Chevrolet Cruze er en av de bestselgende bilene produsert av den uavhengige avdelingen av General Motors Corporation, Chevrolet (1911). Modellen dukket først opp på bilmarkedet i 2008, og blir stadig forbedret og produseres den dag i dag.
Generelt er utvalget av motorer som Chevrolet Cruze-biler kan utstyres med veldig variert. Men i Russland ble modellene først levert utstyrt med atmosfæriske motorer F16D4 og F18D4, med en sylinderkapasitet på henholdsvis 1,6 og 1,8 liter. Litt senere (2010) la de til en turboladet kraftenhet A14NET / NEL med en sylinderkapasitet på 1,4 liter, som kun leveres med automatisk overføring girskift og er i stand til å utvikle seg effekt opp til 143 liter. fra. Samtidig regnes F16D4-motoren (EcoTec-serien) som basismotoren til Chevrolet Cruze.
Et av spørsmålene som bekymrer kjøpere av enhver bil er hvordan gassfordelingsmekanismen (GRM) aktiveres. kraftenhet. Biler er intet unntak modellutvalg Chevrolet Cruze, som kan utstyres med motorer med forskjellige mekanismer tidsstyring.
Tidsmekanisme
Tidsdriften er en av de mest kritiske komponentene i motoren. intern forbrenning(IS). Det er med sin hjelp at kamakselen til kraftenheten drives, hvis rotasjonsbevegelse overføres fra veivakselen. I moderne bilmotorer brukes et gummibelte eller en metallkjede til dette.
Remdrift
I atmosfæriske motorer som driver Chevrolet Cruze-biler, drives timingkamakselen av et gummibelte.
Blant fordelene med en beltedrift bemerker eksperter:
- enkel utskifting;
- ingen ekstra smøring;
- ingen lyd;
Et høystyrke gummibelte er montert på de synlige tannhjulene til veivakselen og kamakselen. For en mer presis synkronisering av deres rotasjon, har den indre overflaten av beltet tenner som gir inngrep med tannhjulstennene.
Den største ulempen med en beltedrift er en liten (sammenlignet med en kjede) driftsressurs, som ikke er mer enn 90 tusen kilometer. Samtidig anbefales det å bytte dem hver 50 ... 60 tusen km. I tillegg, under driften av bilen, er det nødvendig å konstant overvåke tilstanden til belteoverflatene og, hvis det oppstår sprekker, umiddelbart erstatte den. Dette vil unngå mer alvorlige motorskader som kan oppstå når et gummibelte ryker uventet.
kjededrift
I A14NET / NEL-motoren er kamakseldrevet implementert ved hjelp av en stålkjede.
Til fordelene kjededrift inkludere:
- lang levetid (mer enn 180 000 km kjøring);
- styrke;
- økt pålitelighet.
Når det gjelder ulempene, fører bruken av et kjededrev til økt støy og behovet for å installere en rekke ekstra deler (strammer, demper), ved hjelp av hvilke kjeden strammes under drift og dens vibrasjoner dempes. I tillegg krever kjedet smøring under drift.
Kjedespenning er en kompleks prosess og leveres av spesielle strekkruller. I dette tilfellet fungerer strammeren sammen med en spesiell fjær, og i tillegg brukes motoroljetrykk. En kjede med ståltann driver kamakslene ved å komme i kontakt med tennene til "stjernene" som er festet til dem. Tilstanden til kjedet og levetiden avhenger i stor grad av trykket på motoroljen i smøresystemet til kraftenheten. Bruken av høykvalitets forbruksvarer har også en betydelig innvirkning på driften av kjededriften.
Hva er bedre: kjede eller belte
Det er umulig å entydig svare på spørsmålet om hva som er bedre - en stålkjede eller et gummibelte. I praksis skjer både kjede- og remdrift med omtrent samme frekvens. Og hvis tilstedeværelsen av et reim i timingdrevet tidligere ble misforstått, har nå remdriften begynt å dominere over kjededriften.
Viktig! Dette skyldes først og fremst at kvaliteten drivremmer forbedret seg betydelig.
For deres produksjon ved hjelp av de mest moderne syntetiske materialer med høy tekniske spesifikasjoner. De beholder den nødvendige elastisiteten, samtidig som de opprettholder tøffe driftsforhold, preget av høye mekaniske belastninger og omgivelsestemperatursvingninger i området fra 45 til +120°C.
Mange tiltrekkes av det faktum at levetiden til kjedet er mer enn det dobbelte av en remdrift, men vi må ikke glemme at kjedet strekker seg under drift og krever periodisk Vedlikehold.
Bileiere som velger en forbrenningsmotor med registerreim, mener at det er bedre å bytte beltet flere ganger, siden denne prosedyren er mye enklere og billigere. Det er enkelt å utføre med egne hender.
Overflaten på den tannede delen av beltet skal ikke ha sprekker, underskårne tenner og delaminering av stoffet fra gummien, og baksiden av beltet - slitasje, avsløre snortrådene og tegn på brenning. På endeflatene av beltet skal det ikke være noen delaminering og frynsing. Hvis det er skader, må beltet skiftes. Beltet må også skiftes ut hvis det er spor av olje på det (før du bytter beltet, bør årsaken til oljen elimineres) eller ved utskifting av en defekt beltestrammer eller styrerull.
Når du har nådd et løp på 150 tusen km, må beltet skiftes, uavhengig av tilstanden.
Vi utfører arbeid med assistent på utsiktsgrøft eller overgang.
Vi starter med å fjerne beskyttelsen av kraftenheten.
Fra bunnen av bilen med et "13" hode, skru vi ut de fire boltene som sikrer beskyttelsen av kraftenheten til den fremre underrammen.
Vi fjerner beskyttelsen til kraftenheten og støtter den med et justerbart stopp.
Vi tar ut to stempler som forbinder skjoldet og høyre hjulforing samtidig.
Bruk "8"-hodet og skru ut de tre skruene som fester skjoldet til underrammen.
Ved å skyve høyre skjold ned, fjerner vi det fra under hjulforingen og fjerner det.
Vi skru ut skruene som fester skjermfôret til høyre forhjul til støtfangeren foran og skjerm og tar ut hettene for å feste den fremre delen av skjermfôret til karosseriet, bøyer den fremre delen av skjermfôret og vikler den bak bremseskive.
For å sjekke tilstanden til beltet med E-10-hodet, skru av de to skruene som fester det øvre timingdekselet.
Vi fjerner dekselet.
Vri hodet E-18 og veivakselen med klokken for skruen som fester drivremskiven hjelpeenheter,..
... vi vurderer tilstanden til registerremmen.
Operasjonen for å skifte registerremmen er ganske komplisert. Hos autoriserte forhandlere, når beltet skiftes, brukes et spesialverktøy og inventar for å stille inn ventiltimingen til motoren. Derfor å gjennomføre selverstatning vi anbefaler kun en erfaren entreprenør som har de nødvendige ferdighetene til å reparere moderne motorer.
For å skifte registerremmen, fjern tilbehørsdrivremmen ...
For å få tilgang til registerremmen, må den riktige støtten til kraftenheten demonteres.
Vi installerer en høydejusterbar stopp gjennom en trekloss under motorens veivhus.
Vi filmer luftfilter.
Med "15"-hodet skruer vi av de to boltene til høyre støtte på kraftenheten til sidestykket, tre bolter på støtten til motorbraketten og mutteren på støtten til skjermen på kroppen.
Vi tar ut støtten fra motorrommet.
Riktig støtte for kraftenheten.
For å få tilgang til endene av kamakslene, fjern sylinderhodedekselet.
Trekk opp, fjern dekslene til motorstyringens ledningsnett fra holderne til sylindertoppdekselet.
Vi skifter fjærholderen til spissen av veivhusventilasjonsrøret.
Fjern rørspissen fra beslaget på sylinderhodedekselet.
Ved å bruke E-10-hodet, skru av 11 skruer som fester sylinderhodedekselet.
Fjern sylinderhodedekselet.
For klarhets skyld er ytterligere operasjoner vist på en demontert motor.
Før du fjerner beltet, sett veivakselen og kamakslene til TDC-posisjonen (øverste dødpunkt) for kompresjonsslaget til den første sylinderen.
For å gjøre dette, vri veivakselen med klokken ved hjelp av skruen som fester den ekstra drivremskiven til merket på den ekstra drivremskiven faller sammen med merket på bunndekselet på timingdrevet.
I dette tilfellet må sporene på skaftene til begge kamaksler være plassert parallelt og praktisk talt på samme nivå med overflaten av sylinderhodet ved siden av hodedekselet.
Hvis sporene på skaftene til kamakslene ikke opptar den angitte posisjonen, vri veivakselen en omdreining til (360º) med klokken og kontroller igjen at veivakselen og kamakslene er korrekt installert.
Ved hjelp av E-18-hodet skruer vi ut skruen som fester den ekstra drivremskiven. For å forhindre at veivakselen går rundt, plasserer vi stoppere under hjulene på bilen, slår på det femte giret i girkassen og ber assistenten om å trykke og holde bremsepedalen kraftig.
Hvis det ikke var mulig å skru ut remskivens festeskrue på denne måten, så, etter å ha skrudd ut de to boltene med et "15" hode, demonterer vi den smusssikre platen som lukker gapet i krysset mellom girkassehuset og motoren oljepanne - ved siden av høyre hjuldrevet indre hengselhus.
Gjennom gapet setter vi inn en slisset skrutrekker mellom tennene på svinghjulet og hviler den på differensiallagerdekselet, og blokkerer derved veivakselen fra å dreie.
Etter å ha skrudd ut, tar vi ut skruen som fester den ekstra drivremskiven.
Vi fjerner remskiven.
Med "15"-hodet skruer vi ut de tre boltene som fester braketten til den høyre støtten til kraftenheten (kjølevæskepumpens remskive er fjernet for klarhetens skyld).
Vi fjerner braketten.
Med en slisset skrutrekker frigjør vi låsen til det midtre tidsdekselet på den ene siden ...
…og på den annen side.
Løft og fjern det midtre timingdekselet.
Bruk E-10-hodet med en forlengelse, og skru av de fire skruene som fester det nedre timingdekselet.
Fjern dekselet .
2290–6_Dvigatel.indd
Drivkraften til gassfordelingsmekanismen til motoren.
1 - beltespenningsrulle; 2 - aktuator formet; 3 - aktuator av eksoskamakselens fasekontrollsystem; 4 - registerreim; 5 - beltestyrerulle; 6 - tannhjul på veivakselen
Igjen kontrollerer vi riktig installasjon av ventiltimingen til motoren.
Med den ekstra drivremskiven fjernet, kontrollerer vi sammenfallet av merket på veivakseltanneskiven med merket på sylinderblokkdekselet.
Merkene på de tannhjulene til begge kamakslene må være plassert overfor hverandre.
Vri om nødvendig veivakselen til ønsket posisjon ved hjelp av tilbehørsremskiveskruen, skrudd på plass gjennom en passende trykkhylse.
For å fikse kamakslene fra å snu når du bytter beltet, er det nødvendig å lage en armatur fra en metallplate eller et hjørne.
2290–6_Dvigatel.indd
Innretning for feste av kamaksler.
Vi setter enheten inn i sporene på kamakselskaftene.
Platen vil feste akslene i forhold til hverandre.
Merk følgende! For å unngå skade på drivskivene til kamakselposisjonssensoren, installer platen slik at den ikke berører skivene. Til dette er det laget to utsparinger i platen.
For å løsne remspenningen, sett "6"-sekskanten inn i rullehullet og vri rullen med klokken med sekskanten, løsne remspenningen og trekk beltet av rullen.
Vi fjerner registerremmen fra tannhjulene på kamakslene og veivakselen.
Registerreim, antall tenner 146, bredde 24 mm.
Etter fjerning av beltet må ikke veivakselen roteres for å unngå å stikke ventilene inn i stemplene.
Hvis det er nødvendig å bytte ut spenningsvalsen med en Torx T-50 nøkkel, skru ut festeskruen.
Vi filmer en video.
For å erstatte beltestyrerullen med en Torx T-50-nøkkel, skru av rullens festeskrue.
Vi filmer en video.
Når du installerer strekkvalsen, introduserer vi den utstikkende enden av fjæren (på baksiden av rullen) ...
... inn i det tilsvarende sporet på sylinderdekselet.
Før vi monterer beltet, kontrollerer vi sammenfallet av installasjonsmerkene (se ovenfor) for riktig installasjon av veivakselen og husene til aktuatorene til kamakslene til fasekontrollsystemet. Vri om nødvendig veivaksel- og kamakselskivene til ønsket posisjon. Vi legger beltet på tannhjulene til veivakselen og kamakslene og vikler beltet bak styrerullen. Ved å dreie spennvalsen med klokken starter vi beltet bak det og slipper rullen. Dette vil automatisk stramme beltet.
Vi tar ut festeanordningen fra sporene på kamakselskaftene. Vi dreier veivakselen to omdreininger med klokken for skruen som fester den ekstra drivremskiven.
Vi sjekker igjen ventiltimingen. Hvis justeringsmerkene ikke stemmer overens, gjenta prosedyren for montering av registerremmen.
Vi strammer til skruen som fester den ekstra drivremskiven i begynnelsen med et dreiemoment på 95Nm. Deretter dreier du den 30°, og deretter ytterligere 15°.
Alle andre deler og sammenstillinger installeres i omvendt rekkefølge.
Hver bilentusiast som har minst en liten ide om enheten til en bil, vet hvor viktig en slik detalj som registerreim er. Ja, avhengig av utformingen av bilen, kan den ha et belte- eller kjededrev av gassfordelingsmekanismen.
Men siden vi vurderer en Chevrolet Cruze bil, da snakker vi kun om belter. Det er i flertall, fordi det er flere modifikasjoner av Chevrolet Cruze:
- med 1,6 motor og en effekt på 109 hk. (indeks - LXT/F16D3);
- med 1,6 motor og en effekt på 124 hk. (indeks - LDE/F16D4);
- med 1,8 motor og en effekt på 141 hk. (indeks - 2H0/Z18XER).
Det er verdt å merke seg at prosessen med å skifte registerreim på en bil med en 1,6 motor og en effekt på 109 hk (LXT siden 2010) er forskjellig fra operasjonen med å skifte registerreim på en bil med en 1,6 motor og 124 hk . (LDE). Derfor bør du være ekstremt forsiktig både når du kjøper et belte og det medfølgende settet, og direkte under utskiftingsprosessen.
Nyanser og forskrifter for utskifting av registerreim
Først av alt må bilister vite med hvilken kjørelengde det er nødvendig å bytte registerreim og om det vil være nødvendig å erstatte eventuelle ekstra enheter.
Så, på en Chevrolet Cruze-bil med en forbrenningsmotor på 1,6 og en effekt på 109 hk. (LXT/F16D3)) Bytteperiode for registerreim er 60 000 km. Det mange bilister ofte glemmer. I praksis, under de tøffe forholdene i den russiske føderasjonen, går registerremmen på et cruise med forbrenningsmotor (LXT) omtrent 55 000 - 65 000 km.
VIKTIG! I tillegg, når du bytter registerreim på en Cruise med en 1,6 LXT-motor, vil det også være nødvendig å bytte ut vannpumpen, som ikke kan skiftes uten å fjerne registerremmen.
Til chevrolet biler Cruze med 1,6 (LDE / F16D4) og 1,8 (2H0 / Z18XER) motorer, tidsplanen for utskifting av registerreim er 150 000 km. Registerreimene på disse bilene går i praksis litt mindre enn oppgitt periode, spesielt med en aggressiv kjørestil. Derfor er det verdt å bytte ut registerremmen allerede på løp fra 100 000 - 120 000 km.
Ikke utsett utskifting av registerremmen, fordi konsekvensene kan være ekstremt triste. Så hvis registerremmen går i stykker, vil det dukke opp mye støy under panseret, og bilen vil slutte å kjøre og stoppe for øyeblikket. Dyre reparasjoner i dette tilfellet er garantert.
Hvis vi snakker om andre nyanser, bør vi fokusere på det faktum at i tillegg til å erstatte selve registerremmen, er det verdt å erstatte de medfølgende elementene - spenningsruller. De kommer vanligvis med registerreim.
Velge registerreim for en Chevrolet Cruze
Det er et stort antall timing-reparasjonssett på markedet, hvilken er bedre å velge? La oss ta en nærmere titt, vi må stole på statistikken til Chevrolet Cruze-eiere i denne saken, fordi ingen vil at det nye beltet skal knekke og trekke motoren uten å forlate forfallsdatoen.
For cruise med 1,6-motorer (LXT / F16D3) er det følgende reparasjonssett for timing, vi vil skille ut velprøvde deler fra dem:
- registerreim (original) GM/Daewoo - artikkel 96417177;
- kamaksel remstrammer (original) GM/Daewoo - artikkel 96350550;
- registerreimstyrerull (original) GM/Daewoo - artikkel 96350526;
- Gates registerreim - artikkel 5419 XS;
- registerreim Ina - artikkel 536 0290 10;
- registerreim SKF - artikkel VKMA 05260;
- sett med ruller Ina - artikkel Ina 530 0332 09;
- reparasjonssett timing BOSCH (belte + ruller) - artikkel 1 987 948 226;
- registerreim Contitech - artikkel CE887.
Kostnaden for deler varierer, så prisen på registerremmer starter på 800 rubler. Et sett med ruller vil koste fra 1600r. (avhengig av produsenten), og hele reparasjonssettet starter på 3700r. (billigst), sett beste kvalitet koster 4500 - 5500r. Det er også verdt å vurdere at når du bytter beltet, bør du være oppmerksom på pumpen, det anbefales å kjøpe et reparasjonssett for pumpepakninger og erstatte dem.
Kostnadene varierer, registerremmer - fra 1600 rubler, rullesett - 1500-2000 rubler, og komplette reparasjonssett - fra 4500 til 7000 rubler.
Gjør-det-selv utskifting av registerreim
Merk følgende! Prosessen med å bytte ut registerremmen er en ganske komplisert operasjon for en vanlig bileier, derfor, før du fortsetter med trinnene for å skifte registerremmen, anbefaler vi deg på det sterkeste å beregne styrken din på en fornuftig måte eller kontakte kvalifiserte spesialister. Husk at vår ressurs ikke er ansvarlig for dine handlinger, du gjør alt på egen risiko og risiko.
For de som våget å gjennomføre en slik operasjon med egne hender, gir vi instruksjoner. Mange punkter i teksten vil ikke bli forklart (hvordan fjerne luftfilteret osv.). Det er også verdt å nevne at prosedyren har noen forskjeller avhengig av forbrenningsmotoren som er installert på maskinen.
La oss komme i gang. Først av alt er det nødvendig å fjerne luftfilteret med et rør, motorbeskyttelsen og høyre fenderforing sammen med beskyttelsesskjoldet, og dermed frigjøre plass til arbeid.
Deretter er det nødvendig å fjerne drivremmen til ekstra enheter. For biler med 1,6 motor (LXT / F16D3) er algoritmen som følger:
- med nøkkelen til "14", skru av (ikke helt) strammervalsen med klokken, og løsner spenningen;
- fjern beltet fra setene.
For biler med motorer 1.6 (LDE / F16D4) og 1.8 (2H0 / Z18XER), er algoritmen litt annerledes:
- vi slår på det femte giret og skyver bilen tilbake til hullene i servostyringspumpens skive er på linje med pumpens monteringsbolter (automatgiret fungerer ikke);
- så skrur vi ut boltene til den hydrauliske boosterpumpen;
- nå flytter vi pumpen nærmere motoren og fjerner beltet;
- fjern om nødvendig spennvalsen ved å skru av rullen med hodet på “14”.
Nå jekker vi opp bilen, fjerner høyre hjul. Så snart trinnene ovenfor er fullført, installerer vi en trestang under motorbrettet og fjerner høyre motorfeste.
Deretter trekkes tennpluggene ut. Fjern det øverste timingdekselet.
Nå må du fjerne sylinderhodedekselet. Fjern først ledningene, ikke glem å fjerne låsen på tuppen av veivhusventilasjonsrøret. Og skru av alle sylinderhodets monteringsbolter.
Nå dreier vi veivakselen med klokken til en slik posisjon at merkene (tilbehørets drivremskive med merket på det nedre timingdekselet) og sporene til skaftene på kamakslene.
På kjøretøy med 1,6 motorer (LXT / F16D3) er det nødvendig å løsne skruene som fester pumpen.
Vi løsner med en sekskant, forsiktig, nøyaktig til selve pumpen kan snus og beltet fjernes fra den.
Deretter er det nødvendig å skru ut bolten til tilbehørsdrivremskiven. For å gjøre dette, slå på det femte giret i girkassen og be assistenten om å sette på bremsen.
Deretter fjerner vi remskiven, skru av festene til riktig støtte, og gir tilgang til resten av timingdekslene. Vi fjerner foringsrørene, kontroller sammenfallet av merket på veivakselens tannhjul med merket på sylinderblokkdekselet.
Vi sjekker merkene på kamakselskivene og fikser remskivene (enten med et hjørne med sagede åpninger, eller med en spesiell enhet som følger med reparasjonssett (ikke alle)). 
Så snart akslene er fikset, fortsetter vi å skru av spenningsvalsen. Først løsner du rullen ved å sette inn en sekskant i hullet og vri rullen med klokken
Fjern deretter selve registerremmen. Så snart beltet er fjernet, er det forbudt å sveive veivakselen!
Bytt om nødvendig spennvalsene ved å skru dem ut gjennom det sentrale monteringshullet. Når du installerer strekkvalsen, må dens fjær (fremspring) være på linje med sporet på sylinderblokken.
Nå installerer vi et nytt belte på remskivene, hvoretter vi må sette merkene.
Så starter vi beltet ved spennvalsen og dreier selve rullen med klokken. Så snart valsen slippes, vil den automatisk stramme seg.
Vi fjerner enheten for å fikse kamakselskivene, vri veivakselen 2 omdreininger, kontroller ventiltimingen i henhold til merkene. Deretter strammer vi bolten for å feste remskiven til tilleggsenheter, tiltrekkingsmomentet er 95 Nm (1 puff), etter den første tiltrekkingen, strammer vi bolten med 30, og deretter med 15. Installasjonen av beltet er fullført.
Vi monterer alt i omvendt rekkefølge, og tar hensyn til kraften (dreiemomentet) når du strammer de resterende rullene og sylinderhodedekselboltene.
Dette fullfører prosessen med å bytte registerreim.
FUNKSJONELL FORMÅL MED TIMINGKJEDEN
kjededrift Timing Chevrolet Cruze er en del av gassfordelingsmekanismen og er involvert i overføringen av dreiemoment fra veivakselen til kamakselen. Kjedet kan koble dem direkte eller delta i arbeidet indirekte, for eksempel ved å kombinere kamaksler med hverandre, hvis det er to av dem, mens funksjonelt formål den forblir uendret.
Overvåke tilstanden til registerkjeden, erstatte "demper" og strammere, er en del av det planlagte vedlikeholdet av bilen og spiller en viktig rolle i driften av motoren kjøretøy. Det er nødvendig å overvåke tilstanden til gassdistribusjonssystemet regelmessig, da dette direkte påvirker kjøretøyets kraft, gassforsyningsfølsomhet og drivstofforbruk.
FUNKSJONER FOR BYTTE AV KJEDE
I de fleste motorer av eldre bilmodeller ble det brukt kjeder med rullelenker for å overføre dreiemoment, ofte gikk komponentene i to eller tre rader, dette gjorde registerkjedet til en veldig pålitelig, nesten evig mekanisme som ikke trengte konstant vedlikehold. Ofte passerte bilen opptil 300 000 km. og kjeden til mekanismen fikk bare sidespill, og det verste som kunne skje med gassfordelingsmekanismen var hopping av lenker, brudd var ekstremt sjeldne. Over tid har trenden med å lage biler blitt produksjonsprisen, økonomien, miljøvennligheten og vekten av bilens motor, noe som påvirker kraften. Under disse forholdene begynte produsentene å strebe etter å erstatte registerkjeden med et lettere, billigere og lettere å vedlikeholde registerreim. Og de motorene i utformingen som kjedene ble bevart, ble rullekomponentene erstattet med lette platelenker, mer pålitelige enn registerremmer, men fortsatt ikke like sterke som rullekjeder.
Registerkjeden til Chevrolet Cruze har en rekke funksjoner som radikalt skiller den fra registerremmen.
1. Kjedet er en slitesterk mekanisme, den slites mye lenger enn registerremmen, brudd oppstår, men mye sjeldnere enn for beltedrevne motorer.
2. En åpen krets av gassfordelingsmekanismen forekommer ganske sjelden, noe som betyr motorhavari, som krever en kostbar overhaling, forekommer ikke ofte.
3. Timingkjeder er ganske støyende, men med det nåværende nivået av billydisolasjon blir denne parameteren ikke veldig viktig.
4. Når kjedet slites ut, oppstår det tilbakeslag og tverrgående utløp, dette indikerer behovet for å erstatte det gamle kjedet med et nytt. Siden metalldelen, sagging og tverrslag er ledsaget av sterk støy, er det rett og slett umulig å ikke legge merke til og legge vekt på det. Støy under panseret vil være det første "anropet" som indikerer behovet for vedlikehold av kjøretøyet.
5. Den største ulempen med å erstatte Chevrolet Cruze timingkjede er at den er plassert inne i sylinderblokken, og det er ganske vanskelig å vurdere tilstanden uten trening og erfaring. I tillegg er demontering og utskifting, med en slik enhet, en lang og arbeidskrevende prosess, og derfor dyr.
6. Strammere og dempere er involvert i driften av registerkjeden - dette er forbruksdeler som slites raskt og trenger hyppigere utskiftninger enn registerkjeden selv.
TYPER AV FEIL
1. For registerkjeder, med full servicebarhet, observeres et naturlig forløp, som kompenseres av strammere når oljetrykk påføres. En funksjonsfeil anses å være en sterk sideveis utløp av timingkjeden, som vises når leddene strekkes. Det er mulig å bestemme den faktiske graden av kjedestrekning kun med en kvalifisert inspeksjon av gassfordelingsmekanismen.
2. Tilbakeslag - dette er en direkte strekking av kjeden, som observeres under langvarig drift, kan føre til hopp av kjedeleddene og svikt i gassfordelingsmekanismen, dette fører til en reduksjon i følsomheten til motoren når gassen pedalen trykkes ned og en økning i drivstofforbruket.
3. Åpen registerkjede Chevrolet Cruze - er den farligste skaden på motoren, i tilfelle av en kjededrevet motor er ikke vanlig, men det skjer. I tilfelle en slik funksjonsfeil slutter kamakselen å være koblet til veivakselen og kan stoppe helt vilkårlig i en posisjon der en hvilken som helst av ventilene til gassfordelingsmekanismen er åpne. I dette tilfellet kan stempelet, som beveger seg oppover, kollidere med ventilen, noe som vil føre til deformasjon og bilmotoren vil møte alvorlige reparasjoner. Det skal bemerkes at en åpen timingkjede ikke oppstår uventet, den er nesten alltid ledsaget av endringer i driften av kjøretøyet, en reduksjon i kraften, en endring i bensinforbruket og forekomsten av fremmed støy.
For å forhindre og forhindre driften av gassfordelingsmekanismen, er det nødvendig å periodisk feilsøke timingkjeden, dette vil redde bilmotoren fra sammenbrudd, forhindre for tidlig motorslitasje og øke levetiden.
ÅRSAKER TIL SLITasje
1. Drift av Chevrolet Cruze under ekstreme forhold. Hyppig kjøring på grusveier, sleping av tilhengere, tung last, kjøring i høye hastigheter fører til en økning i belastningen på veivakselen, og spinner den opp til maksimal hastighet, noe som fører til strekking av registerkjeden.
2. Siden registerkjeden er plassert inne i sylinderblokken, er den fullstendig vasket motorolje og er derfor veldig følsom for kvaliteten. Ved bruk av syntetisk olje av høy kvalitet, som har spesialiserte vaskemiddeltilsetningsstoffer i sammensetningen, økes levetiden til timingkjeden betydelig.
3. Registerkjeden involverer deler som regulerer kjedespenningen, de er forbruksvarer og må skiftes ut med jevne mellomrom. Under vedlikehold av bilen er det nødvendig å kontrollere slitasjegraden til strammeren og "demperen", utidig utskifting av disse delene kan føre til kjedestrekning og koblingshopp.
SYMPTOMER
1. Øke forbruket av bensin med bil;
2. Redusere motorkraft; 3. Utseendet til klang og støy under panseret på bilen med motoren i gang;
4. En fullstendig stopp av bilen på farten, når du prøver å starte motoren starter ikke, og starteren roterer lettere enn vanlig;
5. Ustabilt arbeid Chevrolet motor Cruze på Tomgang og i bevegelse;
6. Forekomsten av skudd i injektorreservoaret og eksosrøret.
Alle disse problemene kan indikere et skifte i ventiltimingen og løsne kjedespenningen. Hvis du oppdager ett eller flere tegn på denne listen på bilen din, ta umiddelbart kontakt med bensinstasjonen for en inspeksjon.
HVOR OFTE SKIFTER TAKKJEDEN
Hyppigheten av utskifting av forbruksvarer for Chevrolet Cruze-biler avhenger av kjørestilen og driftsmåten til kjøretøyet. Ved ekstrem kjørestil og aggressiv bruk av kjøretøyet, er det nødvendig å skifte registerkjeden ettersom den blir løs og slitt.
Under normale driftsforhold er det nødvendig å skifte registerkjeden som planlagt, hver 100 - 150 000 km. løpe. Hvis bilen din har et analogt belte, må det skiftes ut litt tidligere enn tiden anbefalt av kjøretøyprodusenten.
Stol på bilen din kun til profesjonelle spesialister som er i stand til å feilsøke registerkjeden på en kompetent måte, evaluere sideløp og slør, skifte ut og justere driften av strammere, kjededriftsdempere og skifte ut Chevrolet Cruze registerkjede.
