fabrikada monte edilirler ve kurulumdan önce gerekli tüm saklama koşullarına uyulur. Fabrika tahrik kayışlarını değiştirdikten sonra kayışların ömrü azalır.

Teknik belgelerdeki ve servis kitabındaki her otomobil üreticisi genellikle şunları belirtir: Bakım çalışmaları tahrik kayışlarının değiştirilmesi gerektiğinde. Bu nedenle, planlanmış teknik incelemelerin listesini ve sarf malzemelerinin değiştirilmesine ilişkin düzenlemeleri dikkatlice okumanızı tavsiye ederiz. Kural olarak, üretici, teknisyenlerin teknik merkezde tahrik kayışlarını değiştirmesi gereken maksimum kilometreyi belirtir. Böylece, tahrik kayışlarının maksimum hizmet ömrünü yaklaşık olarak bileceksiniz. Ancak bu, kayışların durumunu düzenli olarak kontrol etmemeniz gerektiği anlamına gelmez. Aşağıda bunun hakkında daha fazlası.

Tahrik kayışlarının düzenli kontrolü

Periyodik olarak, her araç sahibi, tüm tahrik kayışlarının durumunu ve gerginliklerini kontrol etmelidir. Bunu yapmak için motor kapalıyken parmağınızla kayışları kontrol edin. Örneğin, parmağınızı kayışa bastırarak kayış tahrikinin gerginliğinin gevşek olup olmadığını görebilirsiniz. Bu inceleme sırasında kayışın hareket etmemesi gerektiğini unutmayın (1-2 cm yer değiştirir). Bunu görüyorsanız, nedeni zayıf bir kayış gerginliğidir. Ayrıca kemeri hasar için hissetmelisiniz. Talaşlar, çatlaklar ve yırtık elemanlar için görsel bir inceleme de gereklidir.

Ayrıca, yalnızca size daha iyi bir görüş sağlamakla kalmayıp aynı zamanda kemerin aşınmış alanlarını belirlemeye de yardımcı olabilecek bir el feneri kullanın (genellikle kemerin aşınmış alanları parlar).

Her durumda, kayışın hasarlı kısımlarını görürseniz, her durumda yenisiyle değiştirilmelidir. Yeni tahrik kayışları satın alırken orijinal sarf malzemeleri satın almanız gerekmediğini lütfen unutmayın. Piyasada, çoğu zaman kalite açısından fabrika orijinallerini bile geride bırakan birçok orijinal olmayan kayış vardır. Örneğin kendini kanıtlamıştır. Kıta, en büyük tahrik kayışları tedarikçisidir.

Bir araba tamirhanesinde bir kayışı değiştirmenin ortalama maliyeti yaklaşık 2.500 ruble. Bir arabanın emniyet kemeri, marka bilinirliğine ve üretim maliyetine bağlıdır. Piyasada özel tasarıma sahip ve aşırı yüklere dayanabilen hem ucuz hem de pahalı tahrik kayışları bulunmaktadır.

Tahrik kayışı nasıl sıkılır, gerilir veya gevşetilir

Islık, gıcırtı veya gıcırdatmanın nedeni gevşeyerek kasnaklar üzerinde kaymasına neden olan bir kayış ise, kayışın çıkarılması için kayış yok veya hasarlıysa, yabancı ses kemer sıkılmalıdır.

Alternatör kayışını örnek olarak kullanarak, bu, özel bir ayar cıvatası (modern otomobillerde) veya bir ayar çubuğu (eski otomobillerde) kullanılarak yapılır.

Örneğin, modern bir arabada alternatör kayışını sıkmak için aşağıdakileri yapın:

- Alternatör montaj cıvatalarını biraz gevşetin (üst ve alt montaj)

- Ayar cıvatasını saat yönünde çevirin, alternatörü motor bloğundan uzaklaştırın ve hemen kayış gerginlik seviyesini kontrol edin.

- Ardından jeneratörün bağlantı elemanlarının somunlarını gölgeleyin

Bazı araba sistemlerinde, tahrik kayışlarını sıkma işleminin çok zahmetli olduğunu ve özel bir alet kullanılmasını gerektirdiğini lütfen unutmayın.

Dikkat. Piyasada ve birçok araçta yeni nesil çok oluklu elastik kayışlar artık yaygınlaştı. Örneğin, bu tür kayışların dünyanın tanınmış üreticilerinden biri Elast'tır. Ürünlerinin en iyisi olduğu kanıtlanmıştır. Bu şirket, birçok otomobil fabrikasının resmi tedarikçisidir. Elastik V-oluklu kayışlar, gerdirme ve sıkma vb. gerektirmez. Tasarımları ve malzemeleri nedeniyle bu kayışlar esnemez. Kural olarak, bu tür tahrik kayışları yaklaşık 120.000 kilometre sürer.

Ancak ilk gerilimi için özel bir alete ihtiyaç vardır.

Birçok otomobil ayrıca, sürücüleri sürekli olarak kayışları sıkmaktan kurtaran özel kayış gergileri kullanır. Bu tasarımın tek dezavantajı, kural olarak, tahrik kayışlarını değiştirirken, yeni bir kayışla tekrar kullanılamayacağı için gergi makarasını da değiştirmenin gerekli olmasıdır.

Teknik merkezde tahrik kayışlarının değiştirilmesi

Pistte bir araba arızası durumunda tahrik kayışlarını geçici olarak ne değiştirebilir?

Ne yazık ki, modern otomobillerde, otoyolda bir kesinti olması durumunda tahrik kayışlarını geçici olarak değiştirmek mümkün değildir. Daha eski arabalarda, kadın taytları bazen benzer bir soruna yardımcı oldu. Ama o zamanlar geride kaldı. Tahrik kayışları koparsa, teknik yardıma ihtiyacınız olacaktır.

Lada arabanın gaz dağıtım mekanizması bozulursa, motorun çalıştırılması ve arabanın tam olarak çalışması imkansız olacaktır. Böyle bir sıkıntıyı önlemek için, triger kayışını Lada Granta'ya zamanında değiştirmek de dahil olmak üzere, cihazın tüm bileşenlerinin durumunu izlemek gerekir.

[ Saklamak ]

Ne zaman ve ne sıklıkla değiştirmelisiniz?

Resmi yönetmeliklere göre, motor kayışı 21116 veya 11186, 60 bin kilometrelik bir çalışma ile değişiyor. Aslında birçok araç sahibi, triger kayışını ve ayrıca gergi kasnağını onarır ve değiştirir, genellikle 50 bin kilometre sonra.Ürünün durumunu kontrol etme normu, seyahat edilen her 15 bin kilometrede birdir.

Hangi işaretler değiştirme ihtiyacını gösterir:

1. Kayış yapısının aşınması. Aşınma sonucunda ürün kasnaklarda kayar ve sonunda kırılır. Bu genellikle artan yükte veya yüksek nemde meydana gelir. Aşınmış bir kayışta iplik parçaları ve kumaş kalıntısı olabilir.
2. Çoğu durumda, ürünün hızlı aşınması, gergi makarasının veya kasnağın konumunun sapmasından kaynaklanır. Kayış, aşağıdaki durumlarda daha hızlı aşınır: çalışma sıcaklığı yatak tertibatı arttı veya parça doğru çalışmıyor.
3. Yapıda çatlak veya delaminasyonların görünümü.
4. Kayışın çalışan tarafı daha az elastik ve sert hale geldi. Böyle bir problemle kayış parlayabilir. Artan sertlik nedeniyle ürün, eksantrik mili kasnağı ile iyi temas kuramayacaktır.
5. Kemerin uzunluğunu arttırmak. Ürünün boyutu daha büyükse, değiştirilmelidir. Kayışın elastik özelliklerini azaltmak, çabuk kırılmasına neden olacaktır.
6. Ürünün konumunun normalleştirilmiş göstergelerden sapması. Böyle bir sorun, gergi kasnağının değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Kayış yapısında çatlak

Hızlı aşınma nedenleri

Lada Grant'teki triger kayışı neden aşınıyor:

1. Kayışın yapıldığı malzemenin kalitesiz. Birçok üretici, ürünlerin erken kırılmasına yol açan hammaddelerden tasarruf sağlar.
2. Ünitelerin ve mekanizmaların düşük montaj kalitesi güç ünitesi triger kayışının geçtiği yer.
3. Eskimeye başlayan bir kayışın çalışması. Yapısında hasar belirtileri görüldüğünde bant değiştirilmeli ve kullanılmaya devam edilmemelidir.
4. Kurulum sırasında yapılan hatalar. Kayışın yanlış takılması ve makaralara ve kasnaklara sıkıca oturmaması durumunda, çok daha hızlı aşınacaktır.
5. Gergi silindiri arızası. Yeni bir kayış takarken bu elemanı değiştirmezseniz, daha hızlı aşınabilir ve bu da ürünün kırılmasına neden olur.

Denis Gorban tarafından çekilen bir videodan Lada Grant kayış kopmasının sonuçlarını öğrenebilirsiniz.

Kemer seçimi

Şimdi hangisinin bir triger kayışı seçmenin daha iyi olduğunu bulalım VAZ 2114 sekiz veya on altı valf.

Gaz dağıtım mekanizması tahriki üzerine kurulabilen ve sıkılabilen iyi bir ürün satın almak kolay değildir. Sonuçta, istenen kayış yüksek kalitede olmalıdır.

Bugün tüketicilere üreticilerden birkaç değerli ürün sunulmaktadır:

1. ContiTech Antriebssysteme GmbH. Kemerin orijinal ambalajı üzerinde QR kodlu bir etiket bulunmaktadır. Kit içerisinde değişim tarihini, aracın kilometresini ve bir defada değişen düğümler hakkında bilgileri gösteren bir etiket bulabilirsiniz. Onarım, kurulum, kayış gerginliği ve ayrıca silindirleri değiştirirken, tüm bilgileri kağıt üzerinde belirtebilir ve gerekirse en son ne zaman ve tam olarak neyin değiştiğini görebilirsiniz. Kayışın üzerinde marka tanımını ve parti numarasını göreceksiniz.
2. Kapılar 5670XS. Orijinal ürünün ambalajında ​​QR kodun yanı sıra sahte ürünlere karşı koruma sağlamak için tasarlanmış bir hologram bulunur. Kayışın dış tarafına bir seri numarası uygulanır. Ürünle birlikte, üzerinde kayış numarasını ve değiştirilme tarihini belirtebileceğiniz bir etiket bulunmaktadır.
3. Trialli GD 790. Pazarımızda gergi makaralı tamir takımı şeklinde İtalyan malı bir ürün satılmaktadır. Ürün, içinde plastik bir parça bulunan bir karton kutu içinde paketlenmiştir. Bu kemer kiti ayrıca aracın kilometresini ve parça değiştirme tarihini gösteren bir çıkartma içerir. Burada ayrıca garanti kartını da göreceksiniz. Üretici ilgilendi ve kite ekledi detaylı talimatlar değiştirilerek.

Kendi ellerinizle nasıl değiştirilir?

8 veya 16 valfli Lada Grant'teki kayışı bir garajda veya bir servis istasyonunda değiştirebilirsiniz. Hatalardan kaçınmak ve her şeyi kendi ellerinizle doğru yapmak için talimatlarda belirtilen adımları izleyin.

gerekli araçlar

Göreve başlamadan önce aşağıdakileri hazırlayın:

• bir dizi anahtar, 10 ve 17 için aletlere ihtiyacınız olacak;
• silindiri germek için özel bir alet, cihaz bir araba mağazasından satın alınabilir;
• kriko;
• bir dizi yıldız işareti;
• forseps.

Kanal Dmitry Berbraer, kırık bir triger kayışının sonuçlarını gösteren bir video sağladı.

Adım adım talimat

Ürün nasıl kurulur ve düzgün şekilde gerilir:

1. Arabayı garaja sürün, kaputu açın ve bir anahtarla akü terminalini sabitleyen cıvatayı gevşetin. Bağlantı kesildi.
2. Jeneratör seti tahrik kayışını çıkarın. Triger kayışını değiştirmek için, toplu bileşenlere ve mekanizmalara erişim sağlamanız gerekecektir. Ön sağ tekerleği çıkarın. Bir bijon anahtarı ile tekerlek üzerindeki cıvataları gevşetin, gevşetin, ardından arabanın önünü bir krikoya yerleştirerek tekerleği çıkarın.
3. Üst triger kayışı kapağını sabitleyen cıvataları gevşetin. Plastik kapak koruma olarak kullanılır, çıkarın. Bundan sonra, aracın güç ünitesinin ilk pistonunu üst ölü nokta konumuna ayarlayın.
4. Bir sonraki adım, gergi makaralı somunu ayarlamaktır. Bu elemanın uygun şekilde ayarlanması, kayışın uzun ömürlü olmasını sağlar. Tahrik kayışını sökmek için, somunu bir anahtarla sökün, bu ürünü zayıflatacaktır. Görevi tamamladıktan sonra, kaldırma işlemine devam edebilirsiniz. Vidaları sökmeden kayışı keserek sökmek işe yaramaz. Her durumda, gelecekte yeni bir kayış takmak için silindirlerin vidalarının sökülmesi gerekecektir.
5. Jeneratör kasnağının ana vidasını sökün, bunun için bir anahtar kullanılır. Sökme işlemi sırasında zorluklar ortaya çıktığında ve cıvata milden çıkmadığında, makinenin debriyaj yuvasında bulunan tapayı çıkarın. Bir montaj spatulanız varsa, volanın dişlerini onunla sabitlemeniz gerekir. Gerekirse, uzun bir tornavida kullanabilirsiniz. Bu, krank mili bir aletle sabitlendiğinden jeneratör seti kasnağı vidasının dönmesini önleyecektir.
6. Jeneratör milini çıkarın. Bu prosedür, bıçak çıkarıldıktan sonra gerçekleştirilir. Makara çıkarıldığında temiz bir yüzeye bırakılmalıdır. Kirin yapışmadığından emin olun, aksi takdirde sıkışmaya neden olabilir.
7. Bir sonraki adım, zamanlama dişlisi tahrikinin alt kısmını sökmektir. Bunu yapmak için üç sabitleme vidasını sökün. Sürücüyü bir kenara koyun.
8. Ardından kayış çıkarılır - önce eksantrik milinden, sonra krank milinden. Sökerken, silindirin durumunu değerlendirin. Aşınmışsa veya mekanizmada büyük bir boşluk varsa, değiştirilmesi gerekir. Uzmanlar bunu her kayış değişiminde yapmanızı tavsiye ediyor. Daha fazla kurulum sırasında, kayış önce krank miline, ardından eksantrik mili kasnağına çekilmelidir. Bu durumda, gerilim kuvvetini gözlemlemek önemlidir. Kemer çok sıkıysa, sanki gevşekmiş gibi çabuk aşınır. Parçaların montajı prosedürü ters sırada gerçekleştirilir.

Continental tarafından üretilen bir kayışın maliyeti ortalama 800 ruble. Gates ürünü tüketiciye yaklaşık 1100 rubleye mal olacak. Araç sahipleri arasında bu seçenek en uygun ve güvenilir olarak kabul edilir. Bir Trialli kayışı satın alabilirsiniz, maliyeti yaklaşık 1900 ruble, ancak pakette sadece bir kayış değil, aynı zamanda bir gergi silindiri de var.

Kırık bir triger kayışının sonuçları

Araç bir 11183-50 motorla donatılmışsa, kemer kırılırsa, sonuçlar korkunç olmaz - ünite çalışmayı durduracak ve aracı kullanamayacaksınız.

Başka bir motorda bir mola meydana geldiğinde, sorunlar ciddi olacaktır:

1. Bir kırılma durumunda, eksantrik mili hasar anında çalıştığı konumda kalacaktır. Bu durumda, krank mili hareket etmeye devam edecektir.
2. Bu da pistonların kırıldığında açık konumda olan motor supaplarına yüksek kuvvetle çarpmasına neden olacaktır.
3. Darbelerin bir sonucu olarak, bu elemanlar bükülecek ve muhtemelen pistonun kendisine zarar verecektir. Böyle bir problemle, araç sahibi yapmak zorunda kalacak elden geçirmek güç ünitesi.