Хавхлагыг нугална 1 4 Renault Logan. Renault Logan-ын цагны бүс тасарч, би ирлээ. Хавхлага нугалж байгаа эсэхийг яаж мэдэх вэ

Манай улсад Renault Logan 1.6 8 хавхлагатай хөдөлгүүр гарч ирэв Renault Loganэхний үе. Эхэндээ K7M бензин эрчим хүчний нэгж 87 үйлдвэрлэж байжээ Морины хүч, гэхдээ өнөөдөр ижил мотор нь 82 морины хүчтэй. Энэ ялгаанд алдаа байхгүй. Баримт нь 2005 онд мотор нь Евро-2 байгаль орчны стандартад нийцэж байсан бөгөөд өнөөдөр Евро-5 стандартад нийцэж байна. Эрчим хүчний нэгжийг байгаль орчинд ээлтэй болгосон боловч дахин тохируулснаар Логаны хөдөлгүүрийг хэд хэдэн морины хүчнээс хасав.

Renault Logan 1.6 8 хавхлагатай хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарууд

Шилжилт - 1598 см3 Цилиндрийн тоо - 4 Хавхлагын тоо - 8 Цоорхой - 79.5 мм Цус харвалт - 80.5 мм Хугацааны хөтөч - бүс Хүч морины хүч (кВт) - 5500 эрг / мин-д 87 (64). минутын дотор. Эргэлтийн хүч - 3000 эрг / мин үед 128 Нм. минутын дотор. Хамгийн дээд хурд - 175 км / цаг Эхний зуу хүртэл хурдасгах - 11.5 секунд Шатахууны төрөл - бензин АИ-92 Хотод түлшний зарцуулалт - 10 литр Хосолсон цикл дэх түлшний зарцуулалт - 7.3 литр Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт - 5.8 литр Хөдөлгүүр нь урт хугацааны үйлчилгээний хугацаа, бүрэн мадаггүй зөв байдаг. Хамгийн гол нь цаг хугацааны бүсийг цаг тухайд нь өөрчлөх явдал бөгөөд энэ нь магадгүй хамгийн чухал зүйл юм сул талмотор.

Renault Logan 1.6 8 хавхлагатай K7M хөдөлгүүрийн давуу тал

K7M хөдөлгүүрийн сул тал Renault Logan 1.6 8 хавхлагатай

Хэрэв хүн бүр Засварын ажилҮйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу цаг тухайд нь гүйцэтгэсэн тохиолдолд хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 400 мянган км-т хүрэх боломжтой бөгөөд энэ нь олон тооны бодит жишээгээр нотлогддог. Цорын ганц таагүй гэнэтийн зүйл бол хугарсан цагны бүс байж магадгүй бөгөөд үүнийг тоймоор нотолж байна. Ийм осол гарсан тохиолдолд поршенууд нь хавхлагуудтай мөргөлдөж, гулзайлгах эсвэл бүрмөсөн хугардаг.

Хөдөлгүүр Renault Logan 1.6 8 эс. бензин, дөрвөн цус харвалт, дөрвөн цилиндртэй, шугаман, найман хавхлагатай, дээд тэнхлэгтэй. Цилиндрүүдийн ажиллах дараалал: 1-3-4-2, тоолох - нисдэг дугуйнаас. Нийлүүлэлтийн систем- Түгээмэл түлш шахах MPI. Хурдны хайрцаг ба шүүрч авах хөдөлгүүр нь гурван уян резинэн металл холхивч дээр хөдөлгүүрийн тасалгаанд бэхлэгдсэн эрчим хүчний нэгжийг бүрдүүлдэг. Баруун талын тулгуур нь цагны туузны дээд тагны хаалтанд, зүүн ба хойд тулгуур нь хурдны хайрцгийн орон сууцанд бэхлэгдсэн байна. Хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн, цилиндрүүд нь блоконд шууд уйтгартай байдаг. Цилиндрийн нэрлэсэн диаметр нь 79.5 мм байна. Цилиндрийн блокийн доод хэсэгт зөөврийн тагтай, тахир голын үндсэн холхивчийн таван тулгуур байдаг бөгөөд тэдгээр нь блок дээр тусгай боолтоор бэхлэгдсэн байдаг. Холхивчийн цилиндрийн блок дахь нүхнүүд нь бүрээсийг суурилуулсан байдлаар боловсруулагдсан тул бүрээс нь солигддоггүй бөгөөд тэдгээрийг ялгахын тулд гаднах гадаргуу дээр тэмдэглэгдсэн байдаг (бүрхүүл нь flywheel талаас нь тоологддог). Дунд тулгуурын төгсгөлийн гадаргуу дээр тогоруу тэнхлэгийн тэнхлэгийн хөдөлгөөнөөс урьдчилан сэргийлэх хагас цагирагны залгуурууд хийгдсэн байдаг. Оруулахтахир голын үндсэн ба холбогч холхивч нь ган, нимгэн ханатай, ажлын гадаргуу дээр үрэлтийн эсрэг бүрээстэй байдаг. Таван үндсэн ба дөрвөн холбогч бариултай тахир гол. Босоо ам нь түүнтэй хамт цутгасан дөрвөн эсрэг жингээр тоноглогдсон. Үндсэн сэтгүүлээс холбогч саваа руу тос нийлүүлэхийн тулд гарцыг залгуураар хаадаг суваг ашигладаг. Тахир голын урд хэсэгт (хуруу) суурилуулсан: газрын тосны шахуургын хөтөч араа, цагны араа хөтлөх дамар (цаг хугацаа) ба хөтчийн дамар. туслах нэгжүүд. Шүдтэй дамарны нүхэнд тахир голын хуруун дээрх ховил руу орж, дамарыг эргүүлэхээс тогтсон цухуйсан хэсэг байдаг. Үүний нэгэн адил туслах хөтөчийн дамар нь босоо аманд бэхлэгдсэн байна.

Renault Logan хөдөлгүүрийн тосолгооны материал. Дарамт шахалтаар үндсэн ба холбогч саваа холхивч crankshaft болон camshaft холхивч. Хөдөлгүүрийн бусад эд ангиудыг тосолгооны материалаар хийсэн. Тосолгооны систем дэх даралтыг газрын тосны хайруулын тавган дээр урд талд байрлуулсан, цилиндрийн блоктой холбосон араа тосны шахуургаар үүсгэнэ. Газрын тосны шахуурга нь тахир голоос гинжин хөтөчөөр ажилладаг.

Renault Logan 1.6 8 хавхлагын цагны хөтчийг дараах схемийн дагуу гүйцэтгэдэг (зураг арай өндөр байна) - тогоруу тэнхлэгийн дамараас эргүүлэх хүчийг хөргөлтийн насосны дамарыг эргүүлэх замаар дамжуулагч голын дамар руу дамжуулдаг. Туузан нь тусгай булны тусламжтайгаар чангалдаг бөгөөд энэ нь өөрчлөгддөг цаг хугацааны бүс. Хэрэв бүс тасарвал хавхлага нугалж байна. Тиймээс дүрмийн дагуу Засвар үйлчилгээмашин, бид 15 мянган км тутамд туузны байдлыг шалгадаг. Туузны шүдтэй хэсгийн гадаргуу нь атираа, хагарал, шүд цоорох, даавууны резинэн давхаргагүй байх ёстой. Туузны урвуу тал нь элэгдэл, утсыг ил гаргах, шатах шинж тэмдэггүй байх ёстой. Туузны төгсгөлийн гадаргуу дээр цоорхой, хугаралт байх ёсгүй. Хэрэв газрын тосны ул мөр олдвол туузыг солих шаардлагатай. Renault Logan цагны бүсний нөхцөл байдлаас үл хамааран 60 мянган километр тутамд солих шаардлагатай.

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M хөдөлгүүрийн гэмтэл, засвар

Хөдөлгүүр тааруулах Renault Logan K7M 1.6

Renault Logan 1.6 хөдөлгүүрийн 8 хавхлагын засвар (видео)

Машин худалдаж авахаасаа өмнө бид ямар хөдөлгүүртэй, бүрээсний доор хэдэн "морь" байгаа, ямар түлш зарцуулдаг талаар бодож, машиныг өнгө, дотоод засал чимэглэл, гаднах янз бүрийн элементүүдээр харьцуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр асуудлууд чухал боловч хийн хуваарилах механизмын хөтөч, товчхондоо цаг хугацааны бүс гэх мэт параметрүүд чухал биш юм.

Лавлагаа!

Хугацааны бүс нь орчин үеийн ямар ч машин дээрх тахир гол ба тэнхлэгийн хоорондох холбоосын үүрэг гүйцэтгэдэг хөдөлгүүрийн элемент юм.

Renault Logan хөдөлгүүрийн сонголтууд

Хүн болгонд таалагдах гэж байгаа сонголтоо бодож үзээрэй хүмүүсийн машин Renault Logan. Renault-ийн дизайнерууд тоноглогдсон машинуудад санаа тавьдаг (бусад дээд тохиргоо) бүх төрлийн техникийн туршилтыг давсан, K7J, K7M индекстэй хоёр төрлийн хөдөлгүүр нь 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай 8V (хавхлаг) хөдөлгүүрийг заадаг. Тансаг зэрэглэлийн машин нь K4M индекс бүхий 16 хавхлагатай "толгой" бүхий 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй. Тэдгээрийн тус бүрт бүс нь хийн хуваарилах механизмын хөтөч болж ажилладаг. Материалын аль хөдөлгүүрийг сонгох талаар:

Одоо бид хөдөлгүүр бүрийг тусад нь авч үзэх бөгөөд цагны бүс тасрах үед тэдгээрийн аль нь хавхлагыг нугалахыг олж мэдэх болно.

K7J - 1.4 литрийн багтаамжтай 8 хавхлагатай хөдөлгүүр (хавхлага дарах)

Дотоодын хэрэглэгчдийн хамгийн алдартай хөдөлгүүр нь хавхлагыг дарах явдал юм

Дөрвөн шатлалт дөрвөн цилиндртэй Хийн хөдөлгүүр K7J нь XX зууны 80-аад оноос хойш бидний цаг үед шууд хөгжиж ирсэн. Мотор нь өмнөх үеийн хөдөлгүүрүүдийн үргэлжлэл учраас хуучирсан загвар хэлбэрээр тод томруун шинж чанартай байдаг. хэрэглээ нэмэгдсэнтүлш. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүнийг шугамын хамгийн найдвартай хөдөлгүүрүүдийн нэг болоход саад болохгүй.

Дээр энэ хөдөлгүүргидравлик өргөгч байхгүй тул 15-25 мянган км тутамд хавхлага тохируулах журам шаардлагатай. Мөн тахир голын тосны лац дээр үе үе тос гоождог.

4 хавхлагаас 3-ыг нь нугалав

Зарим "логанууд" энэ хөдөлгүүрийг K7M-ийн илүү хүчирхэг хувилбараас илүүд үздэг.

K7M - 1.6 литрийн багтаамжтай 8 хавхлагатай хөдөлгүүр (хавхлага дарах)

Бага алдартай 1.6 литрийн багтаамжтай 8 хавхлагатай хөдөлгүүр - K7M

Renault-ийн K7M мотор нь өмнөх K7J-тэй бүтцийн хувьд бараг ялгаагүй юм. , ижил шингэн хөргөлтболон хосолсон тосолгооны систем. Газрын тос гоожиж, гидравлик өргөгч байхгүйтэй ижил асуудал хэвээр үлдсэн - бид хавхлагыг тохируулдаг.

нугалсан хавхлага

Гэсэн хэдий ч хэрэв та харвал техникийн үзүүлэлтүүд, дараа нь энэ хөдөлгүүр нь поршений цохилтыг 10.5 мм-ээр нэмэгдүүлсэн (блокны өндрийг өөрчилсөнтэй холбоотой), мөн хамгийн том хөдөлгүүрийн эзэлхүүн ба flywheel.

Гэсэн хэдий ч дээр дурдсан бүх давуу талууд нь хөдөлгүүрийн хавхлагыг хэмнэхэд тусалсангүй, цаг хугацааны бүс тасрах үед тэдгээр нь дарагддаг.

K4M - 1.6 литрийн багтаамжтай 16 хавхлагатай хөдөлгүүр (хавхлага дарах)

K4M хөдөлгүүр дээрх нугалсан хавхлагууд

Энэхүү "дээд" хөдөлгүүрийн өмнөх хөдөлгүүрүүдээс ялгарах онцлог нь цилиндрийн толгой дахь хоёр хөнгөн тэнхлэг ба поршений шинэ систем юм. Үүнээс үүдэн хүч нь K7M-тэй харьцуулахад 20 морины хүчээр нэмэгдэж, үүний зэрэгцээ ашиглалтын үр ашиг, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлсэн. K4M мотор дээр дээр дурдсан гидравлик компенсаторууд аль хэдийн байгаа тул тодорхой миль зайны дараа хавхлагыг тохируулахад асуудал гардаггүй.

Цагийн хөтчийг бүс ашиглан гүйцэтгэдэг хэвээр байгаа бөгөөд өмнөх хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил эвдэрсэн үед хавхлагыг нугалав.

Шалтгаанууд!

Цагны бүс янз бүрийн шалтгааны улмаас эвдэрч болно.

Дээр дурдсан зүйлсээс харахад бүх төрлийн Renault Logan автомашины хөдөлгүүрт цагны бүс тасрах үед хавхлагууд нугалж байгааг бид ойлгосон. Доор бид хадан цохио яагаад үүсдэг, түүнээс хэрхэн зайлсхийх талаар тайлбарлах болно.

• Хугацааны туузны элэгдэл (чанар муутай эсвэл техникийн элэгдэл), тос орох гэх мэт.
• Туузан дор янз бүрийн гадны биетүүд орох
• Насос гацсан байна
• Хөдөлгүүрийн бул (ууд) гацсан эсвэл сул байна
• Тахир гол эсвэл camshaft гацсан

Хугацааны бүсний нөхцөл байдлын талаар санаа зовохгүй байхын тулд түүний гадаад байдал, хурцадмал байдлын зэргийг байнга хянаж, дүрэм журмын дагуу солих эсвэл гэмтэл гарсан тохиолдолд нэн даруй өөрчлөх шаардлагатай. Туузан дээр тос болон бусад шингэн орохгүй байгаа эсэхийг шалгаарай (дутуу элэгдлийн эхлэл).

Энэ нь нэг удаа поршений болон хөдөлгүүрийн нэг хэсэг байсан

Хэрэв цаг хугацааны бүс тасрахад зөвхөн хавхлагууд нь нугалж байвал энэ нь маш их аз гэж хэлж болно. Зарим тохиолдолд ийм эвдрэл нь поршений өөрөө, цилиндрийн гадаргууг гэмтээж болно.

Хугацааны бүсийг солих шаардлагатай машины шинж тэмдэг, зан байдал

Ачаалал ихэссэн эсвэл холбогч саваа элэгдэлд орсны үр дүнд поршений бүлэг, цагны бүс нэг ээлжээр үсэрч, үр дүнд нь, . Энэ үзэгдэл нь туузны нөхцөл, зөв ​​суурилуулалтыг шалгах шинж тэмдэг юм.

Засварын зардал

Тодруулбал, хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан цаг хугацааны хөтөч эвдэрсэний улмаас зогссоны дараа автомашины засварчид засварын зардлыг тус тусад нь тооцдог.

K7J хөдөлгүүрийн бүс тасарсан ердийн жишээг авч үзвэл, дундаж зардалзасвар (материалын хамт) ойролцоогоор 10-15 мянган рубль болно.

Хавхлагын механизмын ажиллагаа дараах байдалтай байна: яг одоо поршений дээд үхсэн төвд хүрч, шатаах камер дахь хавхлагууд хоёулаа хаагддаг - тодорхой даралт үүснэ. Бүс таслахгэдэгт хүргэдэг хавхлагапоршений ирэхээс өмнө цаг тухайд нь хаах цаг байхгүй. Тиймээс тэдний уулзалт тохиолддог - мөргөлдөөн нь хавхлагыг нугалахад шууд хүргэдэг. Өмнө нь ийм асуудлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хуучин хөдөлгүүрт хавхлагын тусгай ховил хийсэн. Үүнтэй төстэй завсарлага нь шинэ үеийн хөдөлгүүрүүд дээр байдаг боловч тэдгээр нь зөвхөн хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад хавхлагын хэв гажилтаас зайлсхийхэд зориулагдсан бөгөөд хэрэв бүс тасарвал тэд огт хэмнэхгүй.

Физикийн үүднээс авч үзвэл, цагны бүс тасарсан тэр мөчөөс эхлэн camshafts нь түүний камерыг удаашруулдаг буцах булгийн нөлөөн дор шууд зогсдог. Энэ мөчид тахир гол нь инерцийн дагуу эргэлдэж байна (араа холбогдсон эсэхээс үл хамааран хурд нь бага эсвэл өндөр байсан, нисдэг дугуй эргүүлсээр байна). Өөрөөр хэлбэл, поршенууд үргэлжлүүлэн ажиллаж байгаа бөгөөд үүний үр дүнд тэдгээр нь одоогоор нээлттэй хавхлагуудыг цохив. Нэлээд ховор, гэхдээ энэ нь хавхлагууд нь поршений өөрөө гэмтэх үед тохиолддог.

Хугацааны бүс эвдэрсэн шалтгаанууд

• туузан дээрх элэгдэл эсвэл түүний чанар муу (босоо амны араа нь хурц ирмэгтэй эсвэл газрын тосны лацаас үүссэн тос).
• шаантаг тахир гол.
• шаантаг шахуурга (хамгийн түгээмэл тохиолдол).
• хэд хэдэн эсвэл нэг camshaft шаантаг (жишээлбэл, тэдгээрийн аль нэг нь муудсаны улмаас - гэхдээ энд үр дагавар нь арай өөр байна).
• чангалах булны боолтыг тайлсан эсвэл бул нь шаантагтай (туузан суларч эсвэл нарийссан).

Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь өмнөх үеийнхээсээ илүү хүчтэй тул амьд үлдэх чадвар багатай байдаг. Хэрэв бид хавхлагууд дээр тулгуурлан шалтгааныг авч үзвэл тэдгээрийн болон поршений хоорондох зай бага байгаагаас болж энэ асуудал үүсдэг. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв яг тэр мөчид поршений ирвэл хавхлага онгорхой байвал тэр даруй бөхийх болно. Поршений ёроолд илүү их шахалт, шахалт хийхийн тулд шаардлагатай гүний хавхлагын доор ховил байхгүй болно.

Ямар хөдөлгүүрт хавхлага нугалж байна вэ?

8 хавхлагатай хөдөлгүүртэй машинууд дээр энэ нь хамгийн бага нугардаг, гэхдээ 16 ба 20 эсүүд, бензин эсвэл дизель түлшний хувьд нугалах нь ихэнх тохиолдолд тохиолддог. Үнэн, заримдаа энэ нь нэг буюу хэд хэдэн хавхлага байж болох бөгөөд хэрэв хөдөлгүүр сул зогссон бол асуудал цааш үргэлжлэх болно. Гэхдээ ийм тохиолдол цөөн, ихэнхдээ үр дагавар нь эргэлт буцалтгүй байдаг. Бүх хавхлага нь нугалж буй хөдөлгүүрүүдийн жагсаалт бүхий хүснэгт алдартай машинуудцагны бүс тасрах үед.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Хавхлага нугалж байгаа эсэхийг яаж мэдэх вэ?

Хөдөлгүүрийг шалгах нь эвдэрсэн цаг хугацааны дараа хавхлагуудыг нугалахад заналхийлж байна

Энэ тохиолдолд харааны үзлэг, "хавхлагыг нугалах" хүснэгтэд өгсөн тоонууд танд тус болохгүй. Бүс эвдэрсэн тохиолдолд эвдэрч гэмтэх талаар үйлдвэрлэгчийн мэдээлэл таны гарт байгаа ч энэ нь хэр найдвартай болохыг мэдэхгүй.

Хэрэв та цагны бүс тасрах үед хавхлагыг бүлүүрээр гулзайлгах боломжтой эсэхийг шалгахыг хүсвэл туузыг салгаж, эхний бүлүүрийг TDC дээр тавьж, тэнхлэгийг 720 градус эргүүлэх хэрэгтэй.

Хэрэв бүх зүйл сайхан болж, тэр амраагүй бол та үргэлжлүүлэн шалгаж болно - хоёр дахь поршений хэсэгт очно уу. Тэнд бүх зүйл хэвийн байгаа бол эвдэрсэн бүс нь таны машины хөдөлгүүрт сөрөг үр дагаварт хүргэхгүй.

Энэ асуудлаас зайлсхийхийн тулд (эвдэрсэн тохиолдолд хавхлагыг нугалах) цаг хугацааны бүсний байдал, хурцадмал байдлыг байнга хянаж байх шаардлагатай. Ашиглалтын явцад өчүүхэн үл мэдэгдэх дуу чимээ гарч ирвэл тэр даруй түүний үүссэн шалтгааныг олж мэдэх, булны болон насосны байдлыг шалгах шаардлагатай.

Хуучин машин худалдаж авахдаа худалдагч юу ч хэлсэн тэр даруйд нь хий. Дараа нь ийм яаралтай асуулт хагарах үед хавхлага нугалж байна ууТанд саад болохгүй.

Гулзайлтын хавхлагын тэмдэг

Бүс тасарсан үед бүх зүйл үр дагаваргүй болж, хөдөлгүүрийг асаана гэж найдаж, цагны бүсээ солих нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Ялангуяа хөдөлгүүр нь хавхлага нугалж байгаа хүмүүсийн жагсаалтад байгаа бол. Тиймээ, нугалах нь том биш байсан бөгөөд хэд хэдэн хавхлагууд эмээлд сайн тохирохоо больсон тохиолдолд та асаагуурыг эргүүлж болно, гэхдээ ихэнхдээ ийм үйлдэл нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлдэг. Бага зэргийн гэмтэлтэй бол бүх зүйл ажиллаж, эргэлддэг тул хөдөлгүүр сэгсэрч, үр дагавар нь улам дордох болно.

Хэрэв та "толгойг" аваад нүдээр шалгах эсвэл керосин асгах нь дээр, гэхдээ хөдөлгүүрийг задлахгүйгээр хавхлага нугалж байгаа эсэхийг шалгах хэд хэдэн арга байдаг.

Гол шинж тэмдэгхэрэв нугалсан хавхлагууд- жижиг эсвэл бүрэн шахалт байхгүй. Тиймээс цилиндрт зайлшгүй шаардлагатай. Гэхдээ тахир голыг эргүүлж, хаана ч юу ч үлдэхгүй бол ийм үйлдлүүд хамааралтай болно. Тиймээс хийх ёстой хамгийн эхний зүйл бол шинэ бүсийг гараар, HF дээр боолтоор нь суулгаж, бүхэл бүтэн хийн хуваарилах механизмыг хэд хэдэн эргэлтээр гүйлгэж (та нэгэн зэрэг лаагаа тайлах хэрэгтэй).

Хавхлага нугалж байгаа эсэхийг хэрхэн шалгах вэ

Хавхлагын иш нь нугалж байгаа эсэхийг тодорхойлохын тулд тахир голын боолт дээр эрэг чангалах түлхүүрээр гараар таван эргэлт хийхэд хангалттай. Хэрэв саваа нь бүрэн бүтэн байвал эргэлт нь чөлөөтэй, нугалж, хүнд байх болно. Мөн поршений хөдөлгөөнийг эсэргүүцэх 4 цэг (нэг эргэлтийн үед) нь тодорхой байх ёстой. Хэрэв ийм эсэргүүцэл мэдэгдэхүйц байвал лаагаа эргүүлж, нэг нэгээр нь тайлж, тахир голыг дахин эргүүлнэ.

Гараар мушгирах хүчээр аль нэг лаа дутуу байхад хавхлага(ууд) аль цилиндрт нугалж байсныг ойлгоход харьцангуй хялбар байдаг. Гэсэн хэдий ч, энэ арга нь хавхлага нугалж байгаа эсэхийг олж мэдэхэд үргэлж тусалдаггүй.

Хэрэв тахир гол нь чөлөөтэй эргэх юм бол та чадна шахалтын хэмжүүрээр шалгана. Ийм хэрэгсэл байхгүй юу? гэсэн үг пневмотест хийх, үүнээс гадна цилиндрийн битүүмжлэлийг шалгах нь хамгийн зөв арга бөгөөд энэ нь стартераар гүйлгэж, шинэ бүс суурилуулахгүйгээр хавхлагын хавтангууд эмээл дээр хэрхэн тохирох талаар хариулт өгөх болно.

Хавхлага өөрөө нугалж байгаа эсэхийг хэрхэн шалгах вэ?

Пневматик туршилтын хувьд машиныг үйлчилгээний газар руу татах шаардлагагүй тул цилиндр нягт байгаа эсэхийг өөрөө олж мэдэх боломжтой. Хамгийн хялбар:

1. лааны худгийн диаметрийн дагуу хоолойн хэсгийг авах;
2. лаа тайлах;
3. цилиндрийн бүлүүрийг дээд үхсэн цэгт (хавхлагууд хаалттай) нэг нэгээр нь тохируулах;
4. хоолойг худаг руу сайтар оруулах;
5. та бүх хүчээрээ шатаах камер руу үлээх гэж оролддог (агаар дамжин өнгөрдөг - бөхийлгөсөн, өнгөрөхгүй - "шүүрдэг").

Ижил туршилтыг компрессор (машин ч гэсэн) ашиглан хийж болно. Бэлтгэл хийх шаардлагатай байгаа тул та бага зэрэг цаг зарцуулах хэрэгтэй болно. Хуучин лаа дахь төв электродыг өрөмдөж, керамик үзүүр дээр хоолойг хийнэ (хавчаараар сайтар бэхлэнэ). Дараа нь цилиндрт даралтыг шахна (үүнд байгаа поршений TDC дээр байгаа тохиолдолд).

Исгэлэн ба даралт хэмжигч дээр дарснаар хавхлагын малгайнууд эмээл дээр сууж байгаа эсэх нь тодорхой болно. Үүнээс гадна, агаар хаашаа орж байгаагаас хамааран оролт, гаралтын нугалж байгааг тодорхойлно. Яндан нь нугалахад агаар яндангийн олон талт (дуу намсгагч) руу ордог. Хэрэв оролтын хавхлагууд нугалж байвал хэрэглээний суваг руу оруулна.

Машин сонирхогч бүрийн хувьд машины эрүүл мэнд маш чухал. Дараагийн нэгж эсвэл зангилааны эвдрэл нь зам дээр гэнэтийн эвдрэл гарахаас гадна түрийвчинд ноцтой цохилт өгөх болно. Өнөөдөр бид Renault Logan-ийн зүрх сэтгэл болох хөдөлгүүрийн талаар ярилцаж, 8 ба 16 хавхлагатай засварын эзэн юунаас айх ёстой, поршений бүлгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд хэр олон удаа нугалж байгааг олж мэдэх болно.

Жаахан онол

Хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь тахир гол ба бүлүүр, хөргөлтийн насос, генераторыг холбосон туузан дамжуулагч дээр суурилдаг. Сүүлийнх нь эргээд тодорхой хавхлагуудыг зөв цагт хөдөлгөж, түлшний хольцын оролт, гаралтыг хангадаг рокер гарыг удирддаг.

Хугацааны бүс буюу зүгээр л цагны бүс нь үрэлт, дулааныг тэсвэрлэх, өндөр ачааллын дор удаан ажиллах чадвартай тусгай резинэн төрлийн нэгдлээр хийгдсэн байдаг. Гэхдээ аливаа дүрэмд үл хамаарах зүйлүүд байдаг бөгөөд гэмтэлтэй бүс эсвэл нөөцөө шавхсан хэсэгт бүдрэх нь тийм ч ховор биш юм. Мөн энэ тохиолдолд босоо ам болон шахуургыг холбосон бүс тасардаг.

Энэ тохиолдолд юу болох вэ? Энэ нь генератор нь радиаторын сэнсийг хөдөлгөдөг хөргөлтийн системд хүчдэл өгөхөө гэнэт зогсоосон нь харагдаж байна. Шахуурга нь хөргөлтийн нийлүүлэлтийг гэнэт зогсоож, хэт халалт үүсдэг. Гэхдээ хамгийн муу зүйл бол camshaft эргэхээ больж, поршенууд нь инерцийн дагуу эргэлтээ үргэлжлүүлэх үед тохиолддог.

Хөдөлгүүр дэх эдгээр хэсгүүдийн байрлал таарахгүй байгаа тул поршений хавхлага руу цохиж, түүн дээр хүчээр ажилладаг. Хавхлагууд нь нугалж, тэдгээрийн хамт рокер гар, түлхэгч, поршенууд өөрсдөө нугалж байна. Үүний дараа хөдөлгүүрт бүрэн засвар, шинэчлэлт хийдэг.

Дахин засварласны дараа Renault Logan 1.6 нь 8 эсвэл 16 хавхлагатай хөдөлгүүрийн хоёр сонголтыг санал болгодог. Эхнийх нь 82 морины хүчтэй. Дөрвөн цилиндр тус бүрт хоёр хавхлага байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь оролтод, нөгөө нь яндангийн хольцод ажилладаг. Энэ тохиолдолд зөвхөн нэг тэнхлэгийг ашигладаг бөгөөд энэ нь моторын дизайныг ихээхэн хялбарчилж, поршений бүлгийн хэсгүүдийг дарах тохиолдолд засварын зардлыг бууруулдаг.

Renault Logan 1.6 дээрх хоёр дахь хөдөлгүүр нь 16 хавхлагатай, хоёр тэнхлэгтэй. 16 хэрэглээний элементийг ашигласны ачаар инженерүүд илүү нам гүм, жигд ажиллагаатай, маш сайн динамик, хамгийн чухал нь гайхалтай хүч чадалд хүрч чадсан - дахин засах үед 102 морины хүчтэй. Энэ загвар нь илүү төгс, үр дүнтэй боловч моторын аливаа элементийг засах нь эзэмшигчээс дор хаяж хоёр дахин их зардал гаргах болно.

Та оролдох хүртлээ юу хийж чадахаа хэзээ ч мэдэхгүй

Онолоос практик руу шилжиж, өөрсдийнхөө үзэл бодолд хандах цаг болжээ Renault-ийн эзэдЛоган 1.6 нь 8 ба 16 хавхлагатай бөгөөд хөдөлгүүрийн зарим эд ангиудыг сольж байсан туршлагатай бөгөөд засварын ажилд зориулж өгсөн эрчим хүчний нэгжүүдээс ямар гэнэтийн бэлэг хүлээж байгааг сайн мэддэг.

Renault Logan 1.6-ийн найман хавхлагатай хувилбар нь аль хэдийн дурьдсанчлан хамгийн энгийн загвар бөгөөд зөвхөн нэг тэнхлэгтэй. Энэ нь моторыг зөв ажиллуулахын тулд 16 хавхлагаас ялгаатай нь хоёрын оронд зөвхөн нэг тэнхлэгийг чадварлаг тохируулах нь хангалттай гэсэн үг юм. Үнэн бол насосны найдвартай ажиллагаа нь энд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд хэт халалт нь олон тооны үнэтэй хөдөлгүүрийн эд ангиудыг засахад хүргэдэг.

Найман хавхлагын поршений бүлгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хийнэ эрчим хүчний нэгжсэргээн засварлах уу? Практикаас харахад дарамт шахалт, нэлээд олон удаа.

Үүний шалтгаан юу вэ? Юуны өмнө, эзэмшигчдийн өөрсдийнх нь хариуцлагагүй байдал, үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөхөөс татгалздаг. Цагийн зөрүү нь цаг хугацааны бул болон туузыг хурдан элэгдэж, удалгүй хагарахад хүргэдэг. Нөгөө талаас, тэдгээрийг солих шаардлагатай байгааг илтгэж буй булны онцлог шүгэлийг үл тоомсорлох нь дахин засах явцад ижил төстэй үр дагаварт хүргэж, моторын эд ангиудыг дарангуйлдаг.

16 хавхлагатай шинэчилсэн хөдөлгүүрт мөн адил хамаарна. Бүх ялгаа нь хоёр camshaft нь 16 хавхлага дээр ажилладагт оршино. Энэ нь зөвхөн цаг хугацааны тохиргоог илүү нарийн хийх ёстой гэсэн үг юм, учир нь хоёр босоо ам нь нарийн тодорхойлсон алгоритмын дагуу синхроноор ажиллах ёстой. Үнэн хэрэгтээ 16 хавхлагын хоёр camshaft-ийн аль нэг нь буруу үе шатанд орсон байсан ч хавхлага ижил амжилттай нугалж байна.

Дүгнэх

Renault Logan restyling-ийг эзэмшсэн практик дээр үндэслэн энэ машин дээрх хөдөлгүүрүүд бусадтай адил олон удаа нугардаг нь тодорхой болсон. Гэсэн хэдий ч моторын найдвартай байдал нь үүнтэй ямар ч холбоогүй юм. Дүрмийг чанд мөрдөж, эд ангиудыг цаг тухайд нь солих нь засварыг хэмнэж, машины зүрхний ашиглалтын хугацааг хэд дахин уртасгах болно.

хавхлага солих гэх мэт.

Засварын зардал хэд вэ?

Сэлбэг хэрэгсэл

Хавхлага 100% нугалав. Ажлын хувьд 10000 рубль + сэлбэг хэрэгсэл (хавхлага, цаг хугацааны хэрэгсэл, цилиндрийн толгойн жийргэвч). Дуудлага, ирээрэй - бид бүгдийг хийх болно. Renault маш их туршлагатай.

Үйлчилгээний үнийг новш....

Үндсэндээ дотоодын автомашинуудад энэ нь бараг хөдөлгүүрийн засварын зардал юм ...

Үйлчилгээний үнийг новш....
Энэ бол хамгийн хямд "гадаадын машин" -ын нэг юм (одоо та гадаад машиныг нөхцөлтэйгээр дуудаж болно)
Үндсэндээ дотоодын автомашинуудад энэ зардал бараг л байдаг хөдөлгүүрийн их засвар...

Сэлбэг хэрэгсэл
Жийргэвчний багц (Япон) - 2600
Насос бүхий цагны хэрэгсэл (Герман) - 2900
Оролтын утаснуудын багц 4 ширхэг (Франц) - 860
Эцсийн хавхлагын багц 4 ширхэг (Франц) - 1100
тогтоосон хавхлагын ишний битүүмжлэл 8 ширхэг (Герман) - 210 ширхэг

Мөн шүүрч авах хэрэгсэл (Франц) - 3200

Санал болгож буй ATP (бид цалинг хүлээх болно)

Тоха, та "манай үйлдвэр"-ийн дэлгүүрт удаан хугацаагаар эд анги худалдаж авсан уу? Сайн сэлбэг нь адилхан үнэтэй, зарим нь гадаадын машинтай харьцуулахад илүү үнэтэй байдаг :) Тиймээ, гадаадаас хэд дахин хямд албан тушаалууд байдаг, гэхдээ та бүх зүйлийг төлөх ёстой ... Жишээ нь: VAZ дээрх DMRV үнэ? 1000 орчим уу? Миний хөгшин эмэгтэйд 5000 гаруй ... Гэхдээ би үүнийг өмсөж, 250 мянгыг ямар ч асуудалгүйгээр жолоодох болно гэдгийг би мэдэж байна!

Бүх дэлгүүрүүдийн үнэ ойролцоогоор ижил байна, гэхдээ DMRV-ийн мэдээлснээр тэд VAZ "... 004", "... 016", "... 037" дээр байгаа тул ийм үзүүлэлттэй байна.

надад хэлээч.бүс тасарвал 1.4 яах вэ
Хөдөлгүүрийн их засварт юу орсон бэ?
хавхлага солих гэх мэт.

Засварын зардал хэд вэ?
Магадгүй үүнийг зарах нь заваарахаас илүү хялбар байх болов уу?