Îndoaie supapa 1 4 Renault Logan. S-a rupt cureaua de distributie la un Renault Logan, am ajuns. Cum să afli dacă supapa este îndoită

Motorul Renault Logan 1.6 8 supape a aparut la noi odata cu Renault Logan prima generatie. Inițial, unitatea de putere pe benzină K7M a produs 87 Cai putere, dar astazi acelasi motor are o putere de 82 CP. Nu există nicio eroare în această diferență. Cert este că în 2005 motorul a respectat standardele de mediu Euro-2, iar astăzi respectă Euro-5. Unitatea de putere a fost făcută mai ecologică, dar reconfigurarea a lipsit motorul Logan de câțiva cai putere.

Caracteristicile tehnice ale motorului Renault Logan 1.6 cu 8 supape

Cilindrata - 1598 cm3 Numar cilindri - 4 Numar supape - 8 Alezaj - 79,5 mm Cursa - 80,5 mm Distributie - curea Putere CP (kW) - 87 (64) la 5500 rpm. în min. Cuplu - 128 Nm la 3000 rpm. în min. Viteza maximă - 175 km/h Accelerație până la prima sută - 11,5 secunde Tip de combustibil - benzină AI-92 Consum de combustibil în oraș - 10 litri Consum de combustibil în ciclu combinat - 7,3 litri Consum de combustibil pe autostradă - 5,8 litri Motorul are o durată de viață lungă și este complet nepretențioasă. Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție la timp, care este poate cel mai important slăbiciune motor.

Avantajele motorului K7M Renault Logan 1.6 8 supape

Contra motorului K7M Renault Logan 1.6 8 supape

Dacă toată lumea Munca de intretinere executați în timp util și în conformitate cu recomandările producătorului, atunci durata de viață a motorului poate ajunge la 400 mii km, ceea ce este confirmat de numeroase exemple reale. Singura surpriză neplăcută poate fi o curea de distribuție ruptă, așa cum demonstrează recenziile. În cazul unui astfel de accident, pistoanele se ciocnesc de supape, făcându-le să se îndoaie sau să se rupă complet.

Motor Renault Logan 1.6 8 celule. benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu un arbore cu came în cap. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1–3–4–2, numărând - de la volant. Sistem de alimentare- MPI cu injecție distribuită. Un motor cu o cutie de viteze și un ambreiaj formează o unitate de putere - o singură unitate, fixată în compartimentul motor pe trei suporturi elastice din cauciuc-metal. Suportul din dreapta este atașat la suportul de pe capacul superior al curelei de distribuție, iar suportul din stânga și din spate de carcasa cutiei de viteze. Blocul cilindri motor este din fontă, cilindrii sunt alezați direct în bloc. Diametrul nominal al cilindrului este de 79,5 mm. În partea inferioară a blocului de cilindri există cinci suporturi de rulment principal a arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate la bloc cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele instalate, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate pe suprafața exterioară pentru a le distinge (capacurile se numără din partea volantului). Pe suprafețele de capăt ale suportului din mijloc sunt realizate prize pentru semiinele de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Inserturi Lagărele principale și de biela ale arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune aplicat pe suprafețele de lucru. Arborele cotit cu cinci pivoturi principale și patru biele. Arborele este echipat cu patru contragreutati turnate integral cu acesta. Pentru a furniza ulei de la jurnalele principale la biele, se folosesc canale ale căror ieșiri sunt închise cu dopuri. La capătul din față (degetul) arborelui cotit sunt instalate: roată de antrenare a pompei de ulei, scripete de antrenare a angrenajului de distribuție (distribuție) și roată de antrenare unitati auxiliare. În orificiul scripetei dințate există o proeminență care intră în canelura de pe vârful arborelui cotit și fixează scripetele de la rotire. În mod similar, fulia de antrenare auxiliară este fixată pe arbore.

Lubrifiere motor Renault Logan combinată. Sub presiune, rulmenții arborelui cotit și al bielei și rulmenții arborelui cu came sunt lubrifiați. Alte componente ale motorului sunt lubrifiate prin stropire. Presiunea din sistemul de ungere este creată de o pompă de ulei de angrenaje situată în față în baia de ulei și atașată la blocul cilindrilor. Pompa de ulei este antrenată de o transmisie cu lanț de la arborele cotit.

Distribuția pentru supape Renault Logan 1.6 8 se efectuează conform următoarei scheme (imaginea este puțin mai mare) - cuplul de la scripetele arborelui cotit este transmis scripetei arborelui cu came prin rotirea scripetei pompei de lichid de răcire. Cureaua este tensionată de o rolă specială, care se schimbă odată cu curea de distribuție. Dacă cureaua se rupe, supapa se îndoaie. Prin urmare, în conformitate cu regulile întreținere mașină, verificăm starea centurii la fiecare 15 mii de kilometri. Suprafața părții dințate a curelei nu trebuie să prezinte pliuri, fisuri, subtăieri ale dinților și delaminare a țesăturii de cauciuc. Partea din spate a curelei nu ar trebui să aibă uzură, expunând firele cablului și semne de arsură. Pe suprafețele de capăt ale curelei, nu ar trebui să existe delaminare și uzură. Cureaua trebuie înlocuită dacă se găsesc urme de ulei pe ea. Indiferent de starea curelei de distribuție Renault Logan, aceasta trebuie înlocuită la fiecare 60 de mii de kilometri.

Defecțiuni și reparații motor Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Tuning motor Renault Logan K7M 1.6

Reparatie motor Renault Logan 1.6 8 supape (video)

De fiecare dată înainte de a cumpăra o mașină, ne gândim la ce dimensiune a motorului are, câți „cai” sunt sub capotă, ce consum de combustibil, comparăm mașina după culoare, ornamente interioare, precum și diverse elemente exterioare. Desigur, aceste aspecte sunt importante, dar nu mai puțin important este un astfel de parametru precum antrenarea mecanismului de distribuție a gazului, pe scurt, cureaua de distribuție.

Referinţă!

Cureaua de distribuție este un element motor care acționează ca o legătură între arborele cotit și arborele cu came la orice mașină modernă.

Opțiuni de motorizare Renault Logan

Luați în considerare opțiunea că veți cumpăra mașina oamenilor îndrăgiți Renault Logan. Designerii Renault se referă la mașini echipate (cu excepția configurație de sus) două tipuri de motoare care au trecut tot felul de teste tehnice și au indici K7J, K7M, care indică motoare cu un volum de 1,4 și respectiv 1,6 litri 8V (supape). O mașină de lux are un motor de 1,6 litri cu un „cap” cu 16 supape cu indice K4M. În fiecare dintre ele, o curea acționează ca o transmisie pentru mecanismul de distribuție a gazului. Și despre ce motor să alegeți în material:

Acum vom lua în considerare fiecare motor separat și vom afla care dintre ele va îndoi supapele atunci când cureaua de distribuție se rupe.

K7J - motor cu 8 supape cu un volum de 1,4 litri (oprimarea supapei)

Cel mai popular motor în oprirea supapelor de consum intern

Cu patru cilindri în patru timpi Motor pe gaz K7J, a evoluat în epoca noastră direct din anii 80 ai secolului XX. Datorită faptului că motorul este o continuare a liniei de motoare din generația anterioară, are o caracteristică clar proeminentă sub forma unui design învechit cu consum crescut combustibil. Cu toate acestea, acest lucru nu-l împiedică să fie unul dintre cele mai întreținute motoare din linie.

Pe acest motor nu există ridicători hidraulici, așa că la fiecare 15-25 de mii de kilometri are nevoie de o procedură de reglare a supapelor. Și periodic apar scurgeri de ulei la etanșarea arborelui cotit.

Îndoiți 3 din 4 supape

Unii „logani” preferă acest motor unei versiuni mai puternice a lui K7M.

K7M - motor cu 8 supape cu un volum de 1,6 litri (oprimarea supapei)

Motor mai puțin popular de 1,6 litri cu 8 supape - K7M

Motorul K7M de la Renault, structural cu predecesorul său K7J, nu este practic diferit. , la fel răcire cu lichidși sistem combinat de lubrifiere. Aceeași problemă a rămas cu scurgerile de ulei și absența ridicătorilor hidraulici - reglam supapele.

supapă îndoită

Totuși, dacă te uiți la specificații, atunci acest motor are o cursă crescută a pistonului cu 10,5 mm (datorită faptului că înălțimea blocului a fost schimbată), precum și cel mai mare volum al motorului și volantă.

Cu toate acestea, toate avantajele de mai sus nu au ajutat în niciun fel la salvarea supapelor motorului; atunci când cureaua de distribuție se rupe, acestea sunt oprimate.

K4M - motor cu 16 supape cu un volum de 1,6 litri (oprimarea supapelor)

Supape îndoite pe motorul K4M

O trăsătură distinctivă a acestui motor „de top” față de precedentele sunt două arbori cu came ușoare în chiulasă și un nou sistem de piston. Din aceasta, puterea a crescut cu 20 CP față de K7M, în timp ce în același timp a crescut eficiența și stabilitatea în funcționare. La motorul K4M, nu există nicio problemă cu reglarea supapelor după un anumit interval de kilometraj, deoarece compensatoarele hidraulice menționate mai sus sunt deja prezente acolo.

Distribuirea se efectuează în continuare folosind o curea și, la fel ca la motoarele anterioare, atunci când se rupe, îndoaie supapa.

Cauze!

Cureaua de distribuție se poate rupe din diverse motive.

Din cele de mai sus, ne-am dat seama că la toate tipurile de motoare auto Renault Logan, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie. Și mai jos vom descrie motivele pentru care apar stânci și cum să le evităm.

• Uzura curelei de distributie (uzura de slaba calitate sau tehnica), patrunderea uleiului etc.
• Pătrunderea diferitelor corpuri străine sub centură
• Pompa este blocată
• Rolă(le) de rulare blocată sau slăbită
• Arborele cotit sau arborele cu came blocat

Pentru a nu vă face griji cu privire la starea curelei de distribuție, este necesar să monitorizați constant starea ei exterioară, gradul de tensiune, să o înlocuiți conform reglementărilor sau să o schimbați imediat dacă are vreo deteriorare. Asigurați-vă că uleiul și alte lichide nu ajung pe curea (este începutul uzurii premature).

A fost cândva un piston și o parte a unui motor

Daca cand s-a rupt cureaua de distributie s-au indoit doar supapele, putem spune ca este un mare noroc. În unele situații, o astfel de defecțiune poate deteriora pistoanele în sine, suprafețele cilindrilor.

Simptomele și comportamentul mașinii în care cureaua de distribuție trebuie înlocuită

Ca urmare a sarcinilor crescute sau a uzurii bielei grup de pistoane, cureaua de distribuție poate sări o tură, rezultând, . Acest fenomen este un simptom al verificării stării curelei și al instalării corecte.

Costul reparațiilor

Concret, în fiecare situație, în funcție de starea motorului, după ce acesta se oprește din cauza unui sistem de sincronizare spart, mecanicii auto vor calcula costul reparațiilor strict individual.

Având în vedere exemplul obișnuit al unei curele sparte într-un motor K7J, cost mediu reparația (cu materiale) va fi de aproximativ 10-15 mii de ruble.

Funcționarea mecanismului supapei este următoarea: în momentul în care pistonul atinge punctul mort superior, ambele supape din camera de ardere se închid - se creează o anumită presiune în el. Ruperea centurii duce la faptul că supapă nu aveți timp să închideți la timp înainte de sosirea pistonului. Astfel, are loc întâlnirea lor - o coliziune, care duce direct la faptul că supapa se îndoaie. Anterior, pentru a preveni o astfel de problemă, pe motoarele mai vechi au fost realizate caneluri speciale pentru supape. Niște adâncituri similare se găsesc și la motoarele de nouă generație, dar ele sunt destinate doar pentru a evita deformarea supapelor în timpul funcționării motorului, iar dacă o curea se rupe, nu economisesc absolut.

Din punct de vedere fizic, din momentul in care cureaua de distributie se rupe, arborii cu came se opresc imediat, sub actiunea arcurilor de retur care ii incetinesc camele. În acest moment, arborele cotit continuă să se rotească inerțial (indiferent dacă treapta de viteză a fost cuplată sau nu, viteza a fost mică sau mare, volantul continuă să o rotească). Adică, pistoanele continuă să funcționeze și, ca urmare, lovesc supapele deschise în prezent. Destul de rar, dar se întâmplă atunci când supapele deteriorează pistonul în sine.

Cauzele unei curele de distribuție sparte

• uzura curelei ca atare sau calitatea ei proastă (angrenajele arborelui au muchii ascuțite sau ulei din garniturile de ulei).
• arbore cotit cu pană.
• pompă cu pană (cea mai frecventă apariție).
• mai multe sau una singură pene de arbore cu came (de exemplu, din cauza deteriorării uneia dintre ele - totuși, consecințele sunt ușor diferite aici).
• rola de tensionare este deșurubată sau rolele sunt înclinate (există o slăbire sau constrângere a curelei).

Motoarele moderne, deoarece sunt mai puternice decât predecesorii lor, au o capacitate de supraviețuire mult mai mică. Dacă luăm în considerare cauza, bazându-ne pe supape, această problemă apare din cauza distanței mici dintre acestea și piston. Adică, dacă în momentul în care sosește pistonul, supapa este întredeschisă, atunci se îndoaie instantaneu. Deoarece pentru o compresie și o comprimare mai mare în partea inferioară a pistonului nu există nicio canelură sub supapă la adâncimea necesară.

Ce motoare au supape îndoite?

La mașinile cu motor cu 8 supape, se îndoaie cel mai puțin, dar 16 și 20 de celule, fie că este benzină sau motorină, îndoirea apare în cele mai multe cazuri. Adevărat, uneori poate fi una sau mai multe supape, iar dacă motorul era la ralanti, atunci problema se va continua. Dar astfel de cazuri sunt puține, de cele mai multe ori, consecințele sunt ireversibile. Un tabel cu o listă de motoare pe care supapele tuturor mașinilor populare se îndoaie atunci când cureaua de distribuție se rupe.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

De unde știi dacă o supapă este îndoită?

Verificarea motorului amenință să îndoaie supapele după o sincronizare întreruptă

În această chestiune, nici o inspecție vizuală și nici numerele date în tabelele „codură supapei” nu vă vor ajuta. Chiar dacă aveți în mâini informații de la producător despre deteriorarea în cazul unei curele sparte, nu se știe cât de fiabilă este.

Dacă doriți să verificați posibilitatea de a îndoi supapele de către piston atunci când cureaua de distribuție se rupe, trebuie să scoateți cureaua, să setați primul piston la PMS, să rotiți arborele cu came la 720 de grade.

Dacă totul a mers bine și nu s-a odihnit, puteți continua să verificați - mergeți la al doilea piston. Când totul este în regulă acolo, atunci o posibilă cureaua spartă nu va duce la consecințe negative pentru motorul mașinii tale.

Pentru a evita această problemă (îndoirea supapelor în cazul unei ruperi), este necesar să se monitorizeze constant starea și tensiunea curelei de distribuție. Când apare cel mai mic zgomot necunoscut în timpul funcționării, este imediat necesar să încercați să aflați cauza apariției acestuia, să inspectați starea rolelor și a pompei.

Când cumpărați o mașină uzată, faceți-o imediat, indiferent de ceea ce vă spune vânzătorul. Și apoi o întrebare atât de urgentă ca se îndoaie supapa când se rupe Nu vei fi deranjat.

Semne de supape îndoite

Când cureaua s-a rupt, atunci pur și simplu schimbarea curelei de distribuție, în speranța că totul a mers fără consecințe și că porniți motorul, nu merită. Mai ales dacă motorul este pe lista celor pe care se îndoaie supapa. Da, sunt momente în care cotul nu a fost mare și mai multe supape nu se mai potrivesc bine în șa, atunci puteți întoarce demarorul, dar de multe ori astfel de acțiuni vor agrava și mai mult situația. Deoarece cu daune minore totul va funcționa și se va învârti, totuși, motorul se va tremura, iar consecințele se vor agrava.

Cel mai bine este să scoți „capul” pentru a-l verifica vizual sau pentru a turna kerosen, cu toate acestea, există mai multe moduri de a verifica dacă supapa este îndoită fără a demonta motorul.

Simptomul principal dacă supape îndoite- mic sau plin fara compresie. Prin urmare, este necesar în cilindri. Dar, astfel de acțiuni sunt relevante dacă arborele cotit poate fi rotit și nimic nu se odihnește nicăieri. Deci primul lucru de făcut este să instalați o nouă centură, manual, prin șurubul de pe HF, derulați întregul mecanism de distribuție a gazului câteva ture (trebuie să deșurubați lumânările în același timp).

Cum se verifică dacă o supapă este îndoită

Pentru a determina dacă vreo tijă de supapă s-a îndoit, vor fi suficiente cinci ture de rotire manuală cu o cheie pe șurubul arborelui cotit. Dacă tijele sunt intacte, atunci rotația va fi liberă, îndoită - grea. Și ar trebui să existe, de asemenea, clar tangibile 4 puncte (la o rotație) de rezistență la mișcarea pistoanelor. Dacă o astfel de rezistență este imperceptibilă, atunci înșurubați lumânările înapoi, deșurubați-le una câte una și întoarceți din nou arborele cotit.

Prin forța de torsiune manuală, cu una dintre lumânări lipsă, este relativ ușor de înțeles în ce anume cilindru au fost îndoite supapele. Cu toate acestea, această metodă nu vă va putea ajuta întotdeauna să aflați cu precizie dacă supapa este îndoită sau nu.

Dacă arborele cotit se rotește liber, atunci poți verificați cu un manometru. Nu există un astfel de instrument? Mijloace fa un pneumotest, de altfel, verificarea etanșeității cilindrilor este cea mai corectă modalitate, care va da un răspuns asupra modului în care plăcile supapelor se potrivesc în șa, fără consecințe suplimentare la derularea cu demarorul și fără a instala o nouă curea.

Cum se verifică dacă supapa în sine este îndoită?

Pentru un test pneumatic, nu este necesar să trageți mașina la benzinărie, puteți afla singuri dacă cilindrul este strâns sau nu. Cel mai simplu:

1. ridicați o bucată de furtun în funcție de diametrul lumânării;
2. deșurubați lumânarea;
3. setați pistonul cilindrului în punctul mort superior (supapele închise) unul câte unul;
4. introduceți furtunul strâns în puț;
5. încerci cu toată puterea să sufli în camera de ardere (aerul trece - îndoit, nu trece - „măturat”).

Același test se poate face folosind un compresor (chiar și o mașină). Adevărat, va trebui să petreceți puțin mai mult timp, deoarece trebuie să vă pregătiți. Găuriți electrodul central în vechea lumânare și puneți un furtun pe vârful ceramic (fixându-l bine cu o clemă). Apoi pompați presiune în cilindru (cu condiția ca pistonul din acesta să fie la PMS).

Prin șuierat și prin apăsarea asupra manometrului, va fi clar dacă pălăriile supapelor stau în șei sau nu. Mai mult, în funcție de unde se duce aerul, determinați intrarea sau ieșirea îndoită. Când evacuarea este îndoită, aerul intră în galeria de evacuare (toba de zgomot). Dacă supapele de admisie sunt îndoite, atunci în tractul de admisie.

Sănătatea mașinii este extrem de importantă pentru fiecare pasionat de mașini. Eșecul următoarei unități sau nod amenință nu numai cu defecțiuni neașteptate pe drum, ci și o lovitură gravă pentru portofel. Astăzi vom vorbi despre inima lui Renault Logan - motorul său și vom afla de ce ar trebui să se teamă proprietarul restilizării cu variante cu 8 și 16 supape și cât de des se îndoaie componentele grupului de piston.

Un pic de teorie

Principiul de funcționare al motorului se bazează pe o curea de transmisie care conectează arborele cotit și arborele cu came, pompa de răcire și generatorul. Acesta din urmă, la rândul său, controlează culbutorii, care pun în mișcare anumite supape la momentul potrivit și asigură intrarea și ieșirea amestecului de combustibil.

Cureaua de distribuție sau pur și simplu cureaua de distribuție este fabricată dintr-un compus special asemănător cauciucului, care este capabil să reziste la frecare, căldură și să lucreze la sarcini mari pentru o perioadă lungă de timp. Dar există excepții de la orice regulă și nu este atât de rar să dai peste o centură defectă sau o piesă care și-a epuizat resursele. Și în acest caz, cureaua care leagă arborii și pompa se rupe.

Ce se întâmplă în acest caz? Se pare că generatorul încetează brusc să furnizeze tensiune sistemului de răcire, care antrenează ventilatorul radiatorului. Pompa oprește brusc alimentarea cu lichid de răcire și are loc supraîncălzirea. Dar cel mai rău lucru se întâmplă în momentul în care arborele cu came nu se mai rotește, iar pistoanele își continuă ciclul prin inerție.

Din cauza nepotrivirii poziției acestor piese în motor, pistonul se lovește de supapă și acționează asupra acesteia cu forță. Supapele se îndoaie, iar odată cu ele culbutorii, împingătoarele și pistoanele în sine se îndoaie. După aceea, motorul este supus unei revizii și revizii complete.

Renault Logan 1.6 după restyling oferă două opțiuni de motorizare: design cu 8 sau 16 valve. Primul produce 82 de cai putere. Există două supape pentru fiecare dintre cei patru cilindri, dintre care una funcționează pentru admisie, iar cealaltă pentru amestecul de evacuare. În acest caz, se utilizează un singur arbore cu came, iar acest lucru simplifică foarte mult proiectarea motorului și reduce costul reparației acestuia dacă părțile grupului de piston sunt aprimate.

Al doilea motor de pe Renault Logan 1.6 este un design cu 16 supape cu doi arbori cu came. Datorită utilizării a 16 elemente de admisie, inginerii au reușit să obțină o funcționare mai silențioasă și mai lină, o dinamică excelentă și, cel mai important, o putere fenomenală - la restyling ajunge la 102 cai putere. Acest design este mai perfect și mai eficient, dar repararea oricărui element al motorului va costa proprietarului cel puțin de două ori mai mult.

Nu știi niciodată ce poți face până nu încerci

Este timpul să trecem de la teorie la practică și să ne întoarcem la opinia despre ei înșiși proprietarii Renault Logan 1.6 cu 8 și 16 supape, care au deja experiență în înlocuirea anumitor componente ale motorului și știu perfect la ce surprize să se aștepte de la unitățile de putere prevăzute pentru restyling.

Versiunea cu opt supape a Renault Logan 1.6, așa cum am menționat deja, este cel mai simplu design care are un singur arbore cu came. Aceasta înseamnă că pentru funcționarea corectă a motorului, spre deosebire de 16 supape, este suficientă reglarea competentă a unui singur arbore cu came în loc de două. Adevărat, funcționarea fiabilă a pompei joacă, de asemenea, un rol aici, supraîncălzirea căreia poate duce la repararea unui număr mare de piese scumpe ale motorului.

Faceți componentele grupului de piston al celor opt supape unitate de putere restyling? După cum arată practica, oprimarea și destul de des.

Care este motivul pentru aceasta? În primul rând, iresponsabilitatea proprietarilor înșiși și refuzul acestora de a respecta recomandările producătorului. O discrepanță de sincronizare duce la uzura rapidă a rolelor de distribuție și a curelei în sine și în curând duce la ruperea acesteia. Pe de altă parte, ignorarea fluierului caracteristic al rolelor, care indică necesitatea înlocuirii acestora, duce la un efect similar în timpul restilării și oprimă componentele motorului.

Același lucru este valabil și pentru motorul restilizat cu 16 supape. Întreaga diferență constă în faptul că doi arbori cu came funcționează pe un 16 supape. Aceasta înseamnă doar că setarea de sincronizare aici trebuie să fie și mai amănunțită, deoarece cei doi arbori trebuie să funcționeze sincron conform unui algoritm strict definit. De fapt, chiar dacă unul dintre cei doi arbori cu came ai unui 16 supape este într-o fază greșită, supapa se îndoaie cu același succes.

Rezumând

Pe baza practicii de a deține restylingul Renault Logan, devine clar că motoarele de pe această mașină se îndoaie la fel de des ca pe oricare alta. Cu toate acestea, fiabilitatea motorului în sine nu are nimic de-a face cu aceasta. Respectarea strictă a reglementărilor și înlocuirea la timp a componentelor poate economisi reparații și poate prelungi de multe ori durata de viață a inimii mașinii.

înlocuirea supapelor etc.

Cât va costa reparația?

Piese de schimb

Supapa îndoită 100%. Pentru lucru 10000 de ruble + piese de schimb (supape, kit de distribuție și garnitură de chiulasă). Sună, vino - vom face totul. Renault are multă experiență.

La naiba cu prețurile serviciilor....

Pe mașinile primordiale autohtone, acesta este costul aproape al unei revizii a motorului...

La naiba cu prețurile serviciilor....
Și aceasta este una dintre cele mai ieftine „mașini străine” (acum puteți apela condiționat o mașină străină)
Pe mașinile primordial domestice, acest cost este practic revizia motorului...

Piese de schimb
Set garnituri (Japonia) - 2600
Kit de distribuție cu pompă (Germania) - 2900
Set fire de intrare 4 buc (Franța) - 860
Set supape finale 4 bucati (Franta) - 1100
a stabilit garnituri ale tijei supapei 8 bucăți (Germania) - 210

Și kit de ambreiaj (Franța) - 3200

ATP pentru oferta (așteptăm salariul)

Tokha, cumperi piese de mult timp dintr-un magazin de la „industria noastră”? Piesele de schimb bune costă la fel, iar unele sunt mai scumpe, decât pentru mașinile străine :) Da, sunt posturi care sunt de câteva ori mai ieftine decât pentru cele străine, dar trebuie să plătești pentru tot... De exemplu, cât costă un DMRV la un cost VAZ? Pe la 1000? Mai mult de 5000 pentru bătrâna mea... Dar știu că o voi pune și o să conduc încă 250 de mii fără probleme cu ea!

Prețurile în toate magazinele sunt aproximativ aceleași, dar conform DMRV, avansul este așa, deoarece sunt pe VAZ „... 004”, „... 016”, „... 037”.

spune-mi.ce se va intampla cu 1.4 daca cureaua se rupe
ce a intrat in revizia motorului?
înlocuirea supapelor etc.

Cât va costa reparația?
Poate că este mai ușor să-l vinzi decât să te pui cu el?