वाल्व वाकलेला आहे: कारण काय आहे आणि त्याबद्दल काय करावे. इंजिनवरील वाकलेले वाल्व्ह: त्याबद्दल का आणि काय करावे जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा कोणते वाल्व्ह वाकतात

कार खरेदी करण्यापूर्वी बर्‍याच मालकांना तुटलेल्या टायमिंग बेल्टसारख्या समस्येबद्दल अद्याप माहिती नसते आणि परिणामी, काही इंजिनवर, पिस्टन वाल्व्हशी आदळतात आणि वाकतात. ही समस्या केवळ नाही घरगुती गाड्या, परंतु आधुनिक परदेशी कारमध्ये देखील, आणि यामुळे महाग दुरुस्तीचा धोका आहे. हा त्रास अजूनही झिगुलीच्या जुन्या मॉडेल्समध्ये होता, परंतु आता आम्हाला स्वारस्य आहे आधुनिक इंजिनआणि या गोष्टींचा आपण विचार करू. आणि चित्रात डावीकडे, या त्रासाचे परिणाम नुकतेच दर्शविले आहेत, म्हणून असे चित्र टाळण्यासाठी खालील माहिती काळजीपूर्वक वाचा, कारण ते म्हणतात त्याप्रमाणे, कोणीही यापासून मुक्त नाही.

खालील इंजिनांवर वाल्व्ह वाकते

16-वाल्व्ह इंजिन, 1.5 लिटर. कमीतकमी ते यापुढे कारवर स्थापित केलेले नाही, परंतु एकेकाळी दहाव्या कुटुंबात त्यापैकी बरेच होते. तेव्हाच या मशीन्सच्या मालकांना ते कसे आहे असे वाटले. वैयक्तिक उदाहरण 2112 वर, मी 2 वेळा वाकलेले वाल्व्ह केले आहेत. आणि दोन्ही प्रकरणांमध्ये, टायमिंग बेल्ट बदलल्यानंतर 10,000 किमी देखील पार झाले नाही.
मॉडेल 21126, जे सध्या कलिना आणि प्रियोरा आणि अनुदानांवर स्थापित केले जात आहे. आधीच ओळखल्याप्रमाणे, जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व आणि पिस्टनची टक्कर देखील अपरिहार्य असते. शिवाय, दुरुस्ती करणे खूप महाग असू शकते, कारण या सर्वांव्यतिरिक्त, ते पिस्टनपासून ते सिलेंडर्स आणि वाकलेल्या कनेक्टिंग रॉड्सवर स्कफिंगपर्यंत संपूर्ण पिस्टन खंडित करू शकते.
सुधारणा 21116, जे आता अनुदान आणि कालिना या दोन्हींवर नुकतेच टाकले जात आहे. जरी हे 8-व्हॉल्व्ह siow युनिट फारसे बदललेले नसले तरी पिस्टन आणि वाल्व्ह एकत्र आल्यावर ते खूप त्रास देईल. हे या इंजिनमधील पिस्टन गट हलके आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे, म्हणून पिस्टनमध्ये विश्रांतीसाठी जागा शिल्लक नाही - त्यानुसार, वाल्व्ह वाकलेले आहेत.
1.4 16-cl. प्रथमच, कलिना वर इंजिन स्थापित केले गेले आणि ते अगदी किफायतशीर असले तरीही ते असुरक्षित आहे.
VAZ 21127, जे लाडा कलिना वर प्रथमच स्थापित केले जाईल. त्याचे व्हॉल्यूम 1.6 लीटर आहे ज्याचे डिझाईन Priora मधील त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे, परंतु किंचित जास्त शक्ती आहे. हे "धोकादायक" मोटर्सच्या या यादीचे देखील आहे.

वाल्व अशा मोटर्सवर वाकत नाही जसे:

1.5 8-cl. आणि 1.6 8-cl. कारच्या पूर्वीच्या आवृत्त्यांवर लहान व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिट स्थापित केले गेले. आणि 1.6 नंतरच्या लोकांसाठी, कलिना देखील. येथे सर्व काही ठीक आहे आणि टाइमिंग बेल्टमध्ये कोणतेही ब्रेक भयंकर नाहीत, कारण पिस्टनमध्ये वाल्वसाठी खोल रेसेस आहेत, जे टक्कर टाळण्यासाठी पुरेसे आहेत.
1.6 16-व्हॉल्व्ह मॉडिफिकेशन 21124. ही मोटर एका वेळी VAZ 2112 वर स्थापित केली गेली होती आणि या संदर्भात ती शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह दोन्ही असल्याने लोकप्रिय मागणी होती.

महागड्या दुरुस्तीमध्ये येण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी, घटक आणि सुटे भागांच्या निवडीबद्दल सावधगिरी बाळगा. बेल्ट वेळेवर बदला आणि विकत घेण्यापूर्वी सीमसाठी त्याची काळजीपूर्वक तपासणी करा आणि जर तेथे असेल तर ते नाकारणे चांगले. आणि व्हिडिओंबद्दल विसरू नका, जे उच्च गुणवत्तेचे देखील असले पाहिजेत.

अर्थात, बर्याच अनुभवी कार मालकांसाठी, प्राइओरवर वाल्व वाकतो की नाही या प्रश्नाचा बराच काळ अभ्यास केला गेला आहे. मात्र याबाबत माहिती नसलेल्या चालकांमध्ये अनेक नवखे आहेत. अशा वाहनधारकांसाठीच ही पोस्ट लिहिली जाईल.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लाडा प्रियोरा कारवर अनेक इंजिन बदल स्थापित केले गेले होते. आणि अर्थातच, वाकलेल्या वाल्व्हबद्दलच्या प्रश्नाचे उत्तर आपल्या कारवर कोणती पॉवरट्रेन स्थापित केली आहे यावर अवलंबून असेल.

वाल्व कोणत्या प्रायरी इंजिनवर वाकतो?

VAZ 21126 हे क्लासिक पूर्वीचे इंजिन आहे, जे या मशीनवर पहिले होते. डिझाईनमधील बदलांमुळे, म्हणजे, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाच्या प्रकाशामुळे, पिस्टनमध्ये वाल्व रिसेससाठी जागा शिल्लक नव्हती. परिणामी, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, जो कधीकधी प्रायरवर होतो, वाल्व्ह वाकतात आणि कधीकधी पिस्टन देखील खराब होतात.
VAZ 21116 इंजिन हे सोपे 8-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे जे Priore अनुदानाकडून मिळाले. द्वारे देखावापारंपारिक 8-व्हॉल्व्ह इंजेक्टरपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही, परंतु आत, पुन्हा, हलके पिस्टन, ज्यामुळे टायमिंग बेल्ट ब्रेक - वाल्व बेंडिंग झाल्यास आधीच परिचित परिणाम होतात. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 8-वाल्व्ह इंजिनच्या वेळेवरील भार 16-सेल इंजिनच्या तुलनेत किंचित कमी आहे आणि अशा पॉवर युनिट्सवर अशा समस्या कमी सामान्य आहेत.
VAZ 21127 हे सुधारित 126 इंजिन आहे जे 98 नाही तर 106 hp इतके विकसित होते. अर्थात, येथे देखील, जेव्हा ते पिस्टनला भेटतात तेव्हा वाल्व्ह वाकतात, कारण शक्ती वाढवून, आवश्यक विश्रांतीसाठी एकाच वेळी पिस्टन वाढवणे अशक्य होते. खरं तर, पिस्टन सारखाच राहिला आणि बदलांचा परिणाम फक्त इनटेक रिसीव्हरवर झाला.

टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाल्व कोणत्या इंजिनांवर वाकत नाही?

असे घडले की प्रियोरासाठी फक्त एक इंजिन उपलब्ध होते, ज्याला वाल्व वाकण्याच्या समस्येचा त्रास झाला नाही. हे मॉडेल 21114 आहे, जे प्रामुख्याने केवळ "मानक" पॅकेजवर स्थापित केले गेले होते, म्हणजेच सर्वात स्वस्त आवृत्त्या. परंतु अलिकडच्या वर्षांत अशा इंजिनसह प्रियोरा शोधणे केवळ अशक्य आहे, कारण हे विश्वसनीय युनिट अनुदानातून 116 व्या ने बदलले गेले.

सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही त्या वस्तुस्थितीकडे जाते पिस्टन गटसतत हलके, परिष्कृत, इंजिन अधिक शक्तिशाली आणि त्याच वेळी किफायतशीर बनवते. आणि अर्थातच, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा मोटरची विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हतेला हानी पोहोचते. बरं, झडप प्रायोरवर वाकते याची खात्री करण्यासाठी, आपण खाली एक विशेष व्हिडिओ पुनरावलोकन पाहू शकता, जे अगदी काही दात उडी मारलेल्या बेल्टसह उदाहरण देखील दर्शवते.

जसे तुम्ही बघू शकता, बेल्टने काही दात उडी मारले तरीही, सर्व इनटेक वाल्व आधीच वाकलेले होते. मला वाटते की या विषयावरील प्रश्नांची उत्तरे प्राप्त झाली आहेत आणि जर तुमच्याकडे गुणवत्तेवर काही जोडायचे असेल तर तुम्ही खाली टिप्पण्यांमध्ये सदस्यत्व रद्द करू शकता.

बर्‍याचदा, वाहनचालकांच्या संभाषणात, वाक्ये चमकतात: "दुरुस्ती करावी लागली, बेल्ट तुटला, वाल्व वाकले". अर्थात, अशा प्रकरणांमध्ये आम्ही टायमिंग बेल्टबद्दल बोलत आहोत. "आपत्ती" ची कारणे समजून घेण्यासाठी, विचार करा सामान्य शब्दातकनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट आणि गॅस वितरण यंत्रणा यांच्यातील परस्परसंवाद.

हा संवाद काटेकोरपणे समन्वित केला जातो, अन्यथा इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाऊ शकत नाही.

वाल्व-पिस्टन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

उदाहरण म्हणून कॉम्प्रेशन स्ट्रोक घेऊ. जेव्हा पिस्टन, ज्वलनशील मिश्रण संकुचित करत, वरच्या मृत केंद्राजवळ येतो तेव्हा ते जवळजवळ दहन कक्ष (डिझेल इंजिनवर, डोक्याच्या पृष्ठभागावर) जवळ येते. जर या क्षणी कोणतेही वाल्व्ह बंद केले गेले नाहीत, तर कॉम्प्रेशनचे नुकसान कमी वाईट असेल. बहुधा, व्हॉल्व्ह, ज्याचा गाभा वरून रॉकर (किंवा कॅमशाफ्ट कॅम) द्वारे घट्ट पकडलेला असतो, तो पिस्टनचा धक्का घेईल.

झडप आणि पिस्टन यांच्यात टक्कर झाल्यास वाल्व वाकतो

अत्यंत दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, टक्कर टाळण्यासाठी निर्माता पिस्टन क्राउनमध्ये रेसेस प्रदान करतो. अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना मला आशा आहे की टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर झडप का वाकते हे स्पष्ट झाले आहे: कॅमशाफ्ट फिरणे थांबवते, काही वाल्व्ह खुल्या स्थितीत राहतात, जडत्वाने फिरणाऱ्या पिस्टनसाठी "सोयीस्कर लक्ष्य" आहे.

क्रॅंक यंत्रणेसह वेळेची सुसंगतता गीअर्स किंवा स्प्रॉकेट्सच्या अचूक स्थापनेद्वारे सुनिश्चित केली जाते. हे करण्यासाठी, संरेखन चिन्ह त्यांच्यावर आणि इंजिनच्या विशिष्ट बिंदूंवर केले जातात.

टॉर्क ट्रांसमिशनच्या प्रकारानुसार, गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह असू शकते:

बेल्ट केलेले
साखळी
गियर

त्यांच्या सामान्य खराबींचा विचार करा ज्यामुळे वाल्व वाकणे होऊ शकते.

वेळ ड्राइव्ह डिव्हाइस

तुटलेल्या टायमिंग बेल्टचे परिणाम

काही जिज्ञासू वाहनचालकांना या प्रश्नात रस आहे: स्टार्टरसह वाल्व वाकणे शक्य आहे का? उत्तर सोपे आहे! फक्त स्प्रॉकेट्स किंवा गीअर्स “गुणानुसार” स्थापित करू नका - आणि मुख्य म्हणजे प्रारंभ करणे! इंजिन सुरू झाल्यास, आपण वाकलेल्या वाल्व्हची लक्षणे त्वरित ओळखण्यास शिकाल. जरी, आपण जास्त "मिस" न केल्यास, नियमांनुसार टाइमिंग ड्राइव्ह एकत्र करून सर्वकाही निश्चित केले जाऊ शकते.
जर फक्त एक वाल्व वाकलेला असेल तर इंजिन असमानपणे चालेल. जरी ते व्ही-आकाराचे "सहा" असले तरी - ऐका.
जर, कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह पुनर्संचयित केल्यानंतर, इंजिन सुरळीतपणे चालते आणि समान शक्ती विकसित करते, तर तुम्ही भाग्यवान आहात आणि निर्मात्याने तळमळीत पुरेशी रिसेससह पिस्टन काळजीपूर्वक स्थापित केले आहेत. परंतु, दुर्दैवाने, हे नेहमीच शक्य नसते. सर्व प्रथम, मोटर डिझाइन करताना, डिझायनर त्याच्या "ब्रेनचाइल्ड" च्या बर्‍याच परस्परविरोधी गुणांचे संयोजन प्राप्त करतो. उदाहरणार्थ, कार्यक्षमता आणि शक्ती. हे काही प्रमाणात या वस्तुस्थितीचे समर्थन करू शकते की 16-व्हॉल्व्ह इंजिनवर, टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाल्व अनेकदा वाकतात.

अशा समस्या विशेषतः डिझेल इंजिनच्या निर्मात्यांसाठी तीव्र आहेत, ज्यामध्ये इंधन मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन आणि आवश्यक घुमटणे शक्ती वैशिष्ट्ये निर्धारित करतात. म्हणून, दहन कक्ष पिस्टनच्या तळाशी स्थित असतो आणि बहुतेकदा एक लहरी आकार असतो.

वर डिझेल इंजिनवाल्व्ह गॅसोलीनपेक्षा अधिक वेळा वाकतात

तथापि, यामागे संगणकावरील भोवरा प्रवाहाची अचूक गणना आणि अनुकरण आहे. अशा चेंबर्सना अविभाजित म्हणतात आणि उच्च-गुणवत्तेच्या अणूकरण आणि इंधन मिश्रणाचे सर्वात कार्यक्षम ज्वलन या दृष्टिकोनातून वाल्वसाठी रेसेस बनविणे उचित नाही. पिस्टन ब्लॉकच्या डोक्याच्या अगदी जवळ आहे. म्हणून, "झडप वाकत नाही" असे डिझेल इंजिन आहेत की नाही हे अद्याप निश्चितपणे ज्ञात नाही. जरी, कदाचित, मानवी अलौकिक बुद्धिमत्तेने या आपत्तीचा सामना केला.

दुरुस्ती

वाकलेले इंजिन वाल्व्ह

कोणत्याही परिस्थितीत, पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करू नका वाकलेले वाल्व्ह!
बदली, आणि फक्त बदली!

जर तुम्ही झडप “डोळ्याद्वारे” सरळ केली तर तुम्हाला आणखी त्रास होण्याचा धोका आहे. हस्तकलेद्वारे पुनर्संचयित केलेला झडप मार्गदर्शक स्लीव्हसह समाक्षीय असण्याची शक्यता नाही आणि सीटवर घट्ट दाबली जाते. आणि जर तुम्हाला रॉडला "किंचित" ट्रिम करायचे असेल तर ते पंपसारखे काम करेल, ज्वलन चेंबरमध्ये तेल पंप करेल - कोणतीही टोपी ती धरणार नाही.
इतर भागांचे समस्यानिवारण शक्य तितक्या काळजीपूर्वक करणे शहाणपणाचे ठरेल. सर्व केल्यानंतर, एक धक्का मार्गदर्शक bushings, झडप जागा नुकसान करू शकता. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा कनेक्टिंग रॉड वाकले होते. रॉकर शस्त्रे तुटणे देखील असामान्य नाही.

व्हीएझेड इंजिनचे मॉडेल, ज्याचे वाल्व्ह तुटलेल्या टायमिंग बेल्टची "भीती" नाहीत:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1.6l (8 वाल्व); VAZ 2114 1.5l आणि 1.6l (दोन्ही 8 वाल्व्ह)

हे ज्ञात आहे की जुने 8-वाल्व्ह "ओपल" इंजिन (जसे की चालू देवू नेक्सियाआणि शेवरलेट लॅनोसहा त्रास देखील शांतपणे सहन करा.

नियमानुसार, जर एखाद्या व्यक्तीने त्याच्या प्रिय कारवर कमीतकमी एक झडप वाकलेला असेल तर, अशा व्यक्तीला आधीच हे समजू लागले आहे की "लोखंडाचे तुकडे" देखील लोखंडी संयम बाळगत नाहीत आणि तो एक चांगला मालक बनण्याचा प्रयत्न करेल. त्यांचा "घोडा".

शेवटी, हे जोडणे उपयुक्त ठरेल - आपली कार पहा, "हुड खाली पाहण्याचे" कारण असल्यास अजिबात संकोच करू नका.

कधीकधी कार मालकांना खूप समस्या देतात. सर्वात वाईट ब्रेकडाउनपैकी एक वाकलेले वाल्व्ह. जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा हे घडते. ब्रेक नंतर, वाल्व्ह पूर्णपणे निकामी होतात. चला कारणे पाहू, तसेच प्रतिबंध आणि दुरुस्ती कशी करावी हे जाणून घेऊया.

इंजिनमध्ये व्हॉल्व्ह का आवश्यक आहेत?

प्रथम आपण सिद्धांत अभ्यास करणे आवश्यक आहे. कदाचित, प्रत्येक वाहन चालकाला त्याच्या कारच्या इंजिनमधील सिलेंडर्सची संख्या माहित असते, परंतु प्रत्येकजण वाल्व्हच्या संख्येबद्दल प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकत नाही. बहुतेक आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये 8 ते 16 वाल्व्ह असू शकतात. असे आहेत पॉवर युनिट्स, जेथे 24 किंवा अधिक असू शकतात. वाल्व हा इंजिनचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. ज्वलन कक्षात इंधन मिश्रण पुरवण्यासाठी आणि बाहेर पडणारे वायू बाहेर जाण्यासाठी ते जबाबदार आहे एक्झॉस्ट सिस्टम. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन वाल्व्ह असतात: एक इनलेट, दुसरा - एक्झॉस्ट. 16-वाल्व्ह इंजिनमध्ये, इंजिन चार-सिलेंडर असल्यास प्रत्येक सिलेंडरसाठी चार वाल्व्ह असतात. अशी इंजिन देखील आहेत जिथे एक्झॉस्ट घटकांपेक्षा जास्त सेवन घटक आहेत. हे तीन- आणि पाच-सिलेंडर इंजिन आहेत.

वाल्वमध्ये दोन भाग असतात - एक प्लेट आणि रॉड. टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर रॉडला मार लागतो. वाल्व त्यांच्यावरील कॅमशाफ्टच्या कृतीद्वारे चालवले जातात. तो, सिलेंडरच्या डोक्यात त्याच्या अक्षाभोवती फिरत, वाल्व वाढवू आणि कमी करू शकतो.

हे क्रँकशाफ्टमधून चालवले जाते - कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील हे दोन घटक बेल्ट, गियर किंवा द्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात. चेन ड्राइव्ह. कॅमशाफ्ट सिलेंडर ब्लॉकच्या आत गियर ट्रेनमधून फिरते. हा गियर सिलेंडरच्या डोक्यात कॅमशाफ्ट फिरवतो. आज, अंतर्गत दहन इंजिन अधिक सामान्य आहेत, जेथे बेल्ट वापरले जातात.

नंतरचे एक साधे डिझाइन आहे, अशी यंत्रणा तयार करणे स्वस्त आहे. तथापि, त्यांची विश्वासार्हता चेन ड्राइव्हच्या बाबतीत खूपच कमी आहे. नंतरचे अधिक क्लिष्ट आहे - येथे अतिरिक्त घटक आहेत. हे चेन मार्गदर्शक आणि तणाव रोलर्स आहेत.

ते का वाकतात?

जेव्हा वाल्व वाकलेले असतात तेव्हा परिस्थिती कोणत्याही डिझाइनच्या कोणत्याही इंजिनमध्ये होऊ शकते. इंजिनमध्ये किती सिलिंडर आहेत आणि किती व्हॉल्व्ह आहेत हे महत्त्वाचे नाही. ब्रेकडाउनचे कारण सोपे आहे आणि ते एक आहे. हा ड्राइव्ह किंवा साखळीतील तुटलेला बेल्ट आहे. बेल्टच्या तुलनेत नंतरचे बरेच कमी वेळा फाटले जातात. साखळीच्या बाबतीत, ती पसरते आणि तारे उडी मारतात.

तुटलेल्या टायमिंग बेल्टनंतर कॅमशाफ्ट अचानक थांबते. क्रँकशाफ्ट पुढे सरकत राहील. त्यामुळे, सिलिंडरमध्ये पुन्हा जोडलेले वाल्व्ह जेव्हा वरच्या डेड सेंटरवर पोहोचतात तेव्हा ते पिस्टनशी टक्कर घेतात. आणि पिस्टनमध्ये खूप प्रभावशाली ऊर्जा असल्याने, ते उघडे वाल्व्ह सहजपणे वाकवू किंवा तोडू शकतात.

या ब्रेकडाउनचे परिणाम दूर करणे खूप महाग आहे. इंजिनमधून सर्व खराब झालेले वाल्व्ह बाहेर काढणे आवश्यक आहे. संपूर्ण सिलेंडरच्या डोक्यालाही त्रास होतो. सिलेंडर हेड पुनर्संचयित करणे नेहमीच शक्य नसते आणि नंतर केवळ नवीन किंवा कॉन्ट्रॅक्टसह बदलणे मदत करेल.

तुटलेल्या टायमिंग बेल्टची कारणे

सर्वात सामान्य कारणे ज्यामुळे ब्रेक होतात ड्राइव्ह बेल्ट, - हे मालकांनी बदलण्यासाठी निर्मात्याच्या सूचनांचे पालन न करणे आहे. जेव्हा कार नवीन असते आणि वॉरंटी अंतर्गत असते, तेव्हा मालक फारच क्वचितच हुडच्या खाली दिसतात - अधिकृत डीलर सर्व देखभालीचे काम करेल. वॉरंटी संपली की, अनेकजण बेल्ट बदलून पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करतात.

अनेकदा पंप अयशस्वी होऊ शकतो. अनेक कार मॉडेल्समध्ये, ते टायमिंग बेल्टद्वारे चालवले जाते. पंप अयशस्वी झाल्यास, सिस्टम ठप्प होईल, आणि बेल्ट काही तासांत संपेल. तसेच सर्वात लोकप्रिय कारणांपैकी एक म्हणजे खराब दर्जाचे बेल्ट. म्हणून, उच्च-गुणवत्तेची आणि मूळ उपभोग्य वस्तू खरेदी करणे चांगले आहे.

कॅमशाफ्ट देखील अयशस्वी होऊ शकतात, तसेच नंतरचे पडणे किंवा ठप्प होऊ शकते - बेल्ट एकतर गीअर्सवरून उडतो किंवा तुटतो. म्हणूनच व्हीएझेडवरील वाल्व्ह वाकले होते.

बेल्टसह, केवळ ब्रेक होऊ शकत नाही. अनेकदा दात कापले जातात आणि ते शोधणे इतके सोपे नसते. टेंशन रोलर स्प्रिंग तुटल्यास दात घसरतात. काही मोटर्सवर, कॅमशाफ्ट गीअरला विशेष गियर असतो. फक्त घट्ट केलेला बोल्ट गियर फिरवण्यापासून विमा म्हणून काम करतो. जर ते रोखले गेले नाही, तर गियर चालू होण्याचा धोका आहे आणि परिणामी, वाल्व्ह वाकतील. बदली हा एकमेव मार्ग आहे.

त्रास कसा टाळायचा?

एकच मार्ग आहे. उपभोग्य वस्तू बदलण्यासाठी निर्मात्याच्या सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे. केवळ टाइमिंग बेल्ट बदलण्याच्या अधीन नाही तर टेंशन रोलर्स तसेच बेल्टमध्ये गुंतलेले आणि निर्मात्याद्वारे नियमांमध्ये सूचित केलेले इतर घटक देखील आहेत.

सर्व उपकरणे केवळ विश्वसनीय ऑटोमोटिव्ह स्टोअरमध्ये खरेदी केली पाहिजेत.

स्टार्टर वाकवता येईल का?

स्टार्टर झडपा वाकवतो, आणि सहज. संबंधित गुणांनुसार गॅस वितरण यंत्रणेचे तारे किंवा गीअर्स स्थापित करणे चुकीचे असल्यास असे होते. मग स्टार्टर चालू करणे पुरेसे आहे. इंजिन सुरू झाल्यास, वाल्व्ह वाकलेले आहेत हे कसे ओळखायचे हे ड्रायव्हरला लगेच कळेल. पण जर तुम्ही गुण थोडे चुकले तर नुकसान टाळता येईल. समस्येचे पूर्णपणे निराकरण करण्यासाठी, नियमांनुसार ड्राइव्ह एकत्र करणे बाकी आहे.

वाकलेले वाल्व्ह कसे ओळखायचे?

वाल्व्ह काय वाकले ते डोळ्यांनी ठरवणे अशक्य आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला साध्या, गुंतागुंतीच्या कृती करणे आवश्यक आहे. प्रथम आपल्याला गुणांनुसार टायमिंग बेल्ट स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि नंतर क्रँकशाफ्ट व्यक्तिचलितपणे चालू करा. व्हॉल्व्ह खरोखर वाकलेले आहेत की नाही हे शोधण्यासाठी सहसा दोन ते पाच वळणे लागतात. क्रँकशाफ्ट सहज आणि शांतपणे फिरत असल्यास, वेळेचे घटक अबाधित आहेत. जेव्हा रोटेशन कठीण असते तेव्हा वाल्व खराब होतात.

असेही घडते की क्रॅन्कशाफ्टच्या मुक्त आणि सुलभ रोटेशनसह, वाल्व्ह अजूनही वाकलेले आहेत. या प्रकरणात, आपण कम्प्रेशन मोजून समस्या ओळखू शकता. जर कॉम्प्रेशन शून्य असेल तर वेळेचे घटक खराब होतात. व्हॉल्व्ह वाकले आहेत की नाही हे कसे तपासायचे हे अनेकांना माहित नाही. त्याची सुनावणी होईल. इंजिन असमानपणे चालेल. मोठ्या इंजिनांवरही हे चांगले जाणवते, जेथे सहा किंवा अधिक सिलेंडर असतात.

कोणते इंजिन वाल्व्ह वाकत नाहीत?

अशा मोटर्स अस्तित्वात आहेत. काही इंजिन अगदी AvtoVAZ द्वारे तयार केले गेले. संपूर्ण रहस्य पिस्टनच्या कार्यरत भागावर विशेष रेसेससह पिस्टनमध्ये आहे. हे रिसेसेस विशेषतः वाल्वसाठी बनवले जातात. जर टाइमिंग बेल्ट तुटला तर, घटक फक्त या छिद्रांमध्ये जाईल आणि रचना अबाधित राहील. केवळ गुणांनुसार गीअर्स सेट करणे आणि नवीन बेल्ट स्थापित करणे आवश्यक असेल.

इंजिन वाल्व्ह वाकते की नाही हे कसे जाणून घ्यावे?

पण हे चालणार नाही. येथे कोणत्याही युक्त्या किंवा चिन्हे नाहीत. मोटार सुरक्षित आहे की नाही हे दृश्यमानपणे ओळखणे कार्य करणार नाही.

तसेच कोणतेही शिलालेख किंवा कोणतेही संदर्भ नाहीत. माहिती सूचना पुस्तिका किंवा मध्ये आढळू शकते अधिकृत विक्रेता.

निष्कर्ष

वाल्व्ह बदलण्यात गुंतू नये म्हणून, वेळेत टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते. जर ही AvtoVAZ कार असेल तर विशेष संरक्षित पिस्टन स्थापित केले जाऊ शकतात. परंतु ते काही शक्ती खातात आणि इंधनाचा वापर वाढवतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा केवळ वाल्व्हच अयशस्वी होत नाहीत - संपूर्ण डोके फुटू शकते. यामुळे दुरुस्ती आणखी महाग होते. टायमिंग बेल्टवर कंजूषी करू नका.

2112 कुटुंबातील व्हीएझेड कार चारपैकी एका इंजिनसह तयार केल्या गेल्या. त्यापैकी दोन 8-वाल्व्ह आहेत, आणखी दोन 16-वाल्व्ह आहेत. 8-व्हॉल्व्ह इंजिन ग्रूव्हड पिस्टनसह सुसज्ज आहेत आणि म्हणून वाल्व वाकणे शक्य नाही. परंतु ही मालमत्ता कोणत्याही लाडा कारवर लागू होत नाही: संक्रमणादरम्यान जवळजवळ सर्व 8-वाल्व्ह वाल्व्ह. कोणते इंजिन हे माहीत आहे VAZ-2112 वाल्व कधीही वाकत नाही - ती मोटर 21124 (1.6 16v) राहते.

दहा वर वाल्व्ह बदलणे किती कठीण आहे ते पहा. सर्व चरण एका व्हिडिओमध्ये

आम्ही इंजिन 2111 आणि 21114 बद्दल बोलत आहोत. ते इंजेक्शन आहेत आणि पिस्टनचा आकार त्यांना कार्बोरेटर इंजिन 2110 कडून वारशाने मिळाला आहे.

ShPG घटक (पिस्टन) 2110-1004015

वास्तविक, समान पिस्टन तीन वेगवेगळ्या 8-वाल्व्हवर स्थापित केले गेले: 2110, 2111 (1.5 8v), 21114 (1.6 8v). पिस्टन लेख 2110-1004015 आहे.

दोन खोल रिसेसेस हे सुनिश्चित करतात की कोणतेही वाल्व, इनलेट किंवा आउटलेट, टायमिंग बेल्ट तुटला तरीही पिस्टनच्या पृष्ठभागाला "भेट" शकत नाही.

VAZ-2112 वरील नियमित 8-वाल्व्ह वाल्व वाकत नाहीत, काही मालक काय म्हणतात ते महत्त्वाचे नाही. काहीवेळा, आणि जर व्हॉल्व्ह व्हीएझेडने प्रदान केलेल्या पेक्षा अधिक मजबूत उडतात, तर वाकण्याविरूद्ध कोणतीही हमी नसते. त्यामुळे नियम पाळा.

आणि खालील प्रदान केले आहे:

इनलेट वाल्व लिफ्ट - 9.4 मिमी;
एक्झॉस्ट वाल्व लिफ्ट - 8.95 मिमी.

आम्ही थर्मल अंतर लक्षात घेऊन मूल्ये देतो. जो कोणी त्यांच्यापेक्षा जास्त असेल त्याला परिणाम मिळेल.

16 वाल्व्ह इंजिन वाकतात का?

ShPG घटक (पिस्टन) 2112-1004015 आणि 21124-100401504

पिस्टन 2112-1004015 मध्ये, खोबणी खरोखरच तयार केली जातात. वाकण्याची संभाव्यता कमी झाली आहे, परंतु ती शून्यापर्यंत कमी होत नाही.म्हणून, 16-व्हॉल्व्ह इंजिनवर असताना नेहमी रोलर्सकडे लक्ष द्या.

VAZ-21124 इंजिन त्या 16-वाल्व्ह इंजिनांपैकी एक आहे जे त्यांचे वाल्व वाकत नाहीत. खोबणी अशा प्रकारे डिझाइन केली आहेत की कोणताही वाल्व पिस्टनला भेटणार नाही.

लेख:

2112-1004015 - इंजिन पिस्टन VAZ-21120 (1.5 16v);
21124-100401504 - ICE पिस्टन VAZ-21124 (1.6 16v).

निवडताना कोणतीही चूक करू नका.

मोटर्स 21124 कमी पुरवठ्यात आहेत!

12-ke मधील सर्वात आवडते इंजिन 124 आहे. ते वाल्व वाकत नाही, ते उत्तम चालते, परंतु तुम्हाला आणखी काय हवे आहे?

सर्व वेळ उत्पादित VAZ-21124 इंजिनची संख्या मोजणे कठीण आहे. कदाचित ते 20 मोटर्सच्या संख्येपेक्षाही जास्त असेल. 21124 इंजिनमध्ये युरो -4 आवृत्ती होती आणि हे इंजिन, आवृत्तीची पर्वा न करता, कमी पुरवठा आहे. भावही चढेच राहतात. बरं, कमी आकाराचा 16-वाल्व्ह अधिक शक्तिशाली असूनही तो कमी रेट केला जातो!

मायलेज असलेल्या मोटर्स ज्या त्यांचे वाल्व वाकतात त्यांना यापुढे कोणालाही आवश्यक नाही. तो जाम करू शकत नाही, बेल्ट तुटतो आणि मालक राजधानीला "मारतो". आपले स्वतःचे निष्कर्ष काढा.