폭스바겐 티구안 2.0 디젤의 약점. 중고 Volkswagen Tiguan - 기술 관료의 운명. VIN 위치 및 엔진 번호

2007년 폭스바겐 골프 해치백을 기반으로 한 독일 자동차 회사 폭스바겐의 엔지니어들은 새차– 폭스바겐 티구안. 선조의 흠 잡을 데없는 평판 덕분에 SUV는 단기간에 보편적 인 인정을 받았습니다. 사실, 2014년 말에 Tiguan은 시상대에서 처음 두 자리를 경쟁자들에게 빼앗겼습니다. 혼다 CR-V그리고 도요타 RAV4. 이미 2015년에 제조업체는 2세대 SUV 생산 시작을 발표했습니다. 독점적인 참신함은 시장 부문에 활력을 불어넣을 수 있었습니다.

오늘날 자동차는 독일뿐만 아니라 러시아의 칼루가에서도 조립됩니다. 독일 회사는 국내 자동차 시장에서 잠재력을 증가시켜 러시아 구매자의 SUV에 대한 추가 관심을 불러 일으켰습니다. 값 비싼 자동차를 구입하기 전에 작동 특성뿐만 아니라 신뢰성 및 내구성 지표에 익숙해지는 것이 좋습니다. 다음으로 Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0의 실제 엔진 리소스가 무엇인지 확인합니다.

모터 범위

Volkswagen Tiguan 엔진 범위는 작업량이 1.4 및 2.0리터인 터보차저 동력 장치로 표시됩니다. 122 및 150hp의 1.4 TSI 엔진 도 로 설정합니다. 가솔린 엔진은 훌륭하다 기술 사양그리고 꽤 많은 자원. 실습에서 알 수 있듯이 VW Tiguan 라인의 발전소는 300,000km 이상을 이동할 수 있습니다. 2.0 TSI 엔진은 주철 실린더 블록과 알루미늄 헤드로 만들어졌습니다.

정격 전력이 다른 몇 가지 수정 사항이 있습니다 - 170 및 200 마력. 구매자는 디젤 아날로그 중에서 선택할 수도 있습니다. 엔진 간에 기본적인 구조적 차이는 없습니다. 차이점은 170마력 버전은 BorgWarner Ko3 터빈에 의해 구동되는 반면 Ko4는 더 강력한 버전에 설치된다는 사실에 있습니다.

일부 디자인 특징폭스바겐 티구안 엔진:

• 압축비 10.5;
• 밸브 수 - 16;
• DOHC / 벨트의 존재;
• Euro-5 표준에 해당하는 생태 등급.

1세대 티구안에는 6단 유압식 자동변속기가, 다음 세대에는 7단 DSG 로봇이 탑재됐다. SUV의 변속기는 고품질 조립뿐만 아니라 조용한 작동으로도 유명합니다. 자동차의 가속 단계에서는 엔진의 작동이 억제되고 순항 속도에서는 타이어에서 발생하는 소음만 발생합니다.

Volkswagen Tiguan의 엔진 "실행"수

폭스바겐 티구안의 실제 엔진 자원이 무엇인지 이해하기 위해서는 그들의 디자인 특징을 좀 더 자세히 이해할 필요가 있다. 1.4 리터 엔진으로 수정 한 소유자의 대부분은 안전 한계에서 디자이너의 오산에 대해 불평합니다. 피스톤 그룹. 특히 과도한 하중과 고온으로 인해 피스톤 자체가 조기에 고장납니다. 이 기능의 첫 번째 문제 전원 장치 100,000km의 회전에서 발생할 수 있습니다. 또한 실행의 이 단계에서 타이밍 체인의 상태를 모니터링하는 것이 좋습니다. 2.0 TDI 터보디젤에는 체인 대신 벨트가 있습니다. 타이밍 드라이브의 상태는 매우 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 이 요소가 파손되면 밸브가 구부러져 불쾌한 결과가 발생합니다. 아시다시피 독일 SUV의 수리 및 유지 보수는 저렴하지 않습니다.

처음 150,000km를 통과하면 오일 소비가 증가하는 것으로 관찰됩니다. 오일 스크레이퍼 링 또는 밸브를 교체해야 합니다. 디젤 2.0리터 엔진은 실제 자원 측면에서 가솔린 엔진을 능가합니다. 그러나 어떤 경우에는 고압 연료 펌프의 문제를 피할 수 없다고 말할 가치가 있습니다. 그 이유는 낮은 품질의 연료 때문입니다. 전문가는 연료 펌프 푸셔의 상태를 지속적으로 모니터링하는 것이 좋습니다. 20-30,000km마다 종합적인 진단을 수행하는 것이 가장 좋습니다.

결과는 다음과 같습니다. 1.4리터 가솔린 엔진은 적절하고 정기적인 유지 관리를 통해 약 30만 킬로미터를 주행할 수 있습니다. 첫 번째 이전의 디젤 아날로그 분해 검사 350,000km 이상을 여행합니다.

전원 장치의 리소스에 대한 소유자 리뷰

두 터보 엔진은 모두 고품질이며 신뢰성이 높으며 속도 특성, 그러나 급유 연료의 품질과 엔진 오일냉각수에 민감합니다. 세 가지 구성 요소 모두를 면밀히 모니터링해야 합니다. 그렇지 않으면 값비싼 자동차 수리에 투자해야 합니다. 이제 리뷰로 넘어가겠습니다. 폭스바겐 오너자동차의 주 동력 장치의 문제없는 작동 기간을 경험적으로 결정한 Tiguan.

엔진 1.4

1. 미하일, 보로네시. 1.4 리터 엔진으로 독일 자동차 산업의 대표자를 인수 한 것에 불만족했습니다. 모터는 작업에 전혀 대처하지 못하고 동일한 엔진을 사용하는 폭스 바겐 골프는 몇 배 더 명랑했습니다. 또한 의심스러운 빌드 품질과 매우 터무니없는 리소스입니다. 나는 Tiguan 2010을 가지고 있으며 이 모든 시간 동안 나는 자동차 비용에 해당하는 금액을 수리에 투자했습니다. 피스톤의 지속적인 폭발로 인해 링 아래의 가장자리가 부서집니다. 연료 품질이 매우 까다로운 차량입니다.
2. 맥심, 얄타. SUV는 전체적으로 만족했지만 큰 BUT가 하나 있습니다. 1.4 TSI 엔진은 솔직히 너무 약하고 신뢰할 수 없습니다. 이러한 거상에는 150hp가 아닌 1.6리터의 최소 부피가 필요합니다. 아침에 차는 AvtoVAZ처럼 시동을 걸어야 합니다. 제조사에서 권장하는대로 Lukoil AI-95에 연료를 보급합니다. 체인은 끔찍하게 설치되었으며 80,000km도 지나지 않고 날아갔습니다. 모터는 신호등에서 끊임없이 멈춥니다. 언제든지 돌진할 수 있습니다. 일반적으로 나는이 차를 팔고 평화롭게 잠들기 시작했습니다.
3. 스타니슬라프, 블라디보스토크. 저는 2009년부터 폭스바겐 티구안을 운전해 왔습니다. 110,000km에 도달했을 때 체인에 문제가 발생했습니다. 신속하게 교체하여 더 이상 손상되지 않습니다. 수년 동안 SUV를 운전하는 것은 긍정적 인 인상 만 가지고 있습니다. 처음부터 방아쇠를 당기는 것을 좋아하는 사람들에게 이 차는 확실히 적합하지 않습니다. 그런 질량과 힘으로 사슬은 순식간에 날아간다.
4. 이고르, 모스크바. 2015년부터 운전. 이 시간 동안 70,000km를 감았습니다. 써모스탯은 보증수리로 교환했고 흡기매니폴드에 크랙이 생겼습니다. 서리 중에 시작하는 데 문제가 없으며 서스펜션이 최고 수준입니다. 1.4 TSI 엔진의 자원은 가솔린의 품질에 너무 의존합니다. 실패한 연료 보급은 문제가 될 수 있습니다. 너무 늦게 비밀이 밝혀졌습니다. 알루미늄 블록과 플라즈마 스프레이는 100,000km 동안 우리 연료로 "살아 있습니다".

1.4리터의 파워 유닛은 그 특성이 나쁘지 않다. 그러나 우리는 연료의 품질, 유지 보수의 규칙성 및 기타 많은 외부 요인에 너무 의존합니다. Volkswagen Tiguan 1.4의 이전 및 현재 소유자에 대한 리뷰에서 알 수 있듯이 독일 엔지니어의 가장 성공적인 개발은 아닙니다.

엔진 2.0

1. 니콜라이. 우렌고이. 2008년부터 디젤 엔진을 장착한 독일 SUV를 운전해왔습니다. 170,000km를 통과했을 때 타이밍 벨트를 롤러와 펌프로 교체하기로 결정했습니다. 이제 차는 -30에서도 훨씬 더 잘 출발합니다. 운전자 참고 사항: 디젤 엔진은 동일한 작동 조건과 동일한 작업량에서 자원 면에서 가솔린 엔진을 능가합니다.
2. 세르게이. 모스크바. 선택하는 동안 VW Tiguan은 엔진 품질에 큰 관심을 기울였습니다. 많은 양의 정보를 검토한 후 2.0리터 엔진의 리소스가 부피가 적은 아날로그의 리소스보다 훨씬 높다는 결론에 도달했습니다. 실제로 모든 것이 확인되었습니다. 체인은 처음 200,000km에 걸쳐 신호를 보내지 않습니다. 가장 중요한 것은 입증 된 주유소에서 연료를 보급하고 인증 된 오일을 사용하는 것입니다.
3. Alexey, 상트페테르부르크. 나는 2017 년 자동차, 디젤 2.0을 가지고 있습니다. 구매하기 전에 유능한 사람들과 Tiguan 엔진의 신뢰성에 대해 이야기했습니다. 사람들은 체인 자원이 약 300,000km, 즉 거의 첫 번째 수도에 있다고 말했습니다. 터빈이 더 많이 지나가고 모든 것이 높은 수준에서 이루어집니다. 많은 것은 소모품 자체의 품질과 자동차의 예정된 유지 관리에 달려 있습니다.
4. 매튜. 체복사리. 숙련 된 VW Tiguan 소유자에게 어떤 수정이 더 신뢰할 수 있는지 물어보십시오. 그는 2 리터의 답변을 드릴 것입니다. 나는 개인적으로 30 만 명이 넘는 차를 보았습니다. 리소스는 또한 운전 스타일에 따라 다르며 처음 200,000km는 일반적으로 적절한 운전에 문제 없이 통과합니다.

많은 자동차 소유자는 2 리터에 동의했습니다. 파워 포인트더 안정적이고 불리한 작동 조건에 강합니다. 수많은 연구에 따르면 실제로 Volkswagen Tiguan 2.0 엔진의 자원이 300,000km 이상이라는 사실도 확인됩니다.

Volkswagen Tiguan - 클래스의 밝은 대표자 컴팩트 크로스오버오프로드 야망과 함께. 이 자동차는 폭스바겐 골프 플랫폼을 기반으로 합니다. Tiguan은 독일어 Tiger(호랑이)와 Leguan(이구아나 도마뱀)이라는 단어를 결합하여 이름을 얻었습니다. Tiguan의 생산은 볼프스부르크에 있는 폭스바겐 공장에서 2007년에 시작되었습니다. 나중에 Kaluga에서 러시아 크로스 오버 어셈블리가 설립되었습니다. 2011년에 Tiguan은 외형을 수정하고 엔진 범위를 확장하는 동안 스타일 변경을 거쳤습니다.

엔진

사전 스타일링 VW Tiguan에는 1.4 TSI(150 hp) 및 2.0 TSI(170 hp) 슈퍼차저 및 터보차저 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 2.0 TDI 터보디젤(140hp)도 사용할 수 있었습니다. 스타일을 변경한 후 가솔린 장치 라인에 기계식 과급기가 없는 1.4 TSI(122 hp) 및 2.0 TSI가 200 hp로 증가했습니다. 디젤 엔진을 제외한 모든 엔진에는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 톱니 벨트를 사용합니다. 엔진은 6단 수동 또는 6단 자동 변속기와 짝을 이룹니다.

1.4 TSI 엔진(150hp)은 때때로 소유자에게 심각한 문제를 일으켰습니다. 그 이유는 저속에서 피스톤 그룹에 큰 부하가 걸리기 때문입니다. 결과적으로 피스톤 링의 분해, 피스톤 배플의 소손 및 피스톤 자체의 파손 (60-100,000km 이상)의 경우가있었습니다. 2013년 더 강한 재료를 사용하고 엔진 관리 프로그램을 변경한 후 지금까지 문제가 없습니다. 이러한 문제의 경우 엔진 수리에는 약 100-150,000 루블이 필요합니다.

20 ~ 30,000km 이상 주행하는 모터의 불안정한 작동은 체인 연장으로 인해 발생할 수 있습니다. 그러나 때로는 문제의 징후가 명확하지 않으며 100-200,000km 구간에서 개별 소유자는 체인 점프에 직면합니다. 공무원의 타이밍 드라이브를 교체하면 제 3 자 서비스에서 약 15-20,000 루블 (작업과 함께)이 40-50,000 루블이 소요됩니다. 때로는 오일 펌프 구동 스프로킷도 마모됩니다.

터보 차저의 문제는 펌프 휠 고정 너트의 느슨함, 터빈 캐비티의 기름칠 또는 송풍기 샤프트의 파손(터빈당 40,000루블)으로 인해 발생할 수 있습니다. 경우는 드물지만 가능한 문제잊어서는 안됩니다.

1.4 터보차저가 하나만 있는 기계식 과급기가 없는 TSI 엔진(122hp)은 덜 "팽창"하므로 부하가 적으므로 실제로 문제가 없습니다.

2.0 TSI는 터빈으로 가는 공기 흡입 파이프의 분리 가능한 연결의 "안개"가 특징입니다(30-60,000km 이상 주행). 이 현상은 오작동이 아닙니다. 오일이 나타나는 이유는 크랭크 케이스 환기 시스템을 통해 흡기로 들어가는 오일 미스트입니다. 이 효과는 장기간의 엔진 공회전으로 인해 향상됩니다.

오작동 및 연료 펌프가 있습니다 고압(10-15,000 루블). 때때로 쐐기형 흡기 매니폴드 플랩에 문제가 있거나 엔진 마운트가 노크하기 시작합니다.

2015 년 이전에 조립 된 2.0 TSI가있는 자동차의 경우 60-100,000km 후에 문제가 발생했습니다. 체인 드라이브타이밍. 또한 밸런스 샤프트가 끼는 경우가 알려져 있습니다. 오일 채널(샤프트 내부)의 메쉬가 막혀 샤프트에 윤활유가 공급되지 않습니다. 슬픈 결과로 수리에는 50 ~ 100,000 루블이 필요합니다. 100-150,000km 후에 오일 분리기가 고장날 수 있으며(약 6,000루블) 씰과 타이밍 커버 아래에서 오일이 누출될 수 있습니다.

커먼 레일 분사 시스템이 있는 디젤 2.0 TDI는 연료 품질을 요구합니다. 그러나 고품질 연료를 사용하면 200-300,000km 이상이 쉽게 지나갈 것입니다. 2리터 터보 디젤의 타이밍은 톱니 벨트로 구동되며 90,000km마다 교체하는 것이 좋습니다. 100,000km 이후에는 감압 밸브 또는 전달 밸브의 고장으로 인해 웜 엔진 시동 문제가 발생할 수 있습니다. 에도 문제가 있다 스로틀 밸브플라스틱 드라이브의 마모로 인해(기어를 먹습니다). 새로운 스로틀 어셈블리는 원본의 경우 8-9,000 루블, 아날로그의 경우 3-4,000 루블이 소요됩니다. 교체 작업 비용은 약 2-3,000 루블입니다. TDI 모터는 엔진으로 가는 연료 공급 파이프를 정제하기 위한 리콜 캠페인에 들어갔다.

모든 유형의 엔진에 공통적인 여러 문제도 발견되었습니다. 예를 들어, 시스템 펌프 액체 냉각처음 만 킬로미터에서 이미 소리(삐걱삐걱 또는 휘파람)가 들릴 수 있습니다. 새 펌프 비용은 약 13-15,000 루블입니다. 종종 추운 날씨에 20-40,000km 이상을 달리면 부동액의 "사라짐"에 문제가 있습니다. 그 이유는 플라스틱과 금속의 접합부에서 라디에이터가 누출되는 경우가 적고 라디에이터 출구에서 하부 파이프의 누출 티가 있기 때문입니다.

10만km 이상의 주행거리에서는 CAN 버스를 분리하는 게이트웨이 장치의 절연 불량 지점에서 접점의 산화로 인해 엔진의 안정적인 작동에 문제가 발생할 수 있습니다.

견인기로 인해 시동기에도 문제가 있으며 겨울에는 더 자주 발생합니다. 주입 펌프 펌프의 고장은 다음에서 "피곤한" 펌프를 유발할 수 있습니다. 연료 탱크. 때로는 새 자동차에서 연료 레벨 센서가 "고정"되어 나중에 판독 값이 복원되고 문제가 다시 발생하지 않습니다.

전염

6단 "역학" 0A6의 문제는 아직 확인되지 않았습니다. "자동" Aisin을 사용하면 상황이 다소 다릅니다. 종종 불만은 이미 20-40,000km 이상의 실행으로 나타납니다. 소유자는 기어를 변속할 때 저크 또는 저크에 주목합니다. 일반적으로 모든 것이 약간의 피를 흘립니다. 상자 ECU를 깜박입니다. 가속 중에 충격이 계속 발생하면 자동 변속기 밸브 블록 (40-50,000 루블)을 교체해야 할 수도 있습니다. 그러나 소유자는 서비스를 방문하기 위해 서두르지 않고 상자는 계속 작동하며 2단과 3단 사이를 전환할 때 가끔 발길질을 합니다. 6단 기어에서 진동이 나타나면 토크 컨버터를 교체해야 합니다. 기계 정밀 검사의 실제 사례는 250-300,000km 후에 만 ​​발견됩니다.

최악의 예상과 달리 7단 DSG 로봇은 악명 높은 문제를 다루지 않습니다.

범프를 통해 운전할 때 난청의 원인은 종종 기어 박스 쿠션입니다. 고무 밴드가 금속을 두드립니다. 소리는 스태빌라이저 부싱의 노크와 유사합니다. 그 출처를 찾기가 쉽지 않습니다. 지지대에 대한 외부 조사 결과 의심의 여지가 없습니다.

Haldex IV 세대 커플링은 뒷바퀴 연결을 담당합니다. 삐걱거리는 아웃보드 베어링으로 ​​인해 50-100,000km 이상의 주행에서 첫 번째 문제가 발생할 수 있습니다. 카르단 샤프트또는 전기 리프트 펌프의 고장. 선외 베어링 (8-10,000 루블)은 카르단 샤프트 (45-55,000 루블)로만 조립하여 교체하는 것이 좋습니다. 클러치 펌프 수리 키트 비용은 10,000 루블입니다. 5세대 커플링은 재생을 허용하지 않습니다. 클러치 모터를 교체해야합니다 (13,000 루블). 클러치의 수명을 연장하려면 30-40,000km마다 작동 유체를 업데이트하는 것이 좋습니다.

차대

지지 베어링은 서스펜션(개당 600 - 800 루블)에서 처음으로 제공되며, 바퀴가 돌거나 범프에서 덜거덕거릴 때 삐걱 거리기 시작합니다(30 - 60,000km 이상 주행). 40-70,000km 후에 전면 레버의 조용한 블록이 삐걱 거리는 소리가 날 수 있으며 추운 날씨가 시작되면 더 자주 발생합니다. 딜러는 보증에 따라 교체합니다. 서스펜션 암은 100-150,000km로 임대됩니다.

충격 흡수 장치는 100-120,000km 이상을 달립니다. 휠 베어링은 최소 60-80,000km 동안 지속됩니다. 전면은 6-7,000 루블, 후면은 9-10,000 루블입니다. 교체 작업 비용은 약 1,000 루블입니다.

부싱 프론트 스태빌라이저 롤 안정성 100-140,000km 이상을 달리면 마모됩니다. 그들은 안정제로 조립할 때만 변경됩니다 - 5-6,000 루블.

앞 브레이크 패드약 30-70,000km, 후방 40-90,000km로 이동하십시오.

2012년 이전에 생산된 자동차의 경우 핸들이 무거우며 시동을 걸고 출발하려고 하면 빨간색 EUR 오작동 표시등이 켜집니다. 더 자주 질병은 겨울에 발생합니다. 이러한 상황에서는 점화를 끄고 엔진을 다시 시동해야 합니다. 오작동은 전동 파워 스티어링 장치를 깜박임으로써 처리됩니다. 운전 중 장애가 발생하면 이 경우 새 소프트웨어가 도움이 되지 않습니다. EUR를 교체해야 합니다.

기타 문제 및 오작동

바디페인팅은 그리 강하지 않습니다. 다행스럽게도 철은 칩 대신에 "개화"하기 위해 서두르지 않습니다. 간혹 도료가 부풀어오르는 경우가 있습니다 뒷문트렁크. Kaluga 어셈블리의 자동차에서는 문이 잘 닫히지 않아 "조정"이 제대로 이루어지지 않고 물개 아래에서 새어 나옵니다. 심한 서리에서 후드를 열려고 시도하면 후드 잠금 제어 케이블이 멈출 때 플라스틱 브래킷이 파손될 수 있습니다. 헤드라이트 김서림 문제는 드뭅니다.

앞유리는 기계적 스트레스를 잘 견디지 못합니다. 그리고 가장 작은 칩이 균열 웹과 함께 유리 전체에 즉시 퍼집니다.

캐빈에서 외부 소리가 나면 테일게이트 잠금 장치, 후면 선반 또는 이중 바닥이 발생할 수 있습니다. 많은 Tiguans에서 도어 씰은 범프 위로 굴러갈 때 삐걱거리거나 삐걱거립니다.

히터 모터의 휘파람은 추운 날씨나 가속 시 심해지는 흔한 현상입니다. 그 이유는 팬 부싱에 먼지가 쌓이기 때문입니다. 공식 서비스는 보증에 따라 "호루라기"를 대체합니다. 작업이 끝나면 팬을 제거하고 부싱을 청소하고 윤활해야 합니다.

점화 스위치의 접점 그룹의 고장으로 인해 라디오 테이프 레코더가 자발적으로 켜지거나 꺼질 수 있으며 점화가 꺼지면 표시등이 켜지지 않습니다. 조명에 문제가 있으면 블록의 퓨즈가 끊어질 수 있습니다. 온보드 네트워크 제어 장치가 고장 나면 창 와셔와 와이퍼가 응답하지 않습니다 (14,000 루블). 주차 브레이크가 해제되지 않거나 도어 열림 경보가 지속적으로 표시되는 경우 몇 초 동안 배터리 단자를 재설정해야 합니다.

결론

기적의 야수 - 폭스바겐 티구안은 흠이 없었습니다. 다행히도 모든 염증은 VAG 그룹의 다른 차량에서 잘 알려져 있습니다. 제조업체가 잘못된 계산을 없애기 위해 끊임없이 노력하고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

Trend&Fun 패키지는 본질적으로 순수하게 도시적이며 매우 약한 오프로드 특성을 가지고 있습니다. 이 버전은 전륜구동에서만 사용할 수 있습니다.

Sport&Style은 스포티한 드라이빙 스타일의 팬을 위한 것이며, 서스펜션 특성을 수정하고 강력한 엔진 17인치 휠과 함께 제공됩니다.

Truck&Field의 오프로드 버전에는 전자식 잠금 센터 디퍼렌셜, 수정된 댐퍼 설정, 언덕 내리막 보조 장치 및 정지 상태에서 언덕 시작을 포함하는 특별한 "오프로드" 모드가 장착되어 있습니다. 일정한 사 륜구동어떤 노면에서도 우수한 접지력을 제공하며, 전자 제어 시스템은 휠 슬립을 즉시 감지하고 토크를 분배하여 차가 미끄러질 확률이 0이 되는 경향이 있습니다.

국내 시장에 공급되는 엔진의 범위는 1.4~2.0리터의 터보 엔진과 122~210마력의 출력을 포함합니다.

자동차의 구성에 따라 기계식 또는 8단 속도가 설치됩니다. 자동 변속기기어.

폭스바겐 티구안의 역사

이 차는 2007년 프랑크푸르트에서 처음으로 선보였습니다. 이 모델의 스타일 변경은 2011년에 있었습니다. 이 전 륜구동 5 인승 크로스 오버에 유의해야합니다. 동시에 플랫폼은 자동차를 만드는 기반이 되었습니다. 전설의 자동차- 폭스바겐 골프.

최근의 리스타일링 작업 과정에서 제조사들은 이 잘생긴 남자의 외모를 '수정'했을 뿐만 아니라 차량의 안전성, 특히 테크니컬 스터핑에도 힘을 쏟았다.

신형 폭스바겐 티구안의 등장

업데이트된 버전은 이전 버전과 매우 유사합니다. 그러나 업데이트된 자동차의 합리적인 실용성을 볼 수 있습니다(특히 트랙 & 필드 버전에서 명확하게 나타남). 그리고 폭스바겐의 또 다른 단계는 생산된 모든 자동차의 스타일을 외부적으로 결합한 것입니다. 저것들. Tiguan은 다른 여러 모델의 기능을 제공합니다. 그러나 일반적으로 형인 Touareg처럼 보입니다.

차는 스타일, 디자인, 그리고 물론 신속함과 활력을 보여줍니다. 폭스바겐 전문가들은 LED 주간 주행등이 포함된 안개등과 투피스 헤드라이트를 강조했습니다. 자동차는 또한 업데이트된 문턱, 크롬 루프 레일 및 합금 휠. 이격된 아치가 있는 자동차의 전체 모습은 움직임의 자유를 말해줍니다. 이 모델을 선택할 때 다른 버전이 제공한다는 점을 기억하십시오. 폭스바겐 티구안개성. (Track&Field는 오프로드이고 Sport&Style은 더 스포티합니다).

인테리어 장식, 인테리어 및 테크니컬 스터핑

크로스 오버의 새 버전은 다기능 스티어링 휠을 받았으며 전면 콘솔의 버튼 레이아웃이 약간 변경되었습니다. 엔진 시동 버튼도 위치가 바뀌었고 기어 변속 노브의 왼쪽에 있습니다.

모든 장치와 제어 버튼은 운전자의 시선에 있습니다. 운전석에서의 뛰어난 시야는 자동차 앞 기둥 뒤에 위치한 사각지대의 최소값으로 보완됩니다.

Volkswagen Tiguan 내부에 앉았을 때 즉시 품질을 느낄 수 있습니다(모든 "독일인"처럼). 완벽하게 장착된 패널, 촉감이 좋은 플라스틱 및 세심한 배려는 당신을 이 차와 사랑에 빠지게 만듭니다. 쾌적한 조명, 완벽하게 읽을 수 있는 계기는 모든 운전자에게 편안함을 제공합니다. 그러나 약간의 불만이 있습니다. 운전석 앞부분이 약간 움푹 들어간 부분이 있어 키가 큰 사람들에게는 그다지 편리하지 않습니다. 그러나 전동 시트는 이러한 단점을 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다.

약간의 시간을 보낸 운전자가 편안함을 느낄 수 있도록 넓은 범위의 스티어링 칼럼 조정에 만족합니다. 을위한 뒷좌석 승객레그룸을 늘릴 수 있는 가능성도 제공됩니다. 시트는 16cm 앞/뒤로 움직입니다. 러기지 컴파트먼트의 경우 거의 500리터에서 간단히 접기만 하면 1500리터를 만들 수 있습니다. 뒷좌석. 기계의 적재 높이가 최적이며 이러한 작업으로 인해 문제가 발생하지 않는다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

기술적 충전 측면에서 폭스바겐 티구안은 빛 및 레인 센서, 이중 구역 기후 제어, 8스피커 라디오, 적응형 크루즈 컨트롤 및 파노라마 루프로 고객을 기쁘게 할 것입니다.

제조업체는 보안 시스템에 덜 관심을 기울였습니다. 반대 방향으로 지나가는 운전자의 눈을 멀게 하지 않고 회전 방향으로 도로를 비추는 "스마트" 헤드라이트부터 시작하겠습니다(스티어링 휠을 돌리면 헤드라이트도 회전함).

자동차에는 운전자 피로 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다. 운전 과정에서 그녀는 바퀴 뒤의 행동을 독립적으로 분석하고 반응이 느려지면 멈출 것을 강력히 권장합니다. 또한 차선에서 운전할 때 보조 시스템에 즐겁게 놀랐습니다. 이 시스템은 모니터링 도로 표시그리고 운전자에게 차선 횡단에 대해 알립니다(회전 신호가 켜지지 않으면 시스템이 "무단 이동"을 인식하고 차량이 원래 차선으로 돌아갑니다). 이러한 옵션의 대부분은 표준 패키지에 포함되어 있지 않으므로 필요한 경우 설치에 추가 자금이 필요합니다.

엔진, 기어박스 및 운전 행동

선택할 때 로밍 할 곳은 다음과 같습니다. 폭스바겐 티구안 라인 제공 가솔린 엔진 1.4 리터 TSI의 용량, 122 및 150 마력의 용량. 라인업 중 최소형은 스트랫/스톱 연비 시스템이 차량에 탑재된다. 더 나아가 라인업 170 및 200hp와 함께 도입된 2.0 TSI 그리고 라인 완성 디젤 유닛볼륨 2.0 및 140 "말"의 용량. 물론 여기에서는 모든 사람이 스스로 결정해야 합니다.

나는 모든 엔진이 바닥에서 완벽하게 당겨진다는 점에 주목하고 싶습니다. 그리고 이미 모든 사람의 능력을 최대한 발휘할 수 있는 역동성과 최대 속도. 기어 박스의 경우 역학은 1.4 TSI에만 배치됩니다. 다른 모든 엔진에는 6단 자동 변속기가 장착되어 있습니다.

이제 주행 성능에 대해 알아보겠습니다. 포장 도로에서 차는 기분이 좋습니다. 다루기 쉽고 도로를 잘 잡고 구멍을 삼킵니다. 오프로드에서는 많은 "보조자"를 연결할 수 있지만 일부 범프에서는 서스펜션 트래블이 분명히 충분하지 않으며 쉽게 "돌파"할 수 있습니다. 크로스 컨트리 능력과 관련하여 폭스바겐 티구안의 흙길은 멀리 오르지 않는 것이 좋지만, 유실된 길을 따라 시골집으로 가는 여행을 조용히 견뎌낼 것입니다. 토크 분배 시스템의 경우 앞바퀴가 미끄러지기 시작할 때만 켜지고 노력의 일부를 뒤 차축으로 전달합니다.

자동차 작동의 단점과 문제점

독일 디자이너와 엔지니어의 유명한 현학에도 불구하고 소유자의 리뷰로 판단하면 자동차에는 여전히 몇 가지 사소한 단점이 있습니다.

점화 키 구멍의 조명이 없습니다. 자동차 제작자의 건망증에 기인 할 수있는 아주 불쾌한 사소한 일.

시야가 좋지 않고 사이드 미러가 작습니다. 왼쪽 거울에는 특별한 문제가 없습니다. 약간의 조정으로 실제로 사각 지대가 남아 있지 않지만 오른쪽 거울의 경우 상황이 훨씬 더 나쁩니다. 거울에는 반올림이 없으므로 오랫동안 설정을 수정해야 합니다.

승객 도어의 세게 닫힘으로 인해 도어 닫기 시스템이 작동하려면 도어를 세게 닫아야 합니다.

자동 변속기의 이해할 수 없는 작동. 표시를 100km / h로 설정하기 전에 기계는 증가된 6단 기어를 켜려고도 하지 않습니다. 전환은 120km/h로 가속할 때만 발생하므로 소비 증가연료.

트렁크의 원래 디자인 - 오른쪽 구획은 각각 플라스틱으로 덮여 있지 않으며 차체와 내부는 전선과 함께 볼 수 있습니다.

운전자의 팔걸이 상자의 크기가 작기 때문에 운전자의 요구에 필요한 모든 것을 넣을 수 없습니다. 그러나 팔걸이 상자의 크기는 시트 아래에 있는 풍부한 서랍과 큰 글러브 컴파트먼트로 상쇄됩니다.

헤드 라이트 와셔의 신비한 작동 모드. 작업 알고리즘은 상당히 복잡하고 익숙해지는 데 많은 시간이 걸립니다.

휠 아치의 방음 불량 - 자갈이나 모래 도로에서 운전할 때 캐빈의 자갈과 모래에서 강한 노크가 있습니다.

겨울철 운전 시 운전석 바닥 매트와 가속 페달 문제. 가속 페달 아래 매트에 얼음이 형성되기 시작하여 가속 페달의 이동 거리가 줄어듭니다. 이것은 자동차 바닥의 단열이 충분하지 않기 때문에 깔개 아래와 위에 서리가 형성되는 이유입니다.

원칙적으로 식별된 모든 단점은 자동차 작동에 중요하지 않습니다. 시간이 지남에 따라 엔진 및 기어 박스의 작동에 익숙해 질 수 있으며 다른 씰을 마무리하거나 설치하여 도어가 단단히 닫히는 문제를 해결할 수 있습니다.

자동차의 장점

풍부한 기본 장비 - 기본적으로 자동차에는 ABC 시스템, 전자 안정성 제어 시스템 및 타이어 공기압 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다.

대형 컬러 액티브 LCD 디스플레이를 갖춘 본격적인 멀티미디어 센터의 존재. 최대 30GB 용량의 하드디스크에 내비게이터 및 멀티미디어 파일용 영역의 지도 저장이 가능합니다.

내비게이션 지도가 없는 경로를 따라 이동할 때 최대 500개의 중간 지점을 독립적으로 기억하는 최신 내비게이션 시스템입니다.

자갈로부터 엔진을 보호하는 것을 포함하여 차량 하부 및 엔진의 완전한 보호

최대 650kg의 화물도 실을 수 있는 대용량 트렁크. 트렁크 외에도 모든 버전의 차량에는 루프 레일이 장착되어 있어 루프에 최대 100kg의 추가 화물을 실을 수 있습니다.

우수한 품질 인테리어 장식가게.

우수한 차량 핸들링. 전륜구동 버전에서도 크로스오버는 스티어링 휠에 완벽하게 복종하며 한 번에 제어된다. 동시에 좁은 코너에서 차체 롤링이 최소화되어 탁월한 서스펜션 설정과 세심한 차량 디자인을 나타냅니다.

디젤 엔진 차량의 낮은 연료 소비.

매력적인 모습차량 내부의 뛰어난 인체공학적 설계.

높은 클리어런스 덕분에 겨울과 적당한 오프로드 조건 모두에서 자신감을 느낄 수 있습니다.

결과, 장비 및 가격 폭스바겐 티구안 2013

요약하면, 2013년형 폭스바겐 티구안이 동료 크로스오버와 경쟁할 모든 기회가 있다는 점에 주목하고 싶습니다. 이 차는 소형차를 좋아하지만 더 이상 해치백에 만족하지 않는 활기차고 현대적인 사람들에게 적합합니다. 가격 이 차량 800,000 ~ 1,350,000 루블 범위입니다.

일반적으로 자동차는 매우 매력적으로 판명되었으며 주요 경쟁 업체에 비해 높은 가격에도 불구하고 새로운 Tiguan은 많은 팬을 찾을 수 있습니다. 비교적 사소한 결함에도 불구하고 세련되고 현대적인 도시 크로스오버의 훌륭한 예입니다.

1세대 티구안은 초인기 소형/중형 크로스오버 부문에서 사실상 유일한 폭스바겐 모델입니다. 시장에서의 성공: 페이스리프트 전 버전에서 700,000대의 자동차 판매, CIS 지역을 포함한 많은 시장에서 페이스리프트 후 버전의 판매가 계속됩니다. 따라서 우리는 이 인기 있는 크로스오버를 무시할 수 없습니다.

간략한 정보

시장에 등장 - 2007년 말, 스타일 변경 - 2011년. 플랫폼 - PQ35, Tiguan은 Golf V, Passat VI, Audi A3/Q3 등과 공유했습니다. 조립 장소: 독일 Wolfsburg, 중국 상하이, 베트남 Hai Phong, 아르헨티나 Tigre, 러시아 - Kaluga(첫 번째 SKD 조립, 2010년 이후 전체) 주기). 엔진 범위: 가솔린 1.4 및 2.0; 디젤 2.0. 변속기: 6단 수동, 6단 자동, 6/7단 DSG. 드라이브 유형: 전면, 전체. 안전성: 유로 NCAP 테스트에서 별 5개(성인 승객 87%, 어린이 79%, 보행자 48%, 71% 능동 안전). CIS 시장: 구성: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Allstar 특별 버전.

리스타일링

2011년에 이 모델은 계획된 스타일 변경을 거쳤습니다. 외부 변화는 그릴, 헤드라이트 및 테일라이트에 영향을 미쳤습니다. 업데이트는 인테리어에도 영향을 미치고 3-스포크 스티어링 휠이 나타나고 옵션 목록이 새로운 위치로 보충되었습니다. 기술적인 측면에서 엔진, 기어박스, 서스펜션 요소가 개선되었습니다. 새로운 Track & Style 트림 레벨이 추가되었고 여러 개의 스페셜 에디션(Allstar, Limited)이 등장했습니다.

작은 뉘앙스

1세대 폭스바겐 티구안은 물론 양산차다. 그러므로 그는 모든 사람과 모든 것을 기쁘게 할 수 없습니다. 선호도에 따라 그렇지 않을 수도 있는 사소한 결함이 있는 세대의 검토를 시작하겠습니다.

따라서 작동 중 사소한 단점으로는 평균 품질의 방음, 스토브 작동 불량, 팬 제어 장치 고장, 높은 흐름헤드라이트 와셔를 사용할 때 액체. 배수 시스템이 막히는 경우가 자주 있습니다. 그 결과 물이 앞 좌석 매트 아래 캐빈으로 들어갑니다. 조언은 배수구를 정기적으로 검사하고 청소하는 것입니다. Volkswagen Tiguan 기본 구성의 일부 소유자는 수직 시트가있는 불편한 앞좌석에 대해 불평하며 조정의 도움으로 편안한 신체 위치를 얻는 것이 거의 불가능합니다.

심각한 문제

폭스바겐 티구안을 만들 때 독일 자동차 회사는 '다운사이징'의 길을 걷지 않았다. 비싼 크로스오버투아렉. 이 대신 새차 Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, 스코다 예티그리고 많은 다른 사람들. 그러나 성공적인 엔지니어링 솔루션 Tiguan은 또한 이 플랫폼의 여러 심각한 문제를 물려받았습니다. 그들은 엔진, 기어박스, 섀시, 전기 및 페인트 작업에 관한 것이었습니다.

가솔린 엔진

시대와 시장의 요구에 따라 EA111 제품군의 1.4 TSI 엔진은 생산적이고 경제적이며 환경 친화적인 Tiguan의 기반이 되었습니다. 판매 지역에 따라 기술적 디자인이 다르고 수익도 다릅니다. CAXA 및 CZDB 시리즈 모터의 출력은 122hp, CZDA - 150hp입니다. 그들 모두는 하나의 터보 차저를 갖추고 있습니다. 그러나 CAVA 및 CAVD 시리즈에는 이에 추가하여 기계식 드라이브 압축기가 설치됩니다. 이 결정으로 장치의 출력을 높이고 저속에서 터보 지연을 방지하며 연료 소비를 최적화할 수 있었습니다. 그러나 문제가 없는 것은 아닙니다. 설계 특성으로 인해 두 번째 및 세 번째 실린더에서 가속 피스톤 마모가 관찰됩니다. 60-100,000km를 달린 후에 문제가 발생합니다.

전체 엔진 제품군은 체인 문제, 실린더 피스톤 그룹, 라이너의 높은 부하, 윤활 시스템의 극한 부하, 고압 연료 펌프 및 터빈 문제, 빈번한 인터쿨러 오염이 특징입니다. 문제는 덜 강력한 버전의 엔진에서는 덜 일반적이지만 엔진에도 나타납니다. 이중 과급기가 있는 엔진에서 스로틀 시스템의 결빙이 관찰됩니다. 약한 링크는 펌프와 결합된 압축기 구동 클러치입니다. 종종 교체해야하며 일반적으로 이것은 펌프 자체 교체와 일치하지만 연소의 경우 더 자주 작업을 수행해야합니다.

엔진의 불안정한 작동은 20-30,000km 후에 관찰될 수 있습니다. 일반적으로 이것은 늘어진 사슬 때문입니다. 실제로 1.4 TSI 엔진을 장착한 많은 티구안들은 보증 수리를 받기 위해 딜러 서비스 센터에서 많은 시간을 보냈다. 그렇기 때문에이 엔진으로 중고 크로스 오버를 구입할 때 낮은 마일리지는 플러스가 아니라 마이너스에 기인 할 수 있습니다.

스타일 변경 후 독일 엔지니어는 특히 강철 보강 인서트를 추가하여 실린더 피스톤 그룹의 문제를 해결했습니다. 그러나 스트레치 체인의 문제와 자체 파괴적인 체인 가이드의 문제는 사라지지 않았습니다.

1.4 TSI 외에도 2 리터 가솔린 장치도 Tiguan에 설치되었습니다. EA888 제품군의 엔진은 CAWA, CAWB, CCZA 및 CCZB 버전으로 표시됩니다. 그들 사이에는 전력이 다르고 터빈과 전력 시스템에서 약간의 차이가 있습니다. 그러나 이들의 특징적인 문제는 공통적입니다. 작동 중 오일 소비 증가, 고압 연료 펌프의 오작동 (이미 20,000km 이후!), 크랭크 케이스 환기 시스템의 부하 증가 (압축 링 실패로 인한), 피스톤 그룹의 코킹과 관련된 일반적인 문제 (실패 오일 스크레이퍼 링 및 피스톤 ), 스로틀 오염, 캠축 위치 센서 씰 누출 (개스킷 또는 씰 자체를 교체해도 해결하기 어려운 상황, 스타일 변경 후이 문제 수정), 타이밍 문제 (그러나 1.4 TSI 엔진보다 덜 자주 나타납니다).

일반적으로 2.0 TSI 엔진은 1.4 리터 엔진보다 안정적인 대안입니다. "젊은" 대응 제품보다 점화 모듈의 수명이 더 짧지 않은 한. 그러나 이러한 문제는 이러한 모터가 널리 보급되어 있기 때문에 서비스 센터 전문가에게 잘 알려져 있습니다. 동시에 2.0 TSI는 회전 범위 전체에 걸쳐 우수한 견인력과 광범위한 튜닝 옵션을 제공합니다. 표준 표시기는 170hp입니다. 전문가의 손에 아무런 문제없이 200 또는 300 hp의 마크를 극복합니다. 그러나 중고차 시장에서는 미래에 터빈, 타이밍 또는 흡기 매니폴드 댐퍼 드라이브(어셈블리로 변경됨)에 문제가 있는 "레이싱" 표본을 만날 기회가 있습니다. 조심스럽게 취급하는 경우 첫 번째 주요 수리까지의 엔진 수명은 약 120-160,000km입니다.

디젤 엔진

2.0 TDI 디젤 엔진은 Tiguan에 설치된 장치 중에서 가장 안정적인 설계로 간주되며 주행 거리가 250,000km이고이 부분에서 상당한 수리가없는 도로에 자동차가 있습니다. 그러나 여기에도 문제가 있을 수 있습니다. 유럽 ​​시장에서 터보 디젤은 110에서 184hp까지 다양한 버전(CFFD, CUVC, CFGC, CUWA)으로 제공되었습니다. 그러나 기계에서 러시아 의회 140hp CBAB 버전만 사용 가능합니다. 이는 이 지역의 디젤 연료 특성이 낮기 때문으로 설명됩니다. 사실 커먼 레일 분사 시스템이 장착된 엔진은 고품질 디젤 연료를 요구합니다. 여러 번 실패한 연료 보급은 고압 연료 펌프 노즐, 필터 및 연료 탱크를 세척해야 하는 문제로 이어질 수 있습니다.

또한 터보 디젤은 다음과 같은 문제가 있습니다. 미립자 필터, 플라스틱 액추에이터의 마모로 인한 스로틀 밸브가 있는 디젤 연료의 동결, 전원 시스템 문제. 90-100,000km를 달린 후에는 감압 또는 전달 밸브의 고장으로 인해 따뜻한 엔진을 시동하는 데 문제가 발생하는 것이 일반적입니다. 또한 주목할 가치가 있습니다 일반적인 문제자율 히터가있는 자동차의 부동액 누출. 이것은 라디에이터 출구에서 하부 파이프의 티 누출로 인해 20-40,000km를 주행 한 후 또는 플라스틱과 금속 부품의 접합부에서 라디에이터 누출로 인해 이미 발생합니다.

수동 변속기

첫 번째 변속기 선택 티구안 세대꽤 큰. 여기에 6단 "역학", 6단 "자동" 및 유명한 6단 또는 7단 "로봇" DSG가 있습니다.

기계식 변속기는 점차 입지를 잃어가고 있습니다. 그러나 여전히 수요가 있으므로 Tiguan에도 사용할 수 있습니다. 아마도 크로스 오버 소유자가 가장 문제가 적은 수동 변속기 일 것입니다. 클러치 자원은 약 60-80,000km입니다. 또한 이중 질량 플라이휠의 적시 수리 또는 유지 보수에주의를 기울일 가치가 있습니다. 그렇지 않으면 상자와 시동기를 수리하는 데 돈을 써야 합니다.

자동 변속기

가장 일반적인 자동 변속기 옵션 러시아 시장 Tiguan은 Aisin 모델 09G(M)에서 생산한 유압식 기어박스입니다. 세계 최초로 개발된 6단 자동변속기입니다. 일본 기업 VAG와 공동으로. 2003년부터 다양한 폭스바겐 모델에 장착되어 왔으며 그 자체로 상당한 신뢰성을 입증했습니다. 그러나 Tiguan의 경우 특히 교통 체증이나 오프로드 모드에서 운전하는 동안 상자가 심각한 과열 조건에서 작동합니다. 따라서 40-60,000km마다 오일 교환뿐만 아니라 "뜨거운 나라를위한 패키지"(자동 변속기 용 별도의 라디에이터 및 필터)를 설치하는 것이 좋습니다. 수리 비용이 상당히 많이 드는 밸브 본체도 파손될 수 있습니다. 일반적으로 상자는 업그레이드 개입없이 100-150,000km를 유지할 수 있지만 변경 사항을 처리하여이 기간을 연장하는 것이 좋습니다.

별도의 단어에는 사전 선택적인 "로봇" DSG가 필요합니다. 티구안의 경우 폭스바겐의 독자적인 개발이 최선의 방법은 아닌 것으로 판명됐다. 이 때문에 다른 버전의 상자가 다른 시장에서 제공되었으며 일부는 전혀 사용할 수 없을 수도 있습니다. 예를 들어 7 속도 DSG 상자"습식 클러치"가있는 DQ500 시리즈는 가장 강력한 크로스 오버 버전에 설치되었으며 유럽에서는 1.4 TSI 엔진의 가장 생산적인 버전으로도 집계되었습니다. 이 상자는 6단 DSG 시리즈 DQ250보다 훨씬 더 안정적인 것으로 간주됩니다. 그러나 고전적인 "자동"과 마찬가지로 각각은 저속에서 운전할 때 과열되기 쉽습니다. 이로 인해 클러치 마모 제품으로 오일이 오염됩니다. 따라서 오일 교환 주기를 절반으로 줄여야 합니다. 2011년에 스타일을 변경한 후 6단 DSG DQ250 시리즈는 여전히 우리 시장에서 제공되기 시작했지만 1.4리터 엔진 및 전륜 구동과 함께만 제공됩니다.

또한 Tiguan의 4륜 구동 버전에서 리어 액슬 드라이브 클러치에 문제가 있다는 점도 주목해야 합니다. 스타일링 전 버전에 Haldex 커플링을 장착했습니다. 4세대. 너무 빈번한 활성 가속 또는 빈번한 오프로드 여행 조건에서 과열되어 시스템 펌프가 고장났습니다 (50-90,000km 범위). 이 경우 전 륜구동 크로스 오버가 전 륜구동이되었습니다. 좋은 예방은 30-40,000km마다 오일을 교체하는 것입니다. 그건 그렇고, 스타일 변경 후 모델에는 5 세대 Haldex 클러치가 장착되어 더 안정적이고 과열되기 쉽습니다. 일반적인 문제 중 40,000km 후에 프로펠러 샤프트 선외 베어링 교체가 발생하여 럼블을 명명 할 수 있습니다.

보류

티구안의 프론트 서스펜션은 독립형, 맥퍼슨 스트럿형, 솔리드 알루미늄 서브프레임에 장착되며, 리어는 멀티링크다. 서스펜션은 안정적이며 평평한 노면에서의 주행과 오프로드 주행 모두에 적합합니다. 완충기의 수명은 100-120,000km 이상, 레버 - 120-150,000 이상, 휠 베어링 - 60-80,000km 이상입니다. 더 자주 교체하려면 안티 롤 바, 일부 전면 및 후면 사일런트 블록이 필요합니다.

삐걱 거리는 소리와 관련된 매우 일반적인 문제는 특히 생산 초기의 자동차에서 무음 블록과 관련이 있습니다. 일반적으로 문제는 40,000km 후에 느껴지지만 더 일찍 나타날 수 있습니다. 사일런트 블록이 하나씩 삐걱 거리기 시작합니다. 그 이유는 도로 흙이 아주 쉽게 막히기 때문입니다. 결과적으로 불쾌한 외부 삐걱 거리는 소리, 시간이 지남에 따라 자동 블록을 교체해야 합니다. 문제는 스타일 변경 후에도 발생하지만 그 증상은 자동차의 작동 조건에 따라 다릅니다.

브레이크 시스템

티구안에 장착 디스크 브레이크, 전면 환기. 일반적으로, 브레이크 시스템기술적인 면에서 상당히 안정적이며 비교적 장기간에 걸쳐 교체할 필요가 없습니다. 일반적으로 디스크는 50,000km마다 교체해야하며 앞 브레이크 패드는 30-60,000km, 뒤-40-80,000km 동안 지속됩니다.

그러나 ABS 시스템 작업에서 심각한 문제가 확인되었습니다. 특정 조건(예: 코너링 시, 노면에 흠집이 난 경우)에서는 시스템이 올바르게 작동하지 않고 제동 거리가 증가하여 안전에 매우 부정적인 영향을 미칩니다. 문제는 2012년부터 2014년 사이에 제조된 자동차에서 흔히 발생하는 ABS 제어 장치 소프트웨어의 결함과 관련이 있습니다. 그 결과 제조사에서 출시한 새로운 버전문제를 완전히 해결하지는 못하지만 여전히 공장 설정에 비해 제동 거리를 크게 줄이는 펌웨어. 2014년 이후 제조된 차량의 경우 문제가 수정되었습니다. 그러나 지원되는 Tiguan을 선택할 때 많은 소유자가 펌웨어 업데이트를 위해 서비스 센터에 연락하지 않았기 때문에 이 뉘앙스에 세심한 주의를 기울여야 합니다.