Hajlítja a szelepet 1 4 Renault Logan. Egy Renault Loganon eltört a vezérműszíj, megérkeztem. Hogyan lehet kideríteni, hogy a szelep meghajlott-e

Ezzel együtt megjelent hazánkban a Renault Logan 1.6 8 szelepes motor Renault Logan első generáció. Kezdetben a K7M benzinmotor 87-et gyártott Lóerő, de ma ugyanez a motor 82 lóerős. Ebben a különbségben nincs hiba. A helyzet az, hogy 2005-ben a motor megfelelt az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak, ma pedig az Euro-5-nek. Az erőforrást környezetbarátabbá tették, de az újrakonfigurálás több lóerőtől megfosztotta a Logan motort.

A Renault Logan 1.6 8 szelepes motor műszaki jellemzői

Lökettérfogat - 1598 cm3 Hengerek száma - 4 Szelepek száma - 8 Furat - 79,5 mm Löket - 80,5 mm Vezérműhajtás - szíj Teljesítmény LE (kW) - 87 (64) 5500 ford./percnél. min. Nyomaték - 128 Nm 3000 ford./percnél. min. Maximális sebesség - 175 km/h Gyorsulás az első százra - 11,5 másodperc Üzemanyag típus - benzin AI-92 Üzemanyag-fogyasztás városban - 10 liter Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,3 liter Üzemanyag-fogyasztás autópályán - 5,8 liter A motor hosszú élettartamú és teljesen igénytelen. A lényeg az, hogy időben cseréljük ki a vezérműszíjat, ami talán a legfontosabb gyengeség motor.

A Renault Logan 1.6 8 szelepes K7M motor előnyei

A K7M motor hátrányai Renault Logan 1.6 8 szelepes

Ha mindenki karbantartási munkálat időben és a gyártó ajánlásainak megfelelően hajtsa végre, akkor a motor élettartama elérheti a 400 ezer km-t, amit számos valós példa igazol. Az egyetlen kellemetlen meglepetés a vezérműszíj törése lehet, amint azt a vélemények is bizonyítják. Ilyen baleset esetén a dugattyúk ütköznek a szelepekkel, aminek következtében azok elhajlanak vagy teljesen eltörnek.

Motor Renault Logan 1.6 8 cellás. benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengellyel. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, számolás - a lendkeréktől. Ellátó rendszer- Elosztott üzemanyag-befecskendezéses MPI. A sebességváltóval és a tengelykapcsolóval ellátott motor hajtóművet alkot - egyetlen egységet, amely a motortérben három rugalmas gumi-fém tartón van rögzítve. A jobb oldali támasz a vezérműszíj felső burkolatán lévő konzolhoz, a bal és a hátsó tartó a sebességváltó házához van rögzítve. A motor hengerblokkja öntöttvas, a hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva. A henger névleges átmérője 79,5 mm. A hengerblokk alsó részében öt főtengely fő csapágytámasz található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők, és a külső felületen jelöléssel vannak ellátva, hogy megkülönböztessük őket (a burkolatokat lendkerék oldaláról számoljuk). A középső tartó végfelületein a forgattyús tengely tengelyirányú elmozdulását megakadályozó tolófélgyűrűk számára foglalatokat készítenek. Betétek a főtengely fő- és hajtórúdcsapágyai acélból készültek, vékonyfalúak, a munkafelületeken súrlódásgátló bevonattal vannak ellátva. Főtengely öt fő- és négy hajtórúdcsappal. A tengely négy vele egybeöntött ellensúllyal van felszerelve. Az olajnak a fő csapokból a hajtórudakhoz való ellátásához csatornákat használnak, amelyek kimenetei dugókkal vannak lezárva. A főtengely elülső végén (lábujján) vannak felszerelve: olajszivattyú meghajtó lánckerék, vezérmű fogaskerék hajtótárcsa (időzítés) és hajtótárcsa segédegységek. A fogazott szíjtárcsa furatában van egy kiemelkedés, amely belép a főtengely orrán lévő horonyba, és rögzíti a szíjtárcsát az elfordulástól. Hasonlóképpen a segédhajtótárcsa is a tengelyre van rögzítve.

Renault Logan motorolaj kombinált. Nyomás alatt a főtengely fő- és a hajtórúd csapágyait, valamint a vezérműtengely csapágyait kenjük. A motor többi alkatrésze fröccsenő kenésű. A kenőrendszerben a nyomást egy hajtóműolaj-szivattyú hozza létre, amely elöl az olajteknőben található, és a hengerblokkhoz van rögzítve. Az olajszivattyút lánchajtás hajtja a főtengelyről.

A Renault Logan 1.6 8 szelepek időzítését a következő séma szerint hajtják végre (a kép valamivel magasabb) - a főtengely szíjtárcsájáról származó nyomaték a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsájának forgatásával a vezérműtengely szíjtárcsájára kerül. A szíjat egy speciális görgő feszíti, amely együtt változik vezérműszíj. Ha a szíj elszakad, a szelep elhajlik. Ezért a szabályoknak megfelelően Karbantartás autó, 15 ezer kilométerenként ellenőrizzük a szíj állapotát. Az öv fogazott részének felületén nem lehetnek ráncok, repedések, a fogak alámetszése és a szövet elválik a gumitól. Az öv hátoldalán nem lehet kopás, szabaddá teheti a zsinór szálait, és nem lehetnek égési nyomok. A heveder végfelületein nem lehet leválás és kopás. A szíjat ki kell cserélni, ha olajnyomokat találunk rajta. A Renault Logan vezérműszíj állapotától függetlenül 60 ezer kilométerenként cserélni kell.

Hibák és motorjavítás Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motor tuning Renault Logan K7M 1.6

Motor Renault Logan 1.6 8 szelep javítás (videó)

Autóvásárlás előtt minden alkalommal átgondoljuk, hogy mekkora motorral rendelkezik, hány „ló” van a motorháztető alatt, mennyi a fogyasztás, összehasonlítjuk az autót színek, belső díszítések, valamint különféle külső elemek szerint. Természetesen ezek a kérdések fontosak, de nem kevésbé fontos egy olyan paraméter, mint a gázelosztó mechanizmus meghajtása, röviden a vezérműszíj.

Referencia!

A vezérműszíj egy motorelem, amely összekötő elemként szolgál a főtengely és a vezérműtengely között minden modern autóban.

Renault Logan motoropciók

Fontolja meg azt a lehetőséget, hogy megvásárolja a szeretett Renault Logan népautót. A Renault konszern tervezői felszerelt autókat (kivéve felső konfiguráció) kétféle motor, amelyek mindenféle műszaki vizsgán átestek, és K7J, K7M indexekkel rendelkeznek, amelyek 1,4, illetve 1,6 literes 8V-os (szelepes) motorokat jelölnek. Egy luxusautó 1,6 literes motorral rendelkezik, 16 szelepes „fejjel”, K4M indexszel. Mindegyikben egy szíj működik a gázelosztó mechanizmus meghajtójaként. És arról, hogy melyik motort válasszuk az anyagban:

Most mindegyik motort külön-külön megvizsgáljuk, és kitaláljuk, melyikük hajlítja meg a szelepeket, amikor a vezérműszíj elszakad.

K7J - 8 szelepes motor 1,4 literes térfogattal (szelepnyomás)

A legnépszerűbb motor a hazai fogyasztói szelepnyomásban

Négyütemű négyhengeres Gázmotor A K7J a mi korunkban fejlődött ki egyenesen a XX. század 80-as éveiben. Tekintettel arra, hogy a motor az előző generációs motorok sorának folytatása, egyértelműen szembetűnő tulajdonsággal rendelkezik, az elavult kialakítás formájában. megnövekedett fogyasztásüzemanyag. Ez azonban nem akadályozza meg abban, hogy az egyik legjobban karbantartható motor legyen a sorozatban.

A ezt a motort nincs hidraulikus emelő, ezért 15-25 ezer kilométerenként szelepbeállítási eljárást igényel. És időnként olajszivárog a főtengely olajtömítésénél.

4 szelepből 3 hajlított

Néhány "logan" ezt a motort részesíti előnyben a K7M erősebb változatával szemben.

K7M - 8 szelepes motor 1,6 literes térfogattal (szelepnyomás)

Kevésbé népszerű 1,6 literes 8 szelepes motor - K7M

A Renault K7M motorja, szerkezetileg a K7J elődjétől, gyakorlatilag nem különbözik. , ugyanaz folyadékhűtésés kombinált kenőrendszer. Ugyanez a probléma maradt az olajszivárgással és a hidraulikus emelők hiányával - beállítjuk a szelepeket.

hajlított szelep

Ha azonban megnézed specifikációk, akkor ennek a motornak 10,5 mm-rel megnövelt dugattyúlökete van (a blokk magasságának változtatása miatt), valamint a legnagyobb motortérfogat és lendkerék.

A fenti előnyök mindegyike azonban semmilyen módon nem segített megmenteni a motorszelepeket; amikor a vezérműszíj elszakad, elnyomják őket.

K4M - 16 szelepes motor 1,6 literes térfogattal (szelepnyomás)

Hajlított szelepek a K4M motoron

Ennek a "legjobb" motornak az előzőektől eltérő jellemzője a két könnyű vezérműtengely a hengerfejben és az új dugattyúrendszer. Ettől a teljesítmény 20 LE-vel nőtt a K7M-hez képest, ugyanakkor nőtt a hatékonyság és a működési stabilitás. A K4M motoron nincs probléma a szelepek beállításával egy bizonyos futásteljesítmény után, hiszen ott már megvannak a fent említett hidraulikus kompenzátorok.

Az időzítést továbbra is szíjjal hajtják végre, és ugyanúgy, mint a korábbi motoroknál, amikor eltörik, elhajlítja a szelepet.

Okoz!

A vezérműszíj különböző okok miatt eltörhet.

A fentiekből rájöttünk, hogy minden típusú Renault Logan autómotornál a vezérműszíj elszakadásakor a szelepek elhajlanak. Az alábbiakban leírjuk, hogy miért fordulnak elő sziklák, és hogyan lehet elkerülni.

• Vezérműszíj kopás (rossz minőségű vagy műszaki kopás), olaj behatolás stb.
• Különféle idegen testek behatolása az öv alá
• A szivattyú elakadt
• Az üresjárati görgő(k) elakadtak vagy meglazultak
• Elakadt főtengely vagy vezérműtengely

Ahhoz, hogy ne aggódjunk a vezérműszíj állapota miatt, folyamatosan figyelni kell a külső állapotát, a feszesség mértékét, az előírásoknak megfelelően cserélni, vagy sérülés esetén azonnal cserélni. Ügyeljen arra, hogy a szíj ne kerüljön olajra és egyéb folyadékokra (ez az idő előtti kopás kezdete).

Valaha dugattyú volt és egy motor része

Ha a vezérműszíj elszakadásakor csak a szelepek hajlottak meg, akkor azt mondhatjuk, hogy ez nagy szerencse. Egyes helyzetekben az ilyen meghibásodás károsíthatja magukat a dugattyúkat, a hengerek felületét.

Az autó tünetei és viselkedése, amelyben a vezérműszíjat cserélni kell

A megnövekedett terhelések vagy a hajtórúd kopása következtében dugattyús csoport, a vezérműszíj egy fordulatot ugorhat, aminek következtében,. Ez a jelenség a szíj állapotának ellenőrzése és a helyes felszerelés tünete.

Javítási költség

Pontosabban, minden helyzetben, a motor állapotától függően, miután az időzítés meghibásodása miatt leáll, az autószerelők szigorúan egyénileg számítják ki a javítási költségeket.

Tekintettel a szokásos példa arra, hogy egy K7J motorban elszakadt a szíj, átlagköltség a javítás (anyagokkal) körülbelül 10-15 ezer rubel lesz.

A szelepmechanizmus működése a következő: abban a pillanatban, amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot, az égéstérben mindkét szelep bezárul - bizonyos nyomás keletkezik benne. Szíjszakadás arra vezet, hogy szelep nincs ideje időben bezárni a dugattyú érkezése előtt. Így találkozásuk megtörténik - ütközés, amely közvetlenül ahhoz a tényhez vezet, hogy a szelep elhajlik. Korábban az ilyen probléma megelőzése érdekében speciális szelephornyokat készítettek a régebbi motorokon. Hasonló mélyedések találhatók az új generációs motorokon is, de csak arra szolgálnak, hogy elkerüljék a szelepek deformálódását a motor működése közben, és ha egy szíj elszakad, akkor egyáltalán nem takarítanak meg.

Fizikai szempontból attól a pillanattól kezdve, hogy a vezérműszíj elszakad, a vezérműtengelyek azonnal leállnak, a bütyköket lelassító visszatérő rugók hatására. Ebben a pillanatban a főtengely inerciálisan forog (függetlenül attól, hogy a sebességfokozat be volt kapcsolva vagy sem, a sebesség alacsony vagy magas volt, a lendkerék továbbra is forgatja). Vagyis a dugattyúk tovább működnek, és ennek eredményeként eltalálják az éppen nyitott szelepeket. Elég ritka, de előfordul, ha a szelepek károsítják magát a dugattyút.

A vezérműszíj törésének okai

• a szíj kopása önmagában vagy rossz minősége (a tengelyfogaskerekek éles szélei vagy olajos a tömítések).
• ék főtengely.
• ékszivattyú (a leggyakoribb előfordulás).
• több vagy egy vezérműtengely ék (például az egyik elromlása miatt - a következmények azonban itt kissé eltérőek).
• a feszítőgörgő le van csavarva, vagy a görgők beékelődnek (a szíj gyengülése vagy szűkülése van).

A modern motorok, mivel erősebbek elődeiknél, sokkal kisebb a túlélési képességük. Ha figyelembe vesszük az okot, a szelepekre támaszkodva, ez a probléma a köztük és a dugattyú közötti kis távolság miatt merül fel. Vagyis ha abban a pillanatban, amikor a dugattyú megérkezik, a szelep nyitva van, akkor azonnal meghajlik. Mivel a nagyobb összenyomás és összenyomás érdekében a dugattyú aljában nincs horony a szelep alatt a kívánt mélységben.

Milyen motoroknál van szelephajlítás?

A 8 szelepes motorral szerelt gépeken ez hajlik a legkevésbé, de a 16 és 20 cellás, legyen az benzines vagy dízel, a legtöbb esetben előfordul a kanyar. Igaz, néha egy vagy több szelep is lehet, és ha a motor alapjáraton járt, akkor a baj átragad. De ilyen esetek ritkán fordulnak elő, többnyire visszafordíthatatlanok a következmények. Egy táblázat azon motorok listájával, amelyeken az összes népszerű autó szelepei meghajlanak, amikor a vezérműszíj elszakad.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Honnan lehet tudni, hogy egy szelep elgörbült?

A motor ellenőrzése azzal fenyeget, hogy egy törött időzítés után elhajlik a szelep

Ebben a kérdésben sem a szemrevételezés, sem a „szelephajlat” táblázatokban megadott számok nem segítenek. Még ha a kezében van is a gyártótól származó információ az övtörés esetén bekövetkezett károkról, nem tudni, mennyire megbízható.

Ha ellenőrizni szeretné, hogy a vezérműszíj elszakadása esetén a szelepek a dugattyúnál elhajlíthatóak-e, akkor el kell távolítania a szíjat, az első dugattyút TDC-re kell állítani, a vezérműtengelyt 720 fokkal el kell fordítani.

Ha minden jól ment, és nem pihent, folytathatja az ellenőrzést - menjen a második dugattyúhoz. Ha minden rendben van, akkor az esetleges elszakadt szíj nem jár negatív következményekkel az autó motorjára nézve.

A probléma elkerülése érdekében (a szelepek elhajlása törés esetén) folyamatosan figyelni kell a vezérműszíj állapotát és feszességét. Amikor a legkisebb ismeretlen zaj megjelenik működés közben, azonnal meg kell próbálni feltárni az okát, meg kell vizsgálni a görgők és a szivattyú állapotát.

Használt autó vásárlásakor azonnal tegye meg, bármit is mond az eladó. És akkor egy olyan sürgető kérdés, mint pl eltörik-e a szelep Nem fogsz zavarni.

Hajlított szelep jelek

Amikor az ékszíj elszakadt, nem éri meg egyszerűen a vezérműszíjat cserélni, remélve, hogy minden következmények nélkül ment, és beindítja a motort. Főleg, ha a motor azon a listán van, amelyiken a szelep elhajlik. Igen, vannak esetek, amikor a kanyar nem volt nagy, és több szelep már nem illeszkedik szorosan a nyeregbe, akkor elfordíthatja az önindítót, de gyakran az ilyen műveletek még tovább súlyosbítják a helyzetet. Mivel kisebb sérülésekkel minden működik és forog, a motor azonban remegni fog, és a következmények csak súlyosbodnak.

A legjobb, ha eltávolítja a „fejet”, hogy szemrevételezéssel ellenőrizze, vagy petróleumot öntsön, azonban többféleképpen is ellenőrizheti, hogy a szelep elhajlott-e a motor szétszerelése nélkül.

A fő tünet ha hajlított szelepek- kicsi vagy teli nincs tömörítés. Ezért szükséges a hengerekben. De az ilyen műveletek akkor relevánsak, ha a főtengely elfordítható, és semmi sem nyugszik sehol. Tehát az első teendő egy új szíj beszerelése, manuálisan, a HF-en lévő csavarral, és a teljes gázelosztó mechanizmust néhány fordulattal görgesse (egyszerre kell kicsavarni a gyertyákat).

Hogyan ellenőrizhető, hogy egy szelep meghajlott-e

Annak megállapításához, hogy valamelyik szelepszár meggörbült-e, szó szerint elegendő öt fordulat kézi forgatással a főtengely csavarján lévő kulccsal. Ha a rudak épek, akkor a forgás szabad lesz, hajlított - nehéz. És a dugattyúk mozgásával szembeni ellenállásnak is egyértelműen érezhetőnek kell lennie (egy fordulatnál). Ha ez az ellenállás észrevehetetlen, csavarja vissza a gyertyákat, csavarja le egyenként, és fordítsa újra a főtengelyt.

A kézi csavarás erejével, az egyik gyertya hiányával viszonylag könnyen megérthető, hogy a szelep(ek) melyik hengerben hajlottak meg. Ez a módszer azonban nem mindig segít pontosan kideríteni, hogy a szelep meghajlott-e vagy sem.

Ha a főtengely szabadon forog, akkor megteheti ellenőrizze kompressziómérővel. Nincs ilyen eszköz? Eszközök csinálj pneumotesztet, ráadásul a hengerek tömítettségének ellenőrzése a leghelyesebb módszer, amely választ ad arra, hogy a szeleplemezek hogyan illeszkednek a nyergekbe, további következmények nélkül az indítóval történő görgetésnél és új szíj beszerelése nélkül.

Hogyan ellenőrizhető, hogy maga a szelep meghajlott-e?

Pneumatikus próbához felesleges a szervizbe húzni az autót, maga is megtudhatja, hogy feszes-e a henger vagy sem. A legegyszerűbb:

1. vegyen fel egy darab tömlőt a gyertyaüreg átmérőjének megfelelően;
2. csavarja le a gyertyát;
3. állítsa a hengerdugattyút a felső holtpontba (a szelepek zárva) egyesével;
4. szorosan helyezze be a tömlőt a kútba;
5. minden erőddel megpróbálsz befújni az égéstérbe (levegő áthalad - elgörbül, nem megy át - "átsöpört").

Ugyanez a teszt elvégezhető kompresszorral (akár autóval is). Igaz, egy kicsit több időt kell töltenie, mivel fel kell készülnie. Fúrja ki a központi elektródát a régi gyertyában, és tegyen egy tömlőt a kerámia hegyére (jól rögzítse egy bilinccsel). Ezután pumpáljon nyomást a hengerbe (feltéve, hogy a dugattyú a TDC-n van).

Sziszegéssel és a nyomásmérő nyomásával egyértelművé válik, hogy a szelepsapkák a nyeregben vannak-e vagy sem. Ezen túlmenően, attól függően, hogy hová megy a levegő, határozza meg a bemeneti vagy kimeneti nyílást. Amikor a kipufogócső meghajlik, levegő jut a kipufogócsonkba (hangtompítóba). Ha a szívószelepek meghajlottak, akkor a szívócsatornába.

Az autók egészsége rendkívül fontos minden autórajongó számára. A következő egység vagy csomópont meghibásodása nemcsak váratlan meghibásodásokkal fenyeget az úton, hanem komoly csapást mér a pénztárcára is. Ma a Renault Logan szívéről - a motorjáról - fogunk beszélni, és megtudjuk, mitől kell félnie a 8 és 16 szelepes variációkkal történő újratervezés tulajdonosának, és milyen gyakran hajlanak meg a dugattyúcsoport alkatrészei.

Egy kis elmélet

A motor működési elve a főtengelyt és a vezérműtengelyt, a hűtőszivattyút és a generátort összekötő szíjhajtáson alapul. Ez utóbbi pedig a lengőkarokat vezérli, amelyek bizonyos szelepeket a megfelelő időben mozgásba hoznak, és biztosítják az üzemanyag-keverék be- és kimenetét.

A vezérműszíj, vagy egyszerűen csak a vezérműszíj egy speciális gumiszerű keverékből készül, amely hosszú ideig képes elviselni a súrlódást, a hőt és a nagy terhelés melletti munkát. De minden szabály alól vannak kivételek, és nem is olyan ritka, hogy hibás szíjra vagy olyan alkatrészre botlik, ami kimerítette az erőforrásait. És ebben az esetben a tengelyeket és a szivattyút összekötő szíj elszakad.

Mi történik ebben az esetben? Kiderült, hogy a generátor hirtelen leállítja a feszültséget a hűtőrendszernek, amely meghajtja a hűtőventilátort. A szivattyú hirtelen leállítja a hűtőfolyadék-ellátást, és túlmelegedés következik be. De a legrosszabb abban a pillanatban történik, amikor a vezérműtengely forgása leáll, és a dugattyúk tehetetlenséggel folytatják ciklusukat.

Ezen alkatrészek motorbeli helyzetének eltérése miatt a dugattyú beleütközik a szelepbe, és erővel hat rá. A szelepek meghajlanak, és velük együtt a lengőkarok, tolókarok és maguk a dugattyúk is meghajlanak. Ezt követően a motor teljes felújításon és nagyjavításon esik át.

A Renault Logan 1.6 az újratervezés után kétféle motort kínál: 8 vagy 16 szelepes kivitelt. Az első 82 lóerőt ad le. Mind a négy hengerhez két-két szelep tartozik, amelyek közül az egyik a szívóhoz, a másik a kipufogó keverékhez működik. Ebben az esetben csak egy vezérműtengelyt használnak, és ez nagymértékben leegyszerűsíti a motor kialakítását, és csökkenti a javítás költségeit, ha a dugattyúcsoport részei el vannak nyomva.

A Renault Logan 1.6 második motorja 16 szelepes, két vezérműtengellyel. A 16 szívóelem használatának köszönhetően a mérnökök csendesebb és simább működést, kiváló dinamikát és ami a legfontosabb, fenomenális teljesítményt értek el - újratervezve eléri a 102 lóerőt. Ez a kialakítás tökéletesebb és hatékonyabb, de a motor bármely elemének javítása legalább kétszer annyiba kerül a tulajdonosnak.

Soha nem tudhatod, mire vagy képes, amíg meg nem próbálod

Ideje áttérni az elméletről a gyakorlatra, és saját véleményük felé fordulni Renault tulajdonosok Logan 1.6 8 és 16 szelepes, akiknek már van tapasztalatuk bizonyos motorelemek cseréjében, és tökéletesen tudják, milyen meglepetésekre számíthatnak az újradíszítéshez biztosított erőforrások.

A Renault Logan 1.6 nyolcszelepes változata, amint már említettük, a legegyszerűbb kialakítás, amelynek csak egy vezérműtengelye van. Ez azt jelenti, hogy a motor megfelelő működéséhez a 16 szelepessel ellentétben elegendő csak egy vezérműtengely megfelelő beállítása kettő helyett. Igaz, itt a szivattyú megbízható működése is szerepet játszik, melynek túlmelegedése nagyszámú drága motoralkatrész javításához vezethet.

Végezze el a nyolcszelepes dugattyúcsoport alkatrészeit tápegységújratervezés? Ahogy a gyakorlat azt mutatja, az elnyomás, és elég gyakran.

Mi ennek az oka? Mindenekelőtt maguk a tulajdonosok felelőtlensége és a gyártó ajánlásainak betartásának megtagadása. Az időzítési eltérés az időzítőgörgők és maga az ékszíj gyors kopásához vezet, és hamarosan annak elszakadásához vezet. Másrészt a görgők jellegzetes sípjának figyelmen kívül hagyása, amely a cseréjük szükségességét jelzi, hasonló hatáshoz vezet az újratervezés során, és elnyomja a motor alkatrészeit.

Ugyanez vonatkozik az átalakított, 16 szelepes motorra is. Az egész különbség abban rejlik, hogy két vezérműtengely működik egy 16 szelepes. Ez csak azt jelenti, hogy itt még alaposabbnak kell lennie az időzítés beállításának, mert a két tengelynek egy szigorúan meghatározott algoritmus szerint kell szinkronban működnie. Valójában még akkor is, ha egy 16 szelepes két vezérműtengely egyike rossz fázisban van, a szelep ugyanolyan sikerrel hajlik el.

Összegezve

A Renault Logan újratervezésének gyakorlata alapján világossá válik, hogy ennek az autónak a motorja olyan gyakran hajlik, mint bármely másé. Magának a motornak a megbízhatóságának azonban semmi köze ehhez. Az előírások szigorú betartása és az alkatrészek időben történő cseréje megtakaríthatja a javításokat, és sokszorosára meghosszabbíthatja az autó szívének élettartamát.

szelepcsere stb.

Mennyibe fog kerülni a javítás?

Alkatrészek

Szelep hajlított 100%. Munkához 10000 rubel + pótalkatrészek (szelepek, vezérműkészlet és hengerfejtömítés). Hívjon, jöjjön - mindent megteszünk. A Renault nagy tapasztalattal rendelkezik.

Bassza meg a szolgáltatási árakat....

Az elsődlegesen hazai autókon ez szinte egy motorfelújítás költsége ...

Bassza meg a szolgáltatási árakat....
És ez az egyik legolcsóbb "külföldi autó" (most már feltételesen hívhat külföldi autót)
Az elsődlegesen hazai autókon ez a költség gyakorlatilag motor nagyjavítás...

Alkatrészek
Tömítéskészlet (Japán) - 2600
Időzítő készlet szivattyúval (Németország) - 2900
Bemeneti vezeték készlet 4 db (Franciaország) - 860
Végszelep készlet 4 darab (Franciaország) - 1100
készlet szelepszár tömítések 8 darab (Németország) - 210

És kuplungkészlet (Franciaország) - 3200

ATP az ajánlatért (megvárjuk a fizetést)

Tokha, régóta vásárol alkatrészt "iparunk" üzletében? A jó alkatrészek ugyanannyiba kerülnek, és van, amelyik drágább, mint a külföldi autóknál :) Igen, vannak olyan pozíciók, amik többszörösen olcsóbbak, mint a külföldieknél, de mindenért fizetni kell... Pl. egy DMRV egy VAZ-on? 1000 körül? Több mint 5000 az öregasszonyomnak... De tudom, hogy felteszem és még 250 ezret hajtok vele gond nélkül!

Az árak az összes boltban megközelítőleg azonosak, de a DMRV szerint azért ilyen a felfutás, mert a VAZ "... 004", "... 016", "... 037" jelzésűek.

mondd meg mi lesz az 1.4-el ha elszakad a szíj
mi történt a motor felújításában?
szelepcsere stb.

Mennyibe fog kerülni a javítás?
Talán könnyebb eladni, mint vacakolni vele?