Specificații Opel Meriva 1.4. Opel Meriva. Consum crescut de ulei în motor. Date tehnice despre mecanismul de direcție și despre diametrul de rotație al vehiculului

Opel Meriva. Consum crescut de ulei în motor

Motive pentru consumul mare de ulei

În orice motor vehicul lubrifianții într-un fel sau altul în timp sunt consumați fără urmă. Acest lucru se explică prin intrarea inevitabilă a acestor fonduri în camera de ardere de pe pereții cilindrului, cu gaze de carter sau prin tijele supapelor. Consumul de ulei depinde de caracteristicile de design ale vehiculului.

Rata consumului de ulei
La motoarele tradiționale, nivelul consumului ar trebui să fie între 0,1 și 0,3% din consumul total de combustibil. Dacă consumul de combustibil este de 10 litri, atunci nivelul optim al consumului de lubrifiant va fi de 10-30 de grame de ulei la 100 km de șensă. Astfel, este destul de acceptabil dacă consumul nu depășește 3 litri la 10 mii de kilometri.

Pentru motoarele cu turbo propulsat, în special cele cu mai multe turbine, nivelul de consum admisibil de ulei va fi deja de la 0,8 până la 3% din consumul de combustibil. Acest consum de ulei depinde de turația la care motorul funcționează de cele mai multe ori. Cu cât se fac mai multe rotații, cu atât se observă mai mult consum de combustibil și ulei. Fiecare proprietar de mașină poate determina în mod independent ce reprezintă un consum crescut de ulei pentru mașina sa.

Viscozitatea uleiului de motor selectată incorect și scurgerile interne ca cauze ale arderii uleiului.

Adesea, faptul creșterii consumului de ulei se poate datora următoarelor motive:

Scurgeri externe, care se referă la scurgeri prin garnituri și garnituri;
scurgerile interne de ulei, care se numesc deșeuri.
O scurgere de orice fel trebuie reparată cât mai curând posibil, deoarece aceasta este o problemă de siguranță.

Scurgeri externe. Ce sunt acestea și ce poți face pentru a le găsi?

O scurgere externă este de obicei ușor de identificat prin picături de ulei sub vehicul.

Surse de scurgeri externe:

Garnitura capac supapei. Acest tip de scurgere este una dintre cele mai frecvente. Partea superioară a motorului este una dintre cele mai fierbinți părți ale motorului, iar materialele garniturii îmbătrânesc destul de repede. În plus, mecanismul supapei este adesea dezasamblat în timpul lucrărilor de reparație. Scoaterea și reinstalarea capacului supapei are un efect extrem de negativ asupra durabilității garniturilor. Garnitura capului curge rar.
Captuseala tavii. Se scurge rar, de obicei din cauza elementelor de fixare slăbite și a garniturilor îmbătrânite, dar acest tip de scurgere este una dintre cele mai dificil de reparat, deoarece la unele mașini motorul în sine trebuie îndepărtat pentru a scoate baia.
Garnitura capac frontal. Un tip rar de scurgere, dar și neplăcut din cauza etanșeității din compartimentul motor al modelelor de mașini moderne. Acest fapt provoacă anumite dificultăți la înlocuirea garniturii.
Garnituri de ulei. Scurgerile pot apărea și prin garniturile de ulei: arborele cotit față și spate, simeringul arborelui cu came. Garniturile de ulei încep să curgă ulei din uzura lor naturală. Dacă kilometrajul mașinii depășește 150.000 km, atunci garniturile de ulei ar trebui să li se acorde o atenție deosebită. Simeringul din față poate arunca ulei curea de transmisie mecanism de distribuție a gazelor. Simeringul din spate duce la ungerea ambreiajului. Ambele sunt inacceptabile. În cazul unei scurgeri la joncțiunea motorului cu cutia de viteze, se pune întrebarea de unde provine exact scurgerea, ceea ce implică un număr atât de mare de probleme. Determinarea acestui lucru este destul de simplă: trebuie să luați o picătură de ulei scurs și să o aplicați pe suprafața apei. Dacă picătura se răspândește ca o peliculă irizată pe suprafață, atunci cutia de viteze curge.
Garnitura filtrului de ulei. Garnitura filtrului de tip cartus poate perfora, mai ales la pornirea motorului la temperaturi scazute. Pot exista două motive: fie calitatea proastă a filtrului, fie o funcționare defectuoasă a supapei de ocolire a conductei de ulei.

Există, de asemenea, un caz rar - o mică scurgere simultană de la toate garniturile de ulei și conexiunile la motor. Acesta este adesea motivul pentru care motorul literalmente „tranpiră”, provocând scurgeri de ulei în cantități uriașe.

În acest caz, scurgerea nu este legată de calitatea etanșărilor. Vorbeste si el presiune ridicata gaze de carter. Motivul acestei presiuni constă în starea pieselor interne ale motorului. Presiunea crescută a gazelor din carter este determinată de fumul activ din tubul de ventilație al carterului. Această problemă este eliminată prin curățarea sistemului de ventilație a carterului sau, în cazuri avansate, - revizuire motoare avariate.

Se crede că un nivel de ulei prea subțire sau prea gros face ca pelicula de ulei formată de inelul de răzuire a uleiului să fie prea subțire sau prea groasă.

O peliculă prea subțire etanșează slab camera de ardere, determinând picăturile de ulei să pătrundă în camera de ardere împreună cu gazele din carter. Uleiul arde - de aici apare nivelul de consum nerezonabil crescut. Vâscozitatea prea mare face ca segmentele pistonului să „plutească” și contribuie, de asemenea, la debite prea mari. Reducerea vâscozității ulei de motor contribuie la poluare sistem de alimentare; în acest caz, combustibilul intră în ulei de-a lungul pereților cilindrului, iar amestecul rezultat arde activ, provocând mai mult consum decât este necesar.

Scurgeri interne din cauza garnituri ale tijei supapei

Cele mai comune tipuri de scurgeri interne de ulei de motor sunt scurgerile prin garniturile supapelor, adică etanșările tijei supapelor.

Garniturile tijei supapelor își pierd elasticitatea în timp și temperatură, se întăresc, se uzează și se fisurează.

Bucșele supapelor uzate permit supapelor să se clătinească și să rupă în continuare garniturile supapelor. Uleiul, depășind rezistența slabă a cutiei de presa, curge în jos prin supapă și intră în camera de ardere. Puteți diagnostica problema prin fum puternic la pornirea motorului - pe un motor cald și atunci când conduceți, fumul este mai slab.

De asemenea, un semn de uzură pe garniturile tijei supapelor sunt filetele uleioase ale bujiilor.

Luați în considerare o astfel de cauză a scurgerilor ca scurgerile interne datorate compresiei și inelelor raclete de ulei. Scurgerile prin inele se datorează uzurii acestora, sau pierderii mobilității (cocsificare), sau din cauza uzurii/distrugerii canelurilor segmentelor pistonului sau a zgârieturilor pe pereții cilindrului.
Arsarea prin inele este însoțită de fum în motor. Din țeava de eșapament iese fum albastru sau gri cu un miros caracteristic. Devine deosebit de vizibil sub sarcină atunci când se acumulează sau se eliberează gaz. La vehiculele cu catalizatori din generația actuală, fumul poate să nu fie vizibil, deoarece catalizatorul are timp să ardă uleiurile rămase.

Ce se întâmplă dacă consumul excesiv de ulei nu este eliminat?

Într-un număr de cazuri de consum care depășește limitele normalizate, motorul se confruntă cu o lipsă de lubrifiant, care poate fi unul dintre motivele contaminării severe a sistemului de ulei, care poate provoca debit mare ulei și să vă submineze semnificativ mașina. Pierderea lubrifierii duce la o scădere a presiunii uleiului, o uzură accelerată, o reducere bruscă a resurselor și defecțiunea motorului. Reconstrucția sau înlocuirea unui motor este foarte costisitoare, așa că supraconsumul de lubrifianți trebuie abordat cât mai devreme dacă apare o problemă dacă nu doriți să faceți bătaie de cap cu un motor nou.

De ce este atât de importantă abordarea problemei consumului ridicat?

Trebuie spus imediat că, cu uzura mare a motorului și o scurgere mare de lubrifiant, va trebui să reparați motorul. Dar de foarte multe ori, mai ales când problema tocmai a început să se manifeste, există modalități mai simple și, cel mai important, ieftine de a rezolva problemele care fac ca uleiul să fie utilizat incorect.

Monocabinele mici sunt căutate în rândul persoanelor care își petrec cea mai mare parte a timpului în oraș. Astfel de mașini sunt potrivite pentru navetă sau cumpărături, pentru a duce copiii la școală sau la grădiniță. Când vă deplasați pe aceste rute, nu sunt necesare motoare de mare putere și viteze mari. Economia de combustibil este pe primul loc.

De aceea, nu este o surpriză pentru nimeni model Opel Meriva, creata pe unitatile Corsa, este echipata cu benzina unități de putere cu un volum de lucru de 1,4 litri. Pentru a rezolva sarcinile atribuite monovolumului orașului, capacitățile acestor motoare sunt suficiente.

Opel Meriva prima generație

Dezvoltatorii germani nu au devenit mai înțelepți. Opel Meriva A, care a apărut în 2003, a primit un singur motor cu un volum de 1,4 litri. A fost împrumutat de la Corsa Z14XEP. Motorul cu patru cilindri în linie echipat cu sistemul Twinport, în ciuda volumului său limitat, este capabil să ofere o tracțiune bună chiar și la turații mici. Putere de 90 litri. cu. este suficient pentru a accelera mașina cu greutate brută 1230 kg până la 168 km/h. Acul vitezometrului atinge marca de 100 km/h în 13,8 secunde. Dându-și seama că capacitățile lui Z14XEP sunt limitate, creatorii primei generații Opel Meriva nu au completat mașina cu o cutie de viteze automată sau robotică, limitându-se la mecanica cu cinci trepte.

"Opel-Meriva-1,4T-AT", de la 702.000 de ruble, CAR de la 6,82 ruble / km

Un lucru uimitor - fiind o mașină absolut de nișă, duba compactă Meriva a reușit totuși să-și demonstreze valoarea, transformând numărul adecvat de fani la credința sa. Da, și eu, sincer, am respirat neuniform și față de această mașină talentată, care m-a fascinat nu atât de mult cu un motor turbo de 1,4 litri plin de viață și uși cu balamale la Rolls-Royce, ci cu o abilitate neașteptat de bună pentru cross-country. Îmi amintesc că odată în sezonul rece de iarnă, Opel-ul s-a urcat cu dibăcie pe un zăpadă, dincolo de controlul Qashqai-ului vecin cu tracțiune față. Doar germanii au prescris inițial „automatul” pentru un motor diesel extrem de scump.

Există maree pentru aderența pe volan pe toate versiunile, dar pielea de pe el și cotiera-cutie glisantă - doar începând de la "Active"

Cel promis a trebuit să aștepte aproape trei ani. Dar a meritat! Până acum, am condus doar versiunea „manuală”, iar de îndată ce m-am urcat la volanul „Meriva” cu „automat”, am început imediat să o plasez în sistemul de coordonate deja stabilit. „Opel” a început în mod clar să răspundă mai calm la pedala de accelerație: acolo unde 1.4T „la îndemână” intenționa să se spargă într-un alunecare, mașina blocată de „automat” preia viteza mai puțin asertiv. Iar ridicarea cauzată de intrarea turbinei în zona de revoluții efective nu se simte atât de clar aici. În general, este mai convenabil să controlați accelerația benzinei „Meriva” cu „două pedale”: mașina nu este atât de pretențioasă în ceea ce privește viteza și urmează mai ușor pedala dreaptă în partea de mijloc a cursului său.

O podea plată și un tavan înalt vă vor permite să transportați până la un cub și jumătate de sarcină utilă

Din motorul turbo asociat cu transmisia automată, nemții au scos două duzini de „cai”, iar în specificații a adăugat câteva secunde în plus. Cu toate acestea, „Meriva” a păstrat spiritul bun, iar modul manual al cutiei de viteze cu 6 trepte poate fi necesar numai în acele cazuri în care trebuie să obțineți imediat acces la toate capacitățile motorului: menținerea vitezei de rotație a arborelui cotit în intervalul 2- 4 mii de rotații, vei avea întotdeauna o tracțiune maximă.

În procesul de șlefuire a mașinii, m-am surprins crezând că am început să conduc repede, dar fără probleme. Și acest stil de condus are un efect foarte benefic asupra consumului de combustibil: camioneta compactă „automată” nu este mai vorace decât versiunea „manuală”, deși pe hârtie ar trebui să consume cu 1,3 litri mai mult.

În rest, este tot același Meriva - o mașină compactă la exterior, dar spațioasă în interior, cu capacități de transformare impresionante, un portbagaj decent, vizibilitate excelentă și manevrabilitate destul de clară, pe care personal l-aș folosi cu plăcere pentru mișcările mele de zi cu zi.

În sfârșit, două știri. Voi începe cu unul bun: „automatul” costă doar 25.000 de ruble. Nu există mașini pe piața noastră care ar putea fi automatizate pentru astfel de bani! Și a doua știre (cea care este mai proastă), din păcate, este banală până la obscenitate: de la debut, Meriva a crescut cu 36 de mii de ruble. Cea mai accesibilă mașină cu un motor modest de 1,4 litri de 100 de cai putere în versiunea de bază a Joy va costa 625.000 de ruble. Un motor de același volum, dar alimentat cu un turbocompresor și completat de un „automat”, este cu 77 de mii mai scump. Mașina în versiunea Design Edition, pe care o vedeți în fotografie, este și mai scumpă - de la 790.000 de ruble. Ei bine, cel puțin nu există un echipament „Activ” nu mai puțin sensibil, dar în același timp mai accesibil pentru 756.000 de ruble. Și în zilele noastre, aceștia nu sunt bani atât de exorbitanți pentru o mașină europeană inteligentă, confortabilă și extrem de nebanală.

Crucea geometrică bună permite parcarea nu numai de-a lungul bordurilor, ci și pe ele

Ne-am hotărât:

„Automaticul”, care a fost în cele din urmă căsătorit cu un motor pe benzină, a făcut Meriva mult mai convenabil. Este îmbucurător că plata suplimentară pentru un beneficiu atât de evident precum AKP s-a dovedit a fi mai mult decât modestă.

Bună tuturor. :) Am decis să scriu primele impresii ale mașinii. Faceți imediat o rezervare că îl dețin doar câteva săptămâni. L-am cumparat la sfarsitul lui decembrie 2016. Deci: Opel Meriva B, 2012 incolo, 1.4 turbo, 120 CP, 6 transmisie automata, 50 mii km kilometraj. Voi compara cu Renault Laguna din trecut (era in "full stuffing").

1. Aspectul. Imi place, frumoasă mașină. Mai ales când este spălat, așa că în general strălucea. Dacă te uiți la unghiuri diferite, apoi o culoare diferită))) Pe scurt, se dovedește în două culori. Spate tonifiat - arată bine. Concluzia: Opel este frumos, iar Laguna era frumoasă, dar în felul său. Sunt multumit de Opel.

Dimensiunile crescute sunt o consecință a schimbărilor semnificative în design. Anterior, întregul front era împrumutat de la Corsa, dar acum suspensia Zafira este adaptată caroseriei specifice Meriva. Toate acestea au avut un efect destul de drastic asupra performanța de conducere.

În loc de inimă

Comportamentul noului Opel Meriva a devenit mai solid, deși semnele fostei vioici nu au dispărut complet. Pe autostrăzile din vecinătatea Hamburgului, a căror calitate, să fiu sincer, după standardele europene, a lăsat mult de dorit, am fost mulțumit de o stabilitate direcțională neașteptat de bună, care a redus semnificativ stresul pe tronsoane fără limite de viteză. În viraje, mi-au plăcut rulourile moderate și tendința târzie de a demola puntea față. Cu toate acestea, această mașină nu arată prea multă grație în viraje, pentru că este totuși un monovolum. În locul servodirecției anterioare electromecanice, s-a folosit una electro-hidraulică, care a făcut ca volanul să fie mai natural, deși nu este necesar să-i punem ca exemplu informativitatea. Frânele fiabile și ușor de înțeles contribuie la senzația de ușurință. Dezavantajul unei bune agilități este setările destul de rigide ale suspensiei, în urma cărora mașina a bubuit destul de pe tot felul de defecte de asfalt și chiar și doar la intersecțiile rutiere. Pe de altă parte, pe un drum accidentat, nu au existat valuri lungi de acumulare ritmică.

Dar noul motor turbo de 1,4 litri poate fi criticat. La la ralanti vibrațiile sunt transmise la volan, așa că la început părea că ni s-a strecurat un motor diesel. La turații mari, motorul este zgomotos. Și în ciuda faptului că, în general, izolarea la zgomot și vibrații s-a îmbunătățit semnificativ. Mai multe calități dezamăgite și dinamice. Ce trebuie făcut, deoarece dimensiunile mărite implică o creștere semnificativă, de aproximativ 100 kg, în greutate. Motorul turbo pe benzină a fost oferit la test în două versiuni: 120 de cai putere cu o „mecanică” cu 5 trepte și 140 de cai putere cu o cu 6 trepte. Eticheta „turbo” în acest caz nu corespunde așteptărilor: nu se pune problema vreunui caracter exploziv. Motorul merge lin, isi mareste puterea liniar, fara gauri, dar si fara rafale mari. Ambele motoare funcționează cel mai bine în intervalul de turații medii. La linia roșie, devin dure. Pe de altă parte, ambele opțiuni se disting prin pofte modeste. După cum știți, consumul de combustibil la mașinile cu motoare turbo depinde în mare măsură de stilul de condus și, prin urmare, „datele pașaportului” ale acestora sunt adesea foarte diferite de ceea ce se întâmplă de fapt. Dar nu în acest caz. Motoarele turbo Meriva nu provoacă șoferul la exploatații risipitoare.

Pe lângă opțiunile pe care le-am testat la test, linia de motoare are o putere atmosferică de 100 de cai putere. Motor pe gazși două motoare diesel cu o capacitate de 75 și 100 CP. Cu toate acestea, nu există încă informații despre care dintre ele vor fi livrate Rusiei, precum și despre prețurile lor. Este de așteptat doar ca la noi în țară noul Opel Meriva să apară la sfârșitul anului 2010.