फुलदाण्यांवर टायमिंग बेल्ट का सरकत आहे. टायमिंग बेल्ट पुलींमधून का येतो टायमिंग बेल्ट का उतरतो

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमधील आठ वाल्व मोटर्सवर टायमिंग बेल्ट (गॅस वितरण यंत्रणा) बदलणे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कोणतीही अडचण येत नाही. तथापि, बर्‍याचदा नवीन बेल्ट कॅमशाफ्ट गियरमधून सरकण्यास सुरवात करतो. या प्रकरणात, टेंशन रोलरच्या कॉलरच्या विरूद्ध धार मिटविली जाते. इतर कोणत्याही व्हीएझेड कार दुरुस्तीप्रमाणे, या समस्या शंभरच्या मदतीशिवाय गॅरेजमध्ये सोडवल्या जाऊ शकतात.

बेल्ट ब्लॉककडे जाण्याचे पहिले कारण म्हणजे त्याचे आकुंचन. जर रचना एकसंध नसेल, तर ती टाइमिंग गीअर्सच्या बाजूने देखील बदलण्यास सुरवात करेल. उत्पादनाची गुणवत्ता दोष आहे की नाही हे तपासणे सोपे आहे. जर तो एका दिशेने निघाला आणि त्याच्या वळणानंतर, उलट दिशेने गाडी चालवण्यास सुरुवात केली, तर तो स्पष्टपणे बदलण्याची मागणी करत आहे.

खराब-गुणवत्तेच्या टेंशन रोलरमुळे बेल्ट देखील विस्थापित होऊ शकतो, ज्यामुळे वाल्व नॉकिंग होऊ शकते. बाजारातील बहुतेक रोलर्स सिंगल रो बेअरिंग वापरतात. त्यामधील अगदी कमी प्रतिक्रियेवर, रोलरच्या कार्यरत पृष्ठभागाला रोटेशनच्या अक्षाच्या सापेक्ष विशिष्ट झुकाव प्राप्त होतो आणि ते झुकावच्या दिशेने सरकते. रोलरची शंकूच्या आकाराची किंवा अंडाकृती कार्यरत पृष्ठभाग, ज्याचे शरीर प्लास्टिकपासून बनविलेले असते, ते देखील घसरण्यास योगदान देते. म्हणून, टेंशन रोलर खरेदी करताना, आपल्याला त्यांना मेटल केससह किंवा सुप्रसिद्ध निर्मात्याकडून दुहेरी-पंक्ती बेअरिंगसह निवडण्याची आवश्यकता आहे.

सिलिंडर ब्लॉकच्या सापेक्ष तिरकस असलेला वॉटर पंप स्थापित केल्याने त्याच्या गॅस्केटखाली मोठ्या प्रमाणात सीलंट आणि माउंटिंग बोल्टचे असमान घट्टपणा, तसेच पंप बेअरिंगमध्ये मोठ्या प्रमाणात खेळणे यामुळे देखील इंजिन ऑपरेशन दरम्यान टायमिंग बेल्ट विस्थापित होतो. पाण्याचा पंप एकाच वेळी बदलल्यास, काम काळजीपूर्वक केले पाहिजे. चुकीच्या पंप इंस्टॉलेशनच्या परिणामांबद्दल जागरूक रहा.

ब्लॉकच्या डोक्यात पूर्णपणे घट्ट न केलेला टेंशनर पुली स्टड टायमिंग बेल्ट बदलू शकतो आणि परिधान करू शकतो. सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) च्या शरीरात स्टडचा ओढलेला धागा समान परिणामांना कारणीभूत ठरतो. पुनर्स्थित करताना, आपल्याला या मुद्द्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. टेंशन रोलर नट घट्ट करण्यासाठी, आपण टॉर्क रेंच वापरणे आवश्यक आहे, त्याचे ऑपरेशन 42 N.m च्या फोर्समध्ये समायोजित करणे आवश्यक आहे.

सुमारे 100,000 किमी मायलेज असलेल्या इंजिनसाठी. आणि अधिक, नियमानुसार, क्रँकशाफ्टवरील टायमिंग गियर थकलेला आहे. गीअर परिधान, यामधून, पुन्हा वेळेत बदल घडवून आणते. जेव्हा थकलेल्या एचएफ गीअरमुळे (क्रँकशाफ्ट) बेल्ट सिलेंडर ब्लॉककडे जाण्यास सुरुवात करतो, तेव्हा असे घडते की जवळच असलेल्या तेल पंप माउंटिंग बोल्टच्या डोक्यावरून किनारा घासतो. वरील धावांसह, आपल्याला बेल्टसह गियर बदलण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे.

एवढी साधी रिप्लेसमेंट ऑपरेशन करताना अशा अडचणींची अपेक्षा केली जाऊ शकते. आपण त्यांच्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे.

अनेक मालक फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वाहनेव्हीएझेड, ऑपरेशनच्या ठराविक कालावधीनंतर, टायमिंग बेल्ट इंजिनवर घसरतो (जे अधिक वेळा घडते) किंवा त्याउलट इंजिनमधून घसरते या वस्तुस्थितीला सामोरे जाण्यास व्यवस्थापित केले. त्याच वेळी, इंजिनच्या भागावर बेल्टची धार खराब होऊ लागते, ताण रोलर फ्लॅंज आणि कॉर्डचे धागे तुटतात. आणि जर तुम्ही ते वेळेत लक्षात न घेतल्यास, सर्वात अयोग्य क्षणी, टाइमिंग बेल्ट तुटतो. जर आठ-व्हॉल्व्ह व्हीएझेड इंजिनवर तुटलेल्या टायमिंग बेल्टचे परिणाम फक्त इंजिन थांबवण्याचा धोका असेल, तर 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडरवर हेड दुरुस्तीचे परिणाम खूपच व्यवस्थित होते. आता दातांचा पट्टा घसरण्याची कारणे आणि ही खराबी कशी दूर करायची ते पाहू.

टायमिंग बेल्ट का सरकत आहे.

कारण एकूण एक किंवा अनेक असू शकतात. चला त्यांचा क्रमाने विचार करूया.

1. बेल्ट स्वतःच दोषी असू शकतो, किंवा त्याऐवजी, विवाहास परवानगी देणारा निर्माता. रुंदीमध्ये भिन्न कडकपणा असलेला पट्टा, स्थापनेनंतर लगेचच कमी कडकपणाच्या दिशेने पोहू लागतो. या प्रकरणातील निदान सोपे आहे, ते काढून टाका, दुसऱ्या बाजूला उलटा, ते स्थापित करा आणि जर ते दुसऱ्या दिशेने रेंगाळू लागले, तर गुन्हेगार सापडला आहे. हा पट्टा नक्कीच कचरा आहे. खरे सांगायचे तर, हे आजकाल खूपच कमी सामान्य आहे. टीप: ट्रंकमध्ये नेहमी वेळेचा पुरवठा आणि अल्टरनेटर बेल्ट ठेवा.

2. वॉटर पंप (पंप) च्या बियरिंग्सचा बिघाड. बेल्ट काढून, दात असलेली पुली हलवा. बेअरिंग प्ले अस्वीकार्य आहे, म्हणून आम्ही ते न डगमगता बदलतो, तरीही ते लवकरच लीक होईल. जर पंप बदलल्यानंतर समस्या सुरू झाल्या, तर कदाचित, नवीन भाग स्थापित करताना, जुन्या गॅस्केटमधून ब्लॉकची वीण पृष्ठभाग खराबपणे साफ केली गेली नाही आणि पंप गृहनिर्माण तिरकस झाले. असेही घडते की पंप स्वतःच “कुटिलपणे” बनविला जातो, बरं, टर्नर आत्म्यात नव्हता.

3. सर्वात सामान्य कारण म्हणजे टेंशन रोलर माउंटिंग स्टडचे वाकणे, अकुशल बदलीसह. “प्राइमरच्या अनुसार”, रोलर विक्षिप्त नटचा घट्ट होणारा टॉर्क फक्त 4.2 kgf/m आहे आणि जर तुम्ही ते “मनापासून” घट्ट केले तर M10 स्टड किंचित वाकू शकेल आणि 0.1 मिमी विस्थापन देखील पुरेसे असेल. बाजूला सरकण्यासाठी बेल्ट. स्टड सरळ करणे जवळजवळ अशक्य आहे. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही ते ब्लॉकमधून बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि दुसऱ्या बाजूला स्क्रू करू शकता. माझ्याकडे हा पर्याय होता. पण एक चांगला मार्ग आहे. "ड्रायव्हिंग" मासिकात वर्णन केले आहे. चित्रे तिथली आहेत.

ब्लॉक आणि टेंशन रोलर विक्षिप्त दरम्यान स्थापित अंतराच्या रिंगच्या आकारानुसार, टिन बिअर कॅनमधून समायोजित वॉशर कापले जातात. अर्धचंद्राच्या स्वरूपात अर्धा कापून घ्या, पातळ साठी, किंवा वाकलेला आणि जाड साठी दुमडलेला.

मग ते योजनेनुसार स्थापित केले जातात. ब्लॉकच्या मध्यभागी (1) जर बेल्ट इंजिनच्या दिशेने सरकला असेल, तर काठाच्या जवळ (2) जर बेल्ट बाहेर पडला असेल. स्थापित करताना, जेणेकरून वॉशर पडत नाहीत, मी त्यांना सीलंटने चिकटविण्याची शिफारस करतो.

सेटची जाडी प्रायोगिकपणे निवडली जाते. पद्धत सोपी आणि अतिशय प्रभावी आहे.

4. तसे, तणाव रोलर बहुतेकदा गुन्हेगार असू शकतो. आता ते सिंगल-रो बॉल बेअरिंगवर बनविलेले आहेत आणि बेल्टसाठी आधार देणारी पृष्ठभाग बहुतेक वेळा आदर्श (टॅपर्ड, अंडाकृती आणि अगदी पायरी) पासून दूर असते. म्हणून, व्हिडिओची निवड काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक केली पाहिजे. बेअरिंग प्ले किमान असावे, कार्यरत पृष्ठभाग, किमान "डोळ्याद्वारे", गुळगुळीत आणि समान असावे. स्थापनेपूर्वी, आपण खूप आळशी होऊ नये आणि बेअरिंगमध्ये ग्रीसची उपस्थिती तपासा. किती नीटनेटके. बर्याचदा ते यावर खूप बचत करतात.

5. मी स्वत: ला थोडेसे पुनरावृत्ती करीन. अनेक अस्पष्ट, जवळजवळ अगोचर कारणे असू शकतात, जी एकाने ठरवणे कठीण आहे, परंतु एकूणच ते पट्ट्या बाजूला हलवण्याशी सामना करतात. आणि इथे शिम्स फक्त एक रामबाण उपाय बनतील.

या लेखात, आम्ही व्हीएझेड 2109 टायमिंग बेल्ट घसरण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्याच्या पर्यायांवर विचार करू. तुम्हाला माहिती आहे की, कारचे सर्व भाग कालांतराने झिजतात आणि लवकर किंवा नंतर एक किंवा दुसरा जीर्ण भाग बदलणे आवश्यक होते. नवीन. व्हीएझेड 2109 चे मालक, तसेच 1.5-लिटर 8-व्हॉल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज इतर फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह व्हीएझेड वाहनांना, टायमिंग बेल्टच्या पुढील बदलीनंतर अनेकदा एका समस्येचा सामना करावा लागतो. एक नवीन टायमिंग बेल्ट, जीर्ण झालेल्या पट्ट्याऐवजी स्थापित केला जातो, कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह गियरच्या मध्यभागी असलेल्या त्याच्या सामान्य स्थानापासून त्याच्या काठावर अज्ञात शक्ती खेचण्यास सुरवात करतो, ज्यामुळे ड्राइव्हचे भाग बेल्टच्या काठावर जातात. यामुळे टायमिंग बेल्ट झपाट्याने पोचतो आणि पातळ होतो आणि परिणामी, त्याचा झपाट्याने तुटणे आणि बेल्ट बदलण्याची गरज निर्माण होते. हे चांगले आहे की या इंजिनांवर, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा व्हॉल्व्ह आणि पिस्टनच्या हालचालीचे डिसिंक्रोनाइझेशन त्यांच्या परस्पर टक्कर होऊ देत नाही आणि इंजिन ओव्हरहॉल बहुधा तुम्हाला धोका देत नाही. बेल्ट इंजिनमधून आणि विरुद्ध दिशेने दोन्ही खेचला जाऊ शकतो.
लेखकाने, ही समस्या सोडवण्याच्या प्रक्रियेत (होय, तिने मलाही पास केले नाही), अनेक मार्गांनी प्रयत्न करून ते सोडवण्यापूर्वी 3 बेल्ट बदलले. मी या लेखात या पद्धती तुमच्याबरोबर सामायिक करेन.

अलीकडे, स्पेअर पार्ट्सच्या गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे असते, म्हणून मी खराब-गुणवत्तेचे सुटे भाग मानतो, या प्रकरणात टायमिंग बेल्ट स्वतःच, बेल्ट घसरण्याचे मुख्य कारण आहे. त्याची एक असमान रचना असू शकते, वेगवेगळ्या ठिकाणी वेगवेगळ्या प्रकारे ताणली जाऊ शकते, त्याच्या दोन कडांच्या व्यासामध्ये अगदी अगोचर फरक असल्यास ते तिरपे केले जाऊ शकते. नवीन स्थापित केलेला पट्टा वाकडा आहे की नाही हे तुम्ही ड्राइव्हवर फिरवून आणि त्या स्थितीत ऑपरेशन तपासून निर्धारित करू शकता. जर ते इतर मार्गाने खेचले तर बेल्ट स्वतःच दोषी आहे.

तसेच, कूलंट पंप शाफ्टच्या बॅकलॅशमुळे पट्टा घसरला जाऊ शकतो, ज्याला सामान्यतः पंप म्हणतात. बॅकलॅशची उपस्थिती निश्चित करणे कठीण नाही: टायमिंग बेल्ट काढून टाकल्यानंतर, पंप गियर हाताने हलवा. जर अगदी कमी प्रतिक्रिया असेल तर - बदली नोड, तिला जास्त काळ जगणे नाही.

VAZ 2109 टाइमिंग गियर ड्राइव्हचा पुढील भाग बेल्ट टेंशनर आहे. हे एक उच्च-अचूक उपकरण आहे, आणि दिलेल्या भागांमधील त्याच्या भागांच्या वैशिष्ट्यांमधील लहान विचलन देखील त्याच्यापासून विचलन करतात योग्य ऑपरेशन. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, जर रोलर वक्र असेल, तर तो बेल्टला रेक्टिलिनियर हालचालीपासून दूर नेईल आणि त्यामुळे त्याच्या बाजूने बेल्टची धार बाहेर पडेल.

काही कार मालक कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट ड्राईव्ह गीअर्स नवीनसह बदलताना बेल्ट स्लिपेज काढून टाकण्याची नोंद करतात. परंतु हे गीअर्स 100,000 किमीच्या धावांसह समान परिधानापर्यंत पोहोचू शकतात, म्हणून जर तुमचे मायलेज कमी असेल, तर या बदलाचा सकारात्मक परिणाम होण्याची शक्यता नाही.

तसेच, काही वाहनचालक जुन्या-शैलीतील टेंशन रोलर स्थापित करून टायमिंग बेल्टसह या समस्येचे निराकरण करतात, ज्याचे डिझाइन नवीन-शैलीच्या रोलरच्या तुलनेत थोडे वेगळे आहे.

1 - जुन्या शैलीचा रोलर

2 - नवीन नमुन्याचा रोलर

मला शंका आहे की अशा बदलीमुळे घसरण्याची समस्या सुटत नाही, फक्त जुन्या शैलीतील रोलरची एक वेगळी बाजू आहे आणि ती धातूपासून बनलेली आहे (नवीन बाजूला प्लास्टिकची बाजू आहे), ज्यामुळे कमी घर्षण होते. बेल्ट आणि बेल्टच्या बाजूचा संपर्क बिंदू नवीन नमुना रोलरच्या बाबतीत तितका लक्षणीयपणे खात नाही.

तुम्ही रोलरला कॅमशाफ्ट गियरच्या जवळ, दुसऱ्या दिशेने खेचण्याचा प्रयत्न करू शकता. खरे आहे, या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट गियरवरून रोलरकडे जाताना बेल्टला त्याच्या वरच्या भागात एक मोठा वाक मिळेल. ते ताणण्याच्या मानक पद्धतीसह, रोलर कॅमशाफ्ट आणि पंपच्या गीअर्सच्या मध्यभागी अंदाजे स्थित आहे, जे माझ्या मते, बेल्ट ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार अधिक योग्य आहे.

सिलेंडर ब्लॉक आणि पुली स्पेसरमध्ये अर्ध्या वॉशरच्या आकारात अॅल्युमिनियम बिअर कॅनचा तुकडा ठेवून टेंशनर पुलीची स्थिती समायोजित करून टायमिंग बेल्ट स्लिप दूर करण्याचा एक चांगला मार्ग आहे. जर अंतराच्या रिंगची जाडी वेगळी असेल, तर ती कॅलिपर वापरून मोजता येते. या हाफ-वॉशरची स्थिती निवडून, टाइमिंग बेल्ट स्लिपेज पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य आहे.

जर टायमिंग बेल्ट इंजिनच्या दिशेने घसरला तर टायमिंग बेल्ट घालण्याचे हे एक कारण आहे. पट्टा, जसा होता, तो "खाऊन टाकला" आहे. स्लिप इफेक्ट वेळ बनविणाऱ्या भागांच्या पुलींमधील चुकीच्या अलाइनमेंटच्या परिणामी उद्भवते. बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, तणाव रोलर दोषी आहे. तांत्रिक दस्तऐवज, जे निर्मात्याद्वारे कारच्या प्रत्येक ब्रँडशी संलग्न केले जाते, थ्रेडेड कनेक्शनसाठी स्वतःचे कडक टॉर्क सेट करते. टेंशन रोलर माउंटिंग बोल्टसाठी, हे मूल्य 4.2 एन * मीटर आहे. परंतु रशियन मानसिकता अशी आहे, काही लोक तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाकडे लक्ष देतात. बहुतेकांना ते काय आहे हे देखील माहित नाही. आमच्या मास्टर्ससाठी इंजिनची दुरुस्ती देखील हळूहळू वेगवेगळ्या लांबीच्या पाईप-लीव्हरच्या सहाय्याने "यादृच्छिकपणे" पफमध्ये बदलली.

टेंशन रोलरचा "दोष" कशामध्ये प्रकट होतो ते स्पष्ट करूया. आपल्याला माहिती आहे की, ते थ्रेडेड स्टडवर आरोहित आहे. जेव्हा कारचा मालक टायमिंग बेल्ट बदलतो, तेव्हा बेल्ट ताणल्यानंतर त्याच्या फास्टनिंगचा बोल्ट कोणत्या क्षणी घट्ट केला पाहिजे याबद्दल तो विचारही करत नाही. आपण नेहमी आपल्या सर्व शक्तीने सर्वकाही खेचत असतो. ते योग्य नाही. जास्त जोर लावल्यास, स्टड सिलेंडर ब्लॉकच्या दिशेने थोड्या अंतरावर वाकतो. परंतु टायमिंग बेल्ट इंजिनच्या दिशेने सरकण्यास प्रारंभ करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. नक्कीच, आपण स्टड बदलून मिळवू शकता आणि सर्वकाही योग्य ठिकाणी पडेल. तसे, ही पद्धत स्टडचे निराकरण करण्याचा एकमेव मार्ग आहे, जो वाकलेला आहे जेणेकरून बेल्ट जवळजवळ पूर्णपणे खाऊन जाईल. आम्ही खाली वर्णन करणार असलेला पर्याय गंभीरपणे वक्र स्टडच्या समस्यानिवारणासाठी यापुढे योग्य नाही.

आम्ही जुना कचरा खोदतो किंवा दुकानात जाऊन कोका-कोलाचा कॅन विकत घेतो. जे अॅल्युमिनियमपासून बनलेले आहे. त्याची जाडी अंदाजे 0.1 मिमी आहे. स्टडच्या व्यासाच्या खाली, आम्ही 2 - 3 वॉशर किंवा त्याऐवजी अर्धे कापले. आम्ही त्यांना खाली ठेवले उजवी बाजूताण रोलर. लक्ष द्या! वॉशर फक्त अंतराच्या रिंगवर ठेवा, अन्यथा सर्व काम व्यर्थ ठरेल. टायमिंग बेल्टला इंजिनच्या दिशेने सरकण्यापासून थांबवण्यासाठी सहसा दोन हाफ वॉशर बसवणे पुरेसे असते.

वाल्वची वेळ सेट करा, बेल्ट घट्ट करा आणि इंजिन सुरू करा. बेल्ट सरकत आहे का ते दृश्यमानपणे तपासा. आम्ही प्रक्रियेनंतर प्रत्येक 1000 किमी नंतर हे करण्याची शिफारस करतो. जर बेल्ट सतत घसरत असेल तर दुसरा अर्धा वॉशर ठेवा. जर वॉशर्सना अस्तर करून काहीही निश्चित करणे शक्य नसेल, तर त्याचे कारण आता टेंशन रोलरमध्ये नाही. किंवा, फक्त, टेंशनर स्टड इतका वाकडा आहे की समस्येचे निराकरण करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे तो बदलणे.

फिक्सेशनच्या ठिकाणाहून टायमिंग बेल्ट घसरणे ही समस्या सामान्य आहे आणि हे बहुतेकदा बेल्टच्या खराब-गुणवत्तेच्या सामग्रीमुळे आणि त्यातील घटक घटकांमुळे होते. खाली आम्ही तुम्हाला अशी परिस्थिती कशी टाळायची आणि अशा ब्रेकडाउनचे अवांछित परिणाम कसे टाळायचे ते सांगू.

व्हिडिओ VAZ-2114 वर टायमिंग बेल्ट कसा घसरतो ते दर्शविते:

गॅस वितरण प्रणाली VAZ-2114

हे कोणासाठीही गुपित राहणार नाही की कालांतराने कोणताही भाग खराब होईल आणि बदलण्याची आवश्यकता असेल, काहींसाठी हा कालावधी शेकडोमध्ये मोजला जातो, तर काहींसाठी हजारो किलोमीटर.

टाइमिंग यंत्राचा आकृती

टाइमिंग सिस्टम आणि विशेषतः त्याच्या बेल्टसाठी, ते त्याच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटी किंवा त्याचे दृश्यमान नुकसान असल्यास ते बदलले पाहिजे.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की जेव्हा, बेल्ट त्याच्या जागेवरून निसटून जाण्यासारखी समस्या उद्भवू शकते, ज्यामुळे पट्ट्याच्या काठाचे खाणे (पोशाख - अंदाजे) होऊ शकते, जे भविष्यात फक्त त्याच्या पोशाख, तुटणे आणि पुढील बदलण्यासाठी योगदान द्या.

आम्ही तुम्हाला संतुष्ट करण्यासाठी घाई करतो

VAZ-2114 कार केवळ 1.5 आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सुसज्ज होती, जे सूचित करू शकते की जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, वाल्वसह पिस्टन भेटत नाहीत आणि नंतरचे वाकणे होत नाही , ज्याचा निश्चितपणे केवळ त्यानंतरच्या दुरुस्तीवरच नव्हे तर कार मालकाच्या वॉलेटवर देखील सकारात्मक प्रभाव पडतो.

बेल्ट कुठे घसरला आणि का?

लक्षात ठेवा!बेल्ट इंजिनच्या दिशेने आणि त्यापासून विरुद्ध दिशेने दोन्ही बाजूने स्लाइड करू शकतो.

गीअरच्या मध्यभागी ते कसे स्थापित केले गेले याची पर्वा न करता हे घडते, कारण याचे कारण केवळ बेल्टच नाही तर त्याच्या कार्यासह घटक आणि यंत्रणा देखील आहेत. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला खाली वर्णन केलेल्या पद्धती वापरण्याची आवश्यकता आहे.

वेळेचा पट्टा

आधुनिक काळात, ऑटोमोटिव्ह पार्ट्सच्या बाजारपेठेत, बनावट आणि कमी-गुणवत्तेच्या उत्पादनांची अधिकाधिक तथ्ये आहेत.

वर मूळ टायमिंग बेल्ट, खालच्या बाजूला बनावट

विशेषत:, टायमिंग बेल्टच्या सहाय्याने क्षणाला स्पर्श केल्यास, आपण त्याची असमान रचना, वाढलेली लवचिकता (अतिशय ताणण्याची क्षमता - अंदाजे), तसेच दोन कडांमधील महत्त्वपूर्ण फरकांची उपस्थिती (स्क्यू - अंदाजे) याबद्दल बोलू शकतो. .

पुन्हा सरळपणाची डिग्री निश्चित करा स्थापित बेल्ट, केवळ आरोहित यंत्रणेवर शक्य आहे.

आणि, जर इंजिन सुरू केल्यानंतर थोडेसे विचलन दिसले तर त्याचे कारण बेल्टमध्ये आहे.

बेल्ट वर आणि घट्ट

पाण्याचा पंप

टाईमिंग बेल्ट घसरणे पंपाच्या बॅकलॅशमुळे (पंप - अंदाजे) होऊ शकते. , फक्त कार्यरत पृष्ठभागाद्वारे त्याच्या हाताने गियर घेणे पुरेसे आहे आणि कमीतकमी थोडासा प्रतिवाद असल्यास, असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, सामग्री वाचा: ""

वेळेच्या बाजूने सिलेंडर ब्लॉकवर गळती म्हणजे पंप व्यवस्थित नाही

ताण रोलर

टायमिंग बेल्ट सरकल्यावर निदान करणे आवश्यक असलेला पुढील घटक म्हणजे टेंशन रोलर.

हे एक साधे तपशील असल्याचे दिसत असूनही, त्याच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमधील विचलन संपूर्णपणे त्याच्या योग्य ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम करू शकते. बोलायचं तर सोप्या भाषेत, वक्र रोलर सरळ बेल्टची हालचाल प्रदान करण्यास सक्षम असणार नाही , परिधान करून त्याला बाजूला घेऊन.

रेखाचित्र स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे.

बेल्ट बाजूला खेचण्याबद्दल लोकप्रिय मंचांवरील चर्चेचे आणखी एक कारण म्हणजे वेगवेगळ्या नमुन्यांच्या रोलर्सची स्थापना, कारण अॅनालॉगमध्ये भिन्न, काहीसे सुधारित डिझाइन आहे.

रोलर फरक

या दोन भागांमधील फरक असा आहे की जुन्या बाजूचा आकार वेगळा आहे, धातूचा बनलेला आहे आणि नवीन भाग प्लास्टिकचा आहे.

म्हणून, सिद्धांत दर्शविल्याप्रमाणे, प्लास्टिकपासून बनविलेले सुटे भाग धातूपासून बनवलेल्या अॅनालॉगपेक्षा खूपच कमी घर्षण करते.

रोलर्सचे दोन प्रकार आहेत.

रोलर समायोजित करण्याचे इतर मार्ग

जर तुम्ही टायमिंग बेल्टच्या मानक आणि योग्य ऑपरेशनच्या बाजूने पाहिले तर, टेंशन रोलर पंप आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सच्या मध्यभागी असावा. तथापि, व्हीएझेड-2114 चे काही मालक, बेल्ट घसरणे टाळण्यासाठी, अशा प्रकारे, बेल्ट, त्याच्या वरच्या भागात सर्वात मोठा बेंड प्राप्त करून, त्याच्या जागी अधिक मजबूतपणे निश्चित केला जातो.

VAZ-2114 साठी टेंशन रोलरचे सर्व घटक.

बेल्ट समायोजित करण्याचा एक अवघड मार्ग नाही

आणखी एक सोपा मार्ग आहे जो VAZ-2114 मालकांना टेंशन रोलरची स्थिती समायोजित करून बेल्ट स्लिपेज टाळण्यास मदत करतो.

या स्थितीत त्याचे निराकरण करण्यासाठी, फॉर्ममध्ये आगाऊ रिक्त करणे आवश्यक आहे अॅल्युमिनियम हाफ वॉशर (अॅल्युमिनियम चांगले काम करू शकते - अंदाजे), जे स्पेसर रिंग आणि सिलेंडर ब्लॉक दरम्यान निश्चित केले पाहिजे.

अशी गरज तेव्हाच उद्भवू शकते जेव्हा अंतराच्या रिंगच्या जाडीमध्ये फरक असतो. फक्त कॅलिपर वापरून तुम्ही ते स्वतः मोजू शकता.

कॅमशाफ्ट आणि क्रॅंकशाफ्ट

नवीन कॅमशाफ्ट गियर

तसेच, "आमच्या कंद" च्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्ट गीअर्स बदलल्यानंतर टायमिंग बेल्ट घसरण्याची तथ्ये वगळणे शक्य आहे.

तथापि, जुन्या भागांवर कारचे मायलेज किमान 100 हजार किलोमीटर असल्यास अशा प्रक्रियेमुळे परिणाम मिळू शकतात. अन्यथा, अशी बदली इच्छित परिणाम आणू शकत नाही.

क्रँकशाफ्ट गियरवर गंज

गंजलेला क्रँकशाफ्ट गियर

घाण संरक्षण नसल्यामुळे ही परिस्थिती उद्भवली आहे. गियर गंजतो आणि चुकीच्या पद्धतीने काम करू लागतो.

कोणत्याही कामानंतर

टाइमिंग बेल्टसह काम केल्यानंतर, अनेक कार उत्साही आणि कार सर्व्हिस मास्टर्सना सल्ला दिला जातो की ते कोणत्या स्थितीत आहे ते पहा, वेळोवेळी हूड उघडणे आणि त्याच्या स्थितीचे निदान करणे. परंतु त्याच वेळी, आपल्याला प्लास्टिकचे संरक्षण काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे!

कारण अशा प्रकारे दोष दिसून येतात, बेल्ट स्लिपेज आणि इतर गैरप्रकारांची वस्तुस्थिती वेळेत लक्षात येऊ शकते, जी अर्थातच संपूर्ण गॅस वितरण प्रणालीच्या स्थितीवर अनुकूल परिणाम करेल.

निष्कर्ष

तुम्ही स्वतः पाहिल्याप्रमाणे, VAZ-2114 वर टायमिंग बेल्ट घसरण्याचे कारण केवळ ते बदलून सोडवले जाऊ शकते, म्हणूनच, स्टोअरमध्ये समान स्पेअर पार्ट निवडताना, विश्वासार्ह निर्मात्याकडे लक्ष देणे चांगले. ज्याने स्वतःला फक्त सर्वोत्तम बाजूने सिद्ध केले आहे.