Uansett hvordan bilistene skjeller den innenlandske bilindustrien, reagerer den, om enn ikke for raskt, men kvalitativt på endringer og nye trender i dette markedet. Så i 2012 begynte AvtoVAZ å innse at det hastet å forbedre VAZ-2121, eller bare Niva.
I løpet av de tre tiårene denne modellen har eksistert, har den endret seg mange ganger. Dette kjøretøyet presterte bra i det fjerne nord.
Lada 4x4 Urban - oppdatert "Niva Urban"
Storskala statistiske studier ble utført ved AvtoVAZ. Og først etter dette arbeidet begynte designere og ingeniører å modernisere det legendariske innenlandske terrengkjøretøyet.
Virksomheten begynte med undersøkelser av bilister, eller rettere sagt, eiere av VAZ-2121 SUV-er. Videre tok fabrikken hensyn til alle anmeldelsene. Og slik dukket den nye eller oppdaterte Lada Urban opp. Bilen ble levert til samlebåndet i oktober 2014.
Utvendige endringer
Eksteriøret har imidlertid endret seg litt. Dette er lett å se. Bilen fikk en helt ny grillramme. Nå fanger den også hovedlyktene. Rammen er laget av svært slitesterk og slitesterk plast. Sidevinduene er også innrammet i plast. Støtfangeren er lakkert for å matche karosserifargen og utstyrt med plastoverlegg.
Sidespeilene har også økt, og dørhåndtakene er nå en litt annen form. Ingeniører økte hjulbuene litt.
Ellers fikk den nye Niva Urban ingen spesielle endringer i eksteriøret, og kroppen er nesten den samme som den vanlige Niva. Dens geometri har ikke endret seg i det hele tatt.
Samtidig oppleves selve bilen allerede bedre. Hos AvtoVAZ innså de hva denne bilen manglet for å få stor popularitet.
I hytta
La oss fortsette gjennomgangen (Lada 4x4 Urban) og se interiøret i bilen. Det er innvendige endringer. Det er ikke mange, men det er bedre enn ingenting. Altså den aller første hjul. Den har krympet i diameter og blitt litt tykkere. Når det gjelder vurderinger, sier bilistene enstemmig at nå er rattet mye bedre i hånden.
En annen endring er gulvtunnelen. Det er to koppholdere her. forskjellige størrelser og også et askebeger. I tillegg inneholdt denne blokken kontrollnøklene for elektriske vinduer og sidespeiljustering. Kraftpakken inkluderer også oppvarmede seter.
Produsenten presenterte stolene som helt nye. De er sydd med oransje søm, men det er én ting. Erfarne sjåfører vil merke at dette er stoler fra Samara. Og det vil minne deg på ikke bare utseende. Dette er direkte skrikende sensasjoner fra landing i denne stolen. Tverrstangen presser fortsatt obsessivt på korsryggen. Men på grunn av et annet møbelmateriale og en modifisert profil, virker passformen mer komfortabel.
Hva sier eieranmeldelser? Lada 4x4 Urban ("Niva") har blitt mer komfortabel. På lange turer og i byen blir ikke ryggen sliten av å sitte i en stol, selv om landingen er uvanlig. Bilistene sier at følelsene kan sammenlignes med å sitte på en krakk i stedet for å ligge på en sofa. Å sitte bak vil bare være behagelig for barn.
Bagasjerommet kan romme 265 liter med standard baksete. Hvis baksiden er brettet, vil volumet dobles.
Ny "Niva Urban" - nå med klimaanlegg
Den viktigste og nesten umerkelige nyheten inne i bilen er en knapp for å starte klimaanlegget. Klimaanlegg i denne bilen var nødvendig i lang tid. Og ifølge eierne av denne bilen fungerer den ganske bra.
I kunngjøringene rapporterte AvtoVAZ-spesialister at det ikke ville vise seg å være for støyende, og på jobb ville det ikke tære på dynamikken til motoren. Og dette er et pluss, fordi kraftenhet ikke veldig kraftig.
Klimaanlegget er veldig, veldig bra, men eiernes anmeldelser av Lada Niva Urban sier at ikke alle kan justere luftstrømmene, deres retning og volumer ved å bruke de gamle glidebryterne.
Hva er under panseret?
Her er alt det samme, innfødt og kjent for alle. Under panseret på denne bilen er en 1,7-liters bensinmotor. Enheten er in-line, firesylindret og yter 83 hk. Med. Dette er selvfølgelig et lite tall, men det høye dreiemomentet på 129 Nm er i stand til å kompensere for mangelen på kraft. Motoren akselererer bilen til 100 km/t på bare 17 sekunder.
Overføring
På etableringsstadiet for produsentene av Niva 4x4 Urban SUV var tilbakemeldingene fra eierne avgjørende. Ved første øyekast på girspakene ser det ut til at interiøret ikke har endret seg i det hele tatt. Dette er en av funksjonene som er unike for Niva.
Det merkelige her er at de i denne modifikasjonen måtte fjerne og gi differensialsperren til elektronikken. Som et resultat burde én girspak vært igjen, det var en betydelig reduksjon i vibrasjoner og girstøy.
Men mens bilen er utstyrt med det vanlige produksjonsmodell overføringssystem. Kanskje i 2015 vil en ny Niva Urban bli utgitt. Eieranmeldelser ber bokstavelig talt utviklere om å fjerne disse spakene.
Ifølge Steve Mattin vil et slikt system bli implementert dersom det yter godt på testbiler.
Geometri
Hjulene forblir de samme, og klaringen er ikke endret. Selv om lederen av dette prosjektet gjentatte ganger har uttalt at bilen vil være 20 mm lavere. Dette vil senke tyngdepunktet til Niva Urban-bilen litt. Tilbakemeldinger fra eierne av denne modellen gjør det klart at geometrien er den samme - ingenting har endret seg.
Fjæring og kjørekvalitet
Fjæringen er hoved- og hovedfordelen med den gamle Niva (etter høye langrennsevner). På de beryktede russiske veiene kan du virkelig rase på den. Det er imidlertid verdt å forlate på god asfalt, da bilen umiddelbart "går ut". «Hester» er ikke nok.
Hva sier bileiere?
Mange tror at bilen er perfekt for å reise rundt i byen, samt for fiske eller sommerhus. På grunn av utformingen av fjæringen er "Niva" egnet for kjøring grusveier. De fleste eiere er imidlertid sikre på at teknologiene lenge har vært utdaterte - omtrent 15 år med reklamer. Mange kjøpte Niva bare fordi rimelig pris og fullstendig fravær av analoger.
Man kan snakke lenge om manglene til Niva Urban-bilen. Eieranmeldelser er imidlertid veldig entusiastiske. For eksempel hevder mange av dem at dette er en flott terreng innenlands bil c Bilister mener at bilen ikke er dårligere enn noen modeller av terrengkjøretøy. "Niva" er utstyrt med en normal motor, girsystem, har pålitelige bremser. Setene er myke, designet er også bra. Men støtfangeren kunne vært sterkere. Det gleder også bilister med lavt drivstofforbruk. Dessuten mer russisk bilindustri det er ingen biler som også kan kjøre gjennom myrene. Generelt - ikke en bil, men et eventyr.
Imidlertid er det andre anmeldelser også. Så noen eiere tror at bilen er en gjest fra fortiden. Liten bagasjerom, små bakseter, som er praktisk kun for barn. Arkaisme av de fleste løsninger og teknologier. Komponenter av lav kvalitet, samt lavt sikkerhetsnivå. Det er umulig å gjøre om til en ny bare med designet fra Mattin.
Ja, Urban er ikke en moderne komfortabel crossover. Likevel har han en brutal fremtoning, og innholdet er ganske seriøst. Alle som satt bak rattet i Niva vil for alltid huske vibrasjonene, støyen fra vinden, lyden av boksen.
Å kjøre Urban er litt av en romantikk. Mange bileiere ser på bilen fra denne vinkelen, uten å ta hensyn til mindre ulemper, irriterende sammenbrudd, knirking av paneler. Her er hun, "Niva Urban". Vurderingene fra eierne, som allerede er klart, er veldig tvetydige om henne.
En kompetent bilist får imidlertid tak i kjøretøy, som lar deg åpne den fjerde dimensjonen på veien. Bilen kjører utmerket på snø, gjørme, grus.
Hvem skal kjøpe Urban?
Nye støtfangere, tilstedeværelsen av klimaanlegg og navnet gjorde ingen grunnleggende endringer. Mange vil huske Niva som en bil for fiske- eller jaktturer. Denne modifikasjonen er av interesse for de som tidligere kjørte en Lada 4x4-bil. Dette er de virkelige fansen av denne modellen. Bilen vil ikke passe de som AvtoVAZ-markedsførere regnet med.
Priser og utstyr
Hva er prisen for Lada 4x4 Urban SUV? Egenskapene til modellen er forskjellige, men prisen starter fra 438 000 rubler for versjonen med klimaanlegg, elektriske speil og elektriske vinduer.
Du kan forvente at Niva snart kommer i salg med en 16-ventils motor på 90 hk. Med. Her vil prisen være høyere (inntil den er regulert), men denne modellen er verdt å kjøpe.
Hva blir det neste?
I 2016 kan vi forvente en kraftig interiøroppdatering. Her venter bilistene på nytt klimasystem. Også de statistiske avdelingene til produsenten gjennomfører fortsatt undersøkelser om hva annet som mangler i bilen.
Noen endringer er også mulig i nær fremtid. I tillegg til girkassen, optimalisert for byen, lover de nye hjul, tilhengerfester.
Som en konklusjon
Nå kan vi fullføre oversikt 4x4 Urban. Det er vanskelig å si noe mer om denne bilen. Og konklusjonen er denne: moderniseringen kunne ikke gjøre Niva til en bybil, som man kan observere med importerte analoger som Kia, Hyundai, Volkswagen og så videre. Men den er også farbar, og har andre misunnelsesverdige egenskaper.
Maskinen sliter med offroad, pålitelig, hardfør. Det er verdt å tro at Urban ikke er det siste modell i det modellutvalg. AvtoVAZ analyserer kontinuerlig informasjonen mottatt fra eierne og gjør alt for å tilfredsstille alle forespørsler. SUV-en til Urban-serien er et meget vellykket forsøk. Denne firehjulsdrevne bilen regnes som den beste som har skjedd med Niva de siste 30 årene.
Så vi fant ut hva Niva Urban har eieranmeldelser, design, interiør og startkostnader.
21.12.2016
Ha en fin dag alle sammen! Opprinnelig var det i denne anmeldelsen planlagt å snakke om alle manglene og oppriktige jambs som er iboende i den moderne Lada Niva. Men ved ettertanke innså jeg at dette ikke gir noen mening, vel, egentlig, som om dere ikke alle vet om kvaliteten på bilene som produseres på AvtoVAZ-fabrikkene. Lakkkvaliteten er forferdelig, så for eksempel kan panseret bare åpnes på en ren bil, ellers risikerer du å skade maling. Frontlykter kan sprekke fra det faktum at vann kommer på dem, generatoren er for eksempel plassert så lavt at for å drepe den er det nok å kjøre inn i en liten ufremkommelighet. Og om et konsept som ergonomi lærte AvtoVAZ bare for et par år siden, men dessverre påvirket dette ikke Niva. De bestemte seg for å kompensere for alle feilberegningene hos Niva Urban, men også her klarte de å lage koppholderen slik at den først kunne brukes etter å ha skrudd på det nedre girområdet. Dessverre kan denne listen fortsette i veldig lang tid, siden det ikke er noe element i Vaz Niva som ikke har sin egen ulempe.
Jeg vil ikke liste opp alle manglene til bilen, og ikke fordi jeg er en stor fan av Niva eller jeg får betalt for PR av denne modellen, men fordi kvaliteten på bilen tilsvarer prisen. Til vår store skuffelse er det ingen annen ny bil på hjemmemarkedet med en prislapp på opptil 8000 USD, og til og med å kunne krype gjennom sumpen, som en solid SUV. Mange vil kanskje si at for disse pengene kan du ta en god brukt SUV eller crossover, og jeg er helt enig med deg, men vi snakker om en ny bil. Og hvis vi snakker om en brukt Niva, så kan du ta den inn god stand for 2000-3000 USD, og den vil praktisk talt på ingen måte være dårligere enn den nye Niva. Alt vil også rasle interiøret og hyle motoren, den dynamiske ytelsen vil ikke endre seg mye - de samme 17-19 sekunders akselerasjon fra 0 til 100 km/t, avhengig av type installert gummi. Og offroad, den brukte Niva vil ikke være mye dårligere enn den nye.
Derfor vil vi i dag snakke om hvem denne maskinen er ment for og hva den er i stand til. Når jeg ser fremover, vil jeg si at hun er i stand til mye, og i dag kan hun gi odds til enhver moderne crossover. 
Hva er den nye Lada Niva 4×4 i stand til?
Dette er imidlertid ikke overraskende, til tross for at Niva ikke har det rammestruktur karosseri klarte produsenten å utstyre bilen med en solid bakaksel, uavhengig frontfjæring med permanent firehjulsdrift, reduksjonsgir og muligheten til å låse senterdifferensialen med 50/50 dreiemomentfordeling. Vaz Niva er utstyrt med en eldgammel, etter dagens standarder, naturlig aspirert 1,7-liters motor, som yter kun (83 hk) ved 128 Nm dreiemoment. Og selv med ham er Niva i stand til å overvinne svært vanskelige deler av veien og et dypt vadested, og på en ødelagt primer føles bilen som en "fisk i vann". I tilfeller der Niva ikke har nok motorkraft, og ærlig talt ikke går veldig trangt (for eksempel på en lang stigning), kan du alltid ta akselerasjon, men mer, og kjøre videre. Heldigvis tillater fjæring og geometri det.
Innkjøringsvinkelen er fantastisk, for en produksjonsbil, 40 grader, er utkjøringsvinkelen 32, rampen er 24, og dette til tross for at bakkeklaring ikke overstiger 220 mm. Det er verdt å merke seg at det laveste punktet (210 mm) er plassert under bakakselgirkassen, og veivhusbeskyttelsen vekker heller ikke tillit. Hvis vi snakker om komfort, så må vi innrømme at den rister godt i Niva, men for å bryte gjennom fjæringen må du prøve hardt. I følge disse indikatorene er det bare Suzuki Jimny og den tredørs "" som kan konkurrere med Niva. Men det er verdt å merke seg at begge bilene er fullverdige terrengkjøretøyer, og markedsprisen deres er sammenlignbar med Niv-flokken.
Når det gjelder Nivas evne til å overvinne vannhindringer, bør et par punkter nevnes her. For det første er luftinntaket på nivå med høyre frontlykt og går fremover, det er verdt å merke seg at produsenten tok hensyn til det faktum at bilen vil "flyte" og beskyttet luftinntaket med plast, men ikke så godt at du kunne ikke tenke på det. Hvis du lurer og lager en stor bølge, vil det ikke være vanskelig å fylle motoren, derfor løser mange eiere dette problemet ved å installere en snorkel. Denne løsningen lar deg glemme ikke bare en mulig vannhammer, men også problemer knyttet til elektronikk, siden de elektroniske kontrollenhetene til bilen er skjult i kabinen. Derfor kan vi trygt si at Niva er godt forberedt for vannprosedyrer. Det eneste du må huske på er det kabinfilter og komfyrviften er under frontruten, så det er ikke verdt det å dykke veldig dypt.
Salong
Forresten, hvis interiøret er oversvømmet, er det ikke slik et stort problem, faktum er at produsenten har sørget for dette alternativet og valgt passende interiørmaterialer, og også laget et ganske stort antall avløp, så om ønskelig kan interiøret til og med vaskes med Karcher. 
Å ta eller ikke å ta?
Hvis du snakker om hvilken Niva som er bedre å kjøpe, vil svaret være utvetydig - den vanlige Niva eller Niva Elbrus, men hvis du planlegger å hele tiden elte skitten, så ta ikke i noe tilfelle Niva Urban. For Niva Urban er som en AMG Gelendvagen, altså en SUV som virkelig kan, men som du ikke bør kjøre av asfalten. Niva Urban har de samme problemene som Gelik, nemlig landeveisdekk, store overheng og skjøre støtfangere. For det første forverrer alt dette den geometriske langrennsevnen kraftig, og for det andre, som for en SUV, gjøres dette dumt.
Så hvis du for eksempel hekter en støt med innsiden av støtfangeren, vil den, som en bøtte, klamre seg til hindringen og vil bli "revet" eller "revet av". Også på Urban-versjonen, i stedet for integrerte øyne, som på konvensjonelle moderne biler, er det nødvendig å skru inn kroken. På den ene siden er det praktisk: Takket være den høye plasseringen trenger du ikke å krype under bilen og bli skitten igjen og fange kabelen. Men samtidig gjenstår bare to festepunkter for kabelen i stedet for fire, noe som ikke alltid er praktisk. Men hvis du seriøst skal elte skitten på Niva, må du i alle fall styrke festene, ellers risikerer du å "rive" kjæledyret ditt i ordets sanneste betydning.
Utfall.
Den generelle konklusjonen om Niva kan trekkes som følger: til tross for alle forbedringene og omleggingen, er denne bilen moralsk foreldet, men dessverre har den rett og slett ingen alternativer. Og hvis du trenger en bil til en landsby eller andre steder hvor mange har hørt om tilstedeværelsen av vanlige veier bare fra TV, så det beste alternativet kan bare ikke bli funnet. For jegere, fiskere og andre friluftsentusiaster er femdørs Niva mer egnet. Men den tredørs vil være ideell for terrengturer. Hvis budsjettet tillater det, kan du rette oppmerksomheten mot, det er 1500 USD dyrere, men det er like komfortabelt, men på grunn av den større vekten merkes mangelen på motorkraft enda mer der.
Niva Urban er den siste modifikasjonen av den velkjente SUV-en fra det innenlandske selskapet Lada. De første eksemplarene av denne modellen forlot fabrikkens samlebånd i 2014, samtidig som bilen ble tilgjengelig for potensielle kjøpere. Etter to år er det allerede mulig å trekke de første konklusjonene om fordelene og ulempene ved modellen, og vi vil snakke om dem i denne artikkelen.
Generelle funksjoner Niva Urban
Allerede av navnet på bilen følger det at denne versjonen av Niva er noe uvanlig. Bilen, godt forankret i våre landsmenns sinn som et ideelt alternativ for terrengturer, gjørme og den berømte russiske asfalten, får plutselig definisjonen av "Urban", dvs. "Urban".
Faktisk til og med designet nye Niva, slankere og mindre aggressiv, utstyrt med en redesignet grill og 16 mm felger, hinter om muligheten for bruk som bybil. 
I tillegg lyttet representanter for AvtoVAZ-selskapet til sjåførenes mening og gjorde noen justeringer av bilens konfigurasjon, noe som gjorde den mer komfortabel og egnet for mange timers kjøring gjennom trafikkork i metropolen. Dessuten er det i år planlagt å redesigne hovedkontrollene, som for tiden testes på fabrikker.
Dermed var Niva Urban opprinnelig ment å være en ny side i historien til russiske SUV-er. La oss se hvor vellykket vi klarte å implementere dette konseptet ved å identifisere de viktigste fordelene og ulempene med bilen. 
Fordeler med modellen
Som vi allerede har definert ovenfor, er Niva Urban en slags urban SUV. Derfor bestemte skaperne seg for å utstyre den med fasiliteter som er obligatoriske for andre byklassebiler. De ble:
- Klimaanlegg.
- Strømvindu.
- Elektrisk drift.
Et tillegg til klimaanlegget er briller med en termisk effekt, som lar deg holde deg kjølig inne i bilen i lengre tid. 
Vi har allerede nevnt den nye designen ovenfor, som en fordel merker vi at den har endret seg ikke bare utenfor, men også i kabinen, produsenten foreslo også en ny for Niva, mer behagelig form ratt. I tillegg ble det mulig å kjøpe en modell med metallisk fargevalg, som ikke tidligere ble brukt til denne typen Lada-produkter.
Dessuten har SUV-en et bredere synsfelt. Dette ble oppnådd ved å øke rensesonen bakrute og installasjon av oppvarming på speilene, noe som er spesielt praktisk om vinteren.
De viktigste ulempene
Den største ulempen med Niva Urban er problemet med alle SUV-er: imponerende drivstofforbruk. Så indikatoren for bensinforbruk (minste tillatte merke er 95) mens du kjører rundt i byen er 12,1, og når du reiser utenfor byen - 8,3. I tillegg kommer den generelle svakheten til motoren, som ikke samtidig trekker bevegelsen og driften av klimaanlegget.
For rettferdighets skyld er det verdt å merke seg at produsenten har til hensikt å fikse feil i løpet av 2016 (vi har allerede nevnt de kommende revisjonene av kontrollene ovenfor). Så det er planlagt å ta med en separat differensiallåsknapp, som selvfølgelig vil forenkle alt. Nedgirings- og overføringskassen vil også bli helt fjernet. Alt dette vil redusere støynivået, som nå er ganske høyt i Niva Urban (og dette er uakseptabelt for en bybil), og bli kvitt to ekstra kontrollspaker i kupeen. Det gjenstår å håpe at denne utviklingen vil bli implementert i tide og bestå alle testene.
Og det siste (sannsynligvis det viktigste) minuset til Niva Urban - urimelig høy pris. Ja, modellen har blitt modernisert, mange ting har dukket opp i den, men dessverre sin egen nesten 500 000 rubler hun er ikke verdt det. Dette er årsaken til en så lav salgsrate, som nå observeres.
Hvem passer Niva Urban for?
Selvfølgelig er hovedkategorien av Niva-kjøpere, selv om de er modernisert, alle de samme sommerboerne, jegerne, landsbyboerne og andre bileiere som ofte befinner seg i terrengforhold. Nå har de en sjanse til å reise dit i en bil med høyere komfort. Kanskje denne modellen vil tiltrekke seg unge mennesker på grunn av det redesignede designet, det kan godt bli den første SUV-en for en ung bilentusiast som ikke har råd til utenlandske biler i denne kategorien ennå.
Når det gjelder innenlandske SUV-er, husker de fleste ikke om UAZ Hunter. Dessuten er det for noen fortsatt en åpenbaring at det finnes en vanlig Niva, så vel som Niva Urban.
Ikke alle vet og forstår hva som er forskjellen på de to bilene, og hvor mye den ene bilen skiller seg fra den andre. Hvis du tar en rask titt på eksteriøret, merker du ikke umiddelbart noen vesentlig forskjell.
Men disse to bilene er veldig forskjellige. Dessuten snakker vi i begge tilfeller om en firehjulsdrevet innenlands SUV. Den eneste forskjellen er at den ene modellen er ganske gammel, og har vært kjent siden 1977, mens den andre kopien allerede ble laget i det moderne Russland og gir noe andre muligheter. Hvor mye de kan påvirke valget er opp til deg. Men først må du utforske alle aspekter ved de to presenterte kjøretøyene.
Generell informasjon
Det er verdt å begynne med generell informasjon, som vil avsløre noen detaljer og forskjeller mellom de to bilene, og vil også hjelpe deg å ta det første steget i å velge mellom Niva eller Niva Urban.
I dette tilfellet vil det legges vekt på den mest populære tredørs modifikasjonen, men vi vil også snakke litt om firedørs versjoner. Saken er at modifikasjoner av 4 sidedører ikke har fått riktig distribusjon, de er mye mindre populære, og derfor begrenset AvtoVAZ antallet produserte kopier betydelig, og konsentrerte hovedinnsatsen på tre dører.
Den ikoniske Niva eller VAZ 2121 dukket opp igjen Sovjettiden. Den ble lansert i samlebåndsproduksjon i 1977, langt unna for mange. Siden 2006 har markedsføringspolitikken blitt endret, som et resultat av at bilen skiftet navn til Lada 4 × 4. Essensen av dette har ikke endret seg mye, fordi begge navnene er riktige og relevante.
Modellen har blitt masseprodusert i over 50 år. Over en så lang periode har bilen gått gjennom mange oppgraderinger, men det opprinnelige konseptet har forblitt det samme. Dette er den rimeligste og mest utilitaristiske bilen som har blitt en ekte legende.
Bilen er basert på firehjulsdrevet girkasse. Ved hjelp av en senterdifferensial fordeles dreiemomentet mellom for- og bakhjul i proporsjoner på 50 til 50. For å øke langrennsevnen, utstyrte ingeniører 2121 med et reduksjonsgir i overføringsboksen og en tvungen låsing av senteret. differensial. Det er en uavhengig multi-link fjæring foran, og en avhengig bjelke bak. Bremsesystem klassisk, og består av bakre trommer og skiver foran. For å gjøre det lettere for sjåføren å dreie på rattet, ble det installert en hydraulisk booster.
Lada 4 × 4 Urban debuterte på Moskva Motor Show sommeren 2014. Dette er den urbane versjonen av verden, la oss ikke være redde for ordet, SUV VAZ 2121. Urban tilbys i 3- og 5-dørs modifikasjoner, som den klassiske Niva. Modellen er produsert i et datterselskap av AvtoVAZ VIS Auto. Serieproduksjonen startet i oktober samme år, da presentasjonen fant sted. Bare siden februar 2016 har Urban blitt produsert i et femdørs karosseri, det vil si med 4 sidedører.
I likhet med klassiske Niva bruker Urbana firehjulsdrift med senterdifferensial. For å sikre anstendig terrengytelse ble det installert en overføringskasse med reduksjonsgir, samt et tvungen differensialsperresystem.
Urban har en bærende kropp. Hjulene er montert ved hjelp av en fjæruavhengig fjæring med bærearm og hydrauliske støtdempere. Slik er den fremre delen av opphenget ordnet. Bakre fjærspakavhengig design og hydrauliske støtdempere. Bremse og styresystem ligner på klassikerne i møte med VAZ 2121.
Ytre
Hvis du trenger å se etter forskjeller mellom Niva 2121 og Niva Urban biler hvor som helst, er det utseendet til innenlandske crossovers.
Klassikeren fra VAZ har et enkelt og mest gjenkjennelig utseende, der du ikke engang trenger å snakke om designfrills. Dette er en monumental liten terrengbil med firkantet karosseri og rundhodeoptikk. I tillegg har Niva 2121 ekstremt praktiske støtfangere. Situasjonen med bilens enkelhet og foreldelse reddes ikke av utvendige speil som ble hentet fra Chevrolet Niva, samt kjørelys.
Hvis vi snakker om dimensjoner, kan 2121 tilby følgende parametere:
- lengde 3720 mm;
- høyde 1640 mm;
- bredde 1680 mm;
- akselavstand 2200 mm.;
- bakkeklaring 220 mm.
Den ytre likheten til Urban med den klassiske tredørs Niva er åpenbar. Alle kan lett kjenne igjen denne bilen i modellen. Samtidig klarte Steve Mattin, som jobbet med Urban-prosjektet, å få et lite gjennombrudd. Selv de vanlige firkantede formene har blitt gjort mer moderne. Dette ble oppnådd takket være de integrerte støtfangerne foran og bak, den originale grillen, store utvendige speil, sorte dørhåndtak, lettmetallfelger og buede viskerformer.
Ønsket til AvtoVAZ om å lage en bybil av Niva, kalt den Urban, ble reflektert i dimensjonene. Som et resultat er tallene som følger:
- lengde 3640 mm;
- høyde 1640 mm;
- bredde 1680 mm;
- akselavstand 2200 mm.;
- bakkeklaring 220 mm.
Dette er objektivt sett ikke nok til å fange forskjellen mellom de to bilene. Selv om det er trygt å si at utad ser Urban mer moderne og relevant ut.
Interiør og bagasjerom
Nå er det verdt å se på innsiden for å forstå hva som er forskjellen mellom Niva 2121 og Niva Urban SUV-er, og om det i det hele tatt er en.
Inne i den klassiske Niva er alt uhyrlig enkelt. Men siden dette er et nyttekjøretøy som både er en arbeidshest og et verktøy for å komme seg gjennom dårlige veier, tar kjøperne lite hensyn til interiøret.
Hytta domineres av billige materialer, ekstremt hard plast. Til manges overraskelse er stolene pakket inn i et stoff som er behagelig å ta på. Monteringen er langt fra ideell, da det er hull og sirisser overalt. Dette er definitivt et interiør som ikke gjelder biler fra det 21. århundre.
Som dashbord brukes et sett fra Samara av 2. generasjon. Informasjonsinnholdet er bra. midtkonsoll tilbyr et minimum av knapper og kontroller. Men selv med slik plass klarte ingeniørene å gjøre en alvorlig feil. Av en eller annen grunn bestemte de seg for at tenningsbryteren skulle plasseres til venstre, og ikke til høyre for rattstammen. Og på det vanlige stedet på slottet setter du nødknappen. Genialt, for å si det mildt.
Forsetene med tanke på ergonomi er ikke imponerende, men komfortnivået er ikke dårlig. Det er ingen rattjustering. Selve den bakre sofaen er ubehagelig, det er ingen benplass, og det er problematisk å komme til den. Det er heller ingen hodestøtter bak.
Det er ingen vesentlig forskjell med tanke på interiørdekorasjon mellom Niva og Niva Urban. Som før er designet utdatert, dashbord fra den andre Samara. Men rattet ble gjort mindre i diameter, og felgen ble lagt til i tykkelse. Midtkonsollen er laget i stil med minimalisme. På tunnelen, nær girkassen, satte de en overføringsspak, en nedgiring, samt et panel som de elektriske vinduene styres med, speilene justeres.
Urban satte forsetene fra samme Samara 2. generasjon. Det er ikke nødvendig å snakke om noen sidestøtte her. Men profilen er blitt bedre, og fyllstoffet er gjort tettere.
Den bakre sofaen og Urban forble trange og ukomfortable. Ingen tenkte å sette hodestøtter, noe som reflekterer negativt. Etterbehandlingsmaterialer er billig, hard plast. Heller ikke her endret de posisjonen til tenningsbryteren. Men det var kontrollknapper for elektriske vinduer.
Oppsummert kan vi si at AvtoVAZ ikke bidro med noe vesentlig og nyttig interiørmessig til Urban. Bilen, siden den var dårlig montert og ukomfortabel, forble slik. Og dette er hovedfeilen til produsenten. Ved å kalle bilen Urban, og posisjonere den som en bybil, var det verdt å legge til mye mer komfort til interiøret, installere gode stoler og tenke over den bakre sofaen. Det er mindre endringer på bakgrunn av 2121, men de gjør ikke Urban bedre i det hele tatt. Alt er veldig trist.
Hver for seg er det verdt å dvele ved problemene bagasjerom. I tredørs Niva 2121 har bagasjerommet i oppbevart tilstand et volum på 265 liter. Bretter du bakre rad, øker volumet til 585 liter.
Som du kanskje har gjettet, er det ingen endringer i Urban-versjonen. Dette er de samme 265 og 585 liter.
Og hvis du ser nærmere på femdørsmodifikasjonene, vil du heller ikke kunne se forskjellen. Urban har i likhet med Niva 2131 420 liter i normal tilstand, eller 780 liter med nedfelte seter.
Motorer, girkasser og deres muligheter
Når det gjelder å sammenligne to biler, er et av nøkkelkriteriene spesifikasjoner. Spesielt er potensielle kjøpere interessert i hvilke motorer og girkasser som kan skaffes, og hva deres tandem vil være i stand til. Når det gjelder Niva 2121 og Niva Urban, vil jeg vite hva som er bedre i denne komponenten. La oss prøve å finne forskjellen.
Den klassiske Niva eller Lada 4x4 tilbys med kun én ikke-alternativ 1,7-liters motor. Det er en 8-ventils inline-fire. Motoren overholder Euro 4 miljøstandarder og kjører på AI-95 bensin. Motoren yter beskjedne 83 hestekrefter, og dreiemomentet her er 128 Nm. Å velge girkasse fungerer heller ikke. Kun tilgjengelig standard 5-trinns mekanikk.
Her er det ikke snakk om høyhastighetskjøring, og det forstår den potensielle kjøperen godt. Men de som ennå ikke er kjent med egenskapene til Niva i detalj, kan bli veldig skuffet. For å akselerere fra stillestående til 100 kilometer i timen trenger du en evighet. Nemlig 19 sekunder. Samtidig overstiger ikke maksimalhastigheten 137 kilometer i timen. Med dårlig dynamikk og lav effekt er Niva også ganske glupsk. For 100 kilometer i byen trenger du cirka 13 liter bensin, og på motorveien synker forbruket til cirka 11 liter for hvert hundre.
Den samme motoren er installert på Niva Urban. Hvorvidt den er endret eller ikke er ikke klart. Men egenskapene oppgitt av produsenten viste seg å være noe bedre.
Spesielt ble makshastigheten hevet til 142 kilometer i timen. Og akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen tar nå 17 sekunder. I byen, motoren, sammen med samme ikke-alternativ mekanisk boks krever opptil 12,3 liter bensin per 100 kilometer. I den ekstra-urbane syklusen er forbruket cirka 8,5 liter.
Selv om bileierne selv sier at det ikke er noen så merkbar forskjell i dynamikk og effektivitet. Det kunne derfor igjen ikke finnes noen signifikante forskjeller mellom bilene.
Fremkommelighet, håndtering og sikkerhet
Snakk om hva det er trygge biler, det er forbudt. Biler fikk ikke engang hodestøtter for baksete passasjerer. Unødvendig å si om alt mulig, et bredt utvalg av kollisjonsputer og elektroniske assistenter. Ingenting av dette er i biler.
Krasjtester er heller ikke imponerende. Å havne i en ulykke på en slik bil er skummelt, selv i relativt lav hastighet. Til tross for en sterk kropp får sjåføren og passasjerene vanligvis alvorlige skader.
Håndteringen av Niva 2121 og Niva Urban er nesten identisk. Den vanlige versjonen av den russiske SUVen er mer stiv og reagerer ikke godt på det aktive arbeidet til rattet. Likevel er Niva Urban betinget mer urban. Men dette implementeres i større grad på grunn av en annen rattinnstilling. Fjæringen er ikke behagelig myk ved kjøring over ujevnheter. Men Niva Urban er, i likhet med Niva 4x4, designet for offroad.
Det er under slike forhold at bilene viser seg fra sin beste side. Det er meningsløst å foreta en sammenligning i denne komponenten. Selv om 2121 absolutt føles litt mer selvsikker med enkle støtfangere foran og bak. Det modifiserte utseendet til Urban påvirket ikke langrennsevnen i stor grad, men å treffe en slik støtfanger ville være mer støtende enn i tilfellet med en klassisk kompakt SUV.
Vedlikehold og driftskostnader
Du kan allerede perfekt se at foran deg står teknisk identiske biler. De har det samme nesten alt, bortsett fra små nyanser.
Dette gir ingen grunn til å gjøre Niva Urban dyrere i vedlikehold og drift enn en enkel SUV-versjon. Du kan bare sammenligne konfigurasjoner. Urban har en mer solid fylling fra start. Det er svikt i de komponentene som ikke er tilgjengelige i en konvensjonell Niva som betinget kan gjøre Urban litt dyrere med tanke på vedlikehold og driftskostnader.
Niva 2121 er enklest mulig i fylling og utstyr. Så det er nok rimelig å si at det er litt billigere. Dette dreier seg i større grad om utbedring av ytre feil, utskifting av støtfangere eller optikk. Disse delene blir dyrere bare på Urbana. Dessuten er ikke bilen like vanlig som den klassiske VAZ 2121.
Komplett sett
På russisk marked Lada 4x4 tilbys kun i 2 utstyrsalternativer. Dette er standarden og en mer avansert versjon av suiten.
Hvis du tar den første versjonen, får du:
- stoff salong;
- servostyring;
- sammenleggbar sofa;
- stålplater;
- startsperre;
- isofix;
- stoffsalong.
Hvis du bruker litt mer, men tar Lux-versjonen, kan du i tillegg regne med installasjon av klimaanlegg i bilen. Minimumsprislappen for VAZ 2121 er for tiden 488 tusen rubler. Topputstyr kan kjøpes for omtrent 545 tusen rubler.
Urbans pakke ser litt mer overbevisende ut. Men hun er den eneste. Som utstyr er alt tilgjengelig her som i tilfelle av standard Niva. Pluss at du kan få:
- ABS, EBD;
- ekstra vibrasjonsisolering;
- oppvarmede seter foran;
- elektrisk drift av ytre speil;
- oppvarmede utvendige speil;
- klimaanlegg;
- elektriske vinduer;
- lettmetallfelger 16 tommer;
- termiske briller;
- metallisk maling osv.
Minimumskostnaden for Urban er fra 550 tusen rubler. Ved å maksimere utstyrsnivået må du betale nesten 600 tusen rubler.
Oppsummering
Det er ekstremt vanskelig å trekke konklusjoner når det gjelder den vanlige Niva og Niva Urban. Gitt all informasjonen som er mottatt, kan du tydelig se at det praktisk talt ikke er noen forskjell mellom de to innenlandske SUV-ene.
Hovedproblemet er at AvtoVAZ utgitt ny bil, kalte Urban den, begynte å posisjonere den som en mer urban SUV, men gjorde faktisk praktisk talt ingenting i denne retningen. Ja, det er endringer i utseende. Men innvendig forble den den samme gamle, noen ganger snille, Niva. Absolutt ingen tekniske endringer. En nøyaktig kopi av gjeldende versjon av VAZ 2121.
Bare et mer attraktivt og modernisert utseende, samt en utvidet liste over tilgjengelig utstyr, taler til fordel for Urban. Men prisen har økt tilsvarende. Det er bare vanskelig å si hva forbrukeren skal betale for mye for.
Hvis du bestemmer deg for at du trenger en bil på Niva-nivå, det vil si at du skal kjøre, gjør alle mulige ting som involverer behovet for å kjøre med dårlige veier, ta den vanlige Niva med 3 eller 5-dørs karosseri. Og i maksimal konfigurasjon. Den vil fortsatt være billigere enn den første versjonen av Urban.
Hvorvidt det er fornuftig å utelukkende ta Urbans versjon er et tvetydig spørsmål, og et spørsmål som trenger en mer detaljert og grundig analyse. Å betale for mye for noen alternativer som faktisk ikke påvirker noe, uten å ta hensyn til mindre komfortforbedringer, i tilfelle av en bil som VAZ Niva, vil ikke alle ønske det. Det du ikke bør spare penger på er klimaanlegg. Dessuten, når det gjelder slike maskiner, er det alltid mulig å uavhengig installere det indre kjølesystemet. Det vil koste mindre enn å kjøpe et klimaanlegg fra produsenten. I tillegg kan du levere et bedre og mer effektivt system.
Uansett må kjøper selv ta den endelige avgjørelsen. Du kan berømme AvtoVAZ for å prøve å lage noe mer moderne og relevant ut av den gamle sovjetiske Niva. Men dette forsøket mislyktes ærlig talt. Det er gjort for få endringer til å snakke om noen vesentlige forskjeller og se etter en forskjell mellom Urban og Niva 2121.
Det er usannsynlig at to kjente sovjetiske designingeniører - Vladimir Sergeevich Solovyov og Pyotr Mikhailovich Prusov - i de fjerne 70-årene av forrige århundre kunne forestille seg at deres eget hjernebarn VAZ-2121 "Niva" en dag ville ha et navn som ikke inneholder noen Russisk ord. Men da var det fullt mulig å regne med at denne bilen ville leve i førti år og forbli på samlebåndet. Vel, hva representerer denne legendariske modellen i dag: Niva som en unødvendig relikvie fra fortiden eller en modernisert klassisk Lada 4x4 Urban, i stand til å bekjempe dagens under-crossovers?
Selvfølgelig vil ingen plaststøtfangere, dørforinger og nye tredimensjonale emblemer skjule kroppen til vår opprinnelige Niva-modell fra 1977, eller rettere sagt, 1993, for øynene. Det var på begynnelsen av 90-tallet at en femdørs versjon strukket med 500 mm ble lansert på AvtoVAZ-pilotproduksjonslinjen.
Faktisk er det latinske ordet Urban ikke noe mer enn navnet på en konfigurasjon (også tilgjengelig for en tredørs), som nesten alle mulige alternativer er lagt til og litt dekorert med dekor. Men det gikk rykter om at versjonen av "Urban", det vil si "urban", vil miste sine offroad-attributter, forbli i form av en crossover - bare med permanent firehjulsdrift. Det er borte!
I alle dimensjoner (4140x1680x1640 mm) taper Lada 4x4 mot samme Renault Duster, men den viser seg å være lengre enn den relaterte "naboen" langs transportøren Chevrolet Niva. Av moderne system klassifisering, alle tre bilene kan tilskrives SUV-er i den subkompakte klasse "B" uten noen +. Forresten, den militære UAZ "Hunter" er bare 4100 mm lang, men den er mer enn to meter i bredde og høyde. UAZ "Patriot" med sine nesten fem meter mot bakgrunnen av alle de ovennevnte er en whopper
Før du kommer inn i salongen, må du føle deg nostalgisk: nøklene - nøklene til postkassen - forble hos Niva fra sovjettiden, der det, som du forstår, ikke var noen sentrallåser. Og derfor, etter å ha åpnet førerdøren, må passasjerer slippes inn i kupeen i sin tur ved å trekke opp låsen "sopp" som lenge er glemt. Og selvfølgelig skal det være en boks med silikon for hånden: i de aller første frostene frøs førerens larve, og etter oppvarming sluttet den å lukke seg tett. Generelt kan et alarmsystem med sentrallåsfunksjon for alle dører umiddelbart legges til kostnaden – også fordi man noen ganger rett og slett glemmer å lukke alle fire dørene.
Med unntak av rattet, instrumentpanelet og setene - inne i 1977, eller rettere sagt - igjen 1993. Sammen med introduksjonen av femdørsversjonen ble den første (!) restylingen laget på 16 år. Den klassiske «seks»-salongen fikk en oppgradering, som nå er på bildet. Interiøret forårsaker selvfølgelig et nedlatende smil, men hvordan man vurderer det etter moderne standarder er et vanskelig spørsmål.
La oss begynne med det faktum at i Lada 4x4 Urban 5D vil du knekke tungen din! – altså, pokker, i «Niva», romslig. Til tross for de ærlige beskjedne dimensjonene, forstyrrer ingenting og ingen inni, siden interiørdekorasjonen faktisk bare er en rektangulær kropp dekket med plast fra innsiden.
Det dekkes stort sett praktisk, siden alt du trenger er lett tilgjengelig. Imidlertid er det høye ordet "ergonomi" fortsatt langt unna: knappen for nærlysbryter er på ovnen, komfyrviften er ved siden av den bakre viskerknappen, som er ved siden av den ikke-fungerende bakrutevarmeknappen. Elektriske vindusknapper — ved siden av håndbremsen. Og dette teller ikke de gode gamle, tynne sovjetiske spakene til venstre for rattet, som du jevnlig skrur på den fjerne i stedet for blinklyset.
Hovedinnovasjonen til Niva, sammen med ABS, hydraulisk booster og oppvarmede seter, er selvfølgelig klimaanlegg! Men det er ingen radio - legg til kostnadene sammen med høyttalerne.
Du blir vant til trange seter med markert profil, samt til å lande. Rattet, som er ganske behagelig i tykkelse og grep, dessverre, er ikke justerbart, selve stolen er i to retninger, og det er spesifikt: sleden skråner bakover, og setet er tvert imot nede. Samtidig må du ikke bare stille inn på rattet og pedalene, men også på girspaken, som du må strekke deg etter. Generelt vil folk med gjennomsnittlig høyde kunne finne et kompromiss, og selv da ikke alle. Men på baksiden, generelt, er det fullstendig orden: det er nok plass selv for tre, siden gulvet er nesten jevnt.
I Niva er det fortsatt rom for hyggelige tilleggsfordeler. Det er lommer i dørene, koppholdere foran, askebegerglass, en slags plattform for telefonen ved siden av håndtakene, hylle under hanskerommet, lommer bak på forsetene, nettingholdere for beltespenner og til og med Isofix-fester. Framgang!
Bagasjerommet svikter heller ikke: 420 liter brukbart volum er mer enn i Duster. Dessuten utvikler den bakre sofaen seg - men dessverre bare i sin helhet. En arv fra fortiden - et separat spylereservoar for bakvinduet, fra nåtiden - et 12-volts uttak
Under panseret er en innfødt VAZ-motor 1.7, dekket fra fødselen med en "reserve", "pumpet" til EURO-5 og 83 standarder Hestekraft. Sammen med ham - alle de samme "syv" 5-trinns mekanikkene, nedgiring og evnen til å blokkere senterdifferensialen til konstanten firehjulstrekk— bilens hovedstolthet.
Hvordan går det hele i 2016? Vi må begynne med det faktum at det ble gjort mange forskjellige tekniske forbedringer i Niva, som starter med å kalibrere hardheten til pedalene eller justere driften av motoren og slutte med installasjonen av samme servostyring. Så hvis du tar Niva fra tidlig på 90-tallet og dagens Urban, selv uten moderne alternativer, vil steget i kjørekomfort være stort. Men som vi fant ut under en lang test, etter hva som kan forbedres, kan du skrive mer enn én kandidat.
Viktigst, i motsetning til de fleste moderne biler, "Niva" er i live. Absolutt alle mekanismene som kan lage i det minste noen lyder - de lager alle. Motoren brummer hensynsløst, girkassen hyler (beklager, hele tiden i samme toneart, ellers kunne man spille på melodiens trinn), en av rullene plystrer som en nattergal i fuktighet, bremsene knirker. Selv når den står ved et lyskryss, gurgler Niva stille i dypet av motoren og grøsser fra tid til annen - du vil bare spørre: "Er alt i orden, kjære?". Alt er bra! Fordi dette er en russisk kvinne ... altså en bil. I tre uker og nesten 10 000 km med total kjørelengde – ikke et eneste spørsmål, ikke en eneste lyspære tent, ikke et eneste alvorlig havari.
Monteringsfeil: frontlysjusteringsspyleren, setelåsen og hjulet for justering av helningen falt av nesten umiddelbart, det løse emblemet på rattet plukkes av i en bevegelse. Små ting, hastigheten påvirker ikke.
"Niva" går ikke - i henhold til lydene og sensasjonene, susende fremover. Og, jeg må si, det gjør det ganske bra. For det første, til tross for de deklarerte nesten 20 sekunder (!) til 100 km/t, er dynamikken opp til 50-60 km/t, dvs. urban, ganske konkurransedyktig: bilen henger ikke etter flyten, har bare tid til å pirke gir. Sistnevnte er slått på tydelig, men feiende: for den femte må du bryte deg bort fra stolryggen og samtidig slå naboen på kneet. Men noen ganger er det mulig å slå av spaken fra sporene bare med et lett slag i håndflaten, samt holde den bakre - det mest uinformative trinnet.
Niva med lang akselavstand har fornuftige bremser og utmerket retningsstabilitet. Ingen yaws og avvik fra kursen på noen vei, og viktigst av alt, hastighet - selv ved grensen på 140 km / t kan du trygt kjøre en SUV med én hånd. Dette er blant annet fordelen med de universelle helårs offroad-dekkene K-156-1 fra Kirov-anlegget, som overraskende nok, til tross for deres smalhet, takler selv en våt vei.
Men med ekstrem belastning i hjørner, ikke veldig: for myk. I en tett sving knekker 185/75/R16-dekk nesten til felgen med fare for skade og demontering. Samtidig krenger ikke selve bilen svakt, selv om dette ikke merkes bak rattet: Niva har ingen tendens til å skli, og driften korrigeres ved å bremse. Det er ingenting å si på fjæringen – vi glemte hvordan vi skulle bremse ned foran fartsdumper under testen. Når det gjelder energiintensitet, er ikke støtdempere dårligere enn Duster, og overgår dem til og med i jevnhet. Riktignok er det et spørsmål hvor mye mobbing stativene tåler.
Utgangen fra asfalten for Niva og sjåføren er en ferie: begge kan boltre seg med full styrke nesten uten begrensninger. Egentlig er offroad-kvaliteter med kompakte dimensjoner og en attraktiv pris det Niva er elsket og kjøpt for.
Bakkeklaring, fjæringsvei, inn-/avgang og akselkryssingsvinkler, sentralblokk, senking og dekk – et komplett arsenal for nesten enhver oppgave som du imidlertid må kunne bruke. For eksempel sliter Niva med diagonal postering kun ved å blokkere. Eventuell smuss eller oppoverbakke i tetthet er bare i et lavere gir: på grunn av laveffektsmotoren må du brenne clutchen. Vel, og viktigst av alt, det er store sjanser for å sette versjonen med lang akselavstand på "magen".
Hva er bunnlinjen?
Vi sier det som det er: hvis en bil med et lignende antall forbedringer og alternativer kom ut selv på begynnelsen av 90-tallet, ville det være en kompakt analog av en slags da Mitsubishi Pajero- ikke mindre! Under moderne forhold i metropolen er det imidlertid ikke lett å leve med Lada 4x4 Urban. Hvis de generelle kjøreparametrene til bilen selv i dag ikke forårsaker noen spesielle problemer, har drifts- og kjørebagateller, som en hel vogn har samlet seg, slitt meg på tre uker.
"Niva", som før, hvert minutt holder sjåføren i god form. For det første er det selvfølgelig den ustanselige summingen og plystringen av alt rundt, som du ikke engang blir vant til over tid, men du bare tåler det. For det andre varmes motoren opp i trafikkork, og derfor er temperatursensoren konstant under kontroll. Det forgifter et av hjulene, så du må pumpe det opp annenhver dag. Ovnen har kun to moduser – enten steker du eller fryser, og vi kunne ikke tilpasse oss styringen av mikroklimasystemet for å få noe i mellom. Den oppvarmede bakruten fungerer ikke lenger. På grunn av den svært lille rotasjonsvinkelen til hjulene passer ikke Niva inn i en U-sving selv på en trefelts vei, for ikke å snakke om manøvrer innenfor overfylte meter. Pluss alle funksjonene til ergonomi for førti år siden.
Hvis jeg var den virkelige eieren av denne bilen, ville jeg sannsynligvis blitt forbannet på nærmeste VAZ-tjeneste, gitt at det ikke var et eneste havari på 10 tusen kilometer med bilen. Vi ville rett og slett eliminert og forbedret alt som rett og slett ikke er fullført og oversett i nye Niva, selv om dette må gjøres for egen regning.
Å kjøpe en Niva til byen, selv med ukentlige turer til dacha, er meningsløst - bare hvis dachaen ligger i ufremkommelige sumper.
Derav konklusjonen. For en innbygger i den moderne metropolen er Niva et slags leketøy. Tydeligvis ikke den eneste bilen i familien som utelukkende fungerer som et tuningprosjekt for seriøse terrengeventyr - jakt, fiske eller til og med delta i troféraid. Med tanke på hvor mange forberedte Niv-er jeg så på forskjellige terrengkonkurranser, er etterspørselen i dette segmentet god: det er rett og slett ikke noe billigere fra seriøse SUV-er.
Vel, den andre applikasjonen er faktisk massiv: Niva er den rimeligste, enkleste og, tatt i betraktning alle finpussene, en relativt komfortabel SUV for landsbyen, som ikke vil være et ærlig "jern" verken på motorveien eller i byen. Selv fraværet av en merkevaretjeneste i nærheten vil neppe bli et problem, siden våre menn vil reparere sin opprinnelige Niva fra billige reservedeler selv. Gitt at Lada 4x4 i dag med førti års bakgrunn er blant de 20 bestselgende bilene i Russland, er det egentlig for tidlig å legge legenden til ro.
