밸브를 구부립니다. 1 4 Renault Logan. 르노 로건의 타이밍 벨트가 부러져 도착했습니다. 밸브가 구부러져 있는지 확인하는 방법

Renault Logan 1.6 8 밸브 엔진이 우리나라에 등장했습니다. 르노 로건첫 세대. 처음에 K7M 가솔린 동력 장치는 87을 생산했습니다. 마력, 그러나 오늘날 동일한 모터의 출력은 82hp입니다. 이 차이에는 오류가 없습니다. 사실 2005년에 모터는 Euro-2 환경 표준을 준수했으며 오늘날에는 Euro-5를 준수합니다. 동력 장치는 더 환경 친화적으로 만들어졌지만 재구성으로 인해 Logan 엔진에서 몇 마력을 빼앗았습니다.

Renault Logan 1.6 8 밸브 엔진의 기술적 특성

배기량 - 1598 cm3 실린더 수 - 4 밸브 수 - 8 보어 - 79.5 mm 스트로크 - 80.5 mm 타이밍 드라이브 - 벨트 동력 hp(kW) - 5500 rpm에서 87(64). 분 토크 - 3000rpm에서 128Nm. 분 최대 속도 - 175km/h - 100초까지 가속 - 11.5초 연료 유형 - 가솔린 AI-92 시내 연료 소비량 - 10리터 복합 사이클의 연료 소비량 - 7.3리터 고속도로 연료 소비량 - 5.8리터 엔진은 긴 서비스 수명과 완전히 소박합니다. 가장 중요한 것은 제 시간에 타이밍 벨트를 교체하는 것입니다. 이는 아마도 가장 중요합니다. 약점모터.

K7M 엔진의 장점 Renault Logan 1.6 8 밸브

K7M 엔진의 단점 Renault Logan 1.6 8 밸브

모든 경우 유지 보수 작업적시에 수행하고 제조업체의 권장 사항에 따라 엔진 수명은 400,000km에 달할 수 있으며 이는 수많은 실제 사례에서 확인됩니다. 리뷰에서 알 수 있듯이 유일한 불쾌한 놀라움은 부러진 타이밍 벨트일 수 있습니다. 이러한 사고가 발생하면 피스톤이 밸브와 충돌하여 구부러지거나 완전히 파손됩니다.

엔진 르노 로건 1.6 8셀. 가솔린, 4행정, 4기통, 인라인, 8밸브, 오버헤드 캠축 포함. 실린더 작동 순서: 1–3–4–2, 계산 - 플라이휠에서. 공급 시스템- 분산 연료 분사 MPI. 기어 박스와 클러치가있는 엔진은 동력 장치를 형성합니다. 단일 장치는 3 개의 탄성 고무 금속 지지대에 엔진 실에 고정됩니다. 우측 지지대는 타이밍 벨트 상단 커버의 브래킷에 부착되고, 좌측 및 후방 지지대는 기어박스 하우징에 부착됩니다. 엔진 실린더 블록은 주철이며 실린더는 블록에 직접 구멍을 뚫습니다. 실린더의 공칭 직경은 79.5mm입니다. 실린더 블록의 하부에는 탈착식 커버가 있는 5개의 크랭크축 메인 베어링 지지대가 있으며 특수 볼트로 블록에 부착되어 있습니다. 베어링용 실린더 블록의 구멍은 커버가 설치된 상태로 가공되어 커버를 교체할 수 없으며 커버를 구분하기 위해 외부 표면에 표시됩니다(커버는 플라이휠 측에서 계산). 중간 지지대의 끝면에는 크랭크 샤프트의 축 방향 이동을 방지하는 스러스트 하프 링용 소켓이 있습니다. 삽입물크랭크축의 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링은 강철로 되어 있으며 작업 표면에 마찰 방지 코팅이 되어 있습니다. 5개의 메인 저널과 4개의 커넥팅 로드 저널이 있는 크랭크샤프트. 샤프트에는 일체로 주조된 4개의 균형추가 장착되어 있습니다. 메인 저널에서 커넥팅로드로 오일을 공급하기 위해 채널이 사용되며 콘센트는 플러그로 막혀 있습니다. 크랭크 샤프트의 프론트 엔드(발가락)에는 오일 펌프 구동 스프로킷, 타이밍 기어 구동 풀리(타이밍) 및 구동 풀리가 설치됩니다. 보조 유닛. 톱니 풀리의 구멍에는 크랭크 샤프트 발가락의 홈에 들어가 풀리가 회전하지 않도록 고정하는 돌출부가 있습니다. 유사하게, 보조 구동 풀리는 샤프트에 고정됩니다.

Renault Logan 엔진 윤활이 결합되었습니다. 압력이 가해지면 크랭크샤프트 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링과 캠샤프트 베어링이 윤활됩니다. 다른 엔진 구성 요소는 스플래쉬 윤활 처리되어 있습니다. 윤활 시스템의 압력은 오일 팬의 전면에 있고 실린더 블록에 부착된 기어 오일 펌프에 의해 생성됩니다. 오일 펌프는 크랭크 샤프트의 체인 드라이브로 구동됩니다.

Renault Logan 1.6 8 밸브의 타이밍 구동은 다음 구성표에 따라 수행됩니다(이미지가 약간 높음). 크랭크축 풀리의 토크는 냉각수 펌프 풀리를 회전시켜 캠축 풀리로 전달됩니다. 벨트는 특수 롤러에 의해 인장되며, 타이밍 벨트. 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러집니다. 따라서 규칙에 따라 유지자동차, 우리는 15,000km마다 벨트의 상태를 확인합니다. 벨트의 톱니 부분의 표면에는 접힘, 균열, 톱니의 언더컷 및 고무로부터 직물의 박리가 없어야 합니다. 벨트 뒷면이 마모되어 코드 실이 노출되거나 타는 흔적이 없어야 합니다. 벨트의 끝면에 박리 및 해어짐이 없어야 합니다. 벨트에 오일 흔적이 있는 경우 벨트를 교체해야 합니다. Renault Logan 타이밍 벨트의 상태에 관계없이 60,000km마다 교체해야 합니다.

결함 및 엔진 수리 Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

엔진 튜닝 Renault Logan K7M 1.6

엔진 Renault Logan 1.6 8 밸브 수리(비디오)

우리는 매번 차를 사기 전에 엔진 크기, 후드 아래에 있는 "말" 수, 연료 소비량 등을 생각하고 색상, 내부 트림 및 다양한 외부 요소로 차를 비교합니다. 물론 이러한 문제도 중요하지만 가스 분배 메커니즘, 즉 타이밍 벨트의 구동과 같은 매개 변수도 그다지 중요하지 않습니다.

참조!

타이밍 벨트는 현대 자동차의 크랭크축과 캠축 사이를 연결하는 역할을 하는 엔진 요소입니다.

르노 로건 엔진 옵션

당신이 사랑하는 사람들의 차 Renault Logan을 구입하려는 옵션을 고려하십시오. 르노의 설계자는 장착된 자동차를 우려합니다(예외 상단 구성) 모든 종류의 기술 테스트를 통과했으며 인덱스 K7J, K7M이 있는 두 가지 유형의 엔진은 각각 1.4리터 및 1.6리터 8V(밸브)의 엔진을 나타냅니다. 고급 자동차에는 K4M 인덱스가 있는 16 밸브 "헤드"가 있는 1.6리터 엔진이 있습니다. 각각에서 벨트는 가스 분배 메커니즘의 구동 장치 역할을 합니다. 그리고 재료에서 선택할 엔진에 대해:

이제 우리는 각 엔진을 개별적으로 고려하고 타이밍 벨트가 파손될 때 어느 엔진이 밸브를 구부릴 것인지 알아낼 것입니다.

K7J - 1.4리터 용량의 8밸브 엔진(밸브 압박)

국내 소비자용 밸브 압제에서 가장 인기 있는 엔진

4행정 4기통 가스 엔진 K7J는 XX 세기의 80 년대부터 우리 시대에 바로 진화했습니다. 모터는 이전 세대 엔진 라인의 연속이라는 점에서 구식 디자인의 형태로 뚜렷하게 두드러진 특징을 가지고 있습니다. 소비 증가연료. 그러나 이것이 그가 라인에서 가장 유지보수가 쉬운 엔진 중 하나가 되는 것을 막지는 못합니다.

에 이 엔진유압 리프터가 없으므로 15-25,000km마다 밸브 조정 절차가 필요합니다. 그리고 주기적으로 크랭크 샤프트 오일 씰에서 오일 누출이 있습니다.

밸브 4개 중 3개가 구부러짐

일부 "로건"은 K7M의 보다 강력한 버전보다 이 엔진을 선호합니다.

K7M - 1.6리터 용량의 8밸브 엔진(밸브 압박)

덜 인기 있는 1.6리터 8밸브 엔진 - K7M

르노의 K7M 모터는 구조적으로 이전 K7J와 거의 다르지 않습니다. , 똑같다 액체 냉각및 복합 윤활 시스템. 오일 누출과 유압 리프터의 부재에도 동일한 문제가 남아 있었습니다. 밸브를 조정합니다.

구부러진 밸브

그러나, 당신이 보면 명세서, 이 엔진은 피스톤 스트로크가 10.5mm 증가하고(블록 높이가 변경되었기 때문에) 가장 큰 엔진 볼륨과 플라이휠을 사용합니다.

그러나 위의 모든 장점은 엔진 밸브를 저장하는 데 아무런 도움이되지 않았으며 타이밍 벨트가 끊어지면 억압됩니다.

K4M - 1.6리터 용량의 16밸브 엔진(밸브 압박)

K4M 엔진의 구부러진 밸브

이전 엔진과 다른 이 "상단" 엔진의 특징은 실린더 헤드에 있는 2개의 경량 캠축과 새로운 피스톤 시스템입니다. 이를 통해 K7M 대비 출력이 20마력 증가함과 동시에 운용 효율성과 안정성이 높아졌다. K4M 모터에는 앞서 언급한 유압 보정 장치가 이미 있기 때문에 일정 주행 거리 후에 밸브를 조정하는 데 문제가 없습니다.

타이밍 드라이브는 여전히 벨트를 사용하여 수행되며 이전 엔진과 동일한 방식으로 파손되면 밸브를 구부립니다.

원인!

타이밍 벨트는 여러 가지 이유로 파손될 수 있습니다.

전술한 내용에서 우리는 모든 유형의 Renault Logan 자동차 엔진에서 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러진다는 것을 깨달았습니다. 그리고 아래에서 우리는 절벽이 전혀 발생하는 이유와 그것을 피하는 방법을 설명할 것입니다.

• 타이밍 벨트 마모(저품질 또는 기술적 마모), 오일 유입 등
• 벨트 아래의 다양한 이물질 침입
• 펌프가 막혔습니다
• 아이들러 롤러가 걸리거나 느슨함
• 고착된 크랭크축 또는 캠축

타이밍 벨트의 상태를 걱정하지 않으려면 외부 상태, 장력 정도를 지속적으로 모니터링하고 규정에 따라 교체하거나 손상이 있으면 즉시 교체해야합니다. 오일 및 기타 액체가 벨트에 묻지 않도록 하십시오(조기 마모의 시작).

한때 피스톤이자 엔진의 일부였습니다.

타이밍 벨트가 부러졌을 때 밸브만 휘었다면 큰 행운이라고 할 수 있습니다. 어떤 상황에서는 이러한 고장으로 인해 피스톤 자체, 실린더 표면이 손상될 수 있습니다.

타이밍 벨트를 교체해야 하는 자동차의 증상 및 동작

부하 증가 또는 커넥팅 로드 마모로 인해 피스톤 그룹, 타이밍 벨트가 한 바퀴 점프하여 , . 이 현상은 벨트의 상태와 올바른 장착 여부를 확인하는 증상입니다.

수리 비용

구체적으로 각 상황에서 엔진 상태에 따라 타이밍 드라이브 고장으로 엔진이 멈춘 후 정비사에서 개별적으로 수리 비용을 엄격하게 계산합니다.

K7J 엔진에서 벨트가 부러지는 일반적인 예를 고려할 때, 평균 비용수리 (재료 포함)는 약 10-15,000 루블입니다.

밸브 메커니즘의 작동은 다음과 같습니다. 피스톤이 상사점에 도달하는 순간 연소실의 두 밸브가 모두 닫힙니다. 특정 압력이 생성됩니다. 벨트 브레이크라는 사실로 이어진다. 판막피스톤이 도착하기 전에 제 시간에 닫을 시간이 없습니다. 따라서 그들의 만남이 발생합니다 - 충돌은 밸브가 구부러진다는 사실로 직접 이어집니다. 이전에는 이러한 문제를 방지하기 위해 구형 엔진에 특수 밸브 홈을 만들었습니다. 유사한 홈은 차세대 엔진에서도 발견되지만 엔진 작동 중 밸브의 변형을 피하기 위한 것이며 벨트가 끊어지면 절대 저장되지 않습니다.

물리적인 관점에서 보면 타이밍 벨트가 끊어지는 순간부터 캠의 속도를 늦추는 리턴 스프링의 작용으로 캠축이 즉시 멈춥니다. 이 순간 크랭크 샤프트는 관성적으로 계속 회전합니다(기어 결합 여부에 관계없이 속도가 낮거나 높으면 플라이휠이 계속 회전합니다). 즉, 피스톤이 계속 작동하여 결과적으로 현재 열려 있는 밸브에 부딪힙니다. 아주 드물지만 밸브가 피스톤 자체를 손상시킬 때 발생합니다.

타이밍 벨트 파손의 원인

• 벨트 마모 자체 또는 열악한 품질(샤프트 기어에 날카로운 모서리가 있거나 오일 씰에서 오일이 묻어 있음).
• 웨지 크랭크 샤프트.
• 쐐기 펌프(가장 일반적으로 발생).
• 여러 개 또는 하나의 캠축 쐐기(예: 그 중 하나의 열화로 인해 - 그러나 결과는 약간 다릅니다).
• 텐셔닝 롤러의 나사가 풀렸거나 롤러가 쐐기 모양입니다(벨트가 약해지거나 수축됨).

최신 엔진은 이전 엔진보다 강력하기 때문에 생존 가능성이 훨씬 낮습니다. 밸브에 의존하여 원인을 고려하면이 문제는 밸브와 피스톤 사이의 거리가 작기 때문에 발생합니다. 즉, 피스톤이 도착하는 순간 밸브가 열려 있으면 즉시 구부러집니다. 피스톤 바닥에서 더 큰 압축과 압축을 위해 필요한 깊이의 밸브 아래에 홈이 없기 때문입니다.

어떤 엔진에 밸브 벤딩이 있습니까?

8 밸브 엔진이 있는 기계에서는 가장 적게 구부러지지만 16 및 20 셀이 가솔린이든 디젤이든 대부분의 경우 구부러짐이 발생합니다. 사실, 때로는 하나 이상의 밸브가 될 수 있으며 엔진이 공회전하는 경우 문제가 계속됩니다. 그러나 그러한 경우는 거의 없으며 대부분 결과를 되돌릴 수 없습니다. 타이밍 벨트가 끊어지면 모든 인기있는 자동차의 밸브가 구부러지는 엔진 목록이있는 테이블.

미쓰비시

VAG(아우디, 폭스바겐, 스코다)

밸브가 구부러져 있는지 어떻게 알 수 있습니까?

타이밍이 깨진 후 엔진을 점검하면 밸브가 구부러질 위험이 있습니다.

이 문제에서 육안 검사나 "밸브 굽힘" 표에 나와 있는 숫자 모두 도움이 되지 않습니다. 벨트가 부러졌을 때의 손상에 대한 제조사의 정보를 손에 들고 있어도 얼마나 신뢰할 수 있는지는 알 수 없습니다.

타이밍 벨트가 끊어졌을 때 피스톤에 의해 밸브가 구부러질 가능성을 확인하려면 벨트를 제거하고 첫 번째 피스톤을 TDC에 놓고 캠축을 720도 돌려야 합니다.

모든 것이 잘되고 그가 쉬지 않으면 계속 확인할 수 있습니다 - 두 번째 피스톤으로 이동하십시오. 모든 것이 정상이면 벨트가 파손되어 자동차 엔진에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.

이 문제(파손 시 밸브가 휘어짐)를 방지하려면 타이밍 벨트의 상태와 장력을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 작동 중 약간의 낯선 소음이 나타나면 즉시 발생 원인을 찾고 롤러와 펌프의 상태를 검사해야 합니다.

중고차를 살 때는 판매자가 뭐라고 하든 바로 하세요. 그리고 다음과 같은 긴급한 질문을 밸브가 파손되면 구부러지나요?방해받지 않을 것입니다.

구부러진 밸브 표지판

벨트가 부러지면 모든 것이 결과없이 진행되고 엔진을 시동하기를 희망하면서 단순히 타이밍 벨트를 교체하는 것은 가치가 없습니다. 특히 엔진이 밸브가 구부러지는 목록에있는 경우. 예, 굴곡이 크지 않고 여러 밸브가 더 이상 안장에 꼭 맞지 않는 경우가 있습니다. 그러면 시동기를 돌릴 수 있지만 종종 그러한 행동은 상황을 더욱 악화시킵니다. 경미한 손상으로 모든 것이 작동하고 회전하기 때문에 엔진이 흔들리고 결과는 악화될 뿐입니다.

육안으로 확인하기 위해 '헤드'를 빼거나 등유를 붓는 것이 가장 좋지만, 엔진을 분해하지 않고 밸브가 휘어졌는지 확인하는 방법은 여러 가지가 있다.

주요 증상만약 구부러진 밸브- 작거나 전체 압축 없음. 따라서 실린더에 필요합니다. 그러나 크랭크 샤프트를 돌릴 수 있고 아무 것도 쉬지 않는 경우 이러한 조치는 관련이 있습니다. 따라서 가장 먼저해야 할 일은 HF의 볼트로 수동으로 새 벨트를 설치하고 전체 가스 분배 메커니즘을 몇 바퀴 스크롤하는 것입니다 (동시에 양초의 나사를 풀어야 함).

밸브가 구부러져 있는지 확인하는 방법

밸브 스템이 구부러졌는지 확인하려면 크랭크 샤프트 볼트에 렌치를 사용하여 문자 그대로 5회 수동 회전이면 충분합니다. 막대가 손상되지 않으면 회전이 자유롭고 구부러집니다. 그리고 피스톤의 움직임에 대한 저항의 명백한 유형의 4개 지점(1회전에서)도 있어야 합니다. 이러한 저항이 감지되지 않으면 양초를 다시 조이고 하나씩 나사를 풀고 크랭크 샤프트를 다시 돌립니다.

양초 중 하나가 빠진 수동 비틀림의 힘으로 밸브가 구부러진 특정 실린더를 비교적 쉽게 이해할 수 있습니다. 그러나 이 방법이 밸브가 구부러졌는지 여부를 정확하게 알아내는 데 항상 도움이 되는 것은 아닙니다.

크랭크 샤프트가 자유롭게 회전하면 다음을 수행할 수 있습니다. 압축 게이지로 확인. 그런 도구는 없나요? 수단 기진맥진하다, 또한 실린더의 조임 상태를 확인하는 것이 가장 정확한 방법이며, 이는 스타터로 스크롤할 때와 새 벨트를 설치하지 않고 추가 결과 없이 밸브 플레이트가 안장에 어떻게 맞는지 답을 줄 것입니다.

밸브 자체가 구부러져 있는지 확인하는 방법은 무엇입니까?

공압 테스트의 경우 차를 주유소로 끌 필요가 없으며 실린더가 조여졌는지 여부를 직접 확인할 수 있습니다. 가장 쉬움:

1. 양초 우물의 직경에 따라 호스 조각을 집어 올리십시오.
2. 촛불을 풉니 다.
3. 실린더 피스톤을 상사점(밸브 닫힘)으로 하나씩 설정합니다.
4. 호스를 우물에 단단히 삽입하십시오.
5. 온 힘을 다해 연소실로 불어넣습니다(공기 통과 - 구부러짐, 통과하지 않음 - "스윕").

압축기(자동차도 가능)를 사용하여 동일한 테스트를 수행할 수 있습니다. 사실, 준비해야 하므로 시간을 조금 더 보내야 합니다. 오래된 양초의 중앙 전극을 뚫고 세라믹 팁에 호스를 끼웁니다(집게로 잘 고정). 그런 다음 실린더에 압력을 펌핑하십시오(단, 피스톤이 TDC에 있는 경우).

쉿하는 소리와 압력 게이지의 압력으로 밸브 모자가 안장에 있는지 여부가 명확해집니다. 또한 공기가 어디로 가는지에 따라 입구 또는 출구가 구부러져 있는지 결정하십시오. 배기가 구부러지면 공기가 배기 매니폴드(소음기)로 들어갑니다. 흡기 밸브가 구부러지면 흡기 관으로 들어갑니다.

자동차 건강은 모든 자동차 애호가에게 매우 중요합니다. 다음 유닛이나 노드의 장애는 도로에서 예상치 못한 고장으로 위협할 뿐만 아니라 지갑에 심각한 타격을 줍니다. 오늘 우리는 Renault Logan의 핵심인 엔진에 대해 이야기하고 8 및 16 밸브를 사용한 변형으로 스타일 변경 소유자가 두려워해야 하는 것과 피스톤 그룹의 구성 요소가 구부러지는 빈도를 알아봅니다.

약간의 이론

엔진의 작동 원리는 크랭크 샤프트와 캠 샤프트, 냉각 펌프와 발전기를 연결하는 벨트 드라이브를 기반으로 합니다. 후자는 차례로 특정 밸브를 적시에 움직이게 설정하고 연료 혼합물의 입구와 출구를 제공하는 로커 암을 제어합니다.

타이밍 벨트 또는 간단히 타이밍 벨트는 마찰, 열 및 고하중에서 장시간 작업을 견딜 수 있는 특수 고무 같은 화합물로 만들어집니다. 그러나 모든 규칙에는 예외가 있으며 결함이 있는 벨트나 자원을 소진한 부품을 발견하는 경우는 그리 드문 일이 아닙니다. 그리고 이 경우 샤프트와 펌프를 연결하는 벨트가 끊어집니다.

이 경우 어떻게 됩니까? 발전기가 냉각 시스템에 전압 공급을 갑자기 중단하여 라디에이터 팬을 구동하는 것으로 나타났습니다. 펌프가 갑자기 냉각수 공급을 멈추고 과열이 발생합니다. 그러나 최악의 상황은 캠축이 회전을 멈추고 피스톤이 관성에 의해 사이클을 계속하는 순간에 발생합니다.

엔진에서 이러한 부품의 위치가 일치하지 않기 때문에 피스톤이 밸브에 부딪혀 힘으로 작용합니다. 밸브가 구부러지고 로커 암, 푸셔 및 피스톤 자체가 구부러집니다. 그 후, 엔진은 완전한 점검 및 점검을 거칩니다.

스타일 변경 후 Renault Logan 1.6은 8 밸브 또는 16 밸브 설계의 두 가지 엔진 옵션을 제공합니다. 첫 번째 것은 82마력을 생산합니다. 4개의 실린더 각각에 대해 2개의 밸브가 있으며, 그 중 하나는 흡기용이고 다른 하나는 배기 혼합물용입니다. 이 경우 하나의 캠축 만 사용되므로 피스톤 그룹의 부품이 눌려지면 모터 설계가 크게 단순화되고 수리 비용이 절감됩니다.

Renault Logan 1.6의 두 번째 엔진은 2개의 캠축이 있는 16밸브 설계입니다. 16개의 흡기 요소를 사용한 덕분에 엔지니어는 더 조용하고 부드러운 작동, 탁월한 역동성, 그리고 가장 중요한 경이적인 출력을 달성할 수 있었습니다. 이 디자인은 더 완벽하고 효율적이지만 모터의 모든 요소를 ​​수리하려면 소유자에게 최소 두 배의 비용이 듭니다.

당신이 시도하기 전에는 당신이 무엇을 할 수 있는지 결코 알 수 없습니다

이론에서 실천으로 나아가 자신의 의견으로 전환해야 할 때입니다. 르노 소유자 8 및 16 밸브가 있는 Logan 1.6은 이미 특정 엔진 구성 요소를 교체한 경험이 있고 스타일 변경을 위해 제공된 동력 장치에서 기대할 수 있는 놀라움을 완벽하게 잘 알고 있습니다.

이미 언급했듯이 Renault Logan 1.6의 8 밸브 버전은 캠축이 하나만 있는 가장 단순한 디자인입니다. 이는 16 밸브와 달리 모터의 올바른 작동을 위해 2개가 아닌 1개의 캠축만 적절하게 조정하면 충분함을 의미합니다. 사실, 펌프의 안정적인 작동도 여기서 중요한 역할을 하며, 과열로 인해 많은 값비싼 엔진 부품이 수리될 수 있습니다.

8 밸브의 피스톤 그룹의 구성 요소를 수행하십시오. 전원 장치스타일 변경? 연습에서 알 수 있듯이 억압과 꽤 자주.

그 이유는 무엇입니까? 우선, 소유자 자신의 무책임과 제조업체의 권장 사항을 따르기를 거부합니다. 타이밍 불일치는 타이밍 롤러와 벨트 자체의 빠른 마모로 이어지며 곧 파열로 이어집니다. 반면에 롤러를 교체해야 함을 나타내는 고유한 휘파람을 무시하면 스타일 변경 시 유사한 효과가 나타나 모터의 구성 요소를 압박하게 됩니다.

16개의 밸브가 있는 스타일이 변경된 엔진에도 동일하게 적용됩니다. 전체 차이점은 두 개의 캠축이 16 밸브에서 작동한다는 사실에 있습니다. 이것은 두 개의 샤프트가 엄격하게 정의된 알고리즘에 따라 동시에 작동해야 하기 때문에 여기에서 타이밍 설정이 훨씬 더 철저해야 함을 의미합니다. 사실, 16 밸브의 두 캠축 중 하나가 잘못된 위상에 있더라도 동일한 성공으로 밸브가 구부러집니다.

합산

Renault Logan 스타일 변경을 소유하는 관행을 기반으로 이 자동차의 엔진이 다른 자동차와 마찬가지로 자주 구부러지는 것이 분명해졌습니다. 그러나 모터 자체의 신뢰성은 그것과 관련이 없습니다. 규정을 엄격하게 준수하고 구성 요소를 적시에 교체하면 수리 비용을 절감하고 자동차 심장의 수명을 여러 번 연장할 수 있습니다.

밸브 교체 등

수리비는 얼마나 들까요?

예비 부품

밸브가 100% 구부러졌습니다. 작업 10000 루블 + 예비 부품 (밸브, 타이밍 키트 및 실린더 헤드 개스킷). 전화, 오십시오 - 우리는 모든 것을 할 것입니다. 르노는 경험이 많습니다.

서비스 가격 젠장....

기본적으로 국산차에서 이것은 거의 엔진 점검 비용입니다 ...

서비스 가격 젠장....
그리고 이것은 가장 저렴한 "외국 자동차" 중 하나입니다(이제 조건부로 외국 자동차를 부를 수 있음)
기본적으로 국산차에서 이 비용은 거의 엔진 오버홀...

예비 부품
개스킷 세트(일본) - 2600
펌프가 있는 타이밍 키트(독일) - 2900
인렛 와이어 세트 4개(프랑스) - 860
최종 밸브 세트 4개(프랑스) - 1100
세트 밸브 스템 씰 8개(독일) - 210

그리고 클러치 키트(프랑스) - 3200

제안에 대한 ATP (우리는 급여를 기다릴 것입니다)

Tokha, "우리 산업"의 상점에서 오랫동안 부품을 구입 했습니까? 좋은 예비 부품 비용은 외국 자동차보다 동일하고 일부는 더 비쌉니다 :) 예, 외국 자동차보다 몇 배나 저렴한 위치가 있지만 모든 비용을 지불해야합니다 ... 예를 들어 얼마입니까? VAZ 비용에 대한 DMRV? 약 1000? 내 노파에게 5000 이상 ... 그러나 나는 그것을 착용하고 아무 문제없이 250000을 더 운전할 것이라는 것을 알고 있습니다!

모든 상점의 가격은 거의 동일하지만 DMRV에 따르면 VAZ "... 004", "... 016", "... 037"에 있기 때문에 런업이 그렇습니다.

말해봐 벨트가 끊어지면 1.4는 어떻게 될까
무엇이 엔진의 정밀 검사에 들어갔습니까?
밸브 교체 등

수리비는 얼마나 들까요?
어쩌면 그것을 엉망으로 만드는 것보다 파는 것이 더 쉬울까요?