Hur många kamremmar körs på västen. Vesta kamrem: när ska man byta för att inte böja ventilen. Hur lång tid tar det att byta kamremmen på en Lada Vesta

Kamremmen (timing) driver kamaxlarna och ventilerna i enlighet med kolvarnas positioner. Om du inte följer denna nod är det stor sannolikhet för ett fullständigt fel på motorn, följt av kostsamma reparationer. Vad kan hända?

Ett slitet bälte kan gå sönder och ett slitet löphjul kan göra att bältet glider genom tänderna. Allt detta knackar ventilernas läge i förhållande till kolvarna, vilket kan leda till att de "mötes", vilket vanligtvis resulterar i att böjda ventiler och kamaxlar går sönder i flera delar.

Om du inte vill ha sådana konsekvenser, skulle det enda rätta beslutet vara att i rätt tid byta ut kuggremmen och spännrullen. För att utföra denna procedur i en Lada Vesta-bil, använd instruktionerna nedan.

Ta bort kamremmen

För att ta bort kamremmen, följ dessa steg:

• Ta bort polen från batteriet
• Höj bilen på en hiss
• Ta bort tillbehörsdrivremmen
• Demontera vevaxeldämparen, efter att tidigare ha blockerat rotationen med en skruvmejsel eller ett specialverktyg, dra sedan åt vevaxelbulten

• Skruva loss de 2 bultarna som fäster det högra stödet till förbränningsmotorn (Torx E12), efter att ha hängt motorn på en travers eller annan anordning tidigare

• Skruva loss de återstående 2 bultarna som fäster stödet till kroppen (huvud 16 mm) och demontera det

• Ta bort kuggremsskyddet genom att skruva loss 5 bultar (5 mm sexkant)

• Genom att rotera vevaxeln, ställ in kamaxelmärkena på samma nivå som märkena på den bakre kåpan

• Lossa remskivans bult med en 17 mm skiftnyckel

• Ta bort kamremmen

För bekvämlighet, använd ett specialverktyg: en klämma för kamaxlar och en klämma för vevaxel.

Tack för att du prenumererar!

Montering av kuggrem

Kamremmen måste installeras vid en motortemperatur på +15 till +35 C⁰. Annars finns det stor sannolikhet för felaktig justering av tidsmekanismen, vilket kan leda till otryggt arbete motor, vilket minskar effekten och ökar förbrukningen. Så för att korrekt installera bältet och justera tidsmekanismen, följ dessa steg:

• Rikta in märket på vevaxelns remskiva med märket på oljepumpen.

• Rikta in märkena på kamaxelns remskivor med märkena på kåpan
• Dra åt spännrullens bult med 5 Nm
• Försiktigt, utan att slå ner ventiltimingen, lägg remmen från de övre remskivorna till de nedre

• Använd en speciell nyckel för att justera spännrullen

• Dra åt spännrullens bult (huvud 15 mm) till 33 Nm
• Se till att alla märken är på plats och vrid vevaxelns remskiva 2 varv.
• Montera alla noder i omvänd ordning för borttagning.

När ska man byta kamrem

Tiden för att byta kuggremmen på Lada Vesta, som i andra bilar, beror på många faktorer. Tillverkaren rekommenderar dock att denna procedur utförs var 90 000:e km möjliga konsekvenser brott, rekommenderas att byta ut det mycket oftare. Speciellt om din bils motor har betydande körsträcka. Eventuella oljespill, vattenstänk och smuts kan avsevärt förkorta kamremmens livslängd. Så hur många mil tar det att byta ut? Vi rekommenderar att du byter var 50 000:e km.

Vi svarade på frågor om hur man byter och hur mycket man ska byta kamremmen på Vesta. Om du fortfarande har frågor om ett sådant förfarande som att byta ut en kamrem med Lada Vesta, videor och foton på Internet hjälper dig att svara på dem. Och minns mycket viktig poäng- Diagnostisera kuggremmens skick så ofta som möjligt, eftersom en trasig kuggrem kan leda till avsevärda ekonomiska och tidsmässiga kostnader.

Motor Lada Vesta volym på 1,6 liter dök upp under huven på sedanen är inte oavsiktlig. Detta är en ganska pålitlig kraftenhet som lyckades slå rot på andra AvtoVAZ-modeller. Den enkla designen av den in-line 4-cylindriga 16-ventils VAZ-21129-motorn har sina egna egenskaper. Slitstarkt cylinderblock i gjutjärn, cylinderhuvud i aluminium, kamremsdrift. Det finns inga hydrauliska lyftare i 16-ventils cylinderhuvudet, ventilspelet justeras genom att välja specialbrickor med olika tjocklekar. Motor kraft Lada Vesta 1.6 är på 106 hk med ett vridmoment på 148 Nm.

Elektroniskt styrd multiport bränsleinsprutning kräver användning av AI-92 bensin. Lada Vesta-motorn uppfyller Euro-5 miljöstandarder. Den huvudsakliga designfunktionen är insugningssystemet för dynamisk (passiv) boost. I insugningsröret kan luft röra sig i olika hastigheter tack vare speciella spjäll. Detta gör att du kan optimera bränsleförbrukningen och öka dynamiska egenskaper på olika lägen motordrift.

Även Lada Vesta-motorn har problem. Först och främst bör det noteras risken för en trasig kamrem. Ja, i händelse av ett avbrott i kamremmen på Lada Vesta 1.6 måste ventilen böjas som möter kolvkronorna. Därför är det nödvändigt att byta Vesta kamremmen tydligt enligt tillverkarens föreskrifter.

Motor Lada Vesta 1.6 bränsleförbrukning, dynamik

• Arbetsvolym - 1596 cm3
• Antal cylindrar - 4
• Antal ventiler - 16
• Kuggdrev - Rem
• Cylinderdiameter - 82 mm
• Slag - 75,6 mm
• Effekt hk / kW - 106/78 vid 5800 rpm
• Vridmoment - 148 Nm vid 4200 rpm
• Kompressionsförhållande - 10,45
• Maxhastighet - 175 kilometer i timmen (med "roboten" AMT 178 km/h)
• Acceleration till de första hundra - 11,2 sekunder (med "roboten" AMT 14,1 sekunder)
• Bränsletyp - bensin AI-92
• Bränsleförbrukning i staden - 9,3 liter (med "roboten" AMT 9,0 liter)
• Bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln - 6,9 liter (med "roboten" AMT 6,6 liter)
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 5,5 liter (med "roboten" AMT 5,3 liter)

Motor Lada Vesta Den kombineras med både en mekanisk 5-växlad växellåda och en AMT robotautomat. Mekanik är en låda Renault JH3, som sätts på Renault Logan, och tillverkas i Tolyatti. När det gäller dynamiken är den mekaniska transmissionen att föredra.

robotlåda maskin AMT VAZ-21827 skapad på basis av konventionell 5-växlad mekanik. Dynamiken med "roboten" på Lada Vesta är väldigt obetydlig. Detta tillstånd är relaterat till maskinens inställningar. Först och främst försökte utvecklarna skapa en ekonomisk enhet, och dynamiken offrades helt enkelt för denna önskan. Å andra sidan är det bättre att navigera genom trafikstockningar i stora städer i landet på maskinen. I en trafikstockning krävs ingen högtalare alls. Allt om . Fans av den ryska bilindustrin väntade äntligen på den kraftfulla Vesta.

Säg mig, snälla, samlar din röntgen också vatten i dörrarna efter regn eller tvätt? Detta är ett problem i min bil.

AR: Nej, detta har inte observerats. Det finns bara kommentarer på dörrtätningarna: trösklarna är blöta och smutsiga i vått väder och dammiga i torrt väder.

Gennady

Jag skulle vilja veta om luftkonditioneringen från Vesta: hur den beter sig, om den kyler tillräckligt i värmen på +30 grader, om motorn "planterar" i stadsförhållanden och på motorvägen.

AR: Kylar tillräckligt. Till exempel, i värmen över +30 grader, stod bilen i mer än en halvtimme i solen (utombordstemperatursensorn visade +51 grader samtidigt!), Och luftkonditioneringssystemet gjorde ett utmärkt jobb.

Bukreev Oleg Sergeevich

Jag är ägare till bilen Lada Vesta. När du startar bilen på morgonen och börjar röra dig i låg hastighet hörs ett tydligt knäck som varar i cirka två sekunder. Jag försökte hitta källan länge och fick reda på att det här ljudet gör ABS-system(när jag drog ut säkringen och började röra mig utan den hördes det inget ljud, så fort jag satte in den och körde den dök den upp). Säg mig, finns det ett sådant ljud på "resurs"-bilar?

AR: Detta observeras inte på någon av våra "resurs" killar.

Akutin N.A.

Har röntgen en knackning på motorn vid växling? Hur fungerar luftkonditioneringen i låga hastigheter (i bilköer)? Rycker bilen ibland vid start?

AR: Vi har inga frågor om effektiviteten hos luftkonditioneringssystemet vid låga motorvarvtal. Den periodiska krossen av "roboten" är ja, en sådan synd för AMT finns. Bilen rör sig ojämnt vilket ser ut som en övergiven kopplingspedal – men det gäller bara en mjuk start, det finns inget sådant med en dynamisk. Ingen detonation vid växling.

Aferenok Viktor Anatolievich

Jag skulle vilja veta: 11 300 rubel - är det här ett rör i avgassystemet eller tillsammans med en omvandlare?

AR: Denna summa kostade oss den mellersta delen av avgaskanalen (resonator med bälgkoppling). Vestas omvandlare kombineras med avgasgrenröret.

Uzlov A.V.

Tack för de omfattande fordonsrapporterna! Jag skulle väldigt gärna vilja veta hur många tusen kilometer du behöver för att byta kamremmen på Vesta-motorn? Det finns en åsikt att på Priorov 126:e motorn, om den inte ersätts efter 45 tusen kilometer, är detta en katastrof. Och på nya (efter 2013) bilar i VAZ-familjen med 16-ventilsmotorer, är en sådan ersättning i princip nödvändig?

AR: Vesta-motorn med index 21129 är en ytterligare modernisering av Prior-motorn. Frekvensen för utbyte av den uppdaterade drivrem Han har en kamrem (enligt fabriksinstruktionerna) var 180 tusen kilometer.

Bekleshov Alexey Borisovich

Hur bra fungerar Vestas luftkanaler? passagerare bak? Gör fötterna på dem som sitter på baksätena under den kalla årstiden? Problemet är relevant, eftersom till exempel i Grant passagerarna i ryggen fryser.

AR: Vesta har verkligen luftkanaler för benen på baksätespassagerarna, uttagna under framsätena. Det finns luftflöde, och än så länge räcker det. Men om det kommer att räcka även i hård frost - det är fortfarande svårt att säga, vintern kommer att visa sig.

Sviridov Konstantin Vladimirovich

Precis som Andrey Neverov gillar jag inte bristen på bakgrundsbelysning i röntgen när varselljusen är tända. Finns det sätt att aktivera bakgrundsbelysningen och planerar AvtoVAZ att lösa detta problem?

AR: Instrumentpanelens belysningsläge har nyligen dykt upp. Vi ändrade ECU-firmwaren och nu lyser instrumentpanelen konstant och ändrar bara ljusstyrkan i Day-Night-lägena.

Lyapunov Evgeny Andreevich

Intresserad av ljudisolering i Vestas hjulhus. Som många skriver i recensionerna, om det regnade, kommer du omedelbart att ha vatten där (skummet kommer att absorbera allt). Så jag undrar om den här saken kommer att ruttna där?

AR:"Filt" hjulhusfoder används också idag på många utländska bilar. De skyddar hjulhusen från buller och sandblästring. Vatten tränger in i sådana hjulhusfoder, men rinner ganska snabbt ner i dem och torkar upp. Och på grund av det faktum att fendrarna själva andas bra, är bågarna under dem bättre ventilerade och ruttnar mindre.

I vårt fall finns det inte ens en antydan till korrosion under dem.

Matveev Anton Vladimirovich

På forumen klagar västägarna ofta över knarret från stabilisatorbussningarna och knackningen på stabilisatorstagen, knackningen i de bakre stolparna. Hur går det med detta på testmaskinerna? Jag skulle också vilja veta om glasögonen - om de repar sig snabbt.

AR: Vestas fjädring kännetecknades redan från början av sin bullriga karaktär. Men varken knackningen på de bakre stolparna eller knarret från stabilisatorbussningarna har vi inte fixat.

Turkiskt glas är riktigt mjukt: dörrfönstren är repade av konstant sänkning, och vindrutan har spår av slitage, även om Vesta inte körde alls i strömmen.

Från början av produktionen av Lada Vesta var bilen utrustad med två 16-ventilsmotorer med volymer: 1,6 l - VAZ 21129 och 1,8 l - VAZ 21179. Men oavsett detta kommer proceduren för att byta kamremmen på Vesta vara liknande. Vilket bälte som är monterat och hur det förändras, se tydligt i bildreportaget.

Säger mig att byta kamremmen runt 180 000 km. Men det är värt att titta på hans tillstånd redan före denna tid.

Hur mycket kostar det och vilken kamrem man ska sätta på Vesta

Ersättningsbälten: det ursprungliga bältet från produktionsbolaget "Lada" katalognummer 21126100604000 kommer att kosta 2200 rubel. Ett antal likvärdiga ersättningar från utländska tillverkare finns tillgängliga: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finval BD137. Priset varierar från 1100 till 1300 rubel.

Under bytesprocessen måste du också byta ut spännremskivan, den ursprungliga produktionskoden för Lada är 21126100623800. Den kostar 1900 rubel. Och bypass - 211261006135 kommer att kosta 1250 rubel.

För att spara pengar är det bättre att omedelbart köpa ett set 21126100604086 (ett set från Gates K015631XS), det finns två rullar (bypass, spännare och själva kamremmen). Vi noterar också att proceduren för att byta remmen kombineras med att byta ut pumpen, så du kan inte heller köpa en vattenpump 21126130701082.

Priserna gäller för hösten 2017 för Moskva och regionen.

Så här byter du kamremmen Vesta gör det själv

Du bör omedelbart varna bilägare att arbetet med att byta bälte på Vesta är mödosamt, vilket kräver speciell teknisk utrustning och erfarenhet av att utföra sådant arbete. Tillgång till kamremmen är svår, blockerad av motortillbehör. Under reparationsarbetet måste du också ta bort det rätta motorfästet, för detta måste det hängas ut.

Efter att ha tagit bort skyddskåpan på timingdrevet kontrollerar vi matchande tidsmärken. Märkena på kamaxelns remskivor måste matcha märkena på det bakre kåpan. Därför, med hjälp av "17" -nyckeln, vrider vi vevaxeln med spjällets monteringsbult tills den matchar.

Om du tar bort kamremmen inte för att byta ut, måste du markera dess rotationsriktning och märkena för remskivorna. För att göra detta kan du använda en markör eller vit färg.

Under reparationen är det förbjudet att vrida kamremmen genom att vrida den på kamaxelns remskivor.

För enkelhetens skull, när du vrider vevaxeln, är det nödvändigt att ta bort startmotorn genom att skruva loss de tre skruvarna. Håll sedan vevaxeln från att vridas med hjälp av den insatta spårskruvmejseln.

Om du är ägare till en bil med manuell växellåda kan remskivan skruvas loss genom att vrida på högsta växeln och trampa ner bromspedalen för att kortvarigt starta motorn.

Efter demontering av kamremmen är det nödvändigt att se till att spänn- och styrrullarna fungerar och vid behov byta dem.

Spännrullens fästbult dras åt med ett vridmoment på 33,2-41,2 Nm.

För att byta kuggrem till Lada Vesta behöver du:

• visningshål eller överflygning;
• hylsnyckel "17";
• hexagon "5 mm";
• nyckel "för 10", "för 15 mm";
• Torx E12;
• fixtur 67.7811-9516;
• ny kamrem;
• ny spännrulle.

Vi byter kamremmen på en Lada Vesta bil. För att göra detta, ta bort det dekorativa plastskyddet.

Ta bort hjulet för att komma åt remskivorna underifrån.

Vi skruvar loss skruvarna runt omkretsen med en skruvmejsel och tar bort fenderfodret för att komma till remskivan.

Höj motorn med en domkraft.

Vi skruvar loss 2 skruvar med huvudet E12, även 2 bultar med huvudet 16.

Vi tar ut motorfästet för att komma till remmen.

Vi skruvar loss bulten på spännrullen.

Ta bort generatorn och luftkonditioneringens remsträckare.

Vi skruvar loss de 5 skruvarna på höljet med en sexkant för 5.

Vi tar bort locket. Vi för kamaxelns remskivor till märkena på höljets bakvägg.

Ta bort bottenkåpan, den är fäst med tre bultar.

Inspektera rullarnas och bandets skick.

Vi kontrollerar även märkena upptill, tand nr 1 på kamaxelns remskiva ska motsvara urtaget nr 2.

Lada Vesta gjorde sin debut på den inhemska bilscenen 2015. Tillverkaren hade höga förväntningar på den nya modellen: Vesta var tänkt att helt förändra idén om rysk bilindustri. Redan idag kan vi säga att AvtoVAZ-ingenjörer har klarat sin uppgift. En bil med en annan design än tidigare modeller har blivit konkurrenskraftig.

Bilens popularitet växer, vilket framgår av det faktum att Lada Vesta endast under den första månaden 2018 överträffade sina konkurrenter när det gäller försäljning. Innan du köper en bil kommer det inte att vara överflödigt att ta reda på vad resursen för Lada Vesta 1.6, 1.8-motorn är.

Kraftverksalternativ

Bilen var ursprungligen utrustad med tre olika kraftenheter: två motorer med en arbetsvolym på 1,6 liter och en på 1,8 liter. AvtoVAZ-fabriken designade de så kallade 27:e och 29:e motorerna, eller deras fullständiga märkningar - 21127 och 21129. Den första måste överges med tiden. VAZ-21127-motorn kännetecknades av en stor resurs och bra tekniska specifikationer, men dess inkonsekvens med Euro-4-standarder tvingade AvtoVAZ-ingenjörer att leta efter en väg ut ur denna situation. Vägen ut hittades i följande - att föra miljöprestanda till perfektion genom att uppgradera motorn.

Skillnaden mellan dessa två kraftenheter är följande:

• Kompressionsförhållandet reducerades från 11,0 till 10,45 i den 29:e motorn;
• Styrenhetens styrenhet fick en ny firmware med en helt annan algoritm;
• Avgassystemet och resonansstarten har genomgått en modernisering;
• Detaljerna för vevstaken och kolvgruppen är lättade.

Den nya motorn gick med i raden av 16-ventiler. I allmänhet lyckades tillverkaren tekniskt förbättra Lada Vesta-motorn utan att ändra arbetsvolymen och förlora kraft. Du kan också hitta en modifiering med en Nissan HR16 DE kraftenhet under huven. Den designades med hjälp av utländska ingenjörer. Nissan-motorn går smidigt, både på AI-92 och på AI-95. Samtidigt var förbränningsmotorn utrustad med en kedja istället för en kamrem, vilket gjorde det möjligt för den att något bättre än sin motsvarighet när det gäller faktiska resurser.

Hur länge går motorn på Lada Vesta?

Enligt tillverkaren är resursen för VAZ-21127-motorn mer än 200 tusen km. Faktum är att en problemfri motor kan gå mycket längre. Bilägarens uppgifter inkluderar snabba oljebyten, tankning kvalitetsbränsle, kontrollera med jämna mellanrum remspänningen. Modifiering av VAZ-21129, på grund av en mer avancerad och förenklad design, har en längre resurs - 250 tusen km. Motorn är utrustad med hydrauliska kompensatorer, så det finns inget behov av att "justera" ventilerna.

1,8-liters "Nissan"-motorn fick en förstorad kolv, en större vevaxel och mer ekonomiska oljekanaler. Dessutom bidrar frånvaron av kuggrem och närvaron av en kedja till resursen för Lada Vesta-motorn. Den importerade enheten fungerar oavbrutet i cirka 280 tusen km, vilket gör att ägaren kan spara på byte av förbrukningsvaror. Denna modifiering av motorn möjliggör modernisering och inställning. Ägaren till Lada Vesta kan utrusta sin bil med gasol.

Verklig prestanda enligt recensioner av bilägare

Den vanliga 1,6-litersmotorn är ihopkopplad med en 5-växlad manuell och en robot. Kvaliteten på överföringen som helhet orsakar inga klagomål från ägarna. Dessutom undrar förare ofta vilken typ av bensin som är bäst att fylla på Lada Vesta? Tillverkaren rekommenderar att endast tanka med 95:e bensin, denna information finns i dokumentationen för bilen. Detta är viktigt att överväga, eftersom den nominella resursen bestämdes med hänsyn till många indikatorer, särskilt med hänsyn till bränslets oktantal.

Motor 1.6

1. Egor, Moskva. Bakom ratten på Vesta sedan 2016, motor 1,6, körsträcka för tillfället är 25 tusen km. Under köpet av en inhemsk bil var jag naturligtvis intresserad av huvudresursen kraftenhet. Återförsäljaren försäkrade att Vesta lätt kan täcka mer än 200 tusen km. Hittills har jag inte haft några problem med haverier. Jag byter olja i tid, tankar med AI-95 bensin. En vän till VAZ-2109 passerade cirka 400 tusen, därför tror jag att bilens förväntade livslängd beror på ägaren själv.
2. Maxim, Rostov. Jag köpte en Lada Vesta 1.6 2015, jag har redan sårat cirka 50 tusen km. Enligt mig blev det en jättebra bil. AvtoVAZ nådde verkligen en ny nivå genom att producera bilar på europeisk nivå. Motorn går som en klocka, jag använder Lukoil Lux 5W40 olja. Jag tror att det verkliga livet för motorn är upp till översyn ca 250 tusen
3. Gennady, Voronezh. Innan jag flyttade till Lada Vesta tillbringade jag mycket tid med att köra en VAZ-21099. Jag sårade 200 tusen, varefter jag genomförde den första stora översynen. Jag tvivlar inte på kvaliteten på våra motorer. På samma KIA Rio tillverkaren garanterade samma körsträcka som på Vesta. Jag är nästan säker på att vår bil när det gäller kraftenhetens tillförlitlighet inte kommer att ge efter för "koreanen" på något sätt.

Resursen för VAZ-21129-motorn är cirka 200-250 tusen km, varefter ytterligare drift av kraftenheten är möjlig endast om föraren ägnar rätt tid åt bilen, genomgår planerat underhåll och utför ett snabbt utbyte motorolja och luftfilter.

Motor 1.8

1. Yuri, Jekaterinburg. Jag har kört Lada Vesta 1.8 i två år nu. Vad kan jag säga om bilen, jag gillar inte riktigt interiören, de kunde ha gjort det bättre, men byggkvaliteten på motorn är på en acceptabel nivå. Den fungerar tystare än den "koreanska", roboten "tänker" ibland för länge, men inte kritiskt. I allmänhet gav bilen mig inga problem under två år. Det råder ingen tvekan om resursen som över 200 000 km. Jag såg själv "nio", som gick över 400 000 km.
2. Stanislav, Astrakhan. Jag försöker att inte vända motorn över 3000 rpm, jag kör lugnt. Bakom ratten på Vesta slappar jag av och njuter. Revolutionerande inrikes bil, inget annat sätt. Det återstår att leva tills översynen. För 20 000 körningar bytte jag oljan, fyllde den med Lukoil, vilket AvtoVAZ rekommenderar. Utan problem kommer 200 000 att passera, det råder ingen tvekan. Vem har problem med inhemska motorer - du måste ägna mer tid åt din bil.
3. Maxim, Moskva. Jag har redan rullat 12 000 km på Lada Vesta 1.8 2016 release. Vid början av de första tusen körningarna fattade "Check Engine" eld, gick till ett servicecenter, tittade, de sa att det var ett problem med tändsystemet. Det visade sig senare att han tankat bensin av låg kvalitet. Nu försöker jag fylla i endast AI-95. Även om den här motorn är "vänlig" med 92:an, vill jag inte riskera det längre. I allmänhet är bilen värd sina pengar, den kommer att passera 200 000 km, och sedan kommer den att synas.

Tillverkaren försäkrade en resurs för denna kraftenhet på 200 000 km, men i verkligheten kan den hålla mycket längre. Livslängden beror på kvaliteten på bränsle och motorolja.