hjem » Daewoo

Tuning Lada. "Garasje" tuning: hvordan du "pumper opp" din Zhiguli. La oss komme under panseret

Etter å ha hørt ordet "klassisk", husker de fleste bilentusiaster i vårt land ikke verkene til Tsjekhov og Tolstoj eller symfonisk musikk, men familien av biler til Volzhsky Automobile Plant, som stammer fra den legendariske "penny" VAZ-2101, første gang utgitt i 1970. Bakhjulsdrevne småbiler ble produsert frem til 2012, og til tross for deres arkaiske design, er de elsket av mange bilister i det enorme Russland og landene i den tidligere sosialistiske leiren. Egenskapene til Zhiguli, uavhengig av modell, er veldig beskjedne, og designet er kantet og ikke for sofistikert, men enkelheten i designet gir omfattende muligheter for tuning. La oss se på de vanligste løsningene for å forbedre stilen og kjøreegenskapene til "klassikeren".

Hva er tuning

Tuning av en bil er prosessen med å modifisere den for å forbedre ytelsen eller designen. Konvensjonelt kan to forbedringsområder skilles:

  • teknisk tuning,
  • styling.

Teknisk tuning er rettet mot å forbedre kjøreegenskapene til bilen, som kraft, aerodynamikk, kjøreegenskaper, dynamisk ytelse, effektivitet og sikkerhet. For å forbedre disse parametrene jobbes det med motor, fjæring, girkasse, eksos- og bremsesystemer og andre komponenter som påvirker ytelsen til bilen.

Styling utføres for å endre utseendet til bilen og dens interiør, for å gjøre bilen unik. Forbedringer i dette området av tuning gjelder vanligvis kroppspaneler, felger, lysutstyr og interiørdeler.

Begge disse tilnærmingene brukes til VAZ-modeller av den klassiske linjen, ofte ved å kombinere dem. Derfor kan du på veiene i landet vårt finne både femmere, syvere og andre familiemodeller modifisert til det ugjenkjennelige, så vel som superkraftige biler som utad ikke kan skilles fra sine kantede kolleger.

Kopeyka, modifisert med et sportssett med store tåkelys, airbrushing og nye felger, ser nesten ut som Racer bil

Styling av VAZ-klassikeren: eksterne og interne modifikasjoner

Mange eiere av "klassiske" VAZ-modeller ønsker å gjøre bilen unik, og interiøret mer komfortabelt og lyst, mens noen ganske enkelt anser utseendet til bilene deres som uferdige. Begge tyr til visuell tuning, noen ganger uten å påvirke teknisk del. La oss se på de mest populære måtene å forbedre oss på utseende og Zhiguli-salongen.

Justering av frontoptikken til Zhiguli

Frontbelysningen på en bil er ofte forbundet med øynene til bilen. er ofte det avgjørende elementet i design, så det er ikke overraskende at bilentusiaster oftest først og fremst tar på seg tuningoptikk. Avhengig av modell, tuningoppgaver og hvor mye penger eieren er villig til å bruke på å modifisere bilen sin, kan vi grovt sett skille mellom tre typer frontlysforbedringer. La oss vurdere dem i rekkefølge fra de mest budsjettmessige til de mest komplekse og kostbare.

Endre formen på hodebelysningsutstyr ved å installere overlegg

Denne metoden for tuning av frontlykter brukes oftest av eiere av biler VAZ-2104, 2105 og 2107. Deres rektangulære lysteknologi med en jevn overflate av lampeskjermen lar deg enkelt installere overlegg av nesten hvilken som helst form. Frontlys ettermarkedssett er tilgjengelig i de fleste bildelebutikker. innenlandsbiler. Ofte lager bilister vedlegg selv, fordi dette krever bare tykk plast, en skarp sag og sandpapir eller en fil.

Festene festes vanligvis ved hjelp av lim direkte på lyktekuppelen. Ved bruk av skruer må festet monteres på bilens karosseri for å hindre at vann kommer inn i frontlyset, så denne metoden brukes sjeldnere.

Du bør nøye vurdere valget av lim. Den må være varmebestandig, siden frontlyktene kan varme opp til høye temperaturer når de brukes over lengre tid.

Installerer engleøyne på en Zhiguli

De såkalte engleøynene er en mer kompleks versjon av innstilling av de "klassiske" frontlysene. Oftest gjøres slike modifikasjoner på VAZ-2106 og 2103-modeller, siden på disse bilene kan LED-stripen også festes på utsiden av frontlyktene. Imidlertid finnes denne modifikasjonen ganske ofte på andre produkter av den "klassiske" linjen. For å installere engleøyne på en "fire", "fem" eller "syv", må du bore en reflektor inne i lampeskjermen og installere dioder i hvert hull. I tillegg er en boks for en blokk med dioder og motstander plassert på baksiden.

Optikken bak kan forbedres på lignende måte. Lysdioder lar deg øke lysstyrken til bremselys og endre mønsteret baklykter og redusere belastningen på kjøretøyets elektriske nettverk om bord.

Alle hull som bores i reflektorene for montering av dioder skal behandles med tetningsmasse for å hindre at vann kommer inn i frontlykten.

Xenon-frontlykter for VAZ-klassikere

Den mest radikale og kostbare modifikasjonen av Zhiguli-frontlysene er installasjonen av xenon-frontlykter. Xenonlys er mye lysere enn halogen, og belysningspunktet fra slike frontlykter er mye bredere. Selve installasjonsprosessen er enkel. Det er nok å fjerne frontlyktene, bore hull i reflektorene og installere nye lamper. Startutstyr og selve lampene kan imidlertid være ganske dyre.

Video: tuning av VAZ 2106 frontlykter med linser

Innstilling av Zhiguli-vinduer

For å skape en koselig atmosfære i hytta, samt for å beskytte mot sterkt sollys, tyr Zhiguli-eiere ofte til å tone vinduene, samt installere et gitter på bakglasset.

Farging: stil, komfort og lov

Farging av bilvinduer er sannsynligvis den vanligste typen tuning. Som regel er vinduer tonet ved hjelp av film. Det er også elektrisk toning, men kostnaden måles i tusenvis av dollar, så den brukes ikke på Zhiguli-biler. Det finnes flere typer fargefilm:


En bilentusiast som planlegger å tone vinduene på bilen sin, bør være klar over lovbestemmelsene angående nivået av skyggelegging. Hovedpunktene i GOST 27902 (lystransmittans av glass):

  1. Frontruten skal ikke miste mer enn 25 % av lystransmittansen.
  2. For frontvinduene på bildører kan tapene være opptil 30 %.
  3. Midtrute bak og sidevinduer bakdører kan gjøres mørkere med 95 %.
  4. Tegninger og bruk av perforert film er ikke tillatt på frontvinduene.
  5. Det er forbudt å bruke røde, grønne, gule og blå fargefilmer på frontvinduene.

Bakrutegitter: en klassiker for en "klassiker"

Grillen på bakruten er et dekorativt element laget i en kraftfull ånd amerikanske biler syttitallet. I tillegg til rent estetiske formål, beskytter den baksiden av kabinen mot direkte sollys, og bakruten mot skitt.

Som regel selges gitteret i form av to separate deler og er festet med et spesielt fremspring plassert langs hele omkretsen av delen. Dette fremspringet må plasseres under gummipakningen bakrute. Det anbefales å rengjøre og avfette kontaktflater.

Aerodynamiske kroppssett og spoilere for Zhiguli

Hvis du vil radikalt endre utseendet til "klassikeren", kan du ikke klare deg uten et aerodynamisk kroppssett. Imidlertid er det verdt å forstå at ordet "aerodynamisk" i forhold til de fleste tuningpakker for Zhiguli brukes i overført betydning. Deler som faktisk forbedrer effektivisering eller øker trekkraft er ikke så vanlige og koster vanligvis ganske mye penger.

Vanligvis inkluderer et aerodynamisk kroppssett:

  • modifisert frontstøtfanger med imiterte luftinntak og spoilere;
  • dørterskler;
  • bakre støtfanger (noen ganger med en dekorativ diffusor).

Noen ganger inkluderer aerosettet også en bakvinge, som oftest er festet til bagasjelokket.

Forfining av det "klassiske" interiøret

Forfining av interiøret i Zhiguli ser ut til å være den mest passende retningen for styling, fordi det er interiøret i bilen som oftest er synlig for sjåføren og passasjerene. I tillegg, i tillegg til estetiske endringer, kan komfortnivået økes betydelig, noe som er lavt i de grunnleggende konfigurasjonene til de "klassiske" linjemodellene.

Innvendig støyisolering

Når vi snakker om komfort, bør du først og fremst være oppmerksom på lydisolasjon. Det er praktisk talt fraværende fra fabrikkkonfigurasjonen til Zhiguli-biler.

For å dekke interiøret med lydisolerende materiale, må du fjerne alle setene, dashbordet og dørkledningen.. For lydisolering kan du bruke penofol eller et spesielt belegg, som selges i reservedelsbutikker.

Frontpanel: utskifting, modifikasjon og trim

Frontpanelet på VAZ-biler i den "klassiske" familien kan moderniseres eller erstattes helt. Noen eiere foretrekker å installere torpedoer fra andre VAZ-modeller på bilene sine, men det er også de som bestemmer seg for å installere deler fra biler av andre merker. På Internett kan du finne bilder av Zhiguli-biler med torpedoer fra Mitsubishi Galant og Lancer, Nissan Almera og til og med Maxima. BMW-merket er spesielt populært i vårt land, så håndverkere installerer frontpaneler fra de fleste gamle modeller av den bayerske bilprodusenten på "klassikere". Naturligvis må donortorpedoer bli alvorlig modifisert og justert slik at de passer inn i det indre av Zhiguli.

Det originale frontpanelet kan dekkes med skinn eller annet materiale. Dette er en ganske kompleks prosess. For at den nye kappen skal se bra ut, er det nødvendig å passe materialet perfekt slik at det ikke synker eller danner rynker. Selve torpedoen må demonteres fullstendig for å utføre pletteringen.

Nye enheter er ofte installert på et standard frontpanel. Ferdige instrumentblokker for ulike modeller Zhiguli-biler selges i bilbutikker, men de mest kreative bileierne lager vekter, piler og lys med egne hender.

Video: innstilling av dashbordet til en VAZ 2106

Seter: trim eller trekk

Selskaper som driver med produksjon av deksler for bilseter, så mange. Utvalget deres inkluderer modeller for nesten alle merker. Dessuten produserer mange av disse selskapene saker etter individuelle kundeønsker. Dermed vil det ikke være vanskelig å velge et alternativ for "klassikerne". Imidlertid er deksler i de fleste tilfeller en midlertidig løsning; de strekker seg og begynner å "gå" på setene.

Har du klippe- og sykunnskaper kan du dekke setene selv med det materialet som passer deg. Det er viktig at stoffet, skinnet eller vinylen er slitesterk og motstandsdyktig mot deformasjon.

Dørkortkant

Etter å ha erstattet setebeklædningen og frontpanelet, er det fornuftig å ta hensyn til dørkortene. Som regel, i grunnleggende konfigurasjon de er trukket i billig sort dermantin og plast av lav kvalitet. For å forbedre denne delen av interiøret, må den indre dørdekselet fjernes etter først å ha demontert armlenet, det indre dørhåndtaket og vindusløftespaken.

Montering av elektriske vinduer

I ferd med å justere dørlisten, kan du også installere elektriske vinduer. Installasjonssett er tilgjengelig i bildelebutikker.

Å trekke taket

Takene på Zhiguli-biler lider nesten mer enn andre elementer i interiøret. Materialet som taket er trukket med, synker ofte, går i stykker eller blir skittent. Det er to måter å ombekle et tak på:

  1. Direkte utskifting av polstring. Denne prosedyren krever fjerning av buene som materialet er strukket på. Under denne operasjonen kan du lime taket med ekstra lydisolasjon.
  2. Å strekke et nytt lag med møbeltrekk over det gamle. Denne metoden er egnet hvis det gamle taket ennå ikke har falt.

Bytte av ratt og girspak

Hvis tuning av en "klassiker" er laget i en sporty stil, er det fornuftig å installere et tre- eller to-eikers sportsratt med en mindre diameter. For å gjøre dette må du fjerne det gamle rattet, hvis fester er plassert under signalputen. Skruene som holder kollisjonsputen på plass er plassert enten under emblemet eller på baksiden av rattet, avhengig av modell.

Det er også fornuftig å velge vedlegget for girspaken iht fargevalg og interiørstil. Noen eiere forkorter selve spaken for å redusere bevegelsen, men dette kan føre til redusert gireffektivitet.

Video: gjør det selv

Senket landing

I det siste har senking av bilens fjæring blitt populært blant unge bilentusiaster, som oftest er med på å tune klassikere. Dette gjøres utelukkende av estetiske årsaker og fører ofte til en nedgang i bilens kjøreegenskaper. Denne forbedringsretningen anbefales ikke for innbyggere i de delene av landet vårt hvor kvaliteten på veibanen etterlater mye å være ønsket.

Det er ganske enkelt å nedgradere en "klassiker". Det er nødvendig å demontere fronten og bakfjæring og kutt fjærene til ønsket lengde.

Teknisk tuning av Zhiguli: økende ytelse

Enkelheten til Zhiguli-designen gjør biler i denne familien til et ideelt byggesett som du kan sette sammen en rask og manøvrerbar bil fra. Og oppsettet med bakhjulsdrift lar deg bygge en ekte bil for driftingkonkurranser eller amatørkretsløp. Men for å forbedre håndteringen, dynamikken og sikkerheten til Zhiguli seriøst, kreves det dype forbedringer. La oss se på hvor du kan starte denne prosessen.

Hvordan forbedre håndteringen og stabiliteten til "klassikeren"

Til tross for den klassiske layouten (motor foran, kjør kl bakhjul), "Zhiguli" utmerker seg ved middelmådig håndtering. Og biler av denne familien takler ikke veien særlig godt. Det er fullt mulig å rette opp denne situasjonen. For å gjøre dette, må du være oppmerksom på å justere fjæringen og bremsene.

Forfining av Zhiguli-suspensjonen

Standardinnstillingsskjemaet for den "klassiske" fjæringen lar deg øke stivheten og redusere rullingen betydelig. Den består av tre stadier:

  1. Montering av fjærer fra Niva (VAZ 2121). Fjærene er mer stive, men samtidig er de ideelle for installasjon på en Zhiguli. På dette stadiet må du også bytte ut gummistøtfangerne.
  2. Bytte ut støtdempere med sportslige. Gass-oljefjærer bør foretrekkes. Utvalget av disse komponentene i reservedelsbutikker er svært bredt.
  3. Montering av stivere stabiliseringsbøyler.

Forfining av fjæringen vil ikke bare forbedre håndteringen og stabiliteten, men også øke komforten når du kjører Zhiguli.

Tuning av bremsesystemet

Det er verdt å forbedre bremsene på Zhiguli før du begynner å øke kraften og dynamiske egenskaper. Standard "klassiske" bremser har aldri vært spesielt effektive eller pålitelige, så det kan hende de rett og slett ikke takler økte hastigheter.

Som regel var alle Zhiguli-biler utstyrt med skivebremser foran og bakre trommelbremser. Det er bedre å starte forbedringsprosessen ved å bytte ut bakbremsene. Tuningsett for bremsesystem fra anerkjente produsenter kan kjøpes i delebutikker, men prisen kan være ganske høy. Et budsjettalternativ er å installere ventilerte skivebremser fra en VAZ-2112. De stopper bilen mye mer effektivt.

Tuning av bakbremsene kommer ned til å erstatte trommelmekanismene med skiver. Giveren kan være en VAZ-2108. De fremre bremsekaliprene fra "åtte" eller "ni" er enkle å tilpasse og installere på "klassikeren" som bakre, men du må kjøpe skiver separat.

Hvordan øke kraften og de dynamiske egenskapene til en "klassiker"

Akilleshælen til "klassikerne" er dens dynamikk. Selv de mest budsjett utenlandske bilene tar fart merkbart raskere enn Zhiguli-biler. Mange eiere av "klassiske" VAZ-er er ikke klare til å tåle dette. De tyr til å justere motorene til bilene sine, og modifiserer også eksossystemet.

Video: belastet "syv" mot superbiler i dragracing-konkurranser

Tuning av Zhiguli-motoren

Eiere av drivstoffinjiserte Zhiguli-biler har tilgang til chiptuning. Denne prosedyren krever ikke inngrep i motorstrukturen. Endring av motorens egenskaper skjer på grunn av justeringer av motorprogramvaren. Ved hjelp av chiptuning kan du endre metningsnivået til forbrenningsblandingen med bensin, noe som igjen fører til endringer i kraft- og effektivitetsparametere.

Hvis din Zhiguli har forgassermotor, chiptuning er dessverre ikke tilgjengelig for deg. Effekten kan imidlertid økes ved å installere to forgassere eller øke diameteren på forgasserens drivstoff og luftdyser. Effekten av denne oppgraderingen er å øke hastigheten på strømmen av luft-drivstoffblandingen inn i forbrenningskammeret.

Hvis disse modifikasjonene ikke er nok, kan du bruke følgende metoder for å øke motorkraften til "klassikeren":

  1. Installasjon luftfilter null motstand vil øke kraften ved å forbedre prosessen med å mette den brennbare blandingen med luft. Motorytelsen er forbedret uten tap av effektivitet.
  2. Montering av kompressor og turbin.
  3. Øke arbeidsvolumet ved å bore sylinderblokken.

Video: chiptuning av "Seven"-motoren

Justering av eksosanlegg

Riktig modifikasjon av Zhiguli-eksossystemet kan øke effekten med opptil 10 Hestekraft. Støydemping, miljøvennlighet og effektivitet av maskinen er ofret for å forbedre ytelsen.

Du kan redusere motstanden til eksosanlegget og dermed øke effekten ved å installere et direktestrømsavtrekk. Forskjellen mellom en konvensjonell eksos og en fremre eksos er det lineære arrangementet av lyddemperkamrene.

Det er verdt å forstå at en direkte flyt laget av deg selv kanskje ikke gir en økning i kraft.. I dette tilfellet vil hele poenget med endringene kun være å øke eksosvolumet. For større tillit til resultatene av tuning, er det best å kjøpe en direktestrømsdemper utviklet av spesialister for din bilmodell.

Denne regelen gjelder også for utskifting av lyddemperens "bukser". En feil valgt del kan forstyrre driften av sylindrene. En manifold av høy kvalitet med redusert motstand øker imidlertid motoreffekten på grunn av mer effektiv fjerning av eksosgasser.

Forbedre sikkerheten til "klassikeren"

Hvis du seriøst har modernisert "klassikeren", gjort den merkbart raskere og mer manøvrerbar, bør du tenke på å øke sikkerhetsnivået. Denne retningen for tuning blir spesielt viktig hvis bilen skal brukes i en eller annen type konkurranse.

Firepunkts sikkerhetsbelter for fører og passasjer foran

Standard sikkerhetsbelter har et trepunkts festesystem. De takler å fikse fører og passasjer ved front- og sidekollisjon, men holder ikke kroppen sikkert nok. Firepunkts sikkerhetsbelter kan redde folk selv i en veltet bil. De kommer i kontakt med kroppen som skuldrene på en ryggsekk og holdes trygt i stolen.

De nedre firepunktsbelteankrene er installert på den nedre delen av seteryggene, og de øvre er installert på spesielle øyne som må monteres i gulvet bak føreren og passasjeren foran eller i sikkerhetsburet. Dette gir vanligvis utilstrekkelig benplass baksete passasjerer, derfor fire-punkts belter er hovedsakelig provinsen av sport modifikasjoner, der bakseter mangler.

Sikkerhetsramme for Zhiguli

Sikkerhetsburet tjener til å beskytte fører og passasjer mot skader i de alvorligste ulykkene. De fleste racerbiler er utstyrt med rullebur; dessuten, i de fleste racingserier vurderes tilstedeværelsen av et rullebur forutsetning for å slippe bilen inn på banen. I tillegg til sin beskyttende funksjon, kan rammen også øke stivheten til bærekonstruksjonen, noe som har en positiv effekt på håndteringen av bilen.

Det er to typer sikkerhetsbur tilgjengelig for installasjon på Zhiguli:

  1. Sveiset. Monteres inn i kroppen ved sveising. En slik struktur kan ikke demonteres.
  2. Boltet. Den er installert med bolter og er vanligvis festet til bunnen og taket av bilen. Påliteligheten og styrken til festing av en slik ramme er noe lavere enn for en sveiset, men for "klassikerne" er egenskapene vanligvis tilstrekkelige.

Tuning av VAZ-biler av den "klassiske" linjen kan gjøre en utdatert budsjettbil til et ekte racingmonster eller til et stilig kompakt kjøretøy med svært høy komfort. Det er viktig å vite når man skal stoppe visuell tuning og å nærme seg teknisk tuning kompetent. Endre din Zhiguli med smak og visdom, så vil resultatet positivt overraske deg og dine naboer på veien.

«Seks» har vært det lenge folks bil, den ble produsert i flere tiår, og som et resultat er gatene våre oversvømmet med Lada sjette modell, og de presenteres i forskjellige modifikasjoner.

Tuning av VAZ 2106-motoren

Hovedforskjellen mellom modifikasjonene til VAZ 2106-modellen er henholdsvis motoren og girkassen tuning VAZ 2106 du må starte med motoren, det vil si enten installere den kraftigste inkarnasjonen (VAZ 21063) med en effekt på 54,5 kW, eller, hvis du allerede har en, begynn å modifisere den.

For det første bør du prøve å leke med den eksisterende standardforgasseren (vanligvis Ozon), eller installere Solex, Pekar. Ved siden av forgasseren er det verdt å begynne å endre tenningssystemet. Egentlig består det i å installere et kontaktløst tenningssystem (som gir et mer selvsikkert) og, ikke minst viktig, tennplugger.

Bruk heller ikke standard silikon høyspentledninger, bør de erstattes med skjermede av høy kvalitet. Sørg for å installere en ny, kraftigere generator når du installerer et kontaktløst tenningssystem, siden du i fremtiden må installere flere energiforbrukere. Batteriet bør også leveres med høyere kapasitet, minst 62 Ah.

Fra motoren kan du gå videre til girkassen. Lenge var Lada 2106 utstyrt med en fire-trinns girkasse, men senere gikk anlegget over til en fem-trinns girkasse. Følgelig er det verdt å installere en fem-trinns girkasse, spesielt hvis bilen ofte forlater byen og kjører langs motorveien.

Femte gir vil tillate deg å spare betydelig på drivstoff, samt forlenge levetiden til motoren, fordi langvarig drift ved hastigheter over 4000 ikke har den beste effekten på levetiden.

Justering av interiøret i VAZ 2106

Tuning VAZ 2106 inkluderer redesign av interiøret i hytta. Du bør ikke installere et sportsratt med liten diameter fordi... Bilen har ikke servostyring, så styring på plass med et sportsratt vil være mye vanskeligere enn med et standard. I stedet for å bli forvirret av rattet, bør du prøve å finne ut av varmesystemet, siden to deflektorer er for få, og glasssvetting i regn eller kaldt vær på ingen måte er uvanlig.

Den mest desperate, engasjerte tuning av interiøret i VAZ 2106, skjær flere hull i panelet og bring luftkanaler til sidevinduene, og de rikeste installerer et nytt dashbord (for eksempel fra en BMW E36). Begge metodene er ikke de mest behagelige og kan gi problemer med trafikkpolitiinspektører under en instrumentell inspeksjon eller teknisk inspeksjon.

Men her er de vanlige timene VAZ bil 2106 bør erstattes med en veldig nyttig enhet - et amperemeter. Et amperemeter fra en UAZ 469 eller fra et "brød" er ideelt; det bør drives fra belysningsledningene i hanskerommet.

Takket være Izhevsk Automobile Plant har eiere av "Six" muligheten til å endre fører- og passasjerseter, så denne muligheten bør ikke neglisjeres. Du kan også installere et bilsete fra en VAZ 2107 med et tilsvarende deksel (med oppvarming, ventilasjon, massasje, sidestøtte), noe som vil øke komforten til bileieren og hans passasjer betydelig.

Det vil også være en god idé å installere et motorvarmesystem (Webasto og lignende) og en autonom kupévarmer. Muligheten til å komme inn i en varm "seks" i en frost på -30ºС, starte den og gå i gang (til misunnelse av mange sjåfører, inkludert utenlandske biler) er verdt mye.

Prikken over i'en tuning VAZ 2106 Det blir installering av "syv" glass i frontdørene, oppvarmede bakspeil og tåkelys.

Bildejustering VAZ 2106

Nedenfor er et utvalg bilder med "seksere" valgt på Internett. Hvis vi tidligere snakket om tekniske forbedringer av "klassikerne", kan du se på bildet ekstern tuning VAZ 2106.

Det er verdt å merke seg at "seks" ikke trenger kroppssett og spoilere. Mange eiere, tvert imot, demonterer til og med standard støtfangere og dørhåndtak. Nylig har det blitt moderne å gjøre den såkalte retro tuning VAZ 2106 med senket fjæring, kromlister og radiatorgrill, og lakkert hvit farge dekksidevegger.

Se også - noen av de mest populære innenlandske modellene, som er i konstant etterspørsel selv mange år etter starten av produksjonen, samt et utvalg - en annen vanlig modell av Volzhsky Automobile Plant.

Tuning VAZ 2106 Automatisk tuning VAZ 2106 Bildejustering VAZ 2106
Justering av interiøret i VAZ 2106 - bilde Tuning av VAZ 2106-motoren Høykvalitets seks tuning
Uvanlig tuning Lada 2106 Retro tuning VAZ 2106 Fotojustering av interiøret i VAZ 2106
Tuning VAZ 2106 med egne hender
Justering av interiøret i VAZ 2106 Tuning av VAZ 2106-bilen
VAZ 2106 fjæring tuning Russisk tuning VAZ 2106 bilde Ekstern tuning VAZ 2106
Tuning skjegg VAZ 2106 Tuning av kroppen til VAZ 2106
Tuning av VAZ 2106-enheter - bilde
Tuning av VAZ 2106 biler Tuning frontlykter for VAZ 2103 Innstilling av instrumentpanelet til VAZ 2106
Tuning støtfangere for VAZ 2106 - bilde Ekstern tuning av de seks Ladaene Tuning frontoptikk for VAZ 2106

VAZ "Seven" (VAZ 2107) er på mange måter en unik bil for en innbygger i det post-sovjetiske rommet. Den hemmelige drømmen til en bilentusiast på 80-tallet, den siste modellen i en rekke VAZ-klassikere, den er fortsatt populær på det innenlandske bilmarkedet selv til tross for at den rett og slett er moralsk utdatert. Hemmeligheten bak populariteten til VAZ 2107, så vel som andre representanter for klassikeren modellutvalg Tolyatti-bilprodusenten er ganske enkel - enkel design, overlevelsesevne under forholdene på veiene våre og lave reparasjonskostnader.

Takket være ganske enkel enhet Du kan ofte se eierne av "Seven" sitte i garasjene sine i flere dager og flittig reparere feil. Et annet interessant poeng i populariteten til VAZ 2107 ligger i dens attraktivitet for tuning, fordi det ikke er uten grunn at denne AvtoVAZ-modellen er den mest populære bilen for modernisering i Russland.

Som du allerede forstår, vil vi i vårt materiale i dag snakke om å stille inn en VAZ 2107 med egne hender hjemme, dens funksjoner og mulige problemer. Spesielt vil vi berøre funksjonene ved å tilpasse motoren, interiøret og snakke om å justere utseendet til bilen.

Det er logisk å starte materialet vårt med en forklaring på det kjente ordet "tuning" og finne ut hvorfor mange investerer penger i utdaterte innenlandsbiler.

I bokstavelig forstand er tuning restrukturering av en bil for å passe din smak og behov. Hvis vi sammenligner de "syv" med en leilighet i et nytt bygg, kan vi tenke oss at vi kjøpte et hus med nakne vegger i en bygning som ikke er særlig høy. Teoretisk sett kan du bo i en slik leilighet, men du vil alltid bli hjemsøkt av følelsen av at du er en slags tigger.

Krevende eiere begynner prosessen med utviklingen av "Seven" med å justere hjertet av bilen - motoren. De første som skal byttes ut er forgasseren, ventilen og tennpluggene. I tillegg kan en lambdasonde monteres. Svært ofte tyr eiere til å øke volumet av sylindere.

Når vi snakker om å tilpasse interiøret til Seven, gjorde bilens designere sitt beste. Uten å angre kan nesten hele interiøret trygt ombygges: ompolstring av stoler og sofaer, installering av vindusheiser, oppgradering av ovnen (venstre rør), arbeid med lydisolering. Og det er bare det viktigste. Det er også lurt å endre ratt, installer normal akustikk og tusen andre småting for en komfortabel tur.

Utvendig kan bilen lakkeres bedre, med titanhjul og eventuelt karosserisett installert. Som du kan se, er feltet for kreativitet rett og slett uendelig. Ja, du hørte riktig, prosessen med å tune en bil kan betraktes som en kreativ prosess. Du må bare huske at det koster ikke bare penger, men også mye bortkastet tid og nerver.

Når du ser på interiørdekorasjonen til alle de klassiske Zhiguli-modellene, begynner du uunngåelig å forstå at de sparte mye på designerens lønn. Derfor er innstilling av interiøret til "Seven" ikke et innfall, men en tvungen nødvendighet. Så, hva er funksjonene ved å tilpasse VAZ 2107-interiøret?

Statistikk sier at når de oppgraderer en VAZ 2107, legger de fleste bilentusiaster mer vekt på å sikre at bilen deres gleder andre takket være ekstern tuning. Interiøret bør fortsatt fortjene mer oppmerksomhet: komforten til sjåføren og passasjeren avhenger direkte av kvaliteten på etterbehandlingen og materialene som brukes, som først og fremst bør tenkes på.

I begynnelsen av å omforme interiøret for å passe deg selv, er det bedre å bytte rattet til et annet, fordi selv i nyeste modeller På grunn av det ubehagelige rattet var det rett og slett umulig å kjøre bilen. Deretter går vi videre til å velge og kjøpe alle slags små ting som lommer og stativer som er festet til bilens dashbord. Et av hovedproblemene med Seven-interiøret er den forferdelige ergonomien i rommet, for ofte er det rett og slett ikke plass til hver minste ting. Takket være slike forsyninger kan ergonomien til det indre rommet i bilen forbedres betydelig.

Ytterligere endringer bør påvirke bakspeilet. Vi anbefaler å endre den til en større størrelse ved å installere den på den originale. Solskjermene bør også skiftes. Her oppstår valgproblemet: kjøp standard, men dekket med teppe, eller se nærmere på tuning. Vi anbefaler å velge alternativet med tuning: du vil ikke tape mye i pris, men gevinsten i kvalitet og funksjonalitet er betydelig.

For å fortsette å finjustere interiøret i "Seven" er å erstatte forsetene. Et budsjettalternativ for å gjenskape seter kan være omtrekk, men det er en hake: på denne måten vil du bare oppnå en forbedring i utseende, men komforten vil forbli på samme lave nivå. Vi anbefaler at du ser på restylingen av den klassiske stolen, siden utvalget er veldig stort. Hvis budsjettet ditt er stramt, se etter en brukt. stolene er fra relativt gamle japanske som ble produsert for hjemmemarkedet, for eksempel fra 1993 Toyota Corolla. Fordelen med slike seter er at du ikke trenger å bekymre deg for at festene ikke passer.

Du kan fullføre justeringen av interiøret i "Seven" ved å bytte ut polstringen på dashbordet og andre paneler. Dette er ganske enkelt å gjøre, du trenger bare teppe og en spesiell spraylakk. Ekte individualister kan gå enda lenger ved å tilpasse interiøret slik at det ser ut som tre eller skinn ved å bruke spesielle trim som imiterer disse materialene.

Så uavhengig restyling av Sevens interiør for å passe din smak er ganske enkel. Samtidig er prosessen med å transformere interiøret i VAZ 2107 identisk med VAZ 2106.

La oss få "syver" til å kjøre raskere. Det meste på en enkel måteÅ forbedre dynamikken til en slik bil er å tukle med forgasseren. Ved starten, under panseret har vi: en motor på 1500 eller 1600 kubikkcentimeter, en ozonforgasser og kontaktsystem tenning

Enhver vanlig bilentusiast som i det minste har en liten forståelse av teknologi kan "spille puss" med en forgasser. La oss komme i gang!

  1. Først må du fjerne fjæren fra vakuumdriften til hovedkammergasspaken. Etter å ha brukt cirka 5 minutter får vi en viss økning i akselerasjonsdynamikken, mens bensinforbruket øker med maksimalt en halv liter.
  2. Bytte av stasjonen på sekundærkammeret strupeventil. For å gjøre dette, bruk et lite stykke wire i den ene enden for å bøye ringen slik at den kan skyves under mutteren som fester gasspaken. Så strammer vi mutteren hardere, men uten fanatisme. Slike manipulasjoner vil forbedre dynamikken ved høye motorhastigheter og vil på ingen måte påvirke drivstofforbruket.
  3. Deretter kaster vi den lille diffusoren fra primærkammeret merket 3.5. I stedet installerer vi en diffusor med tallet 4,5. Og også, om nødvendig, er det verdt å erstatte standard akseleratorpumpedyse "30" med en "40". På denne måten kan du forbedre fartsøkningen i starten.
  4. Nå går vi videre til de klassiske metodene for å justere forgassere - øke dysene. I primærkammeret drivstoffjet ta 112, og luft – 150. Igjen får vi en økning i akselerasjonen.

La oss gå videre til det sekundære kameraet. Her tar vi hoveddrivstoffstrålen merket 162, og luftstrålen – 190. Jetfly med slike markeringer er det maksimale som finnes for forgassere fra Weber. På grunn av den identiske diameteren på diffusoren til sekundærkammeret på forgassere fra Ozone og Webers, kan de trygt betraktes som universelle. Samtidig åpner sjåførene svært sjelden spjeldet fra primærkammeret selv etter å ha innstilt forgasseren.

I bytrafikk er det sjelden behov for å trykke gasspedalen halvveis ned. Hvis det er behov for forbikjøringer eller en kraftig hastighetsøkning, vil våre manipulasjoner med sekundærkameraet komme godt med. Faktisk, med gasspedalen holder vi bare sekundærkammeret åpent og aktiverer turboladingen. Takket være dette får motoren raskt hastighet i området 6500.

Hvis du etter slike manipulasjoner med forgasseren vil gjøre "syv" enda raskere, går vi tilbake til primærkammeret. Hvis bilen har en motor på 1500 kubikkmeter eller mer, er hoveddrivstoffstrålen satt til 130, og for motorer på 1600 kubikkmeter og over - 135. Hovedluftstrålen er 170. Det nytter ikke å plage forgasseren videre på dette punktet, fordi å øke dysene bare vil føre til overløp og kvelning av forgasseren.

Etter å ha laget om forgasseren, vil alle være interessert i bensinkjøring. Hvis du ikke konkurrerer i trafikklys med folk kule biler(og akselerasjonsdynamikken gjør at vi kan overraske motstanderne våre), da bør vi sikte på omtrent 11 liter per 100 km når vi kjører rundt i byen. Siden vi ikke justerte tomgang (på Ozon-forgassere er dette ikke nødvendig, fordi de har et autonomt justeringssystem), vil forbruket også ligge på rundt 11 liter per 100 km. Takket være våre forgassertriks kan du føle deg mer selvsikker når du starter hardt, kjører forbi eller kjører gjennom gjørme.

Personlig erfaring har vist at med en vellykket innstilt tenning, en fordeler med vakuumautomat (slangen er festet til manifolden der EPHH-systemet en gang sto) og jetfly med en kombinasjon av 135/172 og 162/190, kommer bilen rett og slett. for livet. Erfarne eiere av "Sevens" sier at den mest suksessrike forgasseren var "Weber"-forgasseren fra de første utgivelsene. Det var ikke bare den enkleste og mest pålitelige, men gjorde det også mulig å konfigurere optimal akselerasjonsdynamikk. Problemet med slike forgassere er at ved hastigheter over 2000 slipper de ut betydelig mer CO enn normalt.

En veldig viktig merknad ved justering av forgasseren. Det er rett og slett ikke noe universelt sett med jetfly. Alt er veldig individuelt, og vi ga kun data fra en gjennomsnittlig erfaring. Hva det hele avhenger av tilstanden til motoren og volumet på motoren, typen forgasser og selve dysene. Det er verdt å vite at jetfly selv fra samme batch og samme merking kan, men ikke veldig mye, variere. Selv standard DAAZ-jetfly er skyldige i dette.

Vi anbefaler heller ikke bruk av Solex. Ja, akselerasjonsdynamikken på dem er bedre enn på Ozon. Men hvis du konfigurerer "Ozon" eller "Weber" riktig, blir bilen ikke mindre leken, og du kan spare mye penger. Hovedproblemet med Solex-forgassere er upålitelighet og driftsfeil (fall eller rykk), som er ganske vanskelig å fikse. Og også, eiere klager ofte på lokket, som hele tiden skrus av, og ustabil drift. magnetventil. Sammenlign nå disse problemene med Ozon eller Weber, som ikke må justeres mer enn én gang i året.

Deretter, i henhold til dens logiske sekvens, kommer tuning av motoren. Ja, du kan erstatte stemplene, koblingsstengene og veivakselen med lette, ideelt sett polere og tilpasse inntaks- og eksosmanifoldene, balansere og oppgradere drivstoffsystem, endre utvekslingen på girkassen og forbedre chassiset, og så videre i det uendelige. Men det er veldig vanskelig å gjøre alt dette hjemme og med egne hender. For det første må du ha veldig presist og dyrt utstyr. For det andre må du ha betydelig erfaring og være høyt kvalifisert. Og du må også bruke et betydelig beløp på disse endringene. La oss være ærlige, eiere av VAZ 2107 er ikke millionærer, ikke alle har råd til slik motortuning. Derfor er det sannsynligvis den gyldne middelvei å begrense forgasserinnstillingene.

Hvis du etter alle manipulasjonene med forgasseren fortsatt ikke har nok kraft, bør du fortsette å pumpe "syv" motoren. Som et resultat kan vi få en veldig betydelig maktøkning, det ville være dumt av oss å ikke utnytte dette.

Hvis du finjusterer den originale motoren og eliminerer all "ruheten", kan du få en veldig kraftig enhet, med høy grad av pålitelighet og stor kraftreserve. Eiere som bestemmer seg for å stille inn motoren, bør vite at resultatet ikke alltid er en økning i kraft. Svært ofte er motortuning prosessen med å finjustere enheten til din egen smak. Derfor, før du starter tuning, anbefaler vi å stille deg selv et spørsmål om hva du ønsker å få som et resultat.

Det er to stadier av tuning av VAZ 2107-motoren:

  • Modifisering av sylinderhodet, forgasseren, eksosmanifolden, installasjon av et nullfilter, øke diameteren på eksosmanifolden, installere en turbolader, forstørre sylindrene, balansere stemplene, veivakselen. Alt dette lover en økning i den totale motoreffekten.
  • Kamakselvalg, justering av ventiltiming, finjustering av motor. Og her står vi ved et veiskille: Velg kraft i lave eller høye hastigheter.

Det andre trinnet er det siste punktet for tilpasning av VAZ 2107-motoren. Dessuten er det første trinnet fortsatt reparasjonsarbeid, og det andre er ren tuning.

En annen måte å endre "Seven"-motoren på er å fullstendig utskifting til en motor med mer kraft. Det er kjente tilfeller når en 21213t-motor med et arbeidsvolum på 1800 kubikkmeter ble kjøpt i stedet for lagermotoren. Den nye motoren hadde en brukt sylinderblokk, veivaksel, koblingsstenger og hode. I tillegg ble forbedrede stempler, ringer og foringer installert, og sylinderblokken ble finslipt på nytt. Veivakselen gjennomgikk ytterligere balansering i clutchenheten, og stemplene ble belagt med molybden smøremiddel.

  • Forbrenningskamrene, inntaks- og eksosåpningene er behandlet, bronseventilføringer og lette T-ventiler er installert.
  • STI sports kamaksel ble installert i sylinderhodet.
  • En DAAZ 24/26 forgasser ble installert.
  • Innebygd kontaktløst tenningssystem.
  • Tilpasning av dashbordet i "syv"

Sammenlignet med utenlandske biler, hvis dashbord lyser med alle regnbuens farger, ser det ryddige på VAZ 2107 veldig asketisk ut. Ikke bare ser det skummelt ut, men det er også veldig vanskelig å lese noe på det når du kjører om natten i fart. Det vil si at i stedet for å se på veien, må du myse på speedometeret, og dette er ikke lenger trygt. Men på utenlandske biler er det ikke noe slikt problem! Generelt er det fornuftig å omskape dashbordet til VAZ "Seven" i stil med utenlandske biler. La oss prøve å fortelle deg den virkelige opplevelsen av en slik rekonfigurering. Så la oss komme i gang.

Først, la oss bestemme oss for listen over materialer:

  • flerfargede lysdioder;
  • instrumentvekter (vi kjøpte nye på et bilmarked for en veldig god pris);
  • pilene ble hentet fra en Peugeot 405. Men her måtte vi demontere to hele enheter fra Peugeot, siden franskmannen har to lange piler og tre korte.
  • håndverktøy og et sett med unge radioteknikere.

Når alt er samlet går vi direkte til selve prosessen. Først må du skru av dashbordet. Ja, det er en kjedelig oppgave, men du kan ikke klare deg uten den. Deretter må du demontere pilene. Vær advart, det er vanskelig. Spesielt på små sensorer. Pilen kan fjernes på følgende måte: Plasser enheten med skalaen vendt opp. Deretter tar vi pilen med en tang og trekker den strengt vertikalt. Ikke vær redd for å bøye pilen, for den er ikke lenger nødvendig. Her er det viktig å ikke bøye stangen. Det er veldig vanskelig å trekke ut stangen, fordi sovjetiske enheter, som legender sier, kan stoppe tanks.

Veldig viktig poeng! Alle har sett at speedometerskalaen viser en limiter på rundt 10 km. Dette betyr at pilen peker ned. Derfor, for at den nye pilen skal signalisere hastigheten riktig, må noen manipulasjoner gjøres. Vi inspiserer speedometeret nøye. Ved å rotere pilen kan du se at en metallskive roterer i kroppen, som nesten er i kontakt med den stasjonære delen. La oss huske plasseringen av pilen på begrenseren; for å gjøre dette, sett bare et merke på disken og den faste delen med en blyant eller markør. Jeg monterer en ny pil og kombinerer disse merkene. Det er det, speedometeret vil fungere som det skal.

La oss modernisere dashbordet ytterligere. Bare skru av vekten. Det er ingen fallgruver her. Deretter må du lodde strømbegrensende motstander til LED-ene. Det er viktig å huske at motstanden er loddet til pluss av dioden (langt ben). Du kan se etter lysdioder med en innebygd motstand, men de er dyrere og mindre pålitelige, men de hjelper til med å spare plass, som allerede er veldig liten.

Ved å kjøpe ferdige instrumentvekter fra Spirit forenklet vi oppgaven vår betraktelig. Det ble besluttet å markere tallene på vekten og pilene. For å belyse tallene, limte vi elektrisk tape på baksiden av vekten slik at kun tallene var synlige gjennom lyset. Røde soner ble også igjen på små enheter. Stoppstopperen på speedometeret ble laget av en liten spiker. For å plassere begrenseren riktig, kombinerte vi ganske enkelt de to skalaene og festet neglen på rett sted.

For pilene på hastighetsmåleren og turtellervekten måtte det bores større hull. Det er viktig at de nye hullene er mindre enn diameteren på pilbasen, nesten i flukt. Vi gjør det samme med små enheter.

Deretter blir vi kvitt filtrene på dashbord og ulike typer indikatorlys. Indikatorkontakter brukes til å drive lysdiodene, og det er viktig å bestemme polariteten nøyaktig. Et multimeter vil hjelpe her.

En LED var ansvarlig for å lyse opp hvert tall, ett eller to ikoner, avhengig av behovet, piler – 4 stykker for store og 2 stykker for små. En annen diode erstattet indikatorlyset for drivstoffnivå. Tosifrede tall ble opplyst av lysdioder med en diameter på 5 mm, tresifrede - 1 cm, siden det var nødvendig med en lyspunkt med større diameter. 3 mm røde dioder ser perfekt ut på hendene, og jo lysere de er, jo bedre.

Deretter må du gå videre til å lodde lysdiodene. Det er veldig viktig å lodde dem parallelt og ikke i serie. Vi plasserer dem i de nødvendige posisjonene og fikser dem med varmt lim. Lysdioder kan drives fra kontaktene til lyspærer som er fjernet.

Det er verdt å se nærmere på belysningen av speedometeret og turtellernålene. Det er optimalt å feste de røde diodene nær stangen helt i basen. Det er også en god idé å slipe av LED-hodet slik at det ikke forstyrrer, eller bruke et loddebolt for å lage spor nær bunnen av stangen, der du kan senke diodene litt. Takket være dette kan du passe pilen tettere, og omrisset av dioden vil ikke være merkbar når den er opplyst.

Pilene til små enheter er litt lettere å håndtere. Takket være den ledige plassen bak vekten kan de enkelt plasseres der og orienteres mot pilen.

Det er veldig viktig å velge de riktige pilene. Hvis de er for store eller lange, vil du ha mange problemer med å finne ut hvordan du installerer dem. Selve pilen består strukturelt av to deler: selve pilen og plastinnsatsen. Dette bidro til å ikke kaste avlesningene under prosessen med å demontere fawn-panelet. Det vil si at hvis du fjerner pilen, vil alt fungere riktig på grunn av det faktum at guiden forblir i stangen.

Vår oppgave er å feste guiden til VAZ-stangen. Problemet er at stilken er litt tynnere enn nødvendig. Jeg tror det ikke er verdt å beskrive tilpasningsprosessen i detalj, fordi det bare vil forvirre deg. Når du tar på deg dette selv, vil du forstå. La oss si at de store pilene sto veldig bra. Riktignok måtte guidene forkortes litt. Jeg måtte tukle med de små hendene på grunn av den tynne stilken. Dette problemet kan løses ved å lodde lodde på stangen, og dermed bringe den til ønsket tykkelse. Og så kuttet vi guiden, installerte den på stangen, satte pilen på plass og den er ferdig.

Det er det, dashbordet er klart. Nå setter vi alt på plass og justerer litt, inkludert dimensjonene. Juster om nødvendig plasseringen av lysdiodene i forhold til tallene. Prosessen er litt kjedelig og avsluttes når alt er perfekt, eller når du blir lei av å spille.

Til slutt er det en siste detalj igjen - vi må komme med pallplasser. Vi tok den enkle ruten - vi skulpturerte dem ganske enkelt fra plastelina. Algoritmen er enkel: Hvis det er et gap når bakgrunnsbelysningen er på, er podiene "bygd opp" i høyden. Her må du passe på at pallene ikke er for høye og ikke deformerer skalaen.

Nå er alt definitivt klart. Vi installerer alt på plass: vi nyter det nye dashbordet, vi er stolte av oss selv og rette hendene våre. Vel, vi fanger de forbløffede blikkene til folk fra nabobiler ved trafikklys.

Takket være det brede utvalget av slike vekter, kan du over tid endre utformingen av det resulterende dashbordet litt. Mønsteret på slike skalaer er identisk, men de kan variere i farge på grunn av overføring. Men dette er ikke et problem, hvis bare tallene og et par striper ble stående eksponert for lys.

En lignende tilnærming til å endre utseendet kan brukes på andre enheter. For eksempel ble den ekstra turtelleren fra AutoGauge modifisert på samme måte. Problemet med enheten er veldig ekkel og dårlig belysning (en gul lyspære).

Mer om motstander og lysdioder. Det vil trolig være overflødig å gi tekniske forklaringer og beregninger av den strømbegrensende motstanden her: det er mange bokstaver, men ikke alle vil forstå. Men veien ut av denne situasjonen er ganske enkel: be selgeren på markedet velge motstander for å drive 12 V-dioder, eller bruk for eksempel online kalkulatorer.

Perfeksjon kjenner ingen grenser. Etter en stunds kjøring med det nye dashbordet begynte det for sterke lyset av tallene å gjøre vondt i øynene mine. Løsningen var enkel. Lysdiodene ble litt forskjøvet slik at de så ut til å stå mellom tallene. På denne enkle måten fikk vi et mykere bakgrunnsbelysning. Du kan erstatte vanlige dioder med dioder med matt finish. Men ikke prøv å gjøre vanlige dioder matte på egen hånd. Bare sliping av overflaten på linsen vil ikke oppnå noe.

Hvis vi beregner budsjettet til håndverket vårt, kan det vise at spillet ikke er verdt lyset. Kanskje er det slik, fordi vi måtte bruke rundt 50 konvensjonelle enheter på lysdioder, vekter og andre forbruksvarer. Selv om det for en slik skjønnhet virker som litt.

Dette er bare en av mange måter å modernisere "Seven"-ryddig. Kanskje det ikke er den mest vellykkede, korrekte og billige. Men her er hovedresultatet gleden av selve prosessen og det endelige resultatet. Og det viktigste er at dette er langt fra slutten.

For å være ærlig er det indre varmesystemet i "Seven" ganske bra, og i den harde russiske vinteren vil det ikke la deg fryse. Men siden «våre folk» klarte det, var det ikke uten problemer. Problemet er så morsomt at det ikke en gang er klart hvordan "vårt" klarte å tenke på det! Poenget er dette. Logisk sett bør venstre rør være ansvarlig for å blåse varm luft over førervinduet. Men "vår" gjorde det, så du kan glemme logikken. Du kan også glemme at røret vil blåse på glasset.

Det ser ikke ut til å være en stor sak, men med begynnelsen av kaldt vær og tåke, er det bare en vakt. Ikke bare må du hele tiden bruke filler, men også åpne glasset, som i kaldt vær gir veldig tvilsom glede. Vi vil fortelle deg hvordan du fikser hilsener fra designerne nedenfor.

Ideer for å forbedre "syv" komfyren

Vi vil prøve å fikse utformingen av venstre rør selv. Samtidig, på en veldig interessant måte, uten å bryte eller forstyrre ovnens design. Og den mest vanlige fan vil hjelpe oss med dette.

Så fjern deflektoren fra røret. For å gjøre dette, veldig forsiktig og bare litt lirke den fra siden med en skrutrekker og ta den ut. Vi utfører lignende handlinger med den andre siden. Det var det, vi fjernet deflektoren. Det er enkelt å fjerne det fra dashbordet - stikk hånden inn i hullet og trekk den enkelt ut. Deretter må du finne to vanlige datamaskinkjølere med en diameter på 50 mm. Det er greit at kjølerne er litt større i diameter enn baffelen. De passer perfekt inn i rørets beslag.

Vi markerer dimensjonene til kjøleren på deflektorkroppen. Bruk en baufil eller en verktøykniv, skjær forsiktig plastkassen i henhold til den tegnede malen. Vi kaster ikke den kuttede plasten langt unna. Nå setter vi kjøleren inn i det kuttede hullet. Det er veldig viktig at viften sitter veldig tett i hullet som er laget, ellers vil det buldre, og hvorfor trenger vi ekstra støy (det er allerede nok av det). Deretter returnerer vi den indre delen av deflektoren med bladene til sin plass. Dessverre, når de snur, forstyrrer de litt rotasjonen av kjøleren. Vi kutter av alt overflødig fra knivene og holderen. Du må være veldig forsiktig her, fordi bladene er veldig skjøre.

Vi setter alt sammen og sjekker vifterotasjonen. Designet ble testet med to vifter - fra prosessoren og fra harddisk(viften fra prosessoren blir kraftigere, men begge fungerer fint). Hovedmålet er å få viften til å blåse inn i kabinen, og ikke omvendt. Derfor må vi gjøre alt hermetisk. Og så husker vi den kuttede plasten: vi limer den ganske enkelt med tetningsmasse til alle de bakre hullene.

Tilkobling og oppsett

Til slutt må du koble alt til nettverk om bord bil. Dette er et ganske enkelt trinn. Det ville være riktig å koble viften til strømledningen til varmeapparatet. Du kan også ta vare på en egen strømknapp til kjøleren. Men hvis dette ikke er mulig, så bruker vi bare komfyrknappen. Det er veldig viktig å ikke glemme bypass-diodene i kjølekretsen. Hvis du ikke installerer dioder, vil ovnen kun gå på én hastighet. Reversspenningen til diodene er 12 volt eller mer.

Som har blitt nevnt mer enn en gang ovenfor, er design ikke det mest sterke poeng VAZ "Seven". Og støtfangeren er generelt sett ikke bra. I tillegg til at den ser dårlig ut, oppfyller den fortsatt ikke sitt direkte ansvar – beskyttelse ved kollisjon.

Faktisk er VAZ 2107-støtfangeren plastforsterket med kromfôr. Derfor, hvilke beskyttende egenskaper kan vi snakke om? La oss prøve å fikse denne punkteringen. Essensen og formålet med støtfangerjustering er å øke påliteligheten.

For å øke strukturens stivhet vil vi bruke en L-formet metallprofil og flytte kroppsbeskyttelsen fremover. La oss komme i gang. Fjern først støtfangerne foran og bak. Vi har strukturert moderniseringsprosessen på en slik måte at det ikke er behov for å lage ytterligere hull i karosseriet. Det skal kun lages hull i beskyttelsesprofilen.

Deretter lager vi koblinger ved å bøye bunnplaten til den tiltenkte festingen fremover. La oss feste den nedre støtfangerbolten. Platene er enkle å bøye, men alt må gjøres nøye, fordi det endelige resultatet avhenger av det. Etter det skruer vi profilen vår for å styrke strukturen og feste selve støtfangeren til den. Vi har laget en stor støtfanger som tåler lette støt. Dessuten ble gapet mellom karosseriet og støtfangeren litt større, noe som ga utseendet en viss pift.

Hvis du ikke er redd for malearbeid og er flink til å overføre tankene dine til tegninger, så kan du bygge en støtfanger selv. Først designer vi fremtidens støtfanger i detalj, og tenker gjennom hver minste detalj. Fjern deretter støtfangeren fra bilen, vask den godt, avfett og tørk den.

Vi lager et blankt for den fremtidige støtfangeren basert på lager. Vi fyller konturene til arbeidsstykket med polyuretanskum (vær forberedt på at mye skum går tapt) og forsterker det i tillegg med metall eller ledning.

Skummet trenger omtrent tre dager på å tørke. Etter fullstendig tørking går vi videre. Vi kombinerer skissen og arbeidsstykket, fjern overflødig skum. Vi dekker arbeidsstykket med epoksy og glassfiber. For bedre impregnering av glassfiber kan epoksyharpiks fortynnes med et løsemiddel. La strukturen tørke og sparkle (i ett lag).

Vi bruker alle nødvendige spor (på tåkelys etc.). Deretter sliper vi det med sandpapir med et korn som ikke er høyere enn 80. Vi grunner den slipte strukturen i 2-3 lag og maler den.

Etter fullstendig tørking, installer støtfangeren på bilen.

Nyttige råd: når du utfører slikt arbeid, er hastverk hovedfienden. Det er veldig viktig å vente til produktet er helt tørt før du går fra ett arbeidsstadium til et annet.

Den vanligste måten å endre utseendet til ikke bare "Seven", men også på en annen bil, er ved å stille inn frontlysene. Som de sier, folk som er involvert i tuning av biler - alle som enkelt og raskt vil gjøre bilen sin original bør stille inn frontlysene på bilen sin. I prinsippet kan denne prosedyren utføres på en VAZ 2107 på to måter.

Det enkleste, men dyreste, er å installere ferdig optikk fra andre biler, eller kjøpe spesialsett som ikke er laget i lagerformat (heldigvis er utvalget på markedet bredt). Ved å gå denne ruten kan du i stor grad forvandle eksteriøret på bilen, og legger du til tåkelys kan du få en helt annen bil.

En annen metode er mer egnet for folk som er vant til å gjøre alt med egne hender og telle penger. Vi snakker om å erstatte og modernisere noen elementer av de originale frontlyktene. Det enkleste alternativet er å erstatte standard glødepærer med xenon. Det er også verdt å tenke på og velge en ny reflektor med høyeste koeffisient refleksjoner, installer et annet glass med bedre overføringskapasitet og spredningskoeffisient.

"Syver" med forskjellige dekorative elementer på frontlyktene har blitt veldig populære på gatene. Du kan trygt lime spesielle klistremerker, felger og andre dekorasjoner på frontlyktene. Den ønskede effekten kan oppnås ved slike handlinger, samtidig som du sparer mye penger.

En annen interessant idé for tuning av frontlykter. Vi fjerner frontlysglasset, bruker en fil, en drill og selvskruende skruer for å erstatte den originale oransje linsen med en linse fra et ekstra lys. omvendt"OKI". Vi limer glasset på tetningsmassen. Dette enkle trikset vil hjelpe deg med å forvandle eksteriøret til bilen din på en veldig interessant måte. Du kan gjøre det samme med frontlyktene til VAZ 2106.

Takket være utformingen av radiatorgrillen, VAZ "Seven" inn Sovjettiden kalt "innenlands Mercedes". La oss se hvordan du kan gi grillene dine et minneverdig og originalt utseende. Det vi trenger: to originale rister, en kvern, en loddebolt, et klart hode, litt fritid. Du kan også trenge maling, men det er bare hvis fargen ikke passer deg.

Erfaring har vist at det er bedre og mer pålitelig å lodde radiatorgitteret fremfor å bruke lim. La oss komme i gang. La oss kutte ut fabrikklogoen og demontere de vertikale stripene en om gangen (og la bare 4 av 9 mulige være igjen). Det er ingen grunn til å bekymre seg for stivheten til strukturen; alt vil holde tett.

La oss ta det andre rutenettet. Vi fjerner fem horisontale strimler og ytterligere fire små biter fra den. Vi trenger dem for å fylle ut logoområdet. Deretter lodder vi dem til rett sted. Vi renser loddemerker og andre ujevnheter med sandpapir. Og, siste hånd, maler vi alt i ønsket farge. Som et resultat får vi den originale radiatorgrillen uten produsentens logo.

Men det er ikke alt. For enda større effekt lodder vi store strimler inn i store hull i vårt spesialtilpassede gitter, og gjør de nødvendige utskjæringene på forhånd. Nå er dette definitivt målstreken.

Her er et eksempel på ekte fjæringtuning på en VAZ 2107. Det er verdt å merke seg at fjæringen kommer uten reduksjon bakkeklaring– derfor ideell for daglig bruk. Samtidig, på ny suspensjon Bilen ble litt stivere, men håndteringen økte betraktelig uten tap av komfort.

Fjærer foran

For frontfjæringen kan du la originalfjærene stå igjen. Og godt alternativ vil levere Sirius, men uten å undervurdere. På grunn av den lavere stivheten til de fremre fjærene merkes ikke stivheten til de bakre fjærene like mye.

Fjærer bak

Å ri på lagerfjærene bak på "syveren" tåler ikke kritikk. På grunn av utilstrekkelig stivhet kan du når du belaster bakhjulene høre den ekle friksjonen fra bakhjulene på fenderforingene, og samtidig øker risikoen for at pallen får en hump på veien.

En god løsning ville være å installere bakfjærer på en VAZ 2121 (Niva). Takket være den økte stivheten oppfører bilen seg tilstrekkelig i høye hastigheter på motorveien og takler lett belastningen selv på svært dårlige veier.

Støtdempere foran og bak

Et godt alternativ er en støtdemper fra Plaza Sport (gul). For innbyggere i regioner med tøff vinter– Plaza Arctic. Med disse støtdemperne holder bilen veien godt selv i 160 km/t. Men du bør ikke installere dusjgummi. På grunn av den relative stivheten til disse dekkene og den generelle stivheten til fjæringen, kan kjørekomforten lide.

Ofte, når samtalen går ut på å stille inn dashbordet i "syver", er det første du tenker på, å omtrekke setene. Og også de forskjellige moddingene til dashbordet ser veldig interessante ut, som vi skrev ovenfor. Men dette er allerede enkelt og regnes som barnelek blant tilpasningselskere.

Det er ikke bare mange alternativer for å endre utseendet til dashbordet på en VAZ Seven, men mange. De siste trendene i denne retningen er slik at alle prøver å passe en VAZ 2107 eller datamaskin ombord, eller et veldig seriøst multimediesystem med en stor multimedieskjerm. Denne skjermen kan vises, hvis en innebygd datamaskin er installert Tilleggsinformasjon om tilstanden til bilen, indikasjoner på at passasjerer og sjåfør fester sikkerhetsbelter, døråpningssignaler, GPS-data, multimedieinnhold og så videre.

Det er klart at for å stappe alt dette inn på et aksjedashbord, må du seriøst omarbeide det, og dette vil koste mye penger. I tillegg, hvis du virkelig vil, kan du transplantere vår "Seven" med et dashbord, for eksempel fra en BMW. Det viktigste her er lyst, og håndverkere vil gjøre alt.

I det store og hele er prosessen med å stille inn den klassiske VAZ "Seven" ikke forskjellig fra forbedringene til andre representanter for linjen med klassiske modeller fra AvtoVAZ. Uavhengig av bilmodellen fra Tolyatti-mesterne, kan tuning skje i henhold til et lignende opplegg:

  • motor modernisering;
  • justering av forgasser;
  • interiørtilpasning;
  • utvendig tuning;
  • rettelser av ingeniørers feil.

For en VAZ 2107 er oppgradering av motoren en veldig kostbar oppgave som du knapt kan gjøre selv i en garasje. For å lykkes med å utføre motorblødning, trenger du ikke bare verktøy, men også seriøs erfaring med slikt arbeid. Den mest populære tuningen av "Seven"-motoren er å kjede sylindrene for å øke motorkapasiteten. I tillegg vil en økning i motorvolum ikke medføre en økning i utbetalingene transportavgift, fordi i passet kjøretøy lagermotoren VAZ 2107 vil bli listet. Og du kan også finne prosjekter hvor kamaksler også ble nøye utvalgt, tenningene ble justert til de var blå i ansiktet osv.

Etter vår mening er den enkleste og mest optimale måten å gjøre "syv"-kjøringen din raskere og morsommere å stille inn forgasseren riktig ved å bruke utvalget av jetfly. Når du installerer forgassere fra Weber eller Ozon, er det bedre å bruke en kombinasjon av dyser 135/172 og 162/190 for henholdsvis primær- og sekundærkamrene. Så for lite penger kan du få et veldig anstendig resultat.

Justering av interiøret i en gitt bilmodell er et veldig bredt tema og et paradis for fancy flyreiser. Du kan begynne med å bytte ut lenestoler og sofaer (bytte, ikke omtrekk), og avslutte med å installere et dashbord fra en vanlig Mercedes. Nylig har tuning av dashbord vært preget av tilstedeværelsen av mange forskjellige interessante løsninger. Svært ofte kan du komme over prosjekter der dashbordet rett og slett endres til ugjenkjennelig. Det er verdt å merke seg at gleden fra slike paneler rett og slett er enorm. Det øker enda mer når du finner ut at alt er laget for hånd og med kjærlighet...

Den enkleste måten å piffe opp eksteriøret på 7-eren på er å jobbe med frontlyktene. Tuning av frontlykter er en veldig enkel og effektiv løsning. Du kan også bytte støtfanger og lage en ny radiatorgrill. Og til slutt, lakk bilen i ufattelige farger.

Når det gjelder feilene fra fabrikken, er det mange av dem, fordi dette er "vår" bil. Men den vanligste løsningen er å modifisere ovnen og forsterke støtfangeren.

Til slutt vil jeg si at å stille inn en VAZ 2107 med egne hender hjemme er en effektiv metode for å puste liv i en lenge utdatert modell nytt liv. Lykke til med prosjektene dine!

I dag kan du se mange biler på veien innenlandsk produksjon Med unik tuning. Selv om det er bilentusiaster som vil si at alt dette er unødvendig, og at tuning kun er berettiget i rally og på utstillinger. Ekte fans av bilen deres forbedrer den for sjelen, for seg selv, slik at den er komfortabel på alle måter.

Tuning VAZ 2106

På Internett kan du finne mange bilder og videoer hvor håndverkere og tuningselskaper viser ekte mesterverk. Selv en ivrig bilentusiast er noen ganger ikke alltid i stand til å skjelne i en tunet bil egenskapene til de kjente "seksene", som alle er vant til å kalle det.

Det finnes flere typer:

  • teknisk;
  • utvendig;
  • tuning salong.

Vi vil snakke om dem mer detaljert.

Teknisk tuning VAZ 2106

Tuning og modifikasjon av motoren på VAZ 2106

Det er han som er "bilens hjerte", og teknisk tuning begynner med ham. Motoren tåler store belastninger og langsiktig operasjon. Tuning-mestere, takket være mindre modifikasjoner og tuning av motoren, øker kraften.

Seks motorer med to forgassere

Metode én - etterbehandling:

  • justering og sliping av eksos- og inntaksmanifolden;
  • letting og vektjustering av alle stempler, koblingsstenger og veivaksel;
  • modifikasjon av motorens tenning og strømforsyningssystem.

Metode to - forgasserinnstilling:

  • Fjern vakuumdrivfjæren i gassventilen til primærkammeret. På grunn av dette vil dynamikken til "seks" øke, men samtidig vil bensinforbruket øke med 0,5 liter;
  • Vi erstatter den med en mekanisk vakuumdrift av gassventilen i primærkammeret. Du kan bruke fjæren som vi fjernet fra vakuumdrevet. På grunn av dette vil bilen akselerere jevnere og dynamikken forbedres. I dette tilfellet vil drivstofforbruket ikke øke;
  • bytt ut primærkammerdiffusoren merket 4.5 i stedet for 3.5. Og samtidig, for å øke hastigheten, erstatt den med en større (30 til 40) pumpedyse. Drivstofforbruket vil forbli det samme;

Det bør også tas i betraktning at stor justering av VAZ 2106-motoren kan endre oppførselen til bilen på veien betydelig, og ofte på bekostning av sikkerheten.

VAZ 2106 fjæring tuning

For sportskjøring er fabrikkens "seks" fjæring ikke egnet på grunn av overdreven mykhet. Det samme kan sies om nesten alle VAZ-er, ikke engang et unntak, som også krever seriøst arbeid med suspensjonen.

Takket være den forbedrede fjæringen vil bilen bli litt stivere og kan senkes lavere. Alt dette vil ha stor innvirkning på håndteringen og manøvrerbarheten til bilen.

Hva kan forbedres:

  • gå gjennom hele bilopphenget;
  • installer sportsstøtdempere, gassolje er best;
  • bruk dobbel stabilisator.

Det siste alternativet vil kreve hjelp fra kvalifiserte spesialister, fordi det krever tilstrekkelig kunnskap innen ingeniørteknologi.

Tuning av bremsesystemet på VAZ 2106

Etter tuning av motor og fjæring går vi videre til bremsesystem"seksere".

Prosess i trinn:

  • Vi erstatter fabrikkens hovedsylinder med en større. Dette vil øke trykket i systemet;
  • forbedring av bremsene foran. Det beste settet for dette er fra en VAZ 2112, som passer perfekt i stedet for de gamle frontbremsene;
  • installasjon av et komplett sett med skivebremser.

Dette vil kreve VAZ 2112-kalipere, men tuningstudioer foretrekker å installere ATE 520142 Power Disk. Sistnevnte har ellipsoide riller langs overflaten og på grunn av dette kalles de ventilerte. Dette settet uten å endre navet er ideelt for VAZ 2106.

For å erstatte bakbremser med moderne skivebremser, er det bedre å kontakte en profesjonell bilservice. For å gjøre dette trenger du maskinutstyr og spesialverktøy.

Tuning og modifikasjon av VAZ 2106 clutch

Etter de tre første stadiene går vi videre til å fullføre VAZ 2106-clutchen. Denne mekanismen er designet for å jevnt koble girkassen til veivakselen til bilen under bevegelse og girskifting.

Det er nødvendig å kontrollere clutchpedalen slik at den ikke er mer enn 120-130 mm, ellers må justeringer gjøres. Men ofte kan den drevne skiven kreve utskifting på grunn av dårlig clutchtilstand, noe som negativt påvirker glattheten og starten av VAZ 2106.

Girkasse for VAZ 2106

Fabrikkgirkassen til "seks" er omgjort til en sportslig. Den vil skille seg fra den klassiske i girforhold. Sportsboksen har lengre lavgir og kortere høygir. Girforhold velges avhengig av kjørestil.

Girkassen må fortsatt erstatte koblingen med en kortkastende. I dette tilfellet vil spakens bevegelse reduseres, og som et resultat vil girene skifte raskere.

Automatiske girkasser brukes praktisk talt ikke til VAZ 2106. Men hvis du ønsker og har økonomiske evner, kan du foreta enhver modernisering i bilen.

Ekstern tuning av VAZ 2106

Baklysene kan byttes ut med LED-lys, med mer uttrykksfull optikk og lysere belysning. Dette vil ikke bare forbedre utseendet til bilen, men vil beskytte deg på veien; slike frontlykter er spesielt effektive i tider med dårlig sikt: tåke, regn, snøfall.

Kroppssett for VAZ 2106

Her kan du allerede drømme deg opp og komme opp med en individuell stil for VAZ 2106. Ved å bytte ut sideskjørtene, bakre og fremre støtfangere vil du gjøre bilen din mer attraktiv. Dessuten er denne typen tuning den minst kostbare når det gjelder økonomi og tid.

Felger til VAZ

Dette er et av de viktige elementene ekstern tuning når klassiske felger byttes ut med stilige lettmetallfelger. Takket være dette vil din VAZ 2106 se ny ut.

I tillegg til den unike stilen, vil utskifting av diskene forbedre dynamikken til bilen:

  • lettmetallfelger er mye lettere enn stål, og dermed vil belastningen på fjæringen reduseres;
  • Lettmetallfelger er perfekt avkjølt.

For dette formålet er noen modeller av lettmetallfelger utstyrt med ekstra ventilasjonshull gjennom hvilke forbedret kjøling av bremsene oppstår.

Diameteren på skiven kan økes ved hjelp av lavprofildekk.

I dette tilfellet får vi bedre manøvrerbarhet, bilen vil bedre inn og ut av svinger.

Hvis disse parametrene brytes, kan hjulet stikke ut utenfor buen, eller ved de minste uregelmessigheter på veien vil det skrape mot det. Smuss fra under hjulene vil sprute over bilens karosseri.

Det er også lettmetall- og smidde felger. De førstnevnte er mye dyrere enn støpte og er sterkere på grunn av volumetrisk stempling. Vekten på smidde hjul er 30 % mindre enn støpte. Lette legeringer kan også velges for å matche VAZ 2106, og prisen er fortsatt rimelig.

Lyddemper for seks

Hver bilentusiast hørte et "brøl" når en tunet bil kjørte forbi. Så den er produsert av en lyddemper med direkte strømning, som øker bilens kraft med opptil 10-15%, men reduserer støyreduksjonen i eksossystemet betydelig.

Det kan enkelt gjøres hjemme. Det er også luksus krom eksosanlegg inn i to utløpsrør. De ser flotte ut fra utsiden.

Tuning av kroppen til VAZ 2106

Ved å bruke moderne perleskimrende eller metallisk maling kan du endre utseendet til de "seks". Sammen med kroppen de maler i dag hjulskiver og klassiske støtfangere, og til og med en del av optikken.

Noen elementer kan pakkes inn med karbonfilm, for eksempel: panser, tak, utvendige speil eller hjul. Noen bileiere dekker hele karosseriet med karbonfilm. Det er mye sterkere enn maling og beskytter kroppen perfekt mot mekanisk skade og aggressive miljøer.

Interiøret til den klassiske "seks" kan endres fullstendig til det ugjenkjennelige. Monter utenlandsproduserte seter, for eksempel fra BMW eller Mercedes. Installer et mer funksjonelt dashbord eller dekk et gammelt med skinn. Det vil være veldig likt, bare i de seks vil det være litt mer komfortabelt, siden det er litt større.

Dekk dørkortene med skinn og installer belysning. I stedet for standardinstrumenter, installer sportsinstrumenter med LED-bakgrunnsbelysning, digital skjerm og lyse farger. På midtkonsoll installere en innebygd datamaskin eller multimedia berøringssystem.

Noen elementer i bilens interiør kan etterbehandles med karbonfilm for å matche hvilken som helst farge, skinn osv. Overfloden av tilbud for innvendig tuning åpner for ubegrensede muligheter for bilentusiaster.

Musikkelskere foretrekker å installere dyr høykvalitetsakustikk med en forsterker og subwoofer, som lar dem nyte musikk.

Et ideelt alternativ for innvendig tuning, denne applikasjonen LED bakgrunnsbelysning i tersklene, under føttene, på bakre hylle eller i taket. Dette vil pynte veldig generell form bil, og vil også skape komfort for sjåfør og passasjerer.

Innstilling av en VAZ 2106 avhenger bare av fantasien, ønsket og økonomiske evner.

VAZ 2106 tuning bilder av de mest populære "seks" modellene du kan se i denne videoen:

Tross alt, uansett hva skeptikerne sier, selv på egen hånd, kan enhver Zhigul ikke bare gjøres om til et kunstverk, men også til en seriøs racerbil. Hvis du vet hvordan du skal beregne arbeidsbudsjettet riktig.

Men vi filmer det!

Og hvis du starter med bilstyling, det vil si om måtene og metodene for å endre utseendet, så vil den enkleste, men ikke alltid budsjettvennlige, men umiddelbart få deg til å skille seg ut i mengden, være fargen på bilen. . Vi snakker selvfølgelig ikke om fullverdig airbrushing. Det bør kun gjøres i en spesialisert tjeneste.

For uavhengige eksperimenter er airbrush-klistremerker egnet. Minimumskostnaden deres (som striper på siden av en bil) er fra 500 til 1000 rubler. Mer komplekse tegninger i form av fullverdige komposisjoner vil koste fra 3000 rubler stykket. De kommer med tre til fem års garanti og vil spare deg for mye tid sammenlignet med tradisjonell airbrushing. Ulempen med denne måten å skille deg ut i en mengde: slike "dekorasjoner" er ikke unike, og utvalget deres er begrenset av butikkens sortiment. Og hvis vi snakker om det spesifikke habitatet til kjøretøyet, risikerer du å møte et par "tvillinger" i hjembyen din.

Men har valgt vinyl filmer 3D, du kan virkelig skille deg ut. Hvis du ikke har nok penger til å dekke hele kroppen, stopp ved panseret eller førerdøren. Få dem til å se ut som karbonfiber; du kan dekke panseret på bilen eller hele karosseriet med karbonfiber eller andre interessante tekstur- og fargeløsninger. En slik endring av utseendet er ganske tilgjengelig forutsatt at du har en ren, støvfri garasje og et par assistentvenner. Pris på en kvadratmeter Denne typen film starter fra 200 rubler.

Anbefalingsside. En typisk feil når du dekorerer med airbrush-filmer, er unnlatelse av å følge instruksjonene for behandling av kroppen, en feil ved å kutte dem til størrelse, ujevnhet og krumning av påføringen. Når du installerer kroppssett, må det utvises spesiell forsiktighet. Og selvfølgelig bør vi ikke glemme følelsen av skjønnhet.

Skal vi legge til for mye?

Du kan modifisere, endre eller forbedre proporsjonene til kroppen enten med individuelle elementer eller med fullverdige kroppssett. De er vanligvis laget av plast eller glassfiber. Prisklassen starter fra 1000 rubler for en spoiler for bagasjerommet til en "seks", opp til 30 000 "tre" for et fullverdig kroppssett for en VAZ-2112. Prisene for støtfangere foran og bak varierer fra 3000 til 5000 rubler. Luftinntaket vil koste 1000-2500 re. et stykke.

Du kan også alltid bestille et individuelt kroppssett etter dine skisser i et spesialverksted, men her er prisene helt individuelle. Forresten, prosedyren for å installere et kroppssett eller et separat kroppselement er ikke spesielt komplisert og tar i gjennomsnitt to til tre timer. Dette krever ingen spesialverktøy og krever som oftest ikke omboring av festemidler osv. De samme "individuelle" støtfangerne skiller seg fra standard bare i utseende.

Det går mange forskjellige rykter om det praktiske og hensiktsmessige ved en slik tuning, og debatter pågår til de blir hese. Vi kan definitivt si følgende: Hvis du lager en bil for dragracing eller drifting, er det bedre å klare seg med et minimum, med fokus på fargen på bilen og de dekorative elementene i designet. Fordi de fleste av de massive og utrolig formede kroppssettene fra arsenalet til en "garasje"-håndverker vil på ingen måte forbedre aerodynamikken til bilen. Og mest sannsynlig vil de gjøre det verre. Og for denne kategorien biler er det bedre å fokusere på den tekniske komponenten. Hvis du bygger en utstillingsbil og ikke bryr deg om luftstrømmer, så eksperimenter for helsen din.

Anbefalingsside. Ikke overdriv søket ditt for ikke å bli til latter på veien. I denne forstand er en karakteristisk feil ved ekstern "garasje"-innstilling først av alt en stor lyddemper, hvis lyd skremmer ikke bare trafikkkolleger og forbipasserende, men til og med trafikkpolitiinspektører, som er fulle. Å brøle som en løve, den "nittien", som ikke lenger er i stand til noe annet, er ynkelig, latterlig og tannløs, akkurat som eieren.

La oss komme under panseret

Så den eksterne "etterbehandlingen" er over. Vi risikerer å «modernisere» motoren. Samtidig tar vi hensyn til at mangfoldet kraftenheter AvtoVAZ-produkter er ikke bortskjemte. Før modellen i 2110-serien var motorene av forgassertypen; de neste generasjonene fikk et "hjerte" med innsprøytning. Og selv om dette ikke er lett, kan de også modifiseres i din personlige garasje, uten å finne opp hjulet på nytt, men ved hjelp av ferdige løsninger.

Dermed vil en sylinderblokk av den såkalte turbo-serien for en VAZ-11193 koste omtrent 30 000 rubler; en lett veivaksel for de fleste modeller av Togliatti-familien vil koste 8 000-15 000 rubler; et lett svinghjul vil tømme lommen din med 2000-3000 rubler. For et "turbosett" for en motor, forbered fra 30 000 til 60 000 rubler. Men husk at hvert integrert element vil øke motorkraften, øke dreiemomentet og utvide habitatet til turtelleren og speedometernålene.

Derfor, når du modifiserer motoren til nødvendige egenskaper, du vil definitivt trenge råd fra kompetente spesialister, styrken til venner, tilleggsutstyr og dusinvis av mann/timer i garasjen. Men ikke desto mindre bygger hundrevis, om ikke tusenvis av "basseng"-eiere veldig kampklare enheter med egne hender.

Anbefalingsside. En typisk feil ved motorinnstilling er å ikke vite eller ignorere de tillatte belastningene på bilkomponentene. Situasjonen ser ganske "normal" ut når motoren ødelegger for eksempel girkassen eller clutchen på dragbiler med kraften.

Hva med chassiset?

Foredling av chassiset har en sterk prisklasse. En enkel endring av fire støtdempere til et mer elastisk gassfylt opphengssett vil koste minst 10 000 rubler. Samtidig vil bilen ikke bare styre bedre, men vil også "sette seg ned", det vil si at bakkeklaringen vil reduseres betydelig. Dette punktet må alltid tas i betraktning.

Stålfelger erstattes med smidde eller støpte aluminiumsprodukter. Eller på spesielle disker med magnesiumlegering. De vil legge til stabilitet til bilen på motorveien, redusere drivstofforbruket og hjulets treghetsmoment litt (vel, og igjen vil de forbedre eksteriøret). I dette tilfellet vil et bearbeidet stykke metallegering av aluminium og magnesium koste minst 8000 rubler. Og det vil være et produkt fra en innenlandsk produsent. Utenlandsk ekvivalent - $1000 per plate.

Installering av en differensialsperre reduserer belastningen på dekk og transmisjonsdeler. Kostnaden for dette teknisk løsning- fra 6 000 til 15 000 rubler.

Anbefalingsside. Hovedfeilen ved justering av fjæring er å senke bakkeklaringen for mye. Hvis du planlegger å kjøre "svalen" til jobben, til butikken eller til sjøen, er det ikke nødvendig å redusere bakkeklaringen til egenskapene til en sportsbil. Sistnevnte brukes ikke til soppjakt og graving av poteter. Husk også riktig utvalg av støtdempere. Støtdempere som er for harde vil føre til at passasjerene dine forbanner deg, og støtdempere som ikke er harde nok vil ha dårlig effekt på bilens stabilitet i svinger.

Knurre, men klokt!

Opprinnelig ble nesten hvilken som helst VAZ designet som en bybil. Derfor er eksossystemet designet ikke bare for å fjerne eksosgasser, men også for å redusere støynivåer og utslipp. I denne forbindelse har standard Zhiguli-lyddempere ikke en direktestrømsdesign og hindrer derfor den potensielle smidigheten til motoren. Derfor er eksoskanalen under dypjustering også gjenstand for fullstendig overhaling og utskifting (ikke å forveksle med den svært "brummende "ni"). Kostnaden for direktestrømsdempere for VAZ-biler er fra 3000 til 5000 rubler. For å rense motorsylindrene bedre for eksosgasser, anbefales det å erstatte standard eksosmanifold med en 4-2-1 sportsedderkopp. Det koster ikke mer enn 4000 rubler. Det er bedre å overlate arbeidet med katalysatoren til tjenestemenn. Resten av operasjonene vil være mulig i garasjen.

Anbefalingsside. En rett gjennom lyddemper kan introdusere deg for et stort antall trafikkpolitibetjenter. Det tillatte støynivået til eksosanlegget til bilmotorer bør ikke overstige 96 dBA i urbane driftsforhold.

Med et ord, den beryktede "garasje"-innstillingen til Tolyatti-biler kan ikke bare ikke gjøre deg til en "veiklovn", men til og med gi deg vekt i andres øyne. Forutsatt, selvfølgelig, at det viktigste for deg på motorveien ikke er "billig show-off", men besittelsen av en virkelig vakker og velkjørende bil, selv om den ble satt sammen på en mindre enn veletablert bedrift.