hjem » Renault

Bytte ut UAZ Patriot-motoren med en importert. Hva er egenskapene til UAZ-patriot UAZ dieselmotorer

Motor UAZ Patriot, som ble installert på forrige års modell, forble på den restylede UAZ Patriot 2015. Det var ingen store endringer, kundene tilbys et utvalg av bensin- og dieselmotoralternativer. Begge motorene merke ZMZ. ZMZ-51432.10 CRS dieselmotoren med Common Rail drivstofftilførselssystem og en turbin er i samsvar med Euro-4. Den nye bensinen ZMZ-409 samsvarer også med Euro-4 og er klar til å fordøye AI-92 drivstoff. I dag vil vi snakke i detalj om egenskapene til begge motorene.

Så, Gassmotor UAZ Patriot ZMZ-409, det er en 4-sylindret, 16-ventil, in-line, med et integrert mikroprosessorbasert kontrollsystem for drivstoffinnsprøytning. Drivstoffinnsprøytning utføres i inntaksrøret. Tennsystem med spoler som leverer strøm til tennplugger skrudd vertikalt i midten av brennkamrene. Det er til og med spesielle brønner i sylinderhodedekselet for dette. Mikroprosessorsystemet med en elektronisk motorkontrollenhet styrer automatisk tenningstidspunktet.

Sylinderblokken til kraftenheten er støpt av en støpejernslegering, sylinderhodet er aluminium, med to kamaksler og hydrauliske ventilkompensatorer. Registerkjededrift. Samtidig er kjedeanordningen til gassfordelingsmekanismen til UAZ Patriot-motoren veldig kompleks, siden den består av to kjeder koblet gjennom en mellomaksel. I tillegg er det to hydrauliske kjedestrammere med tannhjul. Hele denne strukturen er svakt punkt av hele motoren, siden utilstrekkelig spenning, brudd på den hydrauliske strammeren, fører til økt støy fra UAZ Patriot-motoren. I tillegg svikter ofte hydrauliske løftere, noe som fører til banking i ventilmekanismen.

Motor UAZ Patriot 2.7 bensin (128 hk) egenskaper, drivstofforbruk, dynamikk

  • Arbeidsvolum - 2693 cm3
  • Antall sylindre - 4
  • Antall ventiler - 16
  • Sylinderdiameter - 95,5 mm
  • Stempelslag - 94 mm
  • Effekt hk / kW - 128 / 94,1 ved 4600 o/min
  • Dreiemoment - 209,7 Nm ved 2500 o/min
  • Kompresjonsforhold - 9
  • Drivstoffmerke - bensin AI 92
  • Økologisk klasse - Euro-4
  • Maksimal hastighet - 150 km / t
  • Akselerasjon til 100 km / t - n / a
  • Drivstofforbruk på motorveien - 11,5 liter

Naturligvis nevner ikke produsenten objektive data om drivstofforbruket til en bensin Patriot i urbane forhold. Årsaken er klar nok høy flyt drivstoff kan skremme kjøpere. Hvis du vil spare på drivstoff, kjøp en UAZ Patriot med dieselmotor, som vi vil snakke om senere.

Diesel UAZ Patriot satt sammen på det samme Zavolzhsky Motor Plant. Inline 4-sylindret, 16-ventils kraftenhet med to kamaksler. Registerkjededrift, med hydrauliske strammere. Det er hydrauliske kompensatorer i ventilmekanismen. Sylinderblokken er av støpejern, blokkhodet er aluminium, det er en turbolader. ZMZ-51432.10 CRS dieselmotoren med Common Rail drivstofftilførselssystem har et elektronisk styrt BOSCH drivstofftilførselssystem med et maksimalt innsprøytningstrykk på 1450 bar. For å drive høytrykksdrivstoffpumpen (høytrykksdrivstoffpumpen), vannpumpen og generatoren, brukes et kilerem med automatisk strekkmekanisme.

Dieselmotor UAZ Patriot, Med direkte injeksjon drivstoff, turbo og ladeluftkjøling overholder Euro-4 miljøklasse. Denne motoren den har godt dreiemoment, som er uunnværlig for terreng, pluss ganske moderat drivstofforbruk. Under detaljerte spesifikasjoner dieselmotor Patriot.

Motor UAZ Patriot 2.3 diesel (114 hk) egenskaper, drivstofforbruk, dynamikk

  • Arbeidsvolum - 2235 cm3
  • Antall sylindre - 4
  • Antall ventiler - 16
  • Sylinderdiameter - 87 mm
  • Stempelslag - 94 mm
  • Effekt hk / kW - 113,5 / 83,5 ved 3500 rpm
  • Dreiemoment - 270 Nm ved 1300-2800 o/min
  • Kompresjonsforhold - 19
  • Timing Type/Timing Drive - DOHC/Chain
  • Drivstoffmerke - diesel
  • Økologisk klasse - Euro-4
  • Maksimal hastighet - 135 km / t
  • Akselerasjon til 100 km / t - n / a
  • Drivstofforbruk i byen - n/a
  • Kombinert drivstoffforbruk - N/A
  • Drivstofforbruk på motorveien - 9,5 liter

På diesel enhet Patriot har et problem med 5-trinns mekanisk boks gir, som ikke lar deg bruke alle fordelene med motoren. Ved kjøring på motorvei mangler dieselen rett og slett 6. gir. Selv om terrenget er ideelt. Forresten, en girkasse for en bensinmotor har et girforhold på hovedparet på 4,11, for en dieselmotor 4,625. Ved kjøp anbefales det å installere forvarmer ellers vil problemer med å starte denne motoren begynne om vinteren.

Et volum på 2,7 liter yter 128 hk. med et dreiemoment på 210 Nm. Den andre motoren som UAZ Patriot selges med i dag er en 2,2-liters dieselmotor med en kapasitet på 114 hk. ved 270 Nm dreiemoment. Diesel er også montert på ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant). I dag skal vi snakke mer detaljert om disse kraftenhetene for en innenlandsk SUV.

Patriot bensinmotor, dette er ZMZ 409, som ble arvtakeren til den velkjente 406-motoren. Inline 4-sylindret 16-ventils kraftaggregat med aluminiumsblokk og aluminiumssylinderhode. Motoren har to overliggende kamaksler som beveger ventilene gjennom hydrauliske løftere. Det vil si at manuell justering av ventilene på denne motoren ikke trenger å gjøres. Injeksjonsinnsprøytning gjør at motoren overholder miljøstandarden Euro 4. Det er en kjede i timingdrevet. Det ser ut til at det kan være mer pålitelig, men det er kjeden som er motorens svakeste punkt. De konstante klagene fra eierne om kjedebruddet tvang produsenten til å forlate bruken av kinesiske hydrauliske kjedestrammere, og erstatte dem med tyske. Ytterligere mer detaljert spesifikasjoner av denne motoren.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hk) spesifikasjoner, drivstofforbruk

  • Arbeidsvolum - 2693 cm3
  • Antall sylindre - 4
  • Antall ventiler - 16
  • Sylinderdiameter - 95,5 mm
  • Stempelslag - 94 mm
  • Effekt hk / kW - 128 / 94,1 ved 4600 o/min
  • Dreiemoment - 209,7 Nm ved 2500 o/min
  • Kompresjonsforhold - 9,0
  • Timing Type/Drive - DOHC/kjede
  • Drivstoffmerke - bensin AI 92
  • Økologisk klasse - Euro-4
  • Maksimal hastighet - 150 km / t
  • Akselerasjon til 100 km / t - sakte
  • Drivstofforbruk i byen - 15-17 liter
  • Drivstofforbruk i kombinert syklus - 13-14 liter
  • Drivstofforbruk på motorveien - 11,5 liter

Drivstofforbruket til en bensin Patriot er et eget problem, siden i terrengforhold med firehjulstrekk, med et fungerende klimaanlegg, kan forbruket nå 25-30 liter per hundre. Derfor, for å bestemme nøyaktig reelt forbruk er ikke mulig på grunn av det store antallet samtidige faktorer som påvirker Patriot-bensinforbruket.

Dieselmotor UAZ Patriot ZMZ-51432, som for tiden blir installert på innenlandske SUV-er, har blitt mestret nylig. Før dette ble en 2,3-liters IVECO-enhet installert under panseret på Patriot. Husmotoren produserer omtrent de samme egenskapene. Effekt 114 hk med et dreiemoment på 270 Nm. Inline 4-sylindret, 16-ventils common rail turbodiesel med «BOSCH»-innsprøytning har en aluminiumsblokk og blokkhode. Tidsinnstillingen er også kjede. Diesel er betydelig dyrere enn bensinversjonen, så den tilbys kun i de dyreste utstyrsnivåene. Diesel Patriots er ikke veldig populære til tross for betydelige drivstoffbesparelser og økt dreiemoment. Ytterligere detaljerte egenskaper for turbodieselkraftenheten.

Diesel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 hk) egenskaper, drivstofforbruk

  • Arbeidsvolum - 2235 cm3
  • Antall sylindre - 4
  • Antall ventiler - 16
  • Sylinderdiameter - 87 mm
  • Stempelslag - 94 mm
  • Effekt hk / kW - 113,5 / 83,5 ved 3500 rpm
  • Dreiemoment - 270 Nm ved 1300-2800 o/min
  • Kompresjonsforhold - 19,0
  • Timing Type/Drive - DOHC/kjede
  • Drivstoffmerke - diesel
  • Økologisk klasse - Euro-4
  • Maksimal hastighet - 135 km / t
  • Akselerasjon til 100 km/t - veldig sakte
  • Drivstofforbruk i byen - 12-13 liter
  • Kombinert drivstofforbruk - 11,0 liter
  • Drivstofforbruk på motorveien - 9,5

Hovedgaven til alle elskere av russiske SUV-er i år vil bli presentert av ZMZ om sommeren på UAZ-transportøren nye Patriot. Den mer moderne UAZ-3170 vil motta en ny bensinmotor, som vil erstatte 2,7-liters enheten, som er veldig glupsk og lite dynamisk. Den nye ZMZ bensinmotoren vil ha et mindre arbeidsvolum (ifølge rykter, 2-2,4 liter), mens motoreffekten vil øke, og drivstofforbruket vil bli betydelig redusert!

Motor for 469-modeller

Motorer for UAZ 31514 er tilgjengelig i flere versjoner. Etter type drivstoff er de delt inn i bensin og diesel. Mange egenskaper ved bilen, inkludert drivstofforbruk, avhenger av hvilke motorer som er satt på UAZ.

For eksempel har en 2,4-liters UAZ bensinmotor av typen ICE 210.10 følgende egenskaper: kraft - 91 hk. med., drivstofforbruk - nesten 12 liter per 100 km. I UMZ 4178.10-motorer med samme volum er det allerede 87 hester, og drivstofforbruket øker med halvannen liter.

Generelle egenskaper ved motorer

Hovedleverandørene av motorer for UAZ-er var Ulyanovsk Motor Plant og Zavolzhsky Motor Plant. UMP ble kjent for å være praktisk talt den eneste produsenten av bilmotorer i Russland off-road. Alle moderne motorer produsert fra anleggets samlebånd oppfyller Euro-4-standardene.

ZMZ produserer mer enn 80 forskjellige modifikasjoner av motorer fra 2,2 til 4,6 liter. Enhetene til dette anlegget er installert både på små SUV-er og på busser fra innenlandske og utenlandske selskaper.

Det er andre typer motorer som er installert på UAZ 31514-biler:

  • UMP 4218.10 med et volum på 2,8 liter (bensin);
  • ZMZ 410.10 med et volum på 2,9 liter (bensin);
  • UMP 420 med et volum på 2,4 liter (bensin);
  • ZMZ 514 med et volum på 2,2 liter (diesel);
  • Andoria 4CT90 2,4 L (diesel).

Andoria-motoren, installert på kjøretøyene UAZ 31514, Iveco og UAZ Patriot, produseres ikke i Russland, men i Polen. Disse motorene er etterspurt ikke bare på Ulyanovsk Automobile Plant. De er også installert på andre russiskproduserte biler.

Basismotor UMZ 421.10 for UAZ

Basismotor UMP 421.10 s forgassersystem, med et volum på 2,9 liter, går på bensin. Har et gasseksosanlegg. Den kan fungere ved temperaturer fra -50 til +50 grader Celsius. En modifikasjon av en slik motor var enheten 4218.10.

Hovedforskjellen mellom UMP 4218.10 er gasseksossystemet, som er ukonfigurert. Dette forenkler installasjonen av motoren på UAZ-kjøretøyer, selv med et karosseri av vogntype. For øyeblikket har motorene i denne serien flere modifikasjoner.

Motorer UAZ 39626 og Patriot

UAZ 39629-bilen, ellers "sanitær", brukes oftest til å transportere pasienter og er tilgjengelig i de fleste medisinske sentre. Det er mye brukt både i storbyområder og på landsbygda. Disse maskinene er utstyrt med tre forskjellige motorer.

  1. ZMZ-402.
  2. UMZ-4178, lik i egenskaper som den første, er det bare produsenter som er forskjellige. Disse motorene har et arbeidsvolum på 2,4 liter og en effekt på 92 hestekrefter.
  3. UMP 4218 med et volum på 2,8 liter og med 98 liter. Med. under panseret.

På UAZ Patriot-kjøretøyer er det en firesylindret firetaktsmotor i ZMZ 409.10-serien. Ventilarrangementet er topp, og kjølingen er flytende. Tenningssystemet til denne motoren er mikroprosessorbasert, drivstoffinnsprøytning er distribuert. ZMZ-51432 dieselmotoren for UAZ Patriot er et must.

Diesel er mer økonomisk og praktisk

I Russland blir diesel gradvis mote, men inntil nylig var produksjonen av dieselmotorer bare i planene. Utenlandske dieselmotorer for UAZ Patriot-bilen var som regel ikke egnet, og forsøk på å samle dem ble forlatt.

Anmeldelser av dieselmotoren UAZ Patriot fra det utenlandske selskapet IVECO F1A slutter med negative anmeldelser om kvaliteten. Kanskje fordi for Russiske biler Ulyanovsk eller Zavolzhsky-motorer er mer kjente. Volumet på den utenlandske motoren er 2,3 liter, og effekten er 116 hester. Den italienske motoren er mer støyende og mindre kraftig. Imidlertid vil Patriot-eiere med en utenlandsk motor være fornøyd med god trekkraft og ganske økonomisk drivstofforbruk - litt mindre enn 10 liter per 100 km.

For ikke så lenge siden begynte Zavolzhsky Motor Plant å produsere en motor som gikk på diesel drivstoff, for SUV-er UAZ Patriot og UAZ Pickup. ZMZ-51432-motoren er en subkompakt, volumet er 2,2 liter, den samsvarer med Euro-4-standarden. Motoren har en maksimal effekt på 114 Hestekraft, 3500 o/min og lavt drivstofforbruk.

Det er mange originale deler i motoren, takket være hvilke energi- og økonomiske indikatorer har økt. Samtidig ble utslippene av skadelige stoffer redusert: med det halve sammenlignet med motorer tilsvarende Euro-3. Redusert støynivå i henhold til kravene i standarden.

Kjennetegn på motoren UAZ 469

UAZ 469 har en 4-sylindret motor i UMZ 417-serien med et volum på 2,5 liter. Kraften til en slik motor når 75 hester, ventilarrangementet er topp. Drivstofftilførselssystemet er tvunget. Lukket kjølesystem, væske med tvungen sirkulasjon. Nyansen til denne motoren er et ganske anstendig drivstofforbruk, opptil 16 liter per hundre.

To forskjellige modifikasjoner Denne motoren er installert på UAZ 469 for to forskjellige formål. UMZ 4178 - for vanlige sivile modeller, UMZ 4179 - for militære. Forskjellen mellom "militære" motorer er at de er utstyrt med en distribusjonssensor og høyspenningsskjermet ledning. I tillegg har de et spesielt sted for oppvarming.

Et særtrekk ved motoren i UMZ 417-serien er den spesielle utformingen av den kombinerte sylinderblokken og den øvre delen av veivhuset til en enkelt enhet, laget av høystyrke aluminiumslegering. Sylindrene er våte avtagbare hylser og er støpt av grått støpejern. Slitasjemotstanden til hylsen sikres av syrefast støpejern i overdelen.

Sylinderhode i aluminium for UMZ 417-motor

Klosshodet er felles for alle sylindre og er laget av aluminiumslegering, det samme er stemplene. Den femlagede veivakselen er laget av magnesiumstøpejern.

Hunter-motorfunksjoner

UAZ Hunter-bilen, som erstattet UAZ 469 i 2003, er utstyrt med både bensin- og dieselmotor. Forskjellene mellom motoren på bensin og diesel i Hunter er ubetydelige.

Grunnkraftenheten for denne bilen var en firesylindret ZMZ 409.10 med et volum på 2,7 liter. Motoren er utstyrt med en 16-ventils mekanisme og distribuert drivstoffinnsprøytning. Kraften til enheten når 128 hestekrefter. Motorens appetitt er opptil 13 liter per 100 km.

Dieselmotoren til Hunter-merket ZMZ 5143.20 har fire sylindre arrangert på rad. Motorvolumet er 2,2 liter, det er et drivstoffinnsprøytningssystem. Når det gjelder dieseløkonomi, er motoren stort sett overlegen bensinmotstykket. Han trenger maks 10 liter per 1000 kilometer. Men dynamikken lider litt, diesel i denne forbindelse er litt dårligere enn bensin.

Påliteligheten til motorer på en UAZ Hunter-bil er den høyeste. Det viktigste, som utviklerne overbeviser, er riktig pleie og rettidig reparasjon av defekte deler. Motorer presterer godt i terrengforhold når det gjelder trekkraftutvikling og er ikke lunefulle i harde russiske vintre.

Eksempel på motortuning

Tuning av motorer installert på UAZ-kjøretøyer er ikke så lett å gjøre. Enhver forstyrrelse av motoren kan føre til en reduksjon i trekkraften. Og modellene til mange motorer er utdaterte, så for mange innovasjoner og endringer kan spille en grusom spøk med dem.

Det er selvfølgelig mulig å modernisere noen mekanismer og systemer. Endringer i stempelgruppe må utføres med forsiktighet, veiledet av instruksjonene. Stempelringer endres til smidde, bedre og mer holdbare. Det kjente selskapet "Goetze" produserer nettopp slike ringer. Om ønskelig kan du installere andre detaljer, men arbeidet vil kreve en profesjonell tilnærming og passende verktøy.

Det er mulig å balansere veivakselen til en UAZ 31514-bil hjemme bare med et svinghjul. Etter å ha installert veivakselen på en av ribbene til de T-formede platene, bestemmer du det tyngste punktet. Veivakselen vil rulle over platene til den stopper på det tyngste punktet nedover. Fra dette tidspunktet vil det være nødvendig å fjerne et lite lag av metall, med jevne mellomrom sjekke resultatet.

Timingen har en rekke funksjoner, så det er bedre for ikke-spesialister å ikke endre designet. Dessuten er kamakselen kun innstilt for sportslige formål. Hvis noe går galt, vil motorytelsen bare forverres.

Inntaks- og eksosmanifoldene på UAZ 31514 er innstilt av mange bileiere. Den primære oppgaven er å eliminere trinnet mellom vinduene og samlerne. Hullene stemmer ofte ikke overens.

Hakk inne i kollektorkanalen fjernes ved grovbearbeiding eller grundigere polering. En slik modifikasjon vil forbedre driften av motoren når det gjelder jevn sylinderfylling og forbedre ytelsen.

Frustrerer omtanken til bilen når du trykker på gasspedalen? Mangler du en motor? Skuffende akselerasjon? Er det noe som holder bak på bilen? Rykker bilen ved girskift? Mangler du kjørekomfort? Vil du bruke mindre?

Det finnes en effektiv løsning for deg. Denne løsningen er ikke for racing! Det er for de som vil føle seg trygge bak rattet og nyte å kjøre.

Bilen beveger seg på grunn av motorturtallet og på grunn av dreiemomentet. Vi gjør det slik økerøkende dreiemoment trekkraft ved lave hastigheter. På grunn av dette kan f.eks. akselerasjonsdynamikken øker, mistet omtanke eller en slik effekt når motoren brøler, men bilen går ikke. Alle plusser nedenfor.

Hallo!

tiende år jeg gjør hva mekanisk Jeg fjerner feil, dumhet fra biler. Inkludert på UAZ Patriot øke kraften i området fra 1000 til 3000 motoromdreininger mekanisk. Hvordan prosessen med mekanisk foredling foregår, kan du se i videoen.

Først forteller klienten hvordan bilen hans kjører og hvorfor han bestemte seg for å søke hjelp. Deretter prosessen med mekanisk foredling. Og på slutten, de første endringene i bilen som klienten la merke til.

* Tjenesten er engangs, i hele bilens levetid. Uten inngrep i motoren og elektronikk. Ingen tap av garanti. Vi gir garanti for vår tjeneste.

Resultatet av vårt arbeid er som følger:

  • lavere forbruk for samme kjørelengde
  • bilen er kraftigere i lave hastigheter
  • forbedring av akselerasjonsdynamikken
  • fall forsvinner ved akselerasjon
  • omtenksomheten til gasspedalen forsvinner
  • bilen følger gasspedalen
  • bilen endrer karakter
  • manøvrerbarhet vises
  • klarer å overta
  • starter, forbikjøringer, stigninger blir enkle
  • få trygg akselerasjon og forbikjøringer
  • klimaanlegget påvirker ikke hastigheten
  • motoren går roligere og jevnere
  • flott kjøreopplevelse

En kort video om resultatene ved å bruke UAZ Patriot 2015 som eksempel:


På en UAZ Patriot fra 2015 falt forbruket fra 15-17 i bysyklusen til 12 liter - dette er 20-30% besparelse. Hvis ektefellen kjører, viser forbruket på instrumentet 10 liter per hundre.

Etter lisens og basert på vestlig teknologi vi endrer fysikken til luftstrømmen.

* Endringer i luftkarakteristikken kan ikke påvirke motoren negativt på noen måte.. Men på den annen side øker den perfekt motoreffekten ved lave og middels hastigheter og reduserer drivstofforbruket. Og alt dette uten å forstyrre motoren og elektronikken (ECU).

Du er nå på introduksjonssiden. Et fullstendig nettsted er på www.as007.ru ( AutoPower007) * . Her samles informasjonen inn fra sidene på nettstedet i en enkelt logisk sekvens, og vil gi deg en idé om tilbudet vårt.

Vår teknologi tillater bedre blanding av bensin og luftdamp. Chiptuning kan ikke gjøre det.!

Bensindråper brenner ikke, men kastes i eksosrør. Dette er et sted rundt 25-30% innen vitenskap. Og dette er 250-300 rubler. for hver tusen brukt på bensin. Vår forfining øker kompresjonen og dråper med bensin går over i en tilstand av damp. Som et resultat brenner drivstoffet mer fullstendig. Derfor vår forbedring betaler seg selv.

Hvis du er frustrert over drivstofforbruk eller mangel på kraft, fikser vi det: raskt, trygt og rimelig, uten å øke drivstofforbruket. Ring oss nå!

Vi tilbyr effektive teknologier! Legg til en side.

* Tjenesten er reversibel. Gir deg tid til å "føle" og en pengene tilbake-garanti hvis du ikke liker det.

I løpet av sin produksjonshistorie mottok UAZ flere motoralternativer. Bensinmotorer hadde en motorkapasitet på 2,7 liter, men dieselversjonen hadde 2,2 og 2,3. Mesteparten Kjøretøy mottatt kraftenheter produsert av ZMZ, men dieselversjonen var med en Iveco F1A-motor.

Spesifikasjoner

Før du begynner å vurdere funksjonsfeil og reparasjon av kraftenheter for UAZ Patriot, må du vite hvilke tekniske egenskaper de har. Mange bilister er ganske kjent med ZMZ-enheter, men Iveco-motoren er ekstremt sjelden.

Tenk på hva som er de tekniske egenskapene til kraftenhetene installert på Patriots:

ZMZ 514.32

Iveco F1A

Bensinalternativer ZMZ 409

Modifikasjoner av den originale motoren ble installert på UAZ-patrioten:

  • ZMZ 40905.10 - analog av 40904.10, samsvar med Euro-4 miljøstandard. Effekt 128 hk
  • ZMZ 40906 - en analog av 409.10 med en ny CPG, nye pakninger, DBP, samsvarer med Euro-5 miljøstandard. Effekt 135 hk

Alle bilene var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse fra Dymos (Korea). Overføringskassen er elektromekanisk, 2-trinns med elektrisk stasjon (I-1, II-2,542) fra Dymos (Korea).

Service

Vedlikehold av motoren forventes etter utløpet av 15 000 km kjøring. Mange kjøretøyeiere er interessert i svaret på spørsmålet - hvor mange liter olje skal helles inn i motoren under vedlikehold? Og det andre spørsmålet - hva slags olje er egnet for å fylle / fylle opp UAZ Patriot-motoren?

bensinmotor

Så motoren rommer 7 liter motorolje, men ved utskifting kreves det kun 6 liter. De viktigste oljene som anbefales av produsenten og bilistene er semisyntetikk merket: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Kart Vedlikehold er ikke forskjellig fra 409th, og ser omtrent slik ut:

  1. 1000-2500 km eller TO-0: oljeskift og oljefilter.
  2. 25 000 km - TO-2: oljeskift, oljefilter.
  3. 40 000 km - TIL-3: oljeskift, olje og luftfilter, tennplugger, høyspentledninger, justering av ventiler.
  4. 55000 km - TO-4: oljeskift, oljefilter, drivstoffilter, skifter registerkjede og dynamoreim.
  5. 70 000 km - TO-5 og påfølgende: olje- og oljefilterskift. Hver 20.000 km skifter den - drivstoff- og luftfiltrene, ventilene justeres. Hver 50.000 km - skifte av registerkjede.

dieselmotor

Vedlikehold av en UAZ Patriot dieselmotor er noe forskjellig fra en bensinmotor. Så svaret på spørsmålet - hvor mye olje som skal fylles på motoren vil være annerledes. Volumet av olje som kreves for en endring er 7 liter, og den passer direkte inn i motoren - 7,4 liter.

Vedlikeholdskort for dieselmotoralternativer UAZ Patriot:

  1. 1000-2000 km eller TO-0: olje- og oljefilterskift.
  2. 8000-10000 km - TO-1: oljeskift, olje- og luftfiltre, tennplugger, høyspentledninger, drivstoff.
  3. 25000-27000 km - TO-2: oljeskift, oljefilter.
  4. 45000-50000 km - TO-3: oljeskift, olje- og luftfilter, tennplugger, høyspentledninger, ventiljustering.
  5. 65 000 km - TO-4: oljeskift, oljefilter, drivstoffilter, registerkjede og vekselstrømsrem.
  6. 90 000 km - TO-5 og påfølgende: olje- og oljefilterskift.

Oljeskift

Oljeskiftet i UAZ Patriot-motoren utføres analogt med alle kraftenheter produsert av ZMZ. Først må du kjøre kjøretøyet til en heis eller grop. Deretter skrus tappepluggen ut, og mens smørevæsken tappes, skifter oljefilteret.

De påfølgende prosedyrene er standard - ny olje helles.

Motorfeil og reparasjoner

Som praksis har vist, med dieselmotorer - mye flere problemer enn med bensinvarianter. Tenk på de viktigste funksjonsfeilene som oppstår på ZMZ 514.32 og Iveco F1A-motoren:

  1. Vakuumpumpefeil.
  2. Kutt av oljepumpens drivverk eller mellomaksel.
  3. Skru ut pluggen KV.
  4. Brudd, hopp av registerkjeden.
  5. Ødelagt fasesensorplate.
  6. Trykkavlastning av innløpsinjeksjonsledningen.
  7. Lavt trykk i drivstoffskinnen.
  8. Sakte og utilstrekkelig motoroppvarming om vinteren.
  9. Olje- og oljesotavleiringer i inntaksmanifolden
  10. Svart røyk i eksosen.

Når det gjelder bensinversjonen av motoren, er problemene her de samme som for enhver ZMZ 409. Det evige problemet med termostaten, som enhver bilist behandler så godt han kan. Gassdistribusjonskjeden kan vare rundt 200 tusen km, men det hender at den ikke engang tar vare på 100 tusen km, da du er heldig.

På noen kjøretøymodeller ble det lagt merke til at injektorer raskt sviktet. Det er enkelt å reparere feilen - erstatte alle injiserte elementer.

Motortuning

Problemet med de fleste UAZ-kjøretøyer er for dyr mekanisk tuning, nemlig dyre reservedeler. Derfor stopper de fleste eiere ved det enkleste alternativet - chiptuning. Det er to typer programvareutvikling for UAZ Patriot - chiptuning for forbruk og strøm. Som praksis viser, reduserer spesialister i de fleste tilfeller forbruket, noe som er betydelig.

Konklusjon

På UAZ Patriot ble det hovedsakelig installert pålitelige kraftenheter ZMZ 409. Selvfølgelig bør dieselversjoner - ZMZ 514.32 og Iveco F1A ikke utelukkes. Reparasjon av kraftenheter er ganske enkelt, men ofte foretrekker bilister en biltjeneste for å utføre slike operasjoner. Forfiningen ender med at chiptuningen gjøres for å redusere forbruket eller øke kraften.