Bøyer ventilen 1 4 Renault Logan. Registerremmen på en Renault Logan gikk i stykker, jeg kom. Hvordan finne ut om ventilen er bøyd

Renault Logan 1.6 8-ventilsmotoren dukket opp i vårt land sammen med Renault Logan første generasjon. Opprinnelig produserte K7M bensinkraftenhet 87 Hestekraft, men i dag har samme motor en effekt på 82 hk. Det er ingen feil i denne forskjellen. Faktum er at motoren i 2005 overholdt Euro-2 miljøstandarder, og i dag samsvarer den med Euro-5. Kraftenheten ble gjort mer miljøvennlig, men omkonfigureringen fratok Logan-motoren flere hestekrefter.

Tekniske egenskaper for Renault Logan 1.6 8-ventils motor

Sylindervolum - 1598 cm3 Antall sylindre - 4 Antall ventiler - 8 Boring - 79,5 mm Slag - 80,5 mm Registerdrift - reim Effekt hk (kW) - 87 (64) ved 5500 o/min. i min. Dreiemoment - 128 Nm ved 3000 o/min. i min. Maksimal hastighet - 175 km/t Akselerasjon til de første hundre - 11,5 sekunder Drivstofftype - bensin AI-92 Drivstofforbruk i byen - 10 liter Drivstofforbruk i kombinert syklus - 7,3 liter Drivstofforbruk på motorveien - 5,8 liter Motoren har lang levetid og er helt upretensiøs . Hovedsaken er å skifte registerreim i tide, som kanskje er det viktigste svakhet motor.

Fordeler med K7M-motoren Renault Logan 1.6 8 ventiler

Ulemper med K7M-motoren Renault Logan 1.6 8 ventiler

Hvis alle Vedlikeholdsarbeid utfører på en rettidig måte og i samsvar med produsentens anbefalinger, da kan motorens levetid nå 400 tusen km, noe som bekreftes av en rekke virkelige eksempler. Den eneste ubehagelige overraskelsen kan være et ødelagt registerreim, som det fremgår av anmeldelsene. Ved en slik ulykke kolliderer stemplene med ventilene, noe som får dem til å bøye seg eller knekke helt.

Motor Renault Logan 1.6 8 celler. bensin, firetakts, firesylindret, in-line, åtteventil, med overliggende kamaksel. Driftsrekkefølgen til sylindrene: 1–3–4–2, tellende - fra svinghjulet. Forsyningssystem- Distribuert drivstoffinnsprøytning MPI. En motor med girkasse og clutch danner en kraftenhet - en enkelt enhet, festet i motorrommet på tre elastiske gummi-metalllager. Høyre støtte festes til braketten på toppdekselet på registerremmen, og venstre og bakre støtte til girkassehuset. Motorsylinderblokken er støpejern, sylindrene bores direkte i blokken. Sylinderens nominelle diameter er 79,5 mm. I den nedre delen av sylinderblokken er det fem veivakselhovedlagerstøtter med avtagbare deksler, som er festet til blokken med spesielle bolter. Hullene i sylinderblokken for lagrene er maskinert med dekslene installert, så dekslene er ikke utskiftbare og er merket på den ytre overflaten for å skille dem (dekslene regnes fra svinghjulssiden). På endeflatene til midtstøtten er det laget stikkontakter for skyvehalvringer som hindrer aksial bevegelse av veivakselen. Innsatser veivakselens hoved- og vevstanglagre er av stål, tynnvegget med et anti-friksjonsbelegg påført arbeidsflatene. Veivaksel med fem hoved- og fire vevstagstapper. Skaftet er utstyrt med fire motvekter støpt i ett. For å tilføre olje fra hovedtappene til koblingsstengene, brukes kanaler, hvis utløp lukkes med plugger. I den fremre enden (tåen) av veivakselen er det installert: oljepumpedrevet tannhjul, timing gir drivhjul (timing) og drivhjul. hjelpeenheter. I hullet på tannremskiven er det et fremspring som går inn i sporet på tåen til veivakselen og fikser remskiven fra å snu. Tilsvarende er den ekstra drivremskiven festet på akselen.

Renault Logan motorsmøring kombinert. Under trykk smøres veivakselens hoved- og vevstanglagre og kamaksellagre. Andre motorkomponenter er sprutsmurt. Trykket i smøresystemet skapes av en giroljepumpe plassert foran i oljepannen og festet til sylinderblokken. Oljepumpen drives av et kjededrev fra veivakselen.

Tidsdriften for Renault Logan 1.6 8 ventiler utføres i henhold til følgende skjema (bildet er litt høyere) - dreiemomentet fra veivakselskiven overføres til kamakselskiven ved å rotere kjølevæskepumpeskiven. Beltet strammes av en spesiell rulle, som endres sammen med registerreim. Hvis beltet ryker, bøyer ventilen seg. Derfor i samsvar med reglene Vedlikehold bil, sjekker vi tilstanden til beltet hver 15.000 kilometer. Overflaten på den tannede delen av beltet skal ikke ha folder, sprekker, underskårne tenner og delaminering av stoff fra gummi. Baksiden av beltet skal ikke ha slitasje, eksponere snortrådene og tegn til brenning. På endeflatene av beltet skal det ikke være noen delaminering og frynsing. Beltet må skiftes hvis det er spor av olje på det. Uavhengig av tilstanden til Renault Logan registerreim, må den skiftes ut hver 60.000 kilometer.

Feil og motorreparasjon Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motortuning Renault Logan K7M 1.6

Motor Renault Logan 1.6 8 ventiler reparasjon (video)

Hver gang før du kjøper en bil, tenker vi på hvilken motorstørrelse den har, hvor mange "hester" som er under panseret, hvilket drivstofforbruk, vi sammenligner bilen etter farge, interiørtrim, samt forskjellige eksteriørelementer. Selvfølgelig er disse problemene viktige, men ikke mindre viktig er en slik parameter som drivverket til gassfordelingsmekanismen, kort sagt registerremmen.

Referanse!

Registerremmen er et motorelement som fungerer som et ledd mellom veivakselen og kamakselen på enhver moderne bil.

Renault Logan motoralternativer

Vurder alternativet at du skal kjøpe den elskede folkebilen Renault Logan. Designerne av Renault angår utstyrte biler (bortsett fra toppkonfigurasjon) to typer motorer som har bestått alle slags tekniske tester og har indekser K7J, K7M, som indikerer motorer med et volum på henholdsvis 1,4 og 1,6 liter 8V (ventiler). En luksusbil har en 1,6-liters motor med et 16-ventils "hode" med K4M-indeksen. I hver av dem fungerer et belte som en drivkraft for gassfordelingsmekanismen. Og om hvilken motor du skal velge i materialet:

Nå skal vi vurdere hver motor separat og finne ut hvilken av dem som vil bøye ventilene når registerremmen går i stykker.

K7J - 8-ventils motor med et volum på 1,4 liter (ventilundertrykkelse)

Den mest populære motoren i den innenlandske forbrukerventilundertrykkelsen

Firetakts firesylindret Gassmotor K7J, har utviklet seg i vår tid rett fra 80-tallet av XX-tallet. På grunn av det faktum at motoren er en fortsettelse av linjen med motorer fra forrige generasjon, har den et klart fremtredende trekk i form av en utdatert design med økt forbruk brensel. Dette hindrer ham imidlertid ikke i å være en av de mest vedlikeholdbare motorene i rekken.

På denne motoren det er ingen hydrauliske løftere, så hver 15-25 tusen kilometer trenger den en ventiljusteringsprosedyre. Og med jevne mellomrom er det oljelekkasjer ved veivakselens oljetetning.

Bøyd 3 av 4 ventiler

Noen "logans" foretrekker denne motoren fremfor en kraftigere versjon av K7M.

K7M - 8-ventils motor med et volum på 1,6 liter (ventilundertrykkelse)

Mindre populær 1,6-liters 8-ventils motor - K7M

K7M-motoren fra Renault, strukturelt med forgjengeren K7J, er praktisk talt ikke annerledes. , det samme væskekjøling og kombinert smøresystem. Det samme problemet forble med oljelekkasje og fravær av hydrauliske løftere - vi justerer ventilene.

bøyd ventil

Imidlertid, hvis du ser på spesifikasjoner, så har denne motoren økt stempelslag med 10,5 mm (på grunn av at høyden på blokken er endret), samt største motorvolum og svinghjul.

Imidlertid hjalp ikke alle de ovennevnte fordelene på noen måte å redde motorventilene; når registerremmen går i stykker, blir de undertrykt.

K4M - 16-ventils motor med et volum på 1,6 liter (ventilundertrykkelse)

Bøyde ventiler på K4M-motoren

Et særtrekk ved denne «topp»-motoren fra de forrige er to lette kamaksler i sylinderhodet og et nytt stempelsystem. Fra dette økte effekten med 20 hk sammenlignet med K7M, samtidig som effektiviteten og stabiliteten i driften økte. På K4M-motoren er det ingen problemer med å justere ventilene etter et visst kilometerintervall, siden de nevnte hydrauliske kompensatorene allerede er til stede der.

Tidsstyringen utføres fortsatt ved hjelp av et belte, og på samme måte som på tidligere motorer, bøyer den ventilen når den går i stykker.

Årsaker!

Registerremmen kan gå i stykker av ulike årsaker.

Fra det foregående innså vi at på alle typer Renault Logan-bilmotorer, når registerremmen ryker, bøyer ventilene seg. Og nedenfor vil vi beskrive årsakene til at klipper i det hele tatt oppstår og hvordan man unngår det.

• Registerreimslitasje (dårlig kvalitet eller teknisk slitasje), oljeinntrengning osv.
• Inntrengning av ulike fremmedlegemer under beltet
• Pumpen sitter fast
• Mellomrulle(r) sitter fast eller er løs
• Fastkjørt veivaksel eller kamaksel

For ikke å bekymre deg for tilstanden til registerremmen, er det nødvendig å hele tiden overvåke dens ytre tilstand, spenningsgraden, erstatte den i henhold til forskriftene eller endre den umiddelbart hvis den har skader. Pass på at olje og andre væsker ikke kommer på beltet (er begynnelsen på for tidlig slitasje).

Det var en gang et stempel og en del av en motor

Hvis bare ventilene bøyde seg når registerremmen gikk i stykker, kan vi si at dette er stor flaks. I noen situasjoner kan et slikt sammenbrudd skade selve stemplene, overflatene på sylindrene.

Symptomer og oppførsel til bilen der registerremmen må skiftes

Som et resultat av økt belastning eller slitasje på koblingsstangen stempelgruppe, kan registerremmen hoppe en omdreining, noe som resulterer i, . Dette fenomenet er et symptom på å kontrollere tilstanden til beltet og riktig installasjon.

Reparasjonskostnad

Spesifikt, i hver situasjon, avhengig av tilstanden til motoren, etter at den stopper på grunn av en ødelagt timing, vil bilmekanikere beregne kostnadene for reparasjoner strengt individuelt.

Gitt det vanlige eksemplet på et ødelagt belte i en K7J-motor, gjennomsnittlig kostnad reparasjon (med materialer) vil være omtrent 10-15 tusen rubler.

Driften av ventilmekanismen er som følger: i øyeblikket når stempelet øverste dødpunkt, lukkes begge ventilene i forbrenningskammeret - et visst trykk skapes i det. Beltebrudd fører til det faktum at ventil har ikke tid til å stenge i tide før stempelets ankomst. Dermed oppstår møtet deres - en kollisjon, som direkte fører til det faktum at ventilen bøyer seg. Tidligere, for å forhindre et slikt problem, ble det laget spesielle ventilspor på eldre motorer. Lignende utsparinger finnes også på nye generasjons motorer, men de er kun ment for å unngå deformasjon av ventilene under motordrift, og hvis et belte ryker, sparer de absolutt ikke.

Fra et fysisk synspunkt, fra det øyeblikket registerremmen bryter, stopper kamakslene umiddelbart, under påvirkning av returfjærer som bremser kammene. I dette øyeblikket fortsetter veivakselen treg å rotere (uansett om giret var innkoblet eller ikke, hastigheten var lav eller høy, svinghjulet fortsetter å dreie det). Det vil si at stemplene fortsetter å fungere, og som et resultat treffer de de for øyeblikket åpne ventilene. Ganske sjelden, men det skjer når ventilene skader selve stempelet.

Årsaker til ødelagt registerreim

• reimslitasje som sådan eller dens dårlige kvalitet (akselgir har skarpe kanter eller olje fra oljetetninger).
• kile veivaksel.
• kilepumpe (den vanligste forekomsten).
• flere eller en kamakselkiler (for eksempel på grunn av forringelsen av en av dem - men konsekvensene er litt forskjellige her).
• spennvalsen er skrudd av eller rullene er kilt (det er en svekkelse eller innsnevring av båndet).

Moderne motorer, siden de er kraftigere enn forgjengerne, har mye mindre overlevelsesevne. Hvis vi vurderer årsaken, avhengig av ventilene, oppstår dette problemet på grunn av den lille avstanden mellom dem og stempelet. Det vil si at hvis ventilen står på gløtt i øyeblikket når stempelet kommer, bøyer den seg umiddelbart. Siden for større kompresjon og kompresjon i bunnen av stempelet er det ikke noe spor under ventilen med den nødvendige dybden.

Hvilke motorer har ventilbøyning?

På maskiner med 8-ventils motor bøyer den seg minst, men 16 og 20 celler, enten det er bensin eller diesel, oppstår bøyningen i de fleste tilfeller. Riktignok kan det noen ganger være en eller flere ventiler, og hvis motoren gikk på tomgang, vil problemene fortsette. Men slike tilfeller er få, for det meste er konsekvensene irreversible. En tabell med en liste over motorer som ventilene til alle populære biler bøyer seg på når registerremmen ryker.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Hvordan vet du om en ventil er bøyd?

Kontroll av motoren truer med å bøye ventilene etter en ødelagt timing

I denne saken vil verken en visuell inspeksjon eller tallene gitt i "ventilbøy"-tabellene hjelpe deg. Selv om du har i hendene informasjon fra produsenten om skader ved bruk av belte, er det ikke kjent hvor pålitelig det er.

Hvis du vil sjekke muligheten for å bøye ventilene ved stempelet når registerremmen ryker, må du ta av remmen, sette første stempel på TDC, dreie kamakselen 720 grader.

Hvis alt gikk bra og han ikke hvilte, kan du fortsette å sjekke - gå til det andre stempelet. Når alt er bra der, så vil ikke et mulig ødelagt belte føre til negative konsekvenser for motoren til bilen din.

For å unngå dette problemet (bøyning av ventilene i tilfelle brudd), er det nødvendig å konstant overvåke tilstanden og spenningen til registerremmen. Når den minste ukjente støyen vises under drift, er det umiddelbart nødvendig å prøve å finne ut årsaken til dens forekomst, inspisere tilstanden til rullene og pumpen.

Når du kjøper bruktbil, gjør det med en gang uansett hva selgeren forteller deg. Og så et så presserende spørsmål som bøyer ventilen seg når den går i stykker Du vil ikke bli forstyrret.

Bøyde ventilskilt

Når beltet gikk i stykker, er det ikke verdt å bare bytte registerreim, og håpe at alt gikk uten konsekvenser og du starter motoren. Spesielt hvis motoren er på listen over de som ventilen bøyer seg på. Ja, det er tider da bøyningen ikke var stor og flere ventiler ikke lenger passer tett i salen, da kan du snu starteren, men ofte vil slike handlinger forverre situasjonen enda mer. Siden med mindre skader vil alt fungere og spinne, vil motoren imidlertid riste, og konsekvensene vil bare forverres.

Det er best hvis du fjerner "hodet" for å sjekke det visuelt eller helle parafin, men det er flere måter å sjekke om ventilen er bøyd uten å demontere motoren.

Hovedsymptomet hvis bøyde ventiler- liten eller full ingen kompresjon. Derfor er det nødvendig i sylindrene. Men slike handlinger er relevante hvis veivakselen kan snus og ingenting hviler noe sted. Så den første tingen å gjøre er å installere et nytt belte, manuelt, ved bolten på HF, bla gjennom hele gassfordelingsmekanismen noen omdreininger (du må skru av lysene samtidig).

Hvordan sjekke om en ventil er bøyd

For å avgjøre om noen ventilstamme har bøyd, vil bokstavelig talt fem omdreininger med manuell dreiing med en nøkkel på veivakselbolten være nok. Hvis stengene er intakte, vil rotasjonen være fri, bøyd - tung. Og det bør også være tydelige 4 punkter (ved én omdreining) motstand mot bevegelsen til stemplene. Hvis slik motstand er umerkelig, skru deretter lysene tilbake, skru dem ut en etter en og vri veivakselen igjen.

Ved kraften av manuell vridning, med et av lysene mangler, er det relativt enkelt å forstå i hvilken bestemt sylinder ventilen(e) ble bøyd. Denne metoden vil imidlertid ikke alltid være i stand til å hjelpe deg nøyaktig å finne ut om ventilen er bøyd eller ikke.

Hvis veivakselen dreier fritt, kan du sjekk med en kompresjonsmåler. Finnes det ikke noe slikt verktøy? Midler gjør en pneumotest Dessuten er sjekk av tettheten til sylindrene den mest korrekte måten, som vil gi svar på hvordan ventilplatene passer inn i salene, uten ytterligere konsekvenser når du ruller med starteren og uten å installere et nytt belte.

Hvordan sjekke om selve ventilen er bøyd?

For en pneumatisk test er det unødvendig å trekke bilen til bensinstasjonen, du kan selv finne ut om sylinderen er tett eller ikke. Enkleste:

1. plukke opp et stykke slange i henhold til diameteren på stearinlysbrønnen;
2. skru av stearinlyset;
3. sett sylinderstempelet til øverste dødpunkt (ventiler lukket) en etter en;
4. sett slangen tett inn i brønnen;
5. du prøver med all kraft å blåse inn i forbrenningskammeret (luft passerer - bøyd, passerer ikke - "sveipes gjennom").

Den samme testen kan gjøres med en kompressor (til og med en bil). Riktignok må du bruke litt mer tid, da du må forberede deg. Bor ut den sentrale elektroden i det gamle stearinlyset, og sett en slange på den keramiske spissen (fester den godt med en klemme). Pumpe deretter trykk inn i sylinderen (forutsatt at stempelet i den er på TDC).

Ved susing og ved trykk på trykkmåleren vil det være tydelig om ventilhattene sitter i salene eller ikke. Videre, avhengig av hvor luften går, bestemme innløpet eller utløpet bøyd. Når eksosen er bøyd, går luft inn i eksosmanifolden (lyddemperen). Hvis inntaksventilene er bøyd, så inn i inntakskanalen.

Bilhelse er ekstremt viktig for enhver bilentusiast. Feilen i neste enhet eller node truer ikke bare med uventede sammenbrudd på veien, men gir også et alvorlig slag for lommeboken. I dag skal vi snakke om hjertet til Renault Logan - motoren, og finne ut hva eieren av restyling med variasjoner med 8 og 16 ventiler bør være redd for, og hvor ofte komponentene i stempelgruppen bøyer seg.

Litt teori

Prinsippet for drift av motoren er basert på en remdrift som forbinder veivaksel og kamaksel, kjølepumpe og generator. Sistnevnte styrer på sin side vippearmene, som setter visse ventiler i bevegelse til rett tid og sørger for inn- og utløp av drivstoffblandingen.

Registerremmen, eller rett og slett registerremmen, er laget av en spesiell gummilignende blanding som tåler friksjon, varme og arbeid under høy belastning i lang tid. Men det finnes unntak fra enhver regel, og det er ikke så sjeldent å snuble over et defekt belte eller en del som har brukt opp ressursen. Og i dette tilfellet bryter beltet som forbinder akslene og pumpen.

Hva skjer i dette tilfellet? Det viser seg at generatoren brått slutter å levere spenning til kjølesystemet, som driver radiatorviften. Pumpen slutter brått å levere kjølevæske, og overoppheting oppstår. Men det verste skjer i det øyeblikket kamakselen slutter å rotere, og stemplene fortsetter sin syklus med treghet.

På grunn av uoverensstemmelsen i posisjonen til disse delene i motoren, støter stempelet inn i ventilen og virker på den med kraft. Ventilene bøyer seg, og med dem bøyer vippearmene, skyvere og stemplene seg. Etter det gjennomgår motoren en fullstendig overhaling og overhaling.

Renault Logan 1.6 etter restyling tilbyr to motoralternativer: 8- eller 16-ventils design. Den første yter 82 hestekrefter. Det er to ventiler for hver av de fire sylindrene, hvorav den ene fungerer for inntaket, og den andre for eksosblandingen. I dette tilfellet brukes bare en kamaksel, og dette forenkler utformingen av motoren betydelig og reduserer kostnadene for reparasjonen hvis delene av stempelgruppen er undertrykt.

Den andre motoren på Renault Logan 1.6 er en 16-ventils design med to kamaksler. Takket være bruken av 16 inntakselementer klarte ingeniørene å oppnå roligere og jevnere drift, utmerket dynamikk og, viktigst av alt, fenomenal kraft - når den restyler når den 102 hestekrefter. Denne designen er mer perfekt og effektiv, men reparasjonen av ethvert element i motoren vil koste eieren minst dobbelt så mye.

Du vet aldri hva du kan gjøre før du prøver

Det er på tide å gå fra teori til praksis og vende seg til seg selv Renault eiere Logan 1.6 med 8 og 16 ventiler, som allerede har erfaring med å bytte ut visse motorkomponenter og vet godt hvilke overraskelser du kan forvente av kraftenheter som er levert for restyling.

Åtteventilsversjonen av Renault Logan 1.6, som allerede nevnt, er den enkleste designen som kun har én kamaksel. Dette betyr at for riktig drift av motoren, i motsetning til 16-ventilen, er kompetent justering av kun én kamaksel i stedet for to tilstrekkelig. Riktignok spiller den pålitelige driften av pumpen også en rolle her, hvis overoppheting kan føre til reparasjon av et stort antall dyre motordeler.

Gjør komponentene i stempelgruppen til åtteventilen kraftenhet restyling? Som praksis viser, undertrykkelse, og ganske ofte.

Hva er årsaken til dette? Først av alt, eiernes uansvarlighet og deres avslag på å følge produsentens anbefalinger. Et tidsavvik fører til rask slitasje på taktrullene og selve beltet, og fører snart til at det brister. På den annen side, å ignorere den karakteristiske fløyten til rullene, som indikerer behovet for å erstatte dem, fører til en lignende effekt under restyling og undertrykker komponentene til motoren.

Det samme gjelder den restylede motoren med 16 ventiler. Hele forskjellen ligger i det faktum at to kamaksler fungerer på en 16-ventil. Dette betyr bare at timing-innstillingen her må være enda grundigere, fordi de to akslene må jobbe synkront etter en strengt definert algoritme. Faktisk, selv om en av de to kamakslene til en 16-ventil er i feil fase, bøyer ventilen seg med samme suksess.

Oppsummering

Basert på praksisen med å eie Renault Logan restyling, blir det klart at motorene på denne bilen bøyer seg like ofte som på alle andre. Påliteligheten til selve motoren har imidlertid ingenting med det å gjøre. Streng overholdelse av regelverket og rettidig utskifting av komponenter kan spare reparasjoner og forlenge levetiden til bilens hjerte mange ganger.

ventilbytte osv.

Hvor mye vil reparasjonen koste?

Reservedeler

Ventil bøyd 100%. For arbeid 10000 rubler + reservedeler (ventiler, timingsett og sylinderhodepakning). Ring, kom - vi gjør alt. Renault har mye erfaring.

Faen serviceprisene....

På opprinnelig innenlandske biler er dette kostnaden for nesten en motoroverhaling ...

Faen serviceprisene....
Og dette er en av de billigste "utenlandske bilene" (nå kan du betinget ringe en utenlandsk bil)
På opprinnelig innenlandske biler er denne kostnaden praktisk talt motoroverhaling...

Reservedeler
Pakningssett (Japan) - 2600
Timingsett med pumpe (Tyskland) - 2900
Sett med innløpsledninger 4 stk (Frankrike) - 860
Sett med sluttventiler 4 stykker (Frankrike) - 1100
sett ventilstammetetninger 8 stykker (Tyskland) - 210

Og clutchsett (Frankrike) - 3200

ATP for tilbudet (vi venter på lønnen)

Tokha, har du kjøpt deler lenge i en butikk hos "vår industri"? Gode ​​reservedeler koster det samme, og noen er dyrere, enn for utenlandske biler :) Ja, det finnes stillinger som er flere ganger billigere enn for utenlandske, men du må betale for alt ... Hvor mye koster f.eks. en DMRV på en VAZ koster? Rundt 1000? Mer enn 5000 for kjerringa mi... Men jeg vet at jeg skal ta den på og kjøre 250 tusen til uten problemer med den!

Prisene i alle butikker er omtrent like, men ifølge DMRV er oppkjøringen slik fordi de står på VAZ "... 004", "... 016", "... 037".

fortell meg hva som vil skje med 1.4 hvis beltet ryker
hva kom inn i overhalingen av motoren?
ventilbytte osv.

Hvor mye vil reparasjonen koste?
Kanskje det er lettere å selge det enn å rote med det?