Når du kjøper en bil, foretrekker mange sjåfører, og vurderer den mer pålitelig. En manuell girkasse har flere fordeler, hvorav den viktigste er upretensiøsiteten. Hvis vi sammenligner mekanikken med eller, vil reparasjoner koste sjåføren relativt billig i tilfelle skade eller feil på noen av elementene i den manuelle girkassen.
På riktig drift og rettidig vedlikehold, en mekanisk girkasse vil ikke kreve spesiell oppmerksomhet. Men i praksis, i driften av den manuelle girkassen, som i andre komponenter i bilen, kan det oppstå problemer over tid. Et av de vanlige problemene med manuelle girkasser er knasingen som oppstår når du gir girspaken. I dette tilfellet må sjåføren finne årsaken og feilsøke.
Les i denne artikkelen
Gearbox crunches: tegn
Mens du kjører eller bremser kjøretøyet, når du gir girspaken, kan føreren høre fremmede lyder som knasing, sliping eller knitring.
Dessuten kan oftest fremmede lyder når girspaken er slått på bare vises i ett av girene, for eksempel bare når du bytter til det første eller bare når du bytter til det andre osv. Også når girspaken går tilbake til nøytral stilling, en ubehagelig sprekk eller sliping.
Klaplyd når du gir over i første gir. Før bilen begynner å bevege seg, når du gir over i første gir, kommer det en knitrende eller malende lyd, som om clutchpedalen ikke er tråkket helt inn. Men når du bytter fra andre til første, forsvinner sprekken. En knase kan oppstå når det første giret settes inn fra det andre, det vil si under en hastighetsreduksjon, for eksempel når bilen bremser foran et trafikklys.
- Crunch når du gir over i andre gir. Å skifte til første gir er jevnt og lydløst, men det er et knitring når du skifter fra første til andre gir. Dette skjer under akselerasjonen av bilen, når motorhastigheten øker. Dessuten byttes alle andre gir i alle hastigheter uten knase.
- Bytte fra tredje til andre gir kan også være ledsaget av en knase, girskifting kan være vanskelig. På en eller annen måte kan en mislykket overføring være et problem, siden elementet er utsatt for store belastninger.
Det er viktig å forstå at hvis skifte av girspaken til økt eller redusert hastighet er ledsaget av en uforståelig sprekk eller skrangle, bør årsaken identifiseres og elimineres så snart som mulig.
Crunch når du skifter gir: årsaker og metoder for å eliminere dem
Årsakene til knasing, knitring eller rasling når girspaken er slått på kan være forskjellige. Alt avhenger av det konkrete tilfellet.
I tilfelle et mindre havari, uten å forstyrre selve boksmekanismen, kan problemet elimineres ved å erstatte den skadede delen. I et annet tilfelle, mer alvorlig, er problemet løst ved å utføre overhaling selve den manuelle girkassen.
De viktigste sammenbruddene som forårsaker knase eller sprekk når du skifter gir:
- Feil på synkronisatorer. Synkronisatorer er ansvarlige for jevn girskifting. Over tid slites de ut og slutter å utføre funksjonene sine. Dette fører til knasing eller knitring når du skifter gir. Problemet løses ved å erstatte de skadede synkronisatorene med nye.
Feil i clutchkurven. Kurven består av "blader", som etter hvert begynner å falle ut. Dette problemet rammer oftest biler med høy kjørelengde. I dette tilfellet, når ett eller flere gir er koblet inn, vil fremmede lyder dukke opp, for eksempel knirking eller knitring. Problemet løses ved å bytte ut kurven med clutchskiven.
- Tausvikt. Et av de viktigste elementene i bilen er clutchkabelen, gjennom hvilken det er mulig å oppnå jevn drift av selve clutchen. Slitt clutchkabel får den til å brekke, noe som fører til at clutchpedalen svikter og en knase eller sprekk oppstår når du gir gir. Problemet løses ved å bytte ut clutchkabelen.
- Transmisjonsakselfeil. En annen årsak til utseendet til ubehagelige lyder når du gir gir er en funksjonsfeil på girkasseakselen. Du kan løse problemet ved å erstatte denne manuelle girkassen.
- Lagerslitasje. Hvis det oppstår en knase når girskifte i den manuelle girkassen eller girskifting er vanskelig, er det mest sannsynlig at saken ligger i lagrene til inngående aksel til girkassen. Problemet løses ved å bytte ut slitte deler med nye.
Hvordan unngå utseendet av crunches i girkassen
Feil drift og utidig Vedlikehold Manuell girkasse fører til problemer i driften av denne enheten. Hva du må være oppmerksom på først og fremst:
Hva er resultatet
Utseendet til en knase i den manuelle girkassen kan være det første signalet til et alvorlig sammenbrudd av denne enheten. Derfor, hvis symptomer som knasing, skrangle eller knitring vises når girspaken skiftes fra høy til lav hastighet eller omvendt, er det nødvendig å utføre en fullstendig diagnose og identifisere årsaken til feilen.
Rettidig eliminering av problemet vil hjelpe bileieren til å unngå dyrere reparasjoner av manuell girkasse, siden kjøring med en defekt girkasse som knaser når du bytter kan føre til mer alvorlige funksjonsfeil, og etter relativt kort tid.
Les også
Riktig girskifting på en bil med manuell girkasse: når du skal slå på et eller annet gir i en manuell girkasse, arbeid med clutchpedalen, feil.
Synkronisatorer har fløyet eller hvorfor knaser boksen når du gir gir? Denne artikkelen vil være mest relevant for mekanikk, siden maskinen og dens typer ( , ) har et litt annet system. En lignende overraskelse presenteres for oss av biler med erfaring, som av visse grunner har mangler. Lær hvordan du identifiserer, eliminerer, forhindrer, les nedenfor.
Sammenbrudd som forårsaker en knase
Rasler girkassen når du skifter gir? Det kan bare være fem grunner, men uansett hva det er, er det nødvendig med et "kirurgisk" inngrep i overføringen. Du slipper ikke unna med en liten skrekk, så reparer den selv, eller hvis du ikke har erfaring, kjør den til en bilservice.- Synkronisering:årsaken er nettopp dens forringelse på grunn av mangelen på et tilstrekkelig nivå av smøring eller dens alderdom. I slike tilfeller vil ethvert smøremiddel bli fra et nyttig stoff til et skadelig miljø som ødelegger alt. Det er tilrådelig å eliminere årsaken på en sertifisert bensinstasjon, siden den minste forglemmelse kan føre til svikt i hele monteringen;
- "Kurv": strukturelt består den av "kronblad", som folk kaller det, og så etter en viss kjørelengde er hver enkelt forskjellig, de begynner å løsne og falle ut. PÅ sluttresultat sjåføren kan ikke "presse" hastigheten. Tips en: fullstendig utskifting kurver, og samtidig utføre en visuell diagnose av synkronisatorene. Bytt ut om nødvendig;
- Clutch kabel: felles for de fleste biler innenlandsk produksjon. I slike tilfeller vil du ikke kunne slå den på i det hele tatt. Du kan bare komme til bensinstasjonen ved å slå på giret, og deretter starte batteriet til du begynner å bevege deg og fortsette å følge bare med denne hastigheten. Reparasjon tar deg ikke mer enn 10 minutter, bare bytt ut kabelen med en ny;
- Kasseaksel: friksjon fra rotasjon kan forårsake en kritisk temperaturøkning, og som et resultat vil en eller annen node briste. Det er bare én vei ut: demontering og utskifting av innholdet. Hovedsaken er at akselen ikke setter seg fast under kjøring, da konsekvensene kan være mye mer alvorlige;
- Produksjonsfeil: alt kan skje. En fullstendig erstatning av en node som har sviktet er nødvendig.
(banner_content)
Som praksis viser, skyldes de fleste sammenbrudd utidig utskifting av smøremiddelet. Av en eller annen grunn har noen sjåfører den oppfatning at det er nødvendig å endre på maskinen, men ikke på mekanikken. Så det viser seg at smøremidlet mister egenskapene sine, noe som fører til sammenbrudd.
De fleste produsenter anbefaler utføre en utskifting ved 45-50 tusen km. løpe. Dette tallet er den gyldne middelvei. Stramming anbefales ikke. Selvfølgelig, avhengig av driftsforholdene, kan tallet endres (men bare ned). Hvis klimatiske forhold er preget av kritiske temperaturer i retning minus eller pluss.
Jeg vil merke meg at hvis bilen er forhjulsdrevet, så er det lave nivået eller forringelsen av oljen enda verre enn for den bakre. Hele grunnen er det sistnevnte jobber selvstendig, og her forhjuls-trekk i tandem med forakselen, som også må roteres og smøres. Derfor må bileiere være spesielt oppmerksomme på dette.
Det viktigste å huske er at rettidig og omfattende utskifting av reservedeler og smørevæsker kan beskytte bilen din mot plutselige sammenbrudd. Om dette emnet, hva du skal gjøre hvis boksen knaser når girskifte er over. Vi anbefaler at du gjør deg kjent med våre anbefalinger for sjåfører, uavhengig av erfaring og ansiennitet. Bruk våre tips i hverdagen når du skal reparere en bil.
Først da er turer i egen bil en sann nytelse når den kjører komfortabelt, enhetene er i god stand og ingen uvedkommende lyder forstyrrer lyden av favorittmelodien din som kommer fra radioen. Men dessverre, noen ganger kommer slike øyeblikk når svikt i en node ødelegger denne idyllen, og et besøk på bensinstasjonen blir uunngåelig.
En bil med manuell girkasse har flere fordeler, for eksempel kan du bytte gir selv, så kontrollen av bilen vil være helt underordnet viljen, slike biler er mer dynamiske og samtidig mer økonomiske enn automatiske girkasser. Likevel har biler med denne modifikasjonen sine egne "sår". I dag skal vi snakke om en så vanlig manuell girfeil som en knase når du skifter gir. Vi vil prøve å forstå hvordan det kan oppstå og hvordan det kan gjøres for å redusere møter med denne typen problemer til et minimum.
Havarier som forårsaker knas ved girskifte
Crunch ved girskift kan skyldes flere faktorer. Den første og, riktignok, den mest populære er sammenbruddet av en enhet, og knase i dette tilfellet er bare et symptom. Blant de viktigste sammenbruddene som forårsaker slike ubehagelige lyder når du bytter hastighet, er det:
1. Skade på synkronisatorer. Synkronisatorer er ansvarlige for jevn girskifting. Over tid slites de ut og provoserer utseendet til en knase når du skifter gir. Å fikse problemet er ganske enkelt - du må erstatte de samme synkronisatorene. Imidlertid bør bare fagfolk stole på denne typen reparasjoner.
2. Tap av kronblader fra clutchkurven Det kan også provosere frem en knase når du skifter gir. Bytting av kurven med clutchskiven vil bli kvitt denne defekten.
3. Clutchfeil. Vel, her er ord overflødige - gå for diagnostikk, de vil etablere en nøyaktig diagnose.
4. Problemer, giraksel tilkoblet. Du kan løse problemet ved å bytte ut denne enheten.
Feil drift av girkassen, som årsak til utseendet til en knase når du skifter gir
Det er rettferdig å si at ofte en knas ved girskift kan indikere at den mekaniske girkassen ikke fungerer som den skal. Derfor vil det ikke være overflødig å gi noen anbefalinger som vil forlenge levetiden til den manuelle girkassen.
1. Rettidig utskifting transmisjonsvæske i boksen. Få mennesker vet, men i en manuell girkasse, så vel som i en automatisk, bør oljen skiftes med jevne mellomrom. En manuell girkasse krever ikke så hyppig utskifting som en automatgir, men etter 70 000 kilometer bør du stikke innom en bensinstasjon. Hvis du ignorerer denne anbefalingen, vil metallspon og smuss begynne å samle seg i oljen, som et resultat - utilstrekkelig smøring og knase.
2. En utilstrekkelig mengde olje i girkassen kan også fremprovosere en knase ved girskift. Beslutning - tilsett olje eller enda bedre bytt ut.
Som du kan se, er det ganske enkelt å unngå utseendet til en knase når du skifter gir!
Mange sjåfører har lenge foretrukket en manuell girkasse fremfor en konvensjonell girkasse. Den største fordelen med en manuell girkasse er dens lave reparasjonskostnad sammenlignet med en girkasse. Det er ganske enkelt å forstå om det er problemer med sjekkpunktet. Hvis girkassen er skadet eller ikke fungerer som den skal, begynner den å knake når girene skiftes.
Under bevegelsen av girspaken og girskiftingen vil du høre et knas eller noe som ligner på knitring. I dette tilfellet er det best å kontakte teknisk senter for å inspisere bilen. Først av alt må du kontakte servicesenteret for å inspisere bilen, fordi du risikerer å havne i en ulykke når du monterer kontrollpunktet i drift, samt forringe tilstanden til girkassen.
Faktorer som bidrar til forringelsen av driften av girkassen. En av de mest grunnleggende er sammenbruddet av selve girskifteenheten, og en knase eller knitring vil allerede være konsekvensene av dette sammenbruddet. De viktigste skadene ved girskifte er:
- Feil drift (sammenbrudd) av synkronisatoren. Synkronisatoren er hovedmodulen som er ansvarlig for girskifting, når den blir slitt oppstår det en knase eller sprekk i girkassen. For å fikse dette problemet, må du kontakte servicesenteret til en profesjonell.
- Dessuten, når kronbladene faller ut av kurven, kan de provosere knitring og en merkelig knase. For å bli kvitt dette problemet, må du ta det til et servicesenter for å erstatte clutchskiven.
- Det enkleste av problemene er feil clutchdrift. Det sier ikke mye om feil arbeid, bare kontakt servicesenteret for å fikse dette problemet.
- Et av problemene kan være knyttet til girkasseakselen. For å fikse dette problemet, trenger du bare å bytte ut denne overføringsmodulen.
Feilsøking
Problemene knyttet til driften av girkassen under slitasje kan reduseres hvis du tar vare på disse enhetene ordentlig. Hyppige oljeskift i girkassen. Ikke glem at oljen reagerer ikke bare på individuelle enheter, men også på aksler, gir og andre girboksmoduler. Dermed må selve oljen være god kvalitet, fordi det er oljen som påvirker alle girkasseenhetene.
Mange bileiere anbefaler å skifte olje i girkasser hver 60.000 kilometer. Hvis du vil bruke utstyret ditt riktig, kan du skifte olje mer enn én gang hver 60.000 kilometer, fordi 60.000 kilometer er en distanse du må gjøre dette gjennom, og du kan på sin side gjøre det litt oftere. Dårlig veksling og mulige årsaker.
Så i dag snakker vi om en manuell girkasse, nemlig å bytte "hastigheter" eller gir. Når bilen er et nytt problem, generelt fungerer alt som det skal (jeg tar ikke VAZ-ene våre). Men over tid kan vi høre et knas når du skifter gir / hastighet, hvorfor skjer dette. Les videre, jeg skal forklare alt ...
Crunch når du skifter gir / hastighet, indikerer enten et fremtidig alvorlig havari i girkassen din, eller ikke nok vedlikehold.
Jeg begynner kanskje med det enkleste, med utilstrekkelig vedlikehold.
Saken er at i girkassen, selv om den er mekanisk, må du skifte olje, skrev jeg mer detaljert i artikkelen -. Mange sier at en mekaniker ikke er en automatisk maskin og du kan kjøre den med lite eller ingen oljeskift, eller skifte den, men etter lang tid er dette en stor feil. Ja, mekanisk boks gir krever mindre oppmerksomhet enn, men hver 70 tusen kilometer er det bedre å skifte olje. Girolje mister sine egenskaper og smører ikke lenger komponentene effektivt, den samler også opp mye smuss og mikrometallspon. På grunn av ineffektiv smøring og smuss kan girkassen "knase". En annen grunn er ikke nok oljenivå. Her er alt løst enkelt, legg til eller bytt olje i girkassen. Hvor ikke alt er så enkelt med sammenbrudd.
Knas ved girskift forårsaket av havari
En knase når den går i stykker, den er ikke særlig god. Tross alt er inngrep i girkassens struktur nødvendig, og dette er en ganske komplisert reparasjon. Girkassen er veldig kompleks teknisk mekanisme, det er bedre å ikke gjøre det i garasjer, men å henvende seg til fagfolk.
Første grunn. Hovedårsaken er et sammenbrudd, de tjener til å gjøre skiftene våre jevne. Hvis de slites ut, må de skiftes ut. Reparasjon er ganske komplisert og dyrt, jeg anbefaler å gjøre det på velprøvde stasjoner.
Den andre grunnen. "Kurven" til clutchen, kronbladene faller ut fra langt arbeid, og du kobler rett og slett ikke helt inn i giret. Her må du fjerne esken og bytte kurv sammen med clutchskiven.
Den tredje grunnen til "knusingen". Defekt clutch. På våre forhjulsdrevne VAZ-er ryker clutchkabelen, og da vil du ikke kunne slå på minst ett gir i det hele tatt og gå videre.
Fjerde grunn. Girkasseaksel. Det skjedde med meg at når motoren og girkassen var kalde, var alt bra, men det var verdt å kjøre 30-40 kilometer rundt i byen, oljen i girkassen ble oppvarmet, og det var en knase, og en konstant en, og ikke bare når du gir gir. Jeg dro til bensinstasjonen, de fjernet den og sa at inngangsakselen var laget av overopphetet jern, ekteskapet til fabrikken, alt ble erstattet (mørkt av blå farge var, mesterne ble overrasket over hvordan den ikke sprakk). Så du må fortsatt se på girkassen.
Det er alt dette er alle årsakene til krisen når du gir gir.
