Kur ndërroni marshet, kutia kërcehet. Kërcim gjatë ndërrimit të marsheve. Funksionimi i gabuar i transmisionit, si shkaku i shfaqjes së një krize gjatë ndërrimit të marsheve

Kur blejnë një makinë, shumë shoferë preferojnë, duke e konsideruar atë më të besueshëm. Një kuti ingranazhi manual ka disa përparësi, kryesore prej të cilave është thjeshtësia e tij. Nëse e krahasojmë mekanikën me ose, atëherë në rast dëmtimi ose dështimi të ndonjë elementi të transmetimit manual, riparimet do t'i kushtojnë shoferit relativisht të lira.

Në funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, një transmetim mekanik nuk do të kërkojë vëmendje të veçantë. Sidoqoftë, në praktikë, në funksionimin e transmisionit manual, si në përbërësit e tjerë të makinës, mund të shfaqen probleme me kalimin e kohës. Një nga problemet e zakonshme me transmisionet manuale është kërcitja që ndodh gjatë ndërrimit të levës së marsheve. Në këtë rast, shoferi duhet të përcaktojë shkakun dhe të zgjidhë problemet.

Lexoni në këtë artikull

Kërcimet e kutisë së shpejtësisë: shenja

Gjatë drejtimit ose frenimit të mjetit, kur ndërron levën e marshit, shoferi mund të dëgjojë tinguj të jashtëm të tilla si kërcitja, bluarja ose kërcitja.

Për më tepër, më shpesh tingujt e jashtëm kur leva e marsheve është e ndezur mund të shfaqen vetëm në njërën nga marshet, për shembull, vetëm kur kaloni në të parën ose vetëm kur kaloni në të dytën, etj. Gjithashtu, kur leva e marsheve kthehet në pozicion neutral, një çarje ose bluarje e pakëndshme.

Zhurmë kërcitëse kur kaloni në marshin e parë. Përpara se makina të fillojë të lëvizë, kur kaloni në marshin e parë, shfaqet një zhurmë kërcitjeje ose bluarjeje, sikur pedali i tufës të mos jetë i shtypur plotësisht. Por kur kaloni nga e dyta në të parën, çarja zhduket. Një përplasje mund të ndodhë kur marshi i parë është i përfshirë nga i dyti, domethënë gjatë një ulje të shpejtësisë, për shembull, kur makina frenon përpara një semafori.

• Thërrmoni kur kaloni në marshin e dytë. Ndërrimi në marshin e parë është i qetë dhe i heshtur, por ka një kërcitje kur kaloni nga marshi i parë në të dytën. Kjo ndodh gjatë përshpejtimit të makinës, kur shpejtësia e motorit rritet. Për më tepër, të gjitha ingranazhet e tjera me çdo shpejtësi ndërrohen pa kërcitje.
• Kalimi nga marshi i tretë në marshin e dytë mund të shoqërohet gjithashtu me një përplasje, ndërrimi i marsheve mund të jetë i vështirë. Në një mënyrë ose në një tjetër, një transmetim i dështuar mund të jetë problem, pasi elementi i nënshtrohet ngarkesave të rënda.

Është e rëndësishme të kuptohet nëse zhvendosja e levës së marsheve në një shpejtësi të rritur ose të reduktuar shoqërohet me një kërcitje ose kërcitje të pakuptueshme, shkaku duhet të identifikohet dhe eliminohet sa më shpejt të jetë e mundur.

Kriza gjatë ndërrimit të marsheve: shkaqet dhe metodat për eliminimin e tyre

Shkaqet e një kërcitjeje, kërcitjeje ose tronditjeje kur leva e marsheve është e ndezur mund të jenë të ndryshme. Gjithçka varet nga rasti specifik.

Në rast të një prishjeje të vogël, pa ndërhyrë në vetë mekanizmin e kutisë, problemi mund të eliminohet duke zëvendësuar pjesën e dëmtuar. Në një rast tjetër, më serioz, problemi zgjidhet duke kryer remont vetë transmisioni manual.

Defektet kryesore që shkaktojnë një kërcitje ose çarje gjatë ndërrimit të marsheve:

• Dështimi i sinkronizuesve. Sinkronizuesit janë përgjegjës për ndërrimin e qetë të marsheve. Me kalimin e kohës, ato konsumohen dhe pushojnë së kryeri funksionet e tyre. Kjo çon në një kërcitje ose kërcitje kur ndërroni marshin. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar sinkronizuesit e dëmtuar me të rinj.

  Dështimi i shportës së tufës. Shporta përbëhet nga "petale", të cilat përfundimisht fillojnë të bien. Ky problem më së shpeshti prek makinat me kilometrazh të lartë. Në këtë rast, kur futen një ose më shumë ingranazhe, do të shfaqen tinguj të jashtëm, të tilla si kërcitje ose kërcitje. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar koshin me diskun e tufës.

• Dështimi i litarit. Një nga elementët më të rëndësishëm të makinës është kablloja e tufës, përmes së cilës është e mundur të arrihet funksionimi i qetë i vetë tufës. Kablloja e konsumuar e tufës shkakton thyerjen e saj, duke shkaktuar dështimin e pedalit të tufës dhe shfaqjen e një kërcitjeje ose çarje gjatë ndërrimit të marsheve. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar kabllon e tufës.
• Dështimi i boshtit të transmisionit. Një arsye tjetër për shfaqjen e tingujve të pakëndshëm gjatë ndërrimit të ingranazheve është një mosfunksionim i boshtit të ingranazhit. Ju mund ta zgjidhni problemin duke zëvendësuar këtë montim të transmisionit manual.
• Veshja e kushinetave. Nëse shfaqet një përplasje kur ndërrimi i marsheve në transmetimin manual ose ndërrimi i marsheve është i vështirë, ka shumë të ngjarë që çështja të jetë në kushinetat e boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar pjesët e konsumuara me të reja.

Si të shmangni shfaqjen e përplasjeve në kutinë e marsheve

Funksionim jo i duhur dhe i parakohshëm Mirëmbajtja Transmetimi manual çon në probleme në funksionimin e kësaj njësie. Ajo që duhet t'i kushtoni vëmendje para së gjithash:

Cili është rezultati

Shfaqja e një përplasjeje në transmetimin manual mund të jetë sinjali i parë për një prishje serioze të kësaj njësie. Prandaj, nëse shfaqen simptoma të tilla si kërcitje, zhurmë ose kërcitje gjatë zhvendosjes së levës së marsheve nga shpejtësia e lartë në të ulët ose anasjelltas, është e nevojshme të bëhet një diagnozë e plotë dhe të identifikohet shkaku i mosfunksionimit.

Eleminimi në kohë i problemit do të ndihmojë pronarin e makinës të shmangë riparimet më të shtrenjta të transmisionit manual, pasi drejtimi me një kuti ingranazhi të dëmtuar që kërcehet gjatë ndërrimit mund të çojë në keqfunksionime më serioze dhe pas një periudhe relativisht të shkurtër kohe.

Lexoni gjithashtu

Ndërrimi i saktë i marsheve në një makinë me një transmetim manual: kur të ndizni një ose një tjetër marsh në një transmetim manual, duke punuar me pedalin e tufës, gabime.

Sinkronizuesit kanë fluturuar ose pse kutia kërcitet kur ndërroni marshet? Ky artikull do të jetë më i rëndësishëm për mekanikën, pasi makina dhe llojet e saj ( , ) kanë një sistem paksa të ndryshëm. Një surprizë e ngjashme na prezantojnë makinat me përvojë, të cilat për arsye të caktuara kanë defekte. Mësoni si të identifikoni, eliminoni, parandaloni, lexoni më poshtë.

Defektet që shkaktojnë një krisje

• Sinkronizuesi: arsyeja është pikërisht përkeqësimi i saj për shkak të mungesës së nivelit adekuat të lubrifikimit ose vjetërsisë së tij. Në raste të tilla, çdo lubrifikant do të kthehet nga një substancë e dobishme në një mjedis të dëmshëm që shkatërron gjithçka. Këshillohet që të eliminoni shkakun në një stacion shërbimi të certifikuar, pasi mbikëqyrja më e vogël mund të çojë në dështimin e të gjithë montimit;
• "Shporta": Strukturisht, ai përbëhet nga "petale", siç i quajnë njerëzit, dhe kështu pas një kilometrazhi të caktuar, secila është e ndryshme, ato fillojnë të lirohen dhe të bien. V rezultati përfundimtar shoferi nuk mund të "shtrydhë" shpejtësinë. Këshilla e parë: zëvendësim i plotë shporta, dhe në të njëjtën kohë kryejnë një diagnozë vizuale të sinkronizuesve. Zëvendësoni nëse është e nevojshme;
• Kabllo tufë: e zakonshme për shumicën e makinave prodhimit vendas. Në raste të tilla, nuk do të mund ta ndizni fare. Mund të arrini në stacionin e shërbimit vetëm duke ndezur marshin, dhe më pas nisni baterinë derisa të filloni të lëvizni dhe vazhdoni të ndiqni vetëm me këtë shpejtësi. Riparimi do t'ju marrë jo më shumë se 10 minuta, thjesht zëvendësoni kabllon me një të ri;
• Boshti i kutisë: fërkimi nga rrotullimi mund të shkaktojë një rritje kritike të temperaturës dhe, si rezultat, një ose një tjetër nyje do të shpërthejë. Ekziston vetëm një rrugëdalje: çmontimi dhe zëvendësimi i përmbajtjes. Gjëja kryesore është që boshti të mos bllokohet gjatë vozitjes, pasi pasojat mund të jenë shumë më serioze;
• Defektet e prodhimit:Çdo gjë mund të ndodhë. Është i nevojshëm një zëvendësim i plotë i një nyje që ka dështuar.

(përmbajtja_banner)
Siç tregon praktika, shumica e prishjeve janë për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të lubrifikantit. Për disa arsye, disa shoferë kanë mendimin se është e nevojshme të ndryshohet në makinë, por jo në mekanikë. Pra, rezulton se lubrifikuesi humbet vetitë e tij, gjë që çon në prishje.

Shumica e prodhuesve rekomandojnë kryeni një zëvendësim në 45-50 mijë km. vraponi. Ky numër është mesatarja e artë. Shtrëngimi nuk rekomandohet. Sigurisht, në varësi të kushteve të funksionimit, shifra mund të ndryshohet (por vetëm poshtë). Nëse kushtet klimatike karakterizohen nga temperatura kritike në drejtim minus ose plus.

Dua të vërej se nëse makina është me rrota të përparme, atëherë për të niveli i ulët ose përkeqësimi i vajit është edhe më i keq sesa për pjesën e pasme. E gjithë arsyeja është se kjo e fundit punon në mënyrë të pavarur, por me rrota të përparme në të njëjtën kohë me boshtin e përparmë, i cili gjithashtu duhet të rrotullohet dhe lubrifikohet. Prandaj, pronarët e makinave duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë kësaj.

Gjëja kryesore për të mbajtur mend është se zëvendësimi në kohë dhe gjithëpërfshirës i pjesëve rezervë dhe lëngjeve lubrifikuese mund të mbrojë makinën tuaj nga prishjet e papritura. Në këtë temë, çfarë të bëni nëse kutia kërcehet kur ndërrimi i marsheve ka mbaruar. Ne ju rekomandojmë që të njiheni me rekomandimet tona për shoferët, pavarësisht nga përvoja dhe vjetërsia e tyre. Zbatoni këshillat tona në jetën e përditshme kur riparoni një makinë.

Vetëm atëherë udhëtimet me makinën tuaj janë një kënaqësi e vërtetë kur ajo drejton rehat, njësitë janë në gjendje të mirë dhe asnjë zhurmë e jashtme nuk shqetëson tingullin e melodisë suaj të preferuar që vjen nga radio. Megjithatë, për fat të keq, ndonjëherë vijnë momente kur dështimi i një nyje shkatërron këtë idil, dhe një vizitë në stacionin e shërbimit bëhet e pashmangshme.

Një makinë me një transmetim manual ka disa avantazhe, për shembull, ju mund të ndërroni marshin vetë, kështu që kontrolli i makinës do të jetë plotësisht në varësi të vullnetit, makina të tilla janë më dinamike dhe në të njëjtën kohë më ekonomike sesa transmetimet automatike. Sidoqoftë, makinat e këtij modifikimi kanë "plagët" e tyre. Sot do të flasim për një defekt kaq të zakonshëm të transmisionit manual si një krisje gjatë ndërrimit të marsheve. Ne do të përpiqemi të kuptojmë se si mund të shkaktohet dhe si ta bëjmë këtë në mënyrë që takimet me këtë lloj telashe të reduktohen në minimum.

Defekte që shkaktojnë krisje gjatë ndërrimit të marsheve

Përtypja gjatë ndërrimit të marsheve mund të shkaktohet nga disa faktorë. E para dhe, pa dyshim, më e njohura është prishja e një njësie, dhe kriza në këtë rast është vetëm një simptomë. Ndër prishjet kryesore që shkaktojnë tinguj të tillë të pakëndshëm gjatë ndërrimit të shpejtësive, ekzistojnë:
1. Dëmtimi i sinkronizuesve. Sinkronizuesit janë përgjegjës për ndërrimin e qetë të marsheve. Me kalimin e kohës, ato konsumohen dhe provokojnë shfaqjen e një krisjeje kur ndërroni marshin. Rregullimi i problemit është mjaft i lehtë - ju duhet të zëvendësoni të njëjtët sinkronizues. Megjithatë, vetëm profesionistët duhet t'u besohen me këtë lloj riparimi.
2. Humbja e petaleve nga koshi i tufës Mund të provokojë gjithashtu një krisje kur ndërroni marshin. Zëvendësimi i koshit me diskun e tufës do të shpëtojë nga ky defekt.
3. Dështimi i tufës. Epo, këtu fjalët janë të tepërta - shkoni për diagnostikim, ata do të vendosin një diagnozë të saktë.
4. Problemet, i lidhur boshti i marsheve. Ju mund ta zgjidhni problemin duke e zëvendësuar këtë njësi.

Funksionimi i gabuar i transmisionit, si shkaku i shfaqjes së një krize gjatë ndërrimit të marsheve

Është e drejtë të thuhet se shpesh një kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve mund të tregojë se transmetimi mekanik nuk funksionon siç duhet. Prandaj, nuk do të ishte e tepërt të jepeshin disa rekomandime që do të zgjasin jetën e transmetimit manual.

1. Zëvendësimi në kohë lëngu i transmisionit në kutinë. Pak njerëz e dinë, por në një transmetim manual, si dhe në një automatik, vaji duhet të ndryshohet periodikisht. Një transmetim manual nuk kërkon një zëvendësim kaq të shpeshtë si një transmetim automatik, por pas 70,000 kilometrash duhet të ndaloni në një stacion shërbimi. Nëse e shpërfillni këtë rekomandim, atëherë patate të skuqura dhe papastërtia metalike do të fillojnë të grumbullohen në vaj, si rezultat - lubrifikimi dhe kërcitja e pamjaftueshme.

2. Një sasi e pamjaftueshme vaji në transmision mund të provokojë gjithashtu një kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve. Zgjidhja - shtoni vaj ose edhe më mirë zëvendësoni.

Siç mund ta shihni, shmangia e shfaqjes së një përplasjeje gjatë ndërrimit të marsheve është mjaft e thjeshtë!

Shumë shoferë kanë preferuar prej kohësh një transmetim manual mbi një transmetim konvencional. Përfitimi më i madh i një transmetimi manual është kostoja e ulët e riparimit në krahasim me një transmetim. Është mjaft e lehtë të kuptohet nëse ka probleme me pikën e kontrollit. Nëse kutia e shpejtësisë është e dëmtuar ose nuk funksionon siç duhet, ajo fillon të kërcejë kur ndërrohen marshet.

Gjatë lëvizjes së levës së ndërruesit dhe ndërrimit të marsheve, do të dëgjoni një kërcitje ose diçka të ngjashme me kërcitjen. Në këtë rast, është mirë të kontaktoni qendrën teknike për të inspektuar makinën. Para së gjithash, duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit për të inspektuar makinën, sepse rrezikoni të futeni në një aksident kur montoni pikën e kontrollit në funksion, si dhe të përkeqësoni gjendjen e kutisë së marsheve.

Faktorët që kontribuojnë në përkeqësimin e funksionimit të kutisë së marsheve. Një nga më themeloret është prishja e vetë pajisjes së ndërrimit të marsheve, dhe një kërcitje ose kërcitje do të jenë tashmë pasojat e këtij avari. Forcat kryesore të dëmtimit gjatë ndërrimit të marsheve janë:

• Funksionim i gabuar (defekt) i sinkronizuesit. Sinkronizuesi është moduli kryesor që është përgjegjës për ndërrimin e marsheve, kur konsumohet, ndodh një kërcitje ose çarje në kutinë e marsheve. Për të zgjidhur këtë problem, duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit te një profesionist.
• Gjithashtu, kur petalet bien nga shporta, ato mund të provokojnë kërcitje dhe një kërcitje të çuditshme. Për të hequr qafe këtë problem, duhet ta çoni në një qendër shërbimi për të zëvendësuar diskun e tufës.
• Problemi më i thjeshtë është funksionimi i gabuar i tufës. Nuk flet shumë për punën e gabuar, thjesht kontaktoni qendrën e shërbimit për të rregulluar këtë problem.
• Një nga problemet mund të lidhet me boshtin e kutisë së shpejtësisë. Për të zgjidhur këtë problem, thjesht duhet të zëvendësoni këtë modul transmetimi.

Zgjidhja e problemeve

Problemet që lidhen me funksionimin e kutisë së shpejtësisë gjatë konsumit mund të ngadalësohen nëse kujdeseni siç duhet për këto njësi. Ndryshimet e shpeshta të vajit në kutinë e marsheve. Mos harroni se vaji reagon jo vetëm ndaj njësive individuale, por edhe ndaj boshteve, ingranazheve dhe moduleve të tjera të ingranazhit. Kështu, vetë vaji duhet të jetë cilësi të mirë, sepse është vaji që prek të gjitha njësitë e marsheve.

Shumë pronarë makinash këshillojnë ndryshimin e vajit në kuti ingranazhesh çdo 60,000 kilometra. Nëse dëshironi të përdorni saktë pajisjet tuaja, atëherë mund ta ndryshoni vajin më shumë se një herë në 60,000 kilometra, sepse 60,000 kilometra është një distancë përmes së cilës duhet ta bëni këtë, dhe ju, nga ana tjetër, mund ta bëni pak më shpesh. Ndërrimi i keq dhe shkaqet e mundshme.

Pra, sot do të flasim për një kuti ingranazhesh manuale, domethënë, ndërrimi i "shpejtësive" ose ingranazheve. Kur makina është një problem i ri, në përgjithësi, gjithçka funksionon siç duhet (unë nuk i marr VAZ-et tona). Por me kalimin e kohës, ne mund të dëgjojmë një përplasje kur ndërrojmë marshet / shpejtësinë, pse po ndodh kjo. Lexoni, unë do të shpjegoj gjithçka ...

Përplasja gjatë ndërrimit të marsheve / shpejtësive, tregon ose një prishje serioze të transmetimit tuaj në të ardhmen, ose jo mirëmbajtje të mjaftueshme.

Do të filloj, ndoshta, me më të lehtën, me mirëmbajtjen e pamjaftueshme.

Gjë është se në kutinë e marsheve, edhe nëse është mekanike, duhet të ndryshoni vajin, kam shkruar më në detaje në artikull -. Shumë thonë se mekaniku nuk është një makinë automatike dhe mund ta drejtosh me pak ose aspak ndryshim vaji, ose ta ndërrosh, por pas një kohe të gjatë ky është një gabim i madh. Po, kuti mekanike ingranazhet kërkojnë më pak vëmendje sesa, por çdo 70 mijë kilometra është më mirë të ndryshoni vajin. Vaji i marsheve humbet vetitë e tij dhe nuk lubrifikon më në mënyrë efektive përbërësit, ai gjithashtu grumbullon shumë papastërti dhe patate të skuqura mikro metalike. Për shkak të lubrifikimit joefikas dhe papastërtisë, kutia e ingranazhit mund të "thërmohet". Një arsye tjetër është niveli i pamjaftueshëm i vajit. Këtu gjithçka zgjidhet thjesht, shtoni ose ndryshoni vajin në kutinë e marsheve. Aty ku jo gjithçka është kaq e thjeshtë me prishje.

Kërcim gjatë ndërrimit të marsheve të shkaktuara nga avari

Një kërcitje kur prishet, nuk është shumë e mirë. Në fund të fundit, ndërhyrja në strukturën e kutisë së shpejtësisë është e nevojshme, dhe ky është një riparim mjaft i ndërlikuar. Kutia e marsheve është shumë komplekse mekanizmi teknik, është më mirë të mos e bëni në garazhe, por t'u drejtoheni profesionistëve.

Arsyeja e parë. Arsyeja kryesore është një avari, ato shërbejnë për të bërë ndërrime të qetë. Nëse konsumohen, atëherë ato duhet të zëvendësohen. Riparimi është mjaft i ndërlikuar dhe i shtrenjtë, unë rekomandoj ta bëni atë në stacione të provuara.

Arsyeja e dytë. "Shporta" e tufës, petalet bien nga puna e gjatë dhe thjesht nuk e fusni plotësisht ingranazhin. Këtu ju duhet të hiqni kutinë dhe të ndryshoni shportën së bashku me diskun e tufës.

Arsyeja e tretë për "krisjen". Tufë me defekt. Në VAZ-et tona me rrota të përparme, kablloja e tufës prishet dhe më pas nuk do të mund të ndizni fare të paktën një marsh dhe të largoheni.

Arsyeja e katërt. Bosht i kutisë së shpejtësisë. Më ndodhi që kur motori dhe kutia e shpejtësisë ishin të ftohtë, gjithçka ishte në rregull, por ia vlente të udhëtoje 30-40 kilometra nëpër qytet, vaji në kutinë e shpejtësisë po nxehej dhe kishte një kërcitje, dhe një konstante, dhe jo vetëm gjatë ndërrimit të marsheve. Shkova te servisi, e hoqën dhe deklaruan se boshti i hyrjes ishte prej hekuri të tejnxehur, martesa e fabrikës, gjithçka ishte zëvendësuar (e errët me ngjyrë blu ishte, mjeshtrit u habitën se si nuk shpërtheu). Kështu që ju ende duhet të shikoni boshtin e kutisë së marsheve.

Kjo është e gjitha këto janë të gjitha arsyet për krisjen gjatë ndërrimit të marsheve.